【2600・4000】小田急顔【5000・5200】

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃引退済みの2600形・4000形、廃車が.始まった5000系列┃
　┃余命わずかの小田急顔について語りましょう。　　　　　..┃
　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　┃それ以外の通勤車両の話題は　 　 　 　 　 　 　 　 　　　┃
　┃http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148387900/.┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　 　 　 ┃（ ,;' 。'; ）
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　　　　,r'"　　　ノ（　　　　　　　`ヽ.　ﾋﾞｷ
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　 |　ヽ`l　,/＼,,_　 　　　　 _,,／ヽ,　／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;　　　"''=) i (=''"　　　 ` .ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)~~f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i,　 i　`''￣`:;_　　r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　i､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　 こういう>>1は去勢にするなり終身刑にするなり死刑にする
　.　|_i"ヽ;:...::::::/　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　 のが本物の民主主義国家なんだよな
　　　.|　::ﾞl　 :::i 　 ,==' '==、　i　　,il" .|'".　　　|　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　 　 .{　 ::|　､ ::　/┼┼┼ヽ　 ,　il 　 |　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　`======'"　,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　⌒　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|

3

4様々

野口5郎

お、2600と4000のスレが復活したんですね！

そういえば5000系にも廃車が出たようだな。

何だここは？

>>8
2600・4000スレの続編かと思われ。

5259Fはそろそろ搬出でつか？

時代の流れとは言え、日頃見慣れた顔がいなくなっていくのは
寂しいやね…
今のうちに目に耳に焼き付けておくか…

２年後には小田急顔全廃なんだよな？

新車が小田急顔に

小田急顔＝3000になる日も近いのか？
いや、すでにもうなってるのか？
鬱だ・・・

5000＝大衆的小田急顔
9000＝小田急顔の名作
1000･2000＝9000の流れを継ぐ小田急顔
3000＝ある意味で小田急顔

特に3000形1次車だな
小田急クオリティ爆発ｗｗｗｗｗ

ごめん素で8000を忘れてた
何か足りないと思ったが…

>>16
そうやって考えると、8000は小田急の中では異端顔になるのかな…
ブラックフェイスなんかは3000に通ずる部分も無いとはいえないが…

あの顔が5000と5200だけだったらこれほどメジャーじゃなかったかもね。
2600も4000も全部同じあの顔だったからこれだけ強烈なんだろう。
8000が登場するまでは9000以外の大型車は全部あの顔だったからね。
（1800は別として）

俺は小田急を２年半くらい前から使ってるけど、それでも随分変わったもんだな。
デビューしたての3000形2次車が後ろに5000形を繋いで湘南急行として走ってたな。
今でも同じ車両はあるけど、あの時はまだ3000形も少なかったし、
ガクガクいいながら起動するのは面白かった。
途中で追い越すのは1000形4連2本や2000形。ただし6連だと5200形ばかり。
1000形4連は急行の増結に入ってるのを見るとちょっと得した気分になれた。
新百合ヶ丘に着くと4000形がのんびり多摩線運用をしていて、
運転頻度の割には非常にのどかな雰囲気があった。
相模大野で降りて暫く待ってたりすると、EXEの増解結が見れて面白かった。
そして江ノ島線の各停は4000形や9000形ばかり。たまに2670Fが来ると驚いた。
当然やかましい自動放送とかも少なかったし、
直流モーターの優しい音で転寝する事も珍しくなかったな。

車両だけ見ると、これらが10年以上前の事に思えてならない。

神経性の釣り掛けとヘッドランプが同じ気がするんだが？

５０００×４の廃車はまだでないのですか？

>>21
当面6連の新造が続くから
廃車はしばらくは5200だけじゃないかな？
3665Fのかわりに4連は廃車にならないのかな？

5252Fの廃車はいつ？

来月か？

もしもステンレス車が小田急顔だったら…

>>25
今の子供たちにとっては3000の顔が「小田急顔」になるんだろうな。
おれたちがそれを否定すると「ジジィは黙ってろ」と言われる時代が
来るんだろうなｗ

>>26
顔はともかく、3000の側面のひどさったらない。

ところで、ポンコツ５２００はすぐに消えるからいいとして、
ボロ８０００の廃車はいつなの？

>>28
40年後です。
それでは失礼しますm(_ _)m

>>27
どうせﾀﾞｧ上の金属板取ったら走るんDEATH車体なだけだから、
アルミダブルスキンが望ましいな。

もっとも、下回りに日立製を使うことができないだけに
Ａトレというわけにはいかないが・・・

いや…Aトレなんかよりは今の方がまだマシだろ。
ﾀﾞｧ上のステン板のせいでもっさりしてる感じは否めないけど。

30
走るんデスと同じ車体ですと？デタラメな事言わないで頂きたい。これだからしったか厨は困るんだよな。

>>25
南海の6000と7000の関係がまさにそれだな。
同じ顔・側面で鋼製とステン。
俺としては9000顔のステンを見てみたかった。
(あれはメーカー担当者が東急8500用に提案したもの)

東急の旧５０００にもそんなのがあったな。
まったく同じ顔なのに１編成か２編成だけステン車がいたような・・・

>>30
走るんですと3000形のどこが一緒なんだ？
わかりやすく説明してくれよ。

>>34
長津田に1輌保存してあるｽﾃﾝｶﾞｴﾙですな。

>>36
ステンガエルではなく｢ゆたんぽ｣だよ。

>>37
ゆたんぽって呼ばれてたのは6000系じゃない？
5200系もそうだったの？

銀ガエルじゃダメなの？

30
さっさと説明しろよ、ブォケ♪

なんか最近の2ちゃんは3000ネタに、確実に過剰反応するレスが
目立つな。なんかとても勢いを感じる。

>>38
5200
じゃないかな?
コルゲートが前面にまで回り込んでいて
前から見た顔はまさにブリキ製の湯たんぽみたいだった。
6000の顔はコルゲートなしのツルツルで特にニックネームは
聞いたことないが、しいて言えばヤカンだな。

東急の話しで申し訳ないが…。
5000は長津田と岳南で保存中
5200は長津田と上田で保存中
6000は弘南で現役活躍中
岳南には旧小田急の車体も倉庫で残ってる

小田急線の5000系と5200系は早ければ2年で全廃の可能性もあるらしいですが
新車をつくる小田急会社側の性能にも限界があるので
本当の全廃は多分5年後頃ではないでしょうか？

