★東北の701系は最悪な車両★

こんな欠陥車両東北で走らせたら、新幹線ばっかり儲かって
他の幹線路線が衰退するだろ。おまけに地元民は車しか
乗らなくなった。701系はもういい加減廃車しろ

西鉄の新車・3000系も御社の車両とソックリです。　　＞サイドビューなんてウリ２つ。

209に比べて、さらにローコスト感漂う車両だよね。
それなりにお金掛かってるはずなのに・・・
もう鉄道業には興味のない束日本のことだから、
あと３０年はこの車両使い続けるでしょうな。

4様阻止！

盛岡地区は確かに701系ばかりで…

＞新幹線ばっかり儲かって

まあそれが目的だろうし。
しかし、どうにかならんもんかな。どうにもならんだろうけど。

転クロだったなら、いい車両と呼ばれていただろう

さらにリフライニングシートで

リフライニングシートｗ

飛ぶのか？

えうれかセヴン

すでに語りつくされた感のあるネタだが…
E721がセミクロスで出たところを見ると
オールロング化路線は失敗だったと言うことじゃろ。

しかし今また同じ過ちを他社のある支社が犯そうとしているらしい…

そんなに701系が嫌なら全部勝田センターにくれ。
E531が入ってもまだしぶとく残るボロ415をバルサンするために。

空調が効いて加速が良くて、何より椅子が外れないだけマシですよ＞701系

俺は客レ時代を知らないからどうでもいいや。
盛岡にいたときはチャリとバスしか使えなかったし。

尻が熱い！

７１９系はよか。

JR九州の813みたいな車両が東北にはぴったしなのに。

ワンマン運転を考えたら817だな。

田舎臭い外観に無味乾燥な内装、確かに地で最悪を逝ってるな。
強いて言えばカシオペア(カッコ良く都会的な外観に豪華で意匠にこだわった内装)の真逆？

719系と同様にセミクロス化しないと、
バスやマイカーに客取られるぞ。

ロングシートが必要な程のラッシュになるのか？

確かに701、見た目ヘボいけど、前任の715よりはよっぽどマシだな。

701がこれほど叩かれるのに
似たようなつくり・投入線区の815がそれほど叩かれないのはなぜ？

>>19
まだこんなこといってるアフォがいるのか・・・

Qは車両以前の問題だ。ダイヤがクソすぎて特急以外乗れやしない。
束以上の18地獄だし。

>>1
そうかな？
俺は701系はそんなに悪い車両だと思わないけど。

>>19
東北は車社会なんじゃないの？

>>23
東北よりはマシだろう。

>>19
まあ、一部の701はセミクロ化されてるし、今度のE721もセミクロなんでしょ？
さすがに束も快速までロングはマズいと思ったんだろさ。

0番台はどうなるんだろうね＞E721

>>26
バスと競争してる、快速、仙台シティラビットは701の運用はない。
てか仙台ではラッシュ時は701系助かるぞ。

要は使い分けができていると言うことですね。

>>28
嘘言うな。
シティラビット１号は、堂々701系の運用だ。
しかもこれは、黒磯から一ノ関までの直通運用だ。
黒磯でこれに乗ったら、同じ電車のロングシートで一ノ関まで…

http://page.freett.com/putaroh/200512/tohoku2.html

>>29 それは言えるかも。 夕方２ドアの阿武隈急行４両が仙台駅来るが、詰め残しが出る事もある。
阿武急沿線の人にはいいが、この時間帯に直通もちょっと･･･

つか盛岡の701はぼちぼち痛みも出てきてるな
冬場なんかすきま風防止に窓の隙間にガムテ貼ってるしｗ

お前は１８乞食だと批判されるが
18切符で東北旅行に行った時の701系の悪さといったら
さすがに3時間も乗ったら疲れてきた
やっぱりボックスの方がいい

東北本線を701系ロングシートで数時間過ごし
黒磯からE231に乗ると尻の痛みはピークに達する

>>23
近畿日本鉄道九州営業局だからそれは仕方ない。

33＞
漏れも18切符で東北に行ったけど
701系の酷さと言ったら
あれ以来東北は新幹線で日帰りで行くことにしている

東北なんて鉄道が走ってるだけマシくらいの地域だろ？車両にケチつける前にもっと乗れよ、田舎者。

昔、駅寝で旅行していたとき、50系廃止・701系デビューに出くわした。
当時の地元民の反応は最悪で、そうだろうなと内心納得していた。
今どうなっているのかは分からん。701に乗りたくないがために
東北に行くことそのものがなくなった。鉄ヲタ客を減らすＪＲの策略かな。

利用者数が減ったせいか、朝晩以外はかつてのような「701系混雑」に出会うことも減ったな・・・

>>37
通勤も買い物も遊びに行くのもクルマだからなあ
正直電車で行けるとこには大したモン無いし

まあまあ今はもう過ちを認めたんだから。
E721が何よりの証左。
あまり問い詰めるのもどうかと…

いま出てるE721は空港線用の500番台だから、
455とかの置き換えになるであろう0番台が出るまでは参考にならないだろ。

むしろE231ﾔﾏ→ｺﾂ→E531、こっちの流れだな。
もっともこっちはこっちで客層に合わせている面もあるんだが

>>42
455余ったら盛岡地区に呉！ｗ

>>36

＞あれ以来東北は新幹線で日帰りで行くことにしている

１８きっぷ→新幹線って束の思うツボですな

２扉に改造しろ

埋めた扉の部分もロングシートにしますがよかとですか？

顔つき（窓枠・ライトの処理）をもう少しリメイク・カラー変更したら、
見栄えする車両になると思う。

新潟のE127系はそれほど叩かれないからな。
運用を短距離に限定しているのも一因だけど。

>>48
まだまだ115が主力だからねえ
せめて盛岡地区も455・719と使い分けできたらなあ

秋田701のボックス改造車に乗ったことあるけどあれはいいぞ。
ピッチは1800mmくらいあるし豪華なテーブルがついてるし。

当初からセミクロスで登場した車両とは明らかに異なる。

>>50
セミクロ改造車は別格だね。
仙台周辺の通勤用を除いて全ての701系がセミクロスになったら18切符で
東北本線を乗り通しても苦痛でなくなる。

トイレついてる分、酉のキハ120に比べればまだマシだと思うが・・・

本当に東北でロングシートなんてありえねえ。山手線の方がよっぽど座れる確率高いし。
しかも２０９よりも手抜きされてるし。束は東北地区の客を荷物だと思ってるみたいだな。

椅子の座り心地だけは209の上逝ってると思うが…

>>53
東北地方の客が束を新幹線としか思ってないからなんだが。

秋田とか酒田周辺なんて在来線いらないだろ？
あんなダイヤじゃ。

>>53
所詮は普段利用しないヲタの戯言だな。

トイレついてる分、酉のキハ120に比べればまだマシだと思うが・・・

=紀勢本線の105に比べればマシだと思うが・・・ 　　

　　　そうだそれだ。　　　

こういうスレが立つと、決まってヲタ叩きヲタが湧いて出てくるな

701系は所詮105系と107系とキハ１２０と一緒なんだな

７０１系は１９９７年２月を持って全廃（ｒｙ

ぶっちゃけ７０１系がやばかったら２０９系のほうがもっとやべーだろ！

乗り鉄的には701系やキハ120等、閑散線区用ロング車は忌むべき存在かもしれないが
地元の人的にはどうなんだろな。

701系とアナログ放送の終焉はどちらが先か…

まだ終わらんよ！

警笛がミスマッチ

東北人は居住性の良い（例えばBOXシート）なんかにしたら
車内で弁当・お菓子広げたり、酒盛りおっ始めるから、
ちょうど良いんじゃないかｗ

701系も酷いけど209系なんかもっと酷い
209系は構造が安物だからとっとと廃車したほうがいい

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか７★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150269022/

盛岡まで通勤している友人によると
701系は地元にも評判が悪いとのこと

だってトウホグ塵、それも青森や岩手の連中にとっては、
はやて・つがる・S白鳥・白鳥以外列車じゃねぇと言わんばかりだもん
そりゃあ、普通がこんなガラクタでも文句は言えない

>>63
地元民で通勤に使ってますが701はイヤです。
たまにキハ52・58、仙台周辺で455・719乗るとほっとする

>>72 お前仙台の通勤者じゃないな。
455系なんて朝に来たら死にかけるぞ。
日中でさえやばい時あるのに

混雑を語るとき、座席形状云々もあるけどもっと大事なのは編成両数だろ。

トイレついてる分、倒壊の211-5000に比べればまだマシだと思うが・・・

７０１系は東北なんて糞田舎を走ってないよ。
そもそも９年前に全廃、さよなら運転も盛り上がったよな。

同じロングでもQの815系は叩かれないんだよ
あっちは座席がいいのかな

束はそういうところが下手糞だよ。叩かれることばかりやってる。

>>74
だろうな。701も、ロング・３扉の採用が、あからさまな詰め込み減車策だと
受け取られたからここまで批判が絶えないんだろうし。
せめて、置き換え当初に積み残し事件とか起こさなけりゃ、もう少し
風向きも変わっただろうに。

もし13年前に東北の標準タイプとしてE721系が出てて、701は仙台地区の
短区間＆ラッシュ時に限定してたら、評価も変わってただろうな。

>>77
いや、椅子は815系のほうが硬い。
しかし一枚窓の眺めとデザインの先鋭さで815系に軍配。

そう思うと仙台地区だけでの701系は、正解かな？通勤には、よいよね。さすがに小牛田〜一ノ関・白石〜黒磯に来るのはね正直イヤだ。蟻製品の701系は、上出来なんだけどね。お気に

ＩＧＲの701系はセミクロスじゃなかったっけ？

>>83
田沢湖線と同じ千鳥式。

209系が故障多発してるけど、701系は大丈夫なのかねえ・・・？

電気品はまったく違うしMONすらも使ってないから問題はおきにくにい

ライトが下の方にある701系ってあるよね？

秋田のセミクロ改造クハ3両、定員減少云々を理由にさんざんゴネた割りには
かなりのゆとり設計でデビューしましたな。

701-5000やE127-100などもそうだけど、あれくらいしかボックス席が無いと
一部のヲ客様による席取り争いが見苦しいんだろうな、と想像してみたり。

つまりそれだけﾎﾞｸｰｽの需要があるということですね。

山形線の山形〜新庄間を走っているのも701系だっけ？
横から見たらスモークガラスみたいになってて車内が見えにくくなってたけど

>>89
485系特急「こまくさ」廃止後しばらくした頃の、横手市からの要請だったかと。

>>90
米沢〜新庄で走っている、701-5500だよ。
いくつかの鉄道雑誌で「セミクロス」と予告されたが、実際には全ロング。

>>85 こないだ煙噴いてたぞ。白石あたりで。

確か新庄〜米沢は719系も走っていたよな？

そもそも、ロング主張者は既知害でしかないんだから、普通列車も全て
クロスシートでいいんだよ。バスだって普通はクロスシートだろ？

旅情をぶち壊した７０１は大罪
束は謝罪の意味でも速効天クロ車に置き換えるべきである。

だったら18ヲタ専用にトーホグ一周特別列車を仕立ててやれ。
車両は103系………は残念ながら束から消えちゃったので、勝田の415-500番台のみ４両で。
出発は上野、行き先は北長野。

仮に束に残っていても103系では東北一周は出来ませんｗ

ていうか、仙石線にしか乗り入れできないじゃん。　＜103系

そういや、仙石線205系の2WAYって、今はどうなってるの？
あれってロングシートになることってあるの？

>97
べつに自走しなきゃならないというわけでもないし。
自走できない区間はドア開けたまま、空調なしのまま走行すれば良し。
18ヲタにはこれでも充分っしょ。

ま、415ならそういう心配ないけどね。
でも、ちょっと上等すぎるかな？

なんだ、ただのヲタ叩きヲタか。

>>98 朝ラッシュ、夕方ラッシュは必ずロングです。昼でもロングの時あります。

東北各地でも普通にラッシュはある。ただし、まともな置き換え方であれば、ロング車は仙台地区以外は不要だった。
ところが、ラッシュを従来の両数の半分以下で賄おう（つまり詰め込んでしまえ）という、まともでない考え方があったがために、あのような車両を各地にばらまく結果になってしまった。
その後、各地で多数の不評が出たことは、ご存知の通りです。

まあ盛岡支社は一時期日中にキハ５２単行を東北本線で走らせてたからなあｗ

ヲタの決めつけってホント進歩ないんだなｗ

東北の鉄道のように退化するよりいいでしょう。

岩手が701系だらけって合わないだろ

最悪な車両では無いと思うが

701系はクソ車両だけど､死国のｷﾊ32とやらよりはまだいいですよ｡
701系は曲がりながらもトイレはあるし(しかも洋式)エアサスだしVVVFだし…｡
それに対して死国のｷﾊ32とやらは､馬力弱い上にコイルサスだし､ロングシートの上にトイレなし｡ドアが両端に1枚ずつだからラッシュに弱い｡
昔死国を旅したときにくさったｷﾊ32に当たって､4時間もカンヅメになったときは泣きましたよ｡
朝の6時に八幡浜を出て以来10時まで朝飯は食えん､トイレはないし乗り継ぎの関係で行けへん｡
同じコイルサスのｷﾊ58や47はまだしも､ｷﾊ20の使いさらしだから乗り心地もくさっとるし｡
まだトイレつきでエアサスだから､701はましですよ〜(^^)｡

>>95
701系を見ると「ああ、東北に来たんだなぁ」と感じるよ。
こーゆーのを「旅情」と言わないか？

それが良い旅情か悪い旅情かは置いといてさ。

ヨーロッパのローカル用車両と比べちゃ可哀相だがマジで701は貧弱すぎる。ヨーロッパでロングシートが見れるのは自転車持ち込みスペースぐらいだな、しかもローカル用でもシートのレベルはかなり高い。
701だらけになってから東北には旅行に行かなくなった

>>87
死国の121の事かえ？

>109
客車やゴッパーサンが似合いそうな路線にアレが走ってると激しく萎える
景色の良い北東北地方で鈍行旅行をしてみたいのだが肝心の電車がアレだとね…

旅行にシートのグレード云々抜かすなら鈍行に乗るなよ。
正常な旅行者なら新幹線とレンタカー使う。
おまえらは旅行が好きじゃなくて18切符で乗り潰したいか北海道に行きたいだけ。

ロングもデザインも別にいい。
だが、あの気分悪くなるヒーターをどうにかしろ。
東北地区でヒーターに問題あるのはやばいだろと。
セミオートにした所で結局寒風入りまくりのドアも駄目。
大人しくデッキにしろ。
デッキから室内に入ったらロングシートとか想像したら異常な光景だがｗ

まあ１８きっぱーに取ってみたら701系はダメな車両のことですな
あと酉のキハ１２０も便所がないのもかなりあるし
西の山陰本線で幹線なのに単行で走ることありますよ

長く乗ることを前提としていないのに
無茶苦茶な乗り継ぎをする馬鹿が悪い。

ローカル車両＝工房輸送 という基本的認識がないからキモい。

ここでグダグダいってる香具師って50系客車の時代すらリアルで知らないクセに
本で得た知識だけで語ってんじゃねーの？

秋田−青森間は特急の本数が少なすぎるから、乗りたくなくても乗らざるを得ないんだよね〜。宮崎−鹿児島間を見習ってほしいよ。
>>113
レンタカーで旅行というのは同意。駅から観光地までが遠いから、学生の頃と比べて、電車で移動するケースは減ったな。ただオレの場合、北東北であればなるべく飛行機を使うようにしてる。

