【高速バスに】房総特急スレ【大苦戦】

だいぶ前にスレが落ちたので復活してみますた。
わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ　その他房総各方面臨時列車なんでもＯＫ
過去のすいごう・ホームタウン成田・おはようしおさい・さざなみ・わかしお・
ホームタウンしおさい・わかしお・さざなみを懐かしんでもＯＫ．

本当は除外だけれどもホームライナー千葉・逗子。おはようライナー逗子も許すぜぃ。

2

>>1
乙

次のダイ改で房総特急は何か変化すっかな？

>>4
しおさい増発。

255系が撤退してどっかに転属になったりしてな。

>>6 まさか…　久し振りに復活したグリーン車も多ければ１０人くらい乗ってること
あるぞ　
ところで先月の鉄道ＤＪのしおさい特集のところのしおさい運用表でしおさい５号の
送り込み回送のダイヤ間違えてないか？津田沼からになってるぞ

だからしおさい増発だって。

なんにもいえないあなただけ
やさしいことばのあやとりを

来月の9両モンのあやめ祭り3・4号グリーン車で
国鉄時代登場時の雰囲気を企んでいる方いらっしゃる？

通勤特急のグリーン車って意味あるの？
しおさいはともかくさざなみとわかしおなんて需要無いだろ
定期券＋特急グリーン券では乗れないし

前スレ　【E257系】房総特急スレ９【255系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143631670/

>>11だったら特急あかぎと特急ホームタウン・おはようとちぎも
そうなんじゃないの？

>>7
多くて10人だと、無くてもOKなレベルじゃない？
さざなみ・わかしおからG車が消えていくのを見ると、
しおさいなども255からE257に置き換わる気がしてならんのよ。

で、仮に255が溢れたらどこに持っていこう…
伊東線を走れれば踊り子という裏技もあるけど。
やっぱ当面は房総かな。
妄想ｽﾏｿ。

>>14
グリーン車は外すかグレードを下げ（グレードそのままだと客が集中してしまう）普通車に変更（とくに指定席専用）とか
E２５７系（５００番台）の３次生産は難しいだろ（２回生産したし）

俺がしおさいのグリーン車乗ったときは３人しか乗っていなかったｗ
もう要らないだろ連結するだけコストが掛かる
輸送力過剰だな

ｸﾞﾘｰﾝ車をもっと高級感あふれる車両にできないだろうか
本皮ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｿﾌｧを一人用＋二人用で並べるとか・・・
しかしこれでも乗らなかったらｷﾞｼｱﾝされる悪寒

心配だな

内房の東京8:43着E257 10連によく乗るが五井でも乗車率66%位。

>>19
ずいぶんと具体的な数値ですな。

>>17
やめとけ
逆にコストが掛かって飛行機のファーストクラスみたいな三等級制で旧（大昔の）一等車（イ）の復活で値上げにもなりかねない
繁忙時の１００ｋｍグリーンで普通車指定席と差額が小さくなって乗車が多いときと通常期、閑散期のがら空きの乗車率のバランスが悪い
１００ｋｍ以上ある長距離便、１００ｋｍ未満の短距離便などの調整も必要、まあ房総特急は特性として短距離需要が大半だ
これはグリーン車にも繁忙期、閑散期の設定も必要かな

喫煙車両の復活（喫煙車両でなくても喫煙ボックス（電話ボックスみたいな個室）を設定するとか）とか

末端普通をやめるか普通列車区間も指定席を設定して欲しい（グリーン車でもいい）
あやめとか
DQN工房がうざい、沿線輸送で工房を乗せるなら自由席だけでいいだろ
それか四国みたいに高校生も買いやすい特急を使える安い切符を販売して特急中心のダイヤに改良すればいい

>>17
>>21
折角なら
↓みたいに3クラス化復活でもいいけどな
ttp://www17.plala.or.jp/mugakusai/uso_tsubame1.html

