−E231系の次へ− E233系 Vol.6

間もなくJR東日本中央快速・青梅・五日市線への導入が予定されている、
E231系の後継車、E233系について語るスレッドです。

■現時点で明らかになっていること
・688両製造予定。
・6M4T、貫通編成と分割編成とがある。
・分割編成は、東京方が6両(青梅・五日市線用201系と同様)
・4両編成のパンタグラフは2台搭載。
・最高速度は120km/h。
・山手線E231系500番台と同様の情報案内表示器を設置。
・優先席部や女性専用車の車内デザインを他とは違うものに。

■JR東日本プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

■前スレ
【新しい】次世代型新系列車両 E233系【明日へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136542169/

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。

■過去スレ
なんでE233系900番台は作らないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129208501/
Ｅ５３１パクリ【【Ｅ２３３を雑談するスレ】】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128690702/
【中央快速】Ｅ233スレ【青梅・五日市】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128410145/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120123086/

スレNo.ですが、「なんでE233系900番台は作らないの？」スレを
カウントから除くとこのスレは6スレ目になるため、Vol.6としました。

■関連スレ
【大月】中央線快速・緩行Part20【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147692569/
【雨の】青梅線・五日市線ｽﾚその11【ｽﾃｲｼｮﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145369281/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ05【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146057569/
萌えてます！E231系 Vol.37
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
【連接車】E331系【新たなる挑戦】4車体目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146659177/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/

■RJの中央線特集でE233系に関する記述(JR東社員の寄稿記事)
・6+4の組成は、現在とは逆で大月寄り4両・東京寄り6両。
・中央線は車両ごとの乗車の片寄りが少なく、短編成の時に着席サービスが
低下するので6ドア車は導入しない。
・車両性能上の最高速度は120km/hだが、閉塞区間の短い東京〜八王子間は
最高100km/hで運転(現行より5km/h向上)。
・秋頃に落成し、12月頃から順次営業運転に入る。
・新車統一時には、最高速度向上・加減速性能向上で、東京〜高尾間の快速で
1〜2分の短縮が可能となる予定。

■現時点では明らかになっていないこと
・乗務員室はE231系通勤型と同様なのか、それとも近郊型と同様なのか。
（プレスリリースの予想図では近郊型と同様に見えるが…）
・ドアに半自動機能はあるのか。
（プレスリリースの予想図では付いているように見えるが…）
・ドア部分にも帯は回っているのか。
（プレスリリースの予想図では回っているように見えるが…）
・制御装置はTIMSなのかAIMSなのか。
・モータは従来型なのかDDMなのか。
・中央快速・青梅・五日市線への投入が終了したあと、他線への投入はあるのか。

トイレはつくんだろうな・・・

これからの高齢化社会、高尾以西でトイレ無しはつらいぞ。

出発するときの加速音が気になる。
E231通勤型のようなシュワワーの加速音ではなく
京王9000やＥ257のようなキーンの音であってほしい

2get

E233の最高速度は確か１３０キロだった気がするぞぉ

>>9
120km/hと公式発表されてますけど

女性専用車のデザインが変わるって…
ただでさえ女性専用車の雰囲気であんなの勘違いのプライド高いやつが乗るもんだ
と女性の友人が言ってるように普通の女性にはますます使いにくくなるような気がします
その女性の友人は女性専用車反対です
これが男女を問わず利用者の普通の感覚だと思いますが…
痴漢になどあう訳もなさそうな女性ばかりが利用しているようですが､
痴漢防止にはなんの役にも立ってないのに女性専用車を既成事実化しようとしてることには納得がいかない

>>11
自民党が公明党と連立組んでるのが元凶というのが有力な説だからな。
単独過半数とは言え創価票で勝ってる糞自民党議員いるから解消も・・・だし。
公明党と糞フェミがくっ付いてやっているからタチ悪い。

＜就職性差別＞大阪の男性が提訴　派遣会社に賠償求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060514-00000010-mai-soci