>>119
＞秋田−青森間は特急の本数が少なすぎるから、乗りたくなくても乗らざるを得ないんだよね〜。

藻前、時刻表だけで語ってないか？

青森と秋田では文化圏が全く違うから流動は昔から激しく少ないんだが？

束は早急に701系を2WAYシートに改造すべきである。
それが地域住民に対する罪滅ぼしなのである。

18切符を廃止したほうが、混雑に困る地域住民に対する罪滅ぼしになる。

仙台の701系ドアチァイムうざい。 警笛もうざい。 何もかもがうざい。

今話題の畠山鈴香容疑者の地元二ツ井を走るのにふさわしい電車だと思うがｗ

18切符廃止したら地元のコンビニや駅の自販機が儲からなくなるぞ

そうやって必死に18叩きヲタを釣ろうとすんなよ。

>>124
二ツ井じゃないし。
ていうか、二ツ井町って既に無いのね。合併して北秋田市になってる。

↑あー間違えた。北秋田市じゃなくて能代市と合併か＜二ツ井町

>>120
そんなところがよく北東北三県などと抜かして共同戦線張ろうとしているな。

>>126
今日テレビで地元として二ツ井駅が映ってたぞ？

畠山鈴香容疑者が小学校中学校高校時代いじめられていた場所が二ツ井ｏｒｚ

デビュー当時は地元客に叩かれたね
701系

>>128
岩手が率先して言ってるんだよ。
北東北の交通は盛岡を中心になってるから。

701系の編成に、サロを増結するって案はどうよ？
あるいは、半車を、グリーン席に改造する。
しかも、青春18きっぷを提示された方は、黒磯から盛岡まで、通しの自由席グリーン券発売。
東北らくらくミドリのきっぷ。消費税込み2100円で。
結構売れると思うが？

>>133 氏ね。 チラシの裏に切符のプランでも書いて、切符売り場ごっこでもしてろ

あんな文集を集団で書く土地柄なんだから
701系は地域に密着した素晴らしい車輌だと思うよ!!!

http://vista.x0.to/img/vi5048770962.jpg

うむー、701系サロ・・やるとは思えんなあ･･･
701系はただの輸送需要は満たしてる、必要十分な車両であることは認める。

しかしなあ、沿線は東北の旅情ある風景、これを待ったりと眺めると言う心理的需要を満たしてないんだな。
心がないんだよこの電車は。撮っても風景と似合わないし。

でも束は価値ある旅情に関してはうまく利用する会社だとは思う。
快速で運用されるビューしらかみ、こがね、三陸トレインなんかは注目されるローカル線の旅情をうまく活かしてる。
それを幹線系ローカルにあえて使わないのはたぶん意図的なんだろうな。

当然じゃんｗ
寄り道線区に魅力あるローカル車輌を投入し、
そこまでは新幹線や特急で来ていただくｗ

701の座席を、
全車719に汁！

首都圏とは違う、過疎ダイヤの701系だけにサロ連結してもなにもならん。701はいつ来るんだ？となる。
719系、455系、417系、717系が来たりと。

心がないって言うけど、
気が弱そうで、でも真面目に地道に頑張ってる青年ぽくてかわいい電車じゃん。
工房輸送車にそれ以上求めてどうすんだよ。

>>139
首都圏とは違う、過疎ダイヤに ○
首都圏とは違う、過疎ダイヤの ×

>>140
スクールバスじゃないんだから、「工房輸送車」と限定してしまうところに
問題がある。もしそういう発想だとすると、通学定期並みの負担しか
想定していない車輌に、普通運賃の客を乗せてるのは問題じゃね？
特急料金取って103に乗せてるのと、次元は同じだろ？

問題があるも何もみんな車で出歩くのに他に誰乗せるんだよ？
それこそ普通運賃すら払ってない１８きっぱーには妥当なのかもしれんね。

まあ盛岡圏も盛岡〜花巻だとキハ110系列を選択できる場合もあるがな

サロがどーたら言ってんのって、どう考えても>>143みたいなヲタ叩きヲタを釣るのが目的でしょ。
マジレスする必要なし。

>>143
ではなぜ18きっぷで乗れるリゾートしらかみ、三陸トレインなどがあるのだろうか？

１８きっぷユーザーはターゲットにしてないだろ
金も落とさない最低客だからな

>>136
＞心がないんだよこの電車は。撮っても風景と似合わないし。

本来の用途が工房輸送車なのになに期待してんの？

そんな屑車を仙台のような偉大なる政令指定都市で運用するなど言語道断。

18キッパーが好きな言葉「旅情」

只の貧乏旅行だろ！

>>147
じゃあなんで18で乗れる「こがね」や「リゾートしらかみ」があるの？

必要悪だよ＞ID:C9NkFMIo

ジョイフルトレインは釣り対象が新幹線利用客だからな。
新幹線収入さえ入れば、実はローカル線ぶんの運賃はさして問題にならない。
18きっぷを含めてフリーきっぷの利用も想定されてるはず。

林とたんぼしかない所見て何が楽しいのだろう？？？

・・・と都会の景色にあこがれる田舎者が申しております。

くだらねー煽りばっかりしてんじゃねーよ＞ID:wG0UMQ05

林とたんぼだけでもない。
家があり山があり川があり場所によっては海もある。
701系は空いてれば、超横長のワイドな側面窓に前面展望もかなり広々としていて
東北の自然豊かな景色を楽しむにも意外と向いてる。

ヘタレ頭部に泣かされていた織れにとっては
洋式トイレはあるはドアは半自動でおまけに走りは良いはで
何てゴージャスな車両なんだろうというのが率直な感想ですね
ただやっぱりオールロングは頂けないからE721が揃い次第でいいから
2WAY化もしくは千鳥セミクロスに改装してもいいんじゃないかな
それとドアステップを身障者対策としてスロープ化してほしいよね

>>157
たしかに酒田〜秋田のあいだ、海側を向いて座ってると刻々と変わってゆく、
海と空の表情を堪能することができるな。
振り返ると秀麗無比なる鳥海山が・・・

>>156
カリカリしてると早死にしますよ^^

18で乗れるジョイフルトレインは必要悪でなく商戦略、まあ釣りでしょう？
意味無くやってるわけじゃないよ。ローカル線に来るための長距離収入狙うわけだし。
この束の戦略は評価するけどね。
ある意味、アーバン都市間優遇でローカルがしょぼすぎる酉のアンチテーゼなわけだ。
ローカル優遇・幹線冷遇っていう挑戦的戦略だわな。
幹線乗り継ぎ系18キッパがその商業戦略の犠牲になってるのにすぎない。

こんな田舎に新車入れるのなんて束くらいだろう。
少しは有りがたく思え。酉に比べれば１００倍マシだろ。
ロングシートで駅弁食えないなんて下らないことほざくのはマニアくらい
なんだよ。ワタシはロングシートでも駅弁なんて平気で食える。
てゆーか、こんな趣味的なことで会社にグダグダ言うのは馬鹿なんだよ！
だから鉄道会社はマニアが大嫌いなんだよ！！！！！
束にとってはマニアなんかより、株主様のほうがはるかに大事なことぐら
い理解しろ！！！

18きっぱーにとっては中古のカフェオレ＞＞＞＞＞新車の701だから
しょぼすぎるというのはあたらない。

>>161
別に挑戦してるわけじゃなくて地域の性格に合わせてるだけだろ。
アーバンネットワークみたいなのを東北でやればみんな鉄道に乗るかっていうとそれは否だ。
向こうは曲がりなりにも太平洋ベルト（死語？）だしな。
一方東北地方は、東京からの距離的に新幹線が優位で各県に張り巡らされていて
しかもそれが首都圏から終点まで全部自社管内。
戦略もおのずと変わってくる罠。

まあ新車といっても、早10数年・・・
はたしてあと何年701を使う気かな？

１８切符は特別企画乗車券。
普通の乗車券で乗りにきてください。

普通乗車券の客には701以外の車輌でお出迎えとかするの？ｗ

山形走ってる701って前面行き先LED表示になってない？

>>160
そうやって真正面から向きあわないで逃げてばっかりだから喪前の人生はその程度なんだよ

701系は車両よりも乗客が汚物

E217、シングルアーム化、自動放送化キボンヌ！

>>171
スレタイも読めない馬鹿

>>168
山形地区走ってる5500番台は全部LEDです。

普通にちょっと乗る分、通勤通学には何とでもない車両なのだけど、旅行者や18ｷｯﾊﾟｰが乗ったりすると悲惨だな。
京浜東北線を何往復もする感じだろう。
減車で混雑するようになったのも事実、701以前には不効率でｶﾞﾗｶﾞﾗな長編成が走っていたことも事実。

混んでいなければ何でもいいよ。

ロングシートよりも短編成化による「作られた混雑」を敵視すべきだと思うが。

基本的には同意。

でも、ロング化は、３扉化・デッキ廃止とともに、短編成化するための
魔法の杖だから、一体不可分の問題だよ。
詰め込み仕様の車輌と短編成化が全部揃って、束の効率化政策だ。

>>174
そういうことは自前で採算とれるようになってから言いなさい。

そもそも大赤字の盛岡支社の収入の９５％、秋田支社の９５％が優等からだってこと忘れないように。

×　秋田支社の９５％
○　秋田支社の９０％

今の時代、料金不要のローカルだけで採算取れてる会社がどれほどある？
直通客を優等が吸い上げる構造がある以上、どんなに努力しても、
ローカルだけでは採算が向上することはない。
「独立採算」と言えば聞こえはいいが、出来ることと出来ないことがある。
内部補助をすべて悪だと考えるのは、国鉄改革の悪弊。
もういい加減脱却すべきだ。

それより、行き過ぎた原価主義は、ネットワークを破壊するぞ。
その論理なら、地方の国道にはカネは出せない、ということになる。
道路財源を収入比率で割り振ったら、過疎地の道は自前普請になる。
そこを平準化するために会社とか省庁というものが存在している。
儲けた分をそこにだけ使うのなら、イギリスみたいに、列車単位まで
細かく切ってバラ売りすればいい。…必ず失敗するけどｗ
　
転クロ入れろ、とかいう過剰な贅沢要求は同意しないが、
わざと混雑を作るな、というのは、至極真っ当な要求なはずだ。

>>176
効率化のために、さらなる詰め込みを押し進めるべきだとでも
言いそうな勢いでつね。

まあお客様は貨物だから、今後の人口滅でさらに編成減らして
積み残し発生でも無問題なんだろうが。

積み残しなんかでないから無問題。

>>178
＞「独立採算」と言えば聞こえはいいが、出来ることと出来ないことがある。

その内部補助にも限度というものがあるんですがね。
毎年1500億円程度の金が首都圏から東北へ流れていると言われていますが？

＞内部補助をすべて悪だと考えるのは、国鉄改革の悪弊。
＞もういい加減脱却すべきだ。

藻前こそその固定概念から脱却しろよ。普段使いもしないくせに。

>>178
＞直通客を優等が吸い上げる構造がある以上、

吸い上げる？　なに言ってんの？
都市部以外の沿線住民は通勤と優等以外で鉄道を利用しようなんて思ってねーよ。

＞そこを平準化するために会社とか省庁というものが存在している。

平準化するために会社が存在する？　基地街の沙汰だなこりゃ。

>>179
積み残しなんかとっくの昔に解消してますが。少しは現地見てから言え。

>>178
＞それより、行き過ぎた原価主義は、ネットワークを破壊するぞ。
＞その論理なら、地方の国道にはカネは出せない、ということになる。

は？　JRと国道に何の関係が？

何で701系の見た目はダサいの？

>>181-183
おお、こんなスレにもご出張ですかｗ
忙しいですねｗ

>>185
御託はいいからとっとと答えろ

ロングシートに鏡に映したごとく醜い鉄ヲタが並んで
膝ついて外眺めたり菓子パンむさぼり食ってたりしてるのに旅情も糞もない。

>>184
ワザとそうした、としか思えんな。
首都圏より明らかにグレードの高い車両が入ったら
事情通の（首都圏の）利用者の理解は得られない。

てか存続してるだけでも有り難いと思わなきゃな。

>>1
イエス。同意。

>>186
束に対する批判を、煽り倒して潰すことだけが生き甲斐の
おまいの戯れ言には付き合っている暇はないよんｗ

>>180 >>182
今後の話をしてるんであって、今積み残しが発生してるなんて書いてないんだが。
まあさすがの束でも、そんな鬼なことはしないと思いたいけどね。

それにしても、この手のスレが立つと決まって
701に文句を言う奴＝地元に住んでもいない普段使いもしない18キッパー
みたいな妙な固定観念持ってる奴がわらわら出てきてウンザリ

束なんか新幹線と首都圏だけ儲けて
地方路線は放置だからな

>>193
西も同じようなもの
アーバンネットワーク>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞広島支社
だからな

西も同じようなもん
アーバンネットワーク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞広島支社
だからな

あれ
２度書きしてしもた
こりゃまた失礼

いや、首都圏以外でも仙台周辺と新潟周辺は、頑張ってると思うよ。

>>194-197
俺もそれには同意だな。
まああくまでマシってだけだがな・・・

さすがの束も、オールロング一辺倒を止めて随分経つからなあ。。。
オールロング701しか入ってない線区は可哀想だが。

>>191
ブザマな捨て台詞乙

反論出来ずに人格攻撃と束厨扱いで結局トンズラかよ。
他にやり方知らんのかね。猿でも飽きるぜそのパターンｗ

>>192
＞701に文句を言う奴＝地元に住んでもいない普段使いもしない18キッパー

事実そうじゃん。全員とは言わんがな。

それを乗り越える実態に即した意見を述べる香具師が出てきたためしがない。
通しで乗った時の話だの、クロスにこだわる奴が毎回毎回わらわら出てきてウンザリ。

>>192
＞今後の話をしてるんであって、今積み残しが発生してるなんて書いてないんだが。

もう論理が無茶苦茶だな。今後ならますます出るわけないだろが。
沿線の人口構成を見る限り利用客が増えるなんて１００％あり得ないのも想像つかんのか？
子供の数で見たって３０年前の半分だぞ半分。

ttp://www.pref.iwate.jp/~hp035101/contents/toukei/syousikatoukei/html/03.htm
ttp://www2.pref.akita.jp/kosodate/syousika/d_02.htm
ttp://www.net.pref.aomori.jp/shoshi/plan112.htm

とりあえず、除湿なのか冷房なのかわからん空調なんとかしてくれ@701車内

キモヲタに７０１系は最良な車両冷房に文句をつけるのはデブキモヲタｗｗｗ

このスレも、暴れ束厨ｸｿに見つかってしまったので、終了ですね。

きんもー☆

このスレを指示してるのは毎日通勤通学で７０１系に乗ってるから
こんなスレたてたんだよね？
まさか年に何度かしか乗らないのに文句垂れてるわけないよねｗｗｗｗｗｗ

>>203
束厨に見つかったくらいで終わる主張は最初から終わってるってこったな。

>>201
マジ、空調はムカツク。
空調がどうしようもないなら、窓をもうちょい改良して、
細く開けれるようにしてほしい。
糞安普請仕様ﾊﾞﾗﾝｻｰのせいで、細く開けられないから、全開になる。
すると、風を嫌がる人が文句言う　→　全部閉める　→　ｱﾂｰ