>>22
海外旅行の飛行機のファーストクラス（国内便は１等級が主流だが）なんて大物芸能人とかよほどの大富豪でないと乗れないような高い運賃だし
快適性を求めるならビジネスクラスで十分（というかビジネスクラスがグリーン車（ロ）に該当するな）
距離が短いんだから普通車改造で普通車に格下げの方がいいと思う

房総特急の改善点として

１、新幹線乗り継ぎで乗り継ぎ割引を適用する
現行だと東京駅乗り継ぎは乗り継ぎ割引の対象外
２、中央線系統を中心として他の特急と通しの特急料金適用
特に自由席は１列車に付き１枚の自由席特急券が必要だが
例外として他の特急との乗り継ぎ通し料金を適応する特急にする（日本中に多数あるし）
指定席特急料金（もちろんグリーン車も含む）
３、成田エクスプレスとの乗り継ぎ割り引きを適用する
千葉停車が少ないが千葉停車の拡大で東京、千葉、成田のいずれかの駅であやめ（しおさいも）との乗り継ぎで乗り継ぎ割り引き適用
４、千葉と蘇我でしおさい、あやめ⇔さざなみ、わかしおで千葉〜東京を行き来しやすい切符の発売して千葉〜東京を特急で手軽に行き来できるようにする（区間は千葉〜東京でも、蘇我〜東京でもOK）（それ以外にも千葉市内か四街道など近隣停車駅も含める）
５、増結
６、増発
７、値下げ（お得な特急料金にする）、C特急料金を設定、営業キロを短くするなど新しい運賃、料金体系の設定（運賃ごと値下げしてしまうとかもいいかも）
末端を普通列車（特に各駅停車）にして特急区間を縮めて特急料金値下げでもいい
通過駅があっても末端は普通列車（通過駅があるので快速とする）にしてしまうとか
８、スピードアップ
特に振り子か車体傾斜車両の導入（軌道強化しないといけないな）、一線スルー、停車駅減少、停車時間を削る（特に運転停車をやめる）、末端の普通列車運転中止など
９、停車駅増加
時間もあまり増えないんだしこれもいいかな
末端は普通列車にして停車駅増加も有効だな
単線区間は停車駅が多くてもいいかも

停車駅を変えなくても高加速車両（常磐線のE６５３系みたいな）を導入すればいいのにな
停車駅が多くカーブが多い房総にはもってこい
（最高速に達してもすぐ減速してまた加速に時間が掛かる、特急列車（特急型）でも最高速度があまり出ずに通勤列車（通勤型、近郊型）みたいに歯車比（歯数比）を大きめにして高加速を追及したほうが速く走れるだろ（京成みたいにカーブ後の加速で挽回も有効）

255系のインバータ制御更新はまだか？

>>26 多分しない。
>>16 ならサロハにすればいいのに。仕切りもあるのに

改造費だけが無駄に掛かるわけだが、それなら放置でいいだろ。

>>28 サロハに対して言ってるの？255系のインバータ制御更新に対して言ってるの？

>>28
４号車は指定席専用車にしてしまえばいいんだよ
それか他の号車の指定席があってもも早いもの順にして時間差で早めの発売枠にするとか
旧グリーン車で普通車でも若干グレードが高いです
予約時期が早いですので予約はお早めにとすれば良いだろ

指定席料金５１０円がグリーン料金みたいなもの
このぐらいが妥当だろ

そんな面倒なこと束がするかよ

だからサロハが一番だって

130km/h運転しろ。

>>33
総武快速線ではやっているだろう
総武本線、成田線佐倉以東の単線区間は１２０km/h止まり
京葉線ではやっていない
内房線、外房線でやっているか？
複線区間だけ？単線は１２０km/h止まり？

