京阪電車スッレドPart58

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150293747/

複々線が寝屋川市まで延びてれば
寝屋川市を準急停車駅に降格することができるんだがな。

スレ立て乙

>>952
ものすごい勢いで乙

>>953
いや、むしろ特急停車駅に昇格できる。

>>953
元々急行通過駅やったんを無理して停めてるのに、複々線にしたら今より
停めやすくなると思うが？

森小路って、4番線まであるのに、2・3番線は完全スルーなのはなぜ?
しかも、他の通過駅とちがって、特急も急行も、もの凄い勢いで通過するよね。
まるで「この駅見なかったことにしてくれっ!」ってな感じで（笑）

>>957
それを言うなら樟葉も元々急行は通過していたのだが

>>943
駅員に
　バレたらキセル
　　　ホトトギス

>>947
何を今更・・・

>>958
当時は緩急接続を考慮して作られたらしいよ。

森小路駅、複々線が最初B線が出来て、2年後にA線が出来て現在の形になったので、
A線ができるまで、森小路で追い抜きしてたのかも知れんね。

複々線完成当時はA線よりもB線を走る列車（普通）の方が多かったそうだ。
天満橋・守口間の列車が市電守口線対抗上頻発されていた。
また、戦後しばらくまで、全線通しの普通は複々線区間通過（現在の区急と
同じ）だった。

>>959
何故に樟葉を同列に扱う？
旧樟葉駅みたいなホームのままで急行停めてるなら、無理に停めてるといえるのだが、
今のホームで無理に停めてると言えるか？
寝屋川市駅は、高架になっただけで、基本的に旧駅と同じだろ？
もし>>953の言うように複々線になったら今より余裕で急行停められると思う
が？　今でも無理して停めてる急行を複々線になったら通過させるとは考え
られんと言ってるだけなんだが。

>>962,963
ありがとう!!

>>964
どうせなら、香里園まで複々線延長すればいいのに。
そしたら淀屋橋方面行きの優等列車が萱島手前で大幅に減速せずに済むのでは?

>>940
工作員乙

萱島を出た普通が香里園で退避するまで、優等列車が萱島の大分手前から
ゆっくり流して走ってる現象は、せっかくの複々線が勿体ない。
ここは逆に、優等が萱島を通過するのを待って普通が発車。
優等のあとを追って普通が走る。香里園で優等が普通を待って接続。

急行は寝屋・香里と連続停車だし、普通が後追いでも待ち時間は少ない。

京阪は一応枚方市まで複々線したいと妄想してるよ？
寝屋信まで複々線なのは、車庫の関係もあるけど、交野方面への新線計画が
あったから。

>>964　寝屋川市まで複々線が延びたら、萱島どまりの列車を寝屋川市まで
運転できる。
となると、準急は萱島通過で、寝屋川市で緩急接続。
急行も普通との連絡は香里園から寝屋川市に移って、>>965-967解消。

複々線を寝屋川市までとか香里園までとか・・・（呆
藻前ら、複々線が萱島止まりの経緯（歴史）を知ってて言っているのか？
寝屋川信号所を起点とする、京阪本線交野延伸線計画の名残なんだが･･･
今から35年ほど前の都市交通審議会・基本整備計画案に挙がっていたのに
結局やめたんだよな。

一時は第二京阪道路併設論で再燃した交野延伸線だけど、
1970年当時はこの交野延伸線とは別に、
本町〜野江〜鶴見〜三ツ島〜交野を結ぶ第2京阪（道路併設別線）が
整備計画案に挙がっていた。
これが今の地下鉄長堀鶴見緑地線の原案だ。

>>970
どちらも四條畷市をかするルートになってたんかな？後者は四條畷市議会辺りも妄想してたみたい。もし出来てたら学研都市線のライバルになってたんかな？

今、普通・北浜→天満の間で、駅員らしき２人組が座席に座ってたんだが、コレって京阪では常識なの？

制服で列車に乗る場合、明らかにがら空きであれば座ってもよい。
ただしその場合、制帽は脱帽のこと。

>972
ガラガラならたまに見る。絶対座っちゃいかんってことでもないし。

>970,971
そう言えば……
鶴見緑地線の交野（津田・長尾）方面延伸案とか、谷町線の光善寺（中振）経由高槻方面延伸案とか
阪神高速守口線淀川左岸京都方面延伸案とか……