あと、ブラインドも必要。
日差しが強いのに冷房を使わないこの時期が一番不快だ。

>>200
いや、だから（するかどうかは別にして）減車すれば出るって話じゃねーの？
自分が愛してやまない701を貶されて火病起こすのは分かるが、少しは落ち着いて文を嫁。

>>205
なにをどう「指示」してるって？
説明きぼん

平成７年度当時、青森県内の東北本線は、
費用が１９０億円、収入が貨物の線路使用料５億円を含め計９１億円
差し引き９９億円の赤字だったそうだ。
はつかりのあった１０年前の数字で、しかも東北線であっても
これだけの赤字だということは今は東北全体でどれだけの赤字なのだろう？

奥羽本線の福島〜新庄間の方がすごい赤字だと思う。

座り心地はいいよ。
231よりw

213系げっと。

７１１系を導入してほしい。

>>214
IDがJ2対イモ

１両くらいクハ７６顔のを混ぜたらおもろいに・・・。

>>208
予測人口減少率全国１位という地域を走っているという現実を少しは見れば？
それとも701系を両運転台改造するとでもいうのか？

>>217
オールロングシートで混雑時座席収納可の単行可能な新車を導入

今後乗客が減るんだから無理に詰め込み仕様にする必要もなかったな。

>>218
つまり、どんなに人口が減少しても、それに合わせてどこまでも
輸送力を絞っていくのだ、とｗ
人口が半減しても、混雑はなくさないのだ、とｗ

てか存続の可否自体が議論の対象になってくるだろｗ

複線→単線になったりしてw

貨物列車の（ついで）に旅客列車走らせてる線区なんだから
ガマンしれ。

羽越線の架線下ＤＣを批判してる奴がいるけども
あそこだって貨物と特急のために電化したようなところだしな

ヨーロッパ方面ローカル車両のグレードの高さを知らないであんな安普請なロングシート車両で満足してる人が気の毒だ、
ローカルにグレードの高さを求むなレスはお断りそれを言っちゃあおしまいよ。
まああちらはローカル用車両新製投入費用の補助あるからね。
欧米人からみたら田舎の電車までウサギ小屋かよと馬鹿にされるのがオチ

>>225
＞ローカルにグレードの高さを求むなレスはお断りそれを言っちゃあおしまいよ。

反論不可にするんだったらこんなスレ立てるなよ。オナニースレとはっきり書け。

＞まああちらはローカル用車両新製投入費用の補助あるからね。

その上運営費用も激しく補助が入っているわけだが？

あっちは普通にテーブル付きのクロスシートだからなぁ。普通車両が。
一等車なんて座席がソファーみたいだよ。

卑しくて臭くて汚い乞食がウダウダ言ってるスレはここですか？

はいそうです

東北に酉の223系やQの813、817系みたいな電車を走らせても
利用客は年寄りと高校生だけと思う

>>228
臭くてナンボだろ。爽やかな鉄ヲタはキモイよ。

束厨はねっくそのボックスを叩かれると欧州の例を持ち出して弁護するくせに、
同じく欧州のローカル列車の例を持ち出されると手のひらを返したような反応。

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

　キハ３５よりはいいじゃん

817系導入キボン！！！！！！！！！

貨車でいいじゃん

コキ１００形で

719系を東北全土にあればいいのに
束は馬鹿だ

金がかけられない地区に金がかからない車両を入れたんでしょ？
金がかかる車両入れたんなら馬鹿だと思うが。

つか寒冷地には711系だろ。

719系って台車とか使い回しだから、そんなに金掛かってないんでないの？
701系とどっちが高いのかね・・・

218
西日本の125or四国の7000をライセンス生産すればいいじゃん。
設計費用は少なくなるぞ。

都心は東京より遙かに狭い（短距離客が多数）、ひとたびラッシュ時や
都心を外れりゃ閑散も甚だしい

となりゃ極めて限られる一部の混雑に合わせて長物を用意なんざ出来んわな。

そこを本数じゃなくて編成長で片付けようとするところがいかにも束クオリティ。

>>241
台車を使い回ししないといけないほど高いと考えられませんか？

701系を719系みたいな座席配置にしたらいかんのか？

いいなあ…仙台よりはるかにしょぼい都市圏なのに(´・ω・`)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149166647/

ああっ！うらやましいうらやましい！ヽ(`Д´)ﾉ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148092110/

>>246
701系は車体幅が狭いから
719系そのものじゃないと駄目だと思う。

>>249
なるほどね。
千鳥配置が精一杯か。

>>249
つ 119系電車　50系客車

>>250-251
不満が残るという意味だよ。

TVでみたけどねぶた祭りで大暴れする「カラス」と呼ばれている連中
あれは東北中のDQNが青森に集結して集団で暴れるのかな
千葉の者なのでその辺はわからないが

>>253 カラスハネトのことか？　あれはねぶた祭りに託けたフーリガンだよ。

>>253
青森県民だけだろ？
盛岡とか秋田からでも青森まで200�`以上あるからな

　　上野　８−１２連の客車列車が途中で切られ
　　　　４−６両　機関車牽引となっていました
　　　優等列車の本数は非常に多く運転されていた割に
　　普通列車は一日数本の汽車ダイヤであった

>>256
知ったかバレバレｗ

シートが無い車両を造って
乗客が椅子を持ち込むようにすればいい。

　　

>>258 首都圏ではねられた６扉車の椅子を取り払う
　　　　サハを機関車で牽引？　イスナシ電車

>>251
つバリアフリー法

ぶっちゃけクロスシートどころかロングシートすら要らん。代わりに畳を敷いておけ。
混雑時は畳を壁に立て掛けとけばすぐに収容力最大にできるし、
閑散時は畳に座りながらお茶飲んでくつろぎ、車窓を楽しめる。
理に適いつつサービスの向上も出来る良い案だ。

>>258
急ブレーキをかけられたら椅子ごとひっくり返るのか？

>>262
それなんてスヘ？

3ドアの455版があれば豪華だろうな

>>265
鹿児島にそんな感じの717があった。
が…
かなりの数のﾎﾞｸｰｽが撤去されててあまり豪華じゃない。
あれなら701のセミクロ改造車の方がいい。

北海道の721系電車、あれは良いね・・・

>>266
457系改造の900番台だね。
1度銀水→八代間で乗車したけれど、ドア間に1ボックスがデフォだからね…
（クモハ716の連結面寄りのみ2ボックス）

短いならバス乗った方が特になってしまうよ

しかもワンマンって乗り降りしにくくてふざけてる

しかも軽くて吹っ飛びそう

ロングシートでいいからもっと近代的なデザインにしてくれ。

>>268
ああそうか。今は熊本にいるんだった。

東北は新幹線に乗って移動は当たり前だが
東北、奥羽本線の普通に乗ったら変わり者扱いされるんだろ
東北は完全な車社会だし

その通り

701系の自動放送嫌い

>>274
そう、仙台近辺を除けば電車通勤はごく少数ですしねえ。

何で車に乗らないんだと訝しがられます

さすが田舎。

田舎で鉄道に乗る成人男性は
変質者か鉄ヲタ。

>>280
そういった言い切りはやめな。アンタの発言の内容が間違っているのは明らかだし、まともな人間だとは思ってもらえないからな。
〜が多いとか、〜がほとんどぐらいにしておけ。

田舎者という時点で既に…

18キッパーに完全に嫌われている701系

そして束に完全に嫌われている18キッパー。

田舎でも駅周辺の会社の椰子は電車なのだが・・・
クルマだと渋滞するし駐車場代勿体無いからね

701系通勤しなくて済むニートの俺は勝ち組。

>>283
でも18に一番似合う車両だと思う。

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

701系は十分快適だと思う。

昔(20年くらい前)とくらべて
・ボックスよりもロングを好む人が増えた(知らない人と対面は嫌い)
・車内で弁当食べることが減った。新幹線を除き長時間乗ることも少ない
・豪華よりもシンプルを好む人が増えてきた。鉄道に限らず
ような気もするが。701系もその流れじゃないかな。
そのぶん、昔のスタイルの鉄道を望む人には嫌われるのかもしれない

車内での弁当・飲食が減ったから701が登場したんじゃないぞ。
それを減らして清掃経費を浮かす目的で701を投入したの。
（投入当時、東北支社かどっかの担当者が、雑誌取材に答えて
そう言ってるので、ヲタの適当な観測ではない）

あ、すまん。
「〜の目的で701を投入した」というと、投入そのものの第一目的が
車内飲食を減らす事みたいに読めるな。これは悪文だった。
701をロングシート車とした理由のひとつが、東北地方に多かった車内飲食を
減らして清掃コストを削ることだった、という意味ね。

＞（投入当時、東北支社かどっかの担当者が、雑誌取材に答えて
＞そう言ってるので、ヲタの適当な観測ではない）

東北支社なんてものは発足当初から存在しないんですが。
その程度の記憶じゃ信憑性は薄いな。

東日本鉄道だよなあ。

>>293
そうか、すまん。組織には詳しくないもんで。
ただ雑誌にそういう談話が載っていたのは事実。
掲載誌はAERA。ｱｶﾋﾟ系は信用出来ん、とか言うなよｗ

>>293

東北地域本社を知らない、東厨工房ですか。

それとも、絶えずころころ変わるJRの組織名を正確に
記憶してなければ、因縁をつける
揚げ足とり東厨ですか。

まあ、いずれにせよ、ロングにすることで車内飲食が減って車内環境が向上するなら良いじゃないか。
車内宴会がデフォの415系みたいな状態がいいのか？
まあ、それが良いという奇特な方は、常蛮線へいらっさい。

どうしてボックスが引き合いに出されるんだ？
転換クロスなら知らない香具師と対面することもないだろ
隣にピザとコーラが座った不快感はロングもクロスも変わらんし

>298
転換だろうとボックスだろうと、クロス系では車内飲食は減らない。
だからこそのロング導入なんだろう？

というわけで、そんなアナタへ。

ウ　ェ　ル　カ　ム　・　ト　ゥ　・　常　蛮　線

ロングでも駅弁食ってる奴なら見たことあるけど。

いやね、そりゃ居るよ。常蛮線にも。
オールロングのE231で飲んでるツワモノも。
でも、そういう香具師に出くわす可能性は大幅に低いんですよ。
クロス車よりもロング車のほうが。
ロングにすることで車内の環境が改善されるという効果は間違いなくあるってことです。
また、そいつらの食い散らかしたのを片付けるコストも下がるのは素人でもわかるでしょう？

本数多い常盤線と一緒にしないように。
本数無いのに編成短くてなかなか座れんのだよ。
ロングは別にいい。

本数多くて多くつながれていればいいんだけど、東北は切り捨てられた地域だからなぁ。
それで混雑はするわ、途中で降りて次の電車にしようにも1時間くらいは待たなきゃいかん。
せっかくの旅行に何しやがるっていう気持ちも出てくるのは予想がつく。

東北を普通列車で旅行しようというのが普通でないことに気づけよ。
レンタカー使え。

>>301
要するに西日本と違って民度の低い東北にクロスは不向きと。

つまりそんな列車が走っている場所に余所者が来るのが間違いと。

こうしてますます過疎化に拍車がかかる東北地方であった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浣

中年の人は50系客車を懐かしむ
まるで懐古主義

ロングシート化が嫌だっただけで、電車化そのものには異を唱える人は少なかったんだけどな。

確かに>>308みたいに捉えられてしまった部分はあった。

JRQの８○○Brosが欲しいですか？　　＞811・813・815・817

311げっと。
>>310
ほしいですね。

田舎で鉄道に乗る成人男性は
変質者か鉄ヲタ。

とりあえず束には見切りつけたよ
高速バス会社頑張れ！

>>309
同意。
701ではなく、719のようなタイプが（仙台地区など特定の都市近郊を除く）全東北の
標準型として投入されていれば、ここまで毛虫のように嫌われる事はなかった。

719系だったら利用者がここまで離れることもなかっただろうな

おまえらはロングだから地元乗客が敬遠していると本気で思っている痛い人たちですか？

>>308
生粋の50系ヲタはね、701の車内貫通扉に50系の名残を感じてほっとするんだよ。

50系すら知らないんだろ。こいつら

知らないと何か不都合でも？

東急厨は巣に帰れ

312 名前：名無し野電車区 ：2006/07/01(土) 22:04:22 ID:pwRnPud/
田舎で鉄道に乗る成人男性は
変質者か鉄ヲタ。

開き直りかよｗ

なんだ東急厨の仕業だったか。

７０１系が不満な奴→１８切符じゃないと電車に乗れない奴ら

出ました決め付け厨

出ました決め付け厨

322 ：名無し野電車区 ：2006/07/02(日) 00:54:33 ID:dS54QCsC
なんだ東急厨の仕業だったか。

18族は蛇蝎の如く嫌ってるが東北本線は景色が単調だから701系でも構わんと思うぞ。
観光路線の磐越線やその他風光明媚なローカル線にはそれなりの車両が入ってるから
何ら不満はない。

まあ701でもいいけど、真冬のクソ寒い時＆真夏のクソ暑い時にドア開けっ放し
で閉めないヤツマジ死んで欲しい

>>327
しかし、開け閉めするたびに、あの五月蝿いキンコンチャイムが・・・
東北本線のやつは、音量が小さくなって久しいけど、奥羽線のやつは相変わらず物凄い音量。
しかも701だけじゃなく719にまであのキンコンチャイムがorz

>>328
×　東北本線のやつ
○　仙台支社以外のやつ

まあ束日本701は劣悪って事には間違いない

もしＪＲ東北があったら701系が豪華に見えるような
ローカル列車が走るんだろうな。

春と夏と冬の時期、異様に客層が悪くなり車内も臭くなる。

あのルンペン臭だけはどうにも我慢できない。

転換クロスのグリーン車とロングの自由席で構成すればいいのでは？
首都圏同様のシステムにすればいい。（だから仙台圏を中心に）

グリーンが導入できない区間はボックスシート中心で。

グリーン料金は東北人にあわせて
５０�`以内３００円、５１�`以上５００円（車内料金１５０円増）

>>316
すくなくとも新聞沙汰になったしな

>>335
それは北東北だけじゃね？

113・115系をE231系で置き換えた時に新聞に投書が載ったレベルと同等かと

どうせ投稿したの鉄ヲタだろ。

ロングで満足してるかわいそうな東北貧民、
高い運賃払って必死にロングを擁護してるかわいそうなヲタ

地元民が満足してればまわりがなんと言おうと問題なし

満足していないから高校卒業と同時に鉄路とはサヨナラ。
普段の生活、そして意識の中から鉄道が消える。

701系だからとか、そういう以前のことだけど。

と、普段701など使いもしないヲタ ID:Q9kKZXVX が喚いております

【遅延】毎日遅れる東急田園都市線【火災】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144148201/947