255系のインアームテーブルっていつから黒くなったの？
昔白じゃなかったっけ？

>>1
スレ立て乙

>>34
千葉以遠　　　　　　　　総武本線：千葉〜佐倉120、佐倉〜銚子95Km/h

成田線：佐倉〜成田120、成田〜成田空港130、成田〜松岸85Km/h

鹿島線：香取〜鹿島スタ85Km/h

外房線：千葉〜蘇我95、蘇我〜勝浦120Km/h、勝浦〜鴨川95Km/h

内房線：蘇我〜君津120、君津〜鴨川95Km/h

>>36
へー
じゃあさざなみとわかしおは全区間で運転最高速度１３０km/hを出さないんだ
何のために１０年以上も前から２５５系を導入しているんだよと言いたい内容だな
最高速度を出さないんだから通勤電車みたいに加速を求めろと思う内容だな
各駅停車も同じ区間は最高速度は85km/hと95km/hになるんだろ
それと運転最高速度は１００km/h
千葉以遠は速度がガクッと落ちるんだな

>>5
しおさい増発って本当か
うれしいんだが
ついでにあやめも増発して欲しい
末端普通（できれば末端まで特急がいい）で鹿島神宮、銚子方面のアクセスを強化して欲しい

>>5 本当なら嬉しいんだがソースは？

>>36
内房線で１２５km/h制限の標識を見た気がするんだが気のせいか
それだと標識の意味なしだが
念のためにつけてあるとか

>>40
制限115Km/hじゃないかな？

115なら存在するよ。

（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

グリーン車の有無の判別が大変
雑誌時刻表かえきから時刻表でもいちいち読まないといけない
常磐線のフレッシュひたちにも６５１系でグリーン車あり（普通はＥ６５３系でグリーン車なし）とスーパーひたちでグリーン車あり（例外として付属編成のみで運転される列車はグリーン車なし）など運転形態が紛らわしい
ビューの愛称も外さなければよかったのにな（少なくとも常磐線よりは形式別がはっきりしてグリーン車の有無ではっきり区別が付く）
Ｅ２５７系の５両、１０両なんて雑誌時刻表を買わないと解らないし
いまどきネット時刻表で編成表も無料で調べられないと駄目だな

２５５系のグリーン車ってアームレストぐらいしか大きな違いは無いんだな
４号車は順番を変えて端にして普通車扱いでもいいかも
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_255.html
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e257boso.html

暴走特急についての子供の時分からのギモン。
なんでさざなみは千倉止まりで、鴨川まで行かないの？わかしおとの誤乗防止？

需要無い。。。

月〜木の日中なんか、そもそもさざなみ自体がないくらいだからな。

特急列車のフォーマット
ttp://www2.pf-x.net/~just-r/r-study/express/express-top.html

>>45
誰も乗らないからだろ。

>>46
そうだよな
>>45
現さざなみさえ減便されて
館山〜千倉でさえ運行したがらない今のＪＲでは無理だな
特急といえど所要時間が掛かるうち内房線周りで安房鴨川に行く必要が無い
外房線周りのわかしおで十分

安房鴨川輸送だったらさざなみを更に減らしてわかしおを増やすしか方法は無い

２５５系ってなんで４号車にグリーン車を配置しているの？
真ん中の５号車じゃないの？
総武線快速との互換で４号車がぴったりだから？

君津〜勝浦に短編成のジョイフルトレインを走らせるとか。全車指定の快速で。

観光需要が無いか。

>>52
ジョイフルトレイン自体は
４８５系のニューなのはながあるが
全車グリーン車で値段が高く沿線輸送は無理だな
沿線輸送と観光輸送を同時にするのが理想なんだが

むかしの房総特急のG車は2号車だったな。

255系デビュー時に4号車になったんだったか…。

>>53
沿線輸送＝工房

工房が隔離出来ないと意味がない。

ホームライナー千葉でグリーン車を普通車扱いしているが
４号車がライナー券券売機で当たる条件って早いもの順？抽選？
座席グレードが大きく違うのに値段は同じじゃん

さざなみとわかしおは新木場完全停車で
りんかい線（東京臨海高速鉄道）＋埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）で各方面に向かうようにすればいい
りんかい線の運賃（通過連絡運輸で３８０円＋特急料金を１２０円取るとして５００円で新宿にいける）（もちろんＪＲ区間は積算で通し運賃、特急料金）