44
もし､地下化による急勾配に対処する為の大量置き換えって説が本当なら何も2年で置き換える必要がないし､地下線切り替えが5年後位なので間に合うはず｡

>>33
つttp://turtle-farm.kir.jp/temp/1tokyu9000.jpg

>>43
上田のアレは、保存とは言わないんじゃ･･･

>>47
倉庫から復帰しました！
ttp://www.railfan.ne.jp/uedakotsu/index.html

子供の頃、小田急2200と国鉄80と井の頭3000は
色が違うだけで同じかたちの電車かと思っていました。

小学校のとき東急沿線にいたおいらは、
仲間と連れ立ってよく電車で遊びに行ってたんだけど、
5200は湯たんぽ、7000は弁当箱と呼ばれていたのに、
仲間みんなが好きだった6000にニックネームがないことに疑問を抱き、
駅員さんに社内では何て呼ばれてるか聞いたことがあるんだよね。
「ジェット機」だって。
6000の場合は、見かけよりも、やはりインパクトのあるあの走行音から名付けられたんだね。

おやおや、等級スレになッとるｗ
漏れも投下したから何も言えんけど。

>>46
それほすぃ。
9000形がステンだったらまだ廃車じゃなかったかもね
V化＆電気指令化で延命。

東急糞りてぃ♪は消えなさい！

>>48
失礼いたしますたw。まさかの復活ですなぁ。

>>49
あながち間違ってもいないかと

次は５２５２が廃車でつか？

おまえらよく聞け。
おれが小田急顔で最後まで走り続ける予定だぞ。
2008年春まで走れる予定だぞ。

>>56
検査だもんな。

5267Fのあと5269Fも検査に入るんじゃないの？

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◆　5252F　2003-06　2000-10　2007-06
◆　5257F　2001-02　2003-08　2007-08
◆　5258F　2001-05　2003-12　2007-12
◆　5261F　2001-08　2004-01　2008-01
◆　5269F　2001-08　2004-02　2008-02
◆　5255F　2004-06　2001-11　2008-06
◆　5253F　2004-08　2002-01　2008-08
◆　5266F　2004-10　2002-03　2008-10
◆　5265F　2004-12　2002-05　2008-12
◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06

5555

5555はあと55年走ります。
それでは失礼します。

>>58
何のために車内リニューアルしたんだろうな。
いずれにしても先は長くなさそうだ。

しかし、5259Fが廃車で、その後5267Fが検査の理由
にヒントは

>>63
予定のペースで廃車を進めるためには何本か検査しないと
本数が足りなくなってしまうからではないか？
ちなみに該当形式（この場合は5200形）の両数が多ければ多いほど、
そして廃車開始から全廃までの期間が長ければ長いほど、
廃車開始後にも検査を継続する必要性が増してくる。
5200形は両数が多いうえに廃車期間も2年と長めだから
どうしても廃車開始後の検査が必要になるのだろう。

３０００形オンリーになる日も近いと思われ。

８０００の置き換えは４０００だと思う。

いや、８０００が廃車になる頃には９０００が製造されてもおかしくない。

幻の６０００かも？

┌────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐┌──┬──┐
│06/06/15│5000│8000│1000│2000│3000│合計│地上││1000│地下│
│　 　 　 　 │5200│　 　 │1500│　 　 │　 　 │　 　 │所要││地下│所要│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤├──┼──┤
│四両編成│　 15│　 16│　 13│----│----│　 44│　 38││. 　 6│. 　 5│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤├──┼──┤
│六両編成│　 19│　 16│. 　 6│----│　 29│　 70│　 64││. 　 6│. 　 5│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤├──┼──┤
│八両編成│----│----│. 　 1│. 　 9│　 15│　 25│　 25││----│----│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤├──┼──┤
│十両編成│----│----│----│----│----│----│----││. 　 4│. 　 4│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤├──┼──┤
│車両総数│. 174│. 160│　 96│　 72│. 294│. 796│. 736││. 100│　 90│
└────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘└──┴──┘
予備70両って・・・

スマン誤爆

HEを小田急顔の仲間に加えるのはダメですか？

>>71
だめ。なぜなら2400はおれが生まれたときもう無かったから。

あのう・・・1700、1800も1900も2217・18も2220も2300も2320も加えてくださいｗ
いい歳のおじさんより。

やっぱ2201〜2216は加えるわけにはいきませんよね。
こればかりは満場一致で否決されるですね、すみませんでしたｗ
あと2300は2連化改造後だけが対象ですねｗ

しかし2600、4000（そして9000も）がもういないという実感が
いまだにピンと来ないのですが・・・

ネコ顔はあれはあれで好きです。
これは笑いましたが・・・
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/041.htm

>>76
ﾜﾗﾀ

5000と5200の顔って厳密にはちょっと違うんだよね？

>>76
でも初めて小田急車を見るとしたらなんの違和感もないな。

このｺﾗ出来いいわ。違和感ないもんなｗ

たしかにずいぶん上手くできてるな・・・

5000×4は全編成来年度まで残るのかな？

>>82
何本かは廃車ｼﾞｬﾏｲｶ?

３０００形と連結することの多い５０００形

そりゃ相手方の６連では３０００がいちばん多いからな

5000形10連と8000形10連が来ると嬉しくなる！

>>86
漏れがかつてブツ３が来ると嬉しくなったのと同じだな。
ブツ５が来た時には飛び上がって喜んだよ。

ブツ５とは、2200・2220・2300・2320で組成された10連？
見たかったな。いや見たことあるかもしれないが、よくおぼえてない。

ブツ3・ブツ5じゃなくて、ブツ6・ブツ10でしょ。
単なる釣りか？

2200の6連と4連が併結した10連は時々見た。
2200が全検などで不足すると2400を連結した6連も有ったな。

2200+HE+2200+2200という変則ブツ10を見たことあるよ。
もっともHEが挟まってたらブツ10とは言わないだろうけど。

(　；∀；)ｲｲ、スレだなぁ

>>91
それは2200+HEの6連と2200+2200の4連です。

2200一族の廃車の進んだ末期には
ブツ６の末期症状として
HE+2200での６連に置き換わっていたな。

6連の時は中間に2201〜2216の二枚窓が入る事が多かった。

たしかにネコが先頭に出てるのを見たことがない。
多摩線が２連だった時代はネコが多かったが。

先頭ネコは2211-14の編成が圧倒的でしたね。
って、ネコも小田急顔にしっかり加入した気分ｗ

2200形登場からもうすぐ50年か

>>98
え？すでに50年過ぎてないか？
昭和29（1954）年だと思ったが・・・

2300の4連も素敵な編成だった。
もちろん3ドア新塗装の最後の時期だが。

2220、2300、2320の新設運転台ってHEのそれと同一なんだよね？

2200二枚窓が先頭になるのは
パンタ側が先頭なら稀に見たが
非パンタ側は、多摩線の２連以外では
記憶に無い。

何か理由があったのかな？

多摩線のネコ２連の時代、懐かしいなｗ
２連にも関わらずガラガラだった。

そしていつしか多摩線がHEになったとき、
４連なんかにして空気輸送してどうすんだ！と思ったわ。

今では十連急行や、夕方特急が多摩を走る時代

2200の２枚窓車は、列車無線の無い車輌があったと記憶。
それらは先頭に出られなかった。2211-2214は両側とも
列車無線を装備。そのためよく先頭に立つ姿を見たものだ。
片側先頭だけ無線装備の車輌があったのかどうかまでは
スマン、忘れた。

>>101
Yes.

