京阪電車スッレドPart58

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！ 
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。
〔Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁〕

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

京阪電車スッレドPart57
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147165332/

１．列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。時刻は全て発車時刻。)
------------------------------------------------------------
〔３扉車による特急運用〕 [すべて出町柳−淀屋橋]
平日上り
　　6:40k 6:58k 8:00k 8:20k* 8:40k 9:00 9:40*
　　10,12,14,16時の40・50分と11,13,15時の10・40分
　　(※1:「*」は6000/7200系(ロングシート一般車)による運用、無印は9000系。)
　　(※2:「k」はK特急(平日朝下り以外は枚方・樟葉は通過する特急)での運用です。)
　　(※3:8:00-9:00の間の淀屋橋発の特急・K特急はすべて３扉車による運用)

平日下り
　　6:55k 7:07k 7:16k 7:27k 7:31k 7:36k 7:46k 7:56k 8:58 9:18 9:28 9:38 9:48 9:58
　　10,12,14,16時の毎時08・38分と11,13,15時の毎時38・48分
　　(※1:「k」はK特急。・※2:下りの6000/7200系の運用は不明。
　　(※3:6:55-7:56/9:18-10:08の間の出町柳発K特急はすべて３扉車による運用)

土休日上り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜16時の毎時10/40分・20:00/22:20

土休日下り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜14時の毎時08/38・15:11/15:37/21:10

〔9000系(ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車)の特急以外運用〕
※特急運用は３扉運用表を参照
平日上り
　急行　淀屋橋　 ⇒出町柳　8:12 8:45 17:40
　　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　10:24
　準急　淀屋橋　 ⇒樟葉　　 17:08

〔特急車両(２扉・ダブルデッカーつき)の一般(特急以外の)運用〕
平日上り
　　急行　寝屋川市⇒出町柳　5：37
　　　　　　淀屋橋　 ⇒出町柳　6：52　7：50
　　　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　9：34
　　普通　三条　 　 ⇒出町柳　6：29

平日下り
　　急行　枚方市　 ⇒淀屋橋.　　 9：46　9:56　10：26
　　　　　　出町柳　 ⇒寝屋川市　23：14
　　　　　　出町柳　 ⇒淀　　　　　 23:40
　　準急　樟葉　 　 ⇒淀屋橋.　　 6：07
　　普通　萱島 　　 ⇒淀屋橋.　　 6：36　7：17

土休日上り
　普通　淀屋橋　　 ⇒萱島　　 23：58

土休日下り
　急行　出町柳　　 ⇒淀　　　　23：40　23：58
　準急　樟葉　 　　 ⇒淀屋橋　8：00
　区急　萱島　 　　 ⇒淀屋橋　6：31
　普通　萱島　 　　 ⇒淀屋橋　6：07　6：35

〔5000系(5扉車両)の運用〕
平日上り
　急行　淀屋橋　 ⇒出町柳　17:17
　　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　9:53 10:34からの40分間隔(15:54まで)
　準急　淀屋橋　 ⇒三条　　 17:23 17:54
　　　　　天満橋　 ⇒枚方市　7:57
　　　　　淀屋橋　 ⇒樟葉　　 16:32
　区急　天満橋　 ⇒萱島　　 16:20
　普通　淀屋橋　 ⇒萱島　　 17:50

２．スレで暴れている「悪質な」荒らし一覧
※最近見ませんが一応貼っておきます。
------------------------------------------------------------
・桜井史人◆vHlJmoPV/E＝桜井古都人 ◆BwHD0LmX/I
　　スレの流れにはまったく乗らず、またところかまわず「橿原最高」と謳い続ける。
　　最近もっとも京阪スレであばれている荒らし。
・ニュースコピペ厨（別名・民度厨）
　　主に枚方民のやらかした事件ニュースを定期的にコピペする。
　　枚方市と樟葉に京阪特急が停車したことがきっかけ。
・阪急厨
　　春夏冬にたまにやってくる厨房。主に阪急京都線の厨房。
　　あほレス連発は桜井と似ている。
・京阪スレ巡回厨（別名・枚方厨）
　　枚方民でプロバイダは有線。主に京阪、枚方寝屋川関連のスレを巡回し枚方の中傷を発見しコピペや
　　意味のない中傷一行レスを行なう。また自治のふりをしつつ寝屋川中傷を各地で行っている。
　　荒らしに反応しているうちに自分が荒しになった悪い例。
・高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk
　長文でかつ意味不明の文章またはＡＡを各関西の鉄道スレッドにコピペする。
　（固有名詞はスレによって変えてある。）

以上・またそれ以外の荒らしを発見しても"絶対に反応せず"、スルーしてください。
反応されることが荒らしにとって一番の収穫です。

以上でテンプレ(改)終了です。
このスレは前スレを使い終わるまで使用しないようお願いします。

前スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147165332/

>>1乙

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>1
乙！
久々にﾊｱﾊｱしていいでつかwww

おつ

>>1
俺がたてようと思ってたのに！

乙！

中日スポーツ、東京中日スポーツが中日の記事が多いのは当たり前。
自分のとこの球団だから。報知の巨人も然り。
なぜ阪神の子会社でもない関西紙が、揃いも揃って阪神ばっかりなのか？
特色がまるでない。オリジナリティは皆無でなに読んでも一緒。
決まったパイの奪い合いで一定のバランスを保ってそれで満足。向上心ゼロ。
その影で南海、阪急、近鉄は潰れていく。
「企業努力が足りんからや」と大阪のバカは言う。

>10
「>1さん乙。これからも頑張りや〜(^_^)」
まで読んだ。

今年は京阪電車で三室戸寺にでも行ってみるか。
ほかに紫陽花の見所はどこよ。

>>12
すれ違いだが、昔、
「紫陽花」を「趙紫陽」と勘違いした奴がいた。

>>13
思わずワロタw

>>10
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1147671550/l50
へ池

前スレ>962
あれを「お詫び」と読んでしまうって、工房？
「ご不便をおかけしますが、ご理解のほどお願いします」ってのはお詫びじゃねーよ。
「新線開業時のダイヤに向けて慣れてもらうためのダイヤだから慣れといてね」って言いたいだけの話。

前スレ埋め立て終了しました。

何で京阪の電車には回送幕の英語表記がないの？

>>13 藤森神社　有料　藤森より墨染で降りた方が近い

通常の鉄道会社はダイヤ改正なので、「さらに便利になります」と
宣伝するが、京阪だけは改定で「ご不便をおかけします」

まあ、そもそも改正ではないからその時点でダメ

>>19
>>12 の間違い 約3500本の紫陽花苑　入苑料 300円
６月上旬から１ヶ月のみ開苑なのでご注意下さい

緩急分離を徹底させろ。
枚方市駅など急行以下だけで充分。












その代わり樟葉に全列車止めろ。

>22
樟葉から支所、図書館など公共施設を全て取り上げさせていただきます

by枚方市役所

>20
つ【今年3月のJR酉のアーバソネットワークのダイヤ改正】

回送
Not in service
Out of service
For carshed only
Kaiso

ぬやがわでｸﾞﾓ発生、

処理は終わった模様でホーム中程に非常線を貼って一般客の立入を禁止し
立入禁止箇所には何かを毛布てくるまれて、毛布周辺には係員と救急隊員が待機
また、軌道内にも駅係員が手旗を振って入駅する列車に注意を促していた。



ぬやがわ手前で一時停止し、駅を最徐行で通過した特急は複々線区間で韋駄天の走りに萌えた。

>>22
現実を見ろ

Kカード、「特急ご乗車記念」って増えるの？　それとも前のやつは廃盤？
廃盤になるのなら1900系特急塗装が写った3000円分は早めに買っておいた方がいいのでは？

明日の急行枚方市は7004鴨。

突然質問すいません。
女学生・児童優先車両の標識板を掲出する列車ってまだ運行されていますか？
ダイヤを教えてほしいです。

>>25
その特急の１両目乗ってたｗ
寝屋川駅の直前で駅員が緑の旗振りはじめて急に停車したからびっくりしたお
死者は居たの？　グモって何…？

クモのクは制御車、モは電動車。
そのクに濁点がつくと、血で汚れたという意味？？？

「お客様の利便性を基本に現状ダイヤの改良点の研究を継続して
行うとともに、新線開通時にはより利便性の高いダイヤ作成を
目指します」
新線開業までに、ダイヤ修正があると読むべきか、
勉強だけはすると読むべきか。

【社会】走行中の電車内でAV撮影 目隠し役ｱﾙﾊﾞｲﾄ含む31人検挙
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1148466691/

朝の淀屋橋行準急、淀に着くものが以降の駅も先着というのはひどいな。
他社では各停区間の準急は徹底的に接続or優等に追い抜かれるのに。
通過や接続がないから緩急の差゛発生しない。

送風じゃなくてさっさと冷房入れんかいゴラァァァァァ！しばくぞｯｯ!!

真夏に暖房や真冬に冷房といったことが過去にあったが
それよりはマシかと。

>>1
改めて乙です。
>>28
漏れもそのような希ガス。
>>29
７時24分発やったかな、淀屋橋発普通香里園行き８両のやつ

>>36
>>29
まだ走っているんですね。
情報ありがとうございました。

>>30-31
グモ＝グモッチュイーーン＝鉄道人身事故
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part149【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148713111/

相変わらずまた寝屋川でつね

寝屋川で自殺が相次ぐのも納得。
府下最悪の人口減少、相次ぐ事業所の閉鎖、
永年抜け出せない財政難で、寝屋川は疲弊し
急激な衰退の途を辿っている。
経済が混乱ないし衰退すると自殺者が増えるという図式は、
北東北やロシア東欧を見れば明らか。

急激な衰退の途⇒守口

某企業が大阪を離れ、大幅に落ちる税収、どうすることもできない状態。

こんな守口によいお知らせ。
駅構内に京阪が推している鉄板アイス屋が出没しまつ

寝屋川市VS枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=FWwbFrxRRAs

不審者で停車

>>42
面白すぎ

>>42
１２年前か、鉄道的には枚方が圧倒か、寝屋川は高架完成前やから

冷静に考えたら枚方だろうなぁ。
京阪の駅前だけで判断するなら、だが。


・・・つーか、寝屋川から京橋行きのバスって、ぉぃ。

ttp://mips-21.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20060523162917.jpg

これ、白線の外からフラッシュ炊いてるよね？

枚方から新宿ゆきのバスなんてあんの？定時運行？？

>>48

つ「keihanbus.jp」

>>47
白線はトリミングと好意的に解釈できてもフラッシュは確定かな。マナー悪い撮り鉄はどうしょうもない。
>>43
補足
萱島駅で線路内に人が立ち入り特急が停車。その後寝屋信方面へ線路上を？逃走。
このため現場付近徐行運転となりダイヤが乱れた模様。

>>42
当時も録画して何度も見たが
今見ても物凄い笑えるなｗｗｗ

>>42
Ver.2006ﾔｯﾃﾎｼｽ

「母乳でお菓子を作る」の方を最後まで見（ry

>>42
げえええええええええええええ寝屋川市が地上駅だ

>>42
ツタヤの発祥が枚方か
勉強になったｗｗｗｗｗ

寝屋川地上時代に驚く世代か…

ツタヤは1号線の方が本当の本店だっけ？
駅前の方が本店っていう表記だけどどうなの？

これはおもろいな。
新宿ゆきのバスと京橋ゆきのバスを比較してるとこがおもろい。
あんたらどっちも乗ったことがあるのかと。

地上時代の寝屋川市駅懐ｶｼｽ…。
TSUTAYAの最初の場所は今の王将のとこらしい。

今日もこの時間から遅延発生・・・

>48
渋谷・新宿に1日2本出てる。ちなみに福岡・小倉にも1日1本。

>55,56,57
TSUTAYA本店の遍歴
枚方駅前デパートで喫茶店兼レンタルレコード店「LOFT」として創業→
現京都王将枚方駅前店に「蔦屋書店　枚方駅前店」と姉妹店として開業（結局こちらに吸収）
→枚方市駅高架完成で現地点に移転→販売館を旧三越枚方店に開設
1号線の方は本店じゃなくて展開前の旧オフィスだったはず。
・ちなみに「着物のつたや」とは関係ないらしい。
・TSUTAYA本店からリクエスト出来るのはKiku-FM Hirakataだけ(^_^;)

懐かしい気分に浸りたい方はこちら（要mpeg開ける環境）枚方駅前店とベルパルレ、東香里店が出てます、
つttp://www.ccc.co.jp/join/join2/history.html

地上駅なんて常識よ！

俺　守口市-萱島の地上時代の写真いまだにみたことない
どっかにないかな？

東京の連れが関西に遊びに来て
特急京阪8000系に乗ろうとしたら
「この電車特急料金いるんだろ」
「いやいらんよ」
「えっマジで」
とびっくりしていたな。それで一緒に8000系の特急乗ったら
「関西の電車は立派な車両だな。この電車で関東で走っていたら
絶対特急料金取っているよ。なんせロングシートが主体だしね関東は」
と興奮して驚いた様子だった
　

>>62
わかるそれ

俺も富山の奴連れていって乗せたら同じような事言ってた

地上駅の画像はあまりないなぁ

先週京阪電車に乗ってきますた。
天満橋の配線が変更になってるのを見て、
昼間の特急は玉江橋発着になるだろうと思いますた。
ラッシュ時は淀屋橋発着だろうと思いますた。
天満橋から本線を跨いで京橋駅に入る８０００系に
驚きがありますた。

あんな隣にデブが座ったら圧死するような狭いシートで有料だったら発狂するよ。

字幕故障ｷﾀｰ

JRは国鉄時代もっと狭いシートで有料だったが何か？

当時はオマエらみたいなデブが少なかったからなんだけど何か？

>63
富山にも京阪特急走ってなかったっけ？？

そうなんだよな〜
特急って関西以外のツレとか知り合いとか出張で来た奴と一緒に乗るとみんな特急料金不要に驚く。
しかし、席は狭いわ、運賃高いわ、遅いわ、大阪〜京都で乗りたいと言う奴がいない時以外は阪急の特急に乗る。
特に仕事で昼間、四条辺りから乗る時なんて金券屋で阪急の回数券買って淡路で地下鉄経由で大阪市内戻った方が安いし速いし。

>>71
？？？

>>71

６０００系に弱冷房車発見。って気付くの遅すぎカモ。

>>70
あれは真ん中抜いてるから実質普通列車

Ｗデッカーにテレビカーついてるのに驚いてた

mc-AT-tA-Tu-t.A.T.u.-m.c.A･T

>>76
？？？

>>70
アルペン特急運用で特急料金取られてた時代なかったっけか。

>>76
しらんか？ＤＪやど

>>78

地鉄の特急は自由席でも要特急券

元３０００も特急運用に入った実績はある

♪ボンバへーッ　ボンバヘーッ

チラシの裏スマソ
・明日の急行枚方市行きは1501F、もし当たれば過去最多の３回目。
・8005Fくずはモールのラッピング剥がされるorz。(確認しますた)

>>71

シートピッチは3000系は仰せのとおり狭いですが
8000系は広いほうだぜ。酉221よりも広い

>>62
そーいや上り特急に乗ってるとき、修学旅行生と思しき制服の男女5人組
（会話の内容からたぶん埼玉人）が「この電車って特急料金要るんじゃね？
ヤバイ!車掌が来たよ」って車内を逃げ回ってるのを見た事が有る。

>>84
笑たｗ

そういう意味でも京阪特急は8000の方がいいんだよな

京阪の8000系は束のグリーン車Ｅ２３１の走るんですより
ずっとすばらしい電車だ

今度大阪に引っ越します。私は競馬好きなのでなるべく淀駅に近い方が良いのですが、勤務地が富田林と言う所らしいので京阪沿線で1時間以内に富田林まで行ける比較的止まる電車の多い駅を教えて下さい。

>>82
7001Fも…orz

>>87
京橋。

淀屋橋

>>87

まじ京阪沿線避けた方がよいぞ

羽曳野−門真で泣いている香具師がいる（朝の極悪ダイヤ）

>>87 
京橋かな

>>90
だから京橋。

中書島がいいと思います。

>>87です。
ありがとうございます。京橋ですね！
あとよくわからないんですが、淀駅に近い丹波橋と言う所から近鉄が出てるみたいなんですが富田林までって近鉄で行けないんですかね？
遠くなるのかな？
スレ違いならスマソ。

>>93
なるほど　つまり、桃山御陵前〜橿原神宮前〜古市〜富田林　という通勤ルートを推奨なさると

>>94
なんか、文面読む限りだと物凄く大阪近辺の地理に不案内な気がするのだが、
とりあえず、ＰＣが使える環境なら近鉄の公式サイトでダイヤ検索する事をお勧めする

>>94
京橋からだと…
京橋
↓大阪環状線・外回り
天王寺
↓徒歩すぐ
阿部野橋
↓近鉄南大阪線・長野線
富田林

になる。

乗り換えがスムーズに行けば、1時間もかからないと思う。
京阪については、競馬のときのみ利用。

丹波橋からだと｢旅｣になるので、覚悟したほうが…。

ttp://bbs2.ardor.jp/?0207/subexp2600
なんでk特急はこんなに五月蝿いんだ。
HM,副標,標識板が違うと。
自分の知識を自慢するなっつーの

>>87,94
っていうか、あなたバカでしょ？
一ヶ月に何日出勤するのかわかりませんが、
競馬場に通う回数よりも多いんでしょ？
だったら、通勤が楽な所に住みなさい。

>>98
それは悪うござんした。

懐かしすぎる・・・
ttp://www.agui.net/imglog/21/img-box/img20060529001621.jpg
ttp://www.agui.net/imglog/21/img-box/img20060530044649.jpg

>>87です。
指摘ありがとうございます！
そうですね〜みなさんの意見を参考に京橋で家探します！
あと、京阪はSuica使えないですよね？ICOCAなら使えますか？

京都競馬場は諦めて阪神競馬場にいけばいいと思う。

阪急でも、大宮−河原町乗る修学旅行生が6300特急に別料金が要ると思ったりするそうだ。
京王の特急も特急料金が要ると思ったりする人も居るとか（ここは100%ロング）…

フィリピンに行けば元都営三田線6000系が有料列車で活躍しているから、別に驚く話ではないのだけどな。

ただ、京急2100形快特で「特急料金が要るか否か？」という話は聞いたことがないぞ。
車両云々よりも、「特急」だから有料か否かの話になるのであって、「快特」だとそんな話にならないのかも…ほんまにそうかいな！？

>>101
うわ、昔の三条駅じゃん！
懐かしい・・・

>>99
普通はそうだよね。富田林市が勤務地で、しかも他府県から流入してくるなら、おのずと京阪沿線なんか選択しないよ。
大阪在住なら、ありだけど。競馬が好きなら難波でも梅田でも場外馬券の方が手っ取り早いしな。
Ｇ１クラスだけ競馬場に見に行きたいなら、なおさらだしね。
ということで引っ越ししてくるキミは


地主どもが支配して昔からスゲー発展している寝屋川市にしなさい。
いいぞ、寝屋川市は。急行止まるし、道は狭いしｗ

いくら8000系が良い車両でも、特急非停車駅相互間利用者には関係ない罠

以前の特急の京橋−七条ノンストップのような頃は、3000/8000とは関係のない利用者が
ほとんどだったが、樟葉・枚方市停車で関係するそれなりに増えたのも確かだろうな。

>>107
朝と夜の急行・準急ならチャンスはある。

でも逆に2ドア車の不利な点が露呈されたとも言えるよな
８０００は最後の特急車か？

京阪8000系・・・シートピッチ920mm シート幅880mm（肘掛を除く）
阪急6300系・・・シートピッチ900mm シート幅860mm（肘掛を除く）

※よって京阪特急の座席が狭いとほざいてる奴は阪急信者の工作員

０６年度近畿地区人身事故多発路線ベスト５　１位JR山陽本線８件　２位大阪市交通局御堂筋線、JR片町線、京阪本線５件　５位JR阪和線４件　　京阪本線２９日の寝屋川市での事故で２位浮上

御堂筋線そんな事故るのか？

>>101
おおー、この写真探してた。
幼稚園児の頃、お袋にムリ言ってここを渡らせてもらったことがある。

>>111
1人分の幅が440mmでは狭い（男2人ではつらい）のは事実。阪急がもっと狭いだけ。

山陽5000がどれだけ狭いか！www
姫路行った時辛かったwww
京阪はダチと座っても十分だと思って乗ってるがなあ・・・

>>115お前さんブーデー？

京阪は案外余裕あるっぽくないか？
120キロある友達とよくクロスに座ってたが
きつくないわけじゃないけど別に少し足が当たるくらいだったぞ
別に俺が小さいというわけではないぞ
9000系の車内の電光掲示板に頭ぶつかるくらいだし

淀屋橋〜寝屋川ユーザーの自分だがカメラマン２人見た。
今日って何かあるの？

>>110
おけいきゅう2100があることからしても、
京阪は維持でも2ドア特急を維持しそうな希ガス。

>101
懐かしいのぉ……っていう香具師はおっさんだよなorz

>113
飛び込みじゃね？
まぁ関東含めりゃ東京の中央線が圧倒的トップだろうな(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>94
京橋だと駅近くで住む所みつけにくいので
守口〜野江あたりで通勤は谷町線→近鉄がいいんじゃない

でも、地下鉄だと車内から2chが事実上出来ない。
（駅に居る時しか電波が入らないから）

空いてるロングシートでわざわざ隣に座りに来る氏にかけクソジジイ超ウザイ
京阪は経費節約の為冷房けちってるし、加齢臭漂うんじゃいボケェイ

>>123は将来自分もジジイになる事にまだ気づいてないようだなw

5000系座席四人はきつい。サラリーマンのパパと密着で朝からﾊｱﾊｱです。

　４＋４＋４にせずに、あれ大人しく３＋５＋３にしたらいいのになぁ
座席が上がってる状態だったら、さして座席数確保する必要もないんだし。

113　　　　　　　　　　 120のいうとおり人身事故とは簡単に言えば飛び込みです。原因は自殺、踏切を無理に渡る、ホームから落ちるetc・・ 120　　　　　　　　　　 関東までは手が回らないので申し訳ない・・。

>>118
おりひめの2823…？

>126
5000系の座席って4人掛けなの？
でも3人で座ってる例多くね？

>127
いやいや別に気にする必要は全然ない(-_-;)
まぁそこまで「飛び込み」に選ばれてないだけ感謝しなきゃ(-_-;)＞けいはん

>129
混んでる時は4人掛けですよorz
三条21時26分発の急行が7連だった前ダイヤ改正前まではよく充当されてて
四条あたりで4人掛けしとりました……俺ピザデブでカッコイクナイので辛かったヽ(`Д´)ﾉ
ダイヤ改正後は8連になったけどその後の急行が8→7になってそっちが混んで萎え(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148424331/1-100

今京阪に乗ってるんだけど、特急がタダって知らなくて急行に乗ってしまったorz

>>115-116
っ「ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006329-141352/$FILE/ryousannsha.pdf」

座席が狭いと文句言う奴はまず痩せる努力をしろや
隣に座ると嫌な顔されない為にもなｗ

太っていなくても京阪のクロスシートは狭すぎる。
あれはどう見ても一人用の座席です。
ありがとうございました。

京阪って阪神の株買うのかしら？？
やなこは淀屋橋から梅田までは阪神が近いから
神戸にお買い物の時は阪神を利用することがあるわよ。

下手くそなノコギリブレーキだと思ったら、新人が運転していた。

>>135
自分が太っているとは、なかなか認めたくない
ものよ。太っている人は。
440�oは狭いほうだけど、肩が出せるぶん、ロングの
それとは比較できない。

>>88
漏れが今朝見たときは寝屋川の車庫にラッピングのままいたが、終わったのかorz。

学研厨が学研都市線ごときが京阪から客奪ったとか妄言吐いてるぞ！
京阪にしたら学研都市線なんか象が蚊に刺された程度なのに。

>138
俺、ピザデブだがorz3000/8000のクロスシートは別段狭く感じないが……（となりにピザデブが座ってくりゃ別だが、
普通のあんちゃん程度なら別に……）。
どう考えても国内線B777やB747-400Dの3＋4＋3配列の方が狭いです。本当に（ry

