【羽倉崎←】南海電鉄ｽﾚN72【⇒岡田浦】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ日本最古の私鉄、南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。

流行語３語と成分分析の使いすぎには注意しようね。「使い方を間違えてる人」は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005

投票
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti

避難所
http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/

前スレ　【泉佐野←】南海電鉄ｽﾚN71【⇒吉見ノ里】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147878431/

　　　　　　　　　　　　　　　　◆◇◆◇◆　減損処理で当期赤字に　南海電鉄決算　◆◇◆◇◆


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006年05月12日


　　　　　　　南海電気鉄道が１２日発表した０６年３月期連結決算は、売上高が前期比２．９％減の１９０４億円、
　　　　　　来園者が減少している遊園地「みさき公園」（大阪府岬町）などの減損処理で発生した特別損失が
　　　　　　２１０億円に上り、当期損益は６５億円の赤字になった。

　　　　　　　　　　　　　　　　ソース：www.asahi.com/kansai/news/OSK200605120072.html

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148831402/
前スレ　【羽倉崎←】南海電鉄ｽﾚN72【⇒岡田浦】

２年ぶりにスレたてたｗ

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

　　　　　　　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し

アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、
天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれは
ないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

乙。
ただNになっとるよ

スマソ。
慌ててたから。。。
しかも脱税厨だし。

次スレ立てる人はスレタイ忘れずに直してねん。

あとさりげなくこんなテンプレが・・・！

難解な解析機
http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/

よっしゃ乙乙。
今回は緊急事態やからしゃあないやろ。

　　　　　　　南海電鉄、堺に１４８メートルのマンション計画　仁徳陵を一望、住民「景観壊す」


　堺市内に建設が計画されている高さ約百四十八メートルの超高層マンションから、国内最大の前方後円墳の仁徳天皇陵（堺区）が
“丸見え”になることがわかった。
天皇陵との距離は約一キロ。同市は世界遺産登録を目指しているが、地元住民からは「景観悪化につながる」と建設反対の動きも。
中には「天皇陵を見下ろすことに問題はないのか」の声もある。
建設主の南海電鉄は数回にわたり住民説明会を開いているが、景観論争の決着には時間がかかりそうだ。

　南海電鉄によると、予定地は南海堺東駅の東側に隣接する車庫跡地約一・四ヘクタール。
四十二階と十五階の二棟約五百戸で、平成二十一年三月のオープンを予定している。
高さ約百四十八メートルは市内で最も高い建物となる。ただ、仁徳天皇陵からの距離は北西にわずか約一キロ。
同電鉄不動産営業本部では「自然環境豊かな仁徳陵の眺望は、最大のウリ」という。

　同電鉄では、計画を打ち出した昨年九月以降、二カ月に一度のペースで地元住民らに説明会を実施しているが、
周辺住民は猛反発。天皇陵を含む百舌鳥古墳群の世界文化遺産登録に向け、マンション建設が水を差すというのが主な理由だ。

　地元住民で建設に反対する上村雄彦・大阪府立大名誉教授は「明らかに景観を破壊しており、
建設を中止しなければ世界遺産登録はありえない」と指摘。
ユネスコ（国連教育科学文化機関）は、世界文化遺産のケルン大聖堂（独）の周辺で高層ビル開発の計画が
持ち上がった際、大聖堂を危機遺産に登録し、計画をストップさせたという。

　住民らは今月二十日にも建設中止を求める要望書を市に提出する予定だが、市建築都市局は「古墳の周囲には、
低いながらもすでに家やマンションが建っている。現場に高さ制限はなく、建築基準法をクリアしていれば問題ない。
堺の中心地に人を呼び戻す絶好のチャンスと期待している」。
ttp://www.sankei.co.jp/news/060419/evening/20iti001.htm

お疲れさん

関連スレとかもうｐしないといけないんだっけ？

南海公式ホムペ
http://www.nankai.co.jp/

旧塗装（６月末まで）　運用予測・目撃情報スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136516036/

　　　　　　　■「世界遺産登録に“超高層”の影」 2006/05/23 放送 （長文のため一部省略）

この４月に関西で４番目、全国で１５番目に政令市となった大阪府堺市が、再開発問題で頭を痛めています。
超高層マンションで駅前を一気に活性化しようというものなんですが、堺市が世界に誇る歴史遺産の未来に暗い影を落としているんです。

しかし去年９月、竹川さんの耳に信じられないニュースが飛び込んできました。
なんと４５階建て、高さ１５２メートルのタワーマンションが建つというのです。

世界遺産登録をめざす堺市でなぜこんなことが起こるのでしょうか。

建設予定地は以前南海電鉄の操車場でしたが、移転に伴い、遊休地となっていました。
それがおととしの５月、都心活性化のための特別措置法で、駅西側の商業地とともに、高さ制限のない緊急整備地域に指定されました。
そこに南海電鉄は、超高層マンション計画を立ち上げたのです。

〈南海電鉄住宅事業部・田中裕二部長〉
「町が変わるんだ、中心地が活性化するんだと。こういうことの起爆剤、呼び水になると考えています。
（超高層マンションは）違和感のない景観だと思っています」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜続く＞

しかしこの計画地、反正陵からわずか１２０メートル。
完成したら周囲の景観は激変し、世界遺産登録への影響が心配されます。
反対派住民は計画の見直しを訴えましたが、南海電鉄との話し合いは平行線のままです。

地元で反対運動を進める吉田さんらは、手作りの模型で、マンションの及ぼす影響を説明してきました。
〈地元対策協議会・吉田暢事務局長〉
「イメージがわかない方もおられるんで、『ピラミッドの横に１５０メートルの建物が建つという風にお考え頂いたら
よくわかりますよ』と。あぁそういうことかと」
吉田さんのもとには、すでに７，０００人を越える署名が集まりました。

堺市の有識者会議にも名を連ねる専門家はこう指摘します。
〈京都府立大学・宗田好史助教授〉
「あえて、今から登録をめざす遺産の中に高層ビル、それも地元の反対があるとなれば絶望的ですね」

世界遺産か高層マンションか。

ttp://mbs.jp/voice/special/200605/23_2733.shtml

　　　４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕

--------------------------------------------------------------------------------

大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、
当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

>>12
それは大丈夫じゃね？

そか。
タイトル間違ってスマソ。
ねるぽ。ノシ

　　　　　　　　　◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆


　27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。
男児ははずみでホームに押し出され転倒。

　男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で
現行犯逮捕された。

　調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。


ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

>>1
乙

エラーってのも珍作がウイルス貼りまくったせいかｗ
>>1
乙

南海電鉄で囁かれる｢最悪のシナリオ｣ܷܵܶܵܶ
怪文書が指摘する疑惑の数々､疑惑に発展か

　経企庁による“大本営発表”の数字はともかく、いまだ景気の回復はその兆しすら見えてこないという状況の中、私鉄各社の経営も依然として厳しい状態が続いている。
各社とも、主力の鉄道事業収入が年々、減少傾向にあり、関連事業も思わしくない。中でも、関西私鉄大手の一角を占める南海電気鉄道の経営状況はかなり厳しい様相を呈している。
しかも、同社を巡っては、一年ほど前から経営陣を批判する数種類の怪文書も出回っており、その騒動の余波は未だに尾を引いている‥‥。
　さる五月末、同社の二〇〇〇年三月期決算が発表されたが、その数字を見ても同社の置かれた状況がいかに厳しいものかがうかがえる。
　近鉄、阪急、阪神、京阪に続いて関西私鉄大手の中で五位の南海電鉄は、同期の売上高こそ千百九十九億円と、
前年同期比で一・六％の伸びを示したものの、経常利益では十九億円と、前年同期比では実に二七・五％もの減少という惨憺たる結果になっている。
さらにいえば、税引き後利益はほぼゼロで、前年同期比ではなんと九八・四％ものマイナス。

「全国的に見ても、関西の雇用情勢は相変わらず厳しい上に、少子高齢化やマイカーへの需要シフトといった構造的なマイナス要因もあることは確かですが、それでも、ܷܵܶܵܶ
大手五社の中で経常利益が前年同期比でマイナスに転じたのは南海だけです。もっとも、各社とも、主力の鉄道事業だけをみればそれぞれ前年よりも収益が減っているのも確かですが
南海の場合、業績不振の観光事業子会社を整理したり、希望退職者への割増退職金などを特別損失として約二百億円計上したことが大きかったようです。それでも、
これだけなら本来なら経常段階でも赤字転落は免れなかったんですが、難波地区の再開発用地の一部を民間都市開発推進機構へ売却して、その売却益でかろうじて黒字にしているという状態なんです」（在阪の経済誌記者）
　実際、グループ会社も含めた連結決算ではもっと惨憺たる結果が出ており、
連結の売上高でも当初予想を八十億円下回り、最終損益では二十四億円の赤字となっている。前期はかろうじて三億円の黒字をキープしたが、連結での赤字転落はA連結決算を公表して以来、初めてのことだという。
　こうした厳しい状況もあってか、労使間の対立も以前にも増してかなり厳しい状況になっているようで、その余波なのか、昨年春以降、経営陣を批判する怪文書も出回って、関係者の注目を集めているのだ。

前スレ>>1000にスレ立てが出来なくなったチンチンの怨念を感じる

( ´ｗ｀)＜怨念がおんねん

>>932
チミは国語力がないのか？

今のダイヤパターンは難波を急行が特急の５分前に出発するパターン
５分差で岸和田で追いつくのなら単純に考えて１０分差なら佐野まで逃げ切れる。

吉見ノ里にはコメントする価値も無いってかーーーーーーーーーー！

てのは置いといて>>1お疲れ茶ん

ちゃん　なのか　さん　なのか

>>1
乙

てんがさや
>>1
ｵﾂｶﾚ

>>1
Z

>>1さん、ありがとうございました。

珍作と並んで門跡寺院、泉北阪急JRバストイレ厨も名物だな。

じゃ、おやすみ

前ｽﾚ1000、ﾜﾛﾀ。
紀州鉄道に吸収合併

>>34
>>23-24

誰か忠岡の事故の詳細キボン

おはよう

さぁて、ネタ不足だな

こんにちは

1521が本線を回送したときの最高速度は？

100じゃね

2200は80か？

撮影会の返信はがき来ねーよ。
南海はハガキを換金したのか？

>>42
80は2270

>>43
つまり落選

駅時刻表に併記されている路線図って、おかしくないか？

どこがどうおかしいねん

46がおかしいねん。

ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi37571.jpg.html
なるほどwyxe

阪神日本急行電鉄ですか

撮影会の葉書こないな、うかった人はもうきてんのかな？

ウチもまだです。
締め切り期限が6/5だったから、返信はそれ以後かも。

>>46
路線図って、停車駅案内図のことか？　慣れてなけりゃ確かに見辛いとは思うが・・・

>>47-48　ヒント：下から上

へ？それ車両時刻表の海側じゃね？

水軒の表記を隠してたとこが剥がれていたっちゅうことちゃうん？

汐見橋駅掲載の路線図は？

さて、質問ですが、なんば駅8番線発の電車（ラピート以外）では何時の電車があるのでしょうか？

57
休日17時12分発の普通羽倉崎行き

217 ：南海スレ住人：2006/05/29(月) 20:15:14 HOST:y181056.ppp.dion.ne.jp

削除人殿了解いたしました。

削除対象の厳選は出来ませんので、スレ自体を削除依頼に回します。


私が出した削除依頼は、すべて路線車両板の南海電鉄スレからのコピペです。

一人の荒らしが気に入らない書き込みを引越と称してコピペしています。

南海と関空２の前スレも、まったりと3年間もスレが続いていたのが、

この荒らしによってスレを潰されてしまいました。これだけすみませんが覚えておいて下さい。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1135406546/217

>>55
どこそれ？
千代田なら何故か快急設置後も深日航路や水軒の跡が透けて見えるがね。
ただ、２年近く昔の話だから今は変わったかも知れんが。

wyxe
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060529230928bb2c9.jpg

>>57
平日
508 551 630 713 742 942 1741 1814 2340

60
昔の泉佐野駅。
また今度画像晒したら

地平駅は限りなく高架時の感動を与えたいかのごときへぼさだった。
エレベーターはあったが。

泉大津は・・・

>>1
乙

高野山ケーブルは年代モノの割には手入れが良好

高野線の新しい主の２３００系のＪＲ線直通の構想はどうなった
何か動きがある前に留置中の２０００系を動かすかな？

遅っ

にわにわにわにわとりがいる

酉

鶏撓

ｋｔｋｒ

orz

>>70
成功乙

>>71
失敗残念

>>70
ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

また成功と失敗の両立か

77

　　_,;‐-、_ 　 .______,
　/,. 　.　 'i∠三;;;:.:`‐、.　
　し;;、"''.／.,,.　゛　`ヾミ;)　
　　 `"/　.~_９;　　　_　`Y-‐、
　　 　 i.;'"゛　　 　 ;９) ::!.; ;` `i　　←6000系
　　,,イヾ、　　　　 `; ;ノし;:.. 丿
　 /　`‐、`'ー、,,___,.ノ;(　し'゛.
　,ゞ、 ,,イ`マニヽ-‐".)
　`''ミヽ!_　‐く,、　).　ノ

　　　　　　　　　　　　 ｒ'ﾟ'=、
　　　　　　　　 　 　 　 /￣`''''"'x、
　　　　　　　　　　,-=''"`i, ,x'''''''v'"￣`x,__,,,＿
　　　　　　＿＿,,/　　　　i!　　　　　　　 i,￣＼ ` 、
　　__x-='"　　　 |　　 /ヽ　　　　 　/・l,　l,　　 ＼　ヽ
　/（　　　　　　　 1　 i・ ﾉ 　 　 　 く、ﾉ　|　　　　i　　i,
　|　i,　　　　　　　 {,　　　　　 ﾆ　 ,　　　 .|　　　　|　　i,
　.l, 　i,　　　　　　　 }　　 人　 　ﾉヽ　　　|　　　　{　　 {
　 },　 '、　　　　　　 T`'''i,　 `ー"　 ＼__,/ 　　　 .}　　 |
　 .}　, .,'、　　　　　　 },　 `ー--ー'''" /　　　　 　 }　　 i,
　　| ,i_,iJ　　　　　　　 `x,　　　 _,,.x="　　　　　　 .|　　 ,}
　　`"　　　　　　　　　　　 `ー'"　　　　　　　　　　iiJi_,ﾉ
　　　　　↑7000系