懐かしの2200シリーズも新潟と富士急に行ったが、
新潟は路線自身廃線だし富士急も置き換えられたな。

>>107
まぁ、それでいいんだよ。
長い間往生出来て幸せだろうに・・・

HEが一両も静態保存すらないのが不憫だ・・・

>>109
クハ２４７８を保存ｷﾎﾞﾝﾇ!!

HEは何処かに残って無いのかな？

昔、大和に住んでいたので、
小田急2478と相鉄6021は密かにお気に入りでした。

2478は寒かった・・・ｗ

そんなに効いたかなあ？
結構ほかの3両に流れたかんじだったけど？
それよりダクトと蛍光灯の関係で車内が暗かったな！

>>111
ない

>>102
97さんも書かれていますが、2214が非パンタ側（小田原方）の先頭として
小田原線や江ノ島線でよく使われていました。

以前は湯本急行と新松田〜小田原の各停が中型のオンパレードだったな。
という事で本厚木〜小田原は非冷房が当たり前だった。

その　ぶんぶんまる　の方が良かった。(外気もそんなに汚れていなかったし)
わざわざ冷房カセットの中に入れたからかえって利きが悪くなった。

2211−14は固定化されていて、　湯|江　急行の江ノ島側で
よく乗ったんです。当時片瀬江ノ島近隣に住んでいました。
後に多摩線で使われましたね。

2211-14の４連で湯本に乗り入れたことはあるのですか？

2211で思い出しましたが、2211-2212の編成は引退後に富士急色に塗られて
小田急線内で試運転を行いましたね。

2211Fはネコの中では唯一他社に譲渡されたやつだっけ？

小田急顔の定義は何か決まりがあるのですか？
８０００系や９０００系は小田急顔ではないのですか？

「８０００系や９０００系」は小田急車ではないので、
小田急顔ではありませんね。

3000形走るんですはすっかり小田急づらしているのが悔しいが。

旧４０００の３両編成に乗ったことある人いますか？

富士急に行った2200グループの内3両が山梨県内に保存されている。

>>126
ﾉｼ

>>126
3両、5両、脱線の多かった1800併結。
旧塗装、お買い物色、新塗装(現在の色)

昔快速準急によく乗ったが2600か4000のどちらか多かったと思う。

快速準急があった頃はまだ幼稚園〜消防だった・・・

4000+1800の５連で、
補習に通っていたなぁ。
硬券が出てくる自販機があったんだ、当時は。
小学生は隣駅まで15円の時代で、「この下は子どものボタンです」と
券売機に書いてある板がついていた。
わざと1800のほうに乗ってみたりしていたんだが、
ある日突然4000+4000の変な編成になってびっくりした。
貫通路フタされているし。

以上、じじいの思い出しでしたw

4000+1800が脱線ばかりしたので4000×3+4000×2で5連を作った。
4000×2はクハを抜いて中間デハの貫通路に塞ぎ板を仮設置しました。
その後4000×3に中間車2両を新造して4000×5を作った。

４０００＋１８００は立て続けに２回脱線したからな・・・

台車がいけなかったんだよ。

今はボルスタレス付きかなしぐらいだけど、当時（もう30年以上前）はパイオニア台車だの旧性能台車だのが混在していたから

>>135
×　ボルスタレス付きか無し
○　ボスルタ付きか無し

しょーもない間違いを・・・orz

>>135-136
逝ってこい

おもしろいからＯＫ

ホルスタインを思い出した。牛乳。

９０００形は牛
小田急のミルク色にブルーのラインはみんな牛

ウシ型電車の小田急９０００形

>>141
塗装は白基調で所々に黒ブチのまだらでいいでつか？
床下機器を絞ると牛乳が出まつ。

>>142
雨天時は止まったり走ったりするとき盛大におしっこします

旧4000形だったら、つりかけ音はまさに牛の鳴き声。

>>144
あれは「走る公害」とか言われたらしいね。

登山や江ノ電では牛さんの声を聞けるね！

>>132
「この下は子どものボタンです」
この描写，何だか妙にリアルで懐かしかった

当時ロマンスカーが不足していたので｢準特急・えのしま｣をHE車などで運転していたね。

>>148
準特急とは言っても停車駅はたしか新宿〜藤沢〜江ノ島だったよね。
現在の特急よりずっと少ないｗ

新原町田も通過か

>>150
新原町田よりも遊園と新松田の方が特急停車駅としては「先輩格」だよ。
「旧さがみタイプ」が「旧あしがらタイプ」より先に誕生し、
「旧さがみタイプ」は当初は本厚木は通過だったと思った。

5日2600廃回ってマジ？

>>152
たぶんネタと思われ。

５日の情報は小田急に勤めてる人からの情報で確実かと思われ…

9001Fとともにｻﾖﾅﾗってわけか？
結局残るのは9001号と2870号の2両ということで桶？

深夜だから静かに見送りましょう。
五分あるし。

走る公害ｗｗｗ
ttp://minakame.hp.infoseek.co.jp/oer4000_1.mp3

>>157
失敬な香具師だな

7月5日終電後、なのか4日終電後なのか…？

前者だと海老名051が終電だから、その後運転として実質6日未明って事になるのかな？
(5日運転(海25:05発)みたいな)

9001-9101-2770-2870の４両が保存ってほんと？
これなら一応自走もできるね。

俺は相鉄の瀬谷に住んでいるが、夜になると4000形の釣り掛け音が聞こえたものだ
線路から家まで2kmは離れているのに

俺は都内某所に住んでいるが、夜遅くなると隣の家からエロ夫婦のｾｰｸｽ音が聞こえたものだ。
10ﾒﾄｰﾙも離れているのにw

>>160
4両保存はいいけど中間車（9101・2770）なんか保存しても仕方ないじゃん。
どうせなら9001-9301＋2670-2870の4両の方がいい。これでも自走はできそう。

