【新神戸】のぞみの停車駅多すぎ・・・２【新山口】

以下は確定事項である。

のぞみ
東京→名古屋→京都→新大阪→広島→小倉→博多

ひかり
のぞみ停車駅＋新横浜、米原、新神戸、岡山

こだま
各駅停車

>>602
じゃあ冬停めると言うのは。関ヶ原越えに備えてとか。(あまり意味無いかもしれないけど。)

まず相模とか筑豊ってできる予定あるの？あるのならいいけど。

>>604
ついに四国・山陰への対飛行機には白旗揚げましたかそうですか

JR総裁とか名乗ってる時点で頭悪いの丸出したな

>>604
ひかりを米原に停める理由が意味わからん
米原と比べたら静岡のがよっぽど需要あるよ

>>605
在来線ならともかく、新幹線で季節停車はきつくないか…？

夏ダイヤと冬ダイヤの差が…。

>>604
JR四国倒産。総裁クビ。

>608
仮に静岡にひかりが停まらなくても、東京から静岡に行く場合は東海道新幹線を
使わざるを得ないから倒壊にして見れば無問題。
もし米原にひかりを停めなければ、福井から東京に行く人が北周りにルートを
変更するから、倒壊の売上が減る。おそらく年間にすると200億以上減収になる。

京都なんて止まらんでええねん！
京都府なんて茨城や栃木ぐらいの人口しかおらへんねんで！
どうしても京都に行きたいなら、新大阪から新快速乗れ！

東京ー福井→米原経由
東京ー金沢と富山→越後湯沢経由

福井まで越後湯沢経由となると・・・東海は儲け減りますな。
福井は料金で見ると米原経由の方が安くつく。
時間もこっちの方が早い。
米原でひかりに乗り換えるか名古屋でのぞみに乗ってしまうかはその乗客次第。
名古屋でのぞみに乗り換えてしまうだろうけど。

ええこと思いついた！

北陸新幹線の終点を京都にして、
のぞみは全列車京都通過。
これ、ええやん！

>>612
日本をシンガポールや香港化したくなければその思考方法はやめた方がいいと思う。
もっといえば日本を中国やインドみたいにしたくなければその思考方法は（ｒｙ。

ちなみに栃木に新幹線が走っていても隣県の利用者はいないが、京都は奈良北部と
滋賀西部分の＋１００万人プラスされますのであしからず。

http://www.utsukushii-keikan.net/10_worst100/070.html

以下は決定事項である。

北陸新幹線の長野以北への延長は凍結。名称も正式に長野新幹線とする。

のぞみの岡山停車は認めない。そもそも四国と東京を往復するようなビジネスマンは存在しない。

>>612
山陽新幹線から来る客だったら新大阪から新快速電車に乗り換えれば充分かもしれないけど
関東から来る客にとっちゃ京都行くんなら京都駅に直接止まったほうがありがたいだろ。
実際問題東京方面からの新幹線は京都で激降りするし。

>613
今でも越後湯沢経由の方が安いが・・・

>>609
うん・・・・・乗り換えもないから、やはり岐阜羽島は通過かな。
>>617
ビジネスマンはいなくとも、ビジネス以外の用事がある人もいる。帰省客もいる。(夏、冬とかだけど。)
だから岡山停車ぐらいは問題ないと思うのだけど。

東品横名京大神岡広小博
京川浜古都阪戸山島倉多

●�@�@●�A●�A�B�B○●



丸囲み数字はどちらか一方に停車。
○は一部列車のみ停車。

>>615

東京・品川　　　東京都の大半、千葉県、埼玉県　　　2000万
新横浜　　　　　東京都の一部、神奈川県の大半　　　1000万
名古屋　　　　　愛知県　　　　　　　　　　　　　　　　　　　700万
京都　　　　　　　京都府＋奈良北部＋滋賀西部　　　　350万
新大阪　　　　　大阪府　　　　　　　　　　　　　　　　　　　850万
新神戸　　　　　兵庫県　　　　　　　　　　　　　　　　　　　550万


やっぱり周辺人口少ないYO！
やっぱり京都は通過だYO！

>>622
名古屋以下がめちゃくちゃやねｗ。

>>622
三重県の人は新幹線に乗らないの？
和歌山県の人は新幹線に乗らないの？

・・・まあ京都には行かないと思うが。

こういう開発をしよう↓
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=371399

>>622
岐阜三重の大部分は、名古屋駅利用なのだが。

>>617
今や四国でも、のぞみ早特往復きっぷが発売されている件について。
（区間：高松〜坂出／宇多津〜観音寺／新居浜〜伊予西条／今治〜松山
　→　東京都区内／横浜市内）

お国自慢住民はもう来るなよ。

>>619
遠回りだし時間もかかるのに、越後湯沢経由のほうが安いの？
まあ、実際に越後湯沢経由で行く人なんてほとんどいないけど

越後湯沢発福井行きの「はくたか」は1日1本しか無いな

金沢か富山で乗り換えか・・・こんな面倒なことする奴いないだろうｗ

ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301221/15461011/down-1_1.htm

でもさぁ〜…首都圏から遠く空路も不便な山口県へのアクセスには新幹線は大切なんだよね。
東京直通ののぞみを全列車県内に停車させろとは言わない。それは贅沢っつーもんだ。
ただ、徳山停車が２往復ってのは少々使い勝手が悪い。せめて４往復あれば助かる。
(５往復以上停めろとは言わないYO。そこまで贅沢は言えない)。
新山口の12往復ってのは少々贅沢かな？って気もしないではないが、一応県庁所在地で役人
の往復も多いし、あの界隈だと山口宇部空港がライバルになるから仕方ないのかも知れない。