>>141
おまいさん
東京出張は飛行機で行く、西中島に住んでいる漏れの連れか？
（新幹線なら最長二時間半だが、飛行機だと小一時間だけで隣の人に迷惑をかけるのが済むと言うてたな）

京阪電鉄ダイヤ議論スレッド Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149081532/

>>140
昔のほとんど客いない、電車ちっとも来ない状態と今と比べて見ろや。あの盛況
ぶりは、京阪から客取らないで、客どこから来るんや？

>>144
外環できたらそっちは切られてまた京阪独占になるから。

>>119
特急車は3ドアになります。




但し、ラッシュ時以外は、中間ドア上に収容されたクロスシートが(ry

>>145
外環できたら京橋経由外回り方面の客も取られるな。

正直ボンボロ駅のイメージで、久しぶりに放出駅行ってびっくらこいた。

放出って寝屋川や門真と一緒でイズミヤのイメージしかない

>>149
オレは、ボンボロ駅舎とコノミヤのイメージ。

>>149
中古車センターのイメージ

>>144

京阪から取ったっていうのも少しはあるかも
知れないわね。
でも、そもそもの沿線の住宅とかが開拓された
かた乗客も増えたような気がします。

でも学研都市線ってやなこ、かなり乗る機会が
ないですのよ。

ゲロ付き電車が糞詰まり

汚い電車だな・・・

>>152
そう言えば、松井山手駅と東ローズタウンって京阪が造ったんだったっけ？

5000系のロングシートは1,700mm、つまり、一人当たり425mmの4人掛け。
端の旅客がシートから肩を出してパイプに肘をかけると窮屈感は緩和されるが、
ラッシュ扉寄りは、座席昇降装置が壁になって肩を出せないから、どうしても窮屈になる。

あと、クロス車だけど、JRは壁とシートとの空間も広くて、窓側で肩をシートから出す空間があるからゆったり座れるけど、
京阪（他の在阪私鉄含む）は、壁が近い分、窮屈に感じる。ゆったりしていると思えるのは、肩幅が小さい人同士での着席なら楽なのだが。


>>144
とはいえ、片町線は、20年前の各駅停車しかないときから、
関西有数のラッシュの混雑が激しい路線でもあった。

8001編成と、同時に作られた中間車５両は、8002以降と比べ肘掛が狭いかわりに、シートの
背ずりの幅が広く、シートクッションの厚みも若干厚いというのはガイシュツですか？

8000ダブルデッカーの座席は、223初期の座席と共通寸法のため、横幅が広く
車端部では肘掛のスペースがなく、階下部では肘掛があるため通路がめちゃくちゃ
狭くなったというのはガイシュツですか。

座席の横幅が狭いとお嘆きのおでぶさんは、ダブルデッカーの階下部がおすすめ！

ぶーでーの為に参列シート採用しろ

運賃を体重比例にしないか('A`)
容積でもいい。

体重二倍の椰子と同じ料金取られるのが納得いかん

>>124
混んでる時に真横に来るならまだ理解出来るが、
ガラ空きなのにピタッと真横に座られると誰が来てもうざいんだよ。
（かわいい女子小・中・高生除く）

ダイヤ批判がすんなり座席の話題へ。
社員の操作か？

↑正直でよろしい。
が、女子小いうのはいかがなものかと…。

私は逆の経験がある。
交野線乗ってたら、河内森までで車内の乗客が皆降りてしまい、私と私のすぐ隣に座る、帰宅途中と思われる女子高生だけになった。

私はそのまま座っていたが、その女子高生も席を移ることなく座ってた。

当然何もしなかったが(当たり前)、妙に落ち着かなかった。こちらから席を変わるのも気分害するかと思ったので…。こういうのって、結構対応に困る(-_-;)

去年の今頃、塾の帰りの急行だったかな？6000系だ
サイドにきれいなお姉さんと普通のお姉さんが座ってて
二人が俺のお方にもたれ掛かって勉強できずにあたふたしたことはあったな。

連投スマソ

誤>二人が俺のお方にもたれ掛かって勉強できずにあたふたしたことはあったな。

正>二人が俺の肩にもたれ掛かって眠ってしまって勉強できずにあたふたしたことはあったな。

厨房時代に、急行に飛び乗ったら、いつも見かけるけど喋ったことはない
オジさんに、社会の窓が開いてるのを指摘されて、あたふたしたことはあったな。

>>162
そのシチュエーションで、自分が先に降りる場合どうする？
俺は、起こさないように注意深く席を立つようにしてるんだけど、
俺が席を立って、(忘れ物がないか確認するために)振り返った時、
右のお姉さんの頭と、左のお姉さんの頭がゴッツンコしました。
二人とも何が起こったのか分からないといった様子で
お互い軽く会釈を交わしておられました。

枚方に着きそうだったから天の川辺りで肩をちょっと
クッと上げたら起きてくれたお

会釈もなんにもなかった、ただあのときの俺はかなり動揺してたから
周り目が気になって仕方がなかったorz

今日も糞詰まり

厨房のクラブがえりに体操服で帰っていたら単パンからはみちんしてて、前のおじさんに指摘されたときはあたふたした。毛もはえてなかたのがばれてはずかった。

>154
松井山手と小野（湖西線）は京阪が金を出して造った駅のはず。
ちなみに「ローズタウン」は京阪のブランドだよ……

>155
片町線って電車区間は異常に早く自動改札出来てたよな……そういや

>142
まいかた住まいだお。最近はANAマイレージクラブ入ってるから東京も飛行機使うこと多いけど(-_-;)

和歌山駅で京橋経由出町柳までの京阪線連絡

きっぷが売ってたんだけど、なんで京阪側は和歌
山まで売ってくれないの？

不公平じゃん。

なにがどう不公平なのかはわからんが、窓口いけば買えるんじゃね？

片町線の昭和54年四條畷・長尾間の複線・高架化も異常。
複線化はともかく、なんで高架化まで実施したのだろう。
星田なんか待避線スペースまで作ってるしな。

>>170
つPiTaPa

>>171
定発で買うの？

阪和電気鉄道の名残で連絡切符があるのか？

近鉄京都線の連絡切符は奈良電や乗り入れてた名残だろうけど。

無駄な知識と評論家の執筆の引用をあたかも自分の弁のように振る舞い
自慢たらしくループ化して競い合ってる所に水を注ぐようですいませんが質問があります。


質問
なんで香里園から門真市まで260円で寝屋川市から門真市が200円なんですか？
たった一駅で60円も違うんですよﾌﾟﾝﾌﾟﾝ！！

モノレール乗る時は60円が高いから、香里園じゃなく寝屋川市駅まで30分歩く私は
何かとすぐに公共輸送を無駄にアピールし、楯にする京阪の経営努力の賜物ですかね？

>>102
ICOCAなら使えます

>>175
200→260 ってしつこいな
本当は 1〜3km 150 4〜6km 200 7〜9km 240 10〜12km 280 と奇麗にしたいのだけど
交野線が6.9kmだから 1〜3km 150 4〜7km 200 8〜12km 260 にしてるんだよ
8〜9は高くなってるけど 7と10〜12は割り引いてるんだよ
それをいちゃもんつけるとは

>>171
補充券で発券して貰おうとしたら断られたよ。

>>173
審査に落ちたし。

>>174
京橋経由だと立花・浅香・吹田・加美の範囲内で売ってる。

ＪＲなら210→290

>179
けど290円になるのは15.1km以上だからな。

>>177
いやーいちゃもんじゃないもん。本当に高くて歩いてるだもん。
それに京橋だって香里園から300円は高いよ。寝屋川市駅なら260円。枚方市駅からなら320円。
なんで隣の市からは20円しか高くなくて同じ市の隣の駅からはそれより高く矛盾してんだ。
四条からだと香里園も寝屋川市駅も同じ360円じゃん、高いけど。
阪急なら川向こうの寝屋川市と同じくらいの茨木市なら河原町から310円！
阪急なら金券屋で昼得や回数券買って乗ったらなら、めちゃ安いやん。
ダイヤ・料金・サービスを含め、何かとすぐ公共輸送を楯にする京阪は中間利用者を馬鹿にしてるわ。
香里園や枚方の150円バスも他やったら、100円バスやん。
バイトかパートか知らんけど、やたら女の制服来た奴おるけど、
アレ改札前で立ってるだけか切符乗り越し払う所で喋ってるだけやん。
無駄やん、あんなパートやバイトに制服作って。
しかも香里園駅前の虫喰い空き地だった所に150円バスしか来ないロータリーって？
あれ完成した時、何故かあの辺の飲み屋で地元の大人のDQNの間で笑い話だったｗ

ﾊｧﾊｧ…
なんか一気に不満書いてしまったから疲れてもうたわ。

>>162
俺も母の実家に帰省途中の浜大津行き準急（600形）車内で隣に座ってたネーチャンが
爆睡し初めて思いっきり俺に寄り掛かってきて「・・・どうしよう」って思ってたら、
俺の真向かいに座ってたオカンがﾆﾔﾆﾔしながら俺を見てた事が有って気まずいのなんのorz

と池沼が申しております。


金　券　屋　行　け

金券屋に京阪の回数券なんてないよん。
株主優待券はたまーにしか見ないけど、あったらだいたい350から380円くらい。
淀屋橋やら出町柳やら四条ぐらいから乗らないと全然安くない意味ないけど…

みーちゃん、今考えたんだけど
モノレール乗るのに香里園から乗ると高いから寝屋川市駅まで歩いて30分かけて行ってたんだけど

香里園から乗って古川橋で降りてモノレールの門真市駅まで歩いたら200円ですみますよね？
古川橋から門真市歩くのって寝屋川市駅まで30分歩くより全然短いですよね？
古川橋→門真市駅っ短いからまで歩いて3〜5分くらいかな？
歩いて3分ぐらいだったら、こっちの方が歩かなくってもいいですね！！
嬉しいから今から、学校帰りにモノレール乗ってみます。
携帯からだからわからない古川橋って寝屋川市駅からでも200円だったような気がするだけど…

どうなんだろう？(´･Ω･`)

>184
京阪の回数券はカード式で、ばらすために引き替えた券は当日だけ有効だからねえ。
時差回数券と土休日回数券がハーフ回数券じゃないのはなんとかしてほしい。

>>185
みーちゃん、じゃないけど調べたぞ。
古川橋からだと、寝屋川市でも香里園でも200円。

料金でもめてるようだな
俺はいつもこうしてるお
家(まぃかた)から
日本橋、梅田、高槻、京橋、土居に行くときは殆ど自転車で行ってるお

わしも　出町柳〜八幡市間は大雨の時以外は自転車
八幡の御幸橋から牧野あたりまでは歩道の無い旧１号線を通らないといけないので
仕方なく京阪で移動するある

前のダイヤがひどく懐かしい…。昼間に急行や区間急行なんていらない。準急をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ走らせればいいんだ！ダイヤ変更の
せいで俺の利用駅は通過と回送のｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞ。区間急行に乗っても守口まで各駅に停車の悲劇。さっさとダイヤを戻せと何度(ry

かやしまウゼー

心配するな
次回のダイヤ改定時に「2006.4ダイヤのほうが良かった」ということになるから

京阪ベアーズ

なんか古川橋から門真市まで夕方6時頃歩いてみたけど3分じゃ着きません。10分くらいかかりました(>_<)

60円も高いから大変ですわ。
ふざけるな京阪！！

なんで香里園から門真市が寝屋川市より60円も高いんだ！！

電車のるな。

10分間の歩行が苦痛なんですか？
それじゃ、その苦痛から開放されるために
あなたはいくらの対価を支払いますか？
10,000円? ・・・10,000円払うくらいなら歩きますよね？
1,000円? ・・・1,000円でも歩くかな？
〜　こうやって、自分が適正だと思う金額を見つけてみれ。
その金額が60円未満だったら、グチグチ、ネチネチいってないで、歩けばいい。

そういうことだろ？

古川橋から門真市まで歩くと、60円分以上のカロリーを消費するかも。

まあ、寝屋川香里園なんか、おけいはん数少ない長めの区間だし60円違っても大して違和感ないな。
区間�`で2.6キロ。ちょうど萱島から門真くらい。香里園門真市間の3分の1だ。

まあ運賃を語るのに「隣の市」とか持ち込んでる時点でアレだけど。

＞無駄やん、あんなパートやバイトに制服作って。
マジレスすると

鉄道営業法
第22条　旅客及公衆ニ対スル職務ヲ行フ鉄道係員ハ一定ノ制服ヲ著スヘシ

>>196
週2回東京と大阪の学校を空港から行ったり来たりしてるのでそれぐらいの対価はあります。
私が言いたいのは京阪の企業姿勢。事あるごとに公の場で公共性をアピールするやり方。
公共性をアピールすればそれと引き換え利用者の利便やダイヤや運賃やサービスは犠牲になっては行けないと思います。
利用者があるから企業は栄えるんです。
公共性は鉄道輸送なんかは当たり前でいちいちアピールするものではないのです。
例えば、樟葉なんて開発しても枚方の隅っこ。枚方市駅を開発するなら、
市政の中心地だからわかるがあんな京都との境目を執着して中心地並に開発するのが凄いです。
また、この時期になるとヒラパーのプールのワンパターンなコテコテＣＭがありますね。
もとは大昔の豊島園のＣＭのパクリでしょうが豊島園じゃ、もうあんなのやってないですよ。
また、お京阪の通年通して関西ローカル一円に流しているＣＭも正直、京阪沿線以外の方にはインパクトないです。
樟葉やピタパ等をアピールした自社だけの広告ラッピングした大量の車両も正直汚らしいです。
なんか最近の京阪は対外的にアピールしているのではなく社員向けのような気がして自己満足だけ求めているようです。

阪神のように単独では無理な時代なら、阪急や近鉄、ＪＲの一路線や複数会社の共同線として利用した方が
利用者や地域に遥かにメリットがあると思います。負け組は再編の渦に巻き込まれるのがいつの時代も同じです。

>>199
長文煽り乙　以後スルーで

>>週2回東京と大阪の学校を空港から行ったり来たりしてるのでそれぐらいの対価はあります。
最初の一文で今日のお前の長文レスが無駄になったわけだが。

脳内エリートのニートだったか…w

>>199
この文の句読点の打ち方は、
心理学、精神医学のサンプルになります。
199さん、匿名で良いので、病歴や学歴など、
履歴を教えていただけないですか。

>>199
京阪の部分は賛同できる所も有るが
阪神が単独で生きていけない時代、時代ではないだろう

次の改正では夕方のＫ特急の本数が減ります ２１時から特急になる予定です

てかラッシュ時はK特急と特急両方とも共存させればいいのに。

次回改正のポイント
・淀屋橋行を激減、メインを玉江橋行に変更
・K特急の枚方市停車完全対応
・ラッシュ時の寸詰まり対策のため本数削減
・寝屋川市の特急停車対応

>>201
誤解を招く書き方で申し訳ありません。私は学生ではありません。
>>203
携帯からなので、そのようにな携帯メール文のようになってしまい病気と勘違いさせてすいません。
>>204
阪神は単独で生き残れませんはあってると思います。
阪神は本業で失敗したのではないですが、企業防衛をおそろかにして結果として
ライバル会社と合併して持ち株会社の傘下に入る予定です。
別会社ですが、阪急が大義名分で重複路線を抱えて収入もアップと考えますが
補修費用も当然増えますし、連結決算上では阪神も同じで
いずれ近鉄と難波で繋がった時が一つのターニングポイントだと思います。
京阪も村上陣営から買収の打診がありましたね。
玉江橋から野田阪神に直結して乗入れの話しがあったからだと思いますが
京阪に阪急のような持ち株会社で買収は企業規模からして無理だと思います。
中ノ島新線開通後、北浜と淀屋橋が新線の駅と重複し僅かな距離しか離れていない点が気になりますね。
将来的に中ノ島新線が本線となりそうで南海のように汐見橋線のような事になるかも知れませんね。
ただ、淀屋橋や北浜で地下鉄連絡線なんか出来たら、乗り入れで面白いですね。
特に北浜なら、堺筋線に阪急線も乗り入れてるので、かっての新京阪線の天六に乗り入れ里帰り出来そうですね。
かっての地上線時代の天六の阪急ビルの天六駅跡がまだありますが、あれはいつ見ても凄いです。

>>207

何その願望。Ｋ特急枚方停車は、あったとしても停車時間拡大だとか
朝は上りも停車とかそんなところだろう。

つか寝屋川市にＫ特止めるくらいなら急行増便するわ。どっちみち
守口市止まらないんだから一緒だしな。

それに中之島新線改行すりゃ前ダイヤ並みの本数に戻したって
詰まりやしないから、対策のために本数減らすことはない。
淀も完成すれば、また淀始発列車も増えるから減ることはないと思うぞ。



とネタにマジレスする暇な俺。

くずはモールできてから、樟葉駅の乗降って香里園（６５０００人）も
寝屋川（70000人）も抜かしたらしい。

�B駅前立地の強みを有するＳＣ

　駅の１日当たり乗降客数が５万人あればＧＭＳ１店舗分の集客力を持つ。
新生くずはモールは京阪樟葉駅前に立地し、樟葉駅は１日当たりの乗降客数
が６・６万人（新生くずはモールオープン後は７〜８万人に増大）であり、
関西地区の新型ＲＳＣであるＤＣテラス・ららぽーと甲子園・ＤＣプラウ・
イオンりんくう泉南・ＤＣアルルのように駅とは関係ない立地か、駅前に
あっても商業的には拠点性が低く、ＳＣができてから乗降客が増大している
立地とは異なる。

くずはすげー

夕方ラッシュ時の樟葉行き急行を特急に変えるというのはどうか？
k特急・急行全線通し。
特急 淀屋橋→樟葉

早く淀が高架化されないかな〜

寝屋川市に特急なんていらないよ。急行もいらないね。
むしろ萱島４面ホームあるんだから萱島に急行停めて寝屋川市なんかスルー。
京阪は少し駅統廃合して整理した方がいいな。
萱島〜京橋と枚方市〜樟葉とか丹波橋から七条間。急行停止駅も伏見稲荷とか八幡市はいらないと思うけど
阪急みたいに高槻以降各駅みたいに京阪も急行を樟葉以降各駅なんてしても余計遅くなるかｗ
あと夕方守口市で普通と急行や準急を連絡させんなよ。あれは松下や三洋の奴らが乗ってくるからキツイんだよお。
あいつら、各駅で京橋で行かせろと思う。それか守口市急行通過にして門真市に急行停めて欲しいな

>>214
半年ROMれ

とりあえず昨日・今日の一連の流れで
みーちゃんって香具師が独善的で自己中心思考なウザい初心者であることは分かった。

もうちょっと全体を見ろよ全体を。

わけのわからん変な長文糞固定が涌いてきたな
寝屋川市の急行通過とか駅を統廃合しろとか正気じゃない

次スレは>>4にみーちゃん追加で

では、朝の便秘対策のダイヤ修正は、淀屋橋行き急行・準急が守口市でB線へ転線で。

>>217
萱島厨はほっとけ

そろそろ６０００をVVVF化しないとな

>>217
京阪は、営業区間を香里園〜門真市に短縮、残りは廃線にする。
その上で、寝屋川市、萱島、大和田、古川橋の各駅を廃止する。
香里園から門真市までの運賃は、200円にする。

・・・・・・ヤツは「こうしろ」って言ってるんだよね？
まともな人間の発想じゃないよねぇ。

>>209
願望ではなく、改悪ネタだろ
ダイヤ改定のたびに改悪されるからこの程度の改悪は想定しておかないとｗ

今日の便秘

ダイヤ改定のたびにＫ特急の所要時間が５分ずつ延びているので
次回はターミナル間１時間の大台かな

今回の改定の方針を踏襲するなら、今後昼の枚方市行急行を光善寺停車にすべき。

>199
中学の途中から引きこもりで1日5分も歩きません。

まで読んだ。

さっき、土居駅の外側線を区間急行が通過して行ったんだが。こんなのって昔からだっけ？久しぶりに通勤で使う様になったから最近の事情には疎くて

今朝は電車で便秘になったので浣腸しました。

玉江橋から西九条へ

228》１４年前にはなるが８時くらいの萱島始発で外線走る区間急行があったよ。その後は引っ越ししたからわからないが。

昔から今も、朝ラッシュの３〜５本の区間急行が、守口→京橋　緩行(B)線走行。
普通の尻を見ながら走る制限４５km/hだらけで、所要７〜８分かかる。

京阪バス情報局
http://keihanbus.xrea.jp/
京阪宇治交通博物館
http://ujikotsu.fc2web.com/
シーホークのページ
http://homepage2.nifty.com/seahawk/
京阪グループバス
http://www.kyotobus.jp/link/groupbus.html
北大阪市ＨＰ
http://www.dsnw.ne.jp/~pika/
京阪バス資料館
http://www.geocities.jp/keihanbus2006/index.html

大江橋を北新地
渡辺橋を肥後橋に駅名変更した方が良いと思う
これでJR　地下鉄からも中之島線利用してくれると思う

>>228
１９８０年のダイヤからだったと思う。

>>234
渡辺橋はともかくとして大江橋はちょっと無理があるんじゃないか？

６０００系ってまったくの未更新か？

>>234
京都では「丸太町」（地下鉄と京阪）や「十条」（地下鉄と近鉄）で駅名は同じなのに連絡していない。
これは紛らわしいからやめた方がよい。

だから北浜を「ライオン橋」新北浜を「ニューライオン橋」にして橋に統一してくれ

>238
他に五条、四条もなー

>>210
キッズ館が瀕死状態なことについて一言どうぞ
一過性のもんでしょ

車掌はマニュアル通りにしか喋れないんか？ 混んでる時ぐらい補助椅子禁止しろよ

>>241
平日のキッズ館は魅力なさすぎだが、
本館と西館に関しては平日でもそこそこ客がいる。（平日は夕方しか知らんが）
休日は大概満車になっとる。しかもそのデータはキッズ館オープンの直前。

>>243
>しかもそのデータはキッズ館オープンの直前。
尚更参考にならないような・・・

>>236
自分に言わせれば、渡辺橋を肥後橋に改称するのも相当無理を感じるがな　こっちはむしろ、「堂島口」とか

最近駅関連の話題おおいな

>>234
大江橋と北新地間は８００ｍのある。大国町と恵美須町と言い換えているようなもの
渡辺橋と肥後橋はそもそも川が異なる

箸の名前も良いけどもっと直感的に分かりやすいのにして欲しいねえ
京阪北新地とか

>>232
いちおうダイヤ上の制限は６５ｋｍじゃなかったかな
詰まるとすぐにのろのろ・ボロボロ・遅延しまくりの糞ダイヤになるけどね

時刻表で異常に所要時間が長い区間急行を抽出するとＢ線経由がわかる。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

もう昔、彼氏が守口からこの区急に乗っていたと
話していたわ・・
マッタリ区間急行って呼んでいたそうよ。

でも、もうやなこには関係ない話なのよ。

>>248
淀屋橋〜大江橋は土居〜滝井よりも短いが
大江橋〜北新地は土居〜滝井よりも長い

直感的にわかるためには土居・滝井間よりも短くないと・・・

樟葉に特急止める意義って…

大阪地下鉄が関目にできるけど、三条京阪みたいに関目京阪になるのかな？

京阪関目

関目京阪だろ

例：野田阪神

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm

大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。

　だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。
「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

>>255
さて、どうかな　野田阪神は地名として、ある程度定着していたからねぇ
（ある時期、市電、阪神国道線のターミナルとして、重要な意味をもっていたから＝野田阪神）

地下鉄：関目＝市バス：高殿　あまりにもややこしいので、結局「関目高殿」に駅名改称
　　開業当時、あそこを関目というのは無理とちがうかなと思っていた

京阪：関目＝市バス：関目京阪前　さて地下鉄開業でどうなるかなと

おけいはんに取っては谷町線は鬼門で、コレが開通してからかなりの客を取られた
悪夢の実績があるから、新線開業でどうなるかなと

電車内に貼ってある停車駅のご案内は、ＪＲ学研都市線なのに沿線案内図の
他社線乗り換えは、ＪＲ片町線。統一しろ。なぜにＪＲ片町線？

昼間、寝屋川にて１９００系アボーンされてた････ﾅｰﾑｩｰ

>>259
レールフェスタで売るんでしょうね・・・

嗚呼・・

K特急の車内で携帯電話を使うときは5号車の電話ボックスに行ってしゃべればいいのか？

>>259
(-人-)

>>259

そうですか.....