回送７月５日（水）深夜
海老名1：50→相武台前2:03/2:08→大野2:20

>>164
9001+2870が保存として、
残りは9101-9201-9301+2670-2620-2720-2820-2770の８輌。
何で引くんだろう？。1751Fかな？。
だとしたら、3M11Tの14輌編成。すげー。

>>165
ん？
とりあえず、いったん10両まとめて大野に行くんじゃないの？
9001Fが2670Fを引く形になるんじゃないかな？
それとも10両駆動（Mは7両）かな？

廃回は本当？
廃回の時刻が遅すぎる！

>>167
終電後に線路閉鎖してからスタートだから仕方がないでしょ。


明日は暇だから行けるが、正直興味がない。営業車をさんざん撮ったからなぁ〜

さて、来年の今頃5000グループは何両くらい残っているでしょう？

小田急の2400が札幌駅に停車してる夢を見たことあります。
たしか2479Fだったと思います。数年前の話です。

ついに最後のふたせんろっぴゃくも冥土に向かったんだな。
ホント合掌、リアル小〜巧の頃数え切れ無いくらい乗ったっけ。。。

シートが寸詰まりで姿勢を正しくしないと座れなかったよな。
クーラー・スカート・黒幕で登場したときは衝撃受けたくらい格好よかった。
あの起動音は今でも耳の奥底にしっかり残ってる。

さびしぃ〜な〜・・・。

>>163
Ｂﾄﾚｲﾝｼｮｰﾃｨｰか！

2600と9000は留置線の都合で海老名から大野に回送しました。

7/7の経堂駅本線より留置線、
5065F+5251Fだった。
同じ年生まれの5000だね。
昭和52年製

>>173
そんな事よりKQおめ

3000の次の新車が小田急顔で登場したら嬉しいな

JR顔だろ！

5000形の4両編成の置き換えがどうなるか・・・

5000の置き換えは3000だが8000の置き換えは新型車かもね。

新9000の後は当分新車はないがな

何が新9000だ厨房

寝言は寝て言え

>>181
IDがでーなな・・・
もしかして本当にでーななか？ｗ

03年10月、2600系多摩線で土砂崩れにより現地解体したらしいがいくつ？何両？あれが2600初廃車か？

>>183
はぁ？93年だろ

>>184
いや、91年（平成03年）だ。

>>183
2771-2871の2両（初代）。2600の初廃車だよ。

部屋を片づけていたら、探していたメモが出てきた。
VVVF試験車サハ2762号の妻面表記を書き写したもの。

形式　サハ2650　（デハではないのだ！）
自重 36.70t
定員　162人
全　58.9
重　61.1 （この時更新＋VVVF化）

ちなみに他のサハの自重
自重　28.30t

なんかの参考にしてくれ。

そういえばサハ2762って、サハ2761とともに、お買い物塗装で登場したんだよね。
2600形の中ではこの2両だけがカボチャ色を体験してないんだよね。
（お買い物塗装で登場→新塗装化）

2400（もっと前の形式も）の戸袋窓の中の内側コーティング形状を
覚えている人もいると思うけど、あれってアスベストだったのかな？

5000形までの正面貫通路脇の手すりと、
非冷房車の運転席後部のベンチレータが、俺にとっての小田急顔のイメージ。

20年後の厨房や若者にとっては3000が小田急顔になるんだろうなぁ。
そして1000と2000は旧型車で、8000は幼少の頃の記憶の中にしかなく、
5000以前にいたっては写真でしか見たことない・・・
彼らにとっての8000などの「白く塗られた電車」は、漏れにとっての
「国鉄のチョコレート色の電車」みたいな物になるんだろうな・・・

最近、3000の全車あぼんと漏れ自身のこの世からのあぼんはどっちが先か？
なんて真剣に考えるようになってしまったよｗ

>>187
手元の銘板から判定すると、一度ダークブルーとオレンジイエローに、
川崎車輌で塗られた形跡がある。急遽赤白に塗り替えられた感じ。
もっとも他の車輌と塗り色を合わせる目的だったのかもしれないが。

>>188
多分そう＞アスベスト。
前に24XXの側板切り板持っていたが、
裏側から灰色の謎の繊維がはみ出ていた.....＿|￣|○
そしてそれは、かなり長い間漏れの部屋にあった.....＿|￣|○

少しくらい残してほしいよな

２６７０と９００１はどこに保存するんだ？喜多見？
ファミ展では海老名に来るのかな？
あと、２８７０の顔はどこに展示するの？

>>193
クハ2870はカットモデルへ。クハ2670、9001は大野工場内？

何にせよ一部でも保存されることになって嬉しい。

中間車、今までありがとう(-人-　)

全然関係ないけど、中間車がポツンと１両だけ
公園とかに展示されてるケースって、全国探しても皆無なのかな？
食堂車みたいのは別として。

>>196
客車ならあるよね。オハ35だけとか。
電車では･･･京王遊園にあったサハ2115位かも。
それでもヘッドライトとテールライトだけは復元されていたけど。

「利用」ならあった。
中央鉄道学園グランド更衣室に利用されていたモハ101-48だったか。

>>196
岳南(旧小田急)と上田(旧東急)にあるかも？

>>198
それは倉庫でそ？

>>196
ちびっこは…見た目やで？

顔無いとダメなんでしょ、保存だと。
じゃないとやっぱり「倉庫利用」とかになっちゃうよね。

顔の無い中間車が展示されてたらギャグになるな。
逆に鉄ヲタの間では有名になるんじゃないか？ｗ

スレ違い気味だが、
そう考えると、交通科学館のモハ80001は、
極めて希有な例なのか。
クハ86もついているけどさ。

俺も擦れ違いでスマソだが、モハ１１１−１もクハ１１１−１と一緒に残された
んじゃなかったっけ？
佐久間にいないってことはとっくにあぼーん？

でも先頭車にくっついて保存されてる中間車ならまだなんとなくわかる。
極めつけは中間車が１両だけポツンと展示されてるケースかな？

カットモデルで思い出したけどケースによっては下手な保存車よりも充実した
カットモデルも存在しているね。たとえば交通博物館の新幹線２１−２５。
廃車後３０年経つのに定期的に再塗装されて奇麗な状態を保っているし、
万世橋から埼玉への交通博物館移転に際して２１−２５もちゃんと移設されるみたいだし。

小田急の消えたカットモデル・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
1987年の60周年記念だったか、新宿デパートの11階に
HEの頭が展示され、おさわり自由ｗ
マスコンもブレーキも方向幕もたっぷり遊ばしてもらった。
でも保存されず解体・・・2200の頭はいつのイベントだったかな。
(´-ω-`)ﾄｵｲﾒ

