【東京】東武東上線発展計画｢高崎延伸｣etc【上州】

東武東上線の最終目標｢上州(上野国)｣実現の為に
｢高崎延伸｣＆｢埼群軌道新線｣(東武熊谷線)などの
計画構想など、東武東上線の発展を語るべし。

新駅設置要望、新線要望、複々線要望などでもＯＫ。

・東武東上線高崎延伸建設(寄居〜高崎)
・埼群軌道新線(東武熊谷線)建設(森林公園〜熊谷〜太田)
・複々線化(池袋〜川越市)
・通勤特急or観光特急導入

東上線の発展に不可欠なこと。

東武鉄道が東上線の運営から手を引くこと。

　　　　糸冬

>>1
高崎線にかなわない

東上高速鉄道
東上高速度電気鉄道
東上電気鉄道
東上鉄道
東上旅客鉄道
独立するとしたらこれくらいか？

つ東上急行

略称が某社と紛らわしくて訴えられるｗ

西武と東武の中間に有るんだから中武鉄道で良いのでは？

てか、ぶっちゃけ、池袋〜高崎間の最短ルートって
東上線路線のトコなんだよな。

高崎延伸は今更キツいけど、『東武熊谷線』(『埼群軌道新線』)は
結構効果有りそうな氣がするな。
１３号線で渋谷まで行けるよーに成るし。

横浜-渋谷-池袋-川越-東松山-高崎-前橋

>>9
元町中華街〜みなとみらい〜横浜〜菊名〜武蔵小杉〜自由が丘〜渋谷〜明治神宮前〜新宿三丁目〜池袋〜和光市〜川越〜川越市〜坂戸〜東松山〜森林公園〜小川町〜寄居〜本庄早稲田〜東武藤岡〜倉賀野〜高崎

てか、そーいやー昨日新聞に載ってたけど
ホンダが寄居に大規模工場建設するらしいな。

寄居が発展すれば東上線が潤う。

まちＢＢＳ読んだよ
東武竹沢〜男衾に新駅できるといいな
東上線を潤うことより、地元の自治体やそこで暮らす人の
ことを考えろ

>>12
大規模新工場建設→雇用増大→周辺地域経済効果→地元自治体増収
→周辺定住人口増加→鐡道利用者増→鐡道会社利益増→鐡道沿線整備
→同鐡道内他駅利用者利便性向上

って事じゃねーかな？
でも、新駅は建設されてしかるべきかもな。
ただ、自動車工場って事も有って、従業員とかも
大方は自動車通勤だろーし、鐡道利用者は少数かもだけどな。

もし、東武東上線『高崎延伸』と『埼群軌道新線』(東武熊谷線)が実現したら
森林公園駅で『高崎方面』と『熊谷方面』に分岐する様に成るんだな。

何か良いね〜。

マジレスすると、本当に群馬方面まで伸ばすのなら八高線と直通すれば良いだけのこと。

そんな発想がどこから出る
寄居〜高崎間は、新線で
160キロ運転に対応すべき

とりあえず、東上線に投資する気のない東武から独立するのが先。
業平橋のタワーなんかの建設に「グループの総力を」とか言ってる
会社の路線に延伸なんて考えるだけ無駄。

(・∀・)この列車は元町中華街始発東京メトロ明治通線
及び東武東上線直通快速急行高崎行です。
途中の森林公園駅に於きまして、前より５輌は
東武熊谷線直通熊谷行と成ります。

東武熊谷線(埼群軌道新線)は相当効果が有ると思うけどな。
しかも、東武東上線沿線には大學などのキャンパスが多く点在してるが
熊谷から川越周辺のキャンパスへ學生が行こうとすれば
大宮經由で川越線に乗り、そこから東武東上線に乗るはず。

それが東武東上線で熊谷〜池袋間直通化すれば相当良さそう。
何処まで需要が有るのかは謎だが、結構乗客は多そうな氣がする。

埼群線つくるくらいならふじみ野から大宮に新線つくって
さいたまの求心力高めるほうがよっぽどマシ

そんな金があったら各停区間の整備を(ry

まずは池袋〜川越市間の複々線化を

たまには北部にも投資してくれよ

>>17
よくまぁ妄想も飽きずにやれるね
暇なんだな

>>22
それよりも小川町駅まで複線化

・東武東上線高崎延伸
・東武熊谷線(埼群軌道新線)建設
・東武東上線池袋駅改修
・東武東上線池袋〜川越市間複々線化

これ必要。

今の信号所から小川方面に複線延伸したら
本数増加するかな？

思う

確か、嵐山まで複線化したから小川町までは複線化するはず。

寄居まで複線化を早く

寄居まで本当に複線化したら、小川町止まりの電車が
池袋〜寄居まで直通で行く様に成んのかな？

八高線乗り入れで充分。

新線建設

◎東武東上線｢高崎延伸｣案

１．八高線に乗入れる事で｢高崎行｣電車運行実施案
２．高崎まで単独新線建設案

|∀･)池袋〜高崎間は東上線路線が距離的に最短ルートだ。
｢埼群軌道新線(東武熊谷線)｣と同時平行で実現したら
熊谷＆高崎の乗客を東武東上線が吸い取る効果をもたらす。

高崎は
新幹線
高崎線・湘南新宿ライン
東上線
と選択が広がり
東上線VS高崎線と言う競争がはかれる

>>34
|∀･)群馬県民は都内へ行く時、ＪＲ高崎線or東武東上線の選択と成り
熊谷以北住民は、ＪＲ高崎線or埼群軌道新線(東武熊谷線)の選択と成って
高崎線の混雑緩和とバイパス機能を有する訳だ。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼
バカばっかりだな

あふぉついでによぉ
三田線をよぉ
相互乗り入れは無くてイイからよぉ
和光市か朝霞台まで延伸して呉々
ムリポですかそうですか。。

非電化の八高線に電車を通すん？

ハイブリッド電車か・・・

そんなもん作ったとして、東上線を東武から独立させないと、会津に持っていかれると妄想

高崎線はライバルがいないので冷遇されてます
強力なライバルが必要です

同感
東上線高崎延伸
つくばエクスプレスの様な高規格路線ができれば高崎支社も本気を出す

まずはやっぱり小川町までの複線化を出来るだけ早くやってほしいな。池袋から寄居に行くときに、小川町で急行の半分しか寄居行きに接続していない今の状況はひどく不便だ。

池袋〜寄居直通線を沢山導入するべき。
ホンダの大規模工場が寄居に出来んだからよ。

小川町で乗り換えるのはおおいに面倒だな

小川町止まりとか中途半端過ぎだしな
急行寄居行とかガンガン導入するべき。

とりあえず電車や駅を小田急並みに綺麗にして下さい

>>46
確かに、ホームとか汚いしな。

馬鹿崎線が競争社会に巻き込まれたら、
本当に大宮熊谷ノンストップ列車ができて、途中駅が時間４本程度に減便されそうな希ガス。
その点から競争は反対。

ただし、寄居まで直通はしてほしい。


八高線が八王子と高麗川を結ぶ路線だと言われるようになる頃には、
東上線も東京と上福岡を結ぶ路線だと言われそうな希ガス。

変なことを書いてしまい、申し訳ない。

だが東上線が高崎延伸になれば
高崎線は、特別快速が大宮〜熊谷ノンストップ
大宮〜熊谷間が
複々線化されることがよそうできるが

八高線の寄居〜高崎間、東武鉄道が単線電化路線を建設。
ＪＲ東日本が現路線を電化する。
名鉄と飯田線と同じ形にして運行する。
とりあえずは、毎時、お互い最大６本ずつの運行。
小川町〜寄居複線化が進まなければここも、離れているが一方通行で
共用する。ここもとりあえず、最大毎時６本ずつ。

東武の小川町〜寄居廃止
八高線に統合すべし！！

>>52 ネタにしても、どっちが利用者多いかわかってんの?

寄居まで早期複線化
池袋〜川越市間複々線化
8000系全廃
新車投入

高崎
┃┗━┓
┃　　┗━━┓
寄居━━━熊谷
┃ ┏┛┃
┃ ┏┛　┃
森林公園 ┃
┃ ┃
┃ ┃
┃ ┃
川越━━━大宮
┃　　　　　┃
┃　　　　　┃
朝霞台━━武蔵浦和
┃　　　　　┃
┃　　　　　┃
┃　　　　　┃
┃　　　┏━┻上野
┗━━池袋

◎東武東上線高崎延伸
◎東武熊谷線(埼群軌道新線)建設

池北下大中常上東下成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東松大屈熊柿奈妻仙小竜太
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松崎里戸谷沼良沼石泉舞田
■―――――――――――――――――――■―――――――――――■――――――■特急
■―――――――――■―■―――――――■――――■――■―■―■――■―■―■快急
●―――――――――●―●●――――――●●―――●――●●●●●●●●●●●●急行
●――――――――●●―●●―――●●―●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝快速
●――●――●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┃森月武小竹男鉢玉寄桜花松早藤倉高
┃林輪嵐川沢衾形淀居沢園久稲岡賀崎
┣―――■―■――■―――■■■■快急
┣●●●●●●●●●●●●●●●●急行
┣●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
┣●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
┗●●●●●●●●●●●●●●●●各停
松崎･･･吉見松崎、奈良･･･奈良新田、仙石･･･仙石河原、小泉･･･西小泉
松久･･･東武松久、早稲･･･本庄早稲田、藤岡･･･東武藤岡

まず、例の板橋の留置線あたりから地下に潜って東上快速線及び13号快速線を設けて、池袋まで行く
成増に近ければ近いほどいいが・・・
そして、池袋を出たあと13号に乗り入れる
そして、13号を品川まで延ばす
ラッシュ時は品川止まりだが、昼間はさらに、延ばして品川・新橋間から総武快速線に乗り入れて東京まで行く！
そうすれば、湘南新宿や山手が死んでもOK
なおかつ、池袋方面からの東京までの時間短縮も出来る
以上、妄想でした

こんなの見つけた。
ttp://dbozu.michikusa.jp/jer/katetsu_top.html

他板でレスしたものを改めてレスさせて頂きたいのだけど、若し
東上線が高崎迄延伸が実現出来るのなら市街地活性化の為終点となる駅は
音楽センター・もてなし広場〜高崎神社の間に設置されることを
要望する。
あとは山名駅若しくは根小屋駅で上信電鉄と乗り換えが出来る様に
なると良いと思う。