長い間ご苦労様でした。

>>258
マジレスすると、片町線が正式名称だから　新幹線の乗り換え案内も、新大阪では
いまだに「東海道線」だし、南海が関西本線を大和路線と案内する様になったのもつい最近　　　

>>257
さらに客を奪われるだろうね。
本数の削減などであの区間の各停京阪はもはや存在価値なくなってしまっているし。

>>265
停車駅の案内のほうは「ＪＲ学研都市線」ってなってるから、「西の愛称なんて絶対に使って
やらん」と言う東海の方針とは違うし、正式名称ならＪＲ東西線以外ＪＲはつかないのに
「ＪＲ片町線」ってなってる。それに正式名称しか使わないんだったら
地下鉄御堂筋線ではなく、大阪市営高速軌道１号線…でないとね。
それと時刻表にのってる沿線案内図はかなり前から「ＪＲ学研都市線」
になってる。同じ図面ではないのね。
初めての人が片町線を頭に描いて、ＪＲ京橋駅を歩いたら？？？になっ
てしまうよ。
それよりなにより、同じ車内にあるふたつの案内図で、線名が違うのは
どうかと。

>267
「地下鉄東西線の乗換案内は京阪本線・京阪鴨東線であるべきだ。
逆に京阪は京都高速鉄道であるべきだ」
まで読んだ

>>267
こんな便所の落書きの中に長文書くくらいなら
その気合を直接おけいはんに向ければいいんだよ。

>>268
そんなのどこにも書いてないけど…

>>270
半年ロムれ。

いや、どうせなら一生ROMっててくれ

半年ＲＯＭり〜な〜♪

京阪　北新地駅でも問題ないだろう

京阪が生き延びてこれたのは
国道1号と京守が糞詰まり慢性的渋滞路線なおかげ
沿線住人は車を使いたくても身動きとれない
京阪電車使うしかない

(;´ｗ｀)＜競馬の後の淀の駅前は空気がよどんでるね。

>>238
京都の場合、ある意味一見さんお断りという思想が強いからそういう
駅名がまかり通るのかも。実際地元の京都人は観光客など外部からの
人間が来るのは内心嫌がってることが多いらしい。

>>245
学研都市線も京阪に挑戦はしたけど、結局敗色濃厚だし・・・。

>>259
やっぱり重機でアボーンでしょうか（前回はそうだった）。

京都競馬帰りのおっさん何とかしてくれ
体臭が臭すぎる
お陰で車内は異様な匂い

>276
[ ー。ー]＜試合始まってますしさっさと仙台に来てくださいね

>259
淀は健在でした（朝確認してきた）　でも淀駅旧大阪方面ホーム共々そろそろやばいのかな(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>257
大阪市の馬鹿さかげんががよくわかるな。複々線になる京阪に対し
乗り入れもしない平行路線つくってんだから。だから大阪はだめなんだよ。

民業ｱﾊﾟｰｸ

>>282
だからこそ、京阪は大阪市交民営化に積極的なのかも。創立期から京阪は大阪市にいいように翻弄されてたからね。

谷町線が中宮（大宮）、城北公園、赤川、高倉経由だったら少しは変わったのだろうか。

>>257
谷町線が梅田直通と言う点でかなりのアドバンテージ持つ結果に
なったのがなぁ。おけいはんも素直に梅田に通しておはんしんと
直通していれば谷町線のルートもまた変わっただろうと。

>285
>おけいはんも素直に梅田に通して
政治家まで使ったのに大阪市に散々邪魔された挙げ句（このことを「大阪市営モンロー主義」とも呼ぶ）、
気が付けば現阪和線や現阪急京都・千里線なんかの絡みで負債を抱えてこれ以上も立ち行かなくなり、
計画を放棄などしつつ現状に至ると。

>>286
そのころのトラウマで冒険をしなくなった京阪
よって阪神の話も最初に声をかけられたのに見向きもしない
そんな京阪が私は好き

>>268氏は文章を読むのが苦手のようで、あんな単文を長文と言うくらいだから

ようするに、とういつせいのないあんないだして、じょうきゃくのりべんせいなんて
なにもかんがえてないってことだよ。

これならわかるか？

ていせい
>>268氏&>>269氏

めんどくせ〜　いちどかいたらしゅうせいできんもんなココ。

>288
工房はさっさと宿題して寝れ

阪国代表か？
さすが３流路線
ここって民度低地帯だよねｗ

>>290
親切に、説明してあげただけだろ？オレ工房でないしな。

民度
橿原＞＞＞低民度、大阪民、京都民

藤原京がある橿原は日本初の首都でもある。京阪が通る低民度はわけが違うのですよ。

さすが

>>291･>>293･>>294

こんなとこに来るより、今はアンタのホームグラウンド、近鉄大阪線スレ逝ったほうがおもろいどｗ

中之島新線が開業したら、特急は淀屋橋発着か玉江橋発着か一体どちらになるのだろう。

どっちが客が多いかで決まるかと思うが

ここって座席が座りにくい無料特急だよね

>>296
どうも淀屋橋には特急と普通、中之島にはそれ以外の種別が行くような
気がする。根拠はないが。

300!

特急が淀屋橋に来ないのなら、御堂筋線⇔四条近辺は全部阪急に流れるな。

今でも流れてしまってる。
特急が枚方市に停車するようになってからは。

1999年〜2003年まで阪急はガラガラだったが、
今の阪急は結構混んでる。

淀屋橋もそれなりに種別を入れないと
ダメだと思います。

淀屋橋から座って特急に乗れるってかなり
メリットだと思うわよ。
難波に行くのにも運賃一区間分安くいけるはずよ。

>>302
阪急もダイヤ改正で高槻以北は特急と急行だけになったからじゃないの？

いや、京阪→阪急への客の経路変更は確実に進んでいる。

ｋ特急と特急が両方とも同時間帯に運転され、淀屋橋から来た特急と
中之島から来たｋ特急が京橋で連絡とか妄想…。

玉江橋ー樟葉行きの特急ができそうな気がするわ。
淀屋橋ー出町柳も交互に運転よ！

>292
わーったし、チラシの裏に飽きるほど書けるようにチラシの裏を用意してやるから
にちゃんが閉鎖するまで死塵共々ROMってろ(-_-#)

>302
つ【京阪特急が枚方市に停まる前から阪急の特急は高槻市に停まってる】
（97年に高槻市に阪急特急は終日停車、96年5月号のJR時刻表によると土休日は終日、平日は朝ラッシュ時以降夕ラッシュ時まで
新快速は高槻停車）

近鉄奈良線の快速急行＋急行同時運行ダイヤのような
柔軟で便利なダイヤにすれば客も戻ってくるだろうけど
いまのダイヤではますます利用者は減っていくだろうな・・・

中之島新線開業後は、このダイヤ案が現実的か？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149081532/8

>>310
間違えた。こっちの案。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149081532/9

>>308
じゃあ早く用意してくれ。って言いたいとこだけど。

実際まじめに書いてたのに、茶化されたから腹立っただけで…。冷静に考えたら
大人げなかったよな。スンマセン_(_^_)_

>>308
ということは、最優等列車のディスカウント（途中駅停車拡大化）の始まり
は阪急か・・・余計なことしやがって・・・

他社もそれで各路線で優等列車の停車駅増加をしまくったと言えるかも。
言わば優等列車の威厳、格式を貶めたきっかけは阪急だね。

>>311

この案現実的だわね。
これに玉江橋から出町柳行きＫＫ特急を３０分ヘッドで混ぜるの。
（玉　渡　大　天　京　七　四　三　出）
どうかしら？

車両はクロスシ＾トの特急を５連で新造するの・・。
真ん中にはＤＤとｔｖ（ワンセグ地デジ対応）よ？

良くも悪くも阪急の施策は先進的だから、
他社も関心あるのかな。消費者金融までは
京阪も手を出していないけど。

守口市のカーブ制限速度を80キロから上げろ。
ただでさえ遅いのに。
ＪＲ四国の普通気動車でさえ、同じ半径のカーブを
105キロで走れるというのに・・・
沿線の建物に配慮しているのか？それと、その先の国土交通大臣と。

JR四国は酉以上のスピード重視会社だから・・・。

>>313

ほんと、阪急ってサイテーね。
阪神との統合で大阪三宮間を重視しなくてはならなくなるから
京都線と北大阪線と嵐山線は京阪に返しなさい！！

それと近鉄！！
京都線も帰しなさい。

京阪はカーヴ式会社なのよ！

やなこちゃん、お上手！

>>318
京阪社内では史実がどうあれ京都線・千里線は阪急に盗られたという
認識らしい。阪急が引き取ったというのは例え事実であっても認めたくない
とか。

>>283
もし大阪市交が民営化されたら、京阪的にはざまあみやがれという感情
が内心出てきそうだな。もし大阪市が色々京阪の邪魔してなかったら、
京阪に限らず関西の鉄道はもっといい形になってたと思うが。

大阪市モンロー主義って百害あって一利無しだ。

捜査で暴落確実な阪神株を930円で買っちゃった
阪急をあざ笑うことぐらいはしてるでしょ。

>>316
あれはカーブよりも分岐器制限じゃね？
スピード出して通過したら傷みが進んで保守費用がかさむからと妄想してみる。

大阪市交が民営化
という話は本当なの？

じゃ、こう配分するわ。

京阪ー谷町線と緑地線と御堂筋線
近鉄ー中央線と千日前線
阪急ー堺筋線
阪神ー四ツ橋線
南海ー南港テクノポート線

公平に分配できたわ。

御堂筋は大阪市交に残すのよ。

>>317
「快て〜き」使ったらそりゃ快適だけどねぇ。
普通２０分、特急９分というフザケタ区間多数あり

おけいはんの場合、特急の物理速度に問題が、
いやＢ線経由の区間急行の表定速度の方が．．．．
あれだけ遅い優等は他社にないぞ

>>325
学研の快速は表定速度はともかく、設定最高速度は殆ど出さないし
物凄く辛気臭い。設定最高速度は110km/hだが、実際は100km/h出せば
いいとこで100km/h出すことすら稀。

>>324
四ツ橋線は南海に渡すべき。

>>324
テクノポート線は阪堺線へ

阪神にあげる路線がないわよ？

千日前線にすればいいかしら？

>>317
25mレールの区間を120km/hで爆走するのに萌えるw

民営化って株式会社が増えるだけでは？既存の会社が、いただくワケでは
ないでしょ？

いえ、経営効率化で不採算路線は切り売りするの。

で京阪が頂くのよ。

>>331
大阪地下鉄株式会社になるだけだと思うよ。

京阪と阪神が合併したらよかったのに・・

念願の梅田に京阪の名も載せれるし
三宮もいけるのよ。

大阪市交が民営化されたら御堂筋線以外確実に減便される。

まぁ、地下鉄を介さないで直接連絡できたらそれで
やなことしてはいいのよね。
でもせっかくのチャンスだったはずなのに。
中ノ島新線の費用のせい？

近鉄に奈良電取られたときも
淀屋橋延伸のため費用がなかったのよね。
京阪って･･･

>>326
おまえここ数年乗ったことないやろ

>>337
ここ数年の設備投資は、京阪と比べものにならんくらいすごいな。
見てるだけで分かる。

京阪間のシェアは京阪がトップと見解出していたそうだけど、
阪急特急が平日20分間隔だったり、それに高槻市終日停車が加わっても、
実際乗ったら、阪急特急の方が利用率良かったけどな。

未だにノンストップ厨見かけるけど、七条以北−京橋以西をまたぐ利用は
絶対数が少ないという事と、一方で中間部の利用は多く、昼間の急行は、
一時期の小田急の急行ぐらいに多く利用されていたこともわからないのかいな。

京阪の考え方
「特急の止まらない駅住人は差別と不公平に苦しみ、
特急の止まる駅住人はいろいろな特権を得て、快適に利用することができる。
それが京阪というものです。」

独禁法関係で阪神・阪急統合にマッタをかけられないのか？

光善寺駅のホーム拡張工事途中までで、何年も放ったらかし。買収した土地も
放ったらかし。何とかしてくれ。信じられんよ。２〜３人ホームから転落で
もしたら、あわてて工事再開するんだろうなきっと。
それからでは遅いんだが…

>>339
>ノンストップ厨見かけるけど

そりゃ枚方市議会が50年もしつこく停めろ停めろと言って停めたから
それまでの特急利用者からしたら腹が立つのは当たり前の話である。
ノンストップ厨が居るのも分かる。京阪も停めたくて停めたわけでないし。
実際K特は終日停まってないのがそれを裏付けてる。

まあ2chの世界では通過せよという声よりも停車せよという声のほうが
ＤＱＮ扱いされないのは間違いないが。通過厨という言葉はあっても
停車厨というのはあんまり聞かないし。

阪急の方が、経営上手？あっさり高槻停めるし、阪神も買収するし。
京阪が、阪急の阪神統合表明したとき「統合は自社を含め好ましく
ない。」とか言ってると報道されてそのときは良いこと言うと思っ
たが、その後阪急以前に京阪が交渉していたことがバレて失望した。

>>343
でもダイヤ改定ごとにK特急の運行幅が減ってる。
そこまで市議会も要望してないだろう。
しかも前スレかなんかで、枚方市駅のﾊﾟﾀﾊﾟﾀにK特急出町柳が追加されたという
情報があったような

枚方市より利用者の少ない何とか島とか何とか橋にはK特急が終日停車してるなんておかしいよね

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　｜　
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　
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　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　 >>346
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

元々ノンストップ特急って一種のアドトレインじゃないの？京阪にとって。
時代遅れなんだよ。

>>348
そりゃまあ途中駅からしたら今までノンストップだったのがそうでなくなったら
ざまあみやがれ、直通客は苦しめという感情になるだろう。いくら時代遅れ
かも知れないが、特急の地位を貶めてまで中間駅に媚びる必要は無かった
ように思うが。特別料金が要らない列車で特急の地位云々など無いわなどと
言われたらそれまでだが。

K特という種別を造るなら、素直に快速急行を造ったほうが特急をノンストップ
のままに出来てたと思うし枚方市議会も納得してたんではなかろうか？

>>349
>K特という種別を造るなら、素直に快速急行を造ったほうが

名前が違うだけで同じやん。どっちにしても自分が利用する
わけではないのでどうでも良いが。

そんなものを走らせるほどの需要がないんじゃないの？
　京都(市)←→大阪(市)
　京都(市)←→枚方(市)・枚方(市)←→大阪(市)
の流動を一つの列車で捌けるのなら、まとめてしまえということでしょ。

京橋駅手前の徐行なんとかしる！！

>>349
枚方市としたら、「特急」を停めて欲しかっただろうから、
「快速急行」を作って停めても、納得しなかったんじゃない？

>>342光善寺拡張は一応完成でしょ。拡げたくても土地買収に応じてくれないわけだから
仕方ないよ。

>>349
苦しむ以前に安くて速いJRや阪急に逃走しましたが何か？
それにしても最近阪急京都線も客増えたような感じだし、JRも京都駅の位置があれなのに新快速にあれだけ乗ってくるし。

6月3日の金曜日の夕方，北浜から乗車した出町柳行きK特急車内で
床に塗り広げられた「サラダ油」で転倒し，頭を打ってしまいました。

途中から乗車してきたという京都列車区の助役に申し出て
出町柳からタクシーで整形外科に連れていってもらったのですが
どうも「むち打ち症」のような状態で，首が腫れてきており，
今後，どのような対応をしてもらえるのか，心配です。

金曜日は，ひとまず検査，診断書，薬の処方で終り
昨日，改めて出町柳まで赴き，転院の為に紹介状を書いていただいたのですが
病院まで付き添って下さった助役さんは「長引くようだと渉外担当と交代する」
「その場合は弁護士などが出て来て，過失割合の話になってくる」などと
私からすれば「脅し」ともとれる内容を伝えてきます。

自宅から枚方市駅まで歩くと15分くらいかかるのですが
歩くとショックで首が痛むので，
昨日は，自宅から枚方市駅までタクシーを使ったのですが
その旨伝えると，かなり露骨に嫌な顔をされてしまいました。

曰く「これから毎日使う気ですか？勘弁して下さいよ」
「見たところ元気そうだ」「負担できる金額には限りがある」などなど。

また，帰宅してからカバン内のノートPCが破損していることに気付き
昨日，申し出たのですが，「その場で確認していない」として
不審そうな目で見られてしまいました。

そもそも，私が転倒した原因というのが
車内の床に塗り広げられたサラダ油なのですが
京阪側の説明によりますと，乗務員が淀屋橋到着時の車内検査で発見し
その際「ジュース」と勘違いして，清掃業者に「拭き取り」を命じたとのこと。

清掃には乗務員も立ち会ったらしいのですが，誰もサラダ油だと気付かず
通路幅いっぱいにモップで四角く塗り広げたまま，車両を発車させたのだそうです。

私は北浜から乗車したのですが，テレビカーの電話ボックス付近で薄暗かったことと
きれいに四角く塗り広げられていたので，「危険な汚れ」ではなく
「管理」された安全な濡れ跡，例えば，誰かの吐瀉物でも清掃した跡だろうと判断し，
それでも濡れてはいるので，やや気をつけながら足を踏み入れたところ
突然，転倒し，頭を強く打ってしまったものです。

私は，本来，京橋で下車する予定だったのですが，頭や腰の痛みが酷く
また，肘も擦りむいてしまっていたため，前方の車両で見つけた空席に着席し
車掌が来たら事情を説明し，病院に連れていってもらおうと思って待っていました。

けれども，枚方付近を過ぎても車掌がやってくる気配はなく
「これは他にも怪我人が出て，対応してるのかな？」と思いましたが
注意を促すアナウンスなどは全く流れません。

七条を過ぎたあたりで，転倒のショックも抜けてきたので，立ち上がって
テレビカーに戻ったところ，複数の京阪職員が清掃作業を行なっているところでした。

携帯電話のカメラでその様子を写真に取った上で
京阪社員に「ここで転んだのですが…」と申し出たところ
京橋で降りた他のお客さんが，私が転倒したのを見て，駅員に報告し，
その通報を受けた京阪職員が，中書島から乗車して清掃作業を行っていたとのこと。

改めて見ると，床にべっとり油が広がっており，拭いても拭いても拭ききれない様子で
出町柳のホームには，下車した人たちの油塗れの足跡が，べっとり残っていました。

このような事故の場合
このまま列車区の職員と交渉を続けるのと
渉外担当と交渉するのと，どちがら良いのでしょうか？

私は自分に責任があるとは全く思っていないのですが
「弁護士」「渉外担当」「過失割合」などと言われると何だか怖くなってきます。

どこか適当な相談窓口はないでしょうか？

8000系の２階建ての二階は落ち着いてまたーりできていいね
無音だし

最近の荒らしは長文が多いな

阪急はもう少ししたら3ドアの特急からロングシート車がなくなるだろうけど、京阪はどうする？

>>346
そう思いますね！
中書島と丹波橋に終日Ｋ特急停車で枚方市が終日でないのはおかしいでしょ！
中書島なんてあの利用客数で特急停車ですらいらんと思うし・・・
樟葉は新モールになってから駅利用客数がかなり増えたから特急停車は仕方ないと思うし・・・

>>362
多すぎるから通過なんでしょ！あんまり多いと8000系では対応できない。

>>363 正解

屑歯、枚方死にＫ特急停めろと言ってるヤツは、アホなんだな

京阪（８０ｋｍ以上）の鉄道シェアはかなり低位。
関東ではかなりローカルで低位な相鉄（３０ｋｍ程度）よりも
さらに売上高は劣る。
もはやどのようなダイヤ改定がなされても、停車駅がどうなろ
うとも関西全体では影響は低いとみていいだろう。

ということを京阪もわかっているので地方鉄道化路線に変更
してきているんだろう。

今日は宇治線が遅れている。
中書島で特急に接続しなかった。
遅刻ｹﾃｰｲ。orz

平日・休日にかかわらず京阪は通勤利用には適しません。
出町柳〜淀屋橋が１時間かかるというのはある意味すごい
です。

通勤利用したければ
・余裕を持って出発
・京橋以西出金だったら糞詰まり対策を立てておく
といったことをしておきましょう。

>>368　それでも、出町柳〜淀屋橋の通勤には、
京阪が一番便利だから、それで構わない。

阪急京都線の直通客が増えているかはよく判らん。
いつもの感じだと、十三から少し増えたかなという
気もしない訳でもないけど。
あと、ＪＲは京都駅の位置にも関わらず・・・
というのがあったけど、烏丸通沿いだから活気が出てきて、
逆に京阪は烏丸通沿いでないから沈滞しはじめている。
観光客は別だけど。
河原町通なんて、レベルの低い繁華街になってるよ。
東西線から京阪に客を運んでくれそうもないし。
三条京阪はまだ、バスターミナルだけど、
その地位も怪しくなりはじめている。
「京阪」といいつつ、両端とも勢いがないところじゃ、将来は暗い？
だから、阪神に触手を伸ばしたのだろうけど。
北河内電鉄でいいんじゃ？それでも、Ｋ特急だし。

京阪は「マイカタ鉄道」となってきているよな。
ターミナルを無視してマイカタの客ばかり
増やそうとしている。
結局大阪市内や京都市内は他社に奪われているから
聖域のマイカタのみを守るという考え方だな。

ちなみに京阪による阪神買収の話は村上からの打診
であって、京阪自らが「触手を伸ばした」のではない
し、京阪は即時拒否した。

中の島線はどうするんだろうね。阪神が阪急傘下になった以上、西九条
接続の意味が薄れてしまったようだし。むしろ新なにわ筋に南下して
阿波座・西長堀・汐見橋と南下して改軌・複々線化したうえで政令都市
堺まで乗り入れして南海と弱者連合したほうがよさそうｗそうでなければ
近鉄傘下にはいるしかないね。

>>371
近鉄＋南海の提携や合併の動きがあるので京阪は孤立化が確実。
ダイヤ改定のたびに乗客の利便性を奪い取ったうえ、全国的な人口
減も要因となって乗客数が減る中、墓穴を掘り続けている感じ。
各社、社会情勢の変化に対応していろいろ対策を立てているのに
京阪だけはなにもやっていない。
正直、枚方や天満橋のようなところを再開発してもムダで、かつて北
浜にあった三越のようにむしろ撤退対象の場所。
梅田、難波、心斎橋の再開発であれば今後も生き残れるだろう。

結局京阪は昔に大阪市のモンロー主義により潰された計画が色々あったけど、実現してたら今の惨状はなかったのは間違いない思う。京阪が大阪市交民営化に賛成なのは言わば積年の恨みを晴らす意味合いが強いかも。

>>370
枚方にも「自称ライバル」はいるがなw
今でも京阪のライバルにすらなったないけど、近々京橋乗り入れも切られて路線自体なくなるかも知らんがな。

>>370
去年暮れあたりから３月ぐらいまで交渉してて、金額８００円程度の提示
で決裂したんだろ？
新聞ぐらい読め。

もともと買収なんてやる気ゼロだったわけで。
その気があればTOBとかいろいろ方法はあった。
大量の株を一度に市場でさばくことはできないので
手っ取り早く売り抜けるために村上から仕掛けた
だけであって、京阪はもともとやる気すらなかったよ。
阪急・阪神問題が出たときの京阪側の発言からも
読み取れる。

>324
順当に考えれば
京阪−谷町線・鶴見緑地線
近鉄−中央線・千日前線・ニュートラム（南海と共同運営）
阪急阪神HD−御堂筋線・堺筋線
南海−四つ橋線・ニュートラム（近鉄と共同運営）
になる罠