ぎゃあ！出たあ！

次元、低！

スプー降臨かよ

某所では７億で落札だそうだ

>>83
今すごくしらけてる

age

人いない

区間準急とかどうなったんだろう。斬新な妄想だった。

88

先週南海電車に乗ってきますた。
ラピートは一部の編成を名鉄に売却して、
名鉄２２００みたいな車両を導入して、
一部のラピートを一部特別車特急にして
空港急行と統合して効率のよい運用にすべきだと思いますた。
また車窓はスラム街という感じがしますた。
泉佐野が新しい奇麗な駅になっていたのが印象的ですた。

>>67
そんな構想ねーよ

妄想の間違いかと

高野山の世界遺産登録に関して県など自治体が要請していたけど。
区間は和歌山〜橋本〜極楽橋。始発が和歌山でなく関空の方がいいと過去スレで主張していた奴がいたが。
2300系は乗り入れに対応した設計なんでしょ？
乗り入れのメリットは薄いようだが。
和歌山線沿線から大阪方面ならまだ需要もあるんじゃないか。
高野線から和歌山線乗り入れは話は従来は難波〜橋本〜五条だったが。
五條市役所が大阪へのアクセスを強化するために鉄道各社に要請していた。
要請を受けた南海や近鉄は直通運転には踏み切らず。
ＪＲは要請を受けて通勤時完帯の大阪方面行き快速を増発し、休日には下り限定で大阪〜五条の大和路快速を設定した。
橋本駅の建て替え工事が進まない限りは今のままじゃないだろうか。

結果的なこととして仕様上だけなら
乗り入れに向けた改修の余地を残しているだろうが
設計時点で考慮は一切していない＞2300系

高野線の話題が少なかったので何か書いておくと、
末端区間でも収支はいい数字だそうだ。
合理化で人員を大きく減らしたのが功を奏した。
それら人員も中高年再雇用制度などで賃金を抑制している。
列車ダイヤでは特急と各停が最低限走る程度にするなど努力してきた。
廃止せず残っているのは南海の好意だと関心している。

ワンマン化などで収支を改善できる見込みがあったし
観光資源だから山線を廃止する必要がないというのは当然の結論。好意でも何でもない。
設備を維持し続けた上で譲渡した貴志川線の事例こそ、南海の好意ということになる。

＞ＪＲは要請を受けて通勤時完帯の大阪方面行き快速を増発し、
＞休日には下り限定で大阪〜五条の大和路快速を設定した。

結局そういうことを一回は引き合いに出さんことには話ができんのだな（w
JRが好きなのは重々承知しているが。

貴志川線は廃止するのを前提にしていただけ。
路線を残す意志なんか微塵もなかった。
労務面でも問題が多くて赤字を理由に廃止を決めただけ。
それが地域の活動もあって前向きな形で撤退できただけで好意もでもない。
好意なら路線の維持に努めるわ。
廃止路線を受け取ってもらえるならとそれなりの対応をとっただけ。

それなりの対応を取れない事業者の方が多いから南海の行動が評価されてるんだろ。
鉄道というフォーマットのまま地域輸送を委ねられる後継企業体があるなら
現状設備を維持したまま引き継ぎたいと。

>>96
名鉄見ろよ、所詮それなりとか言ってあんなもの

費用面でも無償譲渡すれば特別な負担は生じない。
路線廃止にすれば費用が発生する。
南海は移行前日の３月３１日まで運行を続けたに過ぎない。
むしろ補助金を設定した役所の好意に感謝しておけば？

名鉄でも岐阜市内線に関しては30年前に
札幌市交より譲受した車両から段階的な低床化を進めてきた経緯もあり、
社内でLRT構築に取り組んできた関係者は非常に残念がっているようだ。

>>99
そういう意味でも南海が無償譲渡という選択をしたのは
旧事業者の負担軽減と地域貢献の意味合い双方において賢明だったと言えるな。

>>100
そうだな。
いい継続企業を選んだものだ。
企業を公募する斬新なアイデアは良かった。
地域の熱意が良い結果につながった。

まあ仮に菊門の言うとおりだとしても廃止(譲渡)時期を半年延長したんだが。

どうでもいいけど両備グループは周りの交通機関と仲が悪くなるエキスパ(ry

地域では鉄道が必要なんだという意識を醸成させるくらい
南海の鉄道事業は生活に根ざしていた訳ですな。

１０年間の赤字補填は約束されているが、縁のない地に出てきた意図がよくわからない。
関連企業とかお好きなようでその辺りも考えているのか。

>>102
これは門跡寺院じゃないぞ。

>>103
まあなんだ、南海は関東の小田急京急京成東急、関西じゃ言うに及ばずで酉とも、
要するに日本の同業者はまずどことも仲が良いと思う。大阪市とだけは凄く悪いが。

>>106
ああ、知識厨(比較厨)か。

>>107
いや、モンロー主義とはそもそも相容れないしｗ

四ツ橋・・・南海
千日前・・・近鉄や阪神

今初めて知ったのだが、中百舌鳥17時台上りで各停の続行があるんだな。
白鷺〜堺東間で続行のなんという糞ダイヤ。

夕ラッシュへの移行時間帯だから不自然な設定になるのは仕方ない。

残り少ない旧塗装の運転時間をもっと長くしてほしい。と言いたいな
一日中車庫にいるっちゅうことは避けてほしい

>>112
まあ一応退役予定だからな。
これでＨＰの書き方故に出始めた現塗装復帰説がマジなら酷い話だが。

そんなことしたら死人が出るで

>>112
3ヶ月に1度の月検査もあるから、運用を外れる日があるのは当然。

>>113
7月上旬に検査回帰を迎えるんだろう。そこで廃車だな。

初めての解体を旧塗装にするとは、歓喜の声を和らげるつもりか。

ｿﾚﾀﾞ

>>116　BGMはどれがいい？
ttp://www.lvbeethoven.com/_Sons/DanielLViens/Symphonie9_Opus125_Mvt4_Choral.mid
ttp://www.kunstderfuge.com/-/engine.asp?file=rolls/classical-ii/schubert_the_erl_king_1260_r_(nc)smythe.mid
ttp://www.greatparkportal.com/music/midi/xmas2/AULDLANG.MID

廃車はまた7100系で
7000系は再更新の噂を聞いたんだが・・

いや、なんでもない。

ホンマに阪和線他に対向する気があるんかい?といいたくなるなあ。

南海に東武？？
ttp://dw.diamond.ne.jp/number/060603/index.html#nakazuri

あるあ・・・ねーよｗ

>>111
それにしても2分間隔ってのはおかしいやろ。
過去にそんなダイヤあった？

>>119
冗談でもそういうことを言うな。

本来は昨年度辺りから7000系廃車を進めていくはずだったんだが。
2000系の一件が予定を狂わせたのかもしれない。
7100系も近く淘汰を始める模様で、鋼製車は優先して引退させる方針。

6000・6300系は視覚障害者対策を施工するが本格的な延命は行わず。

6000,6300は車体だけならまだまだ手をかけずに持つんじゃないの？若年利用者層の多い
高野線にもっと新しい電車を入れるべきという意見もあるかもしれないが。かといって
空港駅にいつまでも7000は･･･。

>>120
「いい会社は狙われやすい」ということだそうな。
一時は厳しい局面も迎えただが、最近は大分持ち直しているし
魅力的な要素を多く抱えているからんなんだろう。

>>125
南海線鋼製車の取替が進んだところで、高野線も6200系淘汰に着手するようだ。

外国人が空港駅に並ぶ南海7000系とＪＲ西223系を見たらどう思うだろうか?

7000系に優先してまで7100系を引退させる必要は無い。
運用の自由度も俄然違うし。

>>127
正直どうも思わないんじゃまいか？

とりあえず7000系はいらない子

強いて言うなら50000系へ目が行き通勤・一般車は霞むだけ。
外国人も基本は車両に頓着しないだろう。

>>127
心配するほどなんとも思わないだろうけど、荷物置き場のなさと高さの低いドアに戸惑うと思う。
あと経済大国日本ならラピートに運賃だけで乗れて当然やろ、と思うかも。（普通乗車券＋特別料
金のシステムをそのまま外国人に理解してもらうのは難しいかも。それと到着先の交通機関は全部
別料金なのも。ユーレイルパスのように外国人優遇関西チケットを政略的にダンピングして売れば
いいと思う）

いやぁ俺も冗談だと思いたいんだけど、車両区の人から聞いた話によると、
7000は再更新。7100から廃車。なんだと。
以前の更新時、7000は外板なんか全部取り替える全更新?
ってな事をやったから、車体はまだ大丈夫なんだそうな。
だけど7100は一部更新しかやってないから、車体がまずいと・・
で、順次廃車していくそうな。

信じるかどうかは任せる。俺は信じたくない・・・んだけどね。

7100系は側鋼体全面更新

7000より7100の方が更新が早かったから、7000を再々更新することになったんかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南 海 は ボ ロ い

真相は知らんがね。
ちょっと前には６０００系も再更新と出ていた。
空調と制御器は新しいモノになるとか。

赤

字

つまらんから止めろよ。7000の更新は無し。するなら7100の中後期分。

南

海

倒産

7000系は、以前更新の話があったが6200系もろとも取りやめ。
本線は6連中心にもなるし、わざわざ延命したら寧ろ邪魔なだけだろう。
今更こんなものどこも買い取らないし、大事に使って順次廃車かと。
4連のSIVとかの一部部品は残留するだろうが、台車は全部潰されるだろうね。

あの台車のｶﾞﾀｶﾞﾀ音はホンマに人の気を悪くするなぁ

まあ目医者の写真をwyxeしてやるから
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060530231158c3c04.jpg

南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い
南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い
南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い
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南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い 南 海 は ボ ロ い

7000・6200系の局部（屋根・床）更新は結局中止になったな。

視覚障害者対策と共に6000系冷房機を
6300系と同様の稼働率制御へ換装していくんだろうが、
主制御器の更新と言っても遮断器・断流器をメンテナンスレスタイプへ変更、
制御器内の無接点化を進めるくらい。
残寿命を考えてもVVVFインバータ制御にはならん。

>>133
事実関係が完全に逆で、車体更新時に7000系は外板張替を行ったのに対して
7100系2次車以降のときは側構体を全面的に造り直した。（>>134）
要するに今の7100系は側面が造られてから12〜17年目の状態となっている。

因みに「車両区」という組織は南海に存在しない。
運用上の制約や老朽化から7000系4両固定は特に優先して淘汰していきたいらしく、
冷房化以降に優等運用へ復帰したことで走行距離も相当大きく、
また4両固定が単独運用できないことも優等運用へ積極的に回す要因となっている。

ああ、ごめんごめん。『車両部』の人と飲みに行ったんだ。
酒の席での話しだし、俺も隠れ鉄オタだから詳しくは聞けなかったのさ。
でも、『7000系再更新』話の内容はそのままなんだけどな。

『え？あの片開きまた伸ばすんですか?』
『そうだよ。』
って会話したから・・。

何度も言うが俺も信じたくなんか無い。

話をそらしてしまうが・・ナッツ６月号を見たけど結局今年は新車は無いようで・・。

後いまさら思うがどうして転属対象になっている1000系の１次車（1003Fの事）になんばパークスラッピングを施したのか・・最初から２次車以降に施しておけばラッピングも両線で釣り合いが取れたろうに

>>150
当初の予定では、パークスラッピングは１年間の予定。
とっく最初の期限を過ぎてるんだよ。

なら７０００系の再更新は下の人間まで話が通っているとすると高確率だな。
新車の導入は費用面での負担が大きいから踏み切れないとか。
古いのを手を加えながら使い続ける方が安上がりだと。
秤にかけた結果だろうね。

だいたい1003Fは転属ではない。

>>152
単に伸びたってことだろ。当初の廃車も遅れているようだし。
少なくとも単に古いどころか問題のある奴をダラダラ使い続けるのは安上がりじゃないことくらい分かっている。

>>151

ってことはミナピタもそうなる可能性があるね。仮に8703Fが復帰したとしても1003Fは戻らなかったりして・・なぜなら高野線に渡せる余裕があるみたいだし（勿論細かい事は知らないけどね）こんな事言いつつ本線沿線の人間だったりする。

7100系なら信憑性もあるが・・・定検して間もないのが多いし。

7000・7100系の車体更新内容を逆に言うくらいだから
アルコールも入って、6000系の改修とゴチャゴチャに勘違いしてるんだろ。
車両部でも現業員なら話をアテにしないほうがいいぞ・・・

あと広報誌関係は詳細なことを伝えないからな。

老朽車を延命したところで無駄が大きいのは車両課員も理解していたし
下の方まで行くと、どういう風に伝わっていくか謎なところはある。

>>154
ねーよｗ

おやすみ

とり逃したorz

>>158
てか、おめｗ

>>159
をいｗ

>>158
成功ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>158
GJ!