長文失礼。

>>54
同感！東上線は「新型車両導入！」なんて高々と掲げているけど今の状況では無いに等しいよね。

いい加減現実味のない妄想延伸ネタは乱立させんなボケ
総合スレでも作ってその中で毒電波出してろ

取り敢えず、東武東上線｢高崎延伸｣の第一段階として
寄居〜本庄早稲田駅まで東武東上線を延伸するべき。
|∀･)だな。

伊香保や草津まで延伸できたら特急が走るかなぁ？
もう3回程度バブルが来ないと実現しそうに無いが

前橋に延伸すべき

寄居〜藤岡〜高崎は
急行は、ノンストップするべき

>>64
|∀･)本庄早稲田を通るならば、新幹線停車駅を通過させる程
東武東上線も野暮じゃねーだろ。
早大関係者や新幹線利用者の利用が見込める訳だし。

これでいいのが北上尾

東上線を広軌にし、本庄早稲田から新幹線に乗り入れすべし
これこそ
「フライング東上」

コーラ噴いた

近鉄東上線

本日も東上電鉄をご利用いただきありがとうございます。
この電車は東上本線急行高崎行きです。
池袋を出ますと川越、森林公園、寄居、本庄早稲田、終点高崎に停車いたします。
停車駅が少ないのでご注意ください。
この電車、湘南新宿ライン特別快速電車よりはやく終点高崎駅に到着いたします。

本日も東上電鉄　特別急行フライング東上をご利用いただき
誠にありがとうございます。
この電車は東上本線急行高崎行きです。
この列車は池袋を出ますと川越、坂戸、森林公園、寄居、本庄早稲田、
終点高崎に停車いたします。
大宮・高麗川方面に川越にてJR川越線に、越生方面に向かう方は坂戸
で東上電鉄越生線にお乗り換えください。
なお、一号車から三号車はグリーン車、4号車は食堂車となっております。
この列車は下板橋車両区、運転士は根津、車掌は嘉澄がご案内いたします

それではもよい旅を。

森林公園で熊谷方面と高崎方面に分岐するとかマジカッケーし。

熊谷では大宮・上野方面と川越・池袋方面に分岐！

これは便利だな！

この際だから
沼津〜新松田〜海老名〜西谷〜新横浜〜渋谷→13号線＆東上線〜高崎
って感じで走らせようよ。第二の湘南新宿ラインみたいだなw

>>74
沼津までは不要だと思うぞ。

そもそも、湘南新宿＋東北縦貫が出来る訳だし
元町中華街〜(東急東横線)〜渋谷〜(１３号線)〜池袋〜(東武東上線)〜熊谷or高崎
で良い。

熊谷とか高崎の駅周辺に「池袋○○分　銀座○○分　都心へは東武鉄道で」なんて看板ができるのかな？

ハチ公を電化して両社のATSつけるのが手っ取り早いのだろうな。

>>76
出来たら良いよな。
しかし、そう成ると、熊谷線は越生線みたいなヤツじゃ無く
相当需要が有る事を考えると、高崎ルートと熊谷ルートの分岐点の
森林公園駅は、きっと坂戸みたいなショボでは無く、もっと凄い事に
成りそうな氣がする。

(・∀・)森林公園が大宮化する予感

なんねーよwww

｢湘南新宿｣
熊谷→吹上→北鴻巣→鴻巣→北本→南北本→桶川→北上尾→上尾→南上尾→宮原→大宮→浦和→赤羽→池袋
｢東武熊谷線快速急行｣
熊谷→森林公園→東松山→坂戸→川越市→川越→志木→和光市→池袋

　ｧ　　　 _, ,_　ｧ,､
　,､'` （　ﾟ∀ﾟ）　,､'`
　 '` 　( ⊃⊂)　　'`どいつもこいつもバカばっかｗ

>>82
貴殿が馬鹿でない事を示してくださらぬか？

まずは川越市以北の本数増発してくれ
話はその後だ

高崎じゃなくて前橋に一直線に引けば特急でぼろ儲けできるぞ。

前橋まで線路引く金で池袋のホーム増設して
ラッシュ時のスピードぅぷすればぼろ儲けできるぞ。

志木・柳瀬川間を複々線にする事から始めればイイのに。
下り線は急行と各駅の同時発車も可能になるし。
・・・・と思ったらマンションか何か線路脇に建設されてるし。

>>86
そんなことしても客は増えない。

というか埼群新線を森林公園〜熊谷〜太田で作ってまともな特急を走らせれば儲かるんじゃ？

太田は冷遇されまくってるし…手早く池袋に出れれば熊谷でＪＲに客を逃すこともないはず。

寄居駅の配線的には東上線の小川町ー寄居間は秩父鉄道の長瀞・三峰口方面への
直通用に使い、八高線の小川町から高崎まで電化をして乗り入れがベストだろうな。

>>85
群馬県は「前橋〜高崎の鉄道強化」に熱心だから、そちらとも連携すればよろしい。
ＪＲ八高北線を活用して高崎にまで出れば、高崎までは何とかなる。

東上線〜13号線〜東横線〜相鉄線という、もう１つの湘南新宿ルートも、決して妄想ではない。

>>87
複々線化の際、あの新築マンションは邪魔だなｗ
東急だったらマンションの部分だけ地下化とかやりそうだがｗ

あげ

>>92
だから、東武は志木以遠の複々線化はあきらめたんだよ。でなければ
複々線予定地として所有していた土地にマンションを建てるわけない
だろ。これからも線路沿いの用地を次々と切り売りしていくことにな
ると思うよ。鉄筋の分譲マンションは、そうかんたんにどかすわけに
はいかないしね。

>>94
あれ?下り線側で土地を売らないと頑固な人がいたからポシャったんじゃないの?
だから下り線が結構急なカーブになっているとか。

>>95
たぶんそう。あの一角だけ境界柵が四角く出っ張ってたし、中は畑になってたからなｗ
しかし、その頑固者のために複々線化が頓挫して数万人の通勤者が利便性を失ったとすれば
万死に値するな。

難しいのは複々線化で便利を享受するのはその区間より遠くに住む人間で
必ずしも複々線区間の人もそうなるとは限らないんだよな。

取り敢えず、八高線を電化・高速化して東上線の小川町駅〜寄居は廃止した方がいいかも。
あんまり関係ないかも試練が名鉄美濃町線のや西鉄北九州線の場合、
廃止すると、並行する越美南線や鹿児島線に同じ間隔で中間駅が作られた。
東武とJR東日本との関係が良好なのを機会に、寄居駅〜小川町駅の路線を一本化して欲しい。
その方が高崎へ一歩近付ける

>>98
逆の方がよさげ

でもさ、土地をごっそりもってかれるんなら同情するけど、
あの出っ張った一角はいくらなんでもって気がしなくもなし。

熊谷駅を強化してほしい

1番線:高崎線上り(東京･品川方面行)
2番線:湘南新宿ライン上り(新宿･横浜方面行)
3番線:高崎線下り(籠原行)
4番線:高崎線下り(高崎･前橋行・特急)
5番線:埼京線上り(大宮･武蔵浦和方面行)
6番線:埼京線上り(大宮･武蔵浦和方面行)
7番線:埼群線上り(川越･池袋方面行)
8番線:埼群線上り(川越･池袋方面行)
9番線:埼群線下り(太田行)
10番線:待避
11番線:新幹線上り(大宮･東京方面行)
12番線:新幹線上り(大宮･東京方面行)
13番線:新幹線下り(高崎･新潟･長野方面行)
14番線:秩父鉄道線(行田市･羽生方面行)
15番線:秩父鉄道線(寄居･長瀞･秩父方面)

これ、最強。
熊谷駅は県北の一大ターミナル駅となって県北の雄の意地を見せるべき。

>>101熊谷直実記念館モナ―

すげー(,,ﾟДﾟ)
まるで大宮駅みたいだな
更にエキュート熊谷があれば文句無いな

>>102御家宝熊谷駅内工房も

>>101
５〜６番線は不要だな。
埼京線は混むから今のままで良い。

埼京線熊谷延伸なんかより、埼群軌道新線(東武熊谷線)が有れば
高崎線のバイパスに成るし。

まもなく５番線に当駅止まりの列車がまいります

この列車は、折り返し当駅始発りんかい線各駅停車直通新木場行きとなります

このまえ１０数年ぶりくらいに熊谷行ったら○�Tが跡形もなくなっててびびった。

埼群軌道新線(東武熊谷線)の途中駅って何個ぐらい出来んのかな？
森林公園〜熊谷間には間に２個くらい駅が必要かな？

立正大学駅
江南町駅

上げとこ

>>109
森林公園の入口んトコに駅出来そうな氣がするけどな。
ただ、そーすると駅名が悩み所だが。

つ森林公園前

＞埼群軌道新線(東武熊谷線)の途中駅って何個ぐらい出来んのかな？

・森林公園西側、立正大キャンパス付近経由で熊谷駅の東側から乗り入れの場合

現森林公園駅（改称が必要）から
○　滑川町役場＆森林公園南口付近
△　（森林公園西口付近）
○　立正大キャンパス東側（江南町域＝熊谷市に合併決定、に配慮し、同町野原地区）
○　旧大里町域上恩田地区の国道４０７号線立体交差付近

東武熊谷駅は、現秩父鉄道熊谷駅構内を改良し設置。
駅乗降客は開通当初で３万、将来は５万を見込む。小田原駅と似た立地になるので
小田急のそれくらいの利用者は将来的に欲しい。

国道１７号と４０７号の交差点があり熊谷市街の流動の中心となっており地価も最も高い八木橋付近への便を考慮し、
現秩父鉄道上熊谷駅までを複線化の上、ここまで乗り入れてもいい。秩父鉄道の線路に並行して
東武妻沼線の廃線敷がまだレールもそのままに残っているのでこの区間の複線化は直ぐに可能。

>>113
|∀･)ほう・・・ちなみに埼群軌道新線を建設するには
建設費＆工事期間はどれくらい掛かるのかな？

>>114
建設費の試算は個人では分からん。
しかし徹底した簡素化と圧縮に励めば建設可能なレベルだと思う。

具体的には高架新線建設を極力抑える。道路を横断することになるところでは道路の方を廃止。
もちろん国道、県道などは立体交差する。
また、ホームも、現森林公園駅での分割、新線ローカル列車のワンマン運転を前提に
１０両分の用地のみ確保した上でホーム有効長は６両分とする。
新線区間は東武の現行運賃体系に一律５０円か１００円加算すればいい。
それ以上は、東武の会社規模が大きいため、現有他区間に収益を転嫁する。
初乗り運賃が２００円を超えても構わない。どうせ現在車利用で域内移動の地元住民は
鉄道が開通しても利用しない。もちろん建設費は大里郡市や埼玉県、さらに国も負担する。