＞　▽戒能民江・お茶の水女子大教授（法女性学）の話　欧米諸国は法律で男女に関係なく性差別を禁じている。日本では女性差別だけが強調されてきたが、性差別そのものの解消のためには、女性だけでなく男性も声を挙げることが重要で、今回の訴訟は意義がある。

>>11
妄想の中の女友達とお話して楽しい？

>>14
実際にそう思ってる女性が意外にも多くいるということ…
他の女友達にも女性専用車の問題点について説明(普通の女性は乗りたがらない旨)すると
最初は女性専用車いいじゃんって言ってた人も納得してくれましたよ
創価･同和･在日･糞フェミが日本になかったらどんな国になっていただろう

>>15
そこで民族浄化ですよ。

窓は開くの？

>>17
E331や京浜東北209みたいな窓

桜木町事件の教訓はどこへいった・・・

かわいそうに河口湖の方はずっと都心までウンコできないのね。
おむつ着用で乗るしかないな。

>>15
民族浄化は大賛成だが、残念な事に糞フェミ、創価、同和は日本人が多い。
>>20
つ直通列車以外
115系はちゃんと便所が付いている。

>>20
垂れ流しだから車内が・・・

>>5について、漏れの脳内予想。

・乗務員室
→中央快速はあまり踏切事故の記憶はないが、安全のことを考えれば、
E231近郊型と同様の乗務員室になる可能性が大と思われ。
・半自動ドア
→高尾以遠や青梅以遠のことを考えれば付くだろう。
個人的には、雪の日に駅で立ち往生したときの経験からいって、
山手線でもあったほうがいいと思っている。
・ドアの帯
→どっちでもいい。
・制御装置とモータ
→E331の試運転結果次第かとは思うが、E233は信頼性重視ということなので、
漏れは、制御装置はAIMS、モータは従来型かと予想している。
・他線への投入
→束はE233とE331とを天秤にかけているかと思われ。
E331の結果次第かと思われ。

>>15
sakusakuの米Ｘ（米子）も「臭くて乗りたくない」って吐いてたのを覚えている。

乗る人間が乗る人間故、車内は香水のドギツイ匂いが充満して混ざって常人は気持ち悪くなるらしい

>>19
ドアコックのことも忘れてはいけません

西は福知山の教訓で、321系先頭にモーターつけたね。
（先頭は重い方が脱線しにくい＝京急理論　→片側台車のみモーター装備）

束はその辺、どう考えてるのだろうか？

相鉄の次期新型機のベース車両の本命(単勝1.1倍)。大穴はＥ331系(単勝100倍以上)。

2,3年後に登場か？、11000系。6Ｍ4Ｔ(相鉄の基本型)、クロスシート復活。

>>26
＞西は福知山の教訓で、321系先頭にモーターつけたね。
＞（先頭は重い方が脱線しにくい＝京急理論　→片側台車のみモーター装備）

プレスではそう言い逃れしてるけど、福知山の事故がおこる遥か前から
そういう設計方針でしたが何か？

実際321系は運転室側ではなく後部台車側がモーター車 かぶりつきではあまり聞こえない（泣）先頭部はT台車

>>9 ウッソだぁ

>>28
１２５系も0.5Mですが何か？

>>31
空気も読めないバカは死になさい
321系の話をしてるんだから

>>23
実は山手線のE231には3/4ドア閉(各車両１つのドアのみ開ける)機能がある。
ただ俺は使ってる場面は見たことがない…
E233でも効率的に使えば3/4ドア閉でも事故時だけなら十分だと思う。