>>56
最近乗ってないからしらないけど、座ってモノ勝ちじゃね？

暴走特急なんて団臨以外いらない。
全部快速で代替してその分本数増やせば無問題

>>56
うつろ覚えだが、「ホームライナー千葉」は、たしか座席、車両は指定されなかったハズ…。
ライナー券買ってホームで待って、乗ったら【Ｇ車へGO！】でよか。

違ってたらスマソ…
(´･ω･`)

5両編成ならしおさいは毎時1本にして良いと思うがねえ

>>61
同意だが増発できない（しない、ではない）のが千葉支社クオリティ

>>62
どうして「できない」なの？「しない」だろ、千葉支社クオリティは。

「しない」のは、動労千葉クオリティだと

>>60
自由席で座席は指定されていないが
「〜号車にお乗りください」と号車レベルは指定されている
検札の分散だろう、ドアの時点でライナー券検札だが
乗車時点で号車が違うと該当号車に移動させられるだろ
乗ってから車内移動も無理だろ
４号車以外の号車が指定されていてその号車に乗車したあと車両間移動で４号車に移動したらいけないんだろ
じゃあ４号車はライナー券発売機で抽選？（平等に抽選？）早め？（早い者勝ち？）遅め？（最後の売れ残りセール？）
ライナーセット券って発売してたたっけ？

特別急行なんて普通急行にしてしまえばいいじゃん
長距離だと特急料金から急行料金に下がって値下げできる

それか全車グリーン車指定席の快速で末端は各駅停車を追い越す
総武快速線では他の快速を追い越す
グリーン車自由席でも値段はグリーン車指定席と同じだから自由席でもいいかな
※現行の２５５系のグリーン車は少しグレードを落とす
他の普通車は特急型車両なので普通列車グリーン車並のグレードはあり
まあ値段もあまり変わらないが

停車駅が多くても、先行列車を抜かなくてもいいんです。
「特急」と名乗って運賃を払って頂くのが大事ですから♪
所要時間も普通列車より遅くなければオーケー。

ｂｙ千葉支社

わかしおって時刻表見たらＧ車連結激減してるな
列車の格は　さざなみ＞わかしお　なのか

67氏
運賃ではなく料金ね

揚げ足取りの細かいヲタだよな〜！

>>65
1〜9号車にご乗車ください

この前佐倉から東京まで特急でいこうかなと思ってしおさい６号待ってたら
混んでて千葉まで座れなかった。　でも千葉からもかなりの客が乗ってきて立席者は
続出。　土日でも混んでるんだね。朝の上りしおさい

立席特急券を販売しておくれよ〜

お・ね・が・い♪

千葉死者サン！

さざなみの減便は高速バスの運行も理由の一つにあると思う。
安房鴨川方面と違って高速道路がかなり完成してるからな。
しかも、運行会社が同じＪＲバス関東（もちろん共同運航だが）
というのも影響があるだろう。全体としては客が移っても入る
場所は同じなんだし。

この前朝早く蘇我周辺をジョギングしてたら蘇我６番線に255系の回送が
いたんだけどあれは何の回送？　房総方面に向かってったけど。
確か朝５時くらいだったかな

>>75
わかしお2号

>>76 サンクス。わかしお２号か。あれも朝早くて大変だべな。

>>74
アクアライン経由の高速バス運行会社っていうと、
日東・小湊・京急・京成・臨港・東京ベイS・JRバス関東ってとこかな。
川崎市営は撤退したな。
千葉側のバス会社（特に日東）は運転が荒く、運転士が無愛想。
高速道路内は120km以上で爆走。
もっとも、各路線ともダイヤに余裕がないため、
他のハイウェイバスでは考えられない程飛ばす傾向にある・・・。
早くて安くて本数も多いアクアラインバス。
さざなみ減便は仕方ない。

