【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart23【第1章】

>>920
モハユニットを交換するくらいなら1日でできる。

>>907
昔、中央快速では103系はブレーキが101系と比べて甘いと言われたらしい。
中央快速の103系も大半がユニット窓車が多かった。

高運の、というかユニット窓世代の103系全般がブレーキが甘いんだろうか？
わざわざ「運転台に『主制御器は７００台です』とかいてある」なんてこと
やってるくらいだし。

>>914
>>916
片町線の3連を4連に組替える時、冷風車のボロ編成にはユニット窓サハを、
高運入りユニット窓編成とか比較的新しい編成にはボロサハを挿入していた。
ブレーキの掛かり方優先で編成を組むなら、新旧ごっちゃにしたほうが
いいようだ。
阪和や大和路で高運クハがボロモハとかボロクモハユニットと組まされる
ことが多いのも、ブレーキの効きを考えて組成したのかも知れない｡

赤字路線をJRグループの子会社化して、別会社化したらどうよ！
これ以上、ｱｰﾊﾞﾝの利益を地方路線の赤字補填にもっていかれるのはやめてくれ。
去年の尼崎の事故の根源は、ｱｰﾊﾞﾝでの収益向上のために、高速化して、私鉄から客を
うばってたんだから。
ｱｰﾊﾞﾝで稼いだ利益はｱｰﾊﾞﾝで使ってたら、103系なんてもう廃車されてたんじゃないか？

広島ｽﾚなんかでよくＪＲ中国をつくれ！関西のお下がりはたくさんだ！
って意見よく聞くけどのぞむところだといいたいね

>>926
新幹線も持ってかれるよ。

103高運ってそんなにブレーキ弱いんですか。
321とどっちが弱いんでしょう？

>>916
それやると、平均化というよりはユニット間で制動の協調が取れず
制動時に、まるで蹴っ飛ばされるような衝撃が掛かることになるかと。

あと、確か電動車の空気制動は停止寸前（5km/h以下）でしか掛からなかったと思う。
台車を見ると、停止寸前にカチャコンとブレーキがおもむろに動作するのが見られる。
（余談だが、このタイプの抵抗制御車（103/113系列）の「全電動車」は、この電制/空制切り替えの微妙な空走が
ウテシにとても嫌われているという話を聞いた。飯田線の119系両運車での話だった）

空制へ切り替えのタイミングで一瞬滑るという話は昔聞いたことが…

阪和線に初めて高運が投入されたのはワシが３８才の時。
当時は山手線みたいで、嬉しかったものだが。
シルバーシートが、ほんとにシルバー色だったから腰をぬかしてしまったよ。
この中にはサハ１０３−２６の緑のシートを知る者は誰もいないだろうな。
ま、世代が違いすぎるわな。
ワシなんかは、くろしおの食堂車で良く贅沢したもんだ。

>>925
新車新車言うてるけど、原価償却や固定資産税の事も考えてるか？
あと、乗降人員番付と駅収入番付を比較してみ。決して乗降人員＝収入ではないから。

すまん。途中でEnterキーを押したら書き込まれてしもた。

客単価は、地方が意外と良かったりするし、一部の客はアーバンに流入する訳でもあるし。

何度もすまん。参考までに04年の乗降人員番付書いとくわ。（）内は収入番付順位。
ソースは西ホムペ。

１位　大阪（１）
２位　京都（２）
３位　天王寺（９）
４位　京橋（１１）
５位　鶴橋（２７）
６位　三ノ宮（８）
７位　神戸（２１）
８位　広島（３）
９位　新今宮（３３）
10位　高槻（１６）

48位　和歌山（２２）
49位　三国ヶ丘（50位ランク外）
ランク外　関西空港（２３）
　

>>934
収入で見たら廣嶋スゲ〜ｗ

てか阪和線てあんまり検札ないよな
ＤＱＮがキセルし放題やで

杉本町に柵あんでー

鶴橋と新今宮は予想どおり人は多いけど金落とさないな。

>>938
環状線だからな。
私鉄からの乗り換えで、120円とか150円の客が多いんだろな。
スレ違いスマン。

関空に飲食店街「町家小路」がオープン
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607060112.html