あるいは、東京〜博多間直通で、広島〜博多間は各駅停車のひかりがせめて２時間に１本あ
るなら、のぞみの山口県内全列車通過であっても受忍できなくはないが…
(あくまでオレ的には…だけどね)(w

>630
ひかりが米原に停まらなくなったらの話じゃないのか？
ま、そんな可能性はゼロだから考えるだけ無駄だがｗ

静岡　静岡県中西部以東　山梨県の一部　300万人くらい
静岡県民　380万人
人口的に考えたら静岡か浜松のどちらかに一部停めてもいいんじゃないか？

岡山　岡山県　鳥取県　四国　600万人くらい？
四国は飛行機使うかな？

>>633
静岡・浜松の場合対東京に関して言えば、｢のぞみ｣の必要性はなかろうとは思う。
ただ、静岡県域から広島以西となると欲しくなるところだよね。その場合の需要
がどの程度あるか？がカギだろうね。

>>631
まあ、俺も、山口県に停まる便が増えたのはいいことだとは思うのだが、
それが「のぞみ」と名乗るべきか、という問題になるんだろうな。仮に今の鈍足のぞみ
を「ひかり」としても、別に遅くなるわけでなく、さらにのぞみ料金から解放される、
となれば、悪い話ではないと思うのだが。
にしても、徳山は、ひかりＲＳの停車増、ぐらいをすればよくないかな？

>>633
四国は、空港までの距離によるところがあると思う。空港の近くなら普通に飛行機利用
が便利だろうけど、近くに特急が停まってかつ空港から遠いところ（新居浜〜観音寺な
ど）では鉄道にも分があると思うが。

>612
新横浜なんて「のぞみ」止まらんでええねん！
新横浜の乗降客数なんて静岡に毛が生えた程度で岡山や京都より少ないねんで！
どうしても横浜行きたきゃ品川から東海道線や横須賀線乗れ！

JRは折り返し乗車を認めて今まで認めなかった分は謝罪と賠（ry

最後が余計だったな(-_-;)

>>636
はっきり言ってやる
全部余計だ

利用者が少ないっていうのは、定期利用者の話だろう

新幹線利用者だけでも新横浜より京都の方が多いのか？

それとも駅全体？
駅全体なら京都の方が多くて当然だと思うぞ。
京都駅は、京都のターミナル駅だろ？
横浜のターミナル駅は横浜駅だからな。
横浜駅は新宿、池袋、渋谷、大阪・梅田に次ぐ全国5位だったはずだ。
京都駅はおろか、名古屋駅より多い。
新横浜駅は地下鉄とJR横浜線しか通ってないからな。

>635
だから、今の鈍足のぞみは
山陽からすれば、もともと東京直通ひかりだったが倒壊の所為で
名前をのぞみ変えられて値上げまでされただけだっつーの。
今の鈍足のぞみをひかりに戻せるなら喜ぶ人も多いだろうよ・・・

>638
>新幹線利用者だけでも新横浜より京都の方が多いのか？
そう。東海道新幹線の乗降客数では
東京＞新大阪＞名古屋＞京都＞新横浜＞静岡の順（品川がどこに飛び込んでくるかは<(_ _)>）。

まぁ短絡ルートのためとは言え、横浜・大阪・三宮（神戸）が疎外されたのが新幹線の痛いところだろうよ。

>>640
大阪に関しては、どんなに無理してでも大阪駅併設かもっと梅田近くに新幹線駅造れなかったか…
もし今1から造るなら少なくとも今の新大阪に駅造る発想にはならないだろうな。

>>639
逆に静岡は全通過で数が少なくて文句言ってるんだよな
数は多いけど鈍足で高い山陽と、数が少ない静岡、どっちがいいんだろう
どっちかに統一すれば双方からの不評も少なくなると思うんだけど
静岡が文句を言うのは、
「山陽の静岡より利用者が少ないとこに停めてるのに
政令市の静岡に停めないのはどういうことだ」みたいな理由もあるんだろうし

>>641
それは当時散々議論されたんだYO。言うまでもないけど梅田界隈の市街地にあったほうが利便性は良いからね。
ただ、将来の山陽・九州方面への延長を考えると、きついカーブを作って、更に２回も川を渡らなくちゃなら
ないって点で嫌われて今のルートになったんだそうな。おそらく地盤の良し悪しも影響してないか？

作りたくても作れなかった…仕方なかったんだ。

>>643
ま、どうしても梅田に新幹線を乗り入れさせるなら、名阪間を四日市、奈良経由で結ぶしかなかったろうな。
そうなったら近鉄名阪特急は生き残れなかったろうから、歴史は大きく変わっていたわけだな。

わしは新山口界隈の人間だが、山口線への乗り換えを前提にのぞみに乗っている。
以前、のぞみで乗り継げるはずの山口線が遅れえらい目にあったよ。

品川や新横浜は飛行機との対抗上、停車している面もある。
現在の東京・大阪間の公共交通移動手段

新幹線　　６７
飛行機　　２７
高速バス　　５
その他　　　１（ムーンライトながらや鈍行等々）

駅の乗客数の最新正確なデータ求む

岡山厨房が暴れそうだな

三島って意外に乗降客いるのな、ビックリ。
ほとんどが沼津の利用者か？

伊豆の利用者

>>648
なんでだ？

>>651
すごいIDだ

>>651
さあゆく〜んだ〜　そのか〜お〜を〜あ〜げて〜