【丸い窓】阪神電車を語ろう　次は住吉【白鶴】

似合わないことはないと思うが、塗りかえなくて良いと思われ。

ジャビ電よりはましだろ。

>>892
1000系風塗装になったりしてw

阪神の車掌で一人だけ｢次は○○に停車します｣とアナウンスする人がいるな。
阪神のマニュアルでは｢○○に止まります｣じゃないのか？
独自のアナウンスっていいのか？

なんでアナウンスのとき普通じゃなくて各駅停車って言うの？

女性車掌で独自のアナウンスをする人ならいるね。

あと、駅に到着したときに何も言わないのはいいの？
夜遅くに乗った普通だったけど、
発車するときに次の停車駅を言うだけだった。
こういったやり方は関東の鉄道に多いらしいね。

5131・5331形は引退するが、5001形（5000系）は
梅田〜尼崎シャトル用として残す話を聞いているけど。
リニューアルするのは初めて聞いた。確かに車体更新の時期だしな。

意外にも8000系が経済設計の色彩が強く
寿命30年で車齢15年目のリニューアルになったのに対して、
それ以前の5001形などは寿命40年以上の設定。

1000系ベースのリニュは9000系5編成に施すんだよ、
酉207系みたいな外観変更だけでなくね

8000系13次車向けの内容を詰めているようだが。

村上ファンドから逃げたい一心で、阪急に泣きこんで買収された情けない鉄道会社はここですか？

深夜時間帯のちょっと変だと思うアナウンス

�@最終急行元町行きの
「三宮から元町迄各駅に停車します」
…一体どこに停車するんだろう。

�A尼崎到着時の
「本日の西大阪線の運転は終了しています。ご了承ください。」
…尼崎は終電出てるけど、他の駅は運転中なのでは？

打出利用してきたけど、既出通り北側出入り口一時閉鎖の案内

で、駅売店シャッターに貼られてる工程ポスターを見ると、方向別改札になるような感じ。
あと、ホーム階段の位置が変わるような感じで書かれてる、下り自販機辺りにガムテープで測量した跡があり。

トイレはオストメント対応になるとか。

工程表ではよく分からないけど、かなり大掛かりな工事になりそうだが、芦屋も阪神もよくやったと思う。

次は芦屋だな。

5131＆5331が引退して5001が残るって製造順に考えて逆じゃない？
もしかして、5231の台車を流用してるから5001より早く廃車にするの？

米山で1000系の顔見てきたがまだ未完成なんだな。

>>905
台車だけでなくMMも5231形からの流用。
チョッパ装置も経年劣化が見られるし、積極的に延命する要素が少ない。

5000系列を延命させる意味がわからん。
あぼーん予定が村上ファンドのせいで予定が狂っちまったんかな・・・？

5001形は5年前から近鉄相直開始後の輸送・車両計画に組み込まれていたよ。
青胴車の主力級は5500・6000・9000系へ移行して、5000系だけはサブに回る。

阪急の子会社になったので阪神5000もアルナで整形w

>>903
> �@最終急行元町行きの
> 「三宮から元町迄各駅に停車します」
> …一体どこに停車するんだろう。

例えば須磨浦公園行きの特急だったら
「三宮から須磨浦公園までの各駅に停車します」のように
「三宮から○○までの各駅に停車します」がデフォルトになってるので
元町行きでもそうなるのでは無いかな。