>370
>京阪による阪神買収の話は村上からの打診であって、京阪自らが「触手を伸ばした」のではないし、京阪は即時拒否した。

つttp://www.asahi.com/special/060503/OSK200606030082.html
>村上ファンドが阪神株を大量取得する以前の昨年春から、阪神と京阪は業務提携を話し合い（←ここ重要）、
>将来の統合も視野に入っていた。
>阪神は、京阪が同ファンドから株式を引き取る形での決着を「本命」と考えていたようだ。
>だが、今年３月末までには暗礁に乗り上げた。「京阪は他に買い手がないと踏んで、強気で交渉したようだ」（関係者）。
借金に苦しんでた阪急HDが株持ってる外資にゴルァ(-_-#)され村上ファンドに付け込まれ、高値で買ったのが真相。

>369
烏丸通沿いは色々出来てるよな。
・業務停止になったサラ金本社
・京都RPにあった「はてな」を東京移転させるきっかけにもなったと言われる某警察署と某宝石販売会社
まぁおふざけはともかく……ってでも烏丸通自体「活気に満ちあふれるほど」出来たかと言われたらどうなんだろう……
せいぜいリノベした古今烏丸と新風館に大垣書店……ただ単に河原町通が開発休止状態になっただけでって感じもするが……
烏丸辺りと言えども西限はそんなに遠くないし(-_-;)
三条京阪のバスターミナルは怪しいってもんじゃなくてとっくに寂（ry
てかやたらめったら高層マンションが市内中心部に増え過ぎヽ(`Д´)ﾉ

JRは滋賀県南部（草津など）の人口が伸びてその絡みで滋賀県民が「近場」ってことで
京都駅に流入してるだけって感じもするんだけどな。

ソースがアカヒ・・・

>だが、今年３月末までには暗礁に乗り上げた。「京阪は他に買い手がないと踏んで、強気で交渉したようだ」（関係者）。
阪神が一番甘かったわけだが、投資ファンドを相手に京阪も甘すぎ・・・
いずれにしても阪神は阪急に買収されてよかった。
京阪に買収されたら阪神はさらに悪化していただろう・・・

>>374
いちど自称ライバルで通勤してみたら？

心配しなくても京阪も阪急阪神HDの傘下になるという選択肢があるじゃないか

>>381
それは阪急阪神HD側がお断りするだろｗ
将来性のない鉄道会社を傘下におさめるほど
阪急阪神HDは太っ腹ではないｗ

>>370
うーん。。。それはどうだろうか。
枚方市は多少重視しているだろうが、中途半端だと思う。
枚方を守ろうとするなら、K特急がもっと止まってもよさげだが。


だいたい、急行・準急の客は寝屋川市で下車する（乗ってくる）のに、
寝屋川市の対策をしていないから、遅延もしょっちゅう起きるんだよ。

中之島新線で準急が淀屋橋止まりになるのは理解できるが、
新線ができるからといって、混雑しているような電車を減便する必要はないはず。
（※JRは客がいないから減便だが、京阪はいっぱい人を雇っているから、
減便する必要性は全くないはずなのだが。）

それにしても玉江橋って中途半端だな・・・
この駅自体がどことも連絡していないし。

西九条は近鉄阪神の西大阪新線に先を越されて西には延びられないので
せめて阿波座、あるいは野田阪神あたりに伸ばせば違っていただろうに。

>>351　正解

というか、京都(市)−大阪(市)の流動自体、割合が小さいし。
途中にいくつか停まっても列車でも始発から乗れば確実に座れるしそれで良いだろう。

>>370
そのマイカタ市内にある楠葉を大開発して、中間部の客を大幅に増やしたのも京阪。
それは36年前の話。他にも中間部で開発しているし、これでは、中間部が増える一方だし、
特急の旅客は中間部への利用シフト（住宅・事業所の引越し）で減るから、行き詰る罠。
特急を途中に停めたくないなら、こんな開発するなよ…

中間部に利用者が集中するという特異な鉄道路線構造になってし
まったため（ターミナル部は他社に奪われた）、効率よく収益を得る
ために大阪市内〜中間部（寝屋川市・枚方市）エリアへの運賃を
割高にした。

�@
阪急梅田−高槻市＝２７０円
京阪淀屋橋−枚方市＝３２０円

�A
阪急梅田−京都河原町＝３９０円
京阪淀屋橋−四条＝４００円

仮に�Aの料金を３９０円に同運賃調整して鉄道会社ごとの
不公平を消した場合でも

京阪淀屋橋−枚方市＝３１２円相当

京阪も客の少ない土日祝の夜は
阪急の快速特急などを走らせてくれ
京阪の場合はK特急か

「触手を伸ばす」という表現が見受けられるのが少々気になる…。

2ch以外で使うなよw

>>388　差別発言になるとか？

阪神と連携できたらよかったのにね。ホント。
堂島・西梅田、西九条延伸などで・・・
香枦園、甲子園、香里園とややこしくなるが・・・
嫌がるかもしれないけど、阪急ＨＤに押しかければどう？
座席の座り心地は良くないけど、阪急の車内は抜群だわ。
同じ5000系の更新車でも京阪のそれとは大違い。

>>389
「食指が動く」の方が表現が合ってるんじゃないかとおもったんだが、
広辞苑で調べてみればどっちでも構わんようだ。スマソ。

>>386
> 中間部に利用者が集中するという特異な鉄道路線構造
それは本当に特異なのか？

また緑の特急が来やがった

もちろん見送ってやった

で、並走区間でJRの城陽逝き103系に抜かれる京阪特急orz

もし阪急＋阪神、近鉄＋南海という感じで関西私鉄の再編が進んだ場合京阪はどうなるのだろうか。
単独で頑張っていくのかどっちかに寄りかかるのか…

おまけ
ttp://up.isp.2ch.net/up/919d793b0da4.jpg
今日の読売朝刊より

きょう神様３０００系は寝屋川でお昼寝

>>384
阿波座から千日前線を改造してなんば方面乗り入れも面白いね。天満橋ー
谷町９を市と共有区間にしてさ。

阿波座は千日前線と中央線の連絡駅で結構乗客が多い。
阿波座近辺は４本の川（２本＋２本）があって一見厳しいようだが、
地下スペースは残っており、ここを乗り入れられれば成功すると思うが・・・
いずれにしても玉江橋止まりではだめぽ

>391
めっちゃ特異だよ。なんせ枚方市は第3位の乗降客だし。そんな感じの（中間区間に乗降客の多い）路線なんて
あるわけないかどうか探してみたよ。
例えば東海道新幹線（東京−新大阪）の名古屋とか東海道・山陽新幹線で範囲を広げてみた場合の京都・新大阪とか、
京急（京浜急行）の横浜とか
近隣を挙げても南海や阪和線の堺（市）とか阪急神戸線や阪神の西宮とか阪急やJR京都線の高槻（市）とか

どう見ても普通に見られる形態です。本当にあ（ry

比較する距離がどう考えても違うようなｗ
京阪の場合、京橋＞淀屋橋で尻切れなのも阪急、阪神、近鉄、南海
などにはない傾向だが、そのおかげで天満橋行きが増強されている。

>>398
あるんだな、そういうフザケタ路線が．．．．路線の中間区間で輸送のピークになる特異な線区が
名松線　輸送のピークがなんと、家城−一志間で、起点近くの松阪付近でない

京急の場合、横浜・品川に分散している、酷い例は恐らく京成ではないかなと
京成の場合、途中でＪＲ線に乗り換えてしまう客が大半で1人当たりの平均利用キロ数が
５キロ程度と他の私鉄に比べてかなり短い、これは遅い＝ＪＲのマシ＝浅草線へ直通しても
ビジネス街の中心から離れている

これは京阪の中ノ島新線でも同じコトで、新線区間が浅草線と同様にビジネス動線と
ずれている場合、苦戦するのは目に見えている

>400
つ品川は終着駅近し（京阪で言うところの京橋？）

言い忘れ(-_-;)
京成も日暮里があってそれも京阪では京橋だよな(-_-;)

まぁ京阪は「石橋を叩いた後に力士渡らせた後に違うところを渡ってくる」というくらい堅い経営をしてきたところだから、
そしてホームランは打たないけどこつこつヒットを重ねてきたところだから（与島はダメポだったけど(-_-;)）
中之島新線でも結果は出してくれるとは思うよ。

>>354
問題になってる下りホームはエレベーター付いただけだぞ？
たしか計画図面では、ホームを北側の踏切近くまで移動して東側道路を
下げてホームを拡張、エレベーター＆エスカレーター増設のはずだったような？

道路は工事のせいでひん曲がったままだし、ガードレールも仮設のまま。
歩道も途中で家の壁にぶち当たって終わり。無理に造ったエレベーター
部分は、道路にはみ出たまま。コレで完成か(>_<)

>>384
＞近鉄阪神の西大阪新線

先を越されるも何も、特許申請1948年9月なんだが？

でもこれからおけいはん、１０年後、２０年後どうする気だ？
このまま独立路線貫くにしてもジリ貧だし、
有力な提携先候補の阪神は阪急に取られたし、
南海・近鉄と組んでも、メリットないし、
ましてや、しＲ酉とは絶対に組めないし・・・。
結局頭下げて阪急と再合併しかないのかな・・・。

この時間、京橋→淀へ行くのに普通が先着って何だよ…
特急、急行、準急って優等３つもありながらなんだよこのざま。京阪糞！

阪急阪神と合併しても鉄道部門にはメリット無し。線路が繋がってないだけでなく
直接の乗り換えすらできない。乗客誘導の面ではとっくにやってる企画もの以上の
ものが出てくるとは思えない。鉄道業務の合理化もできない。
ぱっと見違和感のある阪急阪神合併の方が、ここだけみても合理的。

>>405
それが京阪クオリティ
いやなら乗らなければいいよ

地道に勢力を伸ばしたら？叡山電鉄は京阪規格に作り変え（乗り換えよくする
事業には国土交通省から補助でるんだよね？）吸収合併。大赤字で苦しむ東西線
を引き取り大津線とともに再生。地道に京都の鉄道色を図り生き残りを目指す

年１０キロずつ名古屋へ向けて延伸。
十数年後にはめでたく岐阜到達、名鉄と合併。

>>405
20分ダイヤだから仕方ない

>>409
京阪＝標準軌
名鉄＝狭軌

>>405　距離32キロ、所要時間39分、20分に1本の頻度。
こんなもんで十分では？日曜夜、22時前の京橋から淀への移動は。
これ以上便利にしろって言われても・・・
同じ条件の近鉄大阪線、鶴橋から真菅は、
20分に1本で、所要時間は31分。
区間快速の威力はあるが、運賃を考えると・・・
南海高野線、新今宮から天見なら、
25分に1本で、所要時間は36分。

>408
つ【京阪は大原・途中経由小野までの路線延伸計画と言う青写真を持っていた、らしい】

てか180円だったか190円だったかで京都−大津なのに東西線はどうあがいても闘えないって(-_-;)

なあ、最終的には鉄道業界は一つにまとまってしまうのかなあ。

>>412
所要時間39分？58分かかりましたけどね
ちゃんと調べてからもの言えよ

淀なんかに住んでるくせに、偉そうに。
せめて急行停車駅近辺に住めよ。わかったか？

>>415　人にちゃんと調べてから、とか言う前に、どの時間帯かとか
書いとけよ。早朝深夜か？それとも日中か？
京阪の特急は乗車券だけで乗れるぞ？知ってるか？

京橋から淀へは、距離32キロ、所要時間39分、20分に1本の頻度。
21時台：10（急行）、30（急行）、50（急行）
香里園（または八幡市）で各駅停車三条行きに乗り換え。

>>416
淀は急行停まりますが？









土日の競馬の時だけ

>>416
淀は急行停まりますが？













平日上下2本

>>414
「スルッとＫＡＮＳＡＩホールディングス」のもと、関西の私鉄が全部経営統合するとか。

最終的にＪＲに。

>>416
残念、彼氏が淀住みなだけじゃ。ウチは南森w

>>417
ちゃんと書いてありますが。「この時間…」とね。ﾚｽｱﾝｶｰ辿ってちゃんと読め。アホは引っ込んでろ。

>>418
京橋駅ホームに着いた時、ちょうど20時50分の急行が出発。すぐに51分発の三条行き普通が来た。これが淀まで先着だから乗った。淀には21時49分に着いた。
最初に言った「普通が先着…」ってのに、急行使った所要時間だしてこられても話が食い違う。

まぁ、頭を使わずに行き当たりばったりで行動していれば、
そういうタイミングを引き当てるわな。
あなた、あまり頭の良い人じゃないでしょ？

電車が発車した直後なら、そんなもんですよ。
逆に追い越されてばっかりというのも困るわけだし。
駅で次の急行か特急を待つか、普通でも来た電車でとにかく先へ進むか。
すべての駅に、すべての状況に便利なようにはならない。

でも確かにおけいはんもこのまま単独でってことにはいかんわな。

中之島新線より梅田へ延伸してほしかったなぁ〜 w

天満橋（分岐）→【難波橋北詰】→【西天満１東】→
【西天満３】付近に“西天満駅(仮)”→（北上し）→
【神山】付近に“太融寺駅(仮)”→（西方向へ）→
【阪急東】手前の曽根崎警察と富国生命ビルの間（ホワイティの地下４階？）に“京阪梅田駅(仮)”！

※将来、阪神との乗り入れも可能かも。
※ホワイティ梅田の地下工事が不可能なら、予定されてる富国生命ビルの建て替え時に
　京阪のターミナルビルとして地下駅＆百貨店を作る。


どう？ 良くない？www

淀コンプレックスﾜﾛｽｗｗｗ

>421
京阪は元々の阪神というかそんな形態を考えてたんじゃまいか？　お互いに各社で株を持ち合って
最終的には（静鉄やら両備も加盟してるので）関西のスルッとKANSAI加盟各社で
共同持株会社設立ってくらいで。
まぁ阪急が掠め取っていったけどな。

京阪のお先心配だなｗ

8000系はそろそろセミクロスシート化改造すべき！

それがダメなら４＋４に分割して交野線にやってしまえ！

>>404
え？そんなことないでしょ。

阪急よりはＪＲ西日本と組んだ方が京阪にとってはメリットが大きいと思うが。
東福寺に特急停車（はみ出し分はドアカット・七条、丹波橋通過）、
PiTaPaから脱退＆ICOCA採用、Jスルーカード使用可、ぐらいはやって欲しい。

>>432
ＪＲと組むっていうか、ＪＲの大阪〜京都と京阪本線は、
ほぼ完全に平行路線なんだから、組んじゃったらどっちかが消えるんじゃないかな。
枚方市あたりの輸送需要はあるだろうけど、京阪間輸送が本当に用なしに・・・。

あと京阪が東福寺の利便性改善に積極的でないのは、
同じ私鉄で、それほど強く拮抗してない、近鉄を意識してのことだと思う。
東福寺で快適乗り換えできちゃうと、丹波橋に価値がなくなるしね。

PiTaPaとICOCAは相互利用可能だし、SUICAもまもなく相互利用開始だから
わざわざICOCA陣営に移動して、Jスルーまで導入する意味はないだろうし。

ﾋﾟﾀﾊﾟは審査がウザい

おいおい、村上が京阪にも触れてたぞ。

ICOKAってするっと関西がわりになるな
俺ICOKAで京阪　阪急　阪神　地下鉄に乗ってるしJRにも無論乗れる
JR排除のスルット関西の意味がついになくなったな

>>435
詳しく

>>437
最初は京阪、阪神、近鉄を統合するつもりだったとか。

>>436
スルッとの負担条件が飲めず、蹴ったのはＪＲの方やろ？？

今日交野線で1900系に乗ったんだが、引退したんじゃなかったのか？

京橋から淀って今は普通が昼間１０分毎だけど
三条〜宇治が直通していた時は２０分に１本だった。飛躍的に便利になったのに
・・文句ばかりたれてんじゃねえよ

>440
つ【2編成は交野線を中心に運用します（byけいはんサイト：現在抹消されてるけど）】

>>441
１５分に１本だった。
でも中書島で階段の乗り降りなしで京都方面に行けたし、朝は直通急行もあってよかった。

京阪は奈良電鉄争奪戦にも阪神争奪戦にも負けてしまった訳か。お金がないってつらいね。

>444
ついでに言うと梅田参入戦にも大阪−奈良間参入戦にも地下鉄中央線参入戦にも負けてるわけだがorz

阪神と統合していれば面白かっただろうな
ダブルデッカーによる姫路-出町柳直通特急
所要時間は度外視してヲタ的には見てみたかったな
車体の規格とか、両数の問題とか、色々制約はあっただろうけど

さっき堺筋線で「京阪線は事故のため全線で運転を見合わせております」と放送があったんだが、
駅のホームに降りたらまったくそんな気配がない。
普通に電車は来たし事故の件についての放送も何もなかった。
一体なんだったんだ？

香里園付近で人身事故。
ダイヤがやや乱れています。

>>448
thx!!
京橋のホームで友達を待っているんだが急行が全く来ないな。
さっきは普通に乗ったから気づかなかっただけだったのかorz

>>437
要旨としては、
・自分（村上）の立場上言うのはおかしいかも知れないが、今回の
阪神と阪急の経営統合は疑問が残る。阪急の統合計画は性急すぎる。
・自分はもともと京阪と近鉄に声を掛けていた。
理由として、近鉄とは路線が繋がる。京阪とは中ノ島から西九条から
数�`繋げば、京都から姫路まで一直線で結ばれる。
・（今更仕方ないので）数年後、経営統合してよかったと言われて欲しい。

…梅田の開発とかよりも、結構関西の鉄道事情を勘案した発言だな。

９３１円でＴＯＢかけてくれ 頼むわ

甲子園いきやすいし
海にも行きやすい
三ノ宮にもいきやすい

利用者は必ず増える

神戸のひとが 京都にもいく

頼むわ

いや阪急は借金かかえてるし数年たったら

京阪　近鉄あたりに株売り飛ばすかも

>>450
そりゃ大阪の人なんだから当然でしょう。
腐っても阪神京阪阪急全部鉄道会社なんだしね。

>450,453
意外と村上鉄ヲタだな……って思ったけど。

>452
近鉄は志摩スペイン村を精算しやがれヽ(`Д´)ﾉ

事故の影響で区急が普通に変更

ひいたの7203っぽい。
急行枚方市行きの運用に入っていたが寝屋川車庫にいた。

５月２９日寝屋川市での件以来六回目　　　　　　　１８年度近畿地区人身＆踏切事故多発要注意路線順位１位JR山陽本線９回 ２位京阪本線６回　３位タイ大阪市交通局御堂筋線、JR片町線５回 ５位JR阪和線４回・・ ８位タイ阪急神戸線（今日発生のため参考）２回

7203昼頃のってたよ…
((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

今日久しぶりに淀屋橋で、優先座席での携帯使用を車掌に注意された。

ダイヤの乱れで6008FがC1600Zで運転
また3000と8000の1本が9000のスジに乗っかってます。

只今寝屋川の人身事故の影響でダイヤが乱れております。お気をつけください。

寝屋川市駅京都方〜枚方市駅大阪方までの
立体化計画に弾みがつくことを、
願うばかりだ。
それができないなら、踏切を廃止してしまえ。

淀屋橋にいるが何が来るか分からんorz

京阪 今しかない 阪神を買え

約10〜25分ぐらい遅れ？

訂正約10〜40分ぐらい

９０００系が１８：１０淀屋橋発のＫ特急に
充当されました。
その直後の６０００系樟葉行き急行に
乗車してます。

淀屋橋で空気読まずに携帯で撮り鉄してる奴氏ね。

急行だが、守口市てまえで止まりました。かなりやばい予感。

複々線で停止信号

急行樟葉行きが萱島に臨時停車しています。
めちゃくちゃこんどる。

((((((；ﾟДﾟ))))))一体どうした？何が起こった？

激しくスレチで悪いが>>454
あほか。スペ村だけで見てんじゃねーよ。
伊勢志摩地域は、相乗効果を持たせた総合観光事業だ。
中川以西の鉄道や、グループのバス・道路・ホテル・
スポーツ・リゾート会社を全滅させる気か？
唯一自社でCMを打てる、集客施設を潰すわけにはいかんだろうが。

急行から準急に変わりました。
つうか、結局最初から準急なわけかいな。

8000系の急行
寝屋川市にきた

さっさと走らんかいゴラァー！
それと、こんな時に冷房けちったらヌッコロヌぞ！

>>472
別に自社のものを使う必要も無いような。
元近鉄の片割れ(また統合かもしれんが)は自社施設はほぼ一切無い高野山関連CMを全国放送してるぞ。
水族館や真珠島の宣伝に乗じた方がいいかもしれんがな。

>472
近鉄関係者乙

まぁ造っちまったもんは仕方ないがな。激しくスレ違いなのでこの話はこの辺で。

準急三条行き香里園手前で糞詰まり

淀屋橋方面、天満橋→守口市間で4編成発見！

>>476
つ［広告宣伝費］

タイアップとか、他の会社の権利をつかうと、ものすごくお金がかかるのよ。
京阪グループで固めている、びわ湖比叡山観光の宣伝を
全国的に有名な比叡山延暦寺よりも、琵琶湖汽船や
ガーデンミュージアムを前面に押し出してるのと同じ理屈。

・・・と、おけいはんの話に戻してみるテスト。

>>467
何か

今急行淀屋橋行き乗ってる ８０００系の 京橋の手前で信号待ち中

京阪経営陣は、村上ファンドとの価格交渉を
ノラリクラリと引き伸ばすべきだったのかな？

京阪の将来にとって重大な判断ミスになる可能性があると思う。

事故って自殺か？それとも踏み切りに取り残されてひかれたの？

ぼけいはん氏ね

淀屋橋行きK特急乗ってたら守口手前で信号待ち。
暫くしたら、普通も隣にやってきて仲良く信号待ち。

何とか守口通過するも、京橋手前でまた信号待ち。
暫くしたら、普通も隣にやってきて仲良く信号待ち。

追いつかれてるじゃんヽ(`Д´#)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>473
前に自殺の影響で、急行が守口市に停車（通過時間帯）したがドア閉めたままだった。
準急樟葉で大和田あたりで停電したときは、萱島まで惰性で走った。
準急淀屋橋で古川橋あたりで停電したときは門真市まで惰性で走ったが、ホーム無いの
で缶詰状態で待たされた。でも一応駅までは走るんだね。
６０００系って停電すると、何本かに１本だけ蛍光灯が点く事が分かった。クーラーは停まる。
停電でも車内放送は出来る。

携帯から書き込みしてたんですが、簡単にまとめ。

１８：０８　淀屋橋駅改札通過。行き先表示全部消えてる。
１８：１０　３番線に６０００系樟葉行き急行入線。４番線から９０００系Ｋ特急発車。
１８：１３　急行も発車
１８：２５　守口市駅手前で８分ほど停車。
１８：３０　守口市にようやく到着。後発の普通を待っていた模様。
１８：３６　なぜか萱島に臨時停車。
１８：３９　寝屋川市駅停車中に「この急行は準急になります。」とのアナウンス。
１８：５２　ようやく枚方到着。ホームの案内は「急行」。側面幕は「準急」

・・・萱島に停車中の急行撮影したかったなぁ・・・・

>>482

乙！

まぁ、京橋ホームに６０００準急８連、その手前に１９００回送５連、その次に８０００急行だよ
後からすぐ、８０００のＫ特急が追いかけていたぞ

こりゃ淀屋橋、完全に祭だな

>>461
ホームドアの設置もな。

>>490
車両によってドア位置違うから無理っぽい。費用面でも無理と思う。

空気読まずに撮影を敢行した俺様の出番か。
ttp://up.2chan.net/r/src/1149509506818.jpg
左上：消えた案内板
右上：行き先不明なのでとりあえず黒幕にしてみた
左下：３番線発のＫ特急
右下：同上

出発直前に普通萱島行きから準急樟葉行きに化けた列車に乗車。
香里園にて急行と６０００系Ｋ特急を退避、樟葉にて急行のケツを拝みつつ乳腺後
またまたＫ特急に抜かれる。Ｋ特急優遇されてね？

http://www.keihannet.ne.jp/unyutepp/cgi-bin/trainfo/ext_info.cgi

京阪線列車運行情報
ttp://www.keihannet.ne.jp/unyutepp/cgi-bin/trainfo/ext_info.cgi

21時25分現在

寝屋川市・香里園駅間の踏切事故のためダイヤが乱れております。
お客さまにはご迷惑をおかけいたします。

失礼しくじった。
ttp://up.2chan.net/r/src/1149510187861.jpg

…手ぶれしないデジカメ欲しい…

只今五条。案内は「電車が近づいて来ました。」のみ。
また９０００系Ｋ特急通過。

近鉄、京阪がコメント、南海も　村上氏会見内容で
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200606050066.html