HEはまじで2478を保存してほしかったな。
HEの場合はトップナンバー2451よりも2478に軍配が上がるだろう・・・

5001を保存してくれとは言わないが　プレートはほしいな。

廃車後２０年以上たつのに２４７８の人気はすごいなｗ
編成単位では２６７０Ｆや４０５１Ｆが今後も話題になるだろうが
特定の車両という意味では２４７８の右に出る車両はなさそうだな・・・

俺は２４７８より一見いかりや長介風の２５５１の方が来ると嬉しかった。

中間の2400・2500もね！

>>211
2499-2449-2400-2450でそ？
次の編成は
2551-2501-2502-2552で。

>>212
YES

いまさらこんなこと言うのなんだが、

2451-2401-2501-2551
2452-2402-2502-2552
↓↓↓↓↓↓↓↓
2478-2428-2528-2578
2479-2429-2529-2579

と付番してればスッキリしてたのにね。

>>210
駄目だ、こりゃ！！

2400も悪くないが新旧組み合わせの2100が良かったな！

>>215
二度と使われることのない運転台の一灯ライトに哀愁を感じますた・・・。

２１００ってよく知らないんだけど、
車体はネコの親戚だっけ？

小田急顔に似合うドアが閉まるときのプシー、今や5000×4Rだけ･･･

8000未更新や1000は・・・？

2600のｽｶｰﾄ撤去方向幕復元撮影会ｷﾎﾞﾝﾇ

５０００系が未更新の頃に正面種別幕が破れて窓にしたに○の看板に
「急」を付けて走っていたのを見た人は居ますか？
私は何度も見ました。

>>221
そうそう，5000×４は○急マークの出動，多かった．
種別幕が手動だったからか？

>>222
＞種別幕が手動だったからか？
５０００系初期製造の編成は行き先方向幕が白地で新宿で駅員が
乗務員室に入ってクルクル幕を廻していたが種別はダイヤル式
じゃなかったけ？間違っていたらスマソ。

５０００系

あれ？
5000×4の前面幕（種別、行先とも）は登場時から自動じゃなかったっけ？
黒地じゃなく見た目はショボかったが制御は自動だったような気が。
違ったらすまそ。

もしかしたら5051〜54F、55〜58F、59〜62Fで微妙に違ってたのかもね。
63〜65Fは言わずと知れてるから別枠としても、
62F以前が全部一様に同仕様だったとは限らないのかもね。

>>226
＞62F以前が全部一様に同仕様だったとは限らないのかもね。
車体更新前はグループ毎に違ってましたよね。
私はそこまで詳しく見ていなかったから。
更新後は63〜65Fとほぼ同一になりましたよね。

前面行先幕
白地＝手動　5051　5052　5053　5055　5056　5057　5061　5062
黒字＝登場時は手動。途中自動に更新　5054　5058　5059　5060

前面種別幕　5051〜5062F手動

>>228
５０００系方向幕詳細サンクス！！

>ID:Vo3aLtA5
おまえ大概にしとけよｗ

5000の種別は忘れたが行先は最初手動でした。
たしか種別は側面と連動だったと思う。

５０００の種別って当初は電球だったよね？

で、のちに電球からデカデカに変更され、さらに行先も併記された現在の形になったのですよね？

>>232-233
Yes.

5000の○急板、オレも見た。確かに数回見た記憶が。
急のヨの真ん中が横にはみ出た旧字体みたいなのだった。

ごめん。>>233は一部違う。
5051F-5062Fは電球式→更新で直接行先併記に。
5063F-5 0 6 5Fは当初デカデカ→更新で以下同じ、ですた。

>>233の経過を辿ったのはたしか9001-06Fだったような？

2600はこうなると思います。
http://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20020502191743.jpg
それでは失礼します

>>237
元記事（2002年5月）見てきたけど「10年前撮影」ということは、
1992年撮影ということか？
つまり、89年に全廃したHEのアタマが少なくとも92年当時には
残っていたということ？

ＨＥか。懐かしいね。全部解体されたと思ったら、丸ごとでないものの保存されてはいたんですね。
私は３０代半ばの川崎市在住の沿線住民ですが、
川崎市在住の私の世代は、ＨＥは急行か多摩線のイメージが強かったです。
物心ついた時には、既に新宿口の各停は中型四連では対応しきれない時間帯が多く、
四連しかないＨＥは、新宿〜町田間は重連か他形式と連結して急行に入る姿が一番多く見られた為です。
私は百合ヶ丘在住ですが、ＨＥは百合ヶ丘を急行として通過するイメージが強く、たまに各停や平日朝方の準急で停まる姿は珍しく感じました。

「小田急顔」の定義は以下のとおりでいいでつか？（2100形以前のツリカケ車は除外）

（小型小田急顔グループ）
　2200形（2217・18のみ）
　2220形
　2300形（改造前の二枚窓フェイス時代は除く）
　2320形
　2400形

（大型小田急顔グループ）
　2600形
　4000形
　5000形
　5200形（正式には5000形に含まれる）

2200グループと2400は中型ですよ。

素朴な疑問
2600が登場する以前は、もしかして2200や2400は「大型車」と呼ばれていたの？

>>242
1800が大型車だった。

運輸省からの割り当て車輌で、
デハ1800-クハ1850の2連を組むが、
国鉄番号を持つものが多く、
モハ63とクモハ63がもとの形式。
しかし実際はメーカーから直接入線したものもあった。
台車は国鉄車と振り替えすらしてDT-13に統一を図るも、
クハ1851、1852と、のちに編入されたクハ1871についていたDT-12は
仕方なくコロ軸受け化して小田急形式TR-25Cとなっていた。
1820-1870という形式もあったが、
これは国鉄モハ42とモハ60の事故車を修繕購入したもので、
のちに1800に編入、1811-1861となった。

2300は、裾絞りでないのに全幅2900ミリ

型式は忘れたが２２００〜２３００の一党の中に素晴らしく座りごごちの良い
座席のグループが居たな。
座布団が長くてゆったり座れた。
少し座面高さが低かったものの、姿勢を正さないと座れない２６００とは雲泥の
差だったよ。

>>245
2200・2300グループは全部座り心地良かったと思うけど、
中でも特に良いのがあったの？
ちなみにHEも（2200・2300ほでではなくても）座り心地は良かったね。
今だったら最高部類ではないかと。

