何で京浜東北線はスピードアップしないの？

なんで？

何で京浜東北線は全車両209系に統一してもダイヤが103系時代のままなの？
総武線は快速、各駅共にスピードアップしたジャン！

なんで京浜東北線はトロトロのままなの？

所要時間はそのままで、駅間の長い所（例えば蒲田─川崎間）に新駅を作れ。

ナチュラル

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京浜東北線は、保線ミス車輌故障が多く危険だ
シャベルを轢いても、乗務員さえ助かれば、よいので、
速度を落としてごまかしだ

>>2 京急使えや。

>>6
嫌だ。18キッパーだから。

おまえが地道に努力して束社長になるかor束株買いまくる　　かして、
走るんです２０９系の取り替え、走るんです脱却の高性能車量投入。

加速度３･５km/H/s、最高速度１２０km/H　

＋駅にホームドア設置、手抜き安物保線の撤回

ｳﾗ209って103と加速度がほとんど違わないって聞いた。

209のがM車少ないから

７２系の頃から変わっていない。
東海道８０系やスカ線７０系に抜かれまくっていた。

せめて大幅にスピードダウンした福知山線の
最高速度95ｋｍ/ｈにスピードアップするよう
苦言を呈しておく。

そんなことするより京急に乗った方が早いんじゃないの？

快速運転してるのにヤテとほとんどかわらんじゃんｗ
つか線路悪すぎだからスピードだしたら危ないよ。

直線多いし、ちゃんと線路敷いて整備すれば京急と勝負できるんでないか？

田端〜品川、、、ヤテ線のほうが線形よさそうなのがなぁ

いっそ京浜東北は普通のままヤテを快速にすればいいのに

>>14
線路替えすれば良い
工事とかで線路を変えるんだから走る線路を反対にすればいいんだよ
京浜東北線が内側、山手線が外側
湘南新宿ラインができたから長距離利用者はいないわけだし各駅停車にしてしまってもいいと思う（今までは長距離利用者は途中で山手線か京浜東北線に乗り換えて東京〜上野を移動していた
更に東北縦貫線もできるし
遠近分離の意味は無い、速達の意味も無い
利用者が少なくて停車するだけ速度が落ちて無駄だと叩かれる鶯谷とかも利用者が増えるだろう
中電（東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線など）（一部長距離タイプのＥ電も含む←横須賀線など）同士の乗り換えをしていたし

いっそ快速は田町〜田端間全駅通過でいいよ

浜松町に快速停めた頃から諦めた俺ﾀﾞﾙｼﾑ

煙ルンです

むしろ山手線で快速運転

昼間は京浜東北線に快速を走らせるが、一部各駅停車も走らせる。
代わりに山手線にも一部快速を走らせる。

>>1が激しく早くも日本代表内定　バンクーバーパラリンピック

フィギュアスケート混合ペア

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
人間カーリング　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
┼――――――――――――（_ﾍﾍ(――――─―――
｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅ　　　　　　　,,,,,,ノω＞　　　┏━━━┓
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｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ 　 　 　　　　　　　　 ┗━━━┛
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京浜東北線は一部E231系があるけどトラブルが当たり前だしな

>>22
fishingはよせ

マジレスすると、209系の性能は103系とほぼ同じだから。
VVVFとモーター車削減、斜体の軽量化等で電力が半分にはなったが。

>>23が知らないだけ

京浜線にも投入されてるよ

まぁ75編成中1編成だけだからほとんど出くわすことはないけどな。

E231っていうけど209系500番台と混同してねーか？
現時点では０番台78編成、500番台２編成、900番台３編成で計83編成がある

103系は何編成？
大阪環状線ではまだまだ多いが

209系が投入された頃のJR東日本はスピードアップには消極的だったからな。

今新車を投入していたらもう少しスピードアップしていたはず。

ATC ⇒　ATS-P に変更をさせれば、あと５キロぐらいは何とか・・・

なんで束はスピードアップに消極的なの？

京浜東北線は103系時代からある程度飛ばしていたようだし、209系に代わってもその程度の性能差ではスピードアップにつなげられなかったよう。
ただし、ひょっとするとデジタルＡＴＣが原因しているのかもしれない。従来のＡＴＣであれば過密線区の場合先の閉塞区間の状況をある程度運転士が予測して現走行区間が「通常進行」であっても
最高速度を少し緩めることによって次の閉塞区間が「進行」のときに進入してトータルの車間距離をつめることができ、結果スピードアップができたりするが、デジタルＡＴＣだと基本的には自動運転の
ＡＴＯに近くなり｢進行｣表示であれば目いっぱい突っ込んでしまい、次閉塞で速度制限を受けてトータルとして運転時分が伸びてしまう現象がおきたのではないだろうか？
もちろん安全性は飛躍的に向上するのだろうけれども･･･
先に導入した東急東横線ではピーク時の電車本数を1本削減したらしいし･･･