　村上ファンドの村上世彰代表が５日の会見で「近畿日本鉄道や京阪電気鉄道にも提携を
呼びかけた」と語ったことについて、近鉄は否定コメントを発表、京阪は提携の話自体は
改めて認めつつ「踏み込んだレベルではなかった」と強調した。

　近鉄は「提携の話は全くなかった」（秘書広報部）とした上で、山口昌紀社長が阪急・阪神の
統合について「鉄道利用者、地域住民にとって安心できる着地点。鉄道ネットワークのさらなる
整備を通じ、関西の発展にともに貢献していきたい」と語った。

　京阪は「阪神とは以前、業務提携の話はしたが、踏み込んだレベルではなかった」（広報）。
佐藤茂雄社長は「鉄道利用者の移動が活発になるような鉄道事業の統合効果を早く打ち出し、
関西の活性化につなげてほしい」と述べた。

　阪神との提携・統合が唯一取りざたされなかった南海電気鉄道は、山中諄（まこと）社長が
「（阪神の統合相手が）違う業種の会社だと心配な点も多いが、阪急は安全第一という企業文化を
培ってきた同じ鉄道事業者。統合は喜ばしい」と歓迎した。

　　近鉄＝嘘つき
　　京阪＝まあまあ正直
　　南海＝m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

また、あの踏み切り（家から歩いて５分）で、事故かぁ・・・

淀駅に急行を停車させて欲しい。
淀行き普通と淀屋橋行き九行が連絡すればいい。
きっと淀駅が効果になればそうなるだろう。

>>499
平日の出町柳22:31か23:40の急行に乗ればいいw

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪
　 阪神電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

夕方は京都方から京橋のホームに入る手前のとこが混んでた

今日はグモ多いね。

午前１０時頃　近鉄京都線・久津川
午後３時頃　京阪本線・香里園
午後８時頃　ＪＲ神戸線・土山

１９時過ぎの出町柳行き急行に乗ったけど「萱島」臨時停車。
それはいいけど当然の様に萱島で降りた人が数人いた。なんで？誰か教えて。

>>504
駅で案内放送があったのでは？

>>466
奇遇だな。
折れもその電車乗ってたよ。守口市手前でで止まった時はあせった。
寝屋川市駅で撮り鉄してたやつがいた。

>>506

先頭に乗ってたんじゃないけど、守口の接続をするための
時間調整だったようだねー。車内放送聞いててもそんな感じ。

>>505
そうなのか。淀屋橋では大混乱で気付かなかった。
この電車も各停と放送されたしなあ。

118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2006/06/05(月) 18:12:51 ID:OZwHKcOf0
>>103
奈良電鉄の近鉄への合併と裁定したのは関電の芦原社長。
彼はもともと阪急出身（関電は太田垣、芦原と最初の２代の社長
は阪急出身）

村上ファンドが陥落して、
阪急と阪神との統合が決定的となったこんな日に、
京阪は人身事故でダイヤ乱れまくり・・
なんとも情けないわ。

梅田から三宮までの路線を手中に収めるチャンスだったのに、
みすみす逃すなんてバカな京阪首脳陣だわ。
みて御覧なさい！
京橋の淀屋橋行きのホームを！
ガラガラじゃないのよ。
なんとも思わないのかしら？？
これがもし阪神との合併が実現していたら
京橋から中ノ島新線を九条まで繋げて、三宮から京都へ行く人は
もちろん、大阪から神戸にいく客も取り込めたわ。
学研都市線に引導を渡せていたはずよ。

なのに・・・
車内のダイヤがどうとか
特急枚方止める止めないとか
そんなちっぽけな話題しかないなんて愚かだわ。
東証一部上場果たしたのも、知名度アップのためでもあったのに。
今回もし阪神株買いに走ったら、一気に全国区に京阪の名が売れたわ。

ほんとやなこもあきれたお粗末振りだったわね、京阪さん。

早く、阪急が手ズマリになって、阪神路線を京阪に売却するか

阪急は神戸方面に専念して、京都線、北千里線、嵐山線を京阪に譲渡するか
大赤字近鉄が京都線を京阪に譲渡するか。

このままでは、京阪は関西一の弱小鉄道になってしまうわ。
（近鉄と南海も合併したら）
沿線も価値が下がると思うわ、こんな危機感は
経営陣にはなかったのかしら？？
上のカキコミもあったけども、京阪の将来において
下降線への分岐点になった気がするわ。

もうダメなのかしら？？？

自慢だったはずの京阪特急も
停車駅倍増で激混み、車内快適性急激に低下。

技術の京阪。・ってのも今は過去。
近鉄にＬ／Ｃカーは開発されるし、
固定クロスの不人気９０００系なんかまだ手直しもしないし。
テレビカーは映像乱れまくりだし。
地デジ対応のくっきり画面にしないし。

京阪のシンボルももう消え行くのも時間の問題なのよ。

せめてもの救いに中ノ島新線を西九条まで延伸して
阪神を直で連絡できるようにすることね。

近鉄の傘下になるようだったら、もう京阪も終わりだわ。

やなこたんが吠えてます。でも激しく同意。

ざっと計算したんだけど、
阪神電気鉄道の発行済み株式の50％を村上ファンドが保有しているとして、
一株930円で全て引き取るとすると、約2ooo億円が必要なんだよね。

もしかしたら、京阪は村上ファンドに特捜の調査が入っていることを知って、
阪神株が下がるタイミングを見計らっていたのかもしれない。
で、そのタイミングを待っているうちに
トンビに油揚げの如く阪急に掻っ攫われた。

京阪グループ共通スローガンは「街をつなぐ、心をむすぶ　KEIHAN GROUP」

っていう京阪首脳陣。はぁ？？
関西大手5私鉄の中で唯一他の鉄道会社からの乗り入れがないのに
どうやって街をつなぐのかしら？？

また唯一プロ野球球団を持ったことがない？
プロ野球参入構想はあったみたいだけど相手にされなかったのよ？
世界初・日本初・関西初・戦後初・特許となる技術やサービスが多い？
もう昔のことなのよ。
全国の鉄道ファンに名を知らしめている、特徴のある私鉄？？
一部のファンだけじゃないのよ。
関西では京阪は梅田にも難波にもつながっていない
不便な路線で有名なのよ。
玉江橋駅はもっと悲惨よ。
盲腸新線を造って、阪神株購入の資金準備できなかったのよ？

>>515
じゃあ近鉄再結成後になにわ筋線が出来ることを願うんだな。

厨臭いなw

>>509
奈良電を近鉄に売って淀屋橋延伸の借金を返済したとか
>>510
とは言うものの最大で4000億負担できるの？阪急でさえ疑問視されてるのに
>>511
もう南海とか相手はいないね。京阪が主導権とれる相手は

新線はいまだに玉江橋終点までしか申請がないため、開通後
１０〜２０年間は玉江橋終点がほぼ確実。
近年は申請後着工までかなりの年数がかかるので、延伸する
予定があるならかなり昔に申請がなされてないとダメ。

いやいや、阪神を合併するようなことにでもなったら京阪は大変ですよ。
メリットが少ない。競合するような部門がほとんどないので合理化によるメリットがない
線路を繋ぐにも莫大な費用がかかる。２０００億円の借金と相互乗り入れのための費用
費用に見合うだけの効果が期待できない

京阪と阪神がくっつけば京阪神になるというのは鉄ちゃん的発想

京阪が動いていると聞いた阪急があわてて名乗り出たような
これから阪急は莫大な借金かかえて今のサービスを維持しながら合併効果を出さなければならない

でもでも、趣味的なには京阪の８０００系特急で三宮や姫路にいければいいなと（妄想）

合併とまでは行かなくても
業務提携とかでもよかったと思うわ。

ダブルデッカーで見る明石海峡大橋や須磨の海岸線は
確実に美しいわよ。

もう京阪神ＨＤにして
阪急と阪神と京阪が合体して
京阪神急行電鉄にしたらどうかしら？？

>>520

半球は有利子負債1兆円、京阪はゴルフ場でマズ〜１件程度、この差はでかい

まぁ有利子負債１兆円の企業がムチャしやがってとなるな、
半球こけて、運行不能になるとさずがに政府もマズ〜なんで、
影でダイエーの如くヤミ支援するか、それとも盛大にあぼ〜んして祭にするか？

おとうさん予備軍は難解だけど、これで禁鉄・半球もあぼ〜んの棺おけへ足いれたな
（禁鉄も有利子負債がヤバイ状態、日銭が入る企業信用でなんとか保っている）

というか、近鉄特急で三宮・姫路まで行けるようになる可能性が高いので
それで十分

身の丈にあった経営をするのが一番。無理をしてまで背伸びをするのもいかがなものか。

>>519

延伸がないとほんとに盲腸線よ。
昔の片町駅や南海の駅みたいになるわね。

三井住友の陰謀に乗せられなかったのは本当に
良かったと思うぞ。

>>523

おとうさんと倒　　　産ってことよね。
当て字わかり難かったわ・・・・。

もし中ノ島新線なりで阪神と連絡できたのなら

地下鉄谷町線からの客も京阪により戻せたはずよ。
京都側も東西線で京津線は死んでしまったし、
なんだかんだいって、もう京阪の頼りは枚方だけになったようね。

ソウデスネ

>>523

南海や近鉄、阪急があぼ＾−んになったら
どうなるのかしら？？
京阪がすべて譲渡？？？

>>551
京津線は片乗り入れしているけどね

東西線は市が京阪に譲渡運営させるきがする。京都の鉄道として生き残れ

>>529
枚方と・・・残る一駅はどこなんだい？


まさか墨染じゃないよねｗ

京阪あぼーんへの出発日がもう終わるわ。

やなこは寝ます。

世界で二番目に恵まれた鉄道需要を持つ地にある京阪が
潰れるだと？んな阿呆なことがあるかい

じゃ、京阪の車内広告のなさはどう説明するの？

企業がこの沿線には価値が低いってことではないのかしら？
ターミナルが両端とも中途半端だからだと思うわ。
ジリ貧に鳴っていくのは見えてる気がするの。

京津線時代の京津三条〜京阪山科の利用客数は
地下鉄東西線の三条京阪〜山科になって増えたのか減ったのか？

>>533
阪急に奪われる悪寒

京阪はくだらない中ノ島新線なぞ作らずに、血反吐を吐いてでも梅田に乗り入れるべきだった。
他社にない利点、複々線を活用し都心梅田へ客単価の高い遠距離通勤客を高速大量輸送と
いう妄想をしてみたいが…本当に実行してたら都心回帰の今間違いなく没落鉄道リスト入りだな。

二重運賃でがた減りよ。

誤爆っていもった。吊ってくる

やな子も長文厨の病気が感染したか

>>521
明石方面からだと、明石海峡大橋がどーんとせまってくるな。

あまり私鉄5社で争うのはよくないからあれだけど、この際京阪は近鉄と南海に
協力してもらえばいいと思う。早い話資金を一部出してもらうと。株を10%ぐらい
2社に引き受けてもらえばいい。50%で約2000億円だから10%で400億ぐらいだから
可能な範囲のような気もする。それでも1200億円を京阪が出せるかは？だが。
近鉄は資金捻出のために南大阪線を南海に売却するってのもありかｗ南海は
阿部野橋から南海本線へ路線建設して難波に繋げれればいい。今宮戎辺りから
南海本線・高野線・新路線とも地下へ潜って近鉄難波と一体化してもいいかも。
(無理だろうがｗ)難波を一体開発するのがいいかな。にしても大阪市内は
いろんな意味で地下鉄路線が邪魔だなぁ・・・

>>537
この前帰省した時に京阪に乗ったんだが
減ったな社内広告。
ほんの数ヶ月乗ってないだけなんだがな。

いやー今日はウンザリだったな。
出町20:16Ｋ特急が４分遅れくらいで発車して淀屋橋到着が21:35くらい。
とくに京橋駅手前から続行状態で京橋〜淀屋橋が20分くらいかかった。

>>531
それ以前に、南海や近鉄、阪急があぼんするような情勢
ならすでに先に京阪があぼんしているかと

>>546
急ぐ場合は阪急を使ったほうがいいよ。
４月16日以降、標準ダイヤどおりに運行されたことがないよ。
発車が遅れ、到着はさらに遅れるという有様。

>>539
京阪梅田延伸！

天満橋（分岐）→【難波橋北詰】→【西天満１東】→
【西天満３】付近に“西天満駅(仮)”→（北上し）→
【神山】付近に“太融寺駅(仮)”→（西方向へ）→
【阪急東】手前の曽根崎警察と富国生命ビルの間（ホワイティの地下４階？）に“京阪梅田駅(仮)”！ www

※梅田駅での阪神との乗り入れも可能かも・・・。玉江橋からのほうが容易かな？
※ホワイティ梅田の地下工事が不可能なら、予定されてる富国生命ビルの建て替え時に
　京阪のターミナルビルとして地下駅＆百貨店を作る。

阪神は地下２階なので乗り入れるとかなりの急勾配だな

祇園祭りまだ行ったことないけどどんな感じかな

>>551
ラストのほこの走行はいいけど、夜とかはただの人ごみ。

京阪って近鉄と株の争奪戦で負けて近鉄に京都駅〜奈良方面取られたんだろ？
昭和30年代後半に

>523
>盛大にあぼ〜んして祭にするか？
JR西日本が買収(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　orここで京阪登場(ﾟ〇ﾟ;)
そいつはともかく相も変わらず彩都ってなーんか失敗見込みの多い開発してるよな＞阪急
まだそれに比較すると京阪の住宅開発は堅いんだよな。
まぁおけいはん延伸予定もあった、とされる某薔薇町は湿気が多く大変らしいけど(-_-;)

京阪は中之島新線の様子見だよな。成功させりゃ色々噛ませてもらえるかもしれんし。

>537
>じゃ、京阪の車内広告のなさはどう説明するの？
例えば阪急の場合、出版社（阪急コミュニケーションズ）を持ってるのでそれ系の広告が多く、
それをはがせば結局は同じ程度。
まぁ大阪環状線は多いけどな。

>551
去年は日曜日で人混みの山。今年は休日でやっぱり人混みの山の悪寒(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ＞山鉾巡行

>552
>ラストのほこの走行はいいけど、
つ【祇園祭は7/1〜31】
（参考）
ttp://www.kyokanko.or.jp/3dai/gion.html
ttp://kyoto-np.jp/kp/koto/gion/2005/schedule2.html

朝の特急なんとかしろよ 頭おかしいだろ

いいかげん腹立ってきた
文句ゆう奴は乗るな！！！！！
客が減るの結構、今に半分ぐらいになった方が快適だよ
それでも十分採算は取れるわ、お前らなんかに京阪のよさがわかるかぼけ
もうこんなくだないことばかりスレとはおさらばだ！バカ！
なにが朝の特急なんとかしろだ、キチガイめ

大体、２１世紀にもなって過去の遺物である鉄道に文句たれてんじゃねえよ
２１世紀は縦横無尽に張り巡らされたパイプ回廊のなかをエアカーで移動する時代じゃなかったのか
そんな未来を築けなかった自分達の無力さを猛省しろよバカ

>近鉄の傘下になるようだったら、もう京阪も終わりだわ。

阪急傘下になる可能性だってあるぜ。

>555
あなたに限りなく同意します。
文句があるなら乗らなきゃイイ。混雑が嫌なら時差通勤（通学？）をすれば良いだろうし　
根本的に空いている電車に乗ればよい。
あなたの快適と思われる移動手段（流行りの自転車・自家用車・タクシー等）で
お好きにどうぞ、です。

>>549
マジレスすると、阪神梅田と御堂筋線梅田はともに地下2階なので、今のままで阪神を東側に延長することは不可能。
谷町線東梅田も地下2階だな。

淀屋橋から西側に延伸不可能なのと同じことだな

みんな、考えて掘ろうぜ。

>>555,>>558
お前ら京阪の工作員か？
朝から乙。
ダイヤは守って下さいね。

しかし阪急って借金あるのにな本当に大丈夫か？

社員だけど、何かある？

>563
サラ金事業で丸儲けですよ、旦那ヽ(^O^)ノ
実質年率23.36〜27.74%でおけいはんカード（やVISAなどの一般的なクレカ）の
キャッシング：年率28.80％、リボ（分割）払い：年率18.00％より高い品
（ちなみに＠やモビットは15.00〜18.00％、アイ○ルとかは阪急サラ金よりは高い）
結構クレカでもキャッシングの占める割合が多いらしく、
クレカ各社は利息制限法が強化されると(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙらしいけど

まぁ借りてる香具師の破産が続けば(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>558
同意。
嫌なら乗らなきゃいいやん

それともここに文句書かないと京阪乗れないのですか。
はぁ…

てか、特急に文句垂れる奴はどうしてほしいんだ？
言っとくが、どんなにあがいても淀は通過だぞ？

>>548
んだよなあ。
ヤバい気配がした時点で四条で阪急に乗り換えるべきだったよ。

ああいう場合に何が何でも全車淀屋橋に直行させずに天満橋の折り返し線に
振り分ければいいのにな。

>558
2323しく同意。

>567
つ【天皇賞だったかの異常事態による臨時停車】

京阪の現ダイヤは模索期の感じで、擁護なんかできないが。
たまには「隣の枯れた芝生」を見るのも。
例えば阪急茨木市から梅田への通勤時間帯。
距離は17キロ、京阪でいうと香里園から天満橋。
朝の梅田先着は、7時41分（堺筋急行。淡路乗換で梅田まで25分）、
47分（急行。22分）、56分（堺筋急行。25分）、8時01分（急行。23分）、
02分（普通。淡路乗換。30分）、11分（堺筋急行。25分）、17分（急行。
22分）、26分（堺筋急行。24分）
京阪は、まずまずでない？

>>571
短距離ではあまり差が出ない。
長距離で大きな差が出る。

俺も暇人だが・・・
なら桂から梅田で。距離は40.4キロ。
京阪だと丹波橋から天満橋。
桂発７時22分（快急。先は面倒だから急行と書いたけど。梅田まで47分）、
37分（快急。47分）、52分（快急。47分）、8時07分（快急。45分）。
丹波橋発7時20分（特急。39分）、30分（特急。43分）、40分（特急。43分）、
50分（特急。43分）、8位00分（特急。43分）、10分（特急。43分）
京阪は、まずまずでない？

ＩＤから５７２はＪＲ酉信者。

http://enigma.s201.xrea.com/up/src/1149276163586.jpg

　　　　　　　　　　　　　ヽ__ ,　-ｰ‐
　　　　　　　　, -ｰ ''￣, ｰ‐´- ､: : : : : :｀: :ヽ
　　　　　　.／: : : : : : ￣￣｀: 丶ヽ: : : : : : : : :ヽ.　　　　　い　　純
　　　　　./: : :／: :／: /: : : : :|: : :｀ヽ ヽ: : : : : : :i
　　　　 /: :／/: :/: : :/: : : : : }: : ヽ:ヽ: :ヽ: : : : : : l　　　　 つ　　粋
　　　　/: /: /: :/: :: :∧: : : : /| : : |: : ヽ: :ヽ: : : : : l
　　　　 l/: /: :/{ : lィヽ､: : :/ｨ'{ ﾉ｀jゝ: : }: : ヽ: : : : }　　　　ま　　な
　　　　　{:/ /{: |: :ﾊ.ヽ'jヽ:/　 ゝﾆﾒ/: : :j: : : ヽ: : : :|
　　　　　{:{: {.|: :| ハｰ｀　ヽ　　v　//: :/ヽ : : ヽ : : |　　　　で　　気
　　　　　! l | |: :| : |,ヽ､　　ﾏ.ﾌ　.ｨ/: :/. 　＼: :ヽ : |
　　　　　　ヽヽ: |: :|{ヽ　｀ ｰ‐. ´/: ／　　 ／ヽ､ヽ |　　　　.も　　持
　　　　　　　　｀| !:jゝ ＿＿＿/／　　 .／　 ｀ヽ､: |
　　　 ＿　／｀ヽヽfヽr､　　　　　,,　''´/　　　　　　j　　　　？
　　　f:::: ヾ不　　}j　f､　>ｰ‐ヽ'´　 ／/　　　　　 /
　　　ヽ:::: : : : : : :|l　| ヽ' ／　 ヽ／　/　　　　　./ ヽ,
　　　　ゝ::::／｀ヽ{｀ヽO　|　　　＿___/　　　　 ／　 ./
　　　　{　Y　　　 ヽ　}　 |　　　　　./　　　　 f {　　 |
　　　　l　 {　　　　　_.j　 |　　　　 /　　　　　.j |　　 |ヽ
　　　　 ヽ_　　　　_./　ヽj　　　　/　　　　 ／ .|　　 　.ヽ
　　　　　　ヽｰiｰ''　　／　｀''ヽ ,/　　　　 /　　|　　 　　.ヽ
　　　　　　　}ｰヾ__／　　　　　　｀ヽ.　　/　 .∧ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　ヾ､　　ヾi､　　　　　　　　 /　　/　ヽヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　｀ヽ ´} ｀'' ､　　　　 .／　 ./　　　ヽヽ　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　／j　　　|｀ヽ ／　　 /　　　　 /',巛巛巛　ヽ
　　　　　　　　　 .／　　　　}{　　　　　　　　　　 ./ ＼巛巛巛巛ヽ
　　　　　　　峯上　純一57（会社員・和歌山県上富田町）

５７歳のおやじがこんな萌え絵を描くとは時代も変わったな

1990年代後半の昼間〜夜間の京阪特急は赤字ローカル線と張り合える
くらいの閑古鳥で、それこそ終わっていたぞ。
京阪ファンなら、今は商売繁盛で嬉しい限りだ、と言っても良いと思うが。

阪急は標準どおり
京阪は乗車中の遅延と京橋以西の便秘を計算に入れるべきでは？

村上が会見で言ってたけど、阪神とはどこで接続するの？
もし実現したら、
鞍馬・八瀬遊園−出町柳−三条−京橋−天満橋−西九条−尼崎−三宮−姫路のスーパー特急ができますかね。

>>549
東西線をクロスするので却下。

>>578
「京阪も、西九条まで数キロ伸ばせば(以下略)」って言ってなかった？

そんなにだらだらと長距離を走る列車など要らない!

