東武伊勢崎線（伊勢崎〜太田）

ワンマン化された東武伊勢崎線（伊勢崎〜太田）間を語りましょう

２o(^ω^*)o

関連スレ
【事業計画】東武伊勢崎線/日光線ｽﾚ49【ﾏﾀﾞｰ!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148806407/l50
東武8000系/800･850系　Part.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140267392/l50

同じくワンマン化された桐生・小泉・佐野線についても語りたいおo(*´ω`)o

日中は１時間に１本というのはあまりに厳しい。
せめて、２本運転できないのか。

ラッシュ時に乗ると思うのだけど
伊勢崎線が4両で桐生線が3両が正解だったのではと思う

桐生線が2両になってたのにはビックリした。

桐生線2両はきつそうなんだが。

佐野線もワンマン化か
観光に普通列車では行きにくくなったな

２コテを集中配置させて、ラッシュ時や混雑する列車には２＋２、その他の時間帯は２連でやればいいんだよ＜館林以北

>>5&>>10
同意。

>>10
今までがそうだった。
しかし増解結の手間を省くため3コテを登場させ、今の状態になったわけだが

伊勢崎-太田間をﾜﾝﾏﾝにしたせいで伊勢崎に容易に行けなくなった｡

せめてその区間を増発してくれ

8000スレにも貼ったが、参考に

桐生線ラッシュ時最大3本。日中は2本使用。佐野線
で午前中のみ1本使用。どの運用かは不明。
小泉線は最大2本。日中は1本。

館林の2コテの8000
8561F
8562F
8563F
8572F
8576F

これから入る編成
8564F
8574F
8579F

朝のラッシュ時の太田〜伊勢崎は２＋３という運転は不可能なのかな？

と思う元利用者

発射する際にベルやメロディーが出るの？

この電車は館林（葛生）行きです。そのあと、プーとブザーがなり、ドアが閉まります。ご注意ください。と言い、ピンポ〜ンなってドアが閉まるよ。佐野線の場合ね。

>>16
同じワンマン同士だから可能じゃないの。ただ、３Ｍ２Ｔだと試運転
必要かと思われ。

東京地下鉄みたいだな

確かに

あげ

太田発快速中央前橋行き

>>23
両毛線に乗り入れたほうが速いし高崎まで行ったほうが都合が良い

>>23>>24
日中は3両でいけるけど朝夕のラッシュは3両は無理ぽ。4両がﾎｽｲ

ワンマン運転になってからドアが開くのが遅くなった。

俺も朝夕見てるが3両化は失敗だなこりゃ

朝晩は６連で運転（４本／毎時　うち二本両毛線直通）
昼間は３連で運転（２本／毎時　うち一本両毛線直通）
という運転は不可能なのだろうか？


可能ならば実現してほしい。

そのまえに伊勢崎駅高架完成+駒形〜伊勢崎が複線化

まぁ伊勢崎線の両毛線直通が実現される可能性は低いような希ガス。

確かに両毛線と伊勢崎線を複線化しないとな

あげ

JR車両を太田まで乗り入れする気は無いのかね？ｗｗｗ
熊谷までつっきってくれたらネ申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>33
残念だが、中央前橋-赤城-太田-東小泉の系統の方が60倍実現可能性が高い。

しかし、惜しいな　太田⇔熊谷線　があればあと10年は戦え（ｒｙ

両毛線と相互乗り入れして欲しいな

何で東武のワンマン車は運転台に座ったまま
ドア扱い出来る様にしないンだろね。
だいたいの他社じゃ運転台正面にドアスイッチ付けて
座ったままドア操作して、閉める時はホーム端や運転台に設置された
モニタ見ながら操作するのに、東武はわざわざ立って車掌側まで行って
ドア扱いするから停まってからドアが開くまでチョット待たされる。

組合も弱くなったって言われてるけど
まだまだ発言力の強い乗務員たちが
立ったり・座わったりでよくモンク言わないもんだな。

４連化しろ

太田止まりのりょうもう号、伊勢崎まで走ってくれ

>>37
その方が確実に安全確認ができるからじゃないか？

増発して

伊勢崎〜太田も昔に比べ格が落ちたもんだよ。

館林-高崎で着席保証のライナー運転キボン！！
乗り換えポイントをずらした救済措置が欲しい

いまは朝の両毛号ないんだっけ？>>39

>>44
7時半のはちゃんとある
けど1往復だけじゃ…

通勤には使いにくい

東武鉄道だから仕方ない

北千住発伊勢崎逝き　0:30　とかやってくれれば都内で遅くなっても助かるんだけどなぁ〜

この区間は自動改札化されてるの？

館林以北の伊勢崎線
は、ほとんどない
伊勢崎駅は、東日本旅客鉄道が管理してる

あげ

>>50
足利市、大田くらいか

自動改札と言えば、パスネットで佐野まで逝ったとき、自動改札機はなかったが、東武の駅員のおじさんがパスネットの出場処理をしてくれたな。
無人駅だとどうなるの？
まさか、車掌が処理してくれるのか。

そんなわけ無いだろ
ワンマン区間はウテシがするのか？

ちなみに桐生線赤城駅は、上毛電気鉄道上毛線の管理だが

あれ？浅草や北千住からパスネットで入って
新伊勢崎とかJR伊勢崎でおり・・・・るとどーなんの？

>>55
窓口池って自動改札にあった希ガス

>>56　そか、ｱﾘが�d
でも、無人駅だったらどうすんだ？
まぁ無人駅には用がないけど

キセル可能だろ

ｺﾗｺﾗ

>>55
伊勢崎駅は改札口がＪＲ側だが、ちゃんとパスネットも使える。
だけど、伊勢崎駅高架化で改札が別々になってしまうと、伊勢崎駅JR側ではパスネット使えなくなるだろう。

>>57
そのままではパスネットが使えなくなるので、
無人駅の乗発車証明発行機で入出場証明書を手に入れ、有人駅で入場したパスネットと出場した駅の入出場証明書を渡すと、パスネットから差額を引いてくれる。

>>60
しかし、そもそも正規の運賃分も残っていないパスネットで有人駅から入場した場合だと、もう使うこともないので、まるまる不正乗車になってしまう罠。
これは防止しようもないな。
だから、ローカル線との乗換駅で中間改札を設けるとかするしかないだろうね。
しかし、同じホームで乗換えだったら、中間改札も設置できないか。
そもそもワンマンだから、車内検札もできないし。
抜き打ちで時々検札要員を投入する手はあるだろうが。

>>61
まるで西新井駅大師線ホーム

伊勢崎駅の高架事業の看板に東武鉄道の部分だけテープで隠れて見えなかったぞ

全部3連って酷だよなぁ
朝だけでも2本つないで6連やれよ

柔軟性が無いな
伊勢崎-太田の車両が混んでて太田-久喜は空気輸送とか無駄多杉