束が東北の為に真心込めて造った701系を悪く言うな。
お前等は人の気持ちを考えた事があるのか？

新幹線通勤ですがなにか？

ケイテキマジウザス。
ドアチャイナウザス。
ナナヒャクイチケイマジウザス。
マジスグギエロス。
トウボクマジアワレス。

>>343
だか一番初めの701系甲種輸送の時、第1編成が秋田駅に到着し、写真撮ってたら
ホームに居たJR束御偉方の一言「なんか安っぽい車両だな…」
の一言が忘れられなかったよ。

>真心込めて造った701系

車内でメシ食うなよ！
酒飲むなよ！
通勤途上に仲間で語らうなよ！
冷房も付けてやったぞ！どうだ？　…その代わりカーテン省略したけど。
暖房もガンガンだぞ！　…その代わりデッキなくしたけど。

これで文句あるの？　おまいら、この「真心」がわかんないの？
都会の電車と基本的には同じ仕様で、なおかつ
トイレだ暖房だドアスイッチだとおまいらのとこに合わせてやってんじゃん？
感謝しろよ、感謝！


…そんな「真心」はｲﾗﾈｗ

豪華絢爛贅沢な701系w

>>342
ﾜﾛﾀ
要するにただの東武厨か

広島は車両はボロイがアコモ改造した115系が多くて
椅子が快適になっている。ボロイなりに座席を快適にしているんだね

701系が余目の特急脱線事故みたいなのに遭ったら車体は粉々に砕け散るんだろうな

粉々に砕け散るというよりは、
紙屑のようにボロボロになる、って感じじゃないかと。

いやアルミホイルを丸めたような感じかと

　吹けば飛ぶような７０１系
　　留置中強風に青あられて転倒
　バラック７０１系

７０１系でも何でもいいけどもう東北地方の糞な普通列車は必要ありません。
さっさと全廃しなさいｗ
http://www.tiketking.co.jp/bus/tabibus_sendai.html

大和路線、阪和線や広島の化石ボロ103系よりましだな。

103系以外を選べるなら問題なし。

カフェオレのほうがまし。

>>356

比較対照が103系じゃぁなぁ・・・。

しかも、車内設備だけ考えれば、701より快適なレベルにまで
改装されたものも存在してるという現状。
比較対象としても評価としても適当ではない>>356
酉の経年在来車との比較で言うなら、>>358が一番妥当。

東北の在来線全廃すれば〜

不採算路線はイラネーよ東北に701なんか勿体ねーよ、ワム80000で十分だ



よってこのスレ終了だな

東北の在来線を全廃すると、深夜に走り回っているフレートライナーの貨物が
道路に移行しますが。運転手は確保出来ますか？　道路は大丈夫ですか？

東北はワムとコンテナで十分

線路潰して跡地に道路作った方が喜ばれる悪寒

束工作員のみなさ〜ん。
今日もお勤めご苦労さまで〜す！！

>>364
専用道路、ガイドウエ方式
　　　４８ｍ（３−４連接）の大型バス、信号系統はそのまま鉄道時代を使う
　　バス頻繁運転　これもいいかもね

>>362
冷え切った東北の雇用確保にはいいかもしれない。マジで。

トラックドライバーなんて、雇用のうちに入るかよ。
会社所属でもあれは実質請負業。誰でも手を出せる商売じゃない。

トラックで客運べよ
701なんか勿体無い

岩手銀河7000系って一部クロスシートだったよな。
JR時代より3セクのほうが車両がいいのかよｗ

走るんですは軽そうで怖い

東北線は只乗りできるもんね〜それさえなくせばイインダヨグリーンダヨ

一般客はどうなんだろうね？とくに中距離を乗車する人は。仙台〜福島とか仙台〜盛岡とか
７０１と高速バスを比較すると、ＪＲやばすぎだろ、って思うよ。大幅割引の通学定期のＤＱＮ
学生なんかいなくても収益的にはさほど問題無さそうだし、むしろ列車内の雰囲気が良くなって
プラスになるかもしらんし。

>>373
仙台−福島ならともかく、仙台−盛岡でＪＲ利用なら、一般客は新幹線（はやて・こまち）では？北方面で普通列車利用なら、一ノ関や平泉程度だと思われるが。

仙台ー盛岡はみんな新幹線使うけどな。50系の時代もそう。

新幹線乗車派は束ネ土員とその工作員だけ。
マンセースレに帰れ！

冷房付１２系最強。あの頃を返せ！

なんだ、結局18乞食が正体隠してただけか。

前、平泉から花巻まで乗ったけどそれだけでもキツかった

>>377東工作員乙

701系って顔をE217系と似たようなものか同じものに取り替えて
座席を転換クロスにするだけで随分と良くなると思うんだけど。

また18乞食の701系叩きの季節になりましたか

仙台−福島もバスが20分毎に走るようになったから電車を使う利点が無くなった。
バスが早くて安いし･･･

東北エリアを旅するんだったら、わざわざ18切符で忌み嫌ってる701なんか使うよりかは
３パスあたり使って快適に旅した方が快適だし、精神衛生上もいいと思うんだが。

だいたい元々の設計からして701は４時間も５時間も連続乗車する客を対象に作ってないし。
沿線ローカル輸送対応だからね、あくまでも。
そんなのを旅の主力に持ってこようって発想する時点で旅行が苦行になってる。
好き好んで苦行しようってんなら止めないけどさ。

701叩き＝18ｦﾀという発想が痛い

どこの線の車両でも、クロスから乗客が埋まる。

朝夕のラッシュには対応できるが昼は何の意味もない

>>286
は？てめえ何調子に乗ってんだよ。てめえは負け組以下の人間のカスだ。
死ねニート野郎！

秋田地区セミクロス車両の運用を教えてください

何でもかんでもアーバンの真似をすれば成功するという酉厨思考をまず改めよう

何でもかんでも東京の真似をすればよいというキー局信者のようなものだな。

快速アーバンがどうかしましたか？

中央西線名古屋口の113系は、みごとにロング部分から埋まっていったが...

701系は悪い車両ではないが車内のルンペン臭がどうにもならない。

近郊E231モナー

クロスシートを占拠するヲタは臭い、汚い。

>>388
JRRの列車編成表をご覧ください。

ロングシートでも酒飲みたい奴は飲むし、弁当食べたい奴は食べる

仙台〜福島のように７０１ではなくてセミクロスの方が多ければ高速バスではなくて
ＪＲの方を利用したいけど、仙台〜石越とかを７０１で乗り通すのは疲れるなあ。
それも１８切符や南東北パスなら安いからまだ多少のあきらめもつくけどね。
普通運賃払うとほんと損した気分。仙山線とかうらやますい。

>>397
それがみなみとーほぐの常磐線クオリティ

>>397
そして、その包み紙や、入れ物を車内に放置するんで、
掃除がし易いようにロングシートにしたというのが束の説明。
どっちもどっちだが、やはりクロスシートも欲しい。
長距離乗る乗客もいるし。それ程混まないし･･･

飲み食いが原因なら、車内を臭くすればいいじゃん。

スレチガイですが、この間Ｅ７２１系が試運転中に軽トラとぶつかった事故がありましたが
現在は復帰しているのでしょうか？

とっくに復帰している。事故の次の日にな。

>>402
701系信者乙。
残念ながら工作員の軽トラをもってしてもE721は破壊できなかったようですよ。

701系信者とかアリエネェｗ
東信者で701系支持とかならまだしも・・・

402です
皆様ご回答ありがとうございます。
＞とっくに復帰している。事故の次の日にな。
それはよかった。
新車が試運転で廃車にでもなったら・・・もったいないですもんね。

だーからワンマンなんぞやめて只乗りなくしゃいいんだよ。後ろのドア開いた時に出りゃいいんだから。特に盛岡〜北上！只乗りかごまかしをしろと言ってるようなもんだぞ

要は国電の63型の時と同じですね。
当時は戦時〜復興期の時期ですから材料不足で木造で屋根は布張り、雨漏り
し放題の車両だったそうです。その後あの悲劇の桜木町事故が起きます。

７０１系に関してもあの当時ほどの劣悪さとは言わないけれども、耐用年数が
過ぎ、余りの車内の居住性の悪さに地元民のマイカーシフトなども頻繁に起こっていますから乗客０になる前に
普通にクルマ以上のグレードを持つ車両の投入又は改造を行うべきではないでしょうか。

自分の利益のために乗客に苦痛を与えるのは最低です。
公共交通なんだから、もっと人々の生活を豊かにする方法を考えるべきではないでしょうか。

>>408
ヲタ叩きヲタを釣るような書き込みイラネ

しかし、確かに209が相次いでガタ来てる感があるけど、
同時期に作られた701は大丈夫なんだろうか。。。

しかし455は運転しにくそう

>>408
＞自分の利益のために乗客に苦痛を与えるのは最低です。

利益どころか持ち出しだろ














と釣られて見るテスト

最近の田舎の老人は元気なもんで皆車運転してるよ、
電車乗るのは駅近くに住んでいる弱った老人と数少なくなった工房くらいかな
ガキも凄い勢いで減ってるし本当に鉄道が必要な人口は激減してるね。
701でも勿体ないくらいだ

それがわからないのが鉄ヲタのダメなところだなｗ

>>412
やがて老人の運転による事故などの問題が、各自治体にとって
大きなテーマになってくる。（てか、すでに問題になりつつあるが）
禁止すれば生活における自由を強制的に奪うことになりかねないが、
と言って行政では代替機関を用意出来ない。
その時に公共交通の復活を訴えても、もう遅い。

701の是非はともかく、現状を追認していく事を繰り返せば、やがて
本当ににっちもさっちもいかなくなる事は覚悟しておいた方がいいぞ。

>>414
東北の実情を自分の目で見てきてから家
今のままじゃ馬鹿丸出し

福祉タクシー、コミュニティバス
とか全く思いつかないのが鉄ヲタクオリティ。

>701の是非はともかく、
この一文をきれいに読み飛ばすのがヲタ叩きのクオリティ。

読み飛ばしても全くおかしくない事に気づかないのが(ry

>>415
郡部の現状は既に悲惨ですからね、
列車降りても接続するバスが無いなんて普通ですし。

コミュニティバスは、直営ですか？　委託？
直営でやる力は、小さい自治体にはないですよね？
でも委託するにしても、その委託先になるバス会社が、もうどんどん
撤退してく事態になってるって事は知ってますよね？

>>414ではどこにも「鉄道を維持しろ」とは書いてません。
ただ、仕方ない仕方ない、と現状追認だけを繰り返しているうちに、
いつの間にか最後の砦のような一線も軽々と越えてしまう地方が多い事に
危惧を述べただけ。
自家用車シフトを続けていれば、タクシー会社さえ確保出来ない状況に
なる場所も出て来る危険があるよ。
タクシーだって、慈善事業でやってるわけではない。福祉の仕事があっても
他に十分な儲けが確保出来なければ廃業する。

要は何が言いたいわけ？

姿勢論だけで具体的な方策が全くないじゃん、喪前のカキコには

そんなど田舎ならまず鉄道会社が撤退する

701系登場時のＲＪ誌の記事によると、701系の一部の車輌を地元の土崎工場（現秋田車セ？）
で製造したとのことで、地元を走る車輌を地元で造ったことで社員の士気向上に繋がったと
記されていたが、果たして事実か？　乗客からの701系への数々のダメ出しのだけならまだしも、
701系投入と共に導入されたワンマン化を悪用した無賃乗車が横行したとも言われている。
さすがに701系は新車だからか、それとも沿線住民の資質ゆえか、和歌山地区の105系のように
車体への破壊行為（座席モケットを切り裂く、窓枠に釘で落書きする等）の話は聞かれない。
和歌山の場合はかなり年期者（元は常磐線の千代田線乗入用）103系改造の105系であり、
それまでの165系と比較してあまりに格落ちであったことも見逃せない。

少なくとも701系が走るような電化路線は今すぐ廃止にはならない。
しかし、それにあぐらをかいて701系のように安っぽい仕上げにしてしまったことに沿線民が
がっかりし、そのまま乗客が逸走してしまわぬか、というのが危惧氏のいいたいことでわ。
同じやるにも、横を限界一杯にした拡幅車体で登場させてたなら、今のような貧相で華奢な
イメージはもたれなかったと思うよ。(気動車でいうキハ17/22/23/45とキハ40/58の違いと同様)

>>423
＞701系登場時のＲＪ誌の記事によると、701系の一部の車輌を地元の土崎工場（現秋田車セ？）
＞で製造したとのことで、地元を走る車輌を地元で造ったことで社員の士気向上に繋がったと
＞記されていたが、果たして事実か？　

下記が土崎製ですが？

Mc701　14〜17、101〜106、1018〜1028、1031〜1036、1042、1507、5001〜5006、5501〜5503
Tc700　14〜17、101〜106、1018〜1028、1031〜1036、1042、1507、5001〜5006、5501〜5503
T701　101

「地元で造ったこと」じゃなくて「士気向上に繋がった」のが「事実か？」ってことなんじゃないの？

揚げ足とるのは勝手だか、事実。
結構新聞でも取り上げられてましたが？

７０１の欠点はカキコされ尽くしてる感があるけど、春に北海道＆東日本パスで
花輪線経由で青森行ったときにはキハ５８のあまりの暖房のしょぼさに、盛岡まで
乗車してた７０１の、ケツに火炎放射器でもあるのかと思うほどの強烈な暖房が
有りがたかった。新しいだけあって、冷暖房に関しては合格点つけられる車両では
あるよな。ただ夏はカーテン無い、冬はすきま風ヒドスっていうエコノミー設計が
それらを台無しにしてるけど。

仙台地区以外が1時間に1本なんて
そんなダイヤじゃ地元民は車使うよ
ましてALLロングの701系だしね

あれ？5500番台って全部川崎重工じゃなかったっけ？一度も土崎工場って文字が張られてるのは見たことも無いんだけど。

地方社会は完全に車社会になっており今や街の中心は道路沿い、
従来からの駅前商業地は役目を終えた。
これからの時代通学はスクールバス、通院や老人の買物は地域自治体の運営するミニバスへ。
まあ地方自治体は今まで散々道路整備に金を掛けたのだから地域の輸送は責任を持って自前で整備すればいいのだ

>>429
正確には仙台地区と盛岡地区以外1時間1本。

そもそも街づくりが電車を利用するような街づくりをしてないもんな。道路ばかりが便利になってますます車主義。

鈍行大好きロングシート大好きな俺様はチョー勝ち組
７０１系なんて怖くねえぜｗｗｗｗｗ
青春18で快適ワイド眺望東北の旅っとｗｗｗｗｗ

クロス派のわがまま旅人の皆さんは新幹線をご利用下さい。

>434
>クロス派のわがまま旅人の皆さんは新幹線をご利用下さい。
とゆーか、長距離移動の場合はそれが普通だろ？
わざわざ長距離を鈍行で、しかもボックスにしろロングにしろ、あんな直角シートで延々
何倍もの時間をかけて移動する方が異常だと思うが？