ただこの機能は長時間停車時のためだと思うから、高尾・青梅以遠の状況の場合は半自動が必要かもしれないけどね。

>>33
池袋始発の時にたまに見る希ガス

age

DDMは使わないよ
大井でメンテできないものは基本的に使わない
台車もDT61/TR246系になる

ＤＴ７１じゃないんですか

>>36
太井の香具師の腕を上げる、って選択肢はないのかよorz
まだ労働者の権利の方が強い会社なの？
E231系9000番台とかなるのかw

DDMは採用されなくて当然だが、台車がDT61系列とは…orz
201系、台車はなかなかいいからなぁ。
スピードアップと定員数増加の引き換えに乗り心地悪化かよ

>>39
台車の事は良く分からないのだが・・・。
201系の台車を流用は不可？

またこんなことが起こるヨカーン
http://www.youtube.com/watch?v=y2Hz0x6BnwE
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY&
http://www.youtube.com/watch?v=6hOHEECDxlk
http://www.youtube.com/watch?v=pkCiQVcNWhE
http://www.youtube.com/watch?v=E3QKUuxeJPA

俺も台車に関しては、サッパリなのだが、
209・E217・E231系列の台車と同じって認識でオケー？

型番こそ同じだけどかなり設計変更してる

DT61系を履く車は現在で約4500両か。
あの簡素極まる造りで120km/h出しても全く許容できる程度の揺れや振動で
収まるんだから凄い。

>>44
4500両もいるのか。103系の製造数でさえ話にならんな

何でE233の先頭には中央特快の巨大マークがつかないの？
101からの伝統だし、わかりにくくなるじゃん。

>>46
自 殺 さ れ た と き 修 理 が 大 変 だ か ら。といってみるテスト

>>46>>47
ホリ快おくたま・あきがわ号の表示はどうなるんだろうか？

実はオレンジの部分がLEDで出来てて、プレスリリースの状態から突然[中央特快]に切り替わるとか。

>>36
＞DDMは使わないよ
＞大井でメンテできないものは基本的に使わない

ということは、E331はどこでメンテするの？

大井じゃないなら大宮だろ。
まさか長野や郡山に持って行きはすまい

>>46
あう使い氏ね

明日は大宮デーですなぁ
>>38
ヒトではなくて設備の問題
大井工場の自動検修設備は２０９以降の台車設計に特化してある

>>49
それ面白いなあ。

>>46
そもそも、あれば便利程度だが、中央用の201にあそこまでの表示機が着いたことのほうが今となれば不思議だな。

ここにもＥ２３３が載るようになった。

ttp://www4.odn.ne.jp/~eab33500/syouhin%20syouksi.htm

国電総研更新あげ

>>57
ウソコケ

>>56
これは、E233の製造が始まったと考えてよいのかな？

おい

てか床面高さ下げるんだからDT61系なわけないじゃん。
ヨーダンパなしのDT71だろ

台車枠が湾曲しているDT71を装着したE531系とE231ベースのストレート枠台車を装着した
都営10-300が同じ床面高さを実現してることについて

東海道貨物線の横浜羽沢駅を経由して埼京線の電車を平塚・小田原まで通す。
一部は相鉄の湘南台・海老名駅まで直通運転。
そうすれば京浜東北や東北・東海道線を
バイパスする第２の湘南新宿ラインが誕生する。
名称はＪＲ埼京線ではおかしいのでＪＲ羽沢線といったところ。
現在新宿折り返しの埼京線と常時相互直通し、
運用車両はもちろん１０両編成のＥ２３３系で、
東戸塚以降は東海道線と平行した貨物線を利用。
停車駅は新宿−渋谷−恵比寿−大崎−西大井
−新川崎−武蔵小杉−鶴見−新大口−羽沢
−上星川−東戸塚−戸塚−大船…平塚・小田原で、
相鉄直通に関しては連絡線経由、西谷−二俣川…という具合で、
丸く収めることができる。
湘南新宿ラインはそのまま存続させ、
あくまでも別路線として確立してほしい。
メリットはＪＲ東日本の所有路線なので
建設時間もコストも抑えることができ、
線路やＡＴＯＳは既に出来ている。
駅を多数建設し東海道緩行線として
うまく機能させるべきだと思う。

