【上原】小田急の複々線について語る１５【向ヶ丘】

>>928
で、14万？でか。納得だ。
驚いたのは都営の定期利用客が0だということと
メトロの定期外利用客が4倍以上になっているということ。

>>925
南武線の新城中原が高架化の際、
８両ホームにしたけど、未だに６両ｗｗ

>>925
あそこら辺小田急も開発してんでしょ確か
ある程度利用が増えたら多摩急止めんじゃないの

中央新幹線が東京〜渋谷〜新百合〜橋本ルートで出来るなら、
東京〜新百合間を小田急の新線が併走して京葉線直通に出来るかも知れないね。

>>932
で、結局小田急は全線複々線。

中央新幹線なんて今世紀中に出来るのかよと小一時間（ｒｙ

それ以前に新百合を通るってソース、どこにあるんだ？

新宿ならわかるが渋谷ってのは･･

新幹線も含めれば事実上4複線

>>935
ただの妄想です。
直線ルートなら登戸経由かも知れないね。

>>936
新宿ルートだと京王線や中央特急との競合も問題になるだろうから、渋谷になるのでは？

相模原市も橋本駅を誘致してる段階。
でもそれは中央新幹線でなく中央リニアだと俺は聞いてるが。

できたにせよ、京王中央とは競合にはならない希ガス。あまりに土俵違いかと。

>>939
それも競合なら小田原まで新幹線と東海道線も競合してるね

遊園上り線登戸寄りの居酒屋とか定食屋&登戸下り遊園寄りの不動産屋とかﾊﾟﾁ屋の立ち退きﾏﾀﾞｧｰ？

>>941
居酒屋・定食屋は駅の地下に移設させない限り無理。
不動産屋はすぐ立ち退く。パチンコ屋はすぐにでもどけられるだろう。

踏切の山側はあいかわらず固まってるもんなー。

梅DQNは舛添要一につぶしてもらおう。
国会に行くのに邪魔だ。

小田急新玉川線
小田急線〜新百合〜溝の口〜二子玉川〜三軒茶屋〜渋谷〜西麻布〜六本木〜東京〜京葉線
田園都市線の混雑緩和にも貢献できます。

>>945
これってもろに田園都市線と競合しますね。つーか乗換えが
2回減るんでしょうか。私の場合は。

>>945
便利になるのはとってもよくわかるんだけど・・・。
新路線の話はもういいんじゃない？個人的には好きな話題だし、面白い話だけど。
現状の有効的な施設活用やそのダイヤ運用、
そしてこれから進捗する工事の枠内で話しをしようよ。

複々線完成時には、団塊の世代はほとんど退職してるｗ

>>948
ホントだな。結局あの世代は定年まで苦痛を味わって終わるのか。
そして漏れ達は着席通勤…と。

>>948
複々線自体が団塊の世代後を見据えたものだから。
しょうがないといえばしょうがないのかと。

ついにというかようやくというか、
モーレツが終わるわけですね。

梅DQNがいなければ。
小田急が6号線喜多見接続を蹴らなかったら。

歴史に「もし」は禁句だが、当事者達の先見性の無さを恨むべし。

↑貴方の脳○ソの無さを自分で恨むべしｗ

脳ペソ？

>>859
＞＞以前京王の調布を絶賛していたのが胡散臭かったのと某コテのレスより

おいおい京急蒲田の現状を知らんとは随分と狭い世界ですなwww

産めDQNって誰のこと？

>>956
多分、梅が丘辺りの複々線用地のために撤退してくれなかった住民じゃね？


話は変わるが登戸の３線目の用地、かなり外見的にはできてきた？
これと橋の上が拡張されれば、今は和泉多摩川でとめられている各停を登戸or遊園までそのままもってきて、
ここで緩急接続となるのかな。
結局遊園より先はそのままだが、ちょっとした利便性UPって所？

自己補足
もしかすると橋の増設は大変だから、登戸駅だけをとりあえずホーム複数にして
各停和泉多摩川発車→橋渡る→登戸にとめる→優等到着・接続

って事かも？

世田谷代田１号踏切たまに閉鎖して道路掘り返してたり脇の用地が環七より深く掘られてたりするから
箱形トンネルそろそろかも。

橋の上で待避だけはやめて欲しい。
花火大会の時はそれでもいいけど。

>958
自分で３線って書いているので気づいてると思うが、
登戸駅自体も３線なので、下りの緩急接続は出来ませんよ。
橋の途中で４⇒３線になるイメージ

960が言うとおり、橋の上で詰まることはあると思うけど・・・
和泉多摩川下り緩行線のホーム進入速度制限（今はオーバーランすると危険だから）が
多少緩和されるぐらいで、それ以上の変化は無いだろう。

登戸駅自体の４線化は都市計画(区画整理事業)が終了しない限り無理です。

>>961
登戸駅遊園寄りの海側のビルが退いただけの状態で、駅部分だけ4線にして遊園寄りですぐ急行線に合流って事は無理だろか？
それだけで橋部分4線にした効果が出てくると思うんですが。

そーすぐにできるのかと。

和泉多摩川の下り第2場内って青を潰してあるんだな。

>>962
駅部分だけ既に4線になってますよ。

４線化するためには三菱銀行とか本屋の入ってるビルもどけないと
いけないってこと？

>>961
ありゃ、上り2下り1なのか。逆だと思ってた。

>>960
橋の上で待避・・・
なんかイヤだねｗ

全く…いろんな人がいらっしゃるなｗ

>962
駅部を４線化する方が効果があるのは、その通りなのですが・・・
「登戸駅⇒遊園駅間のカーブ&下り坂途中にポイントを設置できない」
という議論が以前からなされていた。
実際その通りだと思う。

だからこそ登戸駅進入時（橋の上）に合流する計画（３線化）な訳で。

>965
完成後のホームの幅を広くとる予定なので、登戸駅で４線分の土地が
確保出来ているのは、和泉多摩川寄り半分だけです。
（ようするに、川原から南武線の上ぐらいまで）

完成している筈の「上りホーム」に一部切欠、ベニア仮設の床のまま
残っている所があるのがその証拠で、３線終了時に上り急行線側の
遊園寄りホーム形状は、変更されます。

東北沢の跨線橋（自由通路？）はホーム切換え後は廃止？

>>969
問題の３軒を撤去して、ホームを川よりに移設すれば、
緩行線側曲線外方分岐またはＹ分岐を置くことくらいは出来る。
曲線外方分岐の場合は緩行線側が制限25km/h以下になるという難点があるが…
Ｙ分岐だと急行線側も若干制限受けるが、もともと80km/h制限だから大して問題ないかもな。

そういや東北沢いつの間にか真ん中に階段が降りてきてるな。

まったく>>971みたいにちょっと妄想してすぐできそう見たいな短絡的な発想しかできないやつがヲタには多すぎ。
鉄道会社や自治体が真剣に考えて出した計画に、こうすりゃできるとか、ああすりゃできるとか、視野が狭すぎる
んだよ、まったく。

>>969
なら単純。4両編成登戸どまりを設定して登戸から成城学園前まで
4両編成。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/

>>970

ま、いらなくなるわな。

>>975
お疲れ様

じゃ、埋め立てるか。

>>973
あなたの様な何事にも真剣で視野が広く立派な人生を送ってるお方は２ちゃんねるからお立ち去り頂き、鉄道会社や自治体の方々と真剣に答えを出しててくださいｗｗｗ