いろいろ他社を調べていると、京阪って結構、長距離路線だ。
淀屋橋・出町柳の距離なら、近鉄では上本町〜榛原、
阿部野橋〜吉野口、南海ならなんば・みさき公園／九度山、
阪急なら（ないけど）梅田〜三宮（宝塚経由）か舞子公園。
九度山とか吉野口から大阪に通勤はしたくないよ。

延伸＝地下、という思い込みがあるようだが、高速道路みたいに川の上を通す案はどうよ？
梅田方面は望み薄だがナンバ方面には道頓堀川沿いに行けるじゃないか。

8時6分発の電車が毎日8時9分に発車しているのだが…

京阪電車は数字もまともに分からないのですか？

>581
曲がりくねってるから……
でも京都から近鉄京都・橿原線経由でも大和八木（55.1km）まで行かないし、
山陽電鉄なら高速神戸から飾磨（52.4km）までも行かないし、、関西線なら加茂〜天王寺（50.5km）位だし
関東に目を向けりゃ京成なら佐倉（成田手前）まで程度（51.0km）だし、
おけいはんと「違う意味でライバル」な京急だと品川から横須賀（49.9km）をちょいと過ぎた程度だし、
京浜東北線だと大船から東京（50.9km）程度、中央線高尾〜神田（51.8km）だし……

よくよく考えりゃ遠いな(-_-;)

>583
一々ガキじゃねーんだから調べさすな。
つttp://www.keihan.co.jp/opinion.html
から投稿せい。

こんなところにグチグチ書かんとな。

京橋連絡のはずの普通・区急が天満橋で連絡すなや
これからまたダイヤが(ry

神戸市営地下鉄の西神中央ー三宮が、枚方市ー淀屋橋に相当する。
神戸市営地下鉄の駅同区間の駅数と、京阪の同区間の区間急行の停車駅数が同じ。
いわば、西神中央ー三宮の通勤は、枚方から大阪市内まで区急で通勤するようなもの。
京阪利用者は贅沢を言いすぎだ。

どっちがいいかしら？？

もしもの話だけども、みんな考えてレスしてくださいね。

もし、阪急があぼーん危機を迎えたとき
京阪に新京阪の路線を譲渡する。
か
京阪に阪神の路線を譲渡する。
どっちがいいのかしら？？？迷うわ。

阪急ごともらう

>>581>>584
大阪で勤めるのに、あえて出町柳で家を借りたり買ったりはしない罠。
やっぱり遠いよ。

589

それが一番いいわね。

>589
つttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006060600267&genre=Z1&area=Z10

>２０１１年３月期までに連結有利子負債を年間売上高の１・５倍以内（←ここ重要）に削減するとの目標については
会計のこと、あんまり詳しくないんだけど、年収500万の人の借金が750万あるってこと？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>「（阪神、阪急の）２社が集まれば早く達成できる」と強調した。
えーと阪神の持ってる西梅田の土地を考えてるってことだよな。後は売却したりしてなー
阪神タイガースだって意外とさっさと売るかもよ、甲子園球場の改装工事も「スカイマーク（グリーン）スタジアム使えるからいいやん」
って延期したり……

要は阪急としては阪神どうのこうのより西梅田しか頭にないとか((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

特急が混んでるんだから特急を増発すれば良いんだよ。
各停を半分にして。
そして６０００を早くVVVF化して朝の特急に精力的に投入。

箕面有馬系の北大阪電鉄を強奪した京阪が新京阪を阪急が強奪と騒ぐ構図は滑稽。

>>588
私は「ある程度の需要があるのであれば
競合路線が存在するのが望ましい」と考えていますので、
旧阪神の路線を京阪に譲渡してほしいです。
しかし、阪急の立場であれば阪神間の権益を確保しておいて
旧、新京阪の路線を切り離すと考えられます。

あいかわらず全体を見ない、自分の利用範囲だけが便利になればいいっていう
バカな思想が、まっとうな意見だと思ってるヤツがあとをたたないな。

利用者の多い駅に特急止めろ＋混雑するからロング投入しろ＋不便だから増発しろ
ってのが、≒で以前の急行だということになぜおまいらは気づかないのか。

ダイヤが遅れてるとか、京橋手前で詰まってるとか文句いう香具師は
京橋〜淀屋橋の路線事情を理解した上で喋ってるのか？
おまいらはすこしでも混雑緩和や遅延防止に協力してるのか？

車内のドア付近や、ホームの階段付近に固まってるヤツが多いから
乗降に手間も時間もかかるし、混雑も酷くなるんだろうよ。
一度混雑の元になってる２扉急行の車輌中央付近や、８連普通の両先頭車付近を
冷静に観察してみろ。マナーのない乗客がどれだけいるか分かるだろうよ。

>596
>≒で以前の急行
最上位の特急ががらがらで急行が混雑するのと、最上位の特急が混雑して急行が空いてるのは
少し違う話だと思うが。普通は早く移動したいんだから、上位の優等の方が混んで当然。

＞　普通は早く移動したいんだから

「普通は・・・」という表現を用いている時点で説得力がないぞ。
そういう表現をする人間は、自分の発言に酔うタイプが多いらしいし
自分の主観と客観的判断が混同するらしい。

「早く移動したい」のか？　本当に？
早く移動できないように工夫を重ねてる奴のほうが多いぞ、観察してると。

弱い京阪

・・・このスレは、遺体

わざわざ劣等電車に乗るのが京阪のローカルスタンダード
他社のスタンダードは絶対に京阪には適用禁止

>>597
早く移動したいと思うのは皆同じであって、
そこに「俺が早く移動したいから俺の利用駅にも優等止めろ」な理論やら
「俺の使わない駅には止めなくていい」ってのがおかしいというだけで。
利用者の多い下りの枚方〜淀屋橋なんか、急行と停車駅２つ、
時間も数分しか変わらないのに特急ばっか選りごのむ人間おおいしな。
まぁ「少し違う」からこそ＝でなく≒にしたワケだから
何でおまいに俺の話が否定されてんのかわからんけど・・・。
最後までちゃんと読んでくれよ頼むから。

あと上位優等が混んで、本当に当然と思ってるならいいが、
その当然をつかまえて増発しろだの混みすぎだの、
文句を言うのもどうかと思うんだ。>>597がどうかは知らんが。



とりあえず>>601は近鉄やＪＲでも優等つかうのがスタンダードな
お金持ちだということがよくわかった。

>>601
同感
通常の鉄道は優等でかなり早く着けるが京阪はほとんど変わらない。
萱島まで各停の早朝の準急だが、淀以降先着で接続や八幡市より先で
追い越しなしなので、準急に乗っておけば、ほとんど問題ない。
例えば、早朝特急座席確保限界は七条なので、丹波橋で座るには４分ほど
前の準急に乗ってもＯＫであり、あとの淀屋橋先着特急との到着差はわずか５分
八幡市以降は順序不変なので特急が便秘になるとさらにその差は縮まるし。

601は京阪に対する皮肉、スレ流れ的には優等存在価値なしと暗に訴えている表現。
なのに602は・・・

「優等」ではなく「ちょこっ等」だよな。
少なくとも「優」ではないなあ。

加等ぶどう等液等

万6宇治線運用中o(ﾟ∇ﾟ*o)(o*ﾟ∇ﾟ)o〜♪
ようやく新車が入選した

>601 >603
時刻表をお持ちなら一目瞭然。
始発駅から終着駅へ行くのに特急も急行も大して所要時間が変わらない。。
枚方から大阪方面に行くならわざわざ着席のできない特急よりも着席のできる急行を俺は選択をするね。

あとこの駅に特急を止めろとか言ってるヤツ。特急停車駅近辺に引越ししたらいいのと違う？
ようするに今住んでいるところに特急を停めたのと一緒になるからね。
周りを乱すのではなく周りに合わすことも必要ですよ。

>>603
4+5で9分変わるわけだけど、それだけ変われば大きいぞ。
し尺の京都−大阪間で新快速と快速の差もそのくらいだけど、
新快速に乗る方が明らかに多い。

あと
特急の停車駅が多いっていったって、阪急京都線もそれなりに停まるぞ。
南海本線、京成もだし、東横特急は停車駅間が短い

所要時間は変わらなくても、扉の開閉がないだけでも、ストレスは
少ないんだよ。混んでても。

そもそも、別に特急は混雑していないんだが。

>>610 そうそう、扉の開閉はなぜかストレス

>601
≒は少し違うではなく、ほぼ等しと認識してた。
少し違うと考えてんだな。
で、特急の話がなんでK特急になってんの？
確かに今のダイヤで下り朝ラッシュ時、枚方から大阪市内へは「K特急」の短縮効果が少ないな。
「特急」と急行を比較すると枚方市から大阪市内へは四駅、京都市内は三駅違うし、
短縮効果も割と大きい。
で、朝ラッシュに下り急行に乗らず「K特急」に乗る人が多いのは、
ほとんどの急行が淀屋橋まで先着してないからでしょ。

>>604
皮肉を皮肉で返すユーモアくらい読んで欲しかった。
わかりにくかったならスマソ。

>>613
≒の使い方が不適切だったかもしれん。誤解招いてすまそ。

俺が言いたいのは、596でも602でもそうなんだが、
そうやって優等に乗るのはいいけど、もし優等に乗りたいなら
乗客が集中することで起こる遅延をとやかく言うなってことだよ。
もちろん優等だけじゃなくて淀屋橋方に入線する各駅停車もだけど。
遅延を軽減したいなら、ドア開閉やら短縮効果を犠牲にしても
すいてる急行以下の種別や、別の時間帯・車両に分乗すればいいじゃないかって。

Ｋの文字抜いて表現したのは申し訳ないが、
ダイヤ遅れる・京橋手前で詰まるっていう辺りの話は朝のＫのことだろ？
あと俺は今のダイヤで特急の停車駅増＝「以前の」急行って言ったはずだから、
１５分ヘッドの、急行が先着（というか特急通過）してた時期のと
近くなるっていう話。今のダイヤの急行と比較はしてないよ。


グダグダな長文でスマンですが京阪ファンとして、
もっとみんなが快適に利用できたらいいなと思ってのことなのでご容赦ください。

扉の開閉よりも座れないほうがストレスの大きさはでかいぞ

枚方あたりから座って行こうなんて思うサラリーマンいるか？
下りk特急って枚方までは空いてるから、停車は賢明だと思う。

>614
レスサンクス。
以前の急行ってのは何十年も前の急行のこと？
漏れはせいぜい2000年のダイヤ改正前くらいって思ってたんだが…。
通りで話が噛み合わない訳だ。

ここの掲示板でもＫ特急と特急との区別で混乱しているから、
一般客には予想以上にややこしいのかな・・・
Ｋ特急は通勤ライナーと名称変更したらどう？

朝ラッシュ時
・K特急だろうと何だろうと、朝ラッシュ時なのだから混んでいて当然
・2000年以前の朝ラッシュ時急行・準急よりは空いている
・運行本数が多い以上、所要時間が特急より遅くなるのも当然　つ阪急京都線通勤特急

昼間
・特急は混んでいるというほど混んでいない
・枚方市から淀屋橋方面へ乗るとき、列の中央あたりまでは座れる
・2000年以前の急行よりは空いている

それを特急増発せぇのだの、淀に特急止めろのだの自分勝手杉
こいつらはもう少し全体を考えてから投稿すれば？

K急行 萌ー

1980年のダイヤに戻そうぜ。

1900系が寝屋川で重機に食われとる…
しかも目隠しのネットまで設置してある…

京阪電車テレビインフォメーション
http://g002.garon.jp/gdb/GU/Iz/Zg/AJ/P7/V1/_0/G9/Lp/Wm/G2/pX6c.wmv
京阪電車電車「降りれば鴨川
http://fout.garon.jp/?key=GV1LdUcL3EcHvB_O7L1yfBt:uN1d&ext=wmv&act=view

>>609
乗車中時間は９分違うが、先着特急に座席確保で乗るために
わざわざ準急到着前から△に並ぶという前提。
実際は先発の準急から４分後に特急来るので到着時刻は５分しか
変わらない。

>>623
目隠しのネットって・・・　予後不良？

>>625
2分早く△に並んで、準急の6分前の特急に乗れば準急よりも15分先着するということだな？

1980年のダイヤに戻すと、あのガラスも割れる急行の200%超乗車になるのだろうか？
当時よりも客が減ってるのでせいぜい手が動かせないぐらいで収まるのであろうか？

遅くなったが本日の直通準急ひこぼしの記録。天満橋基準…1738発2604、1753発2623、1808発2624、1823発2614、1838発2601。

ラッシュ時の遅延常習化問題…本数減もあり、深刻なのか…。

因みに、今日は「七夕戦争」までちょうど1ヶ月。
ちょっと気になって、某HMデザイナー氏の公式サイトを覗いたら、
現「おり・ひこ」HMの使用期間が「2005年7月より2007年6月末」までとなっていた。
と言うことは…

・「おり・ひこ」のHMデザインは、2年契約での更新？
　※旧「おり・ひこ」の使用期間は、公式サイトでは「2003/7〜2005/6末」。
・今年の「七夕伝説」では、余程の社内事情でもなければHMは変わらない。
・来年の「七夕伝説」で、「おり・ひこ」の新HMがお目見え？

ダイヤ確認したけど、丹波橋・淀屋橋で特急と準急の所要時間差が9分って事はなさそうなんだけど…。

>>630　だよな。603の言っているケースってどの列車だろ？？？

京阪の路線図を見ていてふと疑問。

なぜ川沿いに建設して駅勢圏を狭めるのか？
昔の市街地間を結ぶために曲がりくねっているのはともかく川沿いにする必要性が分からん。
寝屋川市あたりから府道１８号−国道１号−洞ヶ峠付近から北上で淀、のルートが理想的だと
思うのだが。

>>632
勾配区間とか作りたくなかったんだろ。

特急》・・・京橋・枚方市・四条・・・
急行》・・・京橋・寝屋川市・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・・・
準急》・・・〔現在準急同等〕
区急》・・・同

>>634
賛成　します　。

>>630-631
標準ダイヤ見ただけではわからないよ。
京阪の優等は京橋より先で糞詰まりになるから
実際の到着はほとんど差がなくなるというのが現実。

>636
>実際の到着はほとんど差がなくなるというのが現実。
それはホームに着いて扉が開いた時刻で見てもそうなのか？
京橋・淀屋橋はほぼ2分間隔で走るダイヤになってるので、詰まってても間隔が大きく縮まることはないと思うのだが。

>>636　糞詰まりはわかるけど、それでもわからん。
例えば、丹波橋６：５２の準急は淀屋橋着７：５０、
特急は６：５６発で、淀屋橋着７：４０
？？？。何分発の準急と特急のケースなんだ？

・・・要は、京阪の列車はことラッシュ時においては時間どおりに走らないから、わざわざ込む特急に乗らず準急使え

という風にしか読めんのだが　そうでなければ、一体どのケースを指しているのか、本当に具体例を出して欲しい

準急はK特急以上に混んでいるのだが…

>>632
ちゃんと旧１号線（府道１３号線）沿いに走っとるやろ？

私鉄再編の波にすっかり取り残された京阪。

ダイヤが乱れたり、ふんズまりとか
特急が激混みとかそんな話しかないのかしら？

もっと先行き見通し良い話題が欲しいところだわ・・。

>>624　下のコマーシャルは失礼だろ。目上のもんにあんなかがんで
話しかけるなんて。

>>642
自分の目の見通しが悪いだけとちゃうか？

>>638
それ、実際に乗ってみるとわかるけど、K特急のほうは枚方市での
停車時間が延長される。
乗り込む客が劇的に多いうえ、２扉タイプで客の収容能力が低く、
７時台にもかかわらず駅員が客を押し込んでようやくドアを閉めら
れる状態なのでかなり停車時間が長くなる。
これにより京橋到着がおよそ１〜２分遅れるが、いったんダイヤが
乱れてしまうと京橋以西の構造的欠陥が響いて先どんどん遅れ、
実際は７：４３〜４５ごろに淀屋橋到着。

一方、準急は香里園あたりから満員になるが、３扉タイプで収容能
力が高いので、押し込まないといけないほどの状況にはならない。
よって遅延はほとんど発生しない。

>645
遅延が発生した特急の後に京橋以西に到着する準急は遅れるだろ。

>>646
遅れないよ。
・準急は八幡市で特急に抜かれるため、京橋の地点では差がある＝準急が詰まることはない
・淀屋橋折り返しの�U急行発車時刻はダイヤどおり７：５２なので淀屋橋入り準急到着後で干渉しない
後続の準急まで影響しないよ。
まあ、この時間の電車に乗ってみたらわかる。

>>645　ああ、なるほどね。確かにあのダイヤだと、
例えばＫ特急が3分遅れると、香里園待避の準急は
影響を受けるが、その後の準急と話題にしている準急は
そう影響を受けずに京橋には着けそうだな。
ただ、京橋以西はどうなるのか知らないが。

まあ、それ以前に７時３０糞前後の時間帯なのに駅員が押し込まない
といけないほど混み合うほうが問題。
特急集中化、本数削減が大きく響いているのかも。

>647
定刻では淀屋橋着7:40のK特急、7:44の準急(枚方市始発)、7:46の普通、7:50の準急がある。
しかし、K特急が3分くらい遅れても7:50の準急の淀屋橋到着には影響ないと。
守口市・京橋間A線を走る電車の京橋発が7:33K特急、7:35区急、7:37準急、7:40準急、7:42準急となってるが、
これによって京橋着が遅れることはないと言うことだね。

本数が減ったというより、トータルでは変化無しだが、
淀屋橋行が減って天満橋行が増えたので京橋戦争回避
のために淀屋橋行のほうに乗客が集中してしまった。

枚方市7時15分のＫ特急ってそんなに混んでいるのだな。
前のダイヤと比べて本数は変わっていないようだから、
乗客が増えたということかな。それか、前後に淀屋橋行きの
急行がないから集中するのかな。

http://q.pic.to/4sryj

早朝からラッシュの急行の多数が天満橋行になってしまったわけだが、
京橋での乗り換えが精神的につらい（ホームが混雑、乗り換え電車に
乗るときにまた混雑などきつい）ので敬遠されている。
もっとも京橋までの乗客のほうが多いので天満橋行もそれなりに役に
は立っているようだ。

>>623
>>626
つアスベスト対策

50年前の電車だと、何の規制も受けずにアスベスト使ってるよな。

やっぱり2630更新じゃないか！！

更新しない理由が少ないからな。基本は界磁位相制御器のままだろう。

誰も632にマジレスしてないのは何故？

建設当時には官鉄の並行路線に特許がなかなか下りなくて、やむを得ず軌道法の元で敷設した。京阪の場合はそれが京街道（現・府道京都守口線）だった。んで、それに懲りて速達線として作ったのが新京阪線（現・阪急京都線）。
概略としてはこれだけの話なのに...

>>652
枚方市7時15分のＫ特急はそんなに混んでない。
先日1両目に乗ったが、立っていても新聞は半開きで読めるくらい。
扉付近やDD車は多少混んでるかもしれんが。
また、遅れるといっても、どっちかというと、この列車自体が遅れるのではなく、すでに発生している糞詰まりの最後尾に加わって遅れに巻き込まれる。

糞詰まりというか遅れの発端は淀屋橋行き「普通」の遅れ
・直通普通は萱島ですでに微妙に遅れを持っている（A線列車はその後複々線でとばせばある程度回復可能）
・A線の遅れでA線区間急行が守口市で発車できずにホームを塞ぐと後続が遅延
を疑いたい。普通は複々線だろうが遅延回復の余地がほとんどないから。

毎朝土居〜京橋乗ってるけど、本当にみんな階段付近にばかり集まる。
車掌がスムーズな乗降を促す放送をしてるときも、
階段から離れた車輌では完全に乗降が完了してるしね。
萱島〜守口市間も似たようなものだろう。

今度のダイヤは、下り列車が京橋出たところで交差する関係上
普通のおくれがダイレクトに全部の遅延につながるから、
ちゃんと一人一人が気遣って、ばらけて乗車すれば
遅延はかなりマシになるんじゃないかな。

>>659
１両目はともかく以前乗り続けていた２−５はかなり混んでいる。
ドア付近では「痛い」「ツツツ・・・」といった声がよく聞こえていたし
車両奥も１列ずつしか立っていられないのでかなり厳しいようだ。
人数自体はそれほど多くないが実質満員状態。
新聞を読む人は座席に座っている人の真ん前で広げて読んでいた。
収容人数が少ないのが致命的。
なお、座るためには七条が限界点。
この時間帯の以前のダイヤでは中書島でも座ることが可能だっ
たが、淀屋橋行急行がなくなってK特急集中化が進み、座れなく
なった。
淀屋橋行急行がなくなったのがすべての原因かもしれない。

>>656 >>657
どっかの掲示板でおどらされていた人がいたね。
あの人は探してみるといってたけど。

ダイヤ改定後しばらくしてから淀屋橋入線変更や一部列車の両数変更
しているが、どうして改定時に同時変更しなかったんだろう

最悪電車

>663,664
つ【チラシの裏】：おなっとけ
もしくは
つ>585：本当に役立つなら改善してくれるだろうさ

>642
>ダイヤが乱れたり、ふんズまりとか特急が激混みとかそんな話しかないのかしら？
>もっと先行き見通し良い話題が欲しいところだわ・・。
自分でネタを探して公表してください

１２年間三条から京阪を使っていたが今回のダイヤは過去最悪で
通勤にかなり響いてきているので阪急に経路変更を決断しますた。
河原町までは歩くことにしまつ。

もはや、枚方電鉄だな
会社名変更すべし

なんでわざわざここに報告にくるのよ

京阪はもう駄目だろ。
京都側は言うまでも無く誰も利用しない廃線寸前だし。
中之島線開業までの２年間はこのクソダイヤな訳だからどんどん他社線流れていって
開業した頃にはもはや手遅れになっているよ。

>>661
さらにそんな状況のなか、女性専用だけはゆったりしてるんだな。
さらに最悪。

どっかで見た風景やと思えば・・・。

やなこちゃんの隣に座りたいです。

>>669
>誰も利用しない
詳しく

>>667
枚方電鉄大阪線　枚方市〜淀屋橋
枚方電鉄京都線　枚方市〜出町柳
枚方電鉄交野線　枚方市〜私市

半球に土下座して買ってもらえ。

>668
チラシの裏をプレゼントしてあげないからだよ(-_-;)

>>653
四国R-14ｷﾀｰ

>>669
第二京阪開通でJR寄りに町がシフトするし
JR外環状線開通で新大阪直通なんてやられた日には・・・

本日は、会社、人、組織、何でもいいから
自分と同じように落ちぶれて欲しいと願っている
ニートたちが騒いでいる一日でした。

利用客減っても運行本数がさらに減るから混雑は改善しないね

>>674
枚方電鉄京都線と大阪線に分けるのはいいね。
どうせ直通客は阪急などに流れているわけだから
すべて枚方市起点終点で分割運行すればいい。

>679
なんか「有利子負債1兆円越えかつ借金が収入の1.5倍以上ある阪急が阪神買って大丈夫？」と言われて
ファビョッてる阪急厨も混じってる様子...