にしても、言うにことかいて「使い続けることが安上がり」・・・？
外板にせよ側構体全てにせよ取り換えを行わざるを得ない7000系列の更新は、
どうみても新車を導入した方が安上がりだと思うのだが・・・。

>>145
だよね。発車時の前後衝動が客車並みに酷いのがあるし。

>>127
それぞれを見比べさせて「どっちが○○だ？」なんて言わねばどうとも言わんだろう。

>>158
ｋｔｋｒ

>>156
そういえば前の1051F増備にゃ何か言ってたっけ？
2300系についても、一昨年のNATTSの言い方じゃあ1000系かなんかの増備にも聞こえるしな・・・。

>>163
現業の職員を減らしてるし、幾ら簡素化しても
点検手入れで抵抗制御装置や塗装が必要な鋼製車体は手間暇かかるから
極力少なくしていきたいってのに（w

>>165
直接的には伝えなかったような覚えがある。

漏れは産経新聞に載っていて知った。ちゃんと完成予想図もついてた。

２３００系な

2300系の予想図が産経に載ったっていつ？
読売に予想図が公開されたのが７月くらいだろ？

何かすごく言いたくなった。

企業秘密です、と。

何を今更

169
たぶんその時期やった、と

では、ナッツの方が早いような。

南海にも阪急・京阪イズムが浸透してホントによかった

黙れ門跡寺院。

まあ7000系列の更新ってのは2000系を山岳ワンマン２連対応に改造するようなもんだよな。
だいたいの話、ここでは「車両部」の話は東急8500導入のデマなどの前例から信じるもんじゃない。

単に今年の新車は次年度以降に先送りになっただけやろ。
7000系は別に故障が頻発する訳でもないからな。
本線上の故障が増えたら待ったなしで新車を入れるやろうけど。
無理して新車を急がんでもとの気運が出てきてもおかしくない。
これも南海の整備が良すぎるからやな。
時期的には５年前から新車を断続的に入れるべきだったが。
２００７年問題もあって状態の良い車両を選別して残すやり方も経営者的にはアリか？

運用に支障が無いレベルなら故障は103ほどではないが結構頻発している。それも7000に。
おかしいのは7100や10000に比べて最近やけに7000の整備に力が入れられている感じがすることだが・・・
まあ、これは定検すぐだから、だろう。

2000系南海線転用案に最終的な答えが出たのかもしれない。
元々の転用は支線だけだったのが、山線合理化で
相当数の車両を捻出できたことは大きいんじゃないかな。

老朽・陳腐化しているから自然と7000系へ時間を割くことが多くなる。
これを延命しても、延命しなかった箇所が後に不具合を起こすようになり
結局は思わぬトータルコストが発生してしまう。

＞状態の良い車両を選別して残すやり方も経営者的にはアリか？

「状態が良いから残す」というのは6000・6300系であって、
7000・7100・6200系は中から選別しても残していくべき車両では決してない。
車両出身役員も経営面から助言してはいるし、施策に反映されてきた。

この前もドアの故障はあった。
遅れは出なかったけどな。
でも整備が行届いて状態が良過ぎるのも喜べないな。
新車は２０００系じゃないけど、新車が後で余るようなことを恐れている気がする。
思い切ってまとまった数の車齢２０年程度の中古車を買って割安に延命を図るとかどうよ。

中古車を買っても南海向けに大改造すれば新造車とコストは変わらない。
各社の運転事情・運用環境に合わせて造ってるから、
吊り下げられている装置や中の機器・部品が結構違って困る。

既出だし素人意見丸出しなので却下。

っていうか、近鉄以外は車体長の規格が違うし、近鉄車も若干規格が違うらしいので、
中古車は新車より改造コストないしは運用コストが高くつく。

じゃおやすみ

はいおやすみ

おはよう

でも7000なんかとっとと歯医者してもらいたい

おはよ

おはよう

>>185
全くだナ

高野線or本線一気に全車両格安で入れ替えられるくらいの中古の出物があればええけど、
あるわけないな・・・（そもそも中古に期待するなんて･･･）

返信はがきはまだか？？？

>>122
むしろ昔のほうが、そういう歪なダイヤ設定は多かった。

>>190
先程家のポストを見ると当選通知が来てました。

>>182
将来の売却が分かっているなら対応した設計もできそう。
近鉄に車両をいずれ南海に売却できるような車両を導入してもらったらいいのでは？
近鉄は車両が古くなった時の買い手が予め決まっていれば新車を積極的に導入できるメリットがある。
南海には比較的状態の良い車両を安く買えるメリットがある。
南海の経営状態が何十年後に好転するかも知れないから、その時は近鉄と共同開発の車両を導入したらいい。

そんな余裕が近鉄にあるとでも(ry

今から長期間使える車両を作るところはまず無い

それで走ルンですをあっさり導入・・・とっくにガイシュツだけど

返信はがきたよ。
当選だった

そうですかよかたですね

>>196
(ry

>>197
うｐ

200

この度の撮影会は誠に残念でも御座いますが定員になりましたので締め切らせて頂きました。

何を今更

203系

>>194
予め決めた期日に売却する契約を交わしておけば近鉄も新車を入れやすくなるかなと考えた次第。
価格も前もって決めておけば売り手と買い手双方とも投資計画を立てやすい。
平たく言えば鉄道車両版先物取引ですよ。

趣味的には全国の中古車を掻き集めて営業運転で用いて欲しいですよ。
高野線は泉北や勾配の問題があるから南海線限定で。
６連か４連で走れる車両なら乗降口の数は関係なしで。
整備にかなり金を費やす必要はあっても客寄せにはなりそう。

静岡に引っ越せ。これでマジだから怖い。

以前にサザンが一本廃車と出てたが、旧塗装になって大井川にでも
行かないかな？もちろん２両で。ズームカーと並びで見てみたい。

まあ何故にメンテ軽減できる新車を導入をせえへんのか？
ほんまに難解やね

南海線も孝子峠の勾配は抑速制動が必要になる。南海電鉄線全体で必須の機能だな。
他社の中古車なんて特殊な事情がない限り、イニシャルコスト・メンテナンスコストの観点から
大都市圏大手民鉄で大規模の導入をして馴染むものじゃない。

近鉄とは車両仕様上で共通にする妥協点が強いて言うなら多くあるけど
後に南海へ有償譲渡することを前提にするとして、
価格・期間条項だけだと譲る側が酷使すれば譲られる側は傷んだ状態で引き渡されたり
譲る側の環境変化で在籍中に改造され、譲られる側が求める仕様から乖離する可能性もあって不利。
譲られる側が不利にならないよう両者で細かく条件を精査すると
今度は譲る側が走行距離要件や必要に応じた改修などの自由度を失うことになり得策じゃない。

第一、譲る側が購入した車両数と譲られる側が将来の時点で必要な車両数は
そのときの情勢で刻々と変化するのに一致するはずがない。
譲る側が予定時期に譲られなくなってしまった場合の補償や
アテにしていた譲られる側の代替策が予め確証できるか、契約内容は非常に煩雑となり両者に旨みはない。

結局のところ鉄道車両版先物取引（に当たるのか？）なんて成立するはずがない。

　復
　帰
　は
　停
　止
　後
　　、
　指
　示
　を
　受
　け
　て
　！

>>208
敢えて言おう。マジレスをしてやる必要は無い！

だよな

近鉄から中古を買わなくても新型車が近々デビューするから安心汁。

>>189
通勤車で求められるのは南海線7000・7100系と高野線6200系多数の取替用だから
その他は暫く置き換える必要がない。

現時点で廃車になっている大手他社車両に上記形式より車齢が若いものもあるが、
これらと比べて状態は大して変わらない（近い時期の廃車を前提にした管理だった）し
行き着くところは淘汰されるべくして一線から外された車両ということ。
究極の選択で中古車を購入するくらいなら7000・6200系を延命した方がベター。

>>207
NATTS6月号を確認したけど、H17年度事業だった2300系2両（2304×2）新製に触れていない。
こういうことは従前から律儀に触れてきただけあって車両関係の記述を何らかの意図で避けたかと思われる。
現時点で数年前から予定されていた1000系10両増備が次年度以降へ見送りとは言い切れない。
ただし2000系余剰車が当初見込み以上に捻出される計画へ変わって、これらを活用する可能性はあるかと。

そういえば一昨年のNATTSでふれられたのは6両だったな。

>>213
たしかに　1051Fもニュース南海？のときに触れられてたし

ちなみに、7000の更新は糞ほど金がかかるし、新車以外に選択肢が無いような希ガス。

余剰というのならいっそ2000系の下回りで・・・４ドア新車を・・・・

やっべｗ希ガスなんて久しぶりに使ったｗｗｗ

>>217
その2000系1・2次車は主制御器の電子部分が寿命を迎えているよ。

そうかいな。電子部品は昔の機械部品よりも修理が効かんねんなあ･･･。単純とはいえ阪堺なんか70年近くたっているのに
まだ動いとる。

その寿命説については微妙

222

会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海

ちなみに、阪堺最長老は78歳だで。
2000系については、8200系がまぁ一応動いているし(8703夏眠中だが)、
表沙汰の不祥事も少ないから、完全に逝っちゃった可能性は低いだろうよ。

何とか自走は出来るけど、運用へ入れると故障が頻発することは解ってるんで・・・
トラブルを起こす頻度が休車直前にはｸﾞｸﾞｯと多くなってたから＞2000系1・2次車

現在の会社の経営状況があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと

旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海

明確な遅れが見えるほどじゃないから、あと１年くらいはいけたろぅ。

遅れと言えば、2200系がいた頃はガチでヤバかった。

あれが無ければどんな編成体系だったろうか。

>>227
故障傾向のデータを取って分布図にしたりするなど統計学的に分析できて、
どの時点が従来方法の措置で限界になるのか判る手法が管理面で用いられている。
営業線の遅れに繋がらなくとも、途中で車両交換などを行って凌いできた可能性が高く
我々の知らないところで問題が顕在化していたのかもしれない。

基本設計が17年前の車両だから代替品の確保も厳しくなってくる頃だし、
他社の動向も見て換装などの判断が近くされるだろう。

問題どうこうより変える気自体は満々じゃね？

H18年度は新車はなしか。
H19年度に期待しよう。

それは蓋を開けてみないと判らん。

泉北の動きも気になるね。
何とかH18年度事業で新車を造って、3000系の置き換えを早めに進めてほしいな。

>>232
俺たちの18年度はまだ始まったばかりだ！
・南海電鉄の次回製造車にご期待下さい

新車導入より、信号システム改修の方に先に手を付けそうな気がする　と、言ってみる

>>235
誰が上手いこと言えと(ry

>>236
新しいシステムの構築に7000は邪魔、と言ってみる。

汚染を除去しました。

ms-its:mhtml:file#http://c:\
kak.hta';ken=wd+'START
kill -9 xz/tSaBh0
Sub auto_open()
Application.OnSheetActivate = "check_files"
End Sub
Sub check_files()
c$ = Application.StartupPath
m$ = Dir(c$ & "＼" & "PERSONAL.XLS")
If m$ = "PERSONAL.XLS" Then p = 1 Else p = 0
If ActiveWorkbook.Modules.Count > 0 Then w = 1 Else w = 0
whichfile = p + w * 10
End Sub

>>236
ATSのパターン制御・常用制動化を前倒しするより、車上装置の変更を考えると
老朽車取替に目処を付けてからの方が良いという考え方もある。

会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海
会社の経営現状があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと
旧塗装を走らせてシコシコとオナニーする、情けない赤字南海

>>238
だよね

w yk4d@
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006053122185513763.jpg

もいっちょwyxe
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060531221435d5254.jpg

減車して7000系ぶっこわせ！！

これは綺麗な1521

>>221
実は寿命が来るより前に交換を余儀なくされている。
ヒントは「鉛含有ハンダ」。

晩年の扱いは7000とは雲泥の差

>>248
メッキじゃねーのか

>>246
だよねー

しかしだな、酷い扱いだな7000は。

今日も終わり

とり

今日は〜？

ﾀﾞﾌﾞった━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!

ダブルｋｔｋｒ

2人成功かよ

すげぇ！３日連続は初じゃね？

ｷﾀｺﾚ

おめ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｺﾝｸﾞﾗｯﾁｭﾚｰｼｮﾝ
　　　　　　　　　　　　　,―＝=７　　　　　Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎ！　　　ｺﾝｸﾞﾗｯﾁｭﾚｰｼｮﾝ
　　　　　　　　　　　　　|く ___ _>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎ！
　　　　　　　　　　　　　ｆll｀ｰU+'
　　　　　　　　　　　　　｀''､ ｰ=|　　　　　　おめでとう・・・・・・・・！
　　　　　　　　　　_,,..-´:|ヽー-;ｰ..,,_
.　　,−＝-,　,,..-‘≡≡:|　><´|≡::|ヽ　　　　おめでとう・・・・・・・・！　　おめでとう・・・・・・・・！
.　　| l____ヽ.|≡ｌ≡≡≡| |::| |≡:::/::|
.　　|(ｌｌｰ´_ヽ|≡|≡≡≡|.|:::|ｌ≡::/::::|　　　　　　チキン成功おめでとう・・・・・・・・・・・・！
..　４ ｌ__｀=|_|≡:|≡≡≡::||:::|'≡/≡|
／|＼,.･|::≡:|ヽ|≡≡≡≡≡:::/|≡::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,,.........､
≡|/}:ヽ|:≡|::::|{≡≡≡≡≡:::{　.|≡::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_,,　　　ヽ
≡:| |:::|ｌ≡:|≡|:|≡≡≡≡≡:::|.　.|≡::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/_>　　　|
:::≡ｌ|:::|'≡:|≡:|::|≡≡≡≡≡:::|.　.|≡::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|７　llう..　|
≡≡≡≡/|≡ヽ≡≡≡≡≡::::|.　..|≡::|.　　　　ｚ-..,〃、　　　　　　　　　　　　　ﾑ__　ll´..　|
::≡≡≡::/　ヽ≡ヽ≡::|―､≡≡::ｌ　..|≡::|　　　/　　　　ﾐ　　　　　　　　　　　　　　1´/ヽ＝=,...
::≡≡≡|　　　＼≡ヽ::|　　ヽ≡≡ｌ　　.ｌｊヽｌ　　|　　　刀､ﾐ　　　　　　　　　　　_,,,..-｀‐三＝ー-
::≡≡≡|　　　　|ヽ／ｰ.、..　ヽ≡≡ｌ.　　.|/　　|　　ノ= ∠i　　　　　　　　　/ヽ､≡≡≡≡≡
:|¬､≡≡ヽ.　　|≡ゞー=ッ　　|≡≡|　　　__／ (ll ｰ゜＼|ヽ.　　　　　　　/≡::ヽ≡≡≡≡≡
:|　　ヽ≡≡ヽ　|≡≡ヽミ.　　　|≡≡|　　ｌ|. ll７|　ヽu＝/ｌ二ll二ｌ'''ヽ　　/≡:::/≡≡≡≡≡