関西空港の旅客ターミナルビルに７日、飲食店街「町家小路（まちやこうじ）」がオープンする。
外観に格子や瓦屋根を取り入れ、うたい文句は「海外に一番近い町家」。

すし屋やショットバーなど１３店が入り、広さ９５０平方メートル。
各店が客席を共有するフードコート形式で、来年８月からの第２滑走路運用による旅客増にもそなえた。

９４年の開港後、ビルの大改装は初めて。関西国際空港会社は年間１３０万人が訪れ、売上高１１億円と見込む。開業日は七夕。
担当者は「天に願いが届きますように」。

>>936
紀伊〜砂川間でよくやってるよ

最近はやってへんのんちゃうん？

>>939

駅収入TOP10　（）内は平均客単価。

１　大阪（280.0円）
２　京都（524.6円）
３　広島（1192.2円）
４　新大阪（1612.5円）
５　岡山（1134.7円）
６　姫路（919.1円）
７　博多（乗降人員ランク外の為計算不能）
８　三ノ宮（304.9円）
９　天王寺（240.2円）
10　新神戸（計算不能）

22　和歌山（728.9円）
23　関西空港（計算不能）

27　鶴橋（106.4円）

33　新今宮（158.8円）

この数字を見ると、何となく見えてくるやろ？
未だに103系が居てる訳が・・・。

客が多いと言うことは、それだけ車両や施設に経費がかかる。
所詮、アーバンは数運んでナンボやねん。

>>943
鶴橋の「106.4円」てなんなん？
初乗りで120円やのに

>>943

つ　定期券
つ　近鉄

近鉄で発券した連絡運輸だったら、鶴橋駅の収入にならないから。

>>946
鶴橋-玉造に乗る高校生がいっぱいいるんじゃなかったっけ？

阪和線の収入をageて、バンバン新車をいれようや。
これを徹底すれば、ナンボかマシにはなるやろ。

１．通勤・通学定期券の購入は、阪和線内の駅で。
２．きっぷは、往復券を買う。（特に長距離きっぷ）
３．イコカチャージは、阪和線内の駅で。
４．5489の受け取りは、阪和線内の駅で。
５．往復券を買い忘れたら、帰りは最低運賃のきっぷを購入し、阪和線内の駅で着札清算。
６．当然18きっぷの購入は、阪和線内の駅で。

宝塚線、東西線、学研都市線の駅が1つも無いのに優遇されている件について

たしかに乗換駅でわざわざ定期買おうとはおもわんなぁ。
もっとも、発着とも定期券を発売していない駅ならしゃーないけど。

>>948
そんなことより阪急に南海を買収させればバンバン新車入るようになる。

>>949
優遇ってか本線のおこぼれだけどな。

>>949
競合相手が酉が忌み嫌う存在だから

>>948
１．通勤・通学定期券の購入は、阪和線内の駅で。 もちろんYES
２．きっぷは、往復券を買う。（特に長距離きっぷ） 　NOってかICOCAな俺はどうすればｗ
３．イコカチャージは、阪和線内の駅で。 　今度からは意識してチャージする
４．5489の受け取りは、阪和線内の駅で。 　5489やったことない
５．往復券を買い忘れたら、帰りは最低運賃のきっぷを購入し、阪和線内の駅で着札清算。 　だからIC(ry
６．当然18きっぷの購入は、阪和線内の駅で。 　当然。

>>951
阪急更新術でも、いわばドラゴンボールを一回使った後とも言えるアレを復活させるのは不可能。
だから無い。まあその前に突っ込むべき所があるが敢えて触れない。

>>954
出来れば和歌山支社管内でお願いします。

断る

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【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart24【第2章】
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>>959
ちょっと早いが乙！