これを解決するには、同一方向に進行する２本の列車を伸縮自在の１本の列車とみなして制御する概念の「ソフト連結｣を使った管制システムが必要であり、
実現はもう少し先のこと。いづれにせよE233系なんかのもう少しパワーのある電車が投入されて実現するほうが早道のように思える。

ラッシュ時はともかく、昼間の快速はもうちょっと早くならんかねえ。

>>32
黙れ

>>32
D-ATCは有る意味で移動閉塞を具現化したものだから
そんなに閉塞に縛られたりはしない．
それに，D-ATCの方が先行列車に関する情報解るし．

品川以南と埼玉県内は110キロ出せるところは出すできである。
また浜松町ー田端間も100キロ運転すべきである。

ほんま103系に戻してやろう

酉の神戸・京都線は223に統一され次第快速も130km/h運転するんだよね？
競争相手が京急だけとはいえ、束もスピードアップに興味なさ杉だなと思う。

駅区間の長い南浦和〜蕨間、蒲田〜川崎間では100km/hで走っている。

>>32
デジタルATC導入後、ブレーキ点が手前に延びた気がする。
新幹線みたく常用67％でブレーキパターンを引いたんかな。
常用最大と非常パターンでやんないと通勤線では使い物にならない気がするんだが。
あと、道床を強化して線区最高速度を120km/hにしてもらわないと。

狭い関東そんなに急いでどこへ行く？

時速60キロ出れば充分

>>41＝ニート
まともに働いてればこんな馬鹿丸出しのカキコはできんがな。

東京で、本当に急いでいるときに使える乗り物ってバイクか電車だよな。車は使い物にならないよね。

>>43
つ「自転車」

たとえば品川から台場行くときにはやっぱバイクでしょ。
チャリだと通れないとこがあるし水上バスも本数限られてるし

http://gw.n1e.jp/TOOLS/play.cgi?id=1146850493&oid=F&dir=DATA2&uid=&pickup=&order=&mini=&codename=
京浜東北線の車内

>>44
レーパン(;´Д｀)
ttp://www.eonet.ne.jp/~lynos/RSR4-08.JPG

>常用67％でブレーキパターン
しかしその場合，常用最大はいつ常用するんだろう(笑)

>>48
滑ったとき。
なので、めったにひっかからない。

マジでD-ATCのパターンデータ変更してくれー。
103系の性能で引いてるとしか思えん、遅杉。
ボロとはいえ、せっかくのVVVF車の性能がぜんぜん生きてない。

山手線内だと速度６０�qだけどそれ以外は速度８０�qジャマイカ？

はやくなったら
東上線とつなげ

埼京線より遅いよな

>>52
埼京線・川越線経由で「埼玉環状線」

>>32
東横線はATC-Pだよ。
D-ATCも開発中の名前はATS-Pを真似てATC-Pだったが
いまだに混乱してる香具師がいるとは・・・。

東横線はATC-Pという一段ブレーキ制御型のアナログATC
京浜東北線はD-ATCというパターン制御型のデジタルATC

>>55も十分混乱しとるぞ
省令解釈基準では東急ATCもD-ATCも一段ブレーキ制御式。
そのうちD-ATCは車上主体型と呼んでいる。

民営だったら株買って株主総会で質問する手があるんだけど、国鉄だからなあ・・

スピードアップ！？
その前に、「車両故障の改善」「ポイント故障の改善」「信号故障の改善」「踏切事故の改善」・・・
やることがいっぱいある。それらが全部済んでから。
したがって、スピードアップは当面不可能。