なんでさざなみ２号は館山発にしたのか。しかも馬鹿みたいに朝早いし。
昔は君津発じゃなかったっけ？

>>79
大昔は木更津発だった
それが君津発に延長
最終的に館山発に延長
わかしおの勝浦発のわかしお４号（５４Ｍ）http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010081/1.htmと一緒で末端まで通勤サービスということだろ
自由席だらけの通勤特急であることは変わりない
さざなみ２号（３００２Ｍ）http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010454/1.htm
さざなみ２号は２５５系でグリーン車あり、わかしお４号はＥ２５７系でグリーン車無しという違いはあるが自由席主体（普通車全車自由席）なのは共通

ホームライナー千葉が１８９系代走になると異様に喜ぶホームライナー利用者達。

１８９系を臨時とはいえ走らせるのなら、もうちょっと本数保有して
特急増発すればいいのに。利便性いいのなら１８９系でもいいよ。
確か他の地方では改造して顔替えて今時の車両にしたりしてるし。

255系オリジナルの車内オルゴールってまだ残ってたんだね
方向幕ＬＥＤ改造やしおさいとホームライナーの車内放送準備と共に
Ｅ２５７系みたいな4打音チャイムになるのかと思った

２５５系の車内の英語放送のとき、車掌さんによっては途中でぶちっと
きって地声でアナウンスしたがる方いますよね。
内容はさっき日本語で自動放送されたことと同じなんだけど。
自動化したんだから従おうよ・・・

１７時くらいにもしおさいかあやめ下り増発しろ。

23時くらいにもわかしお下り増発しろ。

>>81
よろこばねーよｗ

房総特急も設備を強化して高速バスに対抗すれば良い
高速バスにはない設備を付ければ良い
無線・有線ＬＡＮとコンセント（電源）でパソコンでネットができるようにする
携帯電話もデッキじゃなくて携帯電話通話可能車両（パソコンとセットで）を作ってビジネス客をターゲットにする
携帯電話通話可能車両は２５５系のグリーン車の半室で喫煙も可能に戻す、携帯電話通話可能で宴会・どんちゃん騒ぎもＯＫとする、グリーン車のもう半室はサイレントカー
Ｅ２５７系は指定席１両に設定

机上の空論しかできない香具師のおでましですｗ

>>88
お前ギャグにしてはつまらないぞ

朝の下りにしおさい増発しろ

北海道の特急みたいにビデオサービスやって飛行機みたいにすればいい
ＢＧＭでもなんでもいい
高速バスとは違うサービスをやればいい

>>92
潜在的利用者数でいえば、朝の上りに潮騒を増発だよ。
具体的には朝の佐倉始発のしおさい４号１０両を成東か八街始発。
１０両をどうしても佐倉以東に入れたくないなら５両を。

っと思ってＪＲに質問したら、不可能なんだって。理由は、
�@6:48八街発の各駅停車と重複し、単線のため特急増発すると各駅
を廃止しないといけないから。
�Aそのため、各駅のみ停車駅の利用者に迷惑を掛けるから。
だそうだ。そんなわけないだろ！

そもそもこの6:48八街発の利用者の半数以上はみんな佐倉で
快速とこの特急に乗り換えてるし、その上、佐倉で相当長い
時間待ち合わせ停車している。

ってことは、潮騒４号を成東始発にしても、八街で抜けばい
いわけだし、そんなに各駅利用者への迷惑というなら、八街
３番線とかで待避させて、佐倉での待避を短くすればいいじ
ゃん。

私は素人ですが、素人的に考えても「可能」と思うのだが。
これが可能で有れば、朝の「現実的な時間帯の」通勤特急が
設定されるわけで、特急定期だって売れるだろうし、ＪＲも
儲かると思うのだが。