・・・

とにかくだ。
俺が言いたいのはすでにあるもの(DT71)を使ったほうが安上がりだろってことだ。

E231系と大して変わらないんだからDT61のが安上がりジャン

E233甲種　98**M　　6/20or21
東急(車→新鶴見→府中本町→立川→豊田
豊田→甲府→松本→甲府→豊田

これマジネタ？

獺に決まってんだろ

>> 67 マジネタだよ　　
　　　まぁ信じるも信じないも自分次第だ

>>66
床面高さが違うんだからDT61を設計し直すよりDT71を使えば金掛からないだろ

>>70
ＤＴ７１じゃなくても床面は下げられる
ＤＴ６１ＡやＤＴ６１Ｆ使えばいいだけだ
http://sen-tama.e-city.tv/DT61.html

しかも湾曲した台車枠をもつＤＴ７１を装着したE531系と
E231ベースのストレート台車枠を装着した都営10-300が
同じ床面高さを実現してることについて
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>67
それはマジネタだが、時間と列番は自分でｸﾞｸﾞれ。

マジネタだとしてもなぜ松本に行く必要があるのか。

だから嘘だってｗ

松本は花火臨で行くはめになるな

E233近郊形の中電運用ﾃｽﾄ

そろそろ近郊型標準車両の開発でも考えてんじゃね？
最近特に都会と地方の差が激しい気がするし

一日２レスは寂しいでつね

>>77
それあるかもな。
中央と常磐を置き換えたら、もう大規模置き換えってしばらくなくね？
せっかく作った新津の設備を遊ばせとくわけにはいかないわけで。

とすると、次は113・115が全滅するのか？

>>79
京浜東北209の置き換えﾏﾀﾞｰ？

Ｅ231のグリーン車と普通車の乗り心地が
ぜんぜん違うので、Ｅ233にはヨーダンパーをつけて欲しい。
120�q/ｈ走行時のあの横揺れはたまらない。
でも90�q/ｈ走行くらいじゃ意味ないのかな

>81
何いってんの？グリーン車と普通車で乗り心地に差があるのは当たり前
ヨーダンパなんか全車両に付けたら金がかかってしょうがない

それよりもメス車両を意識して荷台やら手すりやらをその一両だけ中身
変えるのヤメレ　ますます調子に乗るだろ。メス車両を導入したって痴漢は減ってない
ってことにそろそろ気がつけ

分割で6+4の編成はしょうがないが
10両一編成には6ドアが1両か2両あってもいいと思う(混雑率考慮)。
朝ラッシュ時(上り)には
先頭(東京方)が女性専用車の編成と弱冷房車になる編成がほぼ交互に新宿に到着し
8番線が弱冷房含編成、7番線が専用車含編成にしたほうがいい＠夏季
※弱冷房車誕生当時の要望者の95％は女
専用車自体は警備の人＆学会員が適当に監視の目を光らせてると思われ。
当然弱冷房車は東京方先頭への移動が望ましい。
すなわち後ろ9両は全て一般車(強冷房車があってもいいけど)。







でも専用車自体は創価(これが一番の原因)のせいもあり反対なんだけど。

201系や205系の乗り心地は素晴らしい。

201系はともかく205系はｶﾞｸｶﾞｸしてね？

そこまでして走るんです批判したい知障は死ねョ

知障という言葉を濫用するあなたは、どういう人間なんだい？

>>83
♀車＝草加の件kwsk

>>>67ソースは？

>>87
♀車スレで聞くがﾖﾛｼ

>>89
無理

>>85
それはある。205はなんかガタガタしてるなー

>>85
＞201系はともかく205系はｶﾞｸｶﾞｸしてね？
これには同意だが
＞そこまでして走るんです批判したい知障は死ねョ
走るんです　って言ってる時点で・・・

205は実質、抵抗制御なわけで・・・

205-5000最強

ノッチ進段より、連結器の衝動が不快

何この過疎ｗ

豆乳寸善で絞首海草の磁気になったら祭りになるのか？

大佐　　　よしスネーク！！　製作所へ潜入、状況を報告しろ！

加速が良くなるのはいいが、青梅線内では
最後尾がホームを出る前に加速が終わりそうな予感。
10両だと60�q/ｈになるのかな

踏切は直さなくて平気かい？

平気

しかし、プレスリリースにある
「落成が秋で、営業が12月」って、新形式なのに間に合うのですかね？

>>100
青梅線の利用者においては…全く問題ないよね！ｗ

>>101
新形式っても231のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞだし、どってことないだろ？




