【小田急】本厚木〜新松田間通過運転の是非2

あれだけ他人のレスで煽って謝意が全くないのもある意味凄いなｗ
子供じみたさはあんたには到底勝てんわ。
まあ結論はそんなところだろう。
もっとも箇条書きの前でも通過運転の話題は少ないな。ほぼ小田急が結論だしてるからだろうが。
新駅が仮に出来たら将来は分からないが。
最後に箇条書き氏はテレコムパーク駅を推してたが俺は新厚木駅か厚木南駅の方が良いな。
３文字の方が納まりが良い。

真夏の夜の馬鹿祭乙w

う〜ん！おまんこっ！

俺は子供じゃないから
「子供じみたさ」にはつっこみません。揚げ足もとりません。
いや、でも、ホント、箇条書き氏と混同したことはゴメンナサイ。

テレコムパークからは小田急線のどの位置からも距離あるから不適切かと。
新厚木、本厚木、厚木と続くと絶対混乱するから厚木南の方がいいと俺は思う。

おおおぉまんこぉぉお

開成から足柄を全部10両対応にして
開成に車庫を作れば問題解決。

おてぃんてぃん

>>758
ICではあるまいし。
とりあえず複々線にして各駅停車線に大量に駅を作るに一票。

新松田〜小田原間を地下化して複々線化すべし。そうすれば、ロマの通過待ちを新松田でする必無し。

足柄退避の各駅って意味なさそうだけど
小田原駅の容量の問題もあるの？

小田原駅に3本しかないのはネックだと思う。

　愛甲石田
　　ＫＩＯＳＫタイプからミニコンビニタイプに売店改修
　レジになって支払いに時間がかかりすぎ
　

>>763
足柄平野の豊富な地下水で工事は難航するぞ

最大遅延２０分
　　ロマンスカーもウヤです
　変電所に雷様がこられたらしい

保守

>>764
　足柄：　小田原駅の構内のような扱いです

>>770
1.7kmも離れて？緑町(大雄山線)ならいざ知らず、
1.7kmつったら大雄山線ならほぼ最長に匹敵する。

>>771
空気読めないって言われるだろ

>>772
はい。
とりあえず登山線の複線化が必要でしょう。そうすれば小田原折り返しが
減りますから。

>>773
箱根登山鉄道にそんな金があるとは思えないが。複線化と簡単に言うが、
山・崖を切り崩すわ住宅もなにげに建て込んでるわで、えらい難工事になるぞ。
ドル箱の観光路線ではあるけれど、小田原線の末端線区の色合いも濃い。
親会社の小田急もそこまでは、毛頭考えてもいないはずだ。

でもその前に、どうして小田原折り返しの問題がなぜ登山線の複線化なんだ。
普通なら、湯本方に引込み線の増設は？って考えるのが自然なんじゃあないかい？
オフシーズンの平日や朝夜の輸送実態はどうなのか、そこまで考えたか？

登山線は無理して六連工事をして、上場廃止に追い込まれた。大野より西が四連で充分なのにな。

>>775
>>大野より西が四連で充分なのにな。
釣り？
６連でも上り秦野時点で立ち客が出ている訳なんだが
それどころか、10連でも上り東海発車時点で座れない事さえあったし。時間が悪かったのか？

>>776
通勤ラッシュは大体そうです。
というわけで全駅20m16両対応希望。

>>777
いや、昼間で

>>775
夏休み全開w

登山線内駅ホームをなんとかする方が先だろが

>>780
とっとと風祭6両対応してくれ。

　車掌が非常扉扱いであけます
　　

>>775
4両で十分なのは島線と多摩線。
島線なんて電車じゃなくて神奈中バスで十分だろ。

藤沢快急10ｺﾃなんて昔の国鉄レベルだわ。

町田でかなり空いて大野で小田原に接続する急行に大部分が乗り換えてしまう。
日中の藤沢行きは確実に座れるし大野で乗った急行も海老名で座れるので重宝している。

快速急行の登場で本線が新宿藤沢間になり、大野以西は支線になりました。

と、優等が半分以下の難民が申しております。

つか、本厚木以西にパターンダイヤを適用するのはちと無理があるんじゃないかと思い始めた今日この頃。
昼間でも時間帯によって輸送量の差が大きいから。

多摩線　４両で十分
江ノ島線　通常６両　通勤帰宅ﾗｯｼｭ時８両
本厚木以降西　通常８両　通勤帰宅ﾗｯｼｭ時１０両

色々な時間に乗ってきたがこれが適正だと思う

仮にその数字が正確だとしても、わざわざ適正値にあわせる必要は無い。
ちょっと多めな分にはそれでＯＫ。

大野から強羅行きの三両で十分。

この区間あんまり乗らないけど
本数次第では4両編成だけで十分じゃないの?

それで小田原駅が捌ききれるかは知らないけど(w

10両より6両の方が速いから好き。混むから嫌いだけど。

↑どっちなんだよｗｗｗ

総じて言えばやっぱ空いてるのが何よりかな。
遅いったって、ノロノロ運転とは違うし。

いせぱら

バカばかりだなここの香具師らは。

↑アナタもだよｗ

お前モナーｗ

>>791
現状(特急除く)
１０両×４本、６両×２本＝５２両

４両だと×１３本。
本厚木ー海老名、相模大野がパンクです。
本当にありがとうございました。

800

とりあえず田園都市線海老名延伸・乗り入れおよび
相鉄線小田急乗り入れにより海老名から煩雑な経路が生じます。
1.登山線⇔小田急線(新宿方面)
2.御殿場線⇔小田急線(新宿方面)
3.小田急線⇔千代田線
4.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線(横浜方面)
5.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔JR線(東京・千葉方面)
6.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔東横線⇔13号線⇔東武東上線
7.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔東横線⇔13号線⇔西武線
8.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔東横線⇔日比谷線
9.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔目黒線⇔三田線
10.御殿場線⇔小田急線⇔相鉄線⇔目黒線⇔南北線⇔埼玉高速⇔東武野田線
11.御殿場線⇔小田急線⇔田園都市線⇔大井町線
12.御殿場線⇔小田急線⇔田園都市線⇔半蔵門線⇔東武線
13-21.4-12の御殿場線を登山線に変えたもの
1を4本/h、2を1本/h、3を1本/h、4-21を2本/hとすると
海老名・本厚木間の本数は42本/h。複々線でも足りません。
で、御殿場線直通が19本/h。御殿場線を複線にすることは
絶対条件ですね。で、20m10両対応が必須になるでしょう。

また御殿場厨。

さぁ、夏休みも残りわずか。オモイッキリ妄想いたしましょうｗ

もうそういうのはやめよう