新幹線にはない「途中駅の風情」を楽しみたくて鉄道を選ぶ旅人もいる。
新幹線に乗るなら飛行機でも同じだ、と言う人もいる。

みんながこうでなければならぬ、という枠決めは、上品ではない。

おれは、かなり長いこと18ユーザーだが、別に701系でもいいんじゃね？
って気になってきた。
とくに、E231とか、ロングが妥当な路線にはまったく文句はない。
だから、左沢線キハ101がオールロングなのは問題なし。
ただ、日本海縦貫線の701系や逆に、超激混みの時間の山形仙台近郊付近で719系はやめてくれと思うけどな。
新幹線と飛行機が変わらないというのは、山陽・上越・東北（盛岡〜八戸間）において同意できる。
九州もにたようなもんだろうが、乗ったことがないので言及せず。

この車両になってから、毎日受刑服役しているようなもんだよ。

世間を騒がせている三国人や人権保護団体もこの辺りから謝罪と損害賠償で攻めていけばいいのに。
明らかに人間が過ごす空間としての最低限の快適性すら保持してないわけだし。
どちらも使えねーな。

>途中駅の風情
そういうのを楽しみたければ、東北線で嫌いな701に揺られて………じゃなくて、
リゾートしらかみあたり使って五能線とか回った方がよっぽど楽しめるような気がするのは
俺だけかな？

途中駅の風情を楽しみたいというだけなのに、
乗車する線区や列車を自動的に決められてしまうような動きは
なんだかやだね。

＞明らかに人間が過ごす空間としての最低限の快適性すら保持してないわけだし。

臆面もなくこういうことを平気で書くから社会から相手にされないいんだよ。鉄ヲタって。

JRW　103系や105系よりはかなりましやんけ。

東北人は、世界を知らないから決め付けが大好き
だからこのスレのように、マトモな議論にならないわけだ

>>443
まともな論議になってるスレなんて２ちゃんのどこにある？
結局日本人自体の問題じゃん。もうダメだよ。この国。

「途中駅の風情」を楽しみたくてある程度長距離鈍行乗る旅人と
日常の通勤通学仕事等で近距離乗る人、
後者に重点を置いたから701のような電車が出来たんでしょ。在来線と新幹線が別
会社ならまた話は別でしょうけど、中、長距離乗る人は新幹線に誘導するのは
民間会社なら当然でしょ、かわいそうなのは在来線で長距離を通勤通学する人
だけど

旅情を楽しみたい人の為に、最高時速８０ｋｍで運行するやまびこを設定すればおｋ。
料金据え置きで。

>かわいそうなのは在来線で長距離を通勤通学する人
東北では結構これが多いからね。
空いているから、首都圏の長時間通勤とは較べるわけにはいかないが、
通勤時間だけで言えば、首都圏の長距離通勤者をはるかに凌ぐ人も多い。
遠隔地勤務になっても、通える限りは実家から通うのが文化なのかな。
701になる前は、県庁所在地の駅まで始発列車に２時間近く乗っていく人、
とかよく見た。とくに、県職員・教員関係。
そういう人は701でだいぶ離れたという話だが。

>>447
＞通勤時間だけで言えば、首都圏の長距離通勤者をはるかに凌ぐ人も多い。

これさ、具体的に何人いるのか出てきたことがないんだよね。

以前出てきた時は実はなんと一ケタであることが判明、ソイツはその後トンズラこいたわけだがｗ

＞そういう人は701でだいぶ離れたという話だが。

これも都市伝説。

50系時代から一貫して減少傾向にあるのをヲタが701系のせいだと決め付けただけ。

勝手にすればー
面白くなさそ

首都圏で電車に1時間以上乗って通勤とかざらにあるけど、地方じゃほとんどいないもんな。
まとまった数がいるとこで仙台〜山形あたりだが、701系ではないし。
あとは仙台〜福島、こっちは新幹線通勤と、山形も同じだがバス利用が多い。
いずれにしてもちょうど在来線で1時間程度のエリアで、701のロングが辛くなる
それ以上の乗車時間乗ってる香具師は皆無だ。

クルマ相手だと厳しいね。播磨や三河だと新快速転クロがバンバン走っていても皆クルマ使う。

それを直視できないのが鉄ヲタ

倒壊も酉も、新快速は全部オールロングにすべきです！！！

701系投入で確実に離れた層がある。
それは乗り鉄客だ。

シーズン中は701系も18客で一杯ではないかと言われそうだが、
彼らの多くは目的地に安く到達する手段として18きっぷを使っているのであって
そういうのは乗り鉄ではなく、単なる苦行に過ぎない。

まあ列車に乗ることそのものが目的なのは鉄ｦﾀしか居ないんだから
そのような客が増えようが減ろうが大勢に影響はないけどね。

仙台付近18シーズンでもガラガラだお
バス同士の競争でバスが安くなったからね。

>>451
あんさんよう言い寄るよ。仙石線は朝石巻〜あおば通までの通勤で１時間３０分やで。しかも座れない時あるし

もう旅行には鉄道なんて使う時代じゃないんだね。
飛行機で現地まで飛んで、現地はバスかレンタカー。
新幹線を使うぐらいならその方が便利で速い。

飛行機は狭くて苦痛。
離着陸時音楽聴けないし、荷物チェックとか面倒。

新幹線が並行しない常磐線に４５５がたくさん入ってて東北線には７０１ばかりというのは
素直すぎて面白い。東京〜仙台移動する時はほぼ常磐線しか利用しない折れだが。

倒壊211-5000（トイレなし）に較べれば、701の方がはるかにマシ。

701系のよいところ

全車トイレ完備！！
冷暖房完備！！
加速減速性能アップ！！所要時間短縮に成功！！
3ドアで乗り降りしやすい！！
旅情をかきたてるホイッスル警笛採用！！

・・・初めからせめて千鳥方式でクロスシートつけてればこんなに叩かれなかっただろうにな。

↑確かに！相模線や五日市線あたりにはぴったりな車両だね。
もっとも不適格なのは東北本線や羽越本線とかの地方の幹線かな？

＞↑確かに！相模線や五日市線あたりにはぴったりな車両だね。

藻前はこれらの実態知ってるのかと小一時間（ｒｙ

>>460
> 東京〜仙台移動する時はほぼ常磐線しか利用しない折れだが。

なんだ、単なるキモイ１８ｦﾀか。

>>460
常磐にはそのうち415-1500がいっぱい入りますよ。

例えロングでも４１５ならいいなぁ。
顔がスマートでいい。
７０１系おわっとる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1151218842/83

ﾜﾛｽ

山口、広島、岡山の山陽地区は電車はオンボロだが本数は結構多い
東北とえらい違いだ。車両が新しいだけかな東北は

１８ｦﾀにとって７０１系が辛いモノなのは解った。
でも、おまいらは所詮好きで旅行しているんだろ？
そんな７０１系が嫌なら出かけるのを止めりゃいい。
それでも旅に出たいなら、７０１系と共存することを少しは考えろよ…

>>471

まったく同意だ。

それに、もう701系は作られない。
E721系に切り替えられると思うから、少なくともオールロングの新車が今後
普及する可能性は低いと思うし。
空港線や山形直通仙山線を除く交流仙台近郊は全部701系で置き換えてもいい。

>空港線や山形直通仙山線を除く交流仙台近郊は全部701系で置き換えてもいい。
18ヲタでもそれに反対するﾔｼはいないと思うし、
最初からそういう方針ならそれほど叩かれてないんじゃないかと。

ただ、運用を見ている限りは、本来701系を使うべき区間である松島行きに719系や717系を使ったり、
逆に福島行き快速を701系に使ったりとここが問題だな。

あっちのほうって車内広告も少なくて、無機質なクリーム色 (灰色じゃない) の
FRP 剥き出しで何とも嫌なふいんきだったよ。もちろん遠慮なく駅弁を食った。

>475
ちったあ遠慮しろよ！（藁
そんなことだから鉄ヲタはDQN扱いされるんだよ。

>>472
そういうこと。
束自身がオールロングは過ちだったと態度で認めているんだから
そろそろ大目に見てやってもいいんじゃまいか？

>>474
あげ足取りスマンが福島行き快速じゃなくて福島発仙台行きね。松島由紀に717系は無い。
いいたいことはよくわかる。
E721-0が登場したら大きく変わりそうだな。

E721系よりもJR北海道の721系が保水。

東北の通勤電車、それは
701系


シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ

東北の置換電車… それは
701系

シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ

>>477
束も過ちを認めたんなら、束ヲタも擁護ばかりせず過ちを認めることだな。

>>472
おお、同意だぜ。仙台近郊は701詰め込みでも本数あったほうが便利だかんな。

とりあえずクロスシート増やしてくれ。

今度奴に４時間お世話になるんだが、ここにいるヤシは何時間までが奴といる限界かさらしてちょ。

黒磯から福島まで７０１でマジがっくりも福島からの仙台シティラビット
で４５５・しかも超レア車両のサロ改造のクハ455-600だったときは
超ネ申に思えたっけな。乗ったクハ455-600は乗って３週たってないうちに
友人の用事に郡山に行った時に放置されて解体待ちになっていたっけ。
現行クハ455-600は１両だけ（609）だしね。自分が乗ったのは確か608だった。
でも窓割りに強引にあわせたような座席がいただけなかった。
>>484
奥羽線秋田〜大館〜青森で約4時間経験した。（但し秋田〜大館は快速で
同じ車が大館から普通青森行きになる｛今は快速はあぼーん｝）
大館で45分・弘前で20分（特急いなほの待ち合わせ）停まったけどね。
701で矢立越えして弘前からいなほでギブアップしようかと思ったけど
青森で接続するのがはつかりに変わりないのでそのまま乗って大釈迦まで
超えちまった。矢立・大釈迦もがんがん登ってたっけな。

>>483
田沢湖線みたいな片側ボックス改造化キボンヌ!

両側ボックスでいいじゃん
できれば転換クロスで。

椅子なんか取っ払っちゃえばいいじゃん。
混雑時は収容力MAXになるし、空いてるときはお座敷列車で超快適だ。

ここは公平にキハ100系と同じボックス仕様でいいじゃん!

千鳥のボックスは視線が気になるからいらん。

千鳥のボックスだから視線ってのはおかしい
ボックスだってロングだって視線を浴びることには変わりない

千鳥にする必要性がまったく感じられない

んだな
ロングでいいんだよ

この期に及んで転クロなんてほざいてる知的障害者どもは社会から抹殺されるべき

転換クロスで十分

さっそく知的障害者が出てきたな

必死だな

以上、キチガイの戯言でした

701系をいわて7000系仕様に!

>>485
クハ455-608の編成（S32）は機械扱いで利府の訓練線に今でも居るはずでは？

クロスは地方、東北だとなかなか座ろうということをしない若者、高校生が多いので結局ロングに落ち着く。

やはり西日本のような民度の高いところでないとクロスは馴染まないか…

オレは大阪に住んでて阪急京都線が家から近くてよく転換クロスに乗ってるけど、JR東の首都圏のボックスとか地方のボックスは、転換クロスよりも足下狭いし腰痛持ちのオレとしてはあの姿勢を続けるのが辛い…。
なぜかたくなにJR東は新型車にも転換クロスを投入しないのか？
ちなみに転換クロスとボックスでは４人ぐらいしか着席率は変わらんがね。

東はメンテをケチるから。
転換のほうがボックスより維持費がかかる。

民度以前の問題。
交通機関、特に普段乗る通勤電車に快適性や旅情を求めるのはけっこう高等なことだよ。
田舎の車内見てりゃわかる。みんな食うか寝るか携帯いじってるかのどれか。
3人以上集まれば大声で騒いだりあっちこっち移動したりでまるで落ち着いていない。
車窓や車両の快適性などまるで無関心。客がそんなんだから経済性以外全く無視しても成り立つ。

座れればロングでもいいんだろうけど立つのが前提じゃ話にならん。

実は転クロの方が座席が少なかったりする。

少ないと言っても４〜８席ほどだが？
ちなみに贅沢かもしれないが、あと転換クロス車の端っこの固定席を京阪みたいに動かせるようにしてほしい。

田舎脳の人間はな、交通機関にそんな細かい要求なんてできない。
いつも同じ仲間でいつも同じ話ばかり。
そこが学校だろうが家だろうが電車だろうが同じ。これを一年中繰り返す。
つまりそこが電車であろうがなかろうが彼らにはどうでもいい。他と変わりがない。
だから学生時代に電車に乗っても免許取ったら電車のことなんてきれいさっぱり忘れてる。
そうして効率化される。でも誰も気にしない。そのうち廃止される。でも誰も気にしない。
この田舎スパイラルが続く限りローカル線の衰退はなくならない。

>505
悪いがその考えはおかしい。
地方では寝たり携帯いじる人ばっかりで車窓とか車内は無関心と言うが、それは都市圏でもまったく同じだが？

>509
あんたの心冷え切ってるね。向上心も見えたもんじゃない。

>>510
都会では家を買うとき沿線を意識する。鉄道は必要不可欠なツールとして認識しておりそれに可能性を求める。
一般生活の中でこれだけ鉄道に対し「思考」を行っている。これがない地方人との差は歴然だ。
田舎脳の趣味はほぼ全員クルマとパチンコ。それ以外に思考することがない。

>>511
冷え切ってるのは地方人の思考力。
どうせクマゲラ編成だって考えたのは首都圏かどっかのやつらだろ。
歴史的に東北人が発案したものが存在したのかを教えてほしいね。

なんで鉄ヲタが時々18切符で乗りに行く為だけに
ローカル線維持せにゃならんのか。

なんか関東人が大暴れしてるな

ふ〜ん。
で、なにが言いたいか結論を言えば？いまは転換クロスかボックスの話してるんやわ。いらん論理ばっかり並べてもなにが言いたいか曖昧すぎて意味がわからん。
ちなみにクマゲラ編成とか訳のわからん編成は興味ないから。とにかくオレはボックス入れるぐらいならロングでいいと思いますなぁ。ロングはカラダに優しくて気軽に利用できるし。

>>512
その都会、特に東京はロングシートばかりだけどな。

ちなみにいまクマゲラ編成調べといたよ。

>ロングはカラダに優しくて
こういう輩が、通路中央まで脚を投げ出すので、ロング車は嫌いですｗ
クロスにきちんと座れないようなﾔｼは、ロング車ではさらに大迷惑。

悪いが足を広げたり伸ばすとは誰も言ってないが？

首都圏で評判の悪い209系と701系どっちが糞か

座席の堅い209系は全車両の中でワースト1

>>519
じゃーなんでロングの方が身体に優しい事になるんだ？

209系の更新車は、どうやら座席を張り替えている模様。
おそらく廃車が近い209系900番代と乗り比べてみて差が明らかだった。
俺は、別に酉厨でもないので、(ま西の多くは好きだが)走るんですがそんなに目の敵にされるほど
悪い車とは思わないんだがな。
ただ、701系の長距離運用を除いてはな。