と油断しておいて半日ﾏﾋ、不良箇所撲滅して完全正常化に
半年かかるのが中央線くおりち

東西線用のE231-800でさえ、山越えに行ったよ？

行先表示機は、全部フルカラーLEDになるんですか？
それとも前面のだけ？

>>102
ＹＥＳ

>>106
ＹＥＳＹＥＳＹＥＳ！　ＶＥＲＹ　ＹＥＳ！

>>105
まだわからんが…
中央快速は種別が複雑だし側面もフルカラーにするのが妥当だろう

どうやら今東急の奥に233いるらしい…京急車内から目を凝らせば見えるらしいが…

自家用ヘリ持ってる奴見て来い！



俺？俺は車すら持ってねぇよｗ

>>110
線路の反対側にあるマンションに忍び込むとか、
大学構内の乱入して、望遠で覗いてみるとか。

>>111
おｋ、次の休み日曜だから行ってみるｂ

八景にもまだ完成した車体はないよ
ようやく車体の形になったステンレスの箱ならあるけど
台車はそろそろできてるかも

>>113
てことはやっぱし秋口完成？

間に合うのかなぁ

ﾐﾀｰｲ

21日東急車輛出場ってメルきたんだが・・・

>>116
まぁ行ってみればよろしかろう。
前日にDE11の茅ヶ崎配給があれば確実なんだけどなぁ。
いずれにせよ、漏れは逗子近いから行ってみるけど。

何？>>67はマジなのか？？

>>67と>>116から推測して21日にE231か何かが出場すると見た

まあ釣られて行ってみるのもたまにはいいもんだ。
なけりゃないで江ノ電乗って鎌倉でカレー食って帰るさ。
埼玉人にゃちょっとした小旅行よ。

>>120
そういえば新500型撮ってないや、丁度いいから釣られて言ってみるべ。

＠俺も埼玉

>>120
ん、どこのカレー屋？
よかったら漏れにも教えてくれ。

>>122
ココイチじゃね？

で、DJ誌甲種輸送計画表には載ってなかった訳だが…

キャラウェイか珊瑚礁だろ

>>122
>>125の言うとおりキャラウェイだよ。大食らいご用達w

>>124
甲種輸送じゃないからDJには載らないわけで。

>>126
配給の場合もDJに載るわけで。
って配給でもないのか？

東急出場は一度も乗ってないだる。
ようは単なる臨時回送電車ってとこじゃないの？

試運転ダイヤだったりして（75%）。

最終出場のE231って線は？

>>130
それはそれで撮りたいな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　(　⌒　)
　　　l | / 　　
　　∧_∧ 　
⊂（#・д・） 　 メンタム売り切れてないってそらないっすよ！
　/　　　ﾉ∪ 　
　し―-J　|l| |　　　
　　 　 　 　 人ﾍﾟﾀﾝｯ!!
　　　　　　（＿）　
　　 　　）（＿＿）（
　　　　⌒）　　　（⌒
　　　　　　⌒Ｙ⌒

投球からの出場はすべて配給／試運転なのでDJにはいっさい乗りません。

甲種なら載るんだけどな。>>東急出場
スジ違うから参考にはならんがな。

舐め手線ちん橋駅
http://www.zuko2.com/boku/

>>123>>125>>126
ありがとう。
キャラウェイか、有名だよね。名前しかきいたことないけどｗ
じゃあ漏れもE233がいなかったらカレー食べて帰るかな。

緊急オフ会の悪寒？

東急に２３３系がいるんですか、出場なるんですか。。

>>138
詳細キボン

ほんとに東急にいるのかね？

>>888メンチカツ買って来て　あとたこ焼きもね
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
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>>140
金沢文庫〜金沢八景利用者なら分かると思う