利用者そのものは開業当初からそれなりに付く。熊谷から川越、朝霞台を経由し
東京に向かい、沿線の大学、学校や工場も多い鉄道の需要と潜在需要はそれなりにある。
というか熊谷市と大里郡市はこの路線の有る無しで将来廃れるか、都市として維持できるか
分岐点になると思う。

熊谷駅付近では、秩父鉄道もほぼ並走していることから特例で踏切を認めてもらう。熊谷駅の立体化は無理。
ＪＲとも交差する熊谷駅東の踏切は将来道路の側が立体化すればいい。

というか鉄道新線だけ踏切を作ってはいけないという規制の側に問題がある。
全国には現在腐るほど踏切は存在し、それは都内にも数え切れないほどある。
田舎では主要道路以外、交通量も踏切の支障時間も短い。この規制を突いていき、
国道と県道との交差以外は完全立体化しなくてもいい様に規制緩和を訴えるのが現実的には先。
規制が撤廃されれば建設費は抑えられるし、他の新線建設も容易になる。

参考までに、小田原駅の各路線の乗降人員

JR東日本
1日平均乗車人員 31,732人（2004年度）
※・・・乗車のみなので、乗降人員に換算するには２倍。
※・・・東海道新幹線のみ利用のＪＲ東海の乗車人員は含まない

小田急電鉄
1日平均乗降人員 65,488人（2003年度）

2001年度の箱根登山鉄道鉄道線の1日平均乗降人員は18,962人、
伊豆箱根鉄道大雄山線の1日平均乗降人員は18,842人である。


熊谷は、東京からの距離では平塚、立地的には小田原に近いが、
ＪＲ東日本の熊谷駅の乗降人員は小田原駅に近い。つまり両者駅の規模は似ている。
小田原駅の方が鉄道各線が便利で集積がある分、ＪＲ東日本＋東海の利用者も熊谷よりもやや多い。

小田急線は新宿までの路線で、厚木から西は山間を迂回して走っており、
全線を通じて路線はアップダウンとカーブの連続で、直線が多い東上線と比べると線形が悪く高速運転は難しい。
線形が良く、駅間隔も長く高速で走るＪＲ東海道線と比べるとスピードではかなりハンデがある。

最新の2005年度のJR東日本1日平均乗車人員（乗降に換算は2倍）

高尾 32,388
小田原 31,992
中山 31,529
熊谷 31,305

ＪＲ東日本全社でみても熊谷駅と小田原駅の乗車人員は拮抗している。

|∀･)ほう・・・何か実現可能なカンジな氣がする。
池袋発急行熊谷行と池袋発急行高崎行が走る予感。

絶対にない

>>120
|∀･)そんな夢の無い事を・・・。
東武東上線高崎ルートと熊谷ルートに
森林公園駅で分岐するとか良いじゃん。

池袋〜川越市の複々線化も同時に着工

熊谷はアリだけど高崎はあり得ないな。
でも本当は八高部分電化で児玉あたりまでは乗り入れても良かった。しかし旧花園町が
深谷への合併を選択するという愚行、さらに児玉郡も旧児玉町が本庄市に合併されてしまったので
寄居より北への直通は展望としても無くなったね。

寄居からは長瀞に一部列車を直通させるのがいいよ。
昼間１０両×４本の今のダイヤなら、現森林公園駅で４両と６両に分割、
４両編成が寄居行き、６両編成が熊谷行きになればいい。でもこれだと
熊谷行きは輸送力不足だろうけどね。

上げ

熊谷まで10両編成じゃないと意味が無い

高崎以北、旧高崎軌道線の跡を辿って渋川まで延伸するのはどうよ？

上げとこ

滑川、立正大学、ヘリテイジから森林公園の西辺をめぐるルート（旧東松山熊谷自動車道沿い）も
森林公園の東を通るルート（R407沿いか、更に東）も、
需要はあるにはあるだろうなけど・・・少なそうだ。
東武バスはR407を走ってるのかな。バスと車で充足してる。

|∀･)旧高崎軌道線って何？

東上線にも特急を設定。本線系統と同じでなく、名鉄、南海のように
一部特別車を連結。１５分おきに設定できればいいのだけれど
それだけ利用者が見込めるかな？
寄居から秩父鉄道に乗り入れ熊谷まで直通。
高崎線の競争相手になる。そのためにはスピードアップは必要。
複々線区間有効に活用。そこでは１２０キロ運転を。
小川町〜寄居の間はホームが短いので、その区間の利用者には
申し訳ないが通過する。

>>131
|∀･)寄居経由で秩父鉄道に乗入れて熊谷まで行っても
全く以て高崎線の競争相手にもバイパスにも成ら無いよ。
埼群軌道新線を建設しなきゃ意味が無い。

>>130
↓不味いソースだが↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BC%8A%E9%A6%99%E4%BF%9D%E8%BB%8C%E9%81%93%E7%B7%9A

>>133
|∀･)ほう。
でも路面電車に東武の現車輌を通すのはキツく無いか？

武蔵野線と西武が秋津で乗り入れるなら
東上線も朝霞台に連絡線造って大宮か春日部から直通したら？
埼京線の救済になるし。

池袋〜成増間にこれ以上列車が入り込む余地はありません。

>>127
そんなもん残ってないし併用軌道区間とかもあったんだぜ。

八高北線を電化して東上線乗り入れ高崎行きとか言っているｱﾌｫども。
北藤岡以遠の線路がどうなっているか知ってるのか？
八高線はそこで、ＪＲ高崎線に乗り入れ、高崎まで逝っているのだ。
いまは、本数が少ないからOKだが、東上線が乗り入れて本数が激増したら、とてもさばききれない。
事故のリスクも増す。
そんなのを、ＪＲ束が認めるはずが無い。
ただでさえ、湘南新宿ラインのライバルなんて、作りたくないのに。
どうしても高崎乗り入れなら、赤字の八高北線を買収、群馬藤岡から別線建設、上信線経由で高崎乗り入れだな。

|∀･)いや、仮に実行すんなら北藤岡〜高崎間を
自力で作れば良いだろ。
まぁ〜寄居〜高崎間を東上単独線で建設するべきだと思うが
八高北線を電化して北藤岡〜高崎間単独建設案なら
全線単独建設より大幅に安上がりだろーし。

なるほど

東上線が東武でなくなること

話はそれからだ

東武は伊勢崎線にしか興味はないのだから

儲かっても金は伊勢崎線にしか流れない

>>141
伊勢崎線系工事の東武建設と、東上線系工事の東武谷内田建設の
確執や予算配分の問題かな？

>>142
そんな事は関係ない。
東上線は只の金蔓。
稼げる路線で得た上がりを伊勢崎線の設備投資に使い、東上線への投資は雀の涙程度。
東上鉄道に手を差し伸べたのは根津。
その恩義を忘れるな！といったところ。

当時も東上は問題なくて、伊勢詐欺線は利根川に橋
かけらんなくて死にそうだったんじゃなかったっけ?

>>144
伊勢崎線の利根川橋梁が完成したのは明治末期。
東上鉄道は設立が大正に入ってからで、比企・川越辺りの地元資本だけでは足りず、
根津に助けを乞うた。

尤も、根津は東上に手を差し伸べるよりも前に、東武自体にも手を差し伸べたのだが。
それにより、利根川橋梁を掛けられた。

|∀･)埼群軌道新線の最大の問題は荒川架橋な訳だが。

埼群軌道新線ってほんとに熊谷線跡地を再利用するのか？もう使える状況じゃないと思うが。

群馬側（大泉町）もすでに全線緑道になってるしな

>>147-148
|∀･)それでも推進派議員は再整備する氣なんだろーな。

>>138-139
じゃあ、群馬藤岡から上信電鉄への連絡線を作る。
合流地点からは単線で東武が新線を作り共用使用する。
上りは上信電鉄、下りは東武鉄道のもの（逆でも良い）とする。

群馬藤岡〜高崎商科大前がいいんじゃね

|∀･)ただ、俺的には倉賀野を通って欲しいと思ったり・・・。

何、このスレ？
ゲェェェ
　　　　　 ∧＿＿∧　　　　　　
　　　　（ill ´Д｀）　　　　　
　　　　ノ つ!;:i;l 。゜・　　　　
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃　　
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

>>149
え？また鉄道敷きなおすとき、
土地の買収とかメンドイことしなくて済むために
緑道にしたんじゃなくて？

違うのか？

あげ

ぬるぽ

>>154
|∀･)ほう〜成る程。
仮にそうなら行政も中々先見性ってか
長期的計画性が有るでは無いか。

でも、ぶっちゃけ埼群軌道新線は
森林公園〜熊谷間は期待出来るが
熊谷〜太田間ってどうなんだろう？

太田市民は太田から糞伊勢崎線使わずに
熊谷に行き高崎線使ってｳﾏｰ

熊谷線跡を群馬の計画部分を含めて数年前に歩いたが、舗装路や水田になったところもあるぞ。

>>157
ガッ

熊谷線の跡地は､今でも東武の持ち物らしいぞ｡
道路にすることは容認してるが､いろいろと開発規制(?)が掛けられてるらしい｡

>>159
ならば、何故、熊谷線は廃線に？

>>163
>>159の言うとうり、客を高崎線に持ってかれるから

完成ﾏﾀﾞ-????