まあガラクタの数も半端ないから、東証上場を目指すならATS優先か・・・7000だけ移設が容易な位置につけるとか。

それはそうと、>>254-255おめ。

しかし、いつの間にかもう６月

そうだね

　　／￣　　　　　￣＼
　　|　|　　　　　　　 |　|　　　
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　　人　　　　|　　|
　　　　　　(;;;;;;;;;)　　ブッリブリブリリリリリリ
　　　　　 (;;;;;;;;;;;;;)
　　　　　（　・∀・）
　　　　　（　赤字南海　）
　　　　　｜　｜｜
　　　　　（＿__）__）

まあ移設可能にせにゃ融通が利かんがな

うむ
じゃおやすみ

おやすみなさい

おのれ高野山

おはよう

おはよう

暇だ

こんにちは

そうだ、高野山行こう。

いってらっしゃい

7000系はどうせなら希望者による解体ショーを。

ああ、やりたいな

素人によるクレーン操作で部品が飛び散り、
操作の難しさで投げ出す素人、中途半端に無惨な姿を晒す7000系。
そして厨房が7000系に蹴りを入れ、なお哀れな雰囲気も、まだ仲間が残っているので哀愁を感じない。

そこで部品を展示即売。
まああんなガラクタ好きがいるはずないけど

将来は南海電車の車両を製造したいな
と工房の漏れが言ってみる

製造するより設計してみたい　と思う。

デザイン設計くらいは出来るかもな

>>281
じゃあ2chなんかしてないで勉強しる！

全くだな(ry

ｸﾞﾗｽｺｸﾋﾟｯﾄﾌﾟﾘｰｽﾞ

おのれ赤字南海

南海はぼろい

南海は経営難

負け犬南海

南海もうだめぽ

>>284
2chでだって勉強出来るよ！
うｐロダへのアップの仕方とかな('A`)

意味ねーよｗｗｗ

>>279
生々しいな。
しかし可哀想だとは一切思わない俺は悪者。

南海は、駅にサービス介助士の資格を持つ職員はいてますのん？

>>281
お前基地害の仲間か？

そろそろ主要駅に航空会社の自動チェックイン機を設置してほしい。
それ以外にもダイヤの見直しとか要望を上げたらきりがないよ。

所要時間の短縮と快適な車両の導入は急いでほしい。
特急はもっと手軽に利用できる環境を整えて！

さてと、今日も荒らすか

荒らすな

300

南海は走るスーパー玉出

南海は在日の味方海

南海の運賃はかなり高い

7000系なんて燃やしてまえばええねん。
明らか6000系と比べて劣化してる。ボロミンデンじゃ横揺れのせいでパイオニアと大差なく酷い。

>>304
有害物質が発生するので燃やすのだけは勘弁してもらえないか。

だったら海洋投棄。

海が汚染されるので海洋投棄も勘弁してもらえないか。

海底のクレバスん中沈めてもうたらええねん。
深度8000mより下まで沈めてしもたらまず出てこんやろ。

土に埋めるのも無しだぞ、土壌汚染になるからな、

社員一同せめて過去の栄光にすがろうと、

車両を旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする、情けない赤字貧乏南海

>>303
昼間に乗ってみ！
かなり空いているのに本数が多い。
サービスの維持のためだから諦めろ。
それと7000系の動体保存車の維持費も運賃に含まれているようなもの。
>>304
7000系は断熱材にアスベストを使っているらしく、一気に解体できなくなったから対策待ちでしょ。

>>308
南海地震の発生原因になりかね(ry

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　ー |⌒| ー　 | ・・・あー、とりあえず物騒な書き込みは（ｒｙ
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"
　　　　　　　　　　　　　　　　まぁ、いつもの事だが

そういや、>>295の書き込みで思いだしたが、なんでわざわざ高野山に設置するかな＞ＡＥＤ　いや、ないよりははるかにましだが

>>311
使ってねーよバーカ。

南海は経営がヤバい

>>313
ジジババの渡航者が多いから

>>314
マジ？
だったら断熱材は何を使っているのかと小一時間。
石綿の処理が問題になっているんだよ！

最近は若者も多いけどね。
修行とか言ってる奴らがよく来る。

鉄道業界では、石綿に起因すると考えられる肺癌が多いですな。
ブレーキや釜でも使ってましたな。

まあ高野山は老人の比率が一番多いかもな。主婦や若者も増大してはいるが。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

ついでに神谷の温泉街も利用して欲しいもんだが。
遠いか。

遠いだろう。だから乗降客数が極楽橋以下なんだよ！

まあ高野下〜極楽橋間の中間４駅はおまけみたいなもんだから。
でも動物とかの触れ合いもあって少ないながらもなごやかな駅だと思う。
人がいても新今宮のような殺伐として環境は嫌で嫌で仕方無いだろう？

糞電車7000系

>>324
狸とかいいよねー

おやすみ

とり

ちくしょう重てぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇええ

乙そして残念

>>327
4日連続ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>328
残念

また成功と失敗か

333

とりわすれた

赤電車2300系

なんにせよ成功は良いこと7000は悪いもの

青電車50000系

50000系は紺だろう

337
直訳はブルトレやしな

斑電車1010F

ちなみに1000系50番台の２連が作られるとしたら1030番台＋50で1081F？

新造されるのは1000系じゃないかも知れないぞよ。

じゃあ
紫電車701

確かにもう半分1000系飽きてきた感が。あと拡幅車が高野線に入らないのはなぜ？？

＞飽きてきた
別に飽きる飽きないじゃ(ry

>>340
いきなり1230番台が登場したりして。

100の台をいじくる意味が分からない

夢

冒険

わけわかんねぇ

おやすみなさい

羽倉崎で休車中の2000系の動きも気になるね。

>>341
関東で見られるような新型車に準じたような車体のものにモデルチェンジされるかも。
登場は来年度（'07年度）以降は確かか。
それより先に、今年度（'06年度）中に、泉北側が新型車を投入することが予想されるが、それが関東タイプに準拠したものになる可能性がある。

>>352
1000系を再製造とのことですよ。
サザン後継も1000系をベースに設計するから当然ですよね。
その後の高野線用はかなり手の混んだ機構を採用するようで関東型は考えにくいです。

おはよう

川重も関東顔を作るんか？

>>352
泉北は７０００系増備車を導入するらしい。

おはよう

本線では1000系の拡幅車より狭幅車に当たった方が嬉しかったりする。数的にも少数派だからね。1033Fも転属して間もなく３年だ・。

狭幅は点滅マップが軒並み封鎖している

乗ってて嬉しいのは拡幅、見て嬉しいのは50番台。

>>353
50000系だって足回りなどは1000系と共通性を持たせているしな。

関東顔でも阪東顔でもええから新しいのほしい。（ただし蛍光灯カバーとクロスシートは
譲れん←しつこい）

地下鉄規格区間に入らないから蛍光灯カバーは設定変更する気は無いだろう。
2300系がそれを現していると思うが。

まあね

今の関東顔ならいいよ、京急か京成のみたいな。東急のは・・・。

西武20000顔も嫌だ

岸和田みたいな急急接続ってどこかあるっけ？

昔きのくにが走ってたんだから、車体裾部分も拡幅してしまったら、裾しぼりなしの
コストダウン車（車幅は拡幅1000系より３センチくらい狭くなるが）を作れるんじゃ
ないのかなあ。それこそ関東顔になってしまうが。おそらく高野線のホームは削らな
いといけないとは思う。

拡幅ってのがそもそも関西風なのかどうかって話だ。
南海1000以外じゃ京阪の一部と近鉄だけじゃん。

9000系をもっとのっぺりとさせて角型ライトを下につければ最強。と、俺は信じていた。

正直不快感がパイオニアと変わらないな、7000の台車は。

>>370
それっぽい奴の疑似アイコンは幾つか作った。9100系と名付けてやった。

>>371
仕様です。

なんだかんだいって角型ライトは最強
京急1500系とかああいう感じなのがいい

>>367
阪急とか阪神とか近鉄とか京阪とか東武とか小田急とか西武とか京王とか

＞角型ライト
どうしても、２２１とか２２３・２０７あたりを連想してしまうな

>>367
泉大津で急行(もしくは区間急行)と準急の接続はあります。
但し、平日朝かつ上り限定ですけど…

>>372
「9100系」というのは1000系開発時の仮称。

　　　　　復
　　　　　帰
　　◯　　は
　　　　　射
●　　　　精
　　　　　後
　　　　　指
--------- 示
正　　常　を
--------- 受
　　　　　け
　　　　　て
　　　　　！

最近流行のLEDのデイライトも追加でつけよう

>>377
だからだよ

>>375
近鉄なんか特特接続が・・・

1051FにHIDはいつつくのか。HID対応車はいつ出るのか。

1051×4はHID対応車そのものだが。

それ(ry

>>383
あれ？1051FはHIDをつけたのか？

将来HIDの前照灯へ変更することに対応した設計になっている。

だからそれ(ry

>>386
そんなことは知っているが。

だから「HID対応車」。

>>385
実現するかどうかは「？」
初期の6900系は、M車化に備え車端寄りのベンチレーターの一部が
切り欠きになってたけど、無用の長物になったという前例もあり。

それは「6000系ｸﾊ6901形」。

>>389
そんな屁理屈はｲﾗﾈ

言葉の使い方をわかってない癖に。

>>390
HIDは役に立つんじゃないか。高いが。

>>ID:5B5oE9kq
つまんねーよ、氏ね。

>>395
いやそこまで(ry

この程度の応酬でキレてどうする。

たまにこういう人が来るよね。VIPから来たのかな。

>>398
VIP馬鹿にすん(ry

400

はよねーよー

HID車は1000系の次の世代だろうかね。
1051Fについては・・・更新時にはつけるんじゃないか。

>>401
金曜なのに寝るのは勿体無い

お前らレス消費したいだけじゃないのかと。
かまわないが。

高野線に投入される車両につくんやね？

前に立ってるアフォー そこまでしてもたれたいんかよww 早く氏ね

旧塗装は復活するよ 答えは来月分かる

>>406-407
うーんと・・・よし、病院行こう。

とり↓

あ

5日連続ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

おめ！

ほい成功！

ｋｔｋｒ

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm
大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。

　だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。

　「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

こうも成功を続けられると、失敗を見たくなる性。
とりあえずチキン成功おめ(・∀・)!

失敗なんか絶対しねーよ！・・・と言うと失敗するorz

果報は寝て待て！

http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd49/tribo/cerajet2.html

うちのお父んセラミック関係の会社に勤めてるんだよ、南海沿線にあるお。

そうか。

もし新車を造るならシートモケットはスカーレット、床は薄緑のリノリウムがいいな。

いらん

今時は青系モケット、赤は高野線Ｚ車と特急で。

408 お前も氏ね ついでや

せめて阪急みたいに内装に金かけて、高級感を持たせればいいのに。

何なんだよ、南海のステンレスむき出しドアの貧乏くささは？

>>425
いやむしろ、黒に発展すべき

いや、そこで恐怖のピン(ry

南海は7000を全廃して内装を阪急並み、以上にしても馬鹿にされるだろ、
(まぁ、ましになるかもしれんが)基本的なサービスが同じだったら結局一緒だよ
運賃を安くするとかラピート停車駅を減らすとかしなきゃ

さすがに椅子にピソクはしないと思うけど勘弁してくださいお願いします

>>431
しかしスタンションポール(ry

スタンションポールでも勘弁してやってください名鉄だけでお願いします

俺のIDがtwoなので勘弁してくださいおやすみなさい

ああ、おやすみ。

おはよう

モケットは赤がよろし特に9000には

南海バスフェスタに基地外工房発生

バスに興味があったっけ奴は。

>>436
しかし赤モケと濃い木目調の袖仕切りは似合わぬ。

>>438
某日記にブルリ�Uがどうしたブルシチがこうした滝畑コミに乗れたと書いてる。

へぇ

やばい寝すぎた、もう５時だ。

これからは関西４私鉄になるわけか…

>>353
高野線新型一般車は編成全体でトルク制御を行うんだったかな。
1C1M制御・TIS導入が前提となるね。

そしてグラスコクピットに情報装置と液晶三昧の車内に！

基地害が液晶割る悪寒

>>445
駅の情報装置も

今気づいたんだけど
南海って地下区間無いんだよな
阪神・阪急・京阪・近鉄
みんなもってるのに・・・

地下区間持ってない大手ってもしや南海だけ？

って送信しようと思ったら、関空があることに気づいた。
でもあれは、ちょっと違うと思うんだ・・・

ホームは１階になるんちゃうか＞関空駅

そのおかげで蛍光灯カバーを替えたり剥き出しにしたり変な板で隠したりする必要が無くなったんだ。
感謝しろよ。

赤字南海　　 ┏┓　　　　 ┏┓
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　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. ' 　　南海が倒産しますように。
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
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　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|

>>448
西鉄

>>448中段
言われてみれば・・・あとは、西鉄くらいか？　西武は西武有楽町線が、京急は泉岳寺があるし

下段及び>>449
切通し（＝半地下）　という解釈で宜しいかと

まあなにわ筋線(ry

LED表示車が走って無いのも南海と西鉄だけだな。

ハッ、相鉄・・・うわ大和orz

>>455
名鉄も「LED車」は走っていないはず。

西鉄は駅の案内装置にLEDも入れているが、
車両が種別行先表示器を幕方式のままで
車内案内表示器に液晶ディスプレイを導入したな。

方向幕装置全体とLED表示装置の寿命を照らし合わせたとき
メンテナンスコストとの兼ね合いを考えれば、鉄道によっては
LED製品の寿命が期待している仕様よりも短いというケースが多いらしい。
その結果が現状のような判断の差になって現れているようだ。

液晶は最近急速に駅の案内装置として普及しだしている。
産業用・家電用とも大量生産でコストメリットが出てきているため。
LEDは蛍光灯と比べれば寿命が長いから、車内灯として活用されていくんじゃないかな。