今日も朝から１０３の高運でしかも微妙な雨に気を使いました。

高運のブレーキが違うというのではありません。
主に電気ブレーキを使ってブレーキを使いますが、電気ブレーキを制御するための主制御器というものが少し甘めに設定してるらしいです。
現在でもたまにありますが、ブレーキを採った瞬間にガックンと前につんのめるようなショックがあるときが電気ブレーキがかかったときです。
そのショックを和らげる為にブレーキ力を甘めに設定していると聞いた事があります。
あと逆に、電気ブレーキは効くけど空気ブレーキは効きにくいという車両もあり、マチマチです。


みなさんは興味あるか無いかわかりませんが一応、情報です。

１０３系など、車内の蛍光灯がありますが、現在使用している蛍光灯が製造中止になったらしく
次は現在の蛍光灯よりも細くなるらしいです。(３８mm→３２．５mm)
それにはソケットを使用して今ある器具はそのままらしいです。

これはみなさん知っているでしょうが、日根野の１０３系の弱冷車のサボとサボ受けが無くなってステッカーになっていってます。

確か、だいぶ前のﾌｧｿ誌に元岡山のｳﾃｼの宇田氏だったかの連載が乗っててそこでは103は運転しづらいって言う記述があったな。

>>961
雨って、降り始めの微妙なトコロが一番ヤバいんでしたっけ。
しかしまあ、某メトロのように「ブレーキシュの磨耗が馬鹿にならん」という、まことにつまらん理由で
空制が激甘にされてるとかならともかく、制御機段階ではどうにも・・・w


以前、紀伊-山中渓間で
103の自動ブレーキ領域を駆使して、勾配抑速する人を見た。
山中渓までの下り、ノーショックのままきっかり85km/h維持w
なんて通なウテシなんだw と思ってしまいました。ブレーキが磨り減るけど

>>949
埋め立てついでに乗降人員ランク（宝塚・東西・学研都市線）

13位　北新地
22位　住道
24位　宝塚
39位　大阪天満宮
41位　伊丹

>>963
紀伊〜山中渓の下り勾配区間は１０３系は制限速度80km/hなんだが・・・
ｶﾞｯｸﾝﾄﾞｯｶﾝするより乗り心地は良いでつか？

>>961
昔は一般家庭にもあった38mmの太い蛍光灯
ついに鉄道からも消えるのか(´・ω・`)

>>961
>日根野の１０３系の弱冷車のサボとサボ受けが無くなってステッカーになっていってます。
モリもナラもサボ受けがなくなったいるな。

>>965
あまりバラすのも我ながらどうかと思うが、その速度を遵守してるのを見たこと自体、あまりない・・・
下り25‰＞85ｷﾛぐらい＞制動＞また85ｷﾛ付近＞制動・・・みたいな感じで。

普通にやってると、ものによっては足許を掬われるようなショックが掛かるけど
あの時は確かにスムーズではあったと思う。

　阪和線ってホンマに可哀想やな。国鉄時代天王寺鉄道管理局の元優遇され、１０３系が
早々に導入されたのに、未だに１０３系が主流やもんな。
　大阪外環状線が放出まで開通した暁には、大和路快速の２２３系化が予想されるので、
今間合い運転してる２２１系を奈良から日根野に転出させます。
　２２３系の予備車のもっとあっても良いよな。故障車発生したら厳しくない？まぁ８両
だけ増備されるみたいやけど

私も山中渓〜紀伊間の下り勾配はだいたい自動ブレーキでおりて行きます。
直通ブレーキを使うと電気ブレーキのショックが嫌なんで私は自動ブレーキ派です。
ちなみに私は８０km/h厳守です。

>>963
雨の降り始めやシトシト降るような雨が一番嫌です。
ブレーキ時には滑走して車輪にフラットができたりしますし、
起動時には空転してしゃくったようなショックがありますし、
とにかく雨は気を使いますよ。

>>969
今でもモニタ装置に「故障発生」とか「ＣＰ異常」とか出したまんま運用されてるんだから
予備車が増えて故障持ちの車が本線に出る機会が減るだけでもありがたいお。

今阪和線の下り杉本町先頭車両に女が落語してるし
そいで関係ない人につっかかてるし