>>164
ならば、埼群軌道新線(森林公園〜熊谷〜太田)で直通化したら
そこまで高崎線に客を持って行かれ無いかな？

埼群軌道新線の太田始発をすべて森林公園からは主要の駅しか止まらなければ高崎線に逃げないのでは？
東上線が高崎まで延進したら特急ができるのかねぇ？

>167
森林公園・東松山（朝夕のみ）・坂戸・川越に停車

快速急行みたいなのを導入して
太田〜熊谷〜立正大学前〜森林公園〜東松山〜坂戸〜川越市〜川越〜
志木〜和光市〜池袋
なら勝てると思うが。

東武東上線熊谷延伸と東武東上線高崎延伸キボン！

高崎からさらに北上して伊香保温泉、さらに草津温泉
これだけやれば特急が走るだろ

(*￣〜￣)ﾉ寄居に大規模自動車工場が出来ると東上線の需要が高まる。

HONDAだっけか？

>>171
伊香保はかなりの急勾配になるのでは？
単車がヘアピンカーブをうねうねと上り下りしていたぐらいだから。

草津は吾妻線流用か？

県庁所在地の前橋に来てくれ

>>173
確か、ＨＯＮＤＡだった氣がする。
それに関連する企業も多数進出するはずだから
寄居を中心に東上線の需要は相当高まりそう。

東上線は小川町〜寄居間を複線化して、池袋〜寄居直通運転を
復活させるべきだと思う。

池袋〜寄居直通を復活させる程都内からの需要が
増えるとは思えないが、新狭山周辺の取引会社の
出張やそのあたり住んでいるHONDA社員の転勤
とかで、川越や霞ヶ関から電車で行く需要は出る
かもしれない。

川越市以北の増便の余地はあるかもしれない。

寄居までの増発はともかく、高崎延伸とか埼群軌道新線とか
まさか本気で言ってる香具師はいないよな？
東武はタワーを建てる気はあっても、東上線に投資する気は
ほとんどない会社だからな・・・(鬱)

夢ぐらい見させてくれ

池袋〜和光市間複々線にして

>>175
中央前橋から上毛線直通で

埼群軌道新線は当初、軍事目的で計画された路線だから
自衛隊基地を森林公園周辺に建設すれば・・・夢は叶う。

×軍事目的
○軍需目的

まあ仮にだけど埼群軌道線と熊谷・東松山線を造ることになれば
志木〜川越市を複々線化する土壌が生まれる。
川越市まで複々線になれば最強。
東松山で分割って方法もあるけどな。

つ鶴ケ島w

ﾂﾏﾝﾈ

栃木ローカルの運営の帳尻
合わせにもがき苦しむ東武
が、タワー建設で物入りな
この時期に、過疎化必至の
新線敷けたら大したモンだ

東武東上線の駅を越谷や草加周辺の伊勢崎線並の駅に改修しろ！

自治体金だせ
西武や束の様な駅にしてくれ

ttp://www.marguerite.to/Nihongo/Railroads/

寄居〜本庄早稲田〜高崎なら需要は有るな。

>>191
新幹線駅に接続するし、早大理工学部の関係者による利用も見込めるからな。
早大利用者が見込める東武東上線高崎ルート。
立正大利用者が見込める東武東上線熊谷ルート。

高崎に伸ばすのもいいけどその前に池袋のホームを4番線に急行、2,3番線に準急、1番線に各駅にする。
夜の回送をホームライナーにする。
そーしないと死人が出る。

いや複々線線化して
川越市を始発とした種別で考えると

特急　高崎始発
急行　寄居始発
快速急行　高崎始発
快速　川越市始発の地下鉄有楽町線・地下鉄有楽町新線始発
準急　森林公園始発
各駅停車　池袋〜和光市間の区間運用

>>194
各停：川越市始發
準急：寄居始發
急行：高崎始發、熊谷始發
快急：高崎始發、熊谷始發
特急：高崎始發、熊谷始發

使用車両
東武300系
東急・川重・新津製品
E257ベースの東上線専用特急
８両編成シートの広さ等は西武10000系をモデルに通勤着席を目的としたライナー的位置とみなしている
VVVFインバーターを搭載100系スペーシア同様オール動力車としている
内装は、東日本旅客鉄道のグリーン車並の設備を誇る
台車は東武鉄道初DDMを採用している

詳細は東武鉄道ホームページにて

東武鉄道は、この特急専用車両基地として群馬県藤岡市内に新たな東上線特急専用車両基地の建設を発表した

高崎〜池袋間に特急を走らせることにより
高崎線・湘南新宿ラインとの競争が期待できる

朝日新聞

>>196
そうだったら良いのにな。

ただ、有料特急を走らせても料金的に湘新には勝て無い。
勿論、ライナー的な有料特急の走行も必要だが
通常料金での特急運行が１番重要な氣がする。

越生線に30000系入れて8000系引退させてくれ

8000系は永久使用致します。

東上業務部

東上業務部が完全に独立経営していたら、東上線の車両はもうとっくに全部E231-500相当になっているだろ。

東武東上線池袋〜成増間を高架化出来無いものか？

むしろ優等は地下化。

地下化出来るのだろうか？

東武東上線高崎ルート保線

寄居〜高崎間は高架複線でいいでしょ

>>205
八高線があれば充分。

じゃあ八高北線を乗っ取って、電化でＯＫ？

ｲﾗﾈ

池袋始發急行高崎行age

東上は東京の東に上州の上だ。最初のころは、長岡まで延ばす計画もあった。もしこれが実現していたら、東武はつぶれているな。

東上は東京の東に上州の上だ。最初のころは、長岡まで延ばす計画もあった。もしこれが実現していたら、東武はつぶれているな。

>>211誤爆すま祖。

横川から軽井沢に来てくれ〜

安中榛名にぜひ

中央前橋か前橋に延伸を

上信電鉄経由で長野へ〜

てか、新幹線駅であり、周辺に早稲田の理工学部が有る
｢本庄早稲田駅｣を高崎延伸の際に通せば、相当利益を生むぞ。

川越〜鴻巣〜行田市とか〜館林
と延伸してくれ。

高崎延伸についてはよくわからんけど、埼群軌道新線は不要。
熊谷近辺と東上線沿線の相互利用はたかが知れてる。
バスを充実させる方がはるかに便利だし投資も嵩まない。
まぁバス以前に、既にすっかり車社会な訳だが。

どうしても埼群軌道新線実現だｺﾞﾙｧ!!って言うなら、
　・新線部分は京急ばりに緩急分離
　・緩行便は現状のバス停並みの駅間隔を確保
　・急行便は日中でも3本/h以上
　・もちろん緩急接続は必須
　・池袋までの所要時間はせいぜい70分位
でないと利用客はいないよ。

妄想をブチ壊すようで申し訳ないが、一熊谷市民の意見として聞いて呉。

>>217
本庄には大学院の一部研究科があるだけだからそんなに利用者いないと思うよ。
新幹線使うし、時間があるなら連絡バスあるし。

>>220
東上線が延伸した暁には、早稲田の他学部も移転して来るかもよ。

本川越〜鴻巣〜館林
と西武新宿線を延伸するべきでしょ

本線と分社化すれば発展は望めそうかな？

本線の赤字カス路線の尻拭いの せいで冷や飯を食わされてるし、

黒字なのに、いつまでも昭和風の車輌に駅舎ってのは酷過ぎだからな。

利益からしたら、関東でも指折りの勝ち組み路線だが、
設備面からしたら三セク路線。

本庄早稲田と地下鉄１３号線で
早稲田本校と本庄校舎が一本に！

>>221
この都心回帰の時代に？

>>226
13号線の駅って諏訪町だろ？遠すぎる。

東上高速鉄道として独立し
車両を東急5050系ベースとした車両で東武から引き継いだ車両を全廃

設備を最新技術・デザインの採用

>>225
てか、三セクより酷いんじゃねぇ・・・？orz
>>226
良いねー！
早大は１路線沿線に作れば他学部同士の移動が便利って事で
東上線沿線に新たな早大のキャンパスが建設されたり・・・。

早稲田本校舎〜森林公園キャンパス〜寄居キャンパス〜本庄キャンパス
みたいな。

>>210
東上鉄道は本気で長岡延長を考えていたらしい。
東武に合併した時、構想は伊勢崎線を長岡まで延長するよう計画がかわった。
どちらにしても、上越線の建設が決定したので延長そのものを断念。
免許も失効した。東武の社報より

今は長岡までは不可能。
せめて、『上州』の中心地である高崎まで繋げれば良いだろ。
寄居までだと中途半端だし、首都東京の池袋〜群馬の中心地高崎までで。

池袋
・
・
大山(・ω・｀;)
下赤塚(・ω・｀;)
成増(・ω・｀;)
和光市(｀・ω・´)

>>232
寄居〜本庄早稲田〜藤岡市内〜倉賀野〜高崎

東武東上線高崎延伸祈念age

伊勢崎線高崎延長のほうが楽じゃない？

『上州』の中心地は前橋では？

東上線を前橋に延伸するべきでしょ

中央前橋まで特急りょうもうを直通運転する。

池袋始発東武東上線急行高崎行

池袋始発東武東上線急行前橋行

どっちが響き的に良い？
俺的には、森林公園で｢高崎行｣と｢熊谷行｣に分岐する方が良い。
森林公園で｢前橋行｣と｢熊谷行｣も良いけど、やっぱ高崎かな。

どうでもいいけどおまいら、70000系の話はご存知か？

森林公園〜大学〜熊谷

大学だけじゃなく農大三高もあるし
土日の森林公園利用者も見込めるし
荒川の橋をうまいところにかければ花見や花火の客を…
近隣学校の遠足の足に使ってもらえれば…
そして駅前の土地を都市整備

毎時４本だけでも美味しい路線なのに…

３セクでいいから作って(T-T)

八高線電化させて、直通用の電車を入れるのがベターか。

直線で見れば、池袋へは大宮経由の高崎線よりも
埼群軌道新線や東上線高崎延伸のが近いんだよな。
八高線電化だと遠回りに成るけど、単独路線で
本庄早稲田を通れば最強。

>>241
最近、熊谷方面の人で結構話題に上ってるが実現性は今ひとつだな。
埼玉県の交通調査でも建設されても流動が少ないと判断されているという事もある。
原因としては、熊谷〜森林公園（または東松山）乗り継ぎ客は相当少ないだろうという予測。
あと東武は新線建設する気はないので、第三セクター方式になるであろうが
距離的に、都内からの距離を考えて東上線既存区間の再整備まで考えないと
ならないから相当なコストがかかってしまうのが原因だな。

ちなみに森林公園〜熊谷で建設した場合、農大三高は沿線にはならないがな。
東松山〜熊谷で国道407号沿いに建設した場合だと沿線になる。

さらに森林公園発着の場合、東上線に乗り入れられなかった場合に、
森林公園駅自体の乗降数は少ないので、乗り換えがネックになる可能性がある。

>>244
>原因としては、熊谷〜森林公園（または東松山）乗り継ぎ客は
>相当少ないだろうという予測。

それは、惡までも熊谷〜森林公園の枠組みで考えてるのが問題。
熊谷〜池袋の範囲で考えるべきだな。
坂戸駅の越生線みたく、森林公園駅接続乗換を考えたら駄目。
惡までも、池袋〜熊谷直通を考えるべき。