20日にトトロ10000系撮りに近く行くからついでに見てくるお

もし出場するとしたら、行き先はどちらで？

期待していいのかな？

>>144
行き先は　品　川

こいつの相鉄仕様も出るのか？

やっぱり9月に出てくるらしいな＞E233
ｽﾏｿ

情報。
台車はDT71/TR255系でヨーダンパなし
その他はE531用と同仕様
モータは新形式。MT73ではない。MT75系かどうか確認中
台車の性能上はDT61/TR246でも十分なんだけど
部品統一の観点から今後の新形式は71/255系でいくようです。

>>149
THX
まぁ台車が同じなのは部品統一化もそうだけど、
更なるバリアフリー化も目指してるんだろうね。

明日はガセだろ

行ってきた。233なんて影すら見当たらないw
カレー食って帰るわ。

そうだろうとは思ってたけど
とりあえず、乙カレー

E233の出場が10月、運用開始が12月というのはさんざん概出だが
2ヶ月で運用開始って可能なのか？

E531の場合はもっと期間空いてたっけ？

>>152
漏れも行ってきた。やはりいませんでしたなｗ
カレー食って、帰りに東京でカレーパン買って帰ってきた。
まぁウマかったからヨシとするかぁｗ

>>154
Ｅ233は新津でも製造するそうですよ??

>>157
第一編成のみ東急ジャマイカ？531はそうだし…

ドアに化粧板がつくって言う噂は本当ですか？

>>159
塗りドアでいいよ

>>158
新津ですよ。。

フェミ車特別仕様はいらん。

明日、逗子→品川。
明後日、品川→豊田。
信じるかは、お任せします。

>>163
はい！信用します！！
明日は始発で逗子に行き、出てくるまで張り込みます！！

>>163
まだでじょ。。
スジは??

>>163
カレー屋わからんかったから再突撃してくるわ。

みんな行くの???

東急内の目撃は無い。出てくるのはラストのあれだ。

ノッペラボーｳｻﾞｲ

特快サボを存続させて前照灯を103みたく真ん中に寄せればかなり良かった気がする。
既出だったらごめん。

青梅・五日市線のはまた梅の絵がつくのかな。

>>171
結局、運用分けるの？
青梅線だって殆ど10両だし、中央線の分割編成の4と6も入れ替わるんでしょ＞
それで新車だよ。最終的に共通運用じゃないの？
中央線にE233投入→青梅線にE233投入→共通運用
じゃないの？

なぁＥ２３３の中央線投入が終わったら次の東海道211系置き換えってマジか？
東北縦貫の上り勾配がキツイからって。もし真実なら大変喜ばしい。
あいつの横椅子ほど嫌いなものはないからな。
東海道＆東北211→233 203→233　京葉201→233 京浜東北209→331
てな感じ？

Ｅ２３３入ったのかな・・・

1. 最初に6+4編成を投入→201のT編成の一部を置き換え→一部のTは酉行き？
2. 必要本数揃ったところで、H運用をE233に置き換え。201分割編成はT運用で使用。
3. さらに6+4編成を投入→必要本数揃ったところで、青梅・五日市用をE233に置き換え。
4. 残りは10両貫通編成を必要本数投入。

という順番か？

同感
東海道線・高崎線・東北線の211系
横須賀線・総武快速線
のE217系
京浜東北線・川越線・八高線
の209系
常磐緩行線の203系
をE233系投入でこれらを置き換えてくれ

E233はまだ影も形もねえっての

完成はおそらく９月の頭にずれこみそう
しかし今回は試運転の時間が短いのな
初期故障が少ないといううたい文句だから大丈夫なのか？

>１７６
217系はまだまだ現役だろう・・・
少なくとも京浜東北の209系の初期３つはつぶす筈なんだが
なかなかしぶといね

>>177
最近の工事ミス連発なんか見てると、また何かやらかしてくれそうだよな。

>>178
大宮直行じゃないの？>209試作

>>173
藻前アフォか？あれほど軟らかいイスは最高じゃないか。

>>179
大宮での解体は終了しています。
従って、北長野へ廃回となります。

>180
横椅子の時点で既に論外
そして３トビラのせいで乗りにくい、降りにくい
更にホームとの段差が最悪
ぶっちゃけ今すぐ消えてほしい

Ｅ２３３系
配給があるなんてガセ流したの誰だ？
というかいままでＤＪ誌に登載されなかった新型配給スジってないでしょ
まあ廃車は載ったことないけど・・

>>183

E231の東急車輛→品川は一度も出てないがな

>>181
いや、工場じゃなくて博物館の方ね。

Ｅ２３３　八王子駅にて
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060624125337f3205.jpg