ヲタ的な発想が沢山・・・

>>94
利用者は大半が一般人だ
ただその一般人の発想を持ち合わせて鉄オタとしての知識も兼ね備えて意見を言っているんだ

>>78
速いって滅多に渋滞せず一般車両が少ないアクアラインならでわで
８０km/h（自動車専用道路で高速自動車国道ではない、バスも大型旅客車両で８０km/h制限）を１２０km/hで爆走する４０km/hオーバー
でも警察から警告が来ているとかタコメーターをいじってばれないようにしているとか悪い噂が絶えないほど評判が悪い

>>14
マリ所属のまま中央ライナー用１８３置き換え
大本命と見てるが

昼間は遊ばせとくのが勿体無いなら間合いで踊り子（新宿発着）にでも使うか？？

>>94

93だが、鉄オタというより毎日不便な電車を利用していると、何で
ここでこうなるのっていう接続や運行って詳しい仕組みは知らなく
ても感じてくるものです。
それは、オタクではなくて利用者の声ですよ。
ただ、それについてただ文句を言うか、代案的なものを口にするか
は人それぞれですが・・・

で、93のようなことってどうしてやってくれないのかなＪＲは。

振り子車両に改造とか
乗り心地を度外視して曲線通過速度を上げるとかすればいいのに
重心低くて安定しているんだから安全性は問題ない

あと運転停車と長時間停車を止めろ

どの電車も結構乗ってるように見えるけど、苦戦なの？

>>100
グリーン車はがらがら

本来は自由席は立席ができる常磐線のフレッシュひたちみたいに混むぐらいでないとな（ラッシュ時ぐらい普通列車みたいに自由席に立席発生、新幹線みたいに指定席車両のデッキや通路にまで立席ができるぐらいがいいんだが）
新幹線がないんだし、人口は茨城県＜千葉県
水戸＜千葉（１００万人には届いていないが一応は政令指定都市）
これだけ人口がいて利用者の数が少ないということ、遅くて高い特急を見放しているってこと。

グリーンはガラガラでもよくない？高い金払ってまで窮屈な思いはしたくない。指定や自由席にしてもそう。個人的には隣りに知らない人に座られたくない。前レスにあった「66％」だが、そんだけ乗ってればいいんじゃない？

特急は全部千葉以遠は各駅か快速にしてしまえば、特急料金は500円ですむ
そういえば特急車両を使ってた木更津ゆき最近見ないな

>>102
グリーン車はがらがらにもほどがある
快適性を追求するなら片側１列ずつの２列で満席ぐらいが妥当だろ（座席も片側１列ずつにするか？）
ガラガラ過ぎるんだよ
グリーン車にも乗れる新しいトクトク切符を発売する（房総料金回数券のグリーン券版でも）なり定期券＋特急グリーン券（特急券＋グリーン券）で乗れるようにするなりして少しグリーン誘導した方がいい

乗車率は普通列車（普通車自由席）ほど（約２５０％）とは言わないが
自由席が乗車率約１５０％、指定席は普通車もグリーン車も満席になるぐらい

>>103
指定席は１０１０円（±２００円）とグリーン車は１５００円だな
まあこのぐらいの料金（運賃は別に掛かるが）なら良いだろ
グリーン車にしても１００ｋｍグリーンが使えるし、普通車だって指定席で着席保証という需要があるだろ（自由席は立席になることも多い区間←ここだけｗ）
千葉〜東京と蘇我〜東京ぐらいしか大きな需要がない時点で特急失格だな