よーは、熊谷発森林公園行ってのは絶対避けて
１時間に最低３本、熊谷発池袋行を導入。

東武東上線川越市駅以北は１時間６本化して
１時間に３本は池袋発高崎行、３本は熊谷行にすれば良い。

急行前橋行きの方がいい

>>245
例え熊谷からの高崎線の客が全部転移したとしても新鮮建設費は莫大だからペイしないよ。
それに相当東上線部分を改良しないと本数確保、高崎線に勝てる所要時間の達成は難しい。

東上線ｴﾘｱの改良で東上沿線民もｳﾏｰ
↑
熊谷はこれをうまく使って川越あたりを味方にするしかないな。

川越市だってそろそろ川越線の複線化はあきらめ気味だろ？

・・・なら東上線を複々線化するしかないよな！

ご苦労様☆もっと稼いで伊勢崎線高架化に協力してね♪(*'-^)-☆

>>248
志木以北だったら線路容量に問題はない。毎時4本増えても入るだろ。
問題は和光市以南。13号線が出来るとはいえ、今の施設では無理。
絶対高崎線に勝てない。

>熊谷はこれをうまく使って川越あたりを味方にするしかないな。
川越市民にメリットないよ。

>>250
んー市民にはメリットはないな。
ただ長期的に見た場合、熊谷など県北も川越の商圏に呼び込むことが可能になり、
川越のさらなる街の発展の可能性考えられるな。

ただ一方で、熊谷〜森林公園だけの新線になった場合、
熊谷にはそんな影響があるかといえば微妙なライン。
東上線あたりの人どうみても川越に買い物いっちゃうだろうし。
東松山なんか、熊谷ナンバーなのに市が川越ナンバーにしろって
国土交通省に働きかけてるぐらいだからねぇ・・・・

熊谷市は川越市と飛び地吸収合併するか？

池袋〜成増間のどこか一駅に準急くらい停めてもらいたい
現実的に考えれば上板橋かときわ台かな？

東上線複々線化を何とかして実現させるしか無い。

東上線改良工事に平行して埼群軌道新線建設すれば
熊谷から高崎線利用客を奪えるぞ。

>>253
準急を？
まぁ〜停めるならときわ台が妥当だが
待避線が無いので、上板か中板だな。

>>253
これ以上停車駅増やしてどうするんだか。
まぁ、もし池袋〜成増間で１駅停車するならその分各駅停車の乗客も減るから
各駅停車の本数を毎時４〜６本ぐらいに減らせるな。

>>253-254
準急を常盤台に止め、各駅停車の本数を6本/1hに減らす。
各駅停車との緩急結合はしないほうがイイかと。

・各駅停車：北池袋〜中板橋・上板橋〜下赤塚用。
・準急：成増〜朝霞台・柳瀬川〜新河岸用。
・急行：成増・志木・川越以北各駅用（和光市・朝霞台・ふじみ野は通過）。

各駅停車を6本に減便した余裕分で特急を設定。
停車駅：池袋・川越・東松山・小川町・藤岡・高崎。

ちなみに急行は4本中（2本：越生行・熊谷行の2階建て）、（2本：高崎行）。
越生線、熊谷線？は4本/1hのうち2本を線内折り返しとする。

こんな具合でどうだろう？

↑追記。
男衾からは本線と寄居支線が分岐。
本線はそのまま北上して小前田・本庄児玉・藤岡・山名と進み、山名〜高崎は
上信電鉄と共用（名鉄＆飯田線方式）。

寄居へは東松山始発の各駅停車を2本1h設定。

>>256
なんで田舎の新線のために都内各駅が迷惑蒙らなくちゃいけない理由を教えてくれ。
東上線沿線民として反対。

何を妄想しようと勝手だが本社にやる気が全く無い訳だが
東上線だけで独立汁！

>>256
急行を何故、朝霞台通過させるんだ？
あの辺で１番利用客望めるのが朝霞台だろ。

だったら小田急みたいに快速急行を導入するとかが良いんじゃねぇ？

>>257
本庄早稲田を通るべき。
新幹線駅だから新幹線利用客を望めるし、早稲田関係者の利用も望める。

東武東上線池袋〜高崎間１時間連結age

池袋〜川越〜川越市〜東松山〜森林公園〜小川町〜寄居〜本庄早稲田〜
東武藤岡〜高崎

小田原でみていると、新幹線と他のJR線があっても
小田急はりっぱに都内への1ルートとして確立されているだけに
熊谷で埼群軌道新線があっても一定の支持は得そうだけど。

何故斯様に本庄早稲田に固執するかな……。

>>263
スキーや帰省のために
わざわざ大宮まで行かなくて済む

問題は本庄早稲田に高崎以北の列車が止まるかだが…

出来もしない話をよくもグダグダと語ってるよ。
所詮、東武だよ

>>265
50000新造の奇跡を忘れるな

>>262
小田原のような街はどちらかというと、北関東側では熊谷より高崎の方が近い。
熊谷だとやや中途半端な位置にしかならない。

東上線がせめて高崎まで開通していれば、小田急のようなＪＲとの都市間競争に
持ち込めたんだろうけどね。

高崎市のサラナル発展に貢献できるな

足板線ｷﾞﾎﾞﾝ

>>262>>267
東上線のモデルはやはり小田急だよ。
東上線は池袋を発着駅にしているものの、小川町や寄居が終着駅で
拠点性が無いのが問題点なんだよな。
熊谷延伸や高崎延伸が実現すれば、多くの高崎線利用客を吸収出来るし
両市とも、埼玉県北の中心都市＆群馬県の中心都市だから
拠点性も有る。

>>263
寄居以北・高崎以南で利用客が最も見込めるのが本庄早稲田だから。
新幹線利用者や大学関係者の利用が見込めるとするなら
在来線唯一の東上線は独壇場だからな。

仮に、東上線高崎延伸へ乗り出すならば、資金回収出来るのは
寄居〜高崎間では本庄早稲田接続以外無いと思われる。

★Ｔｏｂｕ　Ｔｏｊｏ　Ｌｉｎｅ★
(Ｉｋｅｂｕｋｕｒｏ〜Ｋｕｍａｇａｙａ　ａｎｄ　Ｔａｋａｓａｋｉ)

■Ｎｅｗ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ
Ｉｋｅｂｕｋｕｒｏ〜Ｋａｗａｇｏｅ〜Ｋａｗａｇｏｅ−Ｓｈｉ〜
Ｈｉｇａｓｈｉ−Ｍａｔｓｕｙａｍａ〜Ｓｈｉｎｒｉｎ−Ｋｏｅｎ〜
Ｏｇａｗａｍａｃｈｉ〜Ｙｏｒｉｉ〜Ｈｏｎｊｏ−Ｗａｓｅｄａ〜
Ｔｏｂｕ−Ｆｕｊｉｏｋａ〜Ｔａｋａｓａｋｉ

新宿：池袋
成増：成城学園前
登戸＋向ヶ丘遊園：朝霞台＋志木
新百合ヶ丘：ふじみ野
町田：川越
相模大野：川越市
小田急相模原：霞ヶ関
相武台前：鶴ヶ島
座間：若葉
海老名：坂戸
本厚木：東松山

ここまではまあ東上線も頑張ってなくもない

>>272
ふーむ。
町田＆相模大野＝川越＆川越市の関係ってのは的確かも。
東松山以北がな・・・。

伊勢原：森林公園
秦野：小川町
新松田：寄居

は流石に無理が有るしな・・・。

(*￣〜￣)小田原＝高崎？
でも、終点が拠点都市だとそこそこ見込み有るから良いよね。
寄居とかだと何か見込みすら感じられん…。

高崎だと他県の上100km超えちゃうから比較対象としては
80kmの東京隣接県内小田原とは違うと思う。
東京向いた県央とは別の独自の経済圏持った小田原と比較できるのは
やっぱり熊谷かな。昼間人口100％超えるのも共通してるし。（横浜さいたまは100％未満）

で、高崎は小田急の感覚だと静岡県に入った三島沼津かな。
東上線経由を意識するなら御殿場線入る小田急あさぎりみたく、
八高線入って小川町・寄居・(旧)児玉・藤岡・高崎なんつーのは裏口ルートとして考えてもいいかも。

>>275
ふーむ。なるほど。
小田急→御殿場線が東上→八高線って考えるのか。
しかし、小田急と東上線って何となく比較対象としてはマッチしてんね。

熊谷は都市規模で考えると中途半端だからなぁ。

>>277
県北都市がもっと発展してれば良かったんだけどな。
東武東上線高崎支線と東武東上線熊谷支線age

県北の都市
熊谷・本庄・久喜・羽生・栗橋
の大規模再開発をしてください

上田知事

たまに長瀞にも行ってくれないかな

取り敢えず、ＨＯＮＤＡの大規模工場が建設される
寄居への直通運転を行うべき。
池袋〜寄居間直通運転キボン。

県北諸都市はそんなに悲観するレベルじゃないと思う。
実際比較対照の小田原にしたってそっから先に都市は無いし。

>>282
ふーむ、そうかな？
熊谷や深谷や本庄、東松山や寄居にもー少し人口が欲しいと思うけどな。

>>283
東松山はいちお所属は県西部だな。
まぁ実際には県西部っていうより県の真ん中って感じもするけど。

小田原圏と違うのは、そこから先が国際的大観光地であるかないかという点。

埼玉の秩父をもう少し箱根並の行楽地に出来無い物か。

箱根なら草津や伊香保があるジャマイカ
でも建設するにはハードルが、いっそ高崎から吾妻線乗り入れでもいっか

>>259
頭部が東上線を手放すわけないだろ　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

独立したら、50000系増産で8000系を廃車だ。

成増から先だけ独立させればいいんだよ
板橋区（笑）イラネェエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエから

急行ばっかり乗ってると大山や東武練馬がいかに重要なのかわからんのだな。

東武練馬は環八と２５４の交差点にドンキーが有るな。

我田引水的な停車駅論議は、所詮水掛け論に過ぎない。
いちばんいい方法？
文句言う香具師は乗車禁止。
それでいい。
それがいい。

池袋〜川越〜川越市〜東松山〜森林公園〜小川町〜寄居〜本庄早稲田〜東武藤岡〜倉賀野〜高崎

ここまで必死に本庄早稲田経由を主張するのは何で？
路線バスさえ乗り入れ廃止してるのに非常識だよ。
あんなに不便な駅で新幹線に乗り換えるなら高崎乗換えの方が便利でしょ？