ちなみに2600（冷改前の特に座り心地がひどい頃）の急行に新宿から座っていて、
本厚木まで乗ったんだけど、相模大野あたりでケツが痛くなって座ってるのが苦痛になって
そこから先は立って行ったこともある。立った瞬間全身がホッとしたような感触。

遅レスですまんが、5000の白幕種別は急行・準急・無印だけが
ボタン式電動で側面のランプと連動、しかし脇に（手前じゃなく横）
ダイヤルがあって、快速準急、通勤急行、団体専用、試運転、回送
が表示できるようになっていた。末期まで文字の小さい快速準急
なんかが新宿のラッシュ折り返し回送時等に見れて好きだった。

HEの2478の種別幕は黒地だったけど、反対側の2477は白地だっけ？黒地だっけ？
あと、2477F以外にもう1本前面種別幕が黒地の編成があったよね？

2489Fでは？

小田原線・江ノ島線とも2400HE=急行というイメージがあったな！

多摩線はぬこが走っていた

新宿口で2400の各停に当たるとビクリしたくらいだからね。
2600の急行に当たるのと同じくらいビクリしましたね。

俺は前４両急行箱根湯本行き2400、後ろ4両急行片瀬江ノ島行き5000の印象。

当時リア小で、小さい電車が大きい電車の前で偉そう？にしているのが以外だった。

7月21日に「小田急電車回顧　�V」が発売になりましたね。
�Tも�Uもよくまぁこんなに未発表写真がと感動しましたが、今回も楽しみ。
2100も出てるようですよ。
ttp://quickservice.bosnet.jp/default.asp?pmz_idxSpec=55045

>>254
神がかった本ですな。
�Tと�Uの在庫はまだありますかな？

夏休みに入って他の小田急ｽﾚは軒並み大荒れ事態になっているけど
このｽﾚは平和でいいでつね。。

○大荒れ状態
×大荒れ事態・・・
あなたもある意味荒らしの・・・w

>>255
残念ながら�Tはありませんが、�Uの在庫はありますよ。
ttp://quickservice.bosnet.jp/default.asp
で簡単・送料無料で購入できます。

>>258
ご丁寧に有難うございます。
�Tが在庫切れなのは残念ですが、�Uと�Vは購入を考えて見ますね。
ありがとうございます

私にとっての小田急とは2400、2600、4000、5000、5200そして9000ですね。
8000は私にとっては新顔で、かといって2200は古すぎる車両という感じです。。

>>255
出版社と書泉グランデ・天賞堂には残ってるかも？

小田急線、暑すぎませんか？
小田急愛好家として、ぜひ、環境改善のお願いをお願いします。
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1153648099/

>>254
21日発売というが神奈川県内大手有隣堂では入荷してないしCPにも入ってない。
という事で数日先みたいです。

また近いうちに小田急顔が１編成消えるらしいですね・・・＜5261F

>>264
8月1日ですね。小田急は多分即日解体を始めるんでしょうなぁ…

いつが最後になるかまだ分かりませんが、5000・5200の末期には雑誌などで
「小田急顔引退まであとわずか！小田急5000・5200形ﾌｧｲﾅﾙｶﾞｲﾄﾞ」(某猫社風)
とか出てどわっと人が来るんでしょうね…。

9000の時は他にも重なる物が多かったので大分分散したようですが、今度はどうなるやら…。

>>265
定説では2008年3月ですね。
4000形や9000形のときと同様、運用からの引退と書類上の最終除籍では
1〜2ヶ月のｽﾞﾚがあるかも知れませんが・・・。

しかし、5000・5200グループで最後まで残る編成が5051Fだったら
笑ってしまいますね。

>>267
5051Fが早めに引退してしばらく休車、さよならＨＭは5257F(←廃車間近じゃん)で、と。
でさよなら運転は5051F＋5257Fですね、完璧。

5200形は更新車も多いですが、最後の(準)原型車(原型ﾗｲﾄ･3つﾊﾟﾝﾀ･原色床･ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ無し)はどの編成になるんでしょうね。

5000ってサヨナラ運転やるのかな？
やらずに終わるに5555ﾍﾟｿ。

5000形は4000形と同様の消え方をしそうな予感

5000形つーか、5000形・5200形ともにつー意味。

>>270
それは８０００形引退のとき。５０００形は最後の小田急顔であることから、
９０００形のとき同様、５０００形さよなら号の特別運転及び５０００形さよ
ならフェスティバルが行われるものと思われ。

いま考えると恐ろしいんだが、
一時期は小田急顔と8000・9000しかいなかった時期があったんだな・・・
HEと1000は一時期かぶっていたっけ？

俺は5000のさよなら運転はしないと思うな。
8000の方はやると思う。
小田急最後の白色車（非ステン車）という事で。

1000形営業開始は88年の春からでHEの引退は89年春、吊掛け4000形の最終営業は88年9月

顔がどうとかじゃなく、イベントが利益になるならやる。
それが企業ってもんだ。

1000＋2400（ステンレス＋中型車）の写真がどこかにあるってことで砂・・・

>>277
たぶんない。
1000は登場から２年くらい単独運用で、
いつも4+4の8連に組まれていた。
異形式併結を開始したのは
増備車が登場してからなので、
1061Fあたりからではないか？。

>206

2200の頭…懐かしいですね。1983(昭和58)年夏、小田急新宿開催の鉄道展出品ですよ!

こないだ貼ってあったＨＥのカットモデルは現存しないのかな？
もし現存したらプレミアがつきそうｗ

中型とステンレスの併結は憶えがない。

http://www.asahi.com/national/update/0728/TKY200607280595.html?ref=rss
より
鉄道グッズにアスベスト含有　小田急が回収へ
2006年07月28日19時38分

　小田急電鉄は２８日、イベントで販売した同社の電車の部品にアスベストが含有されていたため、回収すると発表した。いずれも固形化されており、直ちに飛散する恐れはないという。