阪神は時価総額よりも株価は割安なので阪急大儲け

万ケーの最近入ったヤツってインバータ改良されたん？
ピコー音がしない気がする････

本社所在地は枚方だったような気がする
天満橋は本社事務所だったような気がする

>>685
本社でなく「本店」だったかと＞枚方　尤も、本社と本店だと何処がどう違うのかいまいち分からんが(^ ^;

>>658　用は枚方を避けて建設しろよ、と言ってるんですよ。

京阪の中心部は天満橋と枚方市にあるらしい。

守口市駅は全日で準急を止めたほうがいいと思う。
わざわざ昼間に急行が同駅に停まっても遅いし、朝ラッシュ時は
淀屋橋方面の普通が混むし・・・

↑朝ラッシュ時でも急行は止めないということで

ぶっちゃけ京阪は阪急寄りなのか？
それとも近鉄寄りなのか？

同様に、南海は近鉄寄りなのか？
それとも阪急寄りなのか？

それが今後の関西私鉄の運命を占う鍵だわな

天満ば死　丹波ば死

>>691
京阪は完全孤立

>>689　そりゃ勘弁ですわ

南下して汐見橋支線を救済しろ

「花博の利用客の便宜を図るため、準急の守口市停車時間を延長します」とか
なんとか言ってたけど、花博終わって１６年経つのに延長しっぱなし。

守口市は複々線の中間区間だから、できるだけＡ線内での速度差を付けたくないんだよ。
萱島は終端だから、入庫する列車との接続もあるし準急は終日とまる。
まぁ、利用の大多数をしめる下り方面なら、区間急行で用が足りるよ。

なにやら京阪ボロカスに言われていますね

朝は急行・準急は守口なんかには止めないのよ。

複々線をどんどん走る優等列車の流れを止めない為よ。
地下鉄乗り換えも防止なのよ。
一部のオタにはこの時間帯の急行をＫ急行って言うらしいわ。

準急はＫ準急よ。

>>699-700

聞いたことない。
そもそも、守口市通過の急行・準急はＫ特急の誕生より
はるかに前から走ってる。勝手な言葉作るなよな、な。

>>701
？
｢Ｋ特急｣という名前が出来たから、マニア間に｢Ｋ急行｣｢Ｋ準急｣の名前が湧いて出たのでは？

かくいう漏れも、｢Ｋ急行｣｢Ｋ準急｣と呼称するマニアは見たことないが。

>>702

http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%22%EF%BC%AB%E6%80%A5%E8%A1%8C%22+%22%EF%BC%AB%E6%BA%96%E6%80%A5%22&num=50

いないよなぁ。

　　　おらあああ！！　モギャ！　　　　 　　∧＿∧
　―＝≡三 ∧＿∧ 　　　　　＼从从//／　 （´∀｀　）　三≡＝―
―＝≡三と（#´∀｀）つ''"´"　∧_ﾉ；*;''"´"''::;:,（ 近鉄 つ　三≡＝―
　―＝≡三　ヽ　阪急　￣￣⌒)＞д(;;;((⌒￣￣￣＿　 ）　三≡＝―
　―＝≡三　/　 /￣￣´"'''⊂;;；#':*,'´''::;;;;::'''"´￣ヽ　＼　三≡＝―
　―＝≡三　＼__）;　／／／（_ ,､ ｀^)^) ＼＼＼　　（_＿）　三≡＝―
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑京阪

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147452317/

阪急・阪神・京阪のグループと近鉄・南海のグループの２社体制に再編されるだろう

ですって。
やなこもそんな気がします。
京阪神ＨＤってどうかしら？

淀北天京野関森千滝土守西門古和萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川田島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━□━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●Ｋ特急
　 ●━●━━━━━━━━●━━●━●●●●━●●━━━━━━━━●━●●　　　　　　　　 Ｋ急行
●━●━●●●●●●●●━●●━●━━━━●━━●●●━●━●●━●━━●●●●●●Ｋ準急

修正

淀北天京野関森千滝土守西門古和萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川田島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━□━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●Ｋ特急
　 ●━●━●━━●━━━●●━●━●●●●━●●━━━━━━━━●━●●　　　　　　　　 Ｋ急行
●━●━●━●●━●●●━━●━●━━━━●━━●●●━●━●●━●━━●●●●●●Ｋ準急

なんだか最近京阪のネタが不足してる希ガス…

何かいいネタはないかね、4月頃はダイ改、増車みたいにネタあったのにツマラン

2630系更新？

>>701
元々急行・準急は全部通過。

>>708
ネタがないと、食えねえ妄想ダンゴが出てくる。

ネタは持ってるが、非公式なだけに出せない辛さorz

あ〜スマンのう(;_;)

>>712
優越感にひたりたいだけのしょうもないカキコするな。

>>712
出せない物をだせなんて言わないから心配すんなｂ
気をつかわせてスマンカタ

>>711
串団子ウザイな…

門真にポイント付けてA線B線間を行き来出来るようにし、
準急か急行を停車しる！

朝のK特、枚方での接続が変わったせいか、
枚方8時台のK特の混雑はずいぶん緩和された。
常連チカ○はどこへいったのやら。昔のように準急か？

しかし朝ラッシュ時に大阪方面に行くときに、大和田〜守口市利用者は区間急行
がタイミングよく来なかったら偉い所要時間がかかりますな

>>717
谷町線があるので問題なし
駅によっては歩くことになるが、駅で長時間待ってノロノロ電車に乗る
よりは早い
梅田直通なのもいい

>>716
接続が変わって混雑緩和ということは、すなわち不便になったということか・・・
便利だからこそ人が集中するわけで。

それにしてもどうして朝ラッシュ時の急行を減らしたんだろう

>696
つ関空リムジンバス

6時40分発or7時発の羽田行きANA第1,2便に接続運転してもらえると役に立つのにな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
（リムジン初発は守口市6時発なので関空7時18分着になって間に合わないヽ(`Д´)ﾉ
まぁ下り初発乗っても守口市5時26分着なので5時30分発がせいぜいなんだけど(-_-;)）

>705
粛々とお断り

>>720
だから天満橋の付け替えの関係上しかたないと何度（ｒｙ

京阪 なにしとんねん
ＴＯＢかけろ

阪急と密約でもしとんのか

京阪が阪神株、買取へ阪急・阪神との業務提携へ弾み。

天満橋付け替えるために急行削減
というのは利便性を悪くしている
だけでなんの抜本解決にもなってない。
淀屋橋の構造を直したりするほうが結局のところ解決にも寄与。

>>713

考え方を変えてみな。

逆に考えれば、｢これから何かある｣と言いたいんじゃねえの？

こんなとこに易々とカキコして、今後のイベントとかに影響したら、却って損なことになる。
ネタがないというレスを見て>>712は、｢ま、そのうちあるから待っとけ｣と言いたかったのでは？

話を切ってしまって悪いんですが、少し質問を。
４連車って今は交野線と宇治線の線内運用のみですよね？
車両は交野線用と宇治線用とに分けられてるんでしょうか？

>>727
それくらい自力で調べよ

>>725
いやだから、最終的に新線開通したら便利になるだろうがよ
淀にしても天満橋にしても一時的なもんなんだからそれくらい察してがまんすれ

>729
>725はスタミナとチラシの裏が足りないんだよ。

新線開通した頃には、客も減って今の本数でなじんでしまってるような予感(-.-)

>>731
新線開通のころになるとさらに利用客が減っているので
ダイヤ改定でさらに本数を減らすだろう

ダイヤ改定で本数削減→不便→利用者減→ダイヤ改定で本数削減→（ｒｙ

なんかスレをネガティブに持っていきたがってる阪急工作員が混じってるので
一つ電車な話題を。

今朝も淀の1900系3編成は元気でした(^_^)

ぼちぼち淀駅旧大阪方面ホーム共々危ないんだろうか(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

京阪電車　車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149829652/l50

しかし京阪てなんで梅田に伸ばしてくれない
あそこに伸ばせば乗り換えなどでかなり便利になるのに
京都駅も後ひと駅まで接近してるのになんで伸ばしてくれない
京阪は公共交通機関なのに本当に乗客の利便性を考えているのか？

接続する路線があるのに梅田や京都駅に伸ばせってか？馬鹿か？
同じところに２本も３本も鉄道敷けってか？頭腐ってんじゃねえか？

06.06.09 報道発表資料に情報を追加しました。


京阪電気鉄道株式会社第21 回無担保社債の発行について

本日、京阪電気鉄道株式会社第21 回無担保社債の発行条件が下記のとおり決定いたしま
したので、お知らせいたします。
http://www.keihan.co.jp/news/data_h18/2006-06-09syasai21.pdf

>736

確かに大阪側は梅田まで接続してもらえたら便利ですよね〜！
中之島線も何か中途半端なような気がするのですが・・・

>>736
同意。

梅田は無理だろうけど、京都はいけたんじゃないかと

ルパンに淀屋橋から日銀大阪支店までトンネル掘らせ(ry

>737
>736,739,740が資金を出すらしいよ。それによって客が逃げたらその分の補てんもしてくれるんだって(^_^)

>>2
テンプレに加えといてね！　いずれも平日ダイヤ

朝ラッシュの9000系Ｋ特　　出町6:55・7:07・7:36・7:46のみ他はロング車
９時前後の下り9000系特急　出町8:58・9:28・9:38・9:58
あと、出町10:38の特急はロング車でつ

9000系急行追加　出町行　淀ヤ5:48・6:30　枚方行　淀ヤ10:54
　　　　　　　　淀ヤ行　出町17:40・17:54　枚方市11:06　

>>742
何故補填

えええええ
ありえないありえない
いま枚方市で各停が特急と回送の2本待ちしてたよ…

近鉄と京阪はレベルが違うと思ってたけど
これって同レベルじゃん…

特急が接続してるから十分だろ

K特急のことちゃうん

>>745
夕方の深草でも特急と急行に抜かれていくぞ。

>>734
元気って言うか、危篤状態じゃないか^^；

１．列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。時刻は全て発車時刻。)
------------------------------------------------------------
〔３扉車による特急運用〕 [すべて出町柳−淀屋橋]
平日上り
　　6:40k 6:58k 8:00k 8:20k* 8:40k 9:00 9:40*
　　10,12,14,16時の40・50分と11,13,15時の10・40分
　　(※1:「*」は6000/7200系(ロングシート一般車)による運用、無印は9000系。)
　　(※2:「k」はK特急(平日朝下り以外は枚方・樟葉は通過する特急)での運用です。)
　　(※3:8:00-9:00の間の淀屋橋発の特急・K特急はすべて３扉車による運用)

平日下り
　　6:55k 7:07k 7:16k* 7:27k* 7:36k 7:46k 7:56k* 8:58 9:18* 9:28 9:38 9:48* 9:58
　　10,12,14,16時の毎時08・38分と11,13,15時の毎時38・48分
　　(※1:「k」はK特急。・※2:*は6000/7200系の運用。
　　(※3:6:55-7:56/9:18-10:08の間の出町柳発K特急はすべて３扉車による運用)

土休日上り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜16時の毎時10/40分・20:00/22:20

土休日下り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜14時の毎時08/38・15:11/15:37/21:10

〔9000系(ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車)の特急以外運用〕
※特急運用は３扉運用表を参照
平日上り
　急行　淀屋橋　 ⇒出町柳　5:48 6:30 8:12 8:45 17:37
　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　10:24 10:54
　　　　出町柳　 ⇒淀屋橋　17:40 17:54
　　　　枚方市　 ⇒淀屋橋　11:06
　準急　淀屋橋　 ⇒樟葉　　17:08 20:06
　準急　樟葉　　 ⇒天満橋　7:09

連投スマソ、漏れがやるべきことなのかどうか分からんが、>>743氏の分と漏れの調査分を含めて
追加しますた。

Ｋ特出町行き658のやつっておれが見たときは100%、6000系やったが。

今日の朝08：28天満橋発三条行き準急の2356の大阪よりの座席(優先座席)
のホーム側一番奥にシートがかぶせてあった。真ん中の扉付近のホームで駅員2人がちりとりとほうきと新聞紙で
掃除してた。誰かもらしたか吐いたんかな

昨日やっとまん6試運転みれた。

5000系追加分

〔5000系(5扉車両)の運用〕
平日上り
　急行　淀屋橋　 ⇒出町柳　17:17
　　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　9:53 10:34からの40分間隔(15:54まで)
　準急　淀屋橋　 ⇒三条　　 17:23 17:54
　　　　　淀屋橋　 ⇒枚方市　8:49　　　
　　　　　天満橋　 ⇒枚方市　7:57
　　　　　淀屋橋　 ⇒樟葉　　 16:32
　区急　天満橋　 ⇒萱島　　 16:20
　普通　淀屋橋　 ⇒萱島　　 17:50
　普通　淀屋橋　 ⇒三条　　5:04・5:46
　普通　淀屋橋　 ⇒枚方市　8:05
　普通　淀屋橋　 ⇒萱島　　8:25・9:08・20:28
平日下り
準急　　出町柳　 ⇒天満橋　6:39
準急　　三条　　 ⇒天満橋　7:04
普通 　 出町柳　 ⇒淀屋橋　6:19・6:52
普通 　 三条　 　⇒淀屋橋　6:40・7:21

三条法師

沙五条

>>753

10006は昨日と一昨日は宇治で乗ったよ。

今日も、日中はニートが・・・
暇なんだから梅田まで歩け。

京阪のダイヤは、現状の流動を変えたいという野心をもたない
のであれば、特急・急行・普通の10分ヘッドが平日昼間は理想。
需要から言っても、流動からいっても、高齢化社会でのわかり易さ
からいっても（萱島行きは、入庫列車と割り切って）。
そして内容が次のようであればほぼ完成型。
１．枚方市〜京都は特急と普通が絡む
２．大阪〜枚方市は急行と普通が絡む
３．枚方市で特急と急行・普通が絡む

１は実現してるが、２は香里園での接続ができていない。
３は急行と特急との接続ができていない。

特急を京橋・枚方市で１〜２分スピードダウンさせることを
決断することするべきでは。

樟葉宮

渚の院（御殿山）

>>756
今日も宇治線入ってたよね、まんろく。
まんごやまんよんは入らんのかな？

先ほど10006に乗った。
妙に車内が明るかった。
その分、虫も多く見えた。

>>760
蛍光灯カバーがないんだっけ？

>>757
＞特急・急行・普通の10分ヘッドが平日昼間は理想
＞需要から言っても、流動からいっても、高齢化社会でのわかり易さ
＞からいっても（萱島行きは、入庫列車と割り切って）。

いったいどのへんが理想なのやら（呆）
高齢者への分かりやすさを狙うなら、
「どこへ行くにも乗り換え前提ダイヤ」は論外。
需要と流動から言えば、現状でも明らかに過剰。
たとえば、実質「寝屋川市・香里園専用列車」と化していて、
いつ乗ってもガラガラな枚方急行の存在価値がどこにある？

そういう意味では、（萱島普通は過剰だったけど）15分ヘッドだった頃が
一番分かりやすくて良かったと思う。
別に枚方がどうとか言うつもりはさらさら無いけど
特急の枚方・楠葉停車で、需要と供給のバランスは思いっきり崩れたね。

>>757
中之島新線が開業し、急行を樟葉発着にすれば、特急をスピードダウンさせずにそれが可能になる。
上りの場合、本線特急と新線急行が京橋に同時到着。
特急が出発し、ポイントを切り替えてすぐに急行を発車させたら実現できる。

　 　 　 　 　 　特　急　普　区
　 　 　 　 　 　急　行　通　急
玉江橋　 発　--　55　--　00
淀屋橋　 発　00　‖　04　‖
天満橋　 発　03　03　08　08
京橋　 　 着　06　06　11　11
　 　 　 　 発　06　08　11　12
千林　 　 発　｜　｜　17　｜
守口市　 着　｜　13　22　17
　 　 　 　 発　｜　13　24　17
門真市　 発　｜　｜　27　20
萱島　 　 着　｜　｜　33　26
　 　 　 　 発　｜　｜　33　--
寝屋川市発　｜　19　36　--
香里園　 着　｜　22　39　--
　 　 　 　 発　｜　22　43　--
枚方公園発　｜　25　47　--
枚方市　 着　21　28　50　--
　 　 　 　 発　21　28　52　--
樟葉　 　 着　26　34　59　--
　 　 　 　 発　26　--　59　--
丹波橋　 着　39　--　18　--
　 　 　 　 発　39　--　21　--
三条　 　 着　50　--　38　--
　 　 　 　 発　50　--　42　--
出町柳　 着　53　--　46　--

>>745
前ダイヤまでの話だけど、中書島7:28頃の天満橋行き普通は、1987年頃から今年4月まで、
八幡市で特急と回送（樟葉始発準急の淀車庫からの送り込み）の通過待ちだったよ。
しかも、5000系限定運用だったから冬は寒いのなんのってw

>>760
宇治線の電車は虫が多いね。蜘蛛の巣張っていることもよくあった。

>>762 キタキタ！！
15分ヘッドは京都方で輸送過剰ということには、
思いをいたせないのよね。
京都近郊で一時間あたり16本走らせる「太っ腹」京阪という
ウワサは伝わらなかったのか・・・

で、最後の一文の意味がよく判らん。
特急系は全廃したほうが良いということ？

>>765
宇治（中書島）普通が過剰だっただけじゃないの。
萱島普通が過剰だったのと同じ。

>>763さんは、事情通ですね。
区間急行と急行が5分間隔というのが、
よく出来てますな。

>>762

＞たとえば、実質「寝屋川市・香里園専用列車」と化していて、
＞いつ乗ってもガラガラな枚方急行の存在価値がどこにある？

寝屋川市民には存在価値があると思いますがw

>>762
ええ香里園民の自分にはどの列車よりもはるかに価値がありますよ
＞枚方急行

>762
支線は15分ごとに減便するか、接続無視ですかｗ

もう乗り換えせずに目的地(各停オンリー)にいけるのが便利で便利でww
本数も言うことありませんぜ、旦那ww

>>762
それなら、朝ラッシュ時の急行の存在意義は何だ？

だいたいの客は寝屋川市で降りるor乗ると思うのだが。

確かにまんろくの車内、結構明るいよね。
てかインバーター変わった？

>>773
え、そうなのか、ピコーじゃなくなったのか？

762の人気に嫉妬。
まぁそんな不毛な議論しかやることないといえばないのだけど、
わざわざ作ってあるダイヤスレのことも思い出してあげてください。

じゃあリンク貼って誘導しるww

あれ？リンク何処か逝った!?

枚方で評判のいい歯医者ってどこかある？

>>777
どうみてもスレ違い

おけいはんの駅のエレベータに
シンドラー社のってある？

>>779
ここまで問題になったら、おけいはんが調査して公式にうぷすべきだろうな
とはいえ気になるな>シンドラーのリスト

三菱か日立しか見た事が無い。

阪急、阪神株買取価格に割高感。
ttp://www.asahi.com/business/update/0609/148.html

日銀大阪支店長に「統合効果明らかでない」
ttp://www.asahi.com/special/060503/OSK200606090072.html

阪急ナムナム

>>782

もうだめぽ、半球葬式日を予想するスレが立つのでは？
まぁ、即運行停止だけはないと思うけど。

戦後最終運転日が不明確で廃線になった私鉄もあるから、
資金繰りが悪化、運行経費を賄う事ができず、突然運休したが、
新聞すら話題にしない状態＞寿都鉄道のことね。

こんな電車ノリタクナイ

>>762>>765
理想は2000年7月以前のダイヤから「急行を全廃」させたダイヤだな。
樟葉以北なんて完全にローカル線だし樟葉以南では急行は準急と大差ないから急行はいらない。（枚方公園と守口市が終日通過なら話は別だが）

阪急借金あるのに大丈夫か？
近鉄　京阪あたりに一部路線売却なんてことになったりして・・・

阪神は見捨てた方が最終的には良かったかもね。
逮捕されなかったら村上は900円後半で対抗TOBをしかけて阪急のTOBを潰して
さらに高値で他社に売るつもりだったから。
その会社が応じなければ外資などに切り売りして解体するつもりだったんじゃないかな。

2000年ダイヤもそれ以前のダイヤも特急とそれ以外とで、需給のアンバランスが今以上に酷かったがな。

15分間隔は支線や各停のみ停車駅の利便性が悪くなる。また、京都口の優等も収まりが悪い。
かといって15分間隔に2本は過剰。10分間隔が上手く収まると思うが。

大阪口では、急行を逃げ切らせて香里園での緩急接続を行うか、
前ダイヤみたいに枚方折り返しは準急（つまり、現ダイヤの急行を準急にする）ならば、今より便利だと思うが。
（準急がいやなら種別名を急行にしてしまって、現急行は通勤急行か快速急行とでもするか？）

>>779-780
シンドラ式の台車履いた車両なら走ってるぞ。

続きはこちらで

京阪電鉄ダイヤ議論スレッド Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149081532/

こんな時間にフン詰まりかよ・・・

>>788
昼間時だけで言えば特急は混むようになったが、そのかわり急行以下の各種別が
4〜5連で十分賄えそうな現状は、いかがなものかと。
支線なんて、2連ですら全員着席できそうな勢いだしｗ

↑詳細！

続きはこちらで

京阪電鉄ダイヤ議論スレッド Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149081532/

>>792
平日14時台の平均で、急行の京橋〜守口市と、特急の京橋〜枚方市、
どちらが混んでいて、その差が何人ぐらいか予想がついているか？

また、ダイヤ議論の流れからずれた話になってしまうが。

>>712,>>713,>>714,>>726
>ネタは持ってるが、非公式なだけに出せない辛さorz

亀レスになってしまうが、「言われれば分かる」レベルの重大な客観的事実が、実はある。
（誰も記していないので、非常に気になっていたが…）

社史・ピクなどを読んでいて知ったのだが、今年の11月19日で京阪は「創業100年」となる。
これは、明らかな事実ではあっても、ファン・関係者でも言われなければ気付かない、
極めて重大なものなのではないかと思われ。

もっとも、「開業100年」は2010年4月15日だが、企業として誕生して1世紀を迎える節目の時であることは
明確な事実であるだけに、これと絡めて何かサプライズを仕掛けるのではないか、と強く思いたい。
波乱万丈の20世紀〜21世紀を越えて、100年間も企業として存在していることは、色々と言われても
大いに「誇れる」ことには違いないのだから。
（今抱えている諸問題へは、当然適切に対応せねばならないが…）

その「前哨戦」が「七夕伝説」だと言う仮説も、イベント好きな京阪のことだから
考えられなくもない…いや、裏では間違いなく考えているはず。

しかも、今年の11月19日は日曜日…。となると、その日にも1900を使って何かするのでは、とも
考えられるのだが。

テンプレに追加ヨロ
2243淀屋橋発急行出町柳行き9000系
2308淀屋橋発普通香里園行き5000系
2322淀屋橋発準急淀行き5000系

そう、京阪も１００年なのね。

100年経っててもどっかの会社みたいに
なすすべなくのっとられるようなバカな事態には
してもらいたくてよ。

・・・本人はそういう気が全くないのだろうが、最近のやな子女史の言動は、私の神経を逆撫でするには十二分過ぎるほどアレだな

まさに、名前どおり

樟葉で急行が特急を退避していたときのダイヤで
特急を現行の停車駅にしたら、良いダイヤになると思うけどなぁ。

みさの
　なま足

　 京阪神電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

出町嫌な子？

>800
特急の停車駅が4駅増えてダイヤパターンそのままじゃ無駄な待避時間が増えるぞ。

>>800
なんで思いつきでこれまでにもループしまくってる話を単発でこっちで切り出すの？
本スレは純化しるくぁせｄｒｆｔｇ…などと潔癖に言いたかないがダイヤスレあるならそっち池

やなこたんの言うように、阪神の幹部は無能すぎたよね。これがもし京阪なら激怒します。俺なら。

やな子ﾀﾝのように無能すぎたよな。

>796
1919を特急色に・・・　ー　意外感０
1900を特急色に塗り直して、8連化　ー　へぇー
1900を2枚扉・転クロに復元　ー　やっちゃった！

玉江橋開業のテープカットで、8000とハトツキ1900が並んでいる図が
本気で目に浮かびますなぁ、はぁ

大昔、高校生が京阪に置き石をして脱線させた事件があったそうですが
損害賠償などどうなったのですか？

>>808高校生ではない中学生
http://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub210.htm

置き石というよりコンクリート製の側溝のふたを線路に置いて5000系２両が餌食に、、
当然被疑者の中学生たちには支払い能力がなく結局京阪の自分もちOTL
なお被疑者は今ものうのうと生きている

>>809
報道では、置き石になってる。なんでかわかるよね？し〜らんで…

>>808
裁判沙汰になったけど、和解してたと思う。いくら払ったか知らんけど
焼け石に水くらいの額だと思う。それでもかなりになったんでは？

----中断----
>>750
>>754
>>797
テンプレページ・運用資料ページ追加完了ですー

なお、テンプレは行数制限の関係で配置を変更＋1レス分増加となっています
----再開----

>>809
確か5554が廃車になったんだっけ？
5554だけ製造年が違うんだよな。
車内銘板に記載されてる。

>>811乙！

その中学生は紙型仁志る

>>810
＞報道では、置き石になってる。
なってなかったよ。
当時、報道各紙とも詳細な事故の原因が書かれてた。

この事故って友達の家の目の前だな…
今度そのやったやつのこととかきいてみよっと

>792
>支線なんて、2連ですら全員着席できそうな勢いだしｗ
それどこの天王寺支線？
休日の交野線、昼間ですら4連なら立ち客が出そうな勢いなんだが……

　　　　|┃三　　　　 , -.―――--.､
　　　　|┃三　　　 ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;ヽ　　番組の途中だが緊急速報だ
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その事故の話はよく聞くけど乗客に死傷者とかでなかったの？

また寸詰まり

>>818
奇跡的に死者は１人もいなかった。
ちなみに犯人が捕まった理由は、運転士がコンクリート板に乗り上げて脱線していく瞬間に、
付近に学生服を着た少年数名が居るのを目撃していたため。
その一瞬で被疑者の特徴まで憶えていた運転士は神だと思う。

俺の家の近くだ　
でも今はもう何の痕跡も残ってないな
民家に突っ込んだってどこの家？
建て直したんだろうか

事故後は暫くｇｎｓｋして現場を通過してたな
現場は何年もブルーシートで覆われてたな
「新聞によりますと」のウィークエンダーでは
桂朝丸、今のざこば師匠が事故をリアルに伝えてたな

>>792
タイトルをよく読んでください。ここは近鉄スレじゃありませんよｗｗｗ

あの事故以来、京阪沿線にはびっしり柵ができたんやんな？

運転士は側溝の蓋を線路上に発見し、非常制動を掛けるとともに
脱線してもかろうじて鉄橋を渡りきったことも確認してる。
鉄橋につまづいてたら、もっとひどかったかも。
三条駅には家族の安否を確認する人が殺到したそうです。