まあ確かに不自然というば不自然やね。

1000系は当初、6連5本＋2連9本の48両を新造する旨が伝えられていた。
最近になって6連5本を追加し開業準備用を総計78両としている。

当初の48両は赤胴車のR車・8901-8902編成を淘汰する分と増発用、
追加の30両は9000系青胴車化で5131・5331・5311形の淘汰用だね。

元旦の終夜運転では5001形しか見ないんだが

抵抗制御で回生負荷を考慮する必要がないからじゃない？

>>903
御影到着ん時に、夜１１時くらいになっても「六甲山へお越しの方はバスにお乗換え下さい。」
今は改めてるんかな？

>>914
2000系廃車時に捻出する界磁添加励磁装置を、5001形に取引改造して回生可能に出来んかなぁ？

>>913
単にｲﾝﾊﾞﾀｰがうるさいだけだろ。

>>903下段
��実際に�％槙Yの列車に乗り継ぎ可能か否かが、一種の判断材料かと
例えば、元町行きの最終が出たあと「元町方面行き列車は運転を終了しております」
というアナウンス（実際は知らんが）が流れたら、それをおかしく感じる様なもの
現実問題として、その駅では元町行きの最終が出てしまったのだから、
その駅基準では、元町行き列車の運転は終了している
で、このケースだと、駅を当該の列車に置き換えたらよい

>>912
最新の情報によれば9000系の青胴車化の話はなくなって、
西大阪線からのジェットカー撤退等でジェットカーの運用本数を減らすことで、
5131・5331・5311廃車に伴うジェットカーの不足を補うようだ。
(西大阪線普通には9000系が充当予定)
6000系は当分作られないのではないだろうか。
ちなみに1000系の78両新製はそのまま。

新車は良いとして在来車の動向についての情報がめちゃくちゃだな

>>919訂正
難波延伸後の西大阪線普通は9000系や1000系や近鉄車の６連が充当。

ところで8233〜8249Ｆの更新メニューはどうなるんじゃろ？
やっぱり山陽向け改造かな？

村上ファンドから逃げたい一心で、阪急に泣きこんで買収された情けない鉄道会社はここですか？

9000を西大阪線に使ったら本線車両が足りなくなるわな。
1000でなんとなするということ？

9000っちゃあ、今岡の上にいるやつはなんだ？

10月から香枦園に急行停まるの？
本当だったら助かるなぁ。

>>976
香枦園なんて駅はない

>>975
コーチの名前なんか知らんから、とりあえず岡田監督で

>>916
界磁添加励磁制御は、中〜高速域で走行する時間が長く
界磁制御領域を多用する赤胴車に向いた方式であって、
極端に性能を高加減速へ振ってある青胴車に適した制御方法じゃない。

とは言え、5000系を延命するにあたって主回路をどうするかは気になる。

主回路は抵抗のまま。
窓枠もそのまま。
車内は更新するらしい>5000系
30N103系みたいな感じか？
さて5000系はアレグロブルーになるのだろうか？

更新とか言って、単に化粧版と座席変えて、床を張り替えるだけだったりして。

山陽3000のリニューアルみたいな感じか？

ーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

御影で朝から晩まで、六甲山へお越しの方は〜っていうものの、
一日のうち何人が阪神を使って六甲山へ向かうのか、知りたいものだ。
それでもまだ言い続けるつもりなの？阪神さん。
他にもっといわなあかん事あるでしょが･･･ラッシュ時の禁煙徹底するようにとか。

>>919
実質的な青胴車化か＞9000系

>>933
それより六甲ケーブルの定期持ってる人何人いるか知りたい。

それにいい大人なら、言われる前に自分で直せ。過保護すぎ。

六甲ケーブルの定期だったら、かなり持っている人いると思う。

10人以上は居るんじゃないか？

同級生が摩耶ケーブルの定期券を持ってたぞ。

>>933
六甲山には阪神が経営する施設が多くあるし六甲ケーブルが
グループ会社だからだろ。宣伝の意味もあるんだよ。
実際、阪神電車と六甲ケーブルをミックスした乗車券も
販売しているし。
甲子園だって野球がない時にも「甲子園、野球場前です」と
言っているのと同じ。

村上ファンドから逃げたい一心で、阪急に泣きこんで買収された情けない鉄道会社はここですか？

魚崎だけど、六甲ライナー乗換通路にムービングウォークを付けて欲しいな。

道幅がそんなに無いから、片側だけでも。

あの部分って、管理は神戸市だっけ？

維持費は税金か？

ムービングウォークならポーアイに捨てるほど余っている･･･

昔は「六甲ケーブルにお越しの方はバスにお乗り換え願います」だったな。
といっても昔からバスは阪急六甲から混んでいた。