　対象は９２年以降に販売した電車のプレート（８６５枚）や、主幹制御器（３３台）など。主に絶縁の目的でアスベストを使っていたという。

　無償でアスベストを取り除くか、販売代金を返還する。問い合わせは同社沿線事業部（０３・３３４９・２５７５）へ。

俺の部屋にN6のプレートが…これゃ電話しないとならんな

2870の顔が現在整備中だが
もしかしたらアスベスト撤去作業もやってるのかもな・・・

2400形が全廃された1988年以来、2004年の2600形全廃まで通勤電車の廃形式が出なかったと言う事も、またすごいことなのであろう

＞無償でアスベストを取り除くか
それしなきゃ、大変なことになるよな・・・

相当前に向ヶ丘遊園で購入した2600の手動前面方向幕機と9000の「急行／準急」
電照切替種別表示機があるんだが、これも対象かな…。

>>287
おそらくアスベストは大丈夫だと思われ。
蛍光灯類のPCBに注意かも。
安定器に昭和48年以前だと、使われている可能性が＞PCB。

「小田急電車回顧�V」が手に入りました。
2100から2320までで涙が出るくらい懐かしい写真ばかりです。
次はぜひ一冊全部2400HEにしてもらいたいです。

>>288　幕は20Wのはずだからおそらく大丈夫だろ。
問題になっているのはラビットの40Wの安定器と油入コンデンサ

家庭用の昔の蛍光灯器具を不燃ごみに捨てていたって苦情は来ないし。
もちろん球が入っているとルール違反とかのシール貼られ取り残されるが。
心配な向きは安定器だけ秋葉かホームセンターで求め交換する。
インバータ方式に交換も可能。

>>277
HE+4000(改造後）はあるのかな？

2600はS58年から併結運転開始
第二次ﾌﾗﾜｰﾄﾚｲﾝ＋HEとのコンビもあった。
2600はその後あまりしなくなったが、2002年の箱根湯本乗り入れ開始から
よく湘南急行＆湯本急行運用に入るようになった。
もちろん旧塗装の湘南急行＆湯本急行運用も多かったし、
旧塗装＋1000とのコンビもあった

>>290
苦情が来なけれりゃいいっていうアンタの神経を疑う。

>>291
２４００＆冷改後の４０００の併結は、
まだ土曜日が平日ダイヤだった頃、
日中に設定されてた、通称、土曜急行で見られました。

2400形が全廃された1988年以来、2004年の2600形全廃まで通勤電車の廃形式が出なかったと言う事も、またすごいことなのであろう

>>294
それは，Ｎ６がいかに名車だったかということである．

べつにそういうわけではないのだが、
まあ、そういう見方も出来る。

土曜急行・・・懐かしい響きだなぁ。
HEｘ２の8連や4000-5Fx2の10連・・・
どっちも非冷房だけど増発はありがたかった。

一度でいいから助手席側の柄の長い手動ワイパーを動かしてみたかった・・・。

ttp://www.agui.net/oer/oer5000-14h-nishiguchi.jpg

ネットで拾ってきた5000×４で○急マークの貴重な画像？

300GET

>>299
お疲れさんです。
結構貴重だと思うんだけど、何か違和感有りまくりだな…

>>301
ttp://www.k3.dion.ne.jp/%7Emser/OQ%202872.jpg
ttp://www.k3.dion.ne.jp/%7Emser/OQ%202861.jpg

これも拾ってきたＮ６の旧塗装＆百貨店完成塗装です。

>>299>>301
最初のは片瀬江ノ島みたいですね。旧駅名板も懐かしい。
旧塗装は参宮橋。建て替え前の駅舎が今よりもずっと立派に見えますね。
百貨店参考塗装は相模大野の車庫みたいだけど、どこから撮ったのかなぁ…

>>294
HEの最終廃車はH１年、2600の最初の廃車はH12年（VVVF改造の奴）
その間約10年間は通勤車の廃車がなかったのは、小田急の車両不足による
事情なのか？
（但し、H3年の2600の多摩線土砂崩れ廃車（2両）を除く）

>>304
厳密には8連化の際の余剰廃車も除くことになるね。

HEが廃車になった理由と、NHEが廃車になった理由は違うよ。
NHEは純粋に老朽化。末期には湯本運用にも入るなどして、
使い勝手は悪くなかったはず。
HEは中型車だから置き換えが急がれてた。少々邪魔者だったわけ。

NHEは小田急初の新製大型通勤車で、その意味では295の言う、
＞Ｎ６がいかに名車だったかということである
というのも間違いではない。

>>306
たしかに2600は物理的寿命を全うしたのに対して
2400は物理的寿命が尽きる前に社会的寿命（中型）が尽きて廃車になったって感じだね。
4000や5000も物理的寿命をほぼ全うしたと言えるかな。
9000や5200は2600と比べると社会的寿命が尽きて廃車って感じかな。

9000は実際に車体の腐食が進んでたから、メンテのことを考えないにしても、
廃車の時期は決して早いとは言えないと思うよ。
5200は確かに、老朽よりは都合が優先だろうね。
もちろん電気代とか環境対策とかメンテのこともあるし、
そろそろ全体の高性能化を図りたいところでもあるんじゃないかな。

そういや、HEまでの（N6も5連時代もか）車輌の加速は良かったって聞くけど。
その辺はどうなんですか？　＞ベテランの御方々

急に保存の2600と9000を廃車にしたのはアスベスト？

旧型車の性能です。
http://turtle-farm.kir.jp/temp/oerimg/
ファイルサイズでかいのでご注意ください。

これはすごい……ありがとう！

>>306
HEは今までは湯本急行運用が中心だったが、S57の湯本急行大型６連化に
よって多摩線や江ノ島線運用に回され、その後数年後に廃車が始まった

>>309
あえて釣られてやるけど、無関係。
つーか、置き場所が無いでしょ。10輌じゃ。
だから1輌ずつになったんでしょ。
だいたいアスベストが問題だったら、
その残った2輌だってついているわけだし。

ていうか、5000・5200にもアスベストは使われていなかったっけ？
（室内にはないだろうけど）

下北の地下化完成が約５年後となると、それまでに
5000,5200が全廃と仮定する。
ここのところ5200に廃車が出て、5000に廃車が出ないとなると、
5000は下北の地下化完成間際まで残る可能性もあるのでは？
おそらく今後は8000の４連のVVVF化更新工事で、４連が不足し
予備車確保でなかなか廃車が出にくいことも考えられる

>>315
その可能性が絶対ないとは言えないが、それは予定が変更になった場合の話であって、
公式発表どおりに事が進めば2007年度までに5000・5200ともに全廃するはずだよ。
「2007年度までに5000・5200を全廃させる」という公式発表があったわけではないが、
それまでに製造すると発表した新車の両数から逆算すると、
自動的に5000・5200が全廃になる、という意味。

追伸。
厳密には、新車の両数に対して5000・5200形を全廃させると、差し引き18両減となる。
しかしこれは、5000・5200形が18両だけ残ると考えるよりも、置き換え完了後のダイヤ改正で
車両運用の効率アップで必要車両数を18両分減らせると考える方が自然と思われる。

新形式の発表ﾏﾀﾞｧｰ?