スピードアップのための「車両更新」「線路整備」「電気設備強化」「踏切廃止」ってのは？

全車７２系に置き換えしる！

何で京浜東北線はスピードアップしないの？
脱線するからにきまっとるじゃろうが。

>>61
説得力あるな。
IDが85km/hだ。

早く職場に着きたいか？　死にたいか？
誰が早く着きたいと思うよ（爆笑）

総武中央緩行線から
E231を転属させるべき

遅くてもいいからラッシュ時だけでも15両にしてくれ。
ホームからはみ出す分は無視で。

「秋葉原、秋葉原です。降り口は右側です。11号車から15号車はドアが開きません。
　なお、10号車と11号車の間は通り抜けできません。ご注意ください。」

後ろ５両は始発と終点だけでドア開けば良い

大宮と大船

せめて上野とか東京とか横浜とかは開けようよ。

>>69
その３駅がホーム延長困難じゃないか？

付近の桜木町・品川・田端と大船・大宮の５駅を15両とまれるようにすれば…。京急のパクりになるけど「快特」って感じで！

80km/hぐらいで直線流してても蛇行動がひどいのに…

209系編成組み換え
←大宮 大船→
TcMM'TT'MM'MM'Tc'
余ったTは廃車，T',Tの一部はE231系に改造で
E231系0or500or800(非貫通)番台で
TcMM'TT'MM'MM'Tc'
に全編成6M4Tに変更。加速度3.3，4くらいになる。
さらにATC最高速度は90→110にうｐ，ブレーキ性能もうｐ。これでOK！

>>73
それでＯＫ！

90km/hで不安を感じる道床もちゃんと整備して。
あれだけ揺れると台車が痛むのも早くなるんじゃないか？

旧型国電と変わらないダイヤと、まともに走らないほどよく遅れるダイヤ、
長編成低頻度運転（特に磯子−大船）
普通の人は１ｋｍの駅間でも９０キロは出す京急を使う。
ただし横浜周辺の人間はマゾが多いから待たされてチンタラ走って、
故障で車内に缶詰になることに快楽を覚える人が多いから京浜東北線の方が
利用される。横浜人がマゾの証拠は、横浜でわざわざ京急から遅くてよく遅れる
ＪＲに乗り換える間抜けが多いことからも証明できる。
ちなみに京急は地震や台風でも滅多に遅れないし、人身事故でも５−１０分しか
ダイヤが乱れない。

濃霧時、洋光台−新杉田間を京浜東北線は１５キロ運転していたが、真下で
京急が１１０キロ運転で通過したときは、二度とＪＲに乗るかと思い、通勤経路を
京急経由に変更した。

うむ。人として当然の選択だ。

>>76
＞旧型国電と変わらないダイヤと、まともに走らないほどよく遅れるダイヤ
それでも京急普通より早いし速い。

京急普通（利用者）は快特至上主義の犠牲（者)。
京浜東北は悪平等の見本。

そう？
俺は二十年以上泉岳寺〜横浜間の京急普通停車駅の近くに住んでいるけど、
別に不自由してないけどな。
普通を寸でのところで逃した時はかなりショックだけど。

坊や・・

朝の通勤ラッシュ時は京急の特急より、京浜東北の方が速いんだよ。

>>76

坊や・・

朝の通勤ラッシュ時は京急の快速特急より、東海道線の普通列車の方が速いんだよ。

>>82
当たり前田！
JR→４複線
KQ→普通の複線

４複線？貨物も入れてるの？

中央快速線に投入予定のＥ２３３系を京浜東北線にも投入、軌道の強化、デジタルＡＴＣのさらなる改良（Ｅ２３３系の性能に合わせるなど）してスピードアップすべき。

漏れは南浦和〜日暮里利用だけど、営業最高速は90km/hだよね？
総武緩行と武蔵野みたいに95km/hは普通に可能だと思うけど・・・

さっさと改正しろ！

できないならいっそこの線区は昭和博物館みたいにしようぜ。
沿線の洋光台港南台も一種の昭和博物館みたいなものだし。

通学してて思うこと。
運転士がＡＴＣが指示する速度ギリギリで走ってないような気がするんだが。
８５が点いても７０とか６５くらいで走ってる。。。
気のせい？？大宮⇒赤羽間限定？？
極めつけは朝、南浦和の運転士交代での無駄な停車時間。。