>>812５５５４のほか５１５４も廃車
http://www.hirane119.jp/images/katudoug_photo9.JPG


http://www.hirane119.jp/katudou/0801_gurafutyi1.htmより

7月から、阪神、阪急にＩＣ定期券が導入されるんだけど
京阪はいつからなんですか？
また、スルットカードみたいに何年も他社から遅れるんやろうか？

ハーフ回数券みたいに永遠に導入されない悪寒。

区間指定があるからいいや。

>>826
２両目は、改修だけと違うのか？
１両目の銘板は、>>812の言うように昭和５５年だが、
２両目の銘板は、昭和４６年なのは何故だ？

>>824
事故前は、香里園と光善寺の間の線路沿いに柵無かったよ。横の道路は
人歩いてるのに。

>>795 >>816
小学生の下校時間帯とか、休日の話を出してちゃ
詭弁と罵られても文句は言えないかも･･･ｗ

本数削減は利便性の低下で利用客の減少を招く恐れもあるけど、
そろそろ編成両数の削減や固定編成の見直し（４＋４連とか）も
視野に入れないといけなくなってきているような･･･

>>830
その通り、気合で修理して復活させた。
台枠が歪んでなかったのだろう。

>>827
「区間市営があるからIC定期は導入しない。他社が導入しても知らない」
という回答をもらったことがあるよ。
６ヶ月定期の割引が適用されず、１日⇒末日固定の区間指定割引は
相当評判が悪く、阪急では客からの強い要望もあってIC定期導入が
はじまるが京阪は（ｒｙ

>834
まず最初が阪神含めて阪急系（阪急・阪神・能勢・北急）ってのが
ある意味、ね(-_-;)
で次が南海・泉北・神戸高速・山陽・神戸新交通で……

大阪市営、京阪が始めない共通点は「どちらも強気」ってことか……

>832
「小学生の下校時間帯」（そんなに数値が上るほど多いか？）
「休日の話」（そもそも鉄道会社は休日は閑散ダイヤ……）
で「詭弁と罵られても」って……

>そろそろ編成両数の削減や固定編成の見直し（４＋４連とか）も
>視野に入れないといけなくなってきているような

引き篭もらんと外にちゃんと出ような？

駅長室で敬語を使って要望をしたときの代表的な応対
阪急・・・お客さまのご意見を参考に検討させていただきます。上にはあげておきます。と丁寧
京阪や大阪市・・・敬語を使わずめんどくさそうな応対

IC定期対応はこういうところに差がでているね。

ちなみに阪急と能勢に関してはIC『対応』であり、区間指定など
従来スキームはそのまま選択可能なので利便性向上
（重複区間登録は二重課金になるので要注意だが）

>>835下段
ﾜﾛﾀ

確かに・・・
阪急の区間指定制度は廃止されないので選択肢増加
京阪は選択肢のない状態が続く

ピタパ！ぴちぴち たんくとっぷ ぱいぱん

午後2時台はそれほどでもないけど、
中学高校の下校時間に重なる午後3〜4時台はけっこう多く利用されている。

休日の交野線は、気候のいい時期なら、くろんど池方面行楽客で満員のことも。
宇治線も観光シーズンは同様に混む。

>>836
阪急も京都線はめんどくさそうな応対する。
京都線は京阪の血を引いているからだろうか？
意外とし尺酉が阪急を凌駕する丁寧さだったりする。菊蔵効果か！？

>>836　それわかる。
普通にチケット買うのに、いつも市営地下鉄の駅長室対応はチョット…だわ。

明日の急行枚方市行きは2222かorz

今日発売のAERAによると、京阪が村上ファンドや証券会社と組んで、
阪急に対抗TOBを仕掛けようとしていたらしいが、本当ですか？

もし本当に村上と組んでいたら、取り返しのつかないダーティーな
イメージがついてしまうとこだったよ。

でも阪神と京阪が合併しても、相乗効果があるのだろうか？京阪
は梅田に拠点はないし、阪神と路線がつながるかどうかも不確定
（予算の問題もあるだろうし）だし、阪神も近鉄・山陽・京阪と
3社と相互乗り入れするのは不可能だろうから（ダイヤが乱れたら
えらいことになる）。

仮に出町柳〜三宮の直通運転が行われても、JR西日本の新快速の敵
ではないでしょう。時間がかかりすぎる。運賃体系も異なりすぎる
（京阪の中距離の上がり方は異常）。

京阪もいづれは阪急・阪神と合併するのだろうか？阪急は京阪の大株主だし。
支線がどんどん疲弊しているし。阪急京都線を河原町から延長して、出町柳まで乗り入れ
させるのは不可能だろうか？叡電のさらなる発展を。

>阪急は京阪の大株主だし。
少々株を持ってるが、大株主ではない。

スルットＫＡＮＳＡＩホールディングスが出来たりして

>>840
＞意外とし尺酉が阪急を凌駕する丁寧さだったりする。菊蔵効果か！？

日勤教育効果じゃないか？客のフリしたゲシュタポがいるかもしれないからなw

>843,845
京阪は阪神と将来統合までを見据えた提携交渉をやってたらしいけど
両社で20〜30％程度の株を持ち合う程度の緩やかな統合、もしくは最終的には
スルKANホールディングス（仮称）が各社経営安定化のために各社の株を持つと。
と思ってた。だから途中で「南海」やら「近鉄」の名前が出てきたんじゃないかと。

まぁ実際には外資に株買われてる阪急HDが「借金返済」のためにやって来て
逆に阪急HDがエライ目にあいかかってるんだが。
ttp://www.sankei.co.jp/news/060612/kei003.htm

阪急、マジで大丈夫なんか(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

梅田の阪神百貨店の土地を売れば数百億円の収入が出るらしいと聞いた。
帳簿上では数千万円でしかないらしい。＞阪神百貨店の土地

前スレでどうして村上の取引に応じなかったのかと責めてるアホがいたが
応じなくて正解だったな

この件では阪神見捨てるのが正解だったろうね。

どうでもいいがもうTOBやっちゃってるんだから後戻りは出来ないね

阪急はマジで潰れて外資の餌食になってくれ。
そして消えて無くなれ。

京都〜大阪はJRと京阪だけで十分。

>>811
乙です。
スマソ797のやつは土休日です。書き忘れていましたorz。

>>832
1編成の車両数や所要編成数の削減、利用者にとって実質的な列車本数の削減までも
視野に入れるどころか、現実に進められてる罠。
1900系2600系の代替をマン系（5連でなく）4連、しかも廃車数＞新造数だし、
8連運用が減って車庫で昼寝してるし、前回のダイ改では10分ヘッド化で列車本数が増えたように
見えても、区間運転も増えてトータルの列車キロが減ったようだし。

>>852
阪急より近鉄の方が先になくなって欲しいと思うのは俺だけ？
あの時奈良電が京阪になっていたら京都へは今よりはるかに便利だったろうに………

いつも、三条６：５２発の急行淀屋橋行きを利用するものだけど、
普段は２２００系などの７連ですが、今日、５２５３（乗った車両)でした。
今日から変わったのか、今日だけなのか・・・・・。
この電車、淀屋橋直通なので途中での利用率高そう・・・・。

今、家でサッカーワールドカップ見ているけど、４年前の予選リーグ、特急テレビカー
の車内で見ていました。
あの時は、テレビカーの車両だけ、満席だった記憶が。ほけの車両はガラガラだった。
日本の選手がゴール決めた瞬間、勝利を決めた瞬間、車内で拍手が沸きあがりました。
今、運行している特急車もテレビカー車両、雰囲気がすごいだろうな・・・・。

今、運行している特急車内盛り上がっているだろうな
中村俊のゴール

>>857
淀屋橋21:40発のK特急では１０ｃｈを流してましたよ

>>858
GJ

>>855
藻前だけ。
奈良電はもともと京阪系と近鉄系の合弁会社で、べつに近鉄系が「かっ拐った」わけじゃなくて
「買い取ったわけだし。
京阪が自前で作った新京阪線を戦争に乗じて「かっ拐った」（というか、
京阪本線系を「捨てた」）のとは、わけが違う。
捨てたくせに、対抗意識満々だったしな。
自動転換クロスや補助席までもがBL賞の受賞理由になった6300系って、なんですか？
オリジナリティの意識のかけらもないの？ｗ

そういやテレビカーのチャンネル権って車掌なの？

車掌に言って変えてもらってる人がいたというのは前スレか前々スレで言ってたお

>>862
ありがとう
でも自分が見たい番組のためだけで車掌に言ってチャンネルを変えてもらうのは俺には無理だな

なんでいちいちサッカーに変えなあかんねん！

>>860
臭いレスだな、おいw

前テレビカーでおっさんが車掌に高校野球に変えてくれと言ったら
車掌がテレビの下のフタ開けてチャンネル変えてくれたよ

たまに阪急京都線特急で大阪から京都へ帰るんだが、やっぱ新京阪本線は
すごいわ。
ほとんど全線110キロ運転。特に高槻出て長岡天神手前の制限85までずっと110キロ。
上牧・水無瀬・大山崎の駅部や、JRアンダーパスも110キロでいいとは思わなかった。
こんなすごい線がまた京阪に帰属するとは。
これからの京阪は磐石だな。

あんな緊張した車内アナウンスがながれるのは、京阪ぐらいなもんだ
ベテランは、気もいアナウンスだし
変なやつしか、採用されんのか・・・

>>868
しかもなに言っているのかわからないアナウンスも多い。
昔の特急のように自動音声のほうがよかった。

なんかめっちゃ大阪弁のやつおらん？

てんまばし　の「ま」がアクセント。

>>860
ノ

(´_>`)

>>856
天満橋1番線から出る準急枚方市/樟葉がいつもは5000なのに1000と7000だったよ

テレビカーは地デジ始まったらどうするのかと

半額になった脂の多い国産牛肉を少々フライパンで焼く。
肉を取り出し、残った脂で、みじん切りと普通切りの玉ネギを炒める。２個分
馴染んできたらニンジン一本分を投入。http://dcita.dynalias.net/pic/4764.jpg
その後、残りの牛肉を投入。その後、水を入れて煮る。http://dcita.dynalias.net/pic/4766.jpg
そしてブロック肉投入。灰汁を取りつつ中火で９０分煮込む。
水を足して再度煮込む。めんどくさいので強火http://dcita.dynalias.net/pic/4767.jpg
ルーを入れて完成http://dcita.dynalias.net/pic/4768.jpg


　　いただきます！　http://dcita.dynalias.net/pic/4770.jpg
生クリーム入れたらさらにウマー！
でも、色がクリーム色になっちゃったＹＯ！

>>873
もう始まってます。

>>854
中之島新線は朝夕だけ集中して、そのほかの
時間帯にはあまり需要がなさそうだし、今は
支線用と銘打って投入されている10000系も、
そのうち大手を振って新線直通の本線各停車運用に
入りそうな気がする。

7200系も編成をバラして新製10000系の先頭車と組んで
5連5本と4連1本になったりして。

>>873
廃止

>>868
kwsk
「緊張したアナウンス」って何だ？

>877
つ嵐電

今のテレビカーの一部形式編成中1両設定よりも、
山手線や東急みたいに、各車両扉上部モニタきぼんぬ

>>880
音声どうする？
どの車両に乗っても強制的に聞かされるのは迷惑だろうしね。
それともテレビ放映は廃止か？

FMで飛ばせばいい。

ラジオで聞ける。

淀屋橋方面行き８時５分は通勤ラッシュ？

8時5分って言われても場所によるような…
枚方なら改定前はまだ多かったな、改定後は京阪ってないから知らんorz

>>885
2003年改正時に、枚方市8:05のK特急淀屋橋行きがロングシート車運用に差し替えられた。
9000系時代は積み残し出すこともあった。その時代に、9005Fが来たときは、
名物駅員が「両側から2・3両目はロングシートです！」とアピールして、ロングシート車の
利用を促していたなぁ。
今は都内だから、漏れも京阪乗ってないけど、今でもあまり変わらないと思われ。

>>885
あれ、肉眼で9005Fかを確認して放送してたよなぁ。
録音しておけばよかった。

最近の枚方市駅の放送寂しくてな。
やはりナイトスクープに依頼するか。

ただ、何を依頼するか、が問題なんだけど。ｗ

ああ、枚方市駅の笛やたら吹いてたおっさんだな

もう定年迎えたからいないよ
折れもあのおっさん好きやったなｗｗ

>>886
>>887

定期的にでる話題だな。笑

定年ほどお年を召した方ではなかったと思うんだけれど・・・

スマソ、明日の急行枚方市行き一般７両が何かわからんorz。
Q0906Z〜？？〜Q1300Z〜？？〜Q1606S…のやつでつ。
見た人カキコをヨロです

っていうかこのQ0906Zとかの読み方は↓でいいの？
ttp://www.nihonkai.com/hatoexp/keihan/rban2003.html

>>853
修正おｋ
32行制限対策のためにまた資料の順番が入れ替わっています。

先日、淀屋橋の御堂筋歩道にて、元枚方の名物駅員さんを見かけた。
薄汚れた服で、ゴミ袋を片手にトボトボ歩いていた。
昔、枚方のホームで名案内をしていた面影はなかった・・・。

>>892

名誉毀損で訴えられてもしりませんよ。

>878
やたらと、声が震えて緊張しまくりのアナウンス。
阪神も、阪急もそんなの聞いたことないです。

なんで、京阪って涼しいときに限って馬鹿みたいに冷房入れるん？
今日なんか風引きそうなぐらい入れてやがんの
暑いときには、全然入れんくせに。いやがらせか？？？

>>890
現行のダイヤでは、若干説明不足がある。
購入したスタフ・実際に乗車して確認した記憶より、知っている範囲で補足。

【種別】
・K：淀折り返しの急行（守口・枚方公園に停車）→競馬臨急（大阪方）
・J：淀折り返しの急行（守口・枚方公園は通過扱いらしい）
・N：出町（三条）〜淀屋（天満）準急：守口市通過
・快速（「ターフィー」など）は、今までのスタフでは「臨時(X****Yなど)」扱い。

【行先】
・B：京橋（通常ダイヤでは出て来ないが、京橋発臨特絡みの回送スタフで
　使用実績あり。）
・F：深草（但し、現行ダイヤでは、深草入庫の列車は存在していない）
・N：寝屋川信号場（ここを入出庫する列車は「N」。「萱島／寝屋川市」ではない。）
・Q：萱島（この駅を境に、種別が変わる列車で使用。
　現行ダイヤでは、土休日のR2204Qが該当。→萱島到着後、淀へ回送？）

Jは、淀より京都方の急行と違うかな？（たとえば、J2301Yとか。四月の改正で、若干かわったみたいですね。

>>895
漏れもそう思うゾ
春先のひんやりした早朝でも冷房はいってたことあるよ。
アホかと思った。
乗車時間短ければなんとか我慢できるけど、ただでさえ遅い朝の
ラッシュで淀屋橋までの４０分はつらいゾ(樟葉から)
以前聞いた話では京阪はあんまり混むから気分悪くする人が出るので
それよりは冷やした方がええかと。

あの列車の列番が知りたい？ならえきから時刻表で。便利な世の中になったもんだ。
素人には意味無いだろうになんで表示するんだろうな。

>>896
前ダイヤで深草の電留線にたまに電車が止まってたが、あれのスタフはＦ表記なのかも。

枚方の駅員ﾅﾂｶｼｽ。

1919Fの装飾が剥がされていた件について

今朝はいつものパパリンがいなかった。寂しい・・

昨日はいけめんの隣に座れました。肘が当たってどきどき。股間が暑くなって濡れてました。

>>895
夏に冷房つけない、あるいは暖房、
冬に冷房つける、これが京阪クオリティ。

いくら駅員に文句言っても改善しないようだ。

PiTaPa定期対応しない、糞ダイヤなども含め客無視の体質なんだろうな。

阪急に再買収されたらいいのに。

あ、近鉄でもいいぞ

>>895
禿げる程同意

今年の６月は藤森神社の紫陽花を大きく取り上げてくれてるな
端午の節句発祥の地と言われる由緒ある神社なのに人もほとんどいなくて
閑散としているが、少しは増えるかなあ
東福寺も中書島付近も昔は観光客など全くいなかったけど
京阪により観光地化されたようにならないかなあ

>895
ピザデブにダイエットを勧めてるだけ

と言ってみるテスト

おいらはピザデブだけどそんなに暑いとは思わん
（というかそんな暑い時間帯に平日は乗ってないだけなんだけどな）

>907
>閑散としているが、少しは増えるかなあ
ここ何年か（一説には9.11絡みで国内に移転したらしいけど）
異常な程観光客自体増えてるからなぁ……増えるんじゃまいか？＞京都市内
先週末（金曜日）も元ジュディマリの誰か失念したけど
「土曜日に京都市内で仕事があって俺は実家の絡みで京都市内に宿取れたけど
メンバーは大阪しか取れなかった」て言ってたし……。

京都に家があるのはTAKUYA

ほんと京阪クーラーの調節下手だわ、定期はPiTAPAじゃないし 特急とK特急と意味分からないん作るし 最悪な電車

京阪は学研都市線が例の事故がきっかけでこれ以上改善されないと読んで殿様商売しようとしてるのか？

中の島新線が赤字を垂れ流すのをいまから怖れてるのかもしれんぞ。
けいはんな線の現状があれだから。

郊外の不動産事業を軸にした新線開発と
市街中心部の新線を一緒にすんなよー

けいはんな線よりも需要はあると思われ　　＞中の島新線

加算料金なしなら乗ります。ありなら歩きます。

7203Fもピタパ装飾のまま寝屋川車庫に昨日の夕方から放置されてた。
もしかして(ry

7203Fなら昨日の最終淀屋橋行き普通に入ってたよ？

どっちにしろ剥がれる確率は高いと思われる

けいはんな線…15分/1のダイヤじゃなぁ

と区急のいつもの川上停止から書き込む

寝屋川市駅前でで毎日のように歌を歌ってる奴は何様のつもりだ？
五月蠅いだけやし、京橋も(ry

ある程度大きい駅ならどこにでもいるぞ。
大阪駅前なんかドラムまで持ってくる馬鹿がいる。
あれは警察に言ったら逮捕されたはず。
罪状までは忘れたが

ストリートミュージシャンなんてどこの駅でもいるだろ

JR難波駅が一番多いよ。

枚方もいるな

光善寺もなー

>>919
仕事で疲れて帰宅中に大阪駅前のスーパーヘタクソバンドのドラム演奏を
聞かされるとイライラしてたんだが、通報すれば良いのか。サンクス
京橋で発電機まで持ち込んで素人以下の音痴カラオケを披露している
バカ者も通報してやろうかな。
どう見ても無許可です。本当にありがとうございました。

京橋のぺデストリアンデッキでスケボーやっとる奴の方が危ないけど
見て見ぬふりしましょう

通報しますた

今日は、暑かったのに冷房ゆるめ。
やっぱ、他社みたいに競争相手がいないからサービス悪いんやろうな。

学研都市線と奈良線が直結しないかなぁ。

>>927
競合路線がないのではなく、複数の競合路線があったが度重なる改悪で
客が離れ競争を放棄した。
全国私鉄各社の営業距離あたりの利益で比較すると最下位に近く、将来性もない。

明日の急行枚方市行きは2400系！それもデカパン編成！
でもどちらかわからんorz。

>>891氏
�d

香里園の乞食婆うざいね
階段の真ん中で飯を食っていた
駅員はいったい全体何をしている

飯食ってるぐらいで注意できんだろ

>>925
あそこってペデストリアンデッキって言うか？

昔、萱島駅近くに住んでた。

今度できたおもろい編成って、
2609-2919+2719-2709-2809
だっけ？

↑　どうおもしろいのかｋｗｓｋ！

あげ

2609が５連化されたのは1919が一時的に運用離脱しているからじゃまいか？

>>934
昔とは、地上、相対式２面ホーム、準急通過時代？
この駅ほど高架複々線化で変貌した駅って他にないわなあ。

空調のことをとやかく言うアホがようけいるが、正直な話、老若男女それぞれ暑さ寒さの感じ方はそれぞれ違うハズ。
極端な話、駆け込み乗車で走りこんで来たヤツは暑いだろうし、逆に長時間乗り続けてたら、例え弱冷でも寒く感じる。
また、スーツを来てる男性は暑くても、薄着の女性は寒く感じることもある。
その辺のことも考えず文句たれるな！

>895
　数年前のことだけど、朝のラッシュ時間帯の準急。
　枚方市から乗車、真夏なのに冷房はいってないぞ・・・
　高善寺まだないらん・・・香里園、乗客みんな駅員に聞こえるように文句言ってる
　でも、はいらん。これは、冷房の故障かとみんなあきらめる。
　京橋、天満橋・・・・なんか涼しくなってきたぞ。北浜で完全に冷房はいってる状態。
　当然、乗客全員怒りまくってました。もちろん、車内アナウンス一切なし。
　

車両スレ落ちた。

定期が寝屋川までなんだが、枚方市のポケット時刻表を取りに行きたい。
改札を出ずに時刻表をもらって特急で京橋に帰れば、枚方〜寝屋川の運賃はとられない？
それともキセルになって割り増し料金とられる？

1926が１両だけ放置されていた件について。

おまえら、自分の家の空調、掃除してるか？
宅配の兄ちゃんであろうと、
誰が来ても快適な温度になるよう、こまめに
調整しているか？

してない、ってか使わん

京阪スレってここまで香ばしかったっけ？

冷房はともかく、暖房の効きはここ数年で極端に悪くなってる。
＠私市

>>943
やめとけ、見付かったら定期取られて偉い目にあうぞ。

今年はダイ改したから、七夕伝説でおりひめ・ひこぼしの対面時間がなさそう。

連投スマソ。次スレ建立してみる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150293747/

複々線が寝屋川市まで延びてれば
寝屋川市を準急停車駅に降格することができるんだがな。

スレ立て乙

>>952
ものすごい勢いで乙

>>953
いや、むしろ特急停車駅に昇格できる。

>>953
元々急行通過駅やったんを無理して停めてるのに、複々線にしたら今より
停めやすくなると思うが？

森小路って、4番線まであるのに、2・3番線は完全スルーなのはなぜ?
しかも、他の通過駅とちがって、特急も急行も、もの凄い勢いで通過するよね。
まるで「この駅見なかったことにしてくれっ!」ってな感じで（笑）

>>957
それを言うなら樟葉も元々急行は通過していたのだが

>>943
駅員に
　バレたらキセル
　　　ホトトギス

>>947
何を今更・・・

>>958
当時は緩急接続を考慮して作られたらしいよ。

森小路駅、複々線が最初B線が出来て、2年後にA線が出来て現在の形になったので、
A線ができるまで、森小路で追い抜きしてたのかも知れんね。

複々線完成当時はA線よりもB線を走る列車（普通）の方が多かったそうだ。
天満橋・守口間の列車が市電守口線対抗上頻発されていた。
また、戦後しばらくまで、全線通しの普通は複々線区間通過（現在の区急と
同じ）だった。

>>959
何故に樟葉を同列に扱う？
旧樟葉駅みたいなホームのままで急行停めてるなら、無理に停めてるといえるのだが、
今のホームで無理に停めてると言えるか？
寝屋川市駅は、高架になっただけで、基本的に旧駅と同じだろ？
もし>>953の言うように複々線になったら今より余裕で急行停められると思う
が？　今でも無理して停めてる急行を複々線になったら通過させるとは考え
られんと言ってるだけなんだが。

>>962,963
ありがとう!!

>>964
どうせなら、香里園まで複々線延長すればいいのに。
そしたら淀屋橋方面行きの優等列車が萱島手前で大幅に減速せずに済むのでは?

>>940
工作員乙

萱島を出た普通が香里園で退避するまで、優等列車が萱島の大分手前から
ゆっくり流して走ってる現象は、せっかくの複々線が勿体ない。
ここは逆に、優等が萱島を通過するのを待って普通が発車。
優等のあとを追って普通が走る。香里園で優等が普通を待って接続。

急行は寝屋・香里と連続停車だし、普通が後追いでも待ち時間は少ない。