とりあえず池袋−川越複々線（和光市−志木は三複線）くらいにするのが先だな

その上全線立体交差にして最高速度をつくばエクスプレスなみに引き上げる

これくらいしないと特急を運転してもあまり所要時間が短縮できないから
効果は薄い

>>295
不便な駅だからこそ、東上線高崎延伸本庄早稲田経由ルートは
漁夫の利を得る事に繋がるんじゃん。

何故、今あの駅は不便で見向きもされて無いかを考えるべき。
在来線と接続して居らず、何も無い辺鄙な場所だからだろ。
逆に、新幹線と在来線が接続する駅に成ったらどう成ると思う？

新幹線＋東上線＋早大本庄キャンパス＋周辺未開発
発展要素が有ると思うけどな。
俺は、寄居以北高崎以南では唯一利益を得る事が出来るのが
本庄早稲田だと思う。

>>297
本庄早稲田と池袋は特別急行でどれくらいかかる？

東上線池袋〜成増間は相当ダイヤが過密だ。
複々線化か最低全駅待避線を整備するとしたら
｢快速急行｣で本庄早稲田〜池袋間１時間ってトコかな。

>>299
あの区間、もう一本地下に複線を掘るしか手はなさそうだね

でもそんなとおりがあるかどうか

どうせ地下を掘るなら新宿へつなげたほうがよさそうな気もするし

http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h0906/0906c091.html
川越までの複々線化はきわめて困難　by 東武鉄道

伊勢崎線の複々線と比べて東上線は貧弱だよな

>>297
東上線沿線からなら高崎まで出た方が上越新幹線利用は便利だろ。
いくら乗り換え線が出来ても本庄早稲田に新幹線の速達タイプの停車はないからね。
早大本庄キャンパスにしても新幹線で十分だし、需要はないよ。

本庄早稲田接続が実現したところで
古川や燕三条や佐久平みたいになるだけ。

池袋や川越から東武で来て本庄早稲田で新幹線に
乗り換える客なんて居ないからね。

池袋近辺の混雑が緩和されない限り延伸してもいいことないよ

高崎延伸…脳みそ膿んでますね。

東武東上線ハッテン場計画

どこ？

東武東上新幹線として延伸すればよろし
私鉄初の時速２００�`となれば大いに宣伝になる

池袋〜成増間を高架化するべき。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼

東上線の川越以北だと、川越線で大宮出て東北上越の新幹線乗る人が多い。
ここでよく比較にあがる小田急でも町田〜横浜線〜新横浜使う人がいる。
小田原使うのは小田原近郊の人（で、かつほぼこだま限定）になっちゃうからね。
熊谷本状早稲田高崎のどれにしても先端すぎて多数派にはならないんじゃない。

てか、東上線沿線は大学のキャンパスが集積してるし
利用客はかなり見込めると思うけど。

特急・快速急行
池袋〜和光市〜川越〜藤岡〜高崎

区間準急
現在の準急停車駅に準ずる
快速
現在の急行停車駅に準ずる
急行
池袋〜和光市〜朝霞台〜川越〜川越市〜坂戸〜東松山〜森林公園〜小川町〜寄居〜藤岡〜高崎

準急
池袋〜和光市〜朝霞台
朝霞台以北の各駅
データイムは、川越市で折り返し

>>312
通学定期は安いので利用客は見込めても収益は見込めない。

鉄道会社にとってはラッシュ方向と逆方向の客を増やしたいので、
ラッシュ方向の利用客が増えそうな新線は作る気にならない。
だけのこと。

>>314
池袋川越の住民が
大学へ通う

利益は少ないだろうけど
おいしくない？

>>315
おいしくない。
都心回帰のこの時代に沿線キャンパスの学生数が増えることはない。

>>316
いや、大学はともかく鉄道会社にはおいしいよ。
ただ、あくまで池袋から沿線キャンパスに通う学生の話ね。
ラッシュ輸送に使われた車両を森林公園に戻すときに乗る客は特に増やしたいだろうからね。
ただ朝に上りに乗る学生は増やしたくないだろうってな話。

最もこのスレでいうような新線が出来た場合、
学生云々以前の前に東上線の輸送量が大幅に増えるのは必死で
新たな輸送改善計画をしなければならなくなるだろうから、
東武にとってはあんま出来て欲しくない路線だろうね。

複々線化は鉄道会社の借金をも増やすわけで、
長い目で見れば設備投資は有効かもしれないが、
少子化・都心回帰などの不安材料もあるから、
将来的にも元がとれるがわからないという現実もある。
借金も増えれば株価にも影響する。

都心回帰って
ただのトレンドだろ

本庄早稲田を真っ向否定？

>>318
早稲田OBだけど真っ向否定。
本庄キャンパスの状況を知っていれば誰でもそうだと思うね。
所沢でさえ苦戦してるのに。

早稲田の他の郊外キャンパスを本庄に統合しては如何か？

都の西北にあるから早稲田
都の東北にあるのは偽物

>>321
本庄は都の北北西だから、何とか都の西北だぞ。

寄居〜東武児玉〜本庄早稲田〜東武藤岡〜新倉賀野〜高崎

みんなさ、ここでいろいろいってるけど、何株持ってるの？

延伸派が協力して株を買い進めて5割に達したら建設決定、っていうのはどうよ？

ここは2chだ。妄想くらい自由にさせろ。

でもさ、なんで本庄早稲田にこだわるんだろう？
鶴ヶ島厨と同類かな？

上福岡まででやめておけば正しく東上線だったんだがな

そうだ！
寄居駅を上寄居駅と名前を変更しようｗ

>>326
高崎までの間に
めぼしい場所がないから

酷く言えば
高崎まで作る意味無いかも…

武庫川電車なんとかしろや。地元以外顔出すな。

>>325
いくら妄想しても構わないがその妄想に正当性があるかのような主張は迷惑だから止めろ。

>>326
今までのスレ全部嫁！

>>320
早稲田は本庄を別の所に移転したがってるんじゃないかな？
最もよくあんな所にキャンパス作る気になったなと感心はするけど。

>>332
全部読んだ上で記しているのだが。

寄居〜桜沢〜美里〜本庄早稲田〜東武藤岡〜倉賀野〜高崎

>>320
郊外のキャンパスはほかには所沢だけど、わざわざ不便な本庄に持っていく理由がわからない。

>>336
大サービスヒント：地価が安い＝固定資産税が安い

>>337
つまり地価が上がらないってことか。
それに学校法人だからねえ。

31 ：エリート街道さん ：04/03/14 15:10 ID:pBFZAlQ6
奥島が逮捕された前埼玉県知事に、本庄に学校出すから駅名に入れてくれと
政治談合して出来た駅だよ。

だとさ。

ぶっちゃけ、本庄早稲田の唯一の利点は駅前にキャンパスがあるということだけ。
郊外キャンパスとはいえ駅前に持ってる大学はそうそうない。

ただし新幹線の駅じゃどうしようもないけどな。
しかも本数少ないし。

本庄キャンパスってどういう使い方されてるの？
特定の学部や研究科の学生だけがいくわけ？
まさか普段早稲田の本部キャンパスで学んでいる学生が
ときどき本庄に行かされるとか？
だとしたら交通費大変そう

　既出かもしれないが、関東大震災で廃案になった「東武西板線」（西新井から中板橋までの東上線と伊勢崎線の連絡線。関東大震災により、大師前駅までの一駅ぶんしか延長されず終わってしまった。）の実現！！
　そして、池袋から、栃木や日光まで東武線だけで行けるようになるといい。

ＪＲ経由で行けるようになったのに、無駄なことです

寄居〜深谷〜世良田・境町付近（伊勢崎線）〜伊勢崎

伊勢崎線とは繋げる気ないべ

伊勢崎線だって末端区間はいずれ廃止だろう

>>342
東上線≠東武線。

まぁ東武の路線で結ばれれば便利だろうが東武が新線建設は１００％やらないだろうね。
最も西板線は浅草から寄居方面に折り返しなしで行ける配線だったけどね。

高崎、倉賀野、東武藤岡、本庄早稲田、寄居、森林公園、東松山、川越市、川越、池袋

伊勢崎線も伊勢崎あたりはひどい冷遇っぷり。

最近は久喜以北も捨てられたしな。

東上線全線と伊勢崎線伊勢崎付近はﾅｶｰﾏだからな

>>343>>347
西板線だっけ？｢大板線｣って聞いたけどな。

>>351
西板線だね。
西新井と上板橋を結ぶ線だから。

池袋ー西巣鴨ー王子ー江北ー大師前ー竹ノ塚

東上鉄道株式会社東上本線
(池袋〜高崎)
東上鉄道株式会社熊谷線
(森林公園〜熊谷)
東上鉄道株式会社越生線
(坂戸〜越生)