京浜東北に限らずＪＲ東の運転士は先が詰まりそうになると早めにブレーキをかける。
で、列車間隔が開いてフルスピードが出せるようになるのを待って加速する。
速度が上がったほうが全体的に早く運べる気がするけど、間隔が開いちゃ意味無いんだよね。
ちなみに南浦和の停車時間が長いのは運転士交替時間の関係じゃなくて、時刻表に合うように
調整してるだけ。（逆に言うと無駄な余裕時分を含んだダイヤが組まれてるとも取れるが）

>>85
湘南ライナーとか。

束では省エネ運転をしています。

脱線したら大変だもんねー

都心部は線形が悪すぎて、スピードアップは無理。
田町以南、田端以北なら、最高110km/hは可能だろうね。

京浜東北線の、特に朝・夕の難航はATC化される前の方が今よりもっと飛ばしてたね。
軽い遅れなら、駅間の長い大森〜川崎間で95km/hも出せばすぐ回復してたし、夕方の大船逝きで
３〜４分位遅れてると、田町〜新子安間は全区間爆音発てまくりの90オーバーで、特に蒲田・
川崎間では100km/hまで逝ったのも何回か目撃してる品。新子安・東神奈川間も今みたいに
75で抑えられてなく、85位はデフォだったし。
で、そうやって走ると東神奈川発射時には回復してたな（そんな運転しても今みたいなヤバイ
揺れは無かったから、国鉄の方が保線はしっかりしてたのかも・・・）。

まあ、当時の103系はエアコン無しで軽かったから、晩年の編成（10両で50ｔも重い）よりも
加速が良かったと言うこともあるだろうけど、それにしても103より高速性能が全然良い209なのに、
最高90でアタマ抑えちゃ勿体無いね。百歩譲ってダイヤは現行のままでも、最高速だけ100km/hに
設定できれば、回復運転の時にウテシもさぞかし楽だと思うよ。少なくともヌルポダイヤのくせに
遅れを挽回できないなんてことは無くなるだろうよ。

この際、D-ATCの最高照査速度を209系の設計最高速度+10km/hに汁。
（ATS-Pの最高速度設定と同じ基準）
で、運転速度は最高110km/h。
橋脚だらけのところで脱線してＩＣＥのようになったら、被害規模は福知山線の比じゃ
なくなるやもしれんが。

事故が起きたときに209じゃ評論家さんたちに叩かれるから

ワシわKQが速ければ
K浜束ｺﾋなんがどぉでもAわ！

１００で洋光台折り返し復活。

>>98
そんでかろうじて助かった人が、｢いつかこうなるんじゃないかと思ってました。
代わりの路線もないので命の危険を感じながら通勤していました。｣と証言する。

＞代わりの路線
ありますが・・・京急とか、東海道線とかトウホグ本線とか（ｒｙ

立てました
209系総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149680002/l50

ＡＴＣが始めて導入されたとき、なぜ最高速度が９０ｋｍ/ｈになったのでしょうか？

今のＡＴＣなら列車密度は移動閉塞並みまで増発できると聞いたが・・・

ATC現示が90km/hのときの照査速度は95km/h。
当時走ってた103系の設計速度が最高100km/h。
5km/hの余裕を持たせたんじゃなかったかな。
あ、でも埼京線は100km/h現示があったっけ。

京浜東北線はヌルポ

京浜東北線でガッ

スピードアップ

>>105
埼京線でも､まともに100km/hを出している区間はほんの一握りです・・

東急田園都市線みたいに制限速度のない区間のATC信号は
120km/h表示にすればいいのに…

>>110
昔からの国電区間の最高速度制限をいじってないのでは？と思う。
マルタイではなく人間が突き固め作業をしてた時代の整備状況のままとか。
D-ATCは最高速度・制限区間・先行列車位置から運転可能最高速度を算出
するから、最高速度のパラメータが列車性能になってれば110km/hまでOKに
なるはず。

　110km/h運転まだぁ？

1分2分なんて早く行く必要がないのよ。
それより本数が多いほうがありがたい。

いっそのことATOにしちまえ！

>>114それはヤバイ

そこで、ＫＱに運営委託。

>>116
いつの間にか標準軌化されて快特専用線化?