でも利用者からすると、地下区間って無いに越した事無いよね。
地下区間で火災なんて起こったら悲劇だし。

まあ、ね。

>>449
北側に誘導路が出来ればフタされて地下走行区間となる

南海は廃止になります

もっと電磁媒体を導入しる

まぁ地下があるからって別に何も変わらないんだが。(特に南海の場合)

南海は最高の負け組。

支線の天王寺駅末期は、上町台地をくりぬいた切通しを覆う橋の下だから、実質地下駅だっただろ。

天王寺駅は今どうなってるだろう

>>467
Mioの下敷き

線路の跡が・・・

まああの中は気になるがな。
そういや、乗り入れ先には一応「地下走行区間」はあるな。

>>468
もしかしたら橋の下は手つかずではないでしょうか。

かもね

帝塚山は地下にした方がいいって話があったな

南海は空気輸送

赤字南海は腹を切って死ぬべきである。

赤字南海の倒産の日を心待ちにしている

南海は嫌われ者だよね(´・ω・`)

もう少し列車の運転本数を増やせないものかと。
不便だから客足が遠退いていそうな。

>>473
地下駅舎でもいいかと

次の新車はＴＩＭＳと情報装置が標準装備。これだけはｶﾞﾁ。

>>480
つ新型ATS

そうか。何かと思えば7000系叩きの改変か。



つまり荒らしてるのは7000系だ！

>>482
さすが7000系だ。

TIMS・TICS・ATIなどの呼称はメーカ・鉄道で独自に付けたものだから、
一般化した議論ではTISとしておく方が好ましい。泉北車もTISだしね。

よく知らないからｋｗｓｋ

7000系の方がマシ。

企業秘密です。

>>486
泉北7000系は良い車両だね。

ﾅｲｽ

とり↓

今日は

昨晩はお休み。
さて今晩は？

よしｷﾀ

>>491
おめ

>>492
残念

>>492
残念！

おめそしてざんねん。

ところで、南海バスフェスタ行った？

また失敗と成功か。

>>497
ﾜｽﾚﾀｰorz

>>497
通ったけど和バスのモヤシと江ノ電以外は自社のほぼいつもいる奴ら。

500

ヤはりこのサイトが一番詳しいのでwyxe
ttp://www.tsubasabus.com/nankaibus_festa2006.htm

翼ハズか

乙

ラピートあぐってきた
ttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20060603003749.jpg

TIS（TrainInformationSystem）は、従来のモニタ装置が
編成内各機器の動作状況・故障発生を確認するだけの物だったのに対し、
主制御器・ブレーキ動作から客室内の車内案内表示器・空調管理まで
車両に積まれた機器の制御指令を集中して伝送・管理する装置。
営団03系辺りが営業車として国内では採用が早かったかと記憶している。

1000系以降のモニタ装置は主要機器のモニタリングと動作記録の蓄積という
本来の機能に加え、空調・種別行先表示・車内案内表示・車内非常通報などを
乗務員室の車掌側ディスプレイから制御することができる。
各車床下にある端末装置へデジタル信号用伝送路が編成で引き通され、
そこから各装置向けにアナログ指令へ変換される。

泉北5000系のTISはモニタ装置の従来機能から発展して、乗務員の運転ハンドル指令を
デジタル信号へ置き換えて力行・ブレーキ指令を主制御器・ブレーキ装置へ伝送する機能が加えられ、
根本的に主要配線の引き通しが相当数削減されている。
ただしTISとしては初期の登場だったから、バックアップ用のメタル引き通し線が多めに残っている。
あと動作確認試験を車上で自動により行うことも可能となった。
同7000系用TISでは南海1000系のように接客関係装置の指令・管理も追加されている。

説明乙

♪に偶然あがったが、子会社には走ってるな>>455
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006060400314717ab4.jpg

>>505
ＴＩＳの国内初採用は旧営団０３系であってた希ガス。
ていうか、そこまで詳しいあなたはＭ菱電気関係者でつか？

一口でTISと言っても、年々機能が追加されて性能は千差万別で
泉北5000系「TIS」はJR209系モニタ装置「MON」と機能・性格が殆ど同じだし
近年では冗長性を生かし編成を通して各車の力行・ブレーキを
フィードバックして個別に制御する機能が加わっている。
JR東日本E231系「TIMS」は電制・空制のブレンディングが編成管理で
メトロ06系以降における「TIS」ならトルク管理を編成の軸単位で行い
高い粘着を確保するような仕組みに活用されている。

大阪市交70・80系「TRON」やJR西日本U@tech「TICS」は
地上の運転指令所や検車基地と無線で車両状態の情報を同時に共有したり
乗客用に情報提供を行う（「TIMS」も同じだが）システムを目指すなど、
段々拡張され熟成しつつある。

ただ某「ATI」のように、出庫点検を行おうとして
泊車していた編成のパン上げを行ったもののシステムが立ち上がらず
従来のように最低限の条件で走らせることができないトラブルも実際は何度か報告されており、
TIS採用の実績が急速に増加しているものの信頼性に課題は残っている。

こうまで書いてしまうと、>>508の指摘みたく三菱関係者と言われてしまいそうだが
TISシステム設計としては「ATI」を供給する日立の方が優れていると言われている。
南海の新型一般車は軸単位トルク制御ということだからTISを採用するはずだけど
新しいシステムとなるATS装置と一体化するかもしれない（そういう発想は業界にある）。

>>508
5年くらい前から調べていたに60000ペリカ。

2006年6月3日(土)のこと。
関西空港行の急行での出来事。
車番は先頭車両の9512。
時刻は午前10時55分頃だったか。
羽衣駅を出発後ふと運転席に目をやると、運転士が運転室の右側の扉を全開の状態で走行していた。
万が一運転士がラリってたりしていて、たとえば嫌いな同僚が運転する対向列車が来たときに、
運転中の列車を捨てて飛び込むつもりなどでもしていたら大惨事になりかねないと恐怖を感じたので
途中泉大津駅で慌ててこの列車から降りた。
とりあえず何もなかったようだが、実際は暑くて全開にしていたのか、ふざけてやっていたのか、その
真相は知らんが、運転中に乗客に恐怖を感じさせるようなこういう非常識なことは慎んでもらいたい。
これは事実である。
運転室右側の扉（つまり運転台から離れたほうの、ホームに出入りするときに開閉する扉）を全開で
走っているのを見ていた客は他にも確実にいるので、聞き取りすればわかるだろう。

>>510
それっぽいかな・・・少なくともにわか仕込みじないな・・・。

側開き戸ラッチのバネが傷んでいたり、乗務員の閉め切りが甘かったりすると
そういう事態になるよ。他社でもあることだし別に騒ぎ立てるほどのことでもない。

>>509
新型車のグラスコクピットのディスプレイで
「ATSパターン接近！」表示点滅・アラーム鳴動、
停止現示までの予想ランカーブと速度パターンをグラフ表示ﾅﾝﾁﾃ。

ハイテクも結構だが、優等列車が停車駅にフルスピードで入線してくる軽快さは残してほしい。

駅停車・曲線速照用パターンなどにより保安度を確保した上で
高速進入が可能なのも新しいATSの利点。場内・出発信号が進行定位でも問題はない。

そろそろ寝るか。おやすみ。

おやすみ

おはよう！

6100系の6300系化はどうなるのかな？
'06年度予算では新車の投入はないみたいだけど、台車の交換くらいなら可能性はあるのかな。

>>511　>>513
かなり前だが、新大阪始発の御堂筋線南行きで、発車直後にやはり、進行方向右側のドアが全開になったことがあったな
ウテシは、次の西中島南方でドアを閉めていたが

てか、(以下略

羽衣で普通車が来ても誰も乗ろうとしないな。
これ乗って堺で特急に乗り換えた方が早く着くよ！って教えてあげたくなる
こーゆーのはちゃんと案内してあげたほうがいいんじゃない？

堺からサザンの自由車に乗ってくる香具師とか邪魔やね。
混んでるんやから後の空港急行に乗ってくれ、と。

>>520
まだ正式には(ry

>>523
高野線堺東泉北準急も同様に少しはあとに続行する急行に乗ってもらいたい。
たまに高野線急行が泉北準急より先に堺東に着くことがあるが。
本線は特急の前に区急及び空急を。

>>525
総じて泉北のほうが空いているから、急行先発でもあえて泉北に乗るのも多いよ。

>>523
わかりました。
ではサザン上りの堺からの乗車を制限する為
サザンは10000系４連全指で運行することを検討します。

>>511
根本的な質問
クルマじゃあるまいし何が問題なんですかね？

>>528
モラルの問題
乗客に不安を与えるような運転は日本では絶対に許されない

電車の運転中にウテシが無線で話すのも車内放送で話すのも携帯電話で話すのも行為自体に変わりはないが、
携帯電話で話をしているといたずらに乗客の不安を煽る

高卒ウテシはサービス業に従事しているということを自覚していないかもしれないが、鉄道も立派なサービス業で、
鉄道の場合は乗客に最低限のサービスではなく最高のサービスを提供しなければならない
海外の鉄道であれば、ウテシが運転室のドアを開放して、客とおしゃべりしながら運転する光景も珍しくなく、
最低限のサービスなり責務（前に進み、乗客を運ぶだけ）を果たしていれば務まるが、日本の過剰サービスの
サービス業の基準では、運転中のタバコや携帯電話の持ち込みですら、乗客に提供する最高レベルの安全を脅かす
行為として、厳しく取り締まられる

日本のサービス業の行き着いた先はこんなところであり、ウテシはロボットのように黙々と集中して乗客に最大の
安心と安全を提供する運転しなければ、批判や処分は免れ得ない

>>511
開けたんじゃなくて開いたんじゃないの？

>>522-523
泉大津駅利用者との不公平感を軽減するためです

>>529
携帯電話でモラルうんぬんが問われるのは私用電話と私用メールですな。
携帯は通信機器に悪影響を及ぼすから機内では禁止と言われる飛行機の中でも
函館のハイジャック事件などでは乗客が機内の様子を警察に知らせる有効な手立てにもなった。
よ〜は使われ方が問題であって“携帯＝悪”では決してないと思うがな。

まあアンタがサービス業のモラル水準をどの程度求めるかはアンタの自由だが
それが万人にも通じる唯物客観的な基準などと不遜なことは思わないほうが身の為だ。

俺の主観を言わせてもらえば何に限らず運転士やＰがロボットのような存在なら恐くて使えない。

>>530
そう考えるのが普通　というか、>>511は＞ふと目をやると（気が付いたら）扉が「開いていた」と言っているのであって、実際にウテシが扉を「開けた」ところを見た訳ではない
第一、走行中にウテシが扉を開けたのなら、運転席右側という位置関係上、走行中に「運転席を離れて」扉を開けた事になり、むしろこっちの方が大問題になるだろう

と、マジレスしてみる

>>526
　　　　　(*^.^*)ﾉｼ

ｳﾃｼ本人降臨、ｷﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━ !!!!


しかも言い逃れに必死すぎ！wwwww

ははは、そう簡単に本人が降臨するかいな

>>533は文面からむしろ顎

そういや、泉北のように列車が今どの駅を走行しているか分かるようにはしないんか。
泉北のは間隔が広すぎて使えたもんじゃないが。

無意味
関西でも、地下鉄とJR、阪急くらいしか思いつかんし

南海の車両ってATS引っ掛けたらどんな警告が鳴るんですか？
ベルが鳴って急停止ですかね？
みなさん優秀なのか引っかかってるのを見たことがありません。

企業秘密です

>>540
別に優劣関係なく単線区間とかでATS引っ掛かるのは普通だぞ。
・・・そういや南海じゃ聞いた事無いな。
今は違う会社だけど貴志川線の伊太祁曽進入時とかも鳴らなかった。
何故？

>>542
うん。JRとか他社では鳴ってるのを聞きますが南海とは方式が違うのかな？
赤信号を踏まないと鳴らないのかもしれませんね。

>511
バカ？

駅に停車するときに鳴るような「キンコーン、キンコーン」は関係ねえの？
「○○駅停車」みたいにトラポンに表示される香具師

>>545
あれは、停車駅お知らせアラームでしかない。

>>540
HSCの場合、非常電磁吐出弁から『パシャーン！』…と鳴る。
そして、いきなり非常制動。警告は鳴りません。
仮にATS引っ掛けたら、無線で復帰の指示待ち。
>>545
今更、「狭山遊園前　停車」

JRのって停車前に「ｼﾞﾘﾘﾘﾘｰｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ」って鳴る奴？

ていうか、Sのアラームと勘違いしてる奴ﾃﾗｲﾀｽ

>>539
近鉄バス

@曲@

どうでもええけど、
南海ていつから20.7ｍとかいうクソ長い車体なんや？

そういえばATS表示パネルに復帰ボタンが付いてたり”正常”という
表示が出てますね。
踏むと”非常”とでるんですかね。

今年度は新車の導入を先送りして安全投資を先行か？
財政的に非常に苦しいから一気に投資するのは困難ですかね。
南海は主要私鉄１６社中、路線長は８位で売上げ高は１６位と以前から採算効率も悪いですしね。
０８年３月期に連結計上利益を１３０億円を目標に掲げているが１００億円にも届いていないし。
その数値目標はもう一段と儲かる事業に傾斜させないと難しい模様。
現在４割の列道事業を京阪並の３割台まで縮小させるのではないかな。
鉄道会社が本業から逸れていくのは時代の流れだからね。
関西大手私鉄で未だに東証に上場できていないのは南海だけだし。

しまった。
誤）列道→　正）鉄道

555

>>552
近鉄と合併していたから

ナッツの完了工事と工事予定の記事を南海の設備投資計画全般と読んでる香具師がいるようだが
そうであればナッツの編集者は国語力と文書表現力が皆無と言わざるを得ない。

工事予定以外は何も決まってないニュートラルな状況なんでしょ。

戦時中の合併前から旧2001形は21m級車両だった。

>>558
門跡寺院よ、亀谷にケンカを売るか（w

>>557
違う。関西での長さ規格が連結面間を含めない方式だったからだ。確か。

大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海
大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海！大手私鉄で未だに東証に上場できない赤字南海