>>523
座席がへなっているだけ

ここの連中は東北の田舎もんが乗る電車に何を求めているんだ？

東北の田舎もん専用電車なんだぜ、あれは。
それに乗る場所を分けて貰っている程度なんだぜ、１８ヲタはよ。

>>524

900番台がへなっていない理由は？

ロングでもボックスでもどっちでもいいんだけど、身長180くらいになるとボックスは正直狭い。

そこで転換クロスですよ

だから転クロにかたくなにこだわるのはやめとけって。

メンテコスト削減目的の車両にメンテコストを増幅させる要素が入る余地ないだろ。

815系と701系だったらどっちに乗る？

815系は窓が大きいし何よりもそれほど混まないのがいい。

東北人はボックスシートで雑談、弁当・菓子・酒盛りしたいんだろ？


ロングは受け付けない。

酒盛りしているのはむしろ東北新幹線の客

車両の性能は815系のほうが優れているらしい。
120キロ運転しているし。

なんつうか３両固定の701を少し増やしてほしい

転換クロスシートでな。

>536
シートなしです。

今、奥羽線ワンマンの横手→十文字付近の２両目だけと出入り口付近は立ち客が一杯いるにもかかわらず、
真ん中の方の吊革を掴む者も少なく座席も俺の両隣はあいており、バケットシートの意味もなく幅をとって座っているところもある。
もう高校生も多いしある意味団体客だからちょこちょこっと1つ座席があいていても座らないという考えなんだろうな。

そして今、前の座席が3つ4つほど空いたところに二人が座りました。
そもそも考え方が地域差があるようだ。

ロングにしても>>538のように奥まで客が流れないんだったら、
クロスにしても同じようなもん、だったら空いた時の事を考えて
クロスにした方がマシ、と考えるのは間違いなんだろうか？

E721系が増備されてほしい
だって701系はそろそろ15年経つし配車でしょ？

束の新車のシートはボックスでもケツ痛くなるから空いてるなら701でいい

７０１といいはやてといい、東は青森の民を立たせようと必死だな。

座り心地、乗り心地は
男鹿線ロング化キハ４０＞＞＞７０１

>>508
少々の座席減で快適性がぐんと上がるなら許容範囲。

あいてるのに座らない奴は好き好んで座らないのだから自分が座りたければ座ればいい。

若い香具師が相席を嫌がるのはそれで結構なこと。
その分座れるお年寄りが増えればそれで良し。

常磐線の４１５みたいな編成がいいな。
黒磯←「クロス」「クロス」「ロング」「ロング」→仙台
みたいな編成。

ここはロングシート好きなＭが多いみたいだな

そりゃあ通常ロングに何時間も乗るわけ無いからねぇ。

安全や快適さより、駅ナカやSuicaに金かけている会社。
特に問題なのは、それがあまりにも「露骨」なこと。
そういうイメージが利用者に存在している。

JR自身、「サービス」ってものを誤解しているからこうなる。

>>548 それに概ね賛成だが、いやしくもクロスシート車と言うからには、
片側だけセミクロスみたいな中途半端なものではなく、扉間オールクロスシートを望む。

×　そういうイメージが利用者に存在している。
○　そういうイメージだと貧乏ヲタが思い込んでる。

もうあの会社に何を望んでもダメ
高速バス会社頑張れ

仙台ー山形はがんばってるぞ。
７１９系客取られまくり。

>>550
春夏冬の季節に乗る物好きがいるらしい。

>>556
呼んだ？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137658544/701-706

ここの７０５が言っていることに集約されそうだな。

>>558 正確には「ロングシートしか選べない」のが701系が嫌われる元凶といえる。
村上〜酒田のオールロングシートのキハ40（しかも非冷房、今は冷房されたか？）よりはまし。

東北人は地元の移動は車
遠くへ行く場合だけ新幹線を使う

>>560
つ[高校生の通学]

…だからこそロングシートでいいって判断なんだろうけど。

最近の高校生は声を掛け合ってタクシーで相乗りするらしいね

デザインがださいことくらいだろ。本気で責めてもいいのは。
高校生の通学専用にしても、もう少しかっこよくして欲しかったとヲタ的に思う。

新庄でクハ700-37が千鳥配置でクロスシートに改造されているのを発見。
ちなみにクモハのほうはロングのままでした。

なにを今頃いってんだか

東北線は貨物がメインだからw

クモニ701-1　クニ700-1

クモカニ701-1　クカニ700-1

[クモロ701-1] - [クロ700-1]

１０３系みたいな交流車が東北に来たら
もっと叩かれているだろうね

車両よりも沿線が劣悪

105系をさっさと引越し！！しばくぞ！！

ワム・トラで十分だとよ

701系で客が離れたとか言う人が未だにいるが、その意見は妥当とはいえない。モータリゼーションが大きな理由だ。

昭和50年を100とした場合のバス輸送人員
　　　　昭和60年度　　平成11年度
山形県　53　　　　　　　　25
青森県　72　　　　　　　　39
秋田県　70　　　　　　　　35
岩手県　66　　　　　　　　41
宮城県　80　　　　　　　　48
福島県　56　　　　　　　　32

そうか
701が安っぽいと言われるのは、形がワムに似ているからなんだな

age

福島〜郡山に快速って昔から無いの？

>>574
>701系で客が離れたとか言う人が未だにいるが、

そう言っている人たちも、701だけでこれだけ客が離れたとは思ってないだろう。
そうじゃなくて、
モータリゼーションに対抗すべきだった最後の時期に701を投入したのは対策の放棄なのでは？
無策どころか積極的な「鉄道利用拒絶策」で客を車に追いやる結果になったのでは？
という批判だと思うけど。

まだ間に合う！
東北地区に東武５０５０系改造の交流釣り掛け電車を！
２１世紀は釣り掛け式！
ＶＶＶＦなんて古いぜ！
釣り掛けで颯爽と東北路を失踪する５０５０系！
ウザイ工房のおしゃべりも、
携帯の着信音や会話もかき消す釣り掛け音は神の音！
乗り心地もＦｅｅｌ　Ｓｏ　Ｇｏｏｄ！
安いスプリングで跳ねまくり！
試乗会は東武宇都宮線で！
今なら２両固定がお得だよ！

ｲﾗﾈ

>>578
その減少率は701系投入前とその後で全く変化がありませんでしたが？

工房はチャリかスクールバス
年寄りはミニバスかタクシー
他はマイカー

そんで鉄道は居住性最悪の最終移動手段

結局鉄道の自爆だよな

通勤通学の立ち客にやさしい701系。
延々長距離乗りっぱなしの18ヲタに厳しい701系。

短距離乗車ターゲットだと、あまり座席利用時の居住性は重視されないよな………。

＞短距離乗車ターゲットだと、あまり座席利用時の居住性は重視されないよな………。

関西だとその考えでは私鉄に客取られるぜ

>586
場が違うっしょ。トーホグですよ？
土地事情無視してなんでも関西基準で発言するアナタはもしかして酉厨改め転クロ中毒者？

688 名無し野電車区 sage New! 2006/07/21(金) 15:16:19 ID:iLZUShpw
どこかの転クロ中毒者よりはマシです。

俺はバスオタなので電車の椅子とかどうでもよい。
ただ東は競合相手軽視でも十分生き抜けるからいいご身分だよなぁと。

マイカーと西鉄バスに脅かされてて状況としては似ている九州も激戦区である福岡近郊では
混雑解消する為に通勤電車の居住性を犠牲（ロング化）にはしていない。
JR九州にとってはあの辺りが最もパイが多い稼ぎどころだから力の入れ様が全然違うのは当然だが、
西鉄に比べりゃ東北地方の各バス会社なんて雑魚同然だし、少し力入れりゃどうにかなりそうなもんだが。
マイカー組を呼び戻すのは難しいだろうけどさ。

東京近郊で精一杯、というか他はどうでもいい東に統括されてる限りは東北にろくな未来は無いね。
かといってJR東北なんか出来たら経営面で未来が無いがｗ

事情は倒壊も一緒のはずだが…
(新幹線が首都圏、在来線が東北に相当)
一応名鉄並行路線には転クロの新車でアピール。

>>589
仙台ー山形はセミクロスだがバスに惨敗。

結局乗るほうにとって便利なほうが勝つのよ。車社会が進行したように。
車に乗る人がそんなにまだ多くなかった時代でも、もともと本数の少なかった田舎路線が車に勝てるわけがない。
さらには競争相手もいないのでほぼ放置されてきた。

>>591
それは糞ダイヤのせいだな。
いくら車両が良くてもダイヤが糞では何もならない。

束はまずダイヤ作成技術を磨くことだ。

全国の踏切、電車が来る５分前からしまるようにすれば車社会に一矢報いることができる。

>>594
緊急車両のことも忘れないでください

東北で見てて都会的な立派な車両だなって感じるのは仙石線くらい

>>593
ダイヤ云々以前に、単線じゃあれが精一杯な気がする。

仙台市も東西線作るより、仙山線をなんとかするほうが先だと思うんだが・・・

仙山線を高速化したところで山形県民が喜ぶだけだからな。
仙台の人間が山形に行く幼児なんて殆どないし。

自前の交通を整備したくなるのは当然だろう。
いっそ仙山線の駅ももっともっと増やして欲しいもんだ。

>>598
いや、高速化しろと書いたつもりは無いんだが・・・
複線化しろという意図で書いたつもりだったんだがな・・・
もっとも複線化すれば、待ち合わせが無くなるから自ずと高速化にも繋がるとは言えるが。

自前の交通っつったって、東西線作ったところでそんなに客乗るの？

地方役人にとってはネームバリューと天下り先のためだから。そのための「自前」

仙山線複線化より道路整備を

>>590
静岡は三両みかんトイレなし

和田アキ子にボコボコにされたい

早朝青森駅に入線する8両？くらいの編成は圧巻だぞ
もっとも出発時は切り売りだがｗｗ

私はこれ以上素晴らしい
交流専用通勤型電車を知らない

あー。
浜茄子からの乗り継ぎの時に見るアレかな。

蟹田行きの751系に乗りたくなるよね。

この際椅子も全部撤去して綺麗さっぱり不公平無しの全員立席
これで十分やろ

>>607 結果、鉄道なんか見向きもされなくなる。高校生もバイク通学に転換か。
大都市圏みたいに「３ない運動」などという、僭越にも法律を否定するものもない。

キハ100系のほうがどれだけマシか…。

青森駅なんて発車15分前なのに大半の吊り革が埋まってたりする。
座れないのが判ってるのにじっと立ってるのもよくわからん。
発車時間までどっかで時間潰してたらいいんじゃない？
あの意味なく長いホームに立ち食いそばもキオスクもあるんだからさ。

クソスレが基地害スレになったか
お似合いじゃん

気づかないうちに発車されてたりしたら地獄を見る。
次の電車までしばらくあるし。

東北は鉄道廃止でイインダヨー

東北・北海道は北朝鮮に身売りでイインダヨー

どっちかというと売られるべき先はロシアだな。
朝鮮に売られるべきは九州

九州がウリに出されるのか…

>616
山田く〜ん！　全部持っていきなさい。

>>588
355 ：名無し野電車区 ：2006/07/21(金) 12:27:39 ID:yVtGmlEt
フィストファック３６０Zが秋田で拝めるとは…

最初701系見たとき
都会の電車が来たんだと期待したが
なんのことはない
ただの不評だらけの701系

E721系を新造するなら、JR北海道から721系の中古車を買い取れ。
ただし、Ｕシートでロザ料金を取らないこと。

>>589 東北は九州よりも鉄道にアドバンテージがある。
冬は積雪や路面凍結がある分、鉄道への呼び込みが可能だ。

五能線は吹雪でしょっちゅう止まるけどな。
それ以前に、冬でもやる気０ダイヤなままの気がするが…
JRより青い森鉄道とか弘南鉄道とかの方が便利だとか
恥ずかしくてとてもじゃないけど遠方の住人に言えないぜ

>>621
ただ実際に冬に普通列車の客が増えるとかあるのかね？
チャリ通の高校生とかが移ってくるというのはあるかもしれないが。
寒い冬こそ車が必要だったりする。

冬こそ道路に車が溢れてるのを見るとそれを実感しますな。
だいたい豪雪に埋もれる駅でどうしろかと。

確かに冬季の道路は運転しにくい。
アイスバーンなどは非常に怖い。

でも、寒い中歩いていくよりマシだし
運転がいやなら外出自体やめるだろうな。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 北海道の場合は、峠越えが怖いから列車を使うってこともあるらしいが、
　／　　　　 ヽ　　　　　　 東北の場合はどーなんやろうね・・・？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 まー、（雪道になれてりゃ）平地とか町中とかじゃクルマのほうが便利なの
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　かも・・・？
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

冬の渋滞って都市間よりも都市内の方がひどい気がするのだが。
東京みたいに都市内で使える路線があれば鉄道へのシフトが見込めるかも知れんが、
そんなものなど無い東北では結局車を使うしかないだろう。

>>626
秋田から北海道に移住したが、これはかなり実感したｗ
普段札幌に行くときに夏は車だが冬になるとほとんどJR使ってる
閑散期は1両で少ない日は乗客10人程度の快速も冬は増結しても満席
東北は基本的に峠少ないし遠方に行くことすらしないからありえないんだろうね

　　　　　　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::| ７０１系は
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ 　　　　　　廃車〜！廃車〜！
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い 　　　　　　　さっさと廃車〜！しばくぞ！！
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼
　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　 ＼　　ゝ､::::::::::: 　'　 　ノ　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ﾍ
／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ　　　　　　＼ 　　　　　　　／　　　　　　　/:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i
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:;:;:;:;:;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;＼　　　　　　　　　　　　　　　　 /:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|

701系が非常に好評なため、黒磯⇔青森、酒田⇔青森など、長距離直通列車に優先的に
投入し、片道走行距離が200キロを超える列車についてはすべて701系に統一いたします。
また、青森⇔函館間につきましては、青森到着の列車を延長する形で、多客期に快速「海峡」号
として運転いたします。
どうぞご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束目木

まぁ15両編成くらいあって全車両C寝台状態だったらそれもありかもしれん。

お前らは四国の最凶車両ｷﾊ３２を知らんのか？７０１なんてマシな車両やと思うよ。

キハ100のロングシートバージョンみたいだね

それだったら羽越線走ってる20ｍ2ドアオールロングの気動車（鉄ヲタじゃないから型式までは知らないｗ）
の方が最狂かと。はじめてムーンライトから乗り換えたときは目が点になった。

＞キハ100のロングシートバージョンみたいだね
何故素直にキハ１０１と言わない

いや、なんでもない…知らなかっただけか。

トイレがあるだけで充分、最高だろ？中国山地なんか('A`)

このスレでトップ絵の話が出てこない

>>637
村山駅か？

>>634

いや、キハ40系のことだろ。
実際全部じゃないけど、オールロングの40系がある。

ちなみに羽越線付近を走っているキハ110系は全部クロス標準装備だよもん。

>>633 漏れは約10年前、そいつ（キハ40形旧新潟色オールロング、しかも非冷房）に遭遇したよ。
青森〜秋田〜酒田と701系に揺られて身も心も打ちひしがれた状態で酒田駅に降り立つと、
そいつがいた。701系のほうがよほどマシだった。村上までの行程が殊の外長く感じられた。
その後に村上から乗った165系の「ムーンライトえちご」があまりに快適であった。
その後は新潟と新津でちょっと目が覚めた以外は大宮まで泥のように眠った（眠れた）。

