武蔵野線205系5000番台について語るスレ

武蔵野線にしか走っていない205系5000番台について語りましょう。

６５‐５７

コヤツこそ『207系』を名乗るべきクルマなのぢゃないかと・・・

4様

ﾌﾟｼｭ-！ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾝｯ！ｶﾞﾁｬｯ

ｼｭｩｯｯｯ…

ヒュゥィィィイイイイイ(ry

VVVF音が京成3000形と同じ

>>5
本物そっくりだね。

初めてＶＶＶＦ音を聞いたときはＥ231系近郊型に似てて驚いた

東洋電機製だよね。E１２７系くらいでしょ。VVVF装置のメーカーが同じなのは

　　　　　　　　 　 ／ 　 　 　 　 　　　.｀ヽ
　　　　　　　　　/ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　,!　　　 　 　 　 _,r-ｯﾊﾞ､、 　 ヽ
　　　　　　　 ,!　　 　 　 ,.-‐'"　　　　ヾ､、　 .ヽ
　　　　　　　 l　　　　 r'´　　　　　　　　 ゛ヽ、　.i
　　　　　　　l　　　　 !　　　　　　　 　 　 　 ヽ　 !
　　　　　　　!　　　　l　　　　　　　　_,...-'"`　 !　 l
　　　　　　　,!　　　　ﾄｰ‐‐‐-　　　　 ,ィTゝ'´ .l　　!>>1ちょっとあなた！糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　l　　　　 l､_r'ｴTヽ　　　　二´　 　!　　.! こんな汚物205系5000番台は語る価値がないわ！蛆虫氏になさい！
　　　　　　　!　　　　 l　　　'´　　　　　　　　　.!.　　
　　　　　　 ,! 　 　 　 !　　 　 　 　 　 )　　 　 !　　　l
　 　　　　　l!　　　　　 l　　 　 　 ' ｰ´　_,.　　,!　　 　.
　 　　　　　,!.　　 　 　 ヽ　　　----‐'´ '　 ./.　 　 　 !
　　　　　　,!　　　　　　　ヽ、　　｀ ｰ'´　 ,ｲ　 　 　 　 i
　 　　　　　!　　　　　　　　 ｀iヽ､_ _ _,..ィ´　　　　　　　ﾄ
　 　 　 　 ,! __,, 　 　 　 　 　 l_ 　 　 　 !_　　　　　　　 ヽ、
　　　　　/'´`‐'　　 　 　 　 　 l｀`ｰ-‐'´　ヽ　　　　　　　　ヽ
　　　,r'´　彡ｯ,,　　　　　　　　l　　 　 　 　 l　　　　　　　　　ﾐ､ 　 　