冷房電車って自由席だったんか

真摯な態度で鉄道事業主体にやってきた大手は安定している訳で
付帯事業を強化するにしても、やはり鉄道本体を疎かにしてない会社は強い。

鉄道の利便性を損なわないどころか向上するのと
当該事業だけで確実に収益が出る体質を維持していくのは、
相反するように見えて表裏一体なところがある。決して無理な注文じゃない。
南海の場合、流通事業が得意なのは好都合で
「エキナカ」のエッセンスを上手く取り入れられれば、
鉄道事業とのシナジー効果が十分に期待できる点は大きい。

そう考えたら阪急のようにしっかり鉄道事業に取り組んでいる会社は好感を持てるもの。
割安な運賃に対して高品位なサービスを提供しているから評価が高いのも当然です。
阪急は車両の整備も保線も行き届いて乗り心地も抜群。
鉄道で儲けず関連事業の利益につながるようにする考えがあるから一概には言えません。
では南海は？
南海の会社都合を優先した交通事業じゃないですか。
なりふり構わず減便や減車だったりしちゃってます。
終電の繰り下げだって組合を説得できないままですよ。
南海は本業を疎かにしているから弱い訳です。
納得できますよね。

だから旧塗装はまた使われるし6000は63000になるんだお

63000になって基地外厨房が杉谷と格闘だお かめちゃんがフレーフレーだお

>>565
基本的には同意だが
>阪急は車両の整備も保線も行き届いて乗り心地も抜群。
ここに関してはどちらも変わらん罠。

>>565
最近の阪急は本屋や不動産の関東での営業活動中心で、
本業と言えば一部では列車を増やしたかも知れんが、種別をバシバシ統合したり
やたら停車駅を増やして遠距離客の考慮が薄れたりしているわけだが。

大手１６社中、路線長が中位の８位で、売上高が最下位の１６位だから仕方ないな。
貧弱な経営基盤で売上げも落ちていると満身創痍の状態で、
近鉄あたりに合流しないと単独で生き残りを目指すのはきつそう。

阪急の「一見都会風」はまさに関東の風土にぴったりするわな。というより今のサラリーマン都会文化の
原型を作り上げた一員は阪急じゃないのか?

ただ電車も少なくとも南海よりはキレイで乗り心地はいい。サービス、スピードが大分低下してるのが惜
しいが堅気の衆にはイメージだけでもまだまだ得点が高い。沿線条件の違いなんて誰も考えないし。

>>570
やたらとそれを強調するが、そんなに突っ込んで欲しいの？

>>567
取り繕うなよ見苦しい(・ω・)
と言ってみる

>>563
だから非冷房見送り現象が当時から起きたりしたんだよ。
と言ってみる

あの現象こそは6200系を唯一輝かせていたな。

>>564
南海は設備へ最低限の投資は続けてきたからな。
どこぞは7年近くも抑制し続けて疲弊しているが。

>>575
当時、先に来る電車を見送り見送り一般人もみんな乗りたがった輝かしかった新型電車・・・。
今じゃ高野線一の糞だの汚物だの言われ、クラシックヲタ兼用のキモヲタがストーカー活動をするだけ・・・。

そしてコイツは41年も経ってようやく輝けたわけだ。あっぱれwyxe
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060604222344aeba9.jpg

ついでにwyxe・・・なんかこれ欲しくね？加太線あたりに。多奈川線？勿体無(ry
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200606042024302b1f2.jpg

>>579
これはこれは海の向こう側からこんにちは

今日の♪は面白画像がいっぱいだ。子会社がこんなぶっ飛んだラッピングを。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006060416384809447.jpg

・・・折角作った十八日の行動予定表、詰めの部分を修正していたら間違って消去してしまった〇|￣|＿
もう寝るし、明日作りなおそ

>>537
自分なら>>533は

>>530
そう考えるのが普通　というか>>511は、＞ふと運転席に目をやると（＝気が付いたら）扉が「開いていた」と言っているのであって、
実際にウテシが「扉を開けた」ところを見た訳ではない
第一、走行中にウテシが扉を開けたのであれば、走行中に扉を開けた事になり、運転席右側という位置関係上、
��運転席を離れて扉を開けにいった�℃魔ﾉなり、むしろこっちの方が大問題になるだろう 　と、マジレス

と書く

>>581
いつぞやの稚内とか熱烈食堂・「ラ・セレナ」よりは大分ましだが？

どうせやるならみさき公園で(ry

むしろ大池遊(ry

>>584
廃墟ローラーコースターと心霊映像(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

心霊は止めなさい

ま

今年の夏は和歌山の連れと大池遊園できもだめしやな

阪急は私鉄ではかなり右よりだからな。

一週間クリア出来ﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

おめ

大記録だな。そろそろ失敗(ry

ｋｔｋｒ

毎晩なにしてるの

そんなこんなでもう一週間か。
このスレに入ってから成績いいな。

住吉の神様のおかげ

最近、また阪急比較厨が多いな。
ただ、南海を関西の天下の阪急と比較するなんぞ、阪急にあまりに失礼だということだけ言っておこう。

基本は南海に失礼な話が多い。

>>596
ごめん俺初詣は大宰府なんだ

各社とも良いところ・悪いところがある。
他社の悪いところを差し置いて、都合よく南海の悪いところを書きつらうのが問題。

>>599
お受験対策なら学文路に行きたまへ

>>601
いや、母方の実家が九州なもんで・・・
でも南(ry西鉄3000にゃ未だに乗れてないばかりか撮れてすらいない。

>>602
そほか。

>>560
南海の文書力の問題
字の通り読めば工事のことしか書いていない。

>>569
サラ金業も忘れてあげないでね♪

>>581
なんでここでアドベンチャーワールド？

ﾝﾏｰ時間がﾎﾝﾄにﾁｷﾝだね菊門(ry

>>606
企業秘密です。

みさき公園とか大池遊園とかの前に天王寺動物園(ry

＞2006/06/05(月) 00:52:34 ID:yzCrRWlT
＞2006/06/05(月) 00:53:57 ID:yzCrRWlT

これはﾁｷﾝな時間なのか？

菊門と亀谷がDQN対決したところで、杉谷が迷惑するだけ。

>>608
すっかり忘れていたその存在

そうだな、関連スレで底辺なら・・・これもそうだろ。
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/classical/1102652862/

ヤバい誤爆した

>>547
2点照査で非常制動から、パターン照査で常用制動へ変わるんだな。

もはやふ

おはよう

おはよ

I love Nankai
とか普通にいえねぇ・・・

京急みたいにﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ飛ばせっつーの

事故った時に乗れ

>>608
かつてのバスのごとく「海遊館」

>>618
昔はすさまじく飛ばしてたけどなあ･･･。阪急・京阪・阪神あたりと違ってリミッター
ないし。

>>620
ついでにATC、そして運行システムもATC

いや、ここはTACで

一部はOSR（最高速度制限装置）が付いているし、ATSが新システムになれば
自動的に全編成で最高速度が連続照査されるようになる。
現行のATSでも曲線や分岐器制限から頻繁に照査は受けるんだが。

京阪車はATS側で管理できないし、こちらもOSRは一部形式にとどまっていたかと。

アジア・トレード・オペレーション
ATO

南海って何かいいね

南海は大手私鉄の恥であり和歌山の恥

南海死ねって言ってんだろ!!基地外が!!

新ＡＴＳもいいが、漏れは駅への高速進入だけ確保してくれればそれでいい。
とろとろ入って停まられるといらいらする

ボロ南海あぼーん

他社のATC・ATSも構内進入速度は向上させる傾向だな。

和歌山がまだ　マ　シ　なのは南海のおかげ

南海って、南海いね！

南海、ｲｲ!!

>>625
どうでも良い話。
ＡＴＯ
↑↑↑
ちから

な、なんだっ(ry

南海って延伸する希望まったくないよな

本線だって北へ伸ばす金なんて無さそうだし、南に伸ばせば海にぶち当たる(海岸沿いは紀勢線と競合しまくり)
高野線は言うまでも無く、もう南に伸ばさなくていいだろ・・・

逮捕された村上にも全く相手にされなかった南海・・・・・・・・・・ｏｒｚ

>>620
海遊館は本当に旨味０。マジレスするが。

線形改善汁
できへんなら加速度を速く汁

村上も阪神と交渉する過程で
阪急がシャシャり出てくるとは思ってなかったみたいだな。

南海は週刊ダイヤモンド誌上で最も敵対的TOBされやすい企業に輝いた。
2位は京阪だったんだけどね。上位に大手民鉄・運輸関係の企業が並んでいる。
いつもセンセーショナルな見出しで雑誌広告を打つから
どこまでエグいことを書いてあるのかと思って立ち読みするが、記事内容は至って冷静。

つまるところ、「良い企業は狙われやすい」ということらしい。

ダイヤモンドなんて言ってたらあれだぞ、南海なんかいつも倒産危険度ランキングに載ってるぞ

倒産ランキングに載ってない大手電鉄の方が少ないなw

>>639
んなぁこたぁない。
だが阪堺で無く南海ならみさき公園が先。

と言うかみさき公園の広告を行う気が無いのは如何なものかと。

まあみさき公園はやって欲しいよな。
あとマリーナシティとか。温泉や黒潮市場のおかげでスペイソ村よりマシだと思うが。

高野山も

>>647
つ2300系

大池遊園に2270系

羽倉崎で1000系パークス車が見えたような木がする。暗がりなんで定かではないが…。
錯覚かな？

とりあえず高野線スレは今日はヲチが来ていないので定かではない。
帰還と言うことは、8703Fの復帰と考えて良さそうだが。
あと、9005Fも帰還したんだろうか・・・。

ダイヤモンドの倒産危機ランキングで、いつも倒産危機度私鉄トップを争ってる南海電鉄w

つっこみが来ないうちに・・・。
×9005F
○9505F

497 ：名無し野電車区 ：2006/06/05(月) 21:35:06 (p)ID:F3VDaD/C(2)
近鉄、京阪がコメント、南海も　村上氏会見内容で
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200606050066.html

　村上ファンドの村上世彰代表が５日の会見で「近畿日本鉄道や京阪電気鉄道にも提携を
呼びかけた」と語ったことについて、近鉄は否定コメントを発表、京阪は提携の話自体は
改めて認めつつ「踏み込んだレベルではなかった」と強調した。

　近鉄は「提携の話は全くなかった」（秘書広報部）とした上で、山口昌紀社長が阪急・阪神の
統合について「鉄道利用者、地域住民にとって安心できる着地点。鉄道ネットワークのさらなる
整備を通じ、関西の発展にともに貢献していきたい」と語った。

　京阪は「阪神とは以前、業務提携の話はしたが、踏み込んだレベルではなかった」（広報）。
佐藤茂雄社長は「鉄道利用者の移動が活発になるような鉄道事業の統合効果を早く打ち出し、
関西の活性化につなげてほしい」と述べた。

　阪神との提携・統合が唯一取りざたされなかった南海電気鉄道は、山中諄（まこと）社長が
「（阪神の統合相手が）違う業種の会社だと心配な点も多いが、阪急は安全第一という企業文化を
培ってきた同じ鉄道事業者。統合は喜ばしい」と歓迎した。

　　近鉄＝嘘つき
　　京阪＝まあまあ正直
　　南海＝m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>653
言おうと思ってたんだが・・・。

>>654
p2使ってんじゃねーよ、俺もだが。

p2って何？

専ブラの一つ。

73 ：名無し野電車区 ：sage ：2006/06/05(月) 22:29:58 ID:04yqJZ7C
6023F+6025F 難波21:36発区急
8701F 難波21:38発各停
5509F 難波21:42発準急
6017F+6507F 難波21:48発急行
6001F+6015F 難波21:50発各停
5507F 難波21:55発準急
6306F+6033F 難波22:00発区急
6007F+6905F 難波22:02発各停
5505F 難波22:06発準急
11001F+30001F 難波22:08発りんかん
6302F 難波22:12発区急
6517F 難波22:14発各停
6503F+6021F 難波22:18発準急
6515F+6334F 難波22:24発急行
6117F 難波22:26発各停
7509F+7551F 難波22:30発準急
2040F+2022F+2044F 難波22:36発急行

↑は高野線の情報。
1000系自体が見当たらないな・・・。

有料っつうか、モリタポがいるんだっけ？＞ｐ２

そういや、帰宅時に浜寺郵便局立ち寄ったのだが、羽衣の駐輪場って、また位置が変わるのか？
なんか、西口のタクシー乗り場とＭＵＦＪ銀行の間にそれらしき構造物が建造中なんだが

経営上、至って平穏無事ということだな。

村上氏に存在すら気づいてもらえなかった情けない南海w

>>660
書き込みには、50モリタポが必要です。
モリタポは、買うかアンケに答えるか人にもらうかで増やすのです。

処で、旧塗装車の撮影は延期される公算が大きいそうな。

ダイヤモンドを100％信用できるんなら、マネーゲームで損する人なんて世の中にいなくなるだろう。
寧ろ、ああいうのに書いてあることを鵜呑みにして真に受けてしまう人ほど失敗してる気がするが。

書こうと思ったら書かれてたorz

>>659
俺も確認したが、朝の情報でもサッパリだったなぁ・・・1000系。

666

666

ちくしょ(ry

運転ミス・案内ミス・その他報告ｽﾚ＠南海電鉄編
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

1000系は朝も見かけてない。

1000系情報に思いを馳せつつwyxe
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200606052252368ca2b.jpg

紀伊神谷ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!