どう見ても5050です。本当にry

そうだろうね・・・

http://c.m-space.jp/a/child.php?ID=akishimanet&serial=289242

>>189
オレンジ帯なE531系もカッコ(・∀・)ｲｲ！ね。
余談ながらE233系って黄色帯がいちばん似合いそうな予感。

っ緩行にも投入!

>>191
緩行は緩行でも先に常磐を何とかしてくれ(；´Д｀)

そういや201と２０３って中の構造は一緒でしたっけ？？
外観は鋼鉄とアルミだけど

今年末から緩行用Ｅ２３１系との並びが見られる。
>>192　常磐緩行線ならむしろ東京メトロ6000系の方の新型置き換えを！

>>194
6kよりも203のほうが汚いorz
有楽町の07の残り2本が千代田に来てくれたらなぁ・・・

ﾄﾄﾛ6000系ﾂﾌﾞｾｰ( ･∀･)／

>>193
モーター同じチョッパだよ。

>>197
実際は微妙に違うけどな
チョッパやその他主回路部品なんか203系と部品レベルで互換があるのは
201系後期車しかないし

もう
東京地下鉄と東日本旅客鉄道で一括購入するか？
E233

>>199
前から噂されてるけど、オバQと東が有力だろう。てか実現してほしい。

233の地下鉄仕様か…どんな顔なんだよｗ

車体はE231-800とかと同じな悪寒

233はどうしちゃったの？

夏休み明けになれば分かる

緊急浮上

Ｅ２３３って近郊型でも出るらしいよな

高タカ

次の投入は、南武線らしい

有力なのが
南武線・川越線・八高線・京浜東北線・根岸線
の209系の置き換え

高崎線・東北線・東海道線
211系の置き換え

横須賀線・総武快速線
217系の置き換え

常磐緩行線
203系209系207系の置き換え

京葉線201系の置き換え

こんな感じかな？
最優先に投入してほしいのは京浜東北線で

>>209
京葉の201はE331の結果待ちだろう。

逆に京浜東北がE331系で置き換えになったりしないのかな？

E331の結果を待たないとすれば、203置き換えが最優先になると妄想

常磐線の車種統一かな・・・

若干スレ違いのような気もするが、もし京浜東北にE331が投入されるような
ことになったら、209の6ドア車相当の車両はどうなるんだ？
単純に考えると、14両編成中に4ドアか5ドア車が2両組み込み？

片やほぼ均等配置、片や一箇所集中ではあるけど、
E331系の扉の数が、209系他の4扉×9連＋6扉1両の数と一致するから。
京葉線で乗降時間についてもリサーチするんじゃない？

