西武新宿線・地下鉄東西線　直通運転

>>562
中央線快速は、１９８５年まで新宿ー四谷間が最混雑区間だったけど、
１９９０年以降は中野ー新宿間に最混雑区間が移ったからね。都心部
への通勤者の減少と都心部まで並行する地下鉄に乗る通勤客が増えた
こともあるだろうね。

>>557
100億でできるとは到底思えない件。
ちなみに上石神井までの地下急行線計画が確か3000億。

最初は1000億の事業だったのに3倍。
やめたくなるよな。

>>565
上石までは１０キロ以上。新宿までは200メートル
しかし１００億じゃあ。足りないかな。

５５７さんが言ってたのって西武新宿から新宿まで延伸しろってことじゃないですか？

俺５５７だけど、今考えると延伸とゆうのは無理だね。
馬場から手をつけないと。

新宿線は沼袋で変に曲がらずに東に直進して目白の南側でゆったりカーブし、高田馬場に入れば良かったのに…
まぁ地元の反対とかもあったのかもしれないから仕方ないけどね。

高田馬場〜沼袋間の最高に悪い線形を避けるように連絡線を作って欲しいな。

サブナードを伸ばせばいいんじゃね？
大ガード前のあたりから丸の内線の地下道まで、ほんの100mほど伸ばしてくれれば。

そのサブナードが最大の反対者なんだろうけど。

>571
同意しちゃうな。
あそこも秋津の商店街と同じ思惑なんでしょうけど。


あと靖国通り下の地下道に
新宿から3丁目まで空港みたいな動く報道があればさらにベターなんだが。

>>572
サブナードにンなもの作ったらそれこそスルー客増えて店から文句が出る。
新宿通り下のメトロプロムナードに作るならまだしも。

数年前にサブナードのボロいスパゲティ屋「ロビン」がつぶれてから素通りするようになった。
狭い店内で東南アジア人がやってて、お洒落なイタリア料理屋とはほど遠い店だったから
潰れてもしかたなかったかもしれんが…
一人でも入りやすい店だったぜ

サブナードも改築してほしいな。

改築するくらいなら、いっそサブナード廃止すれば
西武新宿とJR新宿東口の直結（地下通路にしろ高架歩道橋にしろ）
に反対するものが消えるのに。

都市計画のためにサブナード廃止しまつ。
…って言ったら小田急梅DQNみたいなのが「違法な都市計画だ！」って騒ぎ出して祭りの予感。

梅DQNもどうしようもないからな。

>>574
うん、ロビン閉店は残念だ、閉店を知ったときのショックは計り知れなかった
昔はもう１店舗あって、なかなか繁盛してたと思ったんだがなぁ

でも、東南アジア人の店員って見たことないなぁ、いつも入り口に居たおっちゃんは覚えているけど。

>>579
俺は月2、3回くらいの利用頻度だったけど、毎回マレーシア人っぽい女の子がレジやってた。

あげ

安比奈線はこの計画が実行されないと再生は絶望的だよな。

旅客線化するのか回送線になるのかが気になる。

安比奈線の旅客化はないだろう。と南大塚利用者が言ってみる。

安比奈線っていらないだろ。
つか具体化してんのこの話？
交通新聞の記事以外まったく見かけないんだが

>>584
公式に出てくるのは>>1の通り、2007年度以降なんじゃないか？

安比奈線の旅客化は川越市、狭山市が必死になってるっぽい。
更地だし、住宅地を作るなら綺麗な町になりうるかな。

安比奈車両基地関係の工事もこの前あったし、あとはこの計画が後押ししてくれるか。

安比奈線作るなら旅客化すると思われ。

まあ作らないという可能性が一番高いが。

age

安比奈って旅客化どころかちゃんと電車は線路の上走れるの？

>>589
大体、今は南大塚の構内で架線も線路も切られているので、入線そのものが不可。
仮に繋がっていたとしても、もはや大幅に手を入れないと入れないでしょう。
まあ、本当に車庫を造ることになれば、１６号との交差や信号関係も含めて一斉に手を入れるんでしょうけどね。

そういえば、１６号の所はどうするつもりなのかね。まさか今更踏み切りを作るとは思えない。
地形的には線路を道路の下へ持ってくる方が良さそうだけど、以外と距離が無いから下がりきれるかどうか。

あれは高架化でしょ。
高架化しても文句言う人もいなさそうだしｗ

安比奈基地の整備は2008年度までに完成を目指すとか言ってたけど…
安比奈から回送して狭山市始発にでもしたいのか？

それよか本川越付近の地下化と複線化を進めてくれ。

南大塚には既に新しいレールが敷かれてる所がある。

>>954
明日、来てくれるかな！？

南入曽あるから安比奈要らないと思う

その南入曽の置換えじゃないのかな。安比奈は。

上石神井付近の道路建設で上石神井基地の移転、なんて言われてた時期があったけど…道路は結局地下みたいだから解決かな。
地下急行線建設の頃は輸送力増強のために安比奈を整備しようとしたけど挫折。。。

なんらかのアクションが無いと安比奈整備の話は再浮上しないでしょ。

>>554
青梅線とかに直通するより早く東西線に直通してほしい

西武に直通して津田沼直通が廃止されたらorz

>>598
今ですら無いも同然のレア度じゃないか。東葉快速なみ。

600だったら存続・・・きぼんぬ。

>>599
それはそうだがあれがないと朝困る

とりあえず馬場の乗り換え口広くしてエスカレーター付けろ。直通はどっちでもいい。

中央緩行線・総武線との連絡線は甲種輸送用で残すと。

>>2のここだけ〜妄想スレをふと読み返してみたけど、
あまりのｱﾌｫらしさに脳がゆるんで思わずﾜﾛてしまった…
ミラーのurlも貼っておくので、休日の暇つぶしにどうぞ

ここだけメトロ東西線−西武新宿線直通開始
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146635147/
http://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament3/1146635147/

妄想スレでも結局新宿線は廃止されて終わるのな。

ＴＨＥ　ＥＮＤのところで俺のスレの取得止まってるしｗ

てことはこのスレでも西武新宿線廃止で結論付ければDAT落ちで終わるのかな。

高田馬場のマクドナルドにはカワイイ店員がいるね＾＾

悪いこと言わない、すでに終わってるスレにネタレスする前に眼科逝っとけ。

東西線の津田沼直通の利用状況ってどうなのよ？

津田沼直通ってほとんど意味ない気がする。中途半端だよな。
やるなら千葉までとかじゃないと

津田沼直通しないと西船の総武緩行線のホームが大変混雑して危険です

中仙うめてしまえｗ

高田馬場駅をJRと一緒に建て替えて欲しい。
特にJR側がぼろぼろだし。