枚方住んでりゃ「夢のような延伸案」を政治家さん達によく聞かされたもんさ(-_-;)

大体財源どうすんのさヽ(`Д´)ﾉ

>>940
京阪だけは異常だが。
夏に空調つけない、あるいは暖房
冬に冷房
少なくとも俺の経験では京阪以外でそういうことをする鉄道は知らない

>>970　知ってるよ？

>>971　四條畷市はかすらない。

もともとは、まだ淀屋橋延長線がない時点で、どう大阪市内中心部へ延伸するか、
また混雑増に対処するかという計画で、
○野江から分岐して森之宮・本町へ至る線
○大和田から分岐して森之宮・本町へ至る線
が企画された。
結局、創業時の計画通り、淀屋橋（創業時は高麗橋を企図）へ延伸され、
混雑増には複々線の延伸で対処。
上記工事と並行して更なる利用者増には、別線で対処を考えた。
それが寝屋信から交野市駅へ至る線や第2京阪線。

なお淀屋橋延長線は、天満橋折り返し線から梅田または難波方面への延伸が
当初より企図されていたが、今中之島新線として開業を待っている。
当初の線路配置を見るに、梅田方面よりも本町・難波方面を考慮したと
思われる。

最近の新線計画では、私市から学研都市への延伸計画がある。
70年代に発案された、八瀬遊園から比叡山を抜けて堅田へ至る線は、現在は
放棄されたとのこと。

>>935〜>>936
2600系0番台初の貫通(両端以外に先頭車が含まれない)5連。
ちなみに2619･2819は、検査回帰により運用離脱。

>>958･>>962〜>>963
梅田延伸線への起点駅になるはずだった＠森小路

ＩＣ定期はいつはじまるの？
駅長室などで聞くと大阪市も対応計画中だし、ピタパ新規組も
順次対応計画らしい（近鉄や京都市など）
京阪だけは明確に『対応しない』と言っているわけだが・・・

>>970
>藻前ら、複々線が萱島止まりの経緯（歴史）を知ってて言っているのか？

鉄道オタクはすぐこうやって知識ひけらかすから痛い。
乗客にとっては、歴史的経緯なんてどうだっていいんだよ。
利用者数の圧倒的に多い香里園までを複々線にしろってのは、誰でも思うことだろうに。

>>979
京阪と南海　どうしちゃったのって言うぐらい乗客減らしてる。

京阪はサービス悪化による乗客離れ
南海は単なる人口減

意味合いがまったく異なる

>>979
地域住民にとっては、道路や鉄道の計画が、運輸省とか府・市（議会）からリークされるたびに、
何度も話題になってきた話なんだけど…？

>>981
京阪はサービス悪化による乗客離れ

サービスは改善されてるんだけど・・・停車駅増＝サービス悪化と考えてるとしたら、まさにキチガイマニア的発想。
あの減少率から見る限り、少子化による自然減とみるのが正しいのでは？
あと、平行交通機関の整備が大きい。

>>982
地域住民は鉄道マニアのように鉄道情報ばかりをみているわけではない件について

フクフク線なんかどうでもいいから特急は樟葉 丹波橋に止まるな

また出たよ。俺の利用駅以外は通過厨が

>>985
2chでは寧ろ停車させろという声のほうが大人扱いされるみたいだな。

もう廃線でいいよ。

このスレも廃線です。

クレジットカードで定期券は買えますか

粘着アンチが一日中張り付いているから次スッレドいらね

>976
>私市から学研都市への延伸計画

延長線上の空き地が売却され住宅がいくつも建ったので、もう延伸は放棄したと思われる。

私市駅前の細長い公園…。あれは京阪の所有地で、その先には大阪市大の
植物園がある。あの土地ももとは京阪の所有地。

>992
その細長い公園の延長線上にあった空き地に家が建った訳だが。

その家、前からあったでしょ。

>994
建ったのはここ数年だが。あの区画はミニ開発され、新しい家がいくつか建ってる。

埋めぬるぽ

淀屋橋−京橋−萱島−寝屋川市−香里園−枚方市−丹波橋−東福寺−四条−三条−・・・

http://r.pic.to/6cf4c

一生どうでしょうします

1000ぬるぽ！

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