快速を田町−田端間ノンストップにしとけば衝心ラインなんぞというややこしい
もん作らなくてもすんだのに。

>>115
解説頼む

それより磯子−大船間を１０分毎から５分毎に増やしてほしい。

>>118
泉岳寺新駅を造る際、品川駅を方向別にできればな。
電留線がネックだが。

>>118
アホか。
傷心ラインは新宿に直結することに意味があるだろ。

>>120
それは後回しでいい、昼間の大宮⇔南浦和を改善する方が
優先順位から考えれば上位にくると思うが・・

漏れは>>123に胴衣。

本郷台からは大船市だからいかに313直通を実現するかが問題だと思う。

とりあえず蒲田・鶴見・桜木町折り返しをやめて下さい。

>>124
＞いかに313直通を…
そんなブツ切り編成は要らん。

>>125
209が足らなくなるけど車庫をどこに置けばいい。
それとも減便するか？

>>1
床下から煙が出るのでやれません
現状でも精一杯です

>>120
だったらもっと乗れよ。15分間隔でもいいぐらいだわ

>>126
６＋４ならかつての103と同じですよ？

さっさと改正しろ !!!

>>124
大船市って・・・

大船市ってなんだよｗｗｗｗｗｗ

「大船市」でぐぐるとさらに笑える。
建築屋とか、大丈夫か？

静岡県大船市

大鮒師？

大船渡

124 ：有馬：2006/06/15(木) 00:41:05 ID:kuF33hgz
漏れは>>123に胴衣。

本郷台からは大船市だからいかに313直通を実現するかが問題だと思う。

100km/h運転もいいがそれより品川→田町山手越えで
３０ｋ台まで落ち込むクソ運転手を何とかしてくれ！！

京浜東北で横浜から鶴見まで10分
でも京急の普通（途中無待避）は11分

途中駅の数は京急の方が倍以上あるというのにこの差は何よ！

>>139
京急の普通ダイヤは１秒刻みになってなかったか？
ＪＲの電車ダイヤは５秒刻み。

1秒刻みのダイヤなんてあるのか？？？

駅間運転基準時分、停車時分が1秒単位で定められている会社ならあるけど。

1秒ヘッドの鉄道はたぶん無いと思う．

乗務員の行路票見れば分かるが、鶴見や子安とかで待避のない列車の採時は1秒単位だお＞京急
ちなみに優等の通過駅の採時時刻も1秒単位で表す場合もある

ランカーブは１秒単位で引くけど、スジ引きや行路表を起こす段階で
５秒単位に丸めないかな。
もし乗務員ダイヤが１秒単位で引かれてるとすれば余裕時分ゼロの
ＪＲ西も顔負けの運転をしてることになると思うんだけど。

1秒単位じゃ乗務員もやってられんだろ。

東海道がチンタラ走ってるので、追い抜くの
いやなんじゃないの。

なんで久留里線は遅いの？平均速度４０キロ、最高で５０キロとあまりにも遅くて驚いた。

>>146
つ【マンパワーとプロ意識】

人間にあってコンピューターにない経験則や発想の柔軟性を持ってるから
逝っとけ発動とかができるんじゃん

とっとと改正しろ !!!

２０９初期車（あの車内が薄暗いことで有名なヤツ）が、来年あたりで引退のはずだから
そうすれば２３１改造の２０９を投入⇒やがて２０９量産車も引退⇒全て２３１へ⇒スピードアップ⇒ｳﾏｰ
ってかんじかな？
何年かかることやら‥

死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ死ねよ

大船はもちろん鎌倉市。
本郷台は横浜市栄区。

それを逝っては身も蓋もない

ふふふ。
ここにも冷蔵庫厨がいたか。
とっとと変な理論をもって、
無理な要求をするのをやめたらどうだ。
このニート。

103系→209系にした時点で最高速度を10km/hアップ出来てたのにATC最高現示を
90km/hから引き上げなかった。
新車が入っても地上側設備をいじる気がなけりゃ何も変わんない。

>>156
100km/hも出したら走行中に分解する恐れがあるからしなかったんだよ。

本当にひどい線路だよな。

５年〜１０年後にあるだろう２０９系置き換えでは、
車両面　各ドア２つＬＣＤ完備、お尻に優しいバケットシート採用、加速度３･３km/h/S以上、
　　　１２０km/hまで１分の加速、余裕と空転防止の為６Ｍ４Ｔ・・・・・

施設面　ATCを最大１２０km/hにＵＰ、保線の向上、飛び込み自○をさせにくい環境作り・・・

これぐらいやって欲しい。

7月22日から京浜急行横浜駅下りホーム使用開始！神奈川新聞から。

[京浜急行線] 攻撃:86 素早さ:26 防御:99 命中:85 運:72 HP:270
[京浜東北線] 攻撃:69 素早さ:56 防御:73 命中:81 運:80 HP:244