せっかくの高加速なんだから、限定運用を組んで欲しい。
できれば、今のむさしの号をこれだけにして・・・

age

横浜線に呉

毎日使ってますが、
たまに来る205系0番代と区別がつきません。
ひそかに、元千ラシの205-5000も来て、まさに205系の墓場。
次に来るのは、201系か。

幕に武蔵野線って入っているのは何編成あるの？　Ｍ2は入っていたと思う。

>>14
モーター音が全然違うよ。あとは対比して変わらんが

>>5

ヒュゥィィィイイイイイ・・・・・ウボアッ・・・・・

ゴトン・・・・・・・ゴトン・・・・・・・

「お客様にお知らせいたします。只今強風のため（ry

ゴトン・・・・・・・ゴトン・・・・・・・・

「なお本日この電車は西船(r

音に関して漏れが知っている限りでは

京成3000形
新京成N800形
北総7500形
ＪＲ西日本321系
京阪10000系
阪急9300系
南海2300系

と同じ音。

つ　東洋電機IGBT VVVF

>17
「本日この電車は南越谷行きとなります。南越谷より先の新松戸、西船橋方面はこの後まいります電車を御利用下さい。」ガタン、ゴトン、ガタン、ゴトン。

山手顔の界磁添加６M編成っていたっけ？

山手顔＝VVVF４M
武蔵顔＝界磁添加６M　　じゃなかった？

>20

たしか、たった１編成のみ
武蔵顔＝VVVF４M もある。

>>15
Ｍ１、Ｍ２（元八ミツのＶＶＶＦ化）
Ｍ３５（武蔵野顔のＶＶＶＦ化）
Ｍ６２〜６５（武蔵野顔）
の７編成

>>21　(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ


そいつに当たったらラッキーだなぁ・・・

羊の皮を被った虎。

ときどき見かける205系0番台はかなり貴重なんだ。

その割に、今月3回くらい当たった。
運がいいだけだったのか。

まあ土日も含めて毎日使っているからだけどね。


仕事で。しくしく。

>>22
生え抜きを除いては2編成しかないんだ。少ないな〜

ドア窓の小窓と大窓の混結ｲｸﾅｲ

大窓と小窓、微妙に閉まる速度が違う

何か武蔵野線でイメージアップ作戦をやるみたいだそうだ。首都圏各線区内
顧客満足度が3年連続最下位なため。本社、八王子、大宮、千葉支社一体でやるみたいだ。

>>29
本当かよ？俺は中電にロングシートの方がよっぽど不評だと思うが

>>29
南武線や横浜線よりも下だったんだ。
俺は駅が少ないお陰で速いと思うけどね。

>>29
災害に弱すぎ・・・これに尽きる。

何故生え抜きをインバーターにしたのか！？残りの4編成もするの

>>33
山手線205系転属計画が立った時点ではその予定が全くなくて、
いざ武蔵野線への転属が始まった段階でも、まだその予定はなかった。
しかし山手線からの205系転属が残り半分を切ったあたりでいきなり
りんかい線車両のオール10連化が発表され、その影響で武蔵野線転属が予定されていた
山手線元トウ54編成のT'54を除く10両が、急遽埼京線転属に当てられることとなった。
その代わりに武蔵野線に転属してきたのが、元ナハ45編成（Tc29〜以下6連）と
元埼京線T車2両（T208,T153）を組み合わせた現ケヨM15編成。
しかしこれだけだとMM'1組が不足してしまうので、MM'1組を確保する為の措置として生え抜き編成から
1編成（元ケヨM61編成）を4M4T編成にすることにした、つまりこれにはVVVF化改造が必要である。
こうして出来たのが現ケヨM35編成で、T車は元山手車から確保している。
ちなみに元ケヨM61編成から抜き取られたMM'1組も同様にVVVF化され、
こちらは現ケヨM32編成に組み込まれている。

そして当然のことながら、残り4編成についてはVVVF化の予定はない。

訂正

×　山手線元トウ54編成のT'54
○　すまん、正しい番号よう覚えてへん

>>34
そうか、1編成のみか。詳しいことはよくわからんがｻﾝｸｽ。それより6ドア欲しい

>>36
そんなに６扉はいらないな。朝ラッシュ時のみ６扉で十分だな

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>38
つ201系の廃車発生品の台車

>>38

そんなあなたに203系。

203系の後期型半数はボルスタレスだ。
あとボルスタレスは、ヨーロッパだとかなり昔からあった気がするが。

>>38
つ釣りかけ駆動車

>>38

そんなあなたは千葉動労？

千葉動労テラウザス。

103系ばっかだった路線も気がつけばほとんどがVVVF車に
変わるもんだなぁ

武蔵野線も前よりはイメージアップしてきたな。昔は103ばっかで205は滅多に見れない電車だったが今ではその反対。いや103は見れないのか。205なんか今では撮影する気にもならない。今後は209、231などを導入してほしい。

209、E231→イラネ
高速仕様のE217がホスィ

むしろE531にG車つけて下さい

武蔵野線にグリーン車連結して10両化を！

130km/h運転可能な車両でも入れて、南越谷→西国分寺を35分で逝ってもらいたい

E501とか武蔵野線走れば間違いなく人気者

普通にお古の203系がまわってきそうな希ガス

２０３系オレンジ一色に塗りましょう。
アルミの全塗装は他でもやってるし

>>51 >>53
どっちもｲﾗﾈ。
今まで通り205でいいよ。

103系時代は一見同じように見えてユニット窓or非ユニット窓、分散冷房or集中冷房、好運低運とあったしなぁ
意外と次何来るか楽しめた。

205系も同じように見えて大窓or小窓、VVVFor非VVVF、武蔵野顔or山手顔とあるので楽しめないこともない

>>55
涙が出るほど同感。クモハ付の低運は高運と比べてかなりうるさかったからな
新秋津〜西国分寺間の凄まじい騒音も楽しかった。

方向幕の横の「武蔵野線」ってのを全列車で表示して欲しかった

旧山手のやつもシールで「武蔵野線」って貼っちゃえばいいのにな。
LEDなる前、埼京線に転属したやつではやってたのに。

age

5000番台で3編成程、中間モハユニットと編成番号に不揃いがある件について

誰か詳しい人ﾖﾛ

>>61
M5・17・20以外の編成ならわからんが。
検査周期の統一のためらしいよ。
他の編成で組み替えがあるならよろしく!!