>>352
板橋区西部を走るから西板線といううわさも聞いたぞ。
板橋区がどこにあるのか知らないけどw

東上線改革試案

埼群新線（東松山・太田）　

高崎延伸（上信電鉄相互乗り入れ）

志木川越間の複々線化

池袋成増間の複々線化

現実的な案だと思う。


それから

越生線の東上線乗り入れ検討

川越坂戸間の複々線化検討

越生線の複線化検討


新宿延伸（小田急の相互乗り入れ）検討


こんな感じはどう？

正直ムリだべ

特急ながとろを休日限定で

>>356
エライ、ＹＯＵは、本気で東上線の未来を考えている素晴らしい人物だ。

ＹＯＵ，東武に入っちゃいなよ！！

500系？70000系？どっちなんだ？

渋谷までつながったら、本線と乗り入れするのかな？

越生線ってなんで微妙な区間だけ複線なの？

>>355
板橋区の西側は練馬区だ。
そもそも、元々練馬区は板橋区の一部だったのだが。
その噂が本当なら、西板線：練馬の西側を通る筈なのだが。

天皇陛下がおっしゃられた。

｢東武東上線と東武伊勢崎線を結ぶ連絡鉄道が必要では無いのか？｣



翌日、東武鉄道は｢東武西板線｣の建設に着手した。

このような場合、入札で一番高い提示額を示した鉄道事業者に建設させそうだ。
もちろん鉄道事業者の完全自腹。

そもそも東武という会社は整合性なんか気にしちゃいない。

東上業務部というのが鉄道事業本部（本線を統括してる）とは別に存在して、
組織上、相互の意志に左右されない鉄道会社なんてここぐらい。

>>366
過去の例なら旧京福くらいかな

天皇陛下がおっしゃられた。

｢東武東上線は熊谷と高崎まで延伸するべきでは無いのか？｣



翌日、東武鉄道は｢埼群軌道新線｣と｢東武東上線高崎延伸｣の建設に着手した。

>>366
東武鉄道株式会社鉄道事業本部　〜　部
の一つが

東武鉄道株式会社鉄道事業本部東上業務部

だぞ

高崎駅の改修が必要だな。

>>362
あそこが複線だと、15分間隔運転に都合がいいから。

371>>
マジレスｻﾝｸｽ

>>370
手っ取り早いのは1番線の復活かな？
それでも足りそうに無いか…

>>368
天皇親政・・

>>356
野田線志木延伸って言うのは駄目かい？

>>369
いや、東上業務部は確か鉄道事業本部とは別の組織であるはず。

>>376
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_1.html

これでも>>369は間違ってるとでも？

>>375

大宮〜新都心西(首都高入口)〜西与野〜埼玉大学〜秋ヶ瀬公園〜東志木〜朝霞台

朝霞台から東上線に直通。需要はあるはず。地下以外の建設はまず無理だろうが。
本当は武蔵野線に直通させたいけど束がそれを許さないだろうな。

それより、本川越と川越市をくっつけたい

>>378
朕はそちの提案は中々良いと思ふが、新都心西で西進するのは如何な物か。
朕思ふに、新都心の中央を東西に貫く道路をそのまま新大宮バイパスへ
繋げつつ、その上若しくは地下に新路線を建設するのが良かろうと考える。

今の陛下が朕とか言うの聞いたことねえよ

>>379
朕思ふに、其は万人誰もが願う事と存ず。
然し、如何にして両駅を連結するのかが問題である。
そちは良き案が有るのか？

>>380は偽物だ！！
特高警察に通報しようぜ！
だれか特高のメアド知らないか？

>>383
朕を愚弄するとは。
そちは鮮人か？

皇土から直ちに立ち去るが良い。

>>382
本川越の隣に駅を建設して、川越市からスイッチバックだね！
でも、川越が余計渋滞する･･･。地下化しかないかな？
川越市〜本川越まで地下建設をして、ぺぺの駐車場の下に建設予定。

徒歩だと、20分はかかるから半分以下に所要時間も短縮される。
川越を複々線にしてほしいけど無理だもんね。用地がない。

だから、ＪＲ、西武新宿線、東上線のターミナル駅を川越に建設してほしい。

ただでさえ、踏切が多いから･･･。ターミナル駅になれば高架化は相互間で考えるだろうし！

マンを侮辱するとは非国民め！！！！

下板橋駅を綺麗にしてください

延伸する前に池袋近辺をどうにかすべきだろ

北池袋を廃駅にするべし

>>387
天皇陛下がおっしゃられた。

｢下板橋駅を綺麗にするべきでは無いのか？｣



翌日、東武鉄道は下板橋駅の改修工事に着手した。

>>383

天皇のお言葉と称するレスは、少し前に高崎線のスレでも見たぞ。

下板橋駅の近くに福祉施設でもないか？
陛下にご視察に来ていただくことになれば、それまでにきれいにするだろ

>>391天皇の出身地は高崎なんだきっと。

>>392
東上線乗る？

早く
元町･中華街⇔川越市
元町･中華街⇔森林公園
元町･中華街⇔小川町
元町･中華街⇔和光市
元町･中華街⇔志木
表示ﾎｽｨ

マコ様かアイコ様が
思い付きで東武に乗ればいいんだよ

>>391>>393
朕の生誕地は帝都である。
然し、朕は我国の発展及び繁榮を心から望んで居るのだ。
よって、帝都圏での鉄道等の問題を始め、都市開発等の問題について
臣下より情報を得て居るのだ。
その上で、帝都の北側内陸地域を重要地域とし、発展を望んで居るのだ。
>>392
ふむ。
確かに、福祉施設等が有れば状況も変わるのであろうが。
然し、あの駅周辺は非常に入り組んで居り、災害時には危險極まり無い。
駅を中心とした周辺街区自体を綺麗に整備する事が望ましかろう。
>>396
朕の孫達が安心して乗れる東上線で有って欲しい物だ。
いや、帝都圏、更には我が皇土全域で其様な事で有って欲しいぞよ。

>>397
下手くそにもほどがある

>>394
原宿→池袋→下板橋

お召し列車が直通できないのはいたいが、８０００系に日の丸掲げればよかろう

下板橋でここまで話が発展するとは･･･恐るべき下板橋(笑

ラッシュ時のエアコンの設定温度下げてくれ
あれじゃ、サウナだよ

>>401
エアコンの設定温度の問題ではない。

東上線は混雑ひどすぎ
和光市−池袋にもうひとつ複線が必要だ
大深度地下で建設できないものか？

用地買収して
高架複々線化希望

>>403
有楽町線直通によって、実質池袋〜和光市間も複々線なわけだが。

地下鉄に客が流れないのは地下鉄に流れると収入が減る目先の売り上げばかりを
気にして、有楽町線乗り入れに消極的な東武が悪い。

急行の終日有楽町線乗り入れを行えばそれなりに客は流れると思うんだが。

>>405
地下区間では追い抜けないから無理

>>399
確かにお召し列車が通行出来無いのは痛いよな。
てか、そーいやー戦前、川越線の武蔵高萩には陸軍の演習場？が有って
天皇陛下が御視察へ行かれて居たらしいが、大宮経由で行って居られたのかな？
>>400
下板橋って、駅前のセブンが入ってる建物のオーナーは朝鮮人らしいな。
あんな駅前でしかも池袋の傍の一等地に戦後朝鮮人が不法占拠したって事か。
>>406
１３号で渋谷まで行ける様に成るけど、全て各駅じゃ話に成ら無いしな。
地下空間でも通過専用の線路を建設するべき。

>>407
韓国では親日派の財産を没収しているらしい
日本でも過去にさかのぼって朝鮮人による不法占拠地は元の所有者に返したらどうだろうか

>>408
そうだな。
ちなみに、俺のばあちゃんは戦前〜戦後にかけて東上線で働いてたらしいが
下板橋駅＆北池袋駅(昔は違う名前だったとか)で切符売りをしてたとかで
当時、色々知ってるらしいが、今の新大久保もそうだし板橋もそうだし
戦前、朝鮮人が其処に沢山住んでたって話は全く聞いた事が無かったとか。

下板橋の駅前のあの場所は朝鮮人が持って無かったみたいだし
やはり戦後占拠したんだろうな。

スレの流れが変な方へ向かいそうだな。

高崎延伸(￣∀￣；)y゛熊谷延伸

寄居〜本庄早稲田〜高崎〜ガーラ湯沢〜八戸〜トマム

>>409
http://www.city.hidaka.saitama.jp/h.nsf/18f968ad5f48da384925667e00838f8f/85dd05290110fb8349256e530001d79e?OpenDocument

>>411
その前に和光市−池袋実質三複線化を！

バイパスとしてマジで群馬まで伸ばしてくれ
高崎線の人身事故発生率ちょっと異常だぞ

運転手がＤＱＮだからだろ
取り締まり強化で対応してくれ

同じ踏切で発生したらしいね＞TKS線人身

寄居〜小前田〜新深谷〜深谷〜北深谷――世良田〜木崎〜細谷〜太田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　��境町〜剛志〜新伊勢崎〜伊勢崎

東武東上新幹線まだー？

高崎線が当初の計画通りに川越経由で線路を引いてたらどうなってたんだろう。

と、このスレを見る度思います。

>>420
ふーむ、それは東上線を高崎まで延伸させればどう成るかが分かるはず。

>>420
川越経由の説はもうすでに否定されてる。
中山道幹線がそもそも川越を通る理由がないのさ。

高崎線は川越経由の計画はなかったのでは？
それより東北線が熊谷経由ならよかった……。

>>423
一応、川越経由の計画は建設当初浮上して居たのは事実。
直線距離なら、川越経由のが大宮経由よりも最短ルートだしな。
但し、川越を始め当時鉄道建設に猛反対した為に大宮経由に成り
数十年後、今度は一転して｢やっぱり鉄道欲しい｣って事に成って
東上線が建設された。

>>424
各地の鉄道忌避伝説を信じている口かい？

えっ…伝説なの？歴史的事実じゃ無くて…？

うーん、実際川越街道は中山道の近道として使われていたからねぇ。

確か、高崎線は川越経由で、宇都宮線は岩槻経由が当初の計画路線だったが
住民の反対で中央の浦和＆大宮ルートに成ったと聞いた気がする。
然も、浦和が当初分岐点として計画されたが、反対運動が起きて
大宮が分岐点に成ったって聞いたぞ。

>>428
高崎線と東北線の分岐は熊谷が最初の案。

>>425
鉄道忌避説を全否定するのは微妙に違うような気がする。
確かに宿場町等の市街地では用地買収が困難だったのだろうが、汽車の煙が〜
という迷信を妄信してもおかしくはないわな。

>>430
後、汽車が来るとウルサイ！とかってカンジで反対運動が有ったのは
事実の様な気がするけどな。

その当時反対しまくった香具師がいま生きているとしたら、とんでもなく後悔しているだろうな…

クサイタマの由来　〜埼玉が臭い玉と云われるようになった分け〜

戦中戦後にかけて（昭和三十年頃まで）西武鉄道と東武鉄道は糞尿運搬列車を走らせていた。
東京都民の糞尿を埼玉県の農村地に運ぶためだ。埼玉の百姓は肥料として競い合って求めた。

当時の人々は、この糞尿運搬列車を黄金汽車、黄金列車などと呼んだ。
東武の電車にウンコ色の帯の車両があったり西武の電車が黄色いのはその名残だ。
また糞尿を積むコンテナが粗末な木製であったため、途中でもれてしまい、沿線は糞尿臭が漂い
夏場などは悲惨な状態となった。
これらの現象から自然発生的に「臭い」と「埼玉」が混ざり合い、クサイタマと云われるようになった。