京浜急行線 vs 京浜東北線戦闘開始！！
[京浜東北線]の攻撃 HIT [京浜急行線]は10のダメージを受けた。
[京浜急行線]の攻撃 HIT [京浜東北線]は84のダメージを受けた。
[京浜東北線]の攻撃 HIT [京浜急行線]は9のダメージを受けた。
[京浜急行線]の攻撃 HIT [京浜東北線]は101のダメージを受けた。
[京浜東北線]の攻撃 HIT [京浜急行線]は28のダメージを受けた。
[京浜急行線]の攻撃 HIT [京浜東北線]は76のダメージを受けた。
[京浜急行線]が[京浜東北線]を倒しました(ラウンド数：3)。

京急に完敗です！本当にありがとうございました…。

>>161 東海道線との勝負もみたいな。

>>161
素早さの基準が不透明だな。

>>162
実際にやってみた（トリビア風）

[京浜急行線] 攻撃:86 素早さ:26 防御:99 命中:85 運:72 HP:270
[東海道線] 攻撃:25 素早さ:71 防御:35 命中:60 運:71 HP:172

京浜急行線 vs 東海道線戦闘開始！！
[東海道線]の攻撃 HIT [京浜急行線]は1のダメージを受けた。
[京浜急行線]の攻撃 HIT [東海道線]は147のダメージを受けた。
[東海道線]の攻撃 HIT [京浜急行線]は1のダメージを受けた。
[京浜急行線]の攻撃 HIT [東海道線]は161のダメージを受けた。
[京浜急行線]が[東海道線]を倒しました(ラウンド数：2)。

東海道線ﾃﾞﾗﾖﾜｽwww

>>163
途中駅（快特通過駅も含む）の数の違いなのかな…？

ホームから飛び降りて線路上にうずくまってる人がいたら
轢く前に強力なマイクロ波で消してしまう装置を先頭車に装備すべし。

京急強すぎる

オナニー

>>143
PS2のKTKやってみぃ？天空橋は1秒単位だ。
>>157
そんなことあり得ない！103の110km/hや231の120km/hでも分解しなかったし。

でも今日車両故障の影響で遅れてた快速東神奈川行きは、
西川口を４分遅れで発車し、赤羽を３分延、上野には定刻で到着した。
意外と糞ＡＴＣでも回復できるじゃん。

>>169
ダイヤが緩いだけ

おいおまいらｳﾗ80が蒲田より出撃準備中ですよ
南浦和まで走るらしい。

sex

>>168
ふるさと不足乙。

大井町をトロトロ６０ｋｍ/ｈで通過する上り東海道線、
そこを品川まで８８ｋｍ/ｈでブチ抜いたのは快感だった。
時々、川崎発車時１回きりの力行で品川まで惰行で走る東海道線
やる気なしの運ちゃんちゃんがいる状態で
京浜線がスピードアップするとは思えない。

>>148
制限速度は７０km/h程度だから
相当な余裕時間が有るんだろうな
７０km/h出していたことがあったぞ（東清川〜横田）

２０９系５００番台は中央・総武線各駅停車にも投入されてＥ２３１系（通勤型）と一緒に走っているから
スピードアップも可能だろ？
他の２０９系が１０３系程度しか走行性能が無いの？

むしろ叩かれるべきは起動から高速域まで２０９系に完勝してるE２３１なのに
田端〜品川の所要時間が京浜東北（各停）と変わらない山手線じゃないか？

>>176
山手線は抑止が標準装備なのでダイヤつめてもあんまり意味がない気もする．

>>174
運ちゃんではなくてスジが問題

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

南武線よりかは速い

>>176
スジが205のままだから

それが旧国鉄クオリティ

209じゃスピードアップは無理。

京王相模原線が羨ましい

でも上野→田端の快速は90キロ出すときもあるしスピードアップしたね。

スピードアップ

209

私、京浜東北線の２０５系のイオカードを持ってマス。

>>180
南武線は向河原〜平間間で90km/h出してるの見たぞ。
というか、今日の話だけどな

up

やる気なくいやいや走っているようでいらいらする

急いでんなら昇進使え！

age

東神奈川の人はどう急いだらいいですか？

仲木戸から京急