インバータの音萌え〜

>>62
M9も。

E233に押される201を下さい

これは傑作だ。京葉線のもＶＶＶＦ化してくれ。

>>66
無理だろ？ＶＶＶＦ化する理由がないよ。

埼京線線のもＶＶＶＦ化してくれ。

千葉県一帯が東洋IGBTばかりになる予感

で、V化のおかげで0番台より乗り心地良い？

>>70
はるかに良い。
だけど台車は0番代と一緒なのか、ギコギコうるさい。

そか、乗り心地良くなったのか
武蔵野線を頻繁に利用してたころ103系ばっかりで5000番台に乗る機会がなかったからな・・
今度、機会があったら5000番台狙って乗ってみるかな

>>72
今は狙わなくても乗れるよｗ
4本しかいない0番台がきたらよほど運が悪いってことだよ。

>>73
同意。でも俺としては０番台が来てくれた方がうれしい。

俺はヤテ車が最高だと思う。
風防板だっけ？あれがあるとよっかかれて助かる。

>>71
一緒も何も駆動継ぎ手を取り替えた以外は何もいじってませんけど

>>75
＞風防板

武蔵野用０番台にもなかったっけ？

ありません

M1、M2にも無かったような。

シングルアームパンタにしてほしいな。
中央線にこれから出る201系の廃車品のシングルでもいい。

201系は房総方面の113系置き換えに使うとかいう話を目にしたことがあるが
鉄ヲタの妄想なのかな

＞乗り心地

加速がスムーズになった

袖仕切がないのはM1、M2、M35、M62〜65の計7編成。

俺のなかでは外れ編成。来ると欝になる。

0番台の静なドア開閉は痺れます。

205-5000の台車って東洋のSPレスIGBT専用台車じゃなかったっけ？
DTとかMTとかあまり型番は詳しくないけどDT72だっけ？

>>85
ＶＶＶＦ改造時、駆動継手を中実軸な誘導モーター専用に取り替えたたのに伴い
型番を変えただけであって、他の205系台車と何ら変わらない。

ところでSPレスIGBT専用っちゃ何よ？

０番台と違うのは、高加速とスムーズな加速と、シートのドアよりに付けられた風防板だな

快速 保守
For HOSHU

>>81
> 201系は房総方面の113系置き換えに使うとかいう話を目にしたことがあるが

目にしたことが　　　ぷっ　「耳」

ドアエンジンがスクリュー式の２０５が好きだな。
横ｸﾗと千ｹﾖしかいないんだっけ？

>>90
205のドアエンジンは､空気式じゃなかったか？
T'は電動だったかもしれんが。

ageていいとも！

直動式ドアエンジンのことでしょ。空気式だよ。
205で言えば鴨居の部分が膨らんでいるタイプがそう。
武蔵野では、生え抜きの車だけ。他所からの大窓は違うよ。

>>93
ドアエンジン変えてるのって､元々は長大トンネル対応だっけ？
＜生え抜き

２０５系の初期車は１０１系並に早く閉まるよね。
武蔵野の生え抜きは東急９０００系のドアエンジンと同じ？

>>94
何ら関係ない。
直動式ドアエンジンの価格が下がったから

袖仕切がない編成で座っていておやぢにもたれかかれると鬱になるorz

>>97
俺はこの前おねえちゃんがもたれてきたので、ねえちゃんのケツを枕がわりにした。

>>96
それと信頼性が上がったからな。
昔は通勤電車のように何度も開閉するのには向かないとされていた。
特急用などでは昔から使っていたけどね。

ただ閉まる瞬間の『ﾄﾞﾝ』って音が…
挟まれたら…って何時も思う

５キロ程度だからたいしたこと無い

>>100
武蔵野線の２０５はまだましな方だよ。埼京線の一番端のドアは２秒ぐらいで閉まっちゃう。

103系のパシャンパシャンって空気抜ける音するドアだらけのころは
豊田新製配置の205のドア開閉は萌えた。

いまじゃ103のパシャン音も懐かしいが

>>97
そういう場合は席を譲るべし

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか７★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150269022/

>>103
103系のパシャ音はドアエンジンの音じゃないんだな。
アレは確か応荷重検知器の音。再開閉の時には音がしなかったはず。
あと、クモハ入りのユニットには装備がないので近くでその音はしなかったはずだったかと。