間違いだらけの電車選び
ttp://monatune.blog2.fc2.com/blog-entry-8.html

ちなみにE231系のジャンルはセダン/ワゴンだった。

>>216
詰め込みという概念からすれば、ミニバンでもいいような希ガスｗ

>>209
なんか新津の工場設備を維持させるためだけに作り続けてるように思えるな。

メンテナンスフリーと言ってても、頻繁に置き換えてたら結局高くつくんじゃない？

バラして洗って組みなおして、新形式を名乗って一丁あがりじゃないの？ｗ

>>209
横浜線の新車投入は決定事項じゃなかったか

>>220
残念だけど、205系の路線は当分放置される。

やっぱり京葉線の201系の処遇が気になるな。
E331系量産まで放置か、それともE233系で置き換えなのか？

E331系量産で置き換えだろ。
中央快速の201だって三鷹〜立川高架化完了まで残っていそうだし、
そこまで焦って置き換える必要も無いと思う

>>218
何のための寿命半分なのかと小一時間（ｒｙ

>>223
工場を遊ばせないようにしたいから焦ってるわけで。

>>224
寿命半分って、別に10年であぼーんって意味じゃない、と言ってたはずだが。

>>225
まあ10年って事は無いかも試練が、やはり短そうだな。
というかあんなやわい感じの電車が何年も走っていると心理的に怖い。
事故りそうな気する。

それはテツだけだろ

>>223
＞中央快速の201だって三鷹〜立川高架化完了まで残っていそうだし
残らないよ。

>>225
13年で廃車しても財政的に問題ない価格という意味じゃなかったかな？
それであってるなら>>224で何の問題もないと思うが？

http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060701.pdf

本当に短期間で置き換わる予感。

ほぼ1年間で置き換え完了ってことは、
やはり新津・東急・川重を駆使して生産？

そういえば、こういう電車1編成作るのって、
どれくらいの時間がかかるのでしょうか？
そのへんは、あまり知らないもので。

新津の年産250輌から考えてみろ

そんなに作ってるのかよ・・・ライン維持するのも大変だな。
205よりも先に209とﾖ217の総取っ替えするんじゃまいか？
押し出された車両はもちろん即リサイクルw

>>232

10両編成なら、年産25編成ですか。
ってことは、約2週間ですね。

688輌投入だから、やはり新津・東急・川重総力戦ですかね。

Nゲージ作るより早くねぇか？

最速で作ると約2分35秒という記録があるらしい

>>234
全く総力戦でも何でもない。
川重兵庫だけで年で電車1000両、機関車100両の生産力がある。
んでまだ3割ぐらいの増産が可能っつってるんだからねぇ。
いつもの割り振りだと新津250、東急250、川重200ぐらいかね。
予算的にも06・07年の車両製造費の半分以下ずつで済む。

全く余裕の計画。

壮大な資源の無駄遣いだな・・・

どこが資源の無駄遣いなんだかよくわからんのだが

10年ちょっとで廃車となるものを年間数百両も作っている件






「もったいない」はどこへ行った・・・西日本を見習え。

ID:SAqw74Q5 が寿命半分を勘違いしている件

>>240
電気がもったいない

>>241
廃車にしても財政を圧迫しないだけで廃車にするとは一言も言ってないのにな

まあそんな安普請な車両でお客様を運ぶＪＲ東日本は基礎がなってないな。

所詮客なんて積み降ろしの要らない荷物だからな。

>>245
正直そう思うと「お客様ご案内でーす」を受ける方々はry

「名鉄常滑線にある駅名」…上ゲ

>>247
(･∀･)ｶｴﾚ

たとえ、E233を導入して、三鷹以遠の高架が完成しても、
杉並３駅停車を廃止にしない限りは、事体はあまり変わらない。

>>247
おい！上ゲ駅は名鉄河和線にある駅だぞ。
でもやっぱり上ゲ

>>249
正論。

>>249
中央線の線増は、今の地上線はそのままにして、東京〜新宿〜三鷹は大深度地下で別線整備としたほうがいいのでは？
三鷹〜立川は現在線の直下(但し地下)に整備することにして。
地下だと駅通過時の速度が問題になるが、東京〜立川の途中駅が新宿・三鷹・国分寺だけなら大して問題にならないと思う。
特急と特別快速のみ別線経由とすれば運転速度も大幅に上げられ、大深度地下の欠点の地上までのアクセス時間の長さもある程度減殺できるし。

この車両って、椅子が可変式でロングシートにもクロスシートにもなる仕様だっけ？

↑↑それはE331じゃなかったっけ？？間違ってたらｺﾞﾒﾝよ

可変はE331

あの可変は無駄にコストがかかる気がするがな・・・その金でイスをやわらかくしてほしい

>>252
その大深度地下新線とと京葉線がくっつく計画なかったっけ。