なお現在、東京都で排出されるゴミ（廃棄物）の約８割が埼玉県へと運ばれている

>>433
ネタにマジレス。

西武の電車が黄色くなったのは昭和40年代になってから。
それ以前は赤とクリームカラーだった。

↑ﾛｰｽﾞﾚｯﾄﾞ×ﾍﾞｰｼﾞｭの垢電塗装になる以前のカラー、知ってるか？

鉄道忌避説は限りなく疑わしいな。
県庁が浦和になったというのも解せないし。

ついでに言えば首都高５号線はなんで関越に繋げる方向じゃなくて何もない与野なんかに。

>>437
つさいたま新都心

つ首都機能バックアップ

>>438
なぜか第二産業道路まで繋がるんだけど？
首都高と繋がっていない関越を差し置いてこのまま東北道へ繋げそうな予感。
失礼、スレとは全く関係ないね。

>>435
茶色っぽい黒だったような。
それって関係あるのか？

>>437
関越が開通した当時が東西冷戦で
ソ連が新潟から東京へ侵攻しようとした場合に練馬で食い止めるために
首都高と接続させなかったって聞いたけど本当なんだろうか？

>>440
そんなの聞いたことない。
練馬の予定地あたりの反対で出来ないんだよ。
そこで大深度地下法で地下に造れることになったのだが話は全く進んでいない。
ならば途中までR254を通っているのだからそのまままっすぐに伸ばして外環に
繋げるなり、環八で折れ曲がって目白通りから入るなり方法はあると思うが
そんな話も聞いたこと無い。
もし今の５号線が首都機能バックアップのためだとしたら・・・
さいたま新都心ってJR操車場が空いたから造ったんだろ？いつの話だよ？
計画から出来るまでが早すぎないか？
ある力が働けば何だって出来るという感じがしないか？
その力がなければ必要とされるものも出来ない。
だから力のないこの地域の東上線延伸も・・・

このままでは浦和の一人勝ちになってしまう。

これでいいのか、川越熊谷！

>>440
そんなんガセネタにも程が有るぞｗ
でも、いずれ、目白通り直下の首都高練馬大泉線(６号線)が出来るはず。
湾岸〜晴海〜都心環状〜高田馬場〜中央環状〜大泉ＪＣＴのルートで。

>>440
上半：黄色
下半：茶色
2600年に開催予定だった東京オリンピック（実際には2624年開催）に併せて
塗装変更した。

2624年？？
タイムマシン持ってるの？

ああ、皇歴か

現在の皇紀2666年だよ

もうこうなったら、西武と東武の池袋駅を統合・接続して、
池袋→所沢→飯能→お花畑→秩父→長瀞→寄居→小川町→本川越→池袋の
環状運転に踏み切るしかないな。

>>447
なぜ本川越？

>>448
スマソ
川越市の間違い

西暦２００６年
平成１８年
皇紀２６６６年

ヽ(`Д´)ノ取り敢えず、川越市と本川越を接続しる！

地下道作れ
更にその地下に商店街作れ
川越市周辺にバスターミナル作れ

>>451
お前が資金調達して作りやがれ！

現実的な方法は、西武新宿線と東武東上線の交差地点まで
本川越駅と川越市駅のホームを移動させれば良いだろうけど。

川越駅から近すぎだろ
中川越駅か？

東武は糞レベルNo.1
日本国民なら、東武を敬遠するのは当たり前だろ

東武8000系は噛み様
東急8000系は神様
もし、東急東上線になったら
超高性能車が走るようになる
客を大切に扱うようになる
駅が非常に綺麗になる
沿線にセレブが住むようになる
踏切事故が起こらなくなる
サービスが格段によくなる
駅員が親切になる
地価が急激に上がる
利用客が倍増する

>>454
川越駅は廃止

東武は糞レベル世界一！
人間なら、東武を敬遠するのは当たり前だろ

東武8000系は噛み様
東急8000系は神様
もし、東急東上線になったら
超高性能車が走るようになる
客を大切に扱うようになる
駅が非常に綺麗になる
沿線にセレブが住むようになる
踏切事故が起こらなくなる
サービスが格段によくなる
地価が急激に上がる
利用客が倍増する

東武東上リニア新幹線

てか、常盤台って田園調布並の地価って聞いたけど本当？

西武安比奈線と一緒に、昔あった川越駅〜脇田信号所間の連絡線を整備してくれると
東上線・川越線との連絡もだいぶ違うけどなー

新宿線系統は現状どおり、安比奈線は川越〜脇田〜南大塚（スイッチバック）〜安比奈って運行で

8000系置き換えしてくれ

>>453
ホームを移動しなくとも、川越市の池袋方・本川越の西武新宿方に改札口を設置するだけで
乗りかえは相当楽になると思う。

>>461
8000系は永遠に不滅だ！！！！！

8000系は全廃してくれ
中小私鉄にも必要ない

本川越は、いま窓になってる切符売り場前、西側の壁を
壊して西口作れよ。

>>459
田園調布までとはいかないがそれなりに高い

川越市と本川越をラッチ内乗り換え出来るようにするプロジェクトはもう国が考えているが商店街の反対のせいでいまだに完成しない

>>467
いくらなんでも改札なしの連絡は無理だろ？

>>467
あのあたりって八百屋とか魚屋ぐらいで商店街って言えるレベルじゃないだろ。

>>460
西武安比奈線って復活するの？

地下鉄千代田線の北綾瀬支線のような扱いには、なる
安比奈は、車両基地として再生し安比奈〜南大塚間に新駅を設置すると川越市の発表があったぞ

糞東武厨=キモイ
東急様がやることに、誤りはない
おい糞東武！
超高性能東急車を破壊するな　人を殺すな
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
低：日車
悪：新津
害：川重
糞以下：糞日立
糞日立と糞東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞以下だと思いなさい
糞東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと皆に変人と思われます）
糞東武車は全車超低性能車です。
そして、なんでこんな最低な電車に乗らなければいけないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、、低性能、乗り心地が悪い
東急様のいいところ
車両の性能が超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が非常に有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
都心へのアクセスは最高
糞東武のいいところはなし（悪いところは山ほどある）

川越駅の地下に西武川越駅を作れ馬鹿野郎！

だから、東武東上線と西武新宿線が交差してる場所まで
川越市駅と本川越駅のホームをズラせば良いじゃんか。
双方とも南方面に２００ｍ程度ズラせば丁度良いぜ。

この前の北池袋踏切の人身事故だが、
池袋〜成増間を高架化or地下化しなければ、
いつまでたっても繰り返されるぞ。

>>475
さいきょう線もだな
まあ、道路との絡みがかなり複雑だからなぁ

どうせなら池袋〜成増間は、地下複々線化して欲しいな

いらないだろう。有楽町線があるんだから…。あそこは、池袋→成増の普通があればいいんだよ。

高崎延伸＆熊谷延伸の暁には延伸部は高架に成ります。

東松山〜太田間
寄居〜高崎間
は、高架でしょ

東武は糞会社
東急様がやることに、誤りはない　　おい糞東武！超高性能で清潔な東急車を汚すな　人を殺すな　ちゃんと車両の掃除しろ
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
下：日車
低：新津
悪：川重
糞：日立
東急万歳 東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞と思いなさい
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと神様から天罰が下されます）
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんで自分がこんな最低な車両に乗らなければならないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、臭い
東急様のいいところ
全車超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
ファンのレベルが非常に高い
都心へのアクセスは最高
糞東武のいいところ
なし（悪いところは山ほどあるんだけど・・・）

新規路線は基本的に立体交差化されて極力踏切は設置し無い様に
するしか無いな。

東武東上線のせいで板橋区内の東京大地震危険度が高くなってる

東武の車両は悪臭汚物

>>482
すでに法律でそう決められていますよ
だからツックスは踏切がないでしょ

>>485
別に法律で決められてるわけじゃないよ。
役所の指導でそうなってるだけ。

まあ建設費は全額沿線自治体で負担しろと
東武側は、8000系置き換えと増発車両投入とすることがある

>>487
森林公園〜熊谷間で作るなら、滑川町・江南町・熊谷市かな。
東松山は市内通らないし金出さないだろうな。

ま、実際にも東武が新線建設する可能性はほぼないでしょ。
東武が建設計画したとしても実際には第三セクターになるだろうし・

>>483
てか、東上線のせいってよりは、東上線沿線の街並は酷過ぎるわな。
池袋〜成増間の豊島区、板橋区、練馬区の住宅街は
東京直下型地震が発生したら相当危險だぞ・・・。

但、考えてみると、伊勢崎線沿線も酷いんだよな。
浅草〜北千住間の台東区や足立区を始め酷いぞ。

東上線が酷いってよりは東武鉄道沿線が酷いって事だ。
>>488
埼玉県、熊谷市、滑川町、江南町だな。
東松山市も少しは出しそうだけどな。

高崎延伸になると
寄居町・本庄市・藤岡市・高崎市
が出すことになるな

高崎延伸となると
伊香保まで観光地として利用可能とみてるのかな？（ｗ

>>489
別に東上線だから〜ってわけじゃないし。
杉並・中野・板橋の台地上は宅地化が早かったから危険度が高い。
高島平のあたりは低地だから開発が後回しになったあたりだから危険度は低いだろ。

池袋〜成増間を地下複々線化して欲しいな

>>493
急行線を大山付近から川越街道直下に建設し、
当初計画の新大塚付近を経由し春日、上野、浅草方面へ！

って、昔そんな妄想したのを思い出した。

ガキの頃
西武新宿線を南大塚から西武科学前、鬼石、富岡、安中を経由し苗場方面へ
西武池袋線を飯能から日高、新月ヶ瀬、小鹿野、中里、下仁田を経由し軽井沢方面へ
京王相模原線・小田急多摩線を多摩センターから城山、中野、道志、西桂を経由し河口湖方面へ
東急東横線・京浜急行線を横浜から舞岡、戸塚、寒川、大井を経由し熱海方面へ
京成線を津田沼から四街道、誉田、長柄、亀山を経由し天津小湊方面へ

、とアホな発展妄想をしたものだ。

俺なんか家の前にどでかい駅ができるとあほな妄想していたんだぞ?
時速7,200kmで走らせて…って。加速度も毎秒600km/hで、だけど乗客には加速している感じをさせず乗車させ、
非常時は時速7,200kmから瞬時に0になる。でも乗客に全く衝撃は伝わらないように。

…こういう感じで。

θ ←こういう形でぐるぐる回る＋端から端みたいな路線にすりゃよくね？