ほしゅ

仙石線の205系3100番台もこのVVVFに換装して欲しいな…

毎日乗ってるけど、5000番台静かでいいなぁ。
全く、地元の203系と来たら…比べ物にならんorz
by松戸→南越谷利用者

保守保守ホッシュッシュー！

Ｍ１,Ｍ２
…標準顔、武蔵野線表示あり、全車大窓、ｱｸﾘﾙ仕切無し

Ｍ[３],[４],６,[７],９,[10],[12],14,[16],18,[19],[21],22,[24],[25],27,[28],[30],[31],[33]
…標準顔、武蔵野線表示無し、全車小窓、ｱｸﾘﾙ仕切有り。[ ]内は７号車SIV

Ｍ５,[８],[11],13,15,17,20,23,26,29,34
…標準顔、武蔵野線表示無し、ｻﾊのみ大窓、ｱｸﾘﾙ仕切有り。[ ]内は７号車SIV

Ｍ32
…標準顔、武蔵野線表示無し、ｻﾊと6,7号車ﾓﾊ(生え抜きの直動空気式ﾄﾞｱ車)が大窓、ｱｸﾘﾙ仕切有り。

Ｍ35
…京葉顔、武蔵野線表示あり、ｻﾊのみ小窓、ｱｸﾘﾙ仕切無し

Ｍ62〜65
…京葉顔、武蔵野線表示あり、全車大窓、ｱｸﾘﾙ仕切無し。生え抜きの界磁添加励磁6M2T編成

訂正あればﾖﾛ

生え抜き改造した香具師になぜ小窓サハなんだ？
美しくない
ソッコー大窓サハの山手転属組と入れ替えてくれよ
束さんよ

別にエクステリアはこだわらないからせめてインテリアのアクリルパネルを全車につけてくれ。
さらに贅沢を言うとVVVFに統一して欲すぃ。

>>112面倒だからだろ
別に走らんことはないし

この前電車の中に｢秋田総合車セ｣の銘板がはってあったけど、わざわざ秋田まで逝ってVVVF改造したやつもいるのか。すごいな。

ＳＩＶはＥ２３１の近郊用と同じ？

>>116
E231ﾔﾏ車用と同一品　三菱製210KVA仕様

SIVって音か何かで解るもんなの？

保守

>>115
昔の１０３系にもあったな。土崎工場改造って銘板が。

ああ、あったな。
確かに見た覚えがある
当時は土崎なんてどこの地名だろうと思ったが。

あげ

サハ1両だけ茶系シートのやつがいるな

中間車VVVF編成のクハとサハは無改造？
1つの編成に5000番台のモハのユニットとノーマルモハのユニットを入れても大丈夫？

>>124
サハはともかくクハは若干いじっていると思う。

添加励磁とＶＶＶＦの混結やればできると思うがそのような仕様になっていないとおもう。

京葉103の抵抗制御とＶＶＶＦ(DDM)や西武２０００系の界磁チョッパとＶＶＶＦみたいな
混結はそのような仕様ができるようになっていたからなぁ。

ユニット表示灯がＭ１〜Ｍ４まであるけど
１Ｍ制御なんでつか？

そうですよ
モハ205に二台まとめて設置してあります

ｻﾝｸｽです

保守

5000と通常ﾓﾊの混結は出来ると思うがなぁ…ｷﾞｸｼｬｸはするだろうけど。

ｸﾊのﾕﾆｯﾄ表示灯が改造されてるとはいえ通常ﾓﾊも挟めるだろうし。
制御引き通し等は変わらないしね（なのでｸﾊ＆ｻﾊは改番無しなのでは？）

保全

E231で採用されているＶＶＶＦを使用しなかっただろう？
保守も部品も共通だし。
三菱や日立よりも東洋のやつは大量受注で安価なのかな。
２レベルインバーター使ってるみたいだけど、３レベルとどう違うの？

>>132
音はE231のやつのほうがｶｺｲｲよな

でも性能と乗り心地は申し分ないから良し

209の音がいい
今更GTO素子なんか使うこともないだろうけど

>>133
確かに。なんで東洋なんてあまり採用していないメーカーにしたんだろ？

ララララ ラララン♪
ララララ ラララ♪
ララン♪ ララララ♪ラララランッ〜♪

スレがagaります。ご注意下さい。

E１２７系くらいでしょ。東洋のＶＶＶＦは。
パンタグラフとかはわからんが。

たしかに5000番台の登場時はマイナーだったよな＞東洋IGBT
今じゃ京成3000形一族とかに広まり､かなりメジャーな感じだが

>>134
漏れはE217をE231近郊と同じVにしてそれから移植、が理想だった件

>>139
E217の加速が向上するのは歓迎だけど
E231の加速・減速音は好きじゃない件

>>140
訂正
×　E231の加速・減速音は好きじゃない件
○　E231近郊型の加速・減速音は好きじゃない件