>>638
今、板トップ画像を取得したが、どの当たりで村山駅と分かったんだ？？5500番台っぽいのは分かったが。

719系は最高だろ？

>>641
前に乗ったときにこんな姿の人がいっぱい乗ってきたのが村山だった。
まあ早い話が、勘。根拠は無いｗ

モロハ７０１を増備汁！
半車がグリーン車だ！
青春１８客に、ｾﾞﾀｰｲアピールすると思われ

１８キッパーのくせにグリーンにのんなよ

18切符でグリーン車はご利用になれません。
グリーン券とは別に乗車券もお求めください。

>>646
は？

>>647
すまぬ、特急券と間違えた
吊ってくる

グリーン指定席にすればOK

いまからでも遅くないから、転換クロスに改造してくれないかな。

18厨房はこれだから…

長らくご希望をいただいておりました東北地方の７０１系に、グリーン車室を造ることとしました。
自由席ですので、グリーン券をお求めいただければ、青春１８きっぷや、北東パスご利用の方でも
ご乗車いただけます。
なお、シート配置は、７０１系の伝統を尊重し、グリーン車室でもロングシートとなっておりますので
ご了承ください。

あ

>>653 嘘はよせ

ウソも何も、グリーン車室なんて無いから大丈夫

乗務員室はクロスシートの件

>>657
前（後ろ）を向いてりゃクロスシートかよ

・・・それじゃぁ入換機関車とかの横向きのイスが運転室に装備されてる奴はロングシートなんかぇ？

ロングシートな自家用車見たい。
うちには白い機関車+貨車な自家用車はあるが。

つ三菱ジープの後席

あまり長いロングシートは嫌いだな

211系も

>>661
そこでクモハ123の登場ですよｗ

束の東北地区路線は放置に近いね
新幹線だけ立派なのはと言うより、新幹線と在来線とでは格差がありすぎる
だからどんどん若い奴が東京へ行ってしまうんだよ。
もうすっかり車社会に定着した東北

>>663
在来線は植民地ゲージだから
標準軌の新幹線と格差があって当然でしょう。

あれ、７０１系が走ってる区間って標準軌じゃなかったっけ？

>>665

とんでもない。
庄内や一ノ関から北、新庄から北に乗ることをお勧めする。

少し前まで糞扱いしていたが、最近になって好きな車両になった。
＞701系

>>661
だよな。
ザメンの切れ目に合わせて仕切り板入れるだけで結構人気車両になると思うぞ？
みんな端の席が大好きだからな。
701はロングの真ん中に切れ目あるんだっけ？
211は4＋3＋4になってる。

701系の79%は知識で出来ています
701系の11%は気の迷いで出来ています
701系の5%はマイナスイオンで出来ています
701系の3%はお菓子で出来ています
701系の2%は成功の鍵で出来ています

しょっちゅう701系に乗っている(というか乗らざる終えない)地元民だが、
はっきり言って不評だよ。目線どこにあわせていいか悩むわ、大音量でイヤホン
から音楽が聞こえてくるわ、挙句の果てに混雑して座っていてもくつろげないわ、
冷暖房の調整が悪く暑いわ寒いわでどうにもならない。あれが嫌で一部地域には
特急列車に逃げる人もいるって言うから、束の殿様商売。とっととすべてを
719系に変えて欲しい。

特急使えば快適というなら現状でもいいんだけどさぁ…
はっきりいってつがるの座席の狭さは異常
足元の広さだけなら８１３系とか８１７系の方がよっぽど広いぜ。
九州に来てよかったぜ。

>>670
大半は７０１系のせいではなく民度の問題のような気がする
クロスシートにしたらもっと酷くなるね

>>670
地元民は首都圏にはとても出て暮らせないだろう、まで読んだ。

大好きな鉄道趣味だったけど辞める事にしました
みんなごめん

>>672
マナーの問題ってのには同意だが、
クロスシートにしたらもっと酷くなるって、アフォですか？

クロスのほうが、たしかにマナー悪くなる。

じゃあキハ100/110とか701クロスバージョンとかの車内は、下手すりゃ無法状態？w

ｷﾊ100も、719も、E721も、ハイブリッドカーも、
車内マナー向上のためにオールロングシートにすべきです！！

東海道線では、マナーの差をはっきり感じたが

関東塵ばっかりだなこのスレ

18きっぷの時期になると701系叩きが盛り上がるんだよ

ま、荷物同然の18キッパーがごちゃごちゃ文句言うなって感じだな
地元民ならわかるが

７０１系を転換クロスにしなかったのもアホだが、幅広車体にしなかったのは、もっとアホだ。

>>683
幅広車体にしなかったのは、いい判断だと思うけど。

>>684
何故に？

裾絞りが嫌いだから。

青森の就職情況は公務員か猟師、農家しかなれないの
民間は５％くらいしか行けないのかな
日本一の貧乏県青森
だからみんな東京に出て働くんだな

東北の701系は最悪だそうだが、関東の701系は最高なの？

JRブランド最凶形式を決めようぜ！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142309469/

関東の701って、西武の？

>>670
仙台ー山形は高速バスに客を取られまくってることからすると
７１９系はダメなんだろうな。

ところで２両固定って脱線に強いの弱いの？

>>690
黒磯〜豊原

>>691
じゃあ701系にすれば解決ですかあw

>>670 701系じゃなくとも混雑時は目線に困るだろ

>>651
ではおまいに質問。

↓のダイヤ改正があるとしまつ。おまいはどれに乗りたい？
１　「３扉転換クロス車」813系だが、本数は三江線・宗太郎越えレベル
２　「オールロングシート」701系だが、本数は倒壊静岡死者並みの10分ヘッド

>>696
１８ヲタなら間違いなく後者を選択しそうだ。

>670
つーか、そもそも通勤型はくつろぐこと想定した車両じゃない。
電車の車内を何か自分のプライベートスペースか何かと勘違いしているのでは？

>677
常蛮線ならオールロングシートの415系-500or1500ですら無法地帯だがな。

>>698
なら椅子だって要らないじゃん
通勤型といってもリーマンしか乗らないわけじゃないし、ある程度くつろげる仕様も必要

>>691
料金、本数、所要時間の問題

>>701ゲットオメ

セルフ車掌の意見など聞く必要なし

727 ：名無し野電車区 ：2006/08/04(金) 10:07:36 ID:K904ePxU
>>726
なおグリーン車でお立ちのお客様にもグリーン券をご購入いただきますので予めご了承下さい。

パラドックスだけど、ボックス席はある程度に混雑するような状況の区間じゃないと
デメリットが大きいような気がするんだよね。それは何故かというと、一人でボックス席を
占有してしまうケースが多く見受けられるから。混雑しているとそういうことも行い難いので
ボックスに4人が座るのだけれど、さほど混んでないと立ち客が居ても占有したまま。
701系がロングシートで誕生したのは妥当な判断だと思うが如何だろう。
占有できた人にとっては心地よいのだけどね、ボックス席は。

ロングでもいいから、車両中央に二列、それぞれ窓側を向くように座席を置いてくれよ。
これならすいてさえいれば景色見えてむしろ快適だぜ。

>>704 東北地区への701系集中投入は、非冷房でトイレ垂れ流しの50系客車とともに
ED75の老朽化による置き換えが迫っていたが、機関車＆客車ではなく電車に置き換えて
合理化をはかることが第一目的であった。ついでに、ボックスクロスシートの50系では
車内での飲食や高校生の喫煙などで汚損が激しく、座席配置上、清掃も困難であった。
そこらへんの問題をまとめて解決するべく、ロングシートばかりの701系が投入された。

>>706
あとリーマン達のの柿ピー摘みや缶ビール等の放置汚損も含む。

>>692,一概には言えないと思う。台車の動きがスムーズだったりしっかりし
ていれば脱線しにくいんじゃね？

>>696
車内にトイレがあればどっちでも良い

要するに客のマナーの悪さと運行する側の合理化したい一心が、あのオールロングシートの車両を誕生させてしまった訳か。
しかし少数の旅行者や長距離乗車の対策として京急みたいに車端部だけでもセミクロスでよかったのではないかと思うが、
ロングシートマンセーな人が増えているなら別にオールロングシートの田舎型車両でも良いのであろう

少数の旅行者や長距離利用者がBox席を確保できるわけではないからね。

>>710
南海の1000系やったか2000系みたいな奴かい？

・・・それはそれで悪くないかもね

18キッパーにとってみたら701系は最悪な車両だ
何で束はボックス席にしないんだ
転クロとは贅沢に言わないが

>713
利用者の大多数を占める通勤通学利用の短距離利用者のニーズを優先したからだね。
乗車時間がそんなに長くならないから、座席が少なくてもあまり問題なし。
むしろ奥まで広々の立席スペースで、少ない車両で効率よく収容を主眼に据えてると。
あとは運用経費の削減だね。
コストが下がれば、それだけ路線を維持しやすくなるから。
東北なんてどこもローカル輸送は発展性が乏しいから、とにかく路線維持が至上命題。
キッパーにとっても下手にボックスなんか入れて、収容能力が下がったから増結＝その分
コスト増で、路線が維持できなくなる……なんてことになるよりいいと思うんだが？

>>713って、>>714みたいな典型的ヲタ叩きヲタを釣るために書いてるとしか思えん。

ていうか、秋田の701、仙石線快速、E721、次世代ハイブリッドカーの車内イメージ図みても分かるように、
束がオールロングシート一辺倒だった時代はとっくに終わってんのにね。。。

それだけロングヲタが既知害な証拠

>715-716
べつに叩く気はなかったんだがな。
散々外出だけど、まとめて返しただけなんだが。

叩く気なら、こう吐き捨てればいいだけ。
「おまえらにはロングで充分」

むしろ、そうやってちょっと反対意見を出されただけで過剰反応する方が基地GUYだと思うがね。
も少しもちつけ。

今日、東北本線(IGR・青い森含む)を三沢から完乗した。
運悪く、719系があたる可能性もある小牛田〜黒磯まで701系だった。
つまり、500キロ以上701系。

701系のもっともいけない理由は、オールロングだからじゃないよ。
本来ならボックス客車もしくは455系などで6両編成くらいで走っていた区間ですら、2両に減車したことが問題なのだ。
特に福島から黒磯まで2両編成(郡山乗換え)で、通勤ラッシュ並みだった。
それが最大の問題なのだと思うが。
ガラガラの青い森区間は逆に701系は快適。

500キロも在来線のらずに新幹線乗れよｗｗｗ

>>715
工房が減って、それほどウザくならなくなってきたからかな…
でも、数量は減っても、マナーの悪さは以前とは比較にならないほど酷くなっているが。

東北の工房はそんなにマナーが悪いの

外部の人間なんかめったに乗ってないから学校の中と同じ顔ぶれ。
学校の教室がそのまま移動してるようなもん。

毎回、乗る人が同じだし大抵決まった場所にも乗るし、いつも朝は同じ顔ぶれ。
で、満員の中いつもぎゃあぎゃあうるさい。
平日はすいてりゃすいてるで高校生だらけの時間は足は投げ出すし通路は凄い狭く、田舎高校生らしくじろじろ人間観察。

しかし夏休みや休日の山形線の719の2両ワンマンなんかは途中の無人駅で降りられず次の駅まで行っちゃう人が出てくる。
午前の山形方面とかね。もうやめて欲しいくらいだ。本当のガラガラ意外は4両編成でお願いしたくもなってくる。
その時間に4両にすればそこそこすいて、もし座れなかったとしても快適になる。

>723
ラッシュ時に積み残しが出るほど乗ってくるわけじゃないのに、混雑緩和のためだけに車両
保有数を倍にしろってのは、さすがに無理だろって気が。
ここ増やすんなら、他のところでも増やせってことにもなるし、１，２列車だけの問題じゃなく
なるしさ。

黒磯〜郡山で2両のに乗ったけど混雑がシャレになってないな。
これはワンマンじゃなかったけど、ワンマン運転のってどうなるんだ？
どうみても途中駅で降りるのは無理だぞ

速くて快適な新幹線をご利用下さい。

窓から脱出しにくいようになってるしな。

>>725

おれが乗ったときには、全部の車両のドアを開けていた。
つまり、キセルしていても、下手すりゃキセルしていてもばれないと思う。

なんか本末転倒だなあって思ったよ。

>>728
ごめん、キセルをしていても、下手すりゃ無賃乗車していても
に訂正。

超混雑の際はワンマンでも全部のドアを開けるのが仙台支社のやり方ってところか

715系現役当時は701よりも最悪だった。出口狭いし。
しかも決まって黒磯口にやって来ていた。455系もデッキの仕切りを
ぶっ壊してるのと残してるのとで明暗分けるし。
どちらもＤＱＮ居座られたら降りれないかもだったな。
自分は逆で郡山から黒磯だったけど新白河でわ〜っと降り、
4両だったがかなりマターリだった。まあ黒磯から先のE231系
2連チャン(内宇都宮からは快速ラビット)は激混みだったけどな。

>>714
収容能力がどうのと言いつつ、幅狭車なのはどうして？

>>731
そうそう。
今の１８厨房は知らないだろうが、仙台で３分乗り換えなんて言われると
７１５系でボックスに座ると不可能になったからね。

７１５って食パンのこと？
今なお北陸の主という

>>731
715系1000番台の引退は1998年、E231系の投入は2000年からだったと思いますが・・・？

村上駅を、黒磯駅と同じ切り換え方式とし
村上以北のローカル列車を、全て７０１系に統一します。

・・・というそんな夢をみた。

>>733
715-1000で福島でこっぴどい目（ＤＱＮＪＫ生がぐずぐずして降りず
そうしてる内に３分後の乗る予定だった黒磯行きに振られる）に
あって超懲りてるし、北陸線でも長浜から福井まで普通が419で
次の普通金沢行きに乗ろうとしたらドア付近でＪＫ生がちんたら
下りないで「おんどりゃ！はよ降りんかい！」だったよ。だから
419や715-1000だとドア付近の席に陣取り、すぐ降りれるよう終点
手前でドア付近をいるようにしていた。
>>735
>>731のレスでもし郡山から黒磯が701系だったらつじつまが合うかと。
自分も福島から黒磯が701で黒磯〜宇都宮とそこからの昇進（大宮で
高崎線の上野行きに乗り換えたが）がE231だからああいうパターンが
最近だたら多くなった。まれに宇都宮まで115系や107系（朝だけ！）が
絡んでたけど黒磯から上野まで全部E231になる場合がほとんど。運よければ
宇都宮で211系もあるけど確立は少ない。

7月から宇都宮〜黒磯は211だらけになったけどね

そうか、宇都宮以南はもう15両運転してるんだっけ･･･。

宇都宮ではE231系のクロスシート狙いで列が出来ることを考えると答えは出るな。

>>739

そのとおりだな。
以前はE231系の付属編成だったのだが。
おかげで、いつもオールロング。
ただ、運がよければ、オールクロス配置(113系と似たような配置のやつ)に当たるよ。

俺のＩＤを見てくれ！

>>743
す　ば　ら　し　い　！

>>743
GJ

すばらすい。
まさに東北本線を701系のみで乗り継げという神のお告げだ。

乗り継いで青森に着いたらまた701で酒田まで、な。

乗りに行こうと思うと意外に乗れないのが701系。

そんなあなたに酒田以北羽越線と小牛田以北東北線を旅することをお勧めする。

いずれは701系が大量廃車を迎える時期がくるんだけど、
どこか他線へって訳にもいかないし、どーするんだろうね。

いや、どーするんだろうねって・・・、普通に寿命まで使って廃車でしょ。

　　景品の２０９は外観、内装はぼろぼろ　
　　平成の６３系の姿なんだ。
　　嫌われた走るんです気動車キハ３５系は国鉄時代の最低安全率で設計
　　されたが、気動車博物館で長く君臨した
　　　交流のバラック７０１系は丸森線電車以下だな