まあなんだ、隙間は紀伊細川が最強かな。

紀伊細川かどっか忘れたが最大で50〜60m空いてたっけ

ああ待て待てｗ50〜60cmだｗｗｗ

60Mも離れてたら大変だｗ

60ｍと言うと・・・難波駅の端から端までくらい？

もっとあるんじゃね？

S車3両分から巨人一人分引いた数だ。
実に分かりやすいだろう。

今日もそろそろ終わる、か・・・。

　南海氏ね

>>679
ではＺ車で説明せよ

南海が今日もって廃止されることになった。

さあさあとり

↓

うりゃ

どう？

tt

ダブルｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━！！

おつ

ｋｔｋｒ

8日連続成功ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

もつもつ

大記録じゃんｗしかもまたダブルかよｗ

さてと、
>>682
俺文系だから。

ちょｗなんだその断る理由ｗ

1000系パークス塗装が羽倉崎に帰ってきますよ〜！

1003×6？1001×6？

1003ですな
1001は今日も8両で走ってた。

こういうとき1000系は便利でつな。次の新型一般車も両線共用だとええが。

おお、やっぱり帰ってきたか。

　　　ダメな奴は何をやってもダメ

　　　　　　きしょい南海ヲタは何をやってもきしょい

報告乙乙。
で、9505Fと8703Fはどうなっただろう・・・。

良かった、戻ってきた。これで7000系は(ry

544 ：名無し野電車区 ：2006/06/06(火) 00:35:10 ID:pum0nyh/
あまり私鉄5社で争うのはよくないからあれだけど、この際京阪は近鉄と南海に
協力してもらえばいいと思う。早い話資金を一部出してもらうと。株を10%ぐらい
2社に引き受けてもらえばいい。50%で約2000億円だから10%で400億ぐらいだから
可能な範囲のような気もする。それでも1200億円を京阪が出せるかは？だが。
近鉄は資金捻出のために南大阪線を南海に売却するってのもありかｗ南海は
阿部野橋から南海本線へ路線建設して難波に繋げれればいい。今宮戎辺りから
南海本線・高野線・新路線とも地下へ潜って近鉄難波と一体化してもいいかも。
(無理だろうがｗ)難波を一体開発するのがいいかな。にしても大阪市内は
いろんな意味で地下鉄路線が邪魔だなぁ・・・

これ見て思うのは、難波から地下に潜って(近鉄上本町のように)そのまま北進
して近鉄・阪神・京阪・阪急等と連絡するのが可能ならばと思う。
この場合汐見橋線は阪堺に譲渡すればいい。

>>704
多分今回のは関係なく処分出来たかも？

おやすみ

>>705
かなり壮大な計画だが南大阪線は手放さんだろ
まぁもしそうなったら今宮戎が大発展を遂げるな
岸和田市民の俺には」あんま関係ないが

>>705>>707
いくら難波を再開発しても客が来ないなら意味ない。もともと南海沿線から
集められる乗客は多くないし。かといって他からの客といってもあれだし。
阪神難波延伸といってもなぁ・・・南大阪線の南海難波延伸はいいかもな。
問題は近鉄の意思と南海の資金力か。負債の多いの近鉄だし条件がよければ
応じるかも。南海の資金は・・・東急にでも出してもらうかｗ難波にハンズや
NANBA109でもついでに出店してもらうか。てかこれは合併となっちゃうかｗ
あと阪堺への譲渡もいいような希ガス。

明日には1003F復帰だろうか、今朝になったら走るだろうか。

今日中なら午後じゃないかと

お休み

おはよう

おはよふごぜます

1003Fﾊﾟｰｸｿ、整備小屋の中に移動してました。

菊門と亀谷がDQN対決したところで、杉谷が迷惑するだけ。

>>713
乙乙

http://asp.atomicweb.co.jp/id/krw/bbs/
荒らされてる

Ｋさんからのお呼び出しメールです。

せんせーい！ぼく、いまいえについたんだけど、こわいおんなのひとから、めぇるがきたんだよっ！
ねぇ、せんせい！ぼく、どうしたらいいの？

.

.

あぁ、行くよ！行きますよ！じゃなきゃ殺すんでしょっ！（泣

30分前にいてた駅に舞い戻る（あぎゃー。
で・・・・何？・・・・・あぁ、そこの貴様の友達に俺を見せたかったわけだな・・・うむ・・・。

俺は見せ物じゃねぇっ！

で、もう帰っていいですよと？くだらねぇことで呼び出すなクソババァ！

もう呼び出し食らってもまともに来てやらないんだからな！
一発本気で蹴って、足が腫れ上がったそうだが、そんなの自業自得なんだからな！
俺は知らないんだからな！

そんな、昨日でしたとさ。

相変わらず基地害らしさが爆発しているな。
こいつ土曜の撮影会来るんやろか、カッターナイフ持参でwww
私立だから普通なら学校のはずだが、なんせ基地害だしなぁ…。
来ないことを祈りたい。
カッターナイフ振り回したら冒進事故以来久しぶりに羽倉崎の名が世間に出そうな悪感。

今回の撮影会は厨房や工房が多そうな予感･･･

気違いは土曜学校！！！

基地害厨房は亀ちゃんと対決します

ずばり南海に足りないものは何だ？

そこに杉がきてモエーーーーーーーーーーーーーーーーーーします

なんなまともな輩はおらんのか？

今日は朝出勤のときに羽倉崎車庫に1000系パークス塗装が止まってた、
帰りはもう無いだろうと思ったが帰りも止まってたな

堺19時4分発の和歌山港逝き急行待ってたら、旧塗装の普通車きた！
迷わず乗車したお！

>>725
まだ動かないわけか。

8703Fも見かけない、1003Fもヒッキー

大塚愛って、鳳出身なん？？

>>729
マジけ？
ほんなら例の“のて”って第二阪和の羽衣線のガードの横の店け？

>>708
マジレスしてやればじゃあ客を集められる施設を難波にもってくればいいじゃん。
丸井も期待していいんじゃないか？
あと新歌舞伎座跡あたりに伊勢丹でも出来たら大難波帝国時代の到来

梅田から300円で行けるとこ。て、ちちんぷいぷいの今日のダレふーあーゆーで昔やっとった

早く復帰しやがれ1003

9505Fは？

なんだっけそれ

まあ明日には元気な姿を見れるよ。そして雨降りそうな撮影会。

撮影会はほぼ延期決定だろう。どっかでも言われてたが外れたヲタの怨念かも。

( ﾟДﾟ)＜怨念がおんねん

寒い

http://enigma.s201.xrea.com/up/src/1149276163586.jpg
和歌山はカオス

>>730
鳳中学と聞いたことがあるぞ。

>>740
ｺﾗ？

・・・さぁ？

>>722
脳ミソ

>>726











現在の南海の経営状況があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと

旧塗装をストーカーしてシコシコとオナニーする、情けない南海ヲタ

>>662
いや、マジで経営がヤバいと村上氏に判断されただけ

毎日同じような時間に湧いてくるね。

>>737
むしろﾃｨﾝｻｸの怨念がおん(ry

恒例の鶏レースまでの、暇つぶしか。

>>746
村上ファンドが手を出さない企業は皆ヤバイのですか。
いったい日本にはどれだけの企業があって
ファンドはどれだけの企業に手を付けてるのでしょうかね。

南海には転社が阪神ほどないからあれだけのステルス買占めは不可能でつ。

1003Fは本当に本線に復帰するのか定かではない。

それ屁理屈

鶏プルアクセル

ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧ









ﾊｧﾊｧ

　

>>755

はあはあすんなよｗｗ

危ない危ない、成功

ん？投稿に５秒近くかかったぞ？

一気に三人も投稿したから

まあ成功して良かったろ

8日連続成功ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

間違えた
9日連続成功ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

おめ乙

さて、朝には1003F復帰することを夢見て寝るか

おやすみ

ボーイング767

>>755
ﾃﾗｷﾓｽ

結局8200系の更新はまだまだ先なのだろうか？
7000系列は更新費用が新車導入費用を上回ることは容易に想像出来るし、
新車購入もするかしないか分からない。今年すると思うんだがどうなるだろう。

先に6100系の6300系化か！？

6100系の6300系化の方が当然先。ドアチャイム導入はこいつから？

＞当然先
・・・本当にそうか？まあ、まだ動けるけど

8200系はまた動けるけど、だ

今日は昨日に比べ大分レスが少なかったナ。

8200系の動作は時間の問題。6100系はまだ動くことは出来るはず。

じゃ、おやすみ

おはよう

777

もはやう

1003動いとる？

>>778











現在の南海の経営状況があまりにもひどすぎるので、せめて現実逃避しようと

1003Fをストーカーしてシコシコとオナニーする、情けない南海ヲタ

ほんじゃあ大塚愛でオナニーして俺は寝る。

おはよう

ﾊﾟｰｸｿ、まだ羽倉崎車庫内にいますた

パイオニア台車
未確認ですが、台車はおそらく南海が購入したと思います。購入したとなると、台車振替も近いうちに再開されるかも知れません。100系の時は、台車以外でも冷房装置やSIV
などを他社に売却しましたが、今回も売却したのか、個人的に気になるところです。

Date: 2006/05/19/15:24:57 [1563]



Re:泉北3000系編成組み換え

泉北3507系
あー最近見ませんね。
話変わりますが
3517＋3555も全く見なくなりました。
車内点検でしょうか？

Date: 2006/05/31/16:59:38 [1599]



Re:泉北3000系編成組み換え

パイオニア台車
泉北3507系殿
3501Fが廃車になってるのを知っていますかということで、私が過去のReを読んでくださいと書いたら、「あー最近見ませんね」？？
発言、気をつけてください。そんな事では、そのうち、誰からも情報を教えてくれなくなりますよ。

パイオニア台車は調子にのりすぎｗｗｗｗｗキモス

>>780
これでもオナニーしたいか？
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGLJ_jaJP173JP174&q=%e6%b1%9f%e8%97%a4%e3%80%80%e5%b1%b1%e4%b8%8b

>>782
ちくしょうヒッキーか

8703Fもいない

1003Fは、LEDの電子マップの上に路線図貼り付け

だろうね・・・

最近路線図多いな

和大新駅関連では？

是非とも次期は液晶を導入して欲しい。
液晶による停車駅表示のノウハウは既に培われているから。

南海スポット･ナウ 93年
http://fout.garon.jp/?key=GQ2O7wZPnC7ZhKw_2JM_VJO:F_k2&ext=wmv&act=view
南海スポット･ナウ 87年
http://fout.garon.jp/?key=G-0QiFR0MAEeG9LjxgxGOq:K1G5d&ext=wmv&act=view

>>741
大塚愛って浜中より高中より柄悪い鳳中学なん？
鳳中学なら中学の時にもう既に処女じゃないよなあ

>>792
それってバスの？
もうちと見やすくして欲しいもんだが。

いっそのこと光ファイバー
ラガールビジョン1個3億らしいけどな

南海は113系のパクリみたいな前面をしている車両をさっさと廃止して京急2100形みたいなｶｯｺｲｲ車両を投入汁。

車内表示の話だぞ。
阪急も拡大を諦め京急も取り替えた過去の遺物をよりによって通勤車の車内に・・・？

あと、113系のパクリなんてどの車両のことだ？
東急8500系のインスパイヤ車ならいるが。

最後。
京急2100系風なら泉北7000系、まあ新1000系風味だが。

800

インスパイヤと言うか東急車輌の手抜きというのが正解っぽい。…そうか、偽装だ。

それはそれとして、パークス本線運用復帰したみたいね。
1650頃に羽倉の出庫線にいたの見た。

http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=113%B7%CF&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C6%EE%B3%A47000%B7%CF&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0
少年時代。いっつも似てるなぁって思ってたんです。

http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%C0%F4%CB%CC5000%B7%CF&n=5&b=36&c=image&rh=20&d=1&to=38
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%B5%FE%B5%DE2000%B7%CF&n=5&b=42&c=image&rh=20&d=1&to=44
うーん微妙に・・・

今朝、7193編成の7194号車に乗ると（海側一番和歌山市方）、
3〜4世代前の扉に注意のステッカー跡らしきものをみつけた。
床から145センチ位の高さに楕円形の跡。今のステッカーの所には大きな正方形のものも。
いまだにそれらの跡が残ってるのは信じがたいのだが。誰か乗った時、確認求む。

南海は異常時の復旧で今でも隔時法を使ってますよね？
もしそうなら全国的にも珍しいですよね。
速度は１５キロ制限なので特に安全には問題ないから存続でしょうか。
むしろ朝ラッシュ時には一見危険に見える信号扱いはいかがなものでしょう。

南海はぼろい

年内に新車が導入されるかも。07年度の改正も何かあるかも キモス
更新なら6200が先。6300化はまだ

>>802
上は似てねーだろ。そもそも7100系のが前面継承のルーツは古い。
まずガラクタ7000系の廃車を無視してまで7100系を廃車する必要は無い。

>>806
年内に新車はあるかも知れんが、6200系の更新は無い。
仮にやるとしても8200系の更新より後回しにされるだろう。

>>802
それは無理がありすぎる

>>804
閉塞方式
旧国鉄は、事故遠因を理由に廃止済み。
速やかな復帰が可能。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%89%E5%A1%9E#.E9.9A.94.E6.99.82.E6.B3.95

6200の更新が先やと思うがな

・・・１００３Ｆ、パークス塗装のまま本線復帰か　また鬱になる日が出てくるのか(´･ω･｀)

>>804
「一見危険に見える」だけなら、逆説的に危険はないから問題ないわけで。
そもそもラッシュ時であろうとなかろうと、特段に危険な(例外的な)信号扱いは行なわれていないよ。

どうしても特例ルール作る必要があるならそれなりの施策とったうえで行なわれるし
ラッシュ限定で危険な信号扱いを許すなら、もっとラッシュ時の運行速度は向上できるし
本数ももっと増やすことができる。

>>811
更新する理由がねーだろ

理由が無いわけじゃないな、重要視する必要が無い。

>>812
何故鬱？

赤緑色覚異常なんじゃね？

確かに、6200系なんて更新してもな・・・

だよね

>>793
乙

6200の方が113に似ている。
7100に比べたらの話だが。

さぁさ

>>810
国鉄の方が規制が厳しいのですね。
悪天候時に阪和線が運休でも南海は定刻で運行していますね。

>>813
システムの裏を突いたようなあのやり方では全く安全とは言えませんよね。
列車同士の衝突はしばらくないのですが安心と言いきれない気がします。

　