>>317
もうその発表過去のモン(ダイヤ改正前の青写真)なんすけど・・・

つまり3000の予定だった一部は新形式（千代直？）に振り分けられた、ってこと？

どこをどう読めばそうなるのかが不思議でしょうがない。

>>320
もとから3000の予定なんて決まってない

パイオニアと吊り掛けの組み合わせ最高だったな

パイオニアと吊り掛けの組み合わせ最高だったな

>>323
それが脱線につながった訳だが

当時の報道は｢連結器の高さ違いが要因｣だったよな。

もう夏ですなぁ。
当初4000と1800の連結は、
新宿方に1800、小田原方に4000としていた。
しかしどうした理由かある時から逆になり、
4000+4000+1800の8連を組んだ。
それが車輌特性の違いと車重の違いから、デハ1800が
クハ4050を押し上げる格好になり、
バネ下重量のアンバランスもあってか？クハ4050のパイオニア台車が脱線した。
クハの台車はTS-814形軸バネ台車に交換され、
元のパイオニアは追造デハの台車に転用されたのは有名な話。

1800形と4000形の脱線、懐かしいですね。
約１ヶ月間隔で２度脱線したのを覚えています。
たしか2600形の冷改車が初めて誕生した直後だったと思います。
年がばれちゃいますが、私が係長から課長に昇進してすぐの
連続脱線事故でした。

すごいなぁ、僕のお父さん世代もスレを覗いてくれるものなのですね。

>>328
え！脱線事故のとき課長さんだったのですか？
漏れなんかまだ生まれていなかったよ。
しかしそんな漏れも今じゃ一応父親・・・

>>330
漏れ漏れいうな。
若者が馬鹿だと思われるじゃないか。

１月に２度の脱線というのは，最近では神戸電鉄で見られたわけだが，
当時は，今ほどマスコミが騒がなかったのかしらん？

4000×３と1800×２の車両特性の違いって，具体的にどんなもん？
4000の方が，若干加速が良いくらいでは？

>>332
車高に車重とか根本的な部分を考えられないのかね、貴君は

>>332
マスコミは大騒ぎしていましたよ。７時のNHKニュースでトップだったよ。
1800の台車は戦後まもなくのDT-13をコイルバネ化したもの。
それに対して4000は空気バネの比較的柔らかめのバネ。
1800の車体は特に気を使った軽量化設計ではないが、
4000は当然軽量化設計。そこらへんの要因が複雑にからんだ複合脱線
でしょうな。

２８７０はいつ整備を終えて公衆の前に顔を出すのかな？

>>335
厨丸出し

>>333 車高に車重とか根本的な部分

そーゆーの、「特性」って言わないんですけど。

4000の吊り掛け音って甲高く滑らかないい響きだったな、惰行時も甲高い音を発してた。エアサスの影響かな

釣り掛けがうるさくて何百回クレーム出したことか・・・・

>>339
お前か！釣り掛け4000を無くした張本人は！
藻前を釣り掛けDQNと命名する！

ホントかネタか知らないけど、
「早朝と深夜は4000を走らせないでくれ」という要望が
あったとかなかったとか・・・

吊り掛けよりうるさいクレーマー。

「うるさい」って言ってるヤツが一番うるさいパターンだな。

旧4000は音はよかったが真夏はひたすら敬遠したな・・・

選り好みができた80年代って今より行動にゆとりがあったかな。
通学時を除き、「えっ！この暑い中4000形、2220形！orz次待とう」って。
しかし、いよいよ最後となると味わうように乗ったけど。

2400HEのオンパレードだった急行小田原・急行湯本

>>346
ん？湯本急行が2400オンパレード（まれに2200×2）だったことはあるが、
小田原急行には大型６連冷房付が入っていなかったか？
もちろん時代にもよるからもっと昔は小田原もHEオンパレードだったのかも
知れないが。

今にして思えば，つい最近まで，田窓式は，窓の開口制限がなく，開けようと思えば，
開口面積いっぱいまで開けられた．
当時は気にならなかったが，あの面積いっぱい，開けながら走っていたのは，
結構，スリリングでは

>>348
直接関係ないけど大昔（昭和20年代？）に走行中の国鉄の車両が火災になって、
当時の３段窓だったから乗客が窓から逃げれず大勢が焼死した事故があったよね。
（あれが全開できる窓だったら大勢助かったという状況）。
そのため当時、法律だか規則で乗客が脱出できるように全開できる２段窓が
義務付けられたんじゃなかったっけ？

その後今ではまた乗客の体が通り抜けれない状況になっちゃってるけど
火事になったらまた大勢死ぬのなか？

桜木町事件で１００名以上も焼け死んだのは、車輌に元凶の要因が多く
�@中窓固定の３段窓
�A不燃対策殆んど無し
�B非常時の手動ドア開閉コックの表示が不明確
�C連結面の貫通ドアが手前に引く引き戸で混雑時は開閉できない
が主な要因だったような。
だから�A〜�Cは現代では非該当だから、同じ状況でもそんなに沢山は逝かないじゃね？

>>350
�Bの非常コックだが，最近の車両は，鴨居にあって手が届きにくそう．
妻を使えばよいのだろうが，実際，パニックになった際，そこまで冷静に考え
られるか？子供が手届かないという問題もある．
風祭では，3000形の３次車以降が来ると，駅員が何もやっている気配がないのに，
湯本方のクハはドアが開閉可能になっている（ような気がする）．
いざとなったら，ドア一斉開放できるようになっているのか？
去年，富山地鉄で走行中の10030型に落雷→火災ハセーイで，コックが開かなかった
という事例がある．
乗客は運転台から避難したそうだが，今後，下北沢周辺とか本格的な地下区間を
抱えることになるので，気になっている

>>341しかし吊掛け4000の末期は早朝と深夜の運用しかなかった罠、特に休日

>>352
あーなつかしいなぁ。夜10時過ぎの、
相模大野出庫で向ヶ丘遊園まで爆走回送。
向ヶ丘遊園始発経堂行きの4000。何度か録音に挑戦したが、
酔っぱらいにからまれて録音がパーになったことも。

1988年の真夏、新百合で下り急行待ってたら、前6が9000だか5200の冷房車。
で、ふと見ると、後4は当時壊滅寸前だったHEが！！
わざわざホームを後の方に走ってまでしてHEに乗ったよ。

1987年夏頃の朝の吊掛け4000運用
経堂6:45発小田原行き
新宿6:27発秦野行き
相模大野7:34発藤沢行きは5連
その他相模大野発本厚木行きと秦野行きが各一本ずつ
昼間は運用無しで午後から6連3編成が江ノ島線内を数往復

>>355
>>6連3編成が江ノ島線内を数往復
5連3編成？

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