僕は暖かく迎え入れてもらえますか？

VVVFが好きな小生は701が好きですが。
ここにいると、魔女裁判にかけられそうなので退散します

魔女っ子萌え

115系や415系等に比べれば、
あんな701系車両なんて重機使えば簡単に壊せるだろ。

>>749
関東に住んでいると、そこまで行くのが大変。
普通列車で日帰りすることを考えると仙台が北限に近い・・・。

>>753
ｷﾊ130にとても期待していたり。

>>754
ﾅｶｰﾏ。
昔ながらの抵抗制御車も好きなんだけど、それ以上にVVVF車に夢中。

>>756 小柳駅留置中、大風だけで転覆したありさまです

>>758
相対2面2線の駅にどうやって留置するのやら…

701系の廃車。見たい。
マジで常磐の415系に置き換えてほしい。

>>760
>マジで常磐の415系に置き換えてほしい

国鉄粗大ゴミのお下がりなんか不要。
「真の都市型電車」として、
「４扉オールロング＆トイレ＆ステップなし」の新車「E721・3000番台（仮称）」
を「南は黒磯＆水戸」「北は函館まで」投入でキボンヌしまつ。

東北は仙台圏以外の中長距離普通・快速列車用に４５５系を投入しろ。
あのモーター音とボックスシートが好きや！！

>>693
黒磯からユジノサハリンスクまで、701系が直通運用でつか！？

デッキが狭くて糞電車だよ。
せめて中間2枚扉増設してくれなきゃ。

>>764
田舎なんだから贅沢言うなよ〜ｗ

>>758
ネタもたいがいにせいや

長らくご希望をいただいておりました東北地方の７０１系に、グリーン車室を造ることとしました。
自由席ですので、グリーン券をお求めいただければ、青春１８きっぷや、北東パスご利用の方でもご乗車いただけます。
なお、シート配置は、７０１系の伝統を尊重し、グリーン車室でもロングシートとなっておりますのでご了承ください。
内装につきましては、特別仕様として、ゴールデンオリーブ色のアンゴラヤギのシートモケット、間接照明、柄つきのブラインドカーテンなどを特別装備することで、高級感ある内装を演出します。
また、壁面部分はマホガニー木目調とし、間接照明とあいまってグリーン車らしい温かみある車内を演出します。

>>767
自作自演のニート夏厨は早く宿題やれよwww

わざわざ大都会生活の日常を忘れるために本州の北の最果てをマターリ目指していたのに、
北陸・信越線などでは哀愁を感じたが、羽越線に入り、酒田以北になると現実生活がフラッシュバックする。

車窓は自然いっぱいでも、それに似つかぬデッキなし３ドアロングシートが最低！
阪急やあるまいし

>>769
特急乗れば?

判ってて行って文句垂れてるんだから最悪を通り越して最高の馬鹿ですな。

見方によってはおばけ屋敷に行って泣き出した子供みたいで可愛くもある。

寝ても起きても一日中２ｃｈのバ姦砕人かよｗｗ

24 ：名無し野電車区 ：2006/08/13(日) 00:12:24 ID:fij4cjwG
梅田―淀屋橋の地下鉄代をくれ

28 ：名無し野電車区 ：2006/08/13(日) 10:44:14 ID:fij4cjwG
>>25
高齢者＆障害者いじめ乙

梅田地区から京阪四条駅近くに用事ができたときは、通なら阪急で河原町まで行くよな？

ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸＶＳ関西私鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155106085/24,28

　
　
701系支持者（束厨）　＝　亀田家支持者
　

７０１系のよさはどこにあるの
漏れは７０１系はどこによさがあるかさっぱりわからん

1M1Tの強馬力なとことか。

　漏れも３扉ロング通勤気動車
　　しかもクーラなし　低性能
　冷房設備、ＷＣ設備ある７０１系君が嫌われる電車らしい
　

701系のいいところ？

・・・。

・・・・・・。

展望がいいところかな？

>>777 会社にとっては良いことづくめ。
これぞまさに「社員にやさしく、乗客にきびしい車輌」だね。
まさか新造されないだろうが、これで高運転台非貫通だったら、究極の車輌だろう。

>>778
ワンマンで、ラッシュ並みの乗客をさばかなければならない上に、
ターミナル駅でブレーキかけながら車内放送するウテシに
どうやさしいのか小一時間ほど

車内・車外ミラー確認では不安で立って後ろ向いて車内の乗り降りがないか確認しようとしても
前ばっかりお客さんがたまってて全然見えないから仕方なく無人駅でもドア全部開けて、運賃取りこぼしまくりで
それでいて前からしか降りられないと思ってる客が前に移動中に窓から顔出してドア閉めちゃって
発車して、後ろから声がかかって急ブレーキ引いてお客がよろめいて、来たお客さんは万札しかもって無くてお客さんに協力してもらって
なんとか両替してもらったら、他線からの乗り越しで運賃がわからず指令問い合わせ、異様に混雑してる運転席後ろのドアから無理やり出て
また窓から顔出してドア閉めて、やっとのことで発車させたら、指令から無線があって左手で無線機を持ちつつ
右手でメモりながら運転、前なんかまともに見れるわけ無い。挙句の果てにお客さんが●●止まりますかと？
この路線には各駅停車しか走ってないのに・・・

ワンマン運転士は大変だｗ

>>778
×社員　○経営者

この時期の仙台〜黒磯の701系ワンマンウテシには、敬意を表する。(719系・455系除く)

　ワンタンカー運転
　　とりこぼしも多いのだ　東北本線

だと思うぞ。

実際、臨時で途中の駅から車掌らしきやつが巡回していたが、
あちこちでもめてたし。

701系って209系の窓ガラスと違うのか？

変な3扉と4扉だから全然違うよ

７０１はクソだ。イラン

701系ってブラックガラスじゃないと思ったのは俺の気のせい？

ツラを 255 系のものに取り替えて転換クロスシート化したら神

こないだ電車に乗ったら東北本線のみならず奥羽本線までもこの形をとってたよ。

中間ドアが開いたら有人駅だと思って図らずもキセルになっちゃう人も多いだろうな。

仙台地区だと車掌が一駅ごとに車内を回ることもないしね。
でも最近は仙台地区の無人駅でも券売機が設置されてきてるようだ。
でも結局キセルをする人は中にはいるだろうなぁ。

>>792
自動改札機をお忘れですか？

切符を買っても無人駅で降りればそれも分からなくなる。どの区間まで買ってどこで降りたのかも分からなくなる。

>>783 未だに運賃取りこぼしというか無賃乗車が横行しているのか？

701系みたいな糞電車なんか金払って乗るもんじゃねーだろｗ

尤も私はキセルなんてしませんがね。

くりはら田園鉄道に乗りに行くというお題目で701系に乗りに行ったｵｲﾗがやってきましたよ。
いつの間にか運用変わっていて行きは719系だった・・・orz

>>797
あれ、小牛田以北で719系といったら夕方〜夜にかけてしかないわけだが。
この時期ワンマン解除で日中も運用変更してるなら別だけど。

こないだワンマンの車掌が切符見せない厨房に切れてたな

>800
それ、意味違うワンマンだよね。（ｗ

俺もワンマン扱いで車掌が回ってきて検札したら拒否するね。
ワンマン運転で客に迷惑かけてるのに検札なんかするんじゃねーよ。
車掌乗務なら全扉扱いしろよってね。

しっかりした意見もってる中学生でいいと思う。

仙台圏は愛宕と館腰がある以上キセルだらけですｗ

広島の１１５系を交流化改造いたしますので、
1両１億５０００万でいかがでしょうか？

>>803
じゃあ首都圏でアボンさせた113系と交換ということで

ヲタ的には東北線を連続110km/h走行するときのド迫力サウンド、甲高い汽笛、
50系からの伝統を引き継ぐ貫通路の観音開きの扉と見どころが多い車だと思うがねぇ。
18利用ヲタの意見が全てではない。

俺、別に18利用でも嫌いじゃないよ。空いてる時はボックスより良いくらい。
むしろ普通に運賃払ってる人のほうが嫌なんじゃないか？
まぁ18以外だとほとんど短距離利用だから気にならないだろうけどね。

>>803　ほらよ
つ「三十万枚の五百ウォン硬貨」




・・・・・・たった一両でどうするんだよorz

転クロなら言うことなし。

>>807
1両単位の値段を言うたまでや。
大量購入なら値引きしまっせ。どや？

>>808
蛍光灯カバーも付いてまっせ。
３５００番台も借りパクして売ってあげまっさ

地元の人はいつもは車しか乗ってないが、たまにでも乗ると
なぁーんだがいづまでたってもドアあがねぇくてよぉ･･･ｗｗｗ
さらにはワンマンで一番前しかドア開かないことを後で知り、
混雑した車内を前に移動中に発車、乗り過ごし、なんてのもある。
この2点と迷惑なのは2両の短編成による混雑化。

新車投入と言う名の合理化
最近のJR地方への新車投入はうかつに喜べん

>>805
あれ？701系が110km/hでかっ飛ばすのは大曲〜秋田じゃなかたっけ（東北はMax100km/hでの運用では）。
でもこの車両を見ないと東北に来た気分にならないのはこのスレ的にはＭなんだろうな。

駅間が長くてスピードが出せるはずの東北に最高速度110キロの701系を導入しといて
平均速度30キロそこそこの山手線に最高速度120キロのE231系を導入する束を理解できない
山手は80キロくらいで十分
常磐線に130キロの交直流車導入するくらいなら東北にも130キロ交流車導入しろよ

C70のハルヒ本って、やたら下手なのが多くね？
まじで目からみくるビーム出そうになったよ。

どんだけ誤爆なんだよ････。
>>812
山形でも110km/h出す。
比較的距離のある舟形〜芦沢で。
ほかは距離も短いので出す暇もない。

最高110km/h走行区間

・標準軌区間
・一ノ関〜盛岡
・八戸〜青森

でOK？

>>813
平均速度が低いからといって80Km/hで十分だと？あんた山手線乗ったことあんの？田町−品川間なんて、それを超えた速度で常時走行してるんだが。 100Km/hだったら同意したんだけどな〜。

それと、東北各線に 130Km/h走行が可能な普通用車両など必要なし。 120Km/h走行可能な車両でも疑問だし。

・・・東北７０１系が愛される為には・・・・

�@　詰め込み輸送の緩和
　　　・混雑列車の長編成化　例　２両→４両　４両→６両　６両→８両
�A　乗車機会の拡大
　　　・フリーエクジェント？化(本数の増加)　例　毎時２本→毎時４本
　　　・ダイヤのパターン化(等間隔運転)　　例　１３分　５９分　→　１０分　４０分
　　　・終電の延長。仙台近郊で２４時始めまで、他地区・最低２２時代まで運行。
�B　接客設備・態度の向上
　　　・ラッシュ専用車(昼ね車両)以外の、ドア間転換クロスシート化
　　　・小輸送列車以外の車掌乗務化(脱ワンマン)
　　　・自動放送で乗車マナーの向上の為の放送を多くする。
　　　　　↑他にトイレに煙感知機を設置。感知(タバコ)するとスプリンクラーが作動
　　　　　↑工房大量乗車時間帯に学校職員乗務義務化

　　　　　　以上。

>>818
�Aフリークエントサービスね。

転換って書かなければまともだったのに

転換クロスシートでいいだろ。何が問題なんだ？

701系は、ついでに顔ももうちょっとまともなデザインのに替えたほうがいい。

おいおい、こんなに言われてるけど、E231と比べりゃ全然いいよ。

東北よりは短区間だが、静岡の211-5000もト　イ　レ　な　し長距離運用と
言う意味では701よりも凶悪。乗り継ぎの関係でホーム内途中下車出来ない
時なんか地獄見る。

あともっと短区間だが播但線の103ワンマン2両編成も701ばりの短編成化
詰め込み主義が露骨に出てる（同時刻の首都圏の電車より酷い混雑率も
珍しくない）。

>>824
静岡にはみかん電車置き換えで、中古の３１１系と新車の３１３系が入りますが
なにか？　　東北の新車は糞ボックスシートなんだろ！？　ヨがない北の車に失礼だ！！

>>815
そうなのね。

でも701系の投入区間、特に秋田は合理化を謳うわりにはワンマン運転が少ないんだよな。
単に編成数をつめて固定資産税の軽減を狙っただけにしか見えないのだが・・・。

>>816
昔はリミッターがかかってたのに、いつの間にか解除され
最近はスジが更に立って110km/hでぶっ飛ばさないと定時で走れないな。

時間が変わってなければだが、始発の上野発に乗ると
E231-E231-701-701-701-701-7000-701といった乗り継ぎになってた。
朝8時前から夜9時前まで13時間連続701の旅。学生でもないんだが、一度やってみたこと有り。
これが途中クソ混んで立ったり、ガラガラのロングに足を伸ばしたり、クソダイヤによる
長時間待ち合わがあったりと動きがあるのが良いのか、意外に疲れなく青森に到達出来たのが印象深い。

>>800 自分にレスすんなよｗ

>>827
自分は盛岡までだったが色々混じりだったな。
211-115-701-455-719-701-701だった。
前に常磐線で岩沼まで行き、そこから東北線で上野に戻った時は
415-415-701-701(岩沼からの復路)-701-701-E231-E231(昇進で赤羽まで)-211だった。
もっとも奥羽線の秋田〜青森間だけど5時間以上同じ701に
乗らされたなんてあったけどね。(秋田〜大館は快速大館行きだが
終点の大館でそのままその車が普通青森行きになる)
弘前で特急ギブアップしようかと思ってたがそのまま行った。

盛岡の友達宅に仙台から遊びに行くことになった時、
たまには東北線で行こうかと思って調べたら、始発の455で一ノ関まで行けるものの
あとは701になるので新幹線にした。しかし小牛田以北は701ばっかりな。
たまには417や719も一ノ関に行けばいいのに。或いはキハ110とかさ。

数年前だが北上から一関までキハ110の普通があった気がする
あとは、盛岡から花巻経由釜石線直通とか

>>816
大曲〜秋田間追加

>>818
＞・・・東北７０１系が愛される為には・・・・

その前に自分が相手にされるにはどうしたらいいかを考えろ

>>832
大曲〜秋田間と言っても110km/h出せるのは大曲〜刈和野間くらいじゃね。後は山の中だしカーブ多いしむりぽ。

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／し　　＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 Я　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 束／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／普　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 普／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／秋　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 　　　＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　田／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　110Km/h 運転
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
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〆"""""""""""""""""""""ヾ、

山形線内での110km/h走行はあるのか？

701系になってから18切符で東北旅行に行かなくなった。50系時代が懐かしい。冷房はなかったけど。

>>836
あるよ。運転士やダイヤにもよるのかもしれないけれど。
舟形〜芦沢が多くの電車で出す場合がある。
ほかは乱川〜高擶の区間でたまに出すか出さないか程度。
あとは出せる区間もそんなにないと思う。

>>812
俺も701系を見ると東北に来た気分になれる。