成功？

南海ｵﾜﾀ＼(＾o＾)/

ダブル

チキン10日成功！

おめ乙

10日連続成功ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

大記録更新中

成功を何度もさせたスレも終わりに近づくわけだがな。
次スレで失敗ばかりになるのも避けたいもんだ。

心配するな

>>816
いや、会社問わずラッピング車両が嫌いなだけ　ミナピタは未だ許せるが、パークスはあの顔が・・・

>>817
それをいうなら赤緑色盲だな

チキンおめ

>>834
色盲は言い方古くね？

そうか？緑いいじゃん。
阪堺の広告も酢は正式塗装より似合う。

色覚異常
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%89%B2%E8%A6%9A%E7%95%B0%E5%B8%B8

チキンおめちょ

さてと、次スレの岡田浦ってどんな駅だ？

イオン(ry

どうしてもイオン岡田が頭から離れない

>>823
だから別にシステムの裏をつくような事は何もやってないよ。
どうしてもそう思いたいのなら具体的に事象書いてみなよ。

まあこの話題、前にもあったけど。思い違いしてるだけなんだな。

イオンって岡田浦ってよりはむしろ樽井じゃね？

通常の閉塞が何らかの緊急時で使えないときに代用閉塞がある。
閉塞準用法は代用閉塞運用時に通信手段が絶たれたとき、初めて適用される。

保安設備の信頼性が向上して、通常閉塞が成立しない事態そのものが
事故など外的要因くらいしか滅多にないことで
代用閉塞ならば厳格に手順さえ遵守すれば保安度は確保できる。
前提となる通信手段も自前の専用回線などを二重三重に敷設しており、
それが機能しない可能性は超大規模災害くらいしかなく鉄路自体が運行不能だろう。

そういう極限状態下の生き残った区間で緊急的に車両を走らせるため
南海が選択しているかどうか情報源も怪しい方法をあげつらって
安全面の懸念を論じるのは愚の骨頂としか言えない。
しかも条件が格段に異なる悪天候時の復旧を挙げて阪和線より早いというが、
単純にJR運転網と規模が異なるから安全確認の容易さは自明。

>>843
社長の名前。。。

樽井からはイオンまでバスが出てるが岡田浦からは出ていない

いや、会長だったかな。。。

岡田→イオン
樽井→泉南ＳＣ

ｿﾚﾀﾞ

>>842
通勤車にトイレがないと文句を垂れるし、
常に他所の鉄道と比較したい性分の方ですんでw

×他所の鉄道と比較したい性分
○何かにつけて批判したい性分

>>848
いいかも

おやすみ

おやすみー

おやすみ

別に脅す気はないがまた高野線の車両が長期離脱みたいな事になったらまた本線から1000系が駆り出されるのかな？しかし7000系を早くどうにか処理しないと1000系や2000系も更新時期を迎えてしまうのでは・・。

おはよう

もはやふ

ﾊﾟｰｸｿ出家しますたね

おはよう

>>858
ｋｔｋｒ

おは

夏の高野線臨時列車は、休車の2000系も動くかも知れない。
どの編成が選抜されるかは、試運転が始まるまで分からないが。
一部では絶縁がどうとか聞くが、全般に状態はさほど悪くないそうだ。
休車にしているのは、走行距離を抑制する為で勿体ない気がするが。
南海線の老朽車両を追いやる為、2000系を用いればいいのだが。
現行ダイヤでは、混在した運用を組むのは困難だからだろうか。

昨年秋、高野線のダイヤ改正を準備している段階では、
本決まりではなかったものの、南海線へ2000系を移動させる可能性があったので
捻出のため、Ｚ車の運用を減らした運用を組みダイヤを作成した。
しかしその後、南海線のダイヤ改正を行なうにあたり、2000系の移動(本線での
ワンマン運行?)は実施しないことになり、結果的に2000系が浮いた、
という事ではないのか？

経年劣化により処遇が決まらないのではなく、いずれ行なわれるであろう
本線でのワンマン化に備え、タネ車として待たせてる段階なのではと。

そうですな。
ワンマン運行とせずとも、7000系の運用の一部を、2000系に置き換えることは躊躇う必要もないが。
追加分の1000系が入るまで、2000系をつなぎとして用いればいいのだが。
その場合は、南海線の運用を変更する必要が出てしまう。
南海線のダイヤ改正では、2000系のことは考慮されてなかったようだ。
支線から7100系を戻した以外、車両の動きはなかった。
この先に期待したいところ。

昼間から寝ぼけたことを言ってんじゃね〜
本線南部のワンマン化は泉佐野の工期引き延ばしで2007年以降になることは、
昨年の時点では既に決まってる。

それから、制御機器の経年化で動けないことは無いまでも寿命の近づく初期車はそれで休業。
まあ将来ワンマン用に転出されるであろうことはあってるだろうが。
３次車以降は動けるが余剰だからどかしただけ。４連は２連と入れ替わる可能性がある。
これはポッと出の案では無く段階的な調整である。１ヶ月でワンマン化などの大幅な変更があるかっての。
ついでに北部転用だけは無い。駅側の整備が必要な２扉車を、僅かな代替機関に入れるわけが無い。

昨秋のダイヤ改正で、高野線に区急が復活したのは、南海線に
2000系を委譲するから、Ｚ車の運用を減らして可能な限りＳ車で運用を賄うために、
各停の運転区間を短縮するのが目的だったんだろ？

で、泉佐野駅が４面５線になるかどうかの結論はでたんか。

2000系も1000系ももう古い部類か･･･。こっちも年取るわけだ。（しみじみ）

しかしもっと古い銀箱電車と塩害電車がいまだに生存している

>>867
結論も糞も、どこにも泉佐野駅が3面4線で完成とは書いていない。

んだ

パークス塗装を高野線に連れて行くくらいなら羽倉崎の2000系を連れてってくれ〜！

佐野の下り駅舎は解体され、いよいよ工事が始まるようですね

>>872
なあ、何でそう簡単に4扉の運用を2扉に代えれると思うん？

>>836
敢えて言うぞ　あんな毒々しい緑の何処がいい？　７０３７Ｆが旧塗装になってから余計にそう思うわ

>>835　>>837
>>837「呼び方」のリンク先の頁見た？　ちょっと違うけど、自分も大体同じ意見

>>863
・・・何時から７０００系の運用が固定されるようになった？

>>873
・・・いや、アレは駅舎じゃなくてただの出入口だから(汗

泉州もそろそろ魔王の出番?

南海の本社ってどんなんだっけ？

鉄道会社の本社って結構しょぼいビルのところが多いんだけど。

>>875
寧ろ旧塗装の下半分の方が毒々しい

うむ、1000系の方が爽やか

2000系は旧塗装の方が似合ってる気がする・・・

>>873
訂正
下り駅舎→下りホーム

ttp://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata2/image/figure01.jpg
ttp://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata2/image/figure02.jpg

グロ注意

>>841
民主党の元代表のことか？

南海はぼろ

>>877
難波にあるがな

赤字南海キャンディーズ

南海はノータリン

いつも同じような時間帯に乙。
鶏レースまでの、つなぎよろ。

最近のﾁｿｶｽは阪急と阪神の経営統合が確実になったせいかやや荒れ気味だな（藁

>>880
10000系も

10000系旧塗装と、30000系のコントラストが実に良かった。
昭和60年代の懐かしい光景。

エレベーターやシャッターの事故が相次いでいることとは何ら関係無いが、
7000の扉は危険に見える。6000に比べると早いし勢いが強く怖く見える。

7000にとってツラい時期がやってまいりました。

そ
れ
は
、
梅
雨

7000にとって踏んだり蹴ったりだな、今の情勢は。
エレベーターやシャッターの事故関連にこじつけられ、梅雨で空転や故障が増え、
空急運用多発でW杯関連で晒され、清流七茶の宣伝で21000系と比べ月と鼈であることが分かる・・・
でも同情しない。

そうだ、旧塗装撮影も延期しそうだし。

　　　　おらあああ！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モギャ！　　　　 　　∧＿∧
　―＝≡三 ∧＿∧ 　　　　　＼从从//／　 （´∀｀　）　三≡＝―
―＝≡三と（#´∀｀）つ''"´"　∧_ﾉ；*;''"´"''::;:,（ 阪神 つ　三≡＝―
　―＝≡三　ヽ　阪急　￣￣⌒)＞д(;;;((⌒￣￣￣＿　 ）　三≡＝―
　―＝≡三　/　 /￣￣´"'''⊂;;；#':*,'´''::;;;;::'''"´￣ヽ　＼　三≡＝―
　―＝≡三　＼__）;　／／／（_ ,､ ｀^)^) ＼＼＼　　（_＿）　三≡＝―
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑赤字南海

>>897
ずれとる

>>883
っていうか、スｋ(ｒｙ

>>884
まぁ親族だけどな。

900

wyxe
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006060806042267324.jpg

・・・とりあえず、今晩中に新スレ移行かな？

>>878-879
どうやら、貴方達とは美的感覚が異なるようです　いや、「新緑」の緑なら爽やかに感じるけどね
というか、７０００系下半分と>>901の主たる色は同じだぞ？

さて、大方の予想を覆し箱の跡地はやはり・・・
http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2006-3_1/ic_onlygate.html

箱って言うから橋上工事中のあれかと

南海は薄暗い・陰気。

南海早く死なねーかなあ

赤字南海に一撃必殺の鉄拳でもくらわせてやるわ！！

どうでもいいが、8703F復帰

頑張って、みんなで赤字南海を潰しましょう

南海利用者は負け組

>>908
ｋｔｋｒ

さぁさ、そろそろチキンだよ

酉↓

あ

脱税厨ｵﾜﾀ＼(＾o＾)/

乙

Ｗキターｗ　１１日連続

ｷﾀｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

おっしゃまた成功！

>>903
・・・こういうのはむしろ、難波とか新今宮とかに入れろと、担当者を小半時ばかりだな

おめおめ

ついでに新スレ立てて来た。メル欄のことは反省していない
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149778992/l200

　　　　おらあああ！！　モギャ！　　　　 　　∧＿∧
　―＝≡三 ∧＿∧ 　　　　　＼从从//／　 （´∀｀　）　三≡＝―
―＝≡三と（#´∀｀）つ''"´"　∧_ﾉ；*;''"´"''::;:,（ 東急 つ　三≡＝―
　―＝≡三　ヽ　南海　￣￣⌒)＞д(;;;((⌒￣￣￣＿　 ）　三≡＝―
　―＝≡三　/　 /￣￣´"'''⊂;;；#':*,'´''::;;;;::'''"´￣ヽ　＼　三≡＝―
　―＝≡三　＼__）;　／／／（_ ,､ ｀^)^) ＼＼＼　　（_＿）　三≡＝―
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑JR西・阪和線

IC専用機、難波には作られるかと。
それより和歌山市にはいつ作られるのか・・・和歌山港は大半が新型なのに

次スレのラストまでには出来ると予想

俺らが知らん内に完全設置・・・かも

>>926っぽいような・・・

最近和歌山市行ってないな・・・行く必要無いけど。

百舌鳥八幡の箱跡はあれで行く気か・・・？
まあ、あれこそIC専用を設置したら非常に邪魔なわけだけどさ。

6200や2200は、爆音ドアのとそうでないのがいるのはなんでかな？
上のより古い7100なんかは爆音ドアではないのに。
戸閉め機器交換した？

爆音ドア＝左右対称で閉まらない両開き扉

んー、まあIC併用機すらあれぐらいの駅には2台で十分な気もするし、
暫くはあのままだろうな・・・。
青機へのICリーダー設置は結局三国ヶ丘と大阪狭山市だけに留まりそうだ。

>>930
7100系は側構体完全取替え更新だもの、未更新や使いまわしとは違う。

>>930
基本的に両開き扉の形式で更新車はドアエンジンを新設計品へ換装している。
殆どの6200系が7100・6100系未更新車などと同じドア開閉なのは当然。

6200系の6521×6（元8501×6）は車体更新済みだからドアエンジン変更、
2200系列でも狭義の2200系は車体更新時に大運転において
今後も運用するはずだったから、従来通りのメニューでドアエン変更。

2230系は更新車だが、元から支線用だったためメニュー簡略化により
ドアエンに関して従来設計の装置をオーバホールして再利用。

埋め

埋め

埋め

埋め

埋め

スパパーって埋めに来るな

そういや、南海の駅に設置されるエレベーターってどこ製？

東芝？

梅

梅

梅

埋めが早いよ

まあいいや

ﾃｽﾄ

難波

今宮戎

新今宮

ＮＧワード一覧

顎
ごーしゃん
行方
聖徳太子

修正申告

萩ノ茶屋

もう赤点灯

天下茶屋

岸里玉出

・・・帝塚山！

一日の終わりの恒例行事に、ウンコしていて参加できずに悔しいので梅

住吉東

沢ノ町

>>957
ウンコ行く時は携帯を持て！

我孫子前

浅香山

>>952

ﾗｼﾞｬ

堺東

三国ヶ丘

アンカーまちがい

×　>>952
○　>>960

ｽﾏｿ

百舌鳥八幡箱

ﾅｶﾓｽﾞ

クロサギ

初芝

萩原天神

北野田まで来たのだ

新スレ
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

>>968
ｪ

北野田まで来たのだ

新スレ
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

思考が一緒かよｗｗｗ
狭山

狭山遊園前

新スレ
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

金剛

滝谷

>>975
シンクロニシティって奴だ

千代田

河内長野

新スレ
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

三日市町

美加の台

千早口

天見

黄身峠

紀見峠

林間田園都市

御幸辻
橋本
紀伊清水

九度山

学文路

学文路→九度山→高野下
下古沢

上古沢
紀伊細川
紀伊神谷

極楽じゃ

ｺﾞｸﾗｸﾊﾞｼｰ

高野山

1000?
【吉見ノ里←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa73【⇒樽井】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516106/

あ

荒野１０００　りんかん３ライン

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。