そんなに乗ってんの？ノンビリできないじゃん。

>>107
だからそれは理想
現実は平均約６６％
低すぎだろ

もうＮＥＸ廃止してさざなみとわかしおは千葉経由新宿乗り入れか
新木場からりんかい線、埼京線経由で新宿乗り入れでも良いだろ

東京駅は無駄

みんなはノンビリ乗りたくないの？二人席で隣りまで自分が使えるってよくない？知らない人に座られたくないって思わない？

>>110
それができるのは自由席だけ（しかもマナー違反）
指定席（グリーン含む）でやったらルール違反
それに他の人が自分の席だと来る可能性があってそっちの方が気分が悪い
車掌（検札要員）に注意されて自分の席しか絶対に使えないだろ（こそこそ使ったって意味ないし）
彼女と２人で彼女の膝枕なら良いけどさｗ（これなら２人で２席を使うだけでルール上ＯＫ）

空いてれば黙認してくれる。しかし皆さんのように特急は混まなきゃ気がすまないって言うんなら話は別だ。

>>110
それが一般人の考えだからみんなそう思ってるんじゃない？俺も占領するといい気分だもん。

lXKnFHh3は特急の為を思って頑張ってるのか自分の考えを押し付けたいのかわからん。
レスも伸びたと思ったらそういう事か。x97unvzoなんでしょ？

>その一般人の発想を持ち合わせて鉄オタとしての知識も兼ね備えて意見を言っているんだ
>振り子車両に改造とか 乗り心地を度外視して曲線通過速度を上げるとかすればいいのに

あなたは一般人でも鉄オタでもなく、ただの妄想家です。

>>112
混まなきゃ増発しなくて不便なまま
混む→増発
だろうが

そうとは限らんだろ。

あやめは新宿始発（御茶ノ水経由）を増やせば？
そしたら千葉までの客の獲得も期待できる
わかしおさざなみは新宿〜山手貨物〜りんかい〜京葉ルートを仕立ててみるとか
そしたら新宿〜海浜幕張とか新たな客を拾える

>>116
海浜幕張は通勤特急を除いて（それだけ遠近分離と速達）
完全停車で良いだろ（観光、ビジネス用は完全停車）
海浜幕張〜新宿は需要多そうだな

でもバスに対して「苦戦」してるとは思えない。

>>116
あやめに限らず新宿始発（御茶ノ水経由）を増やすのいいと思いますよ。
東京都の東部と千葉県西部（特に総武線沿線）って房総出身者が多いんですよ。近所でも知人でも隠れ房州人だらけです。
私の親や親類にしても「さざなみ」が総武線経由だったころは千葉や錦糸町から利用していました。
高速バスがカバーしていないエリアでもあるし、潜在需要はかなりあると思います。

ヒント
錦糸町で平面交差

まあ、NEXのルートで行くんだったら不可能ではないけどね

さもなければ、一部のNEXを千葉、佐倉に停車させて、しおさいと併結運転するとか
今は新宿駅3,4番線も15連対応になったんだし、ついでに総武快速線内を
特急毎時2本のパターンダイヤを組めるメリットも

（新宿、池袋発着のNEXにしおさい5両を併結、東京-佐倉間は15両で運転）

NEXの輸送量が不足するんだったらしおさい非連結の方は東京-成田空港間15両編成
にすれば済むだけのことだし

車両側が対応してるのかは知らんが

漏れは多少高いくらいなら特急使う
バスだとウンコしに行きたいときとか隣の人にちょっとどいてとか言いにくい。。。
シートピッチ狭いしね

>>121
特急だとそのまま通路で抜けられるからな

もっと値下げできないか
Ｃ特急料金を作って適用とか

>>120
各駅停車を間引きすれば良いだろ
それで特急誘導

２５３系も確か一部のグリーン車は普通車改造受けたよね？
なら255系もそうすりゃぁいいじゃない！　でもしおさいのグリーン車も
休日とかは乗る人は乗ってるからあずさ・かいじみたいに半室にすれば・・・
255系だって秋になったら千葉かいじの運用に入るだろうし。
それに一部の人は255系運用のしおさい2号･6号･11号･13号は２５７系１０両にしろって
言ってるけれど２５７系はわかしおとさざなみとあやめに通勤時間帯はかなり使われてるんだから、、、、、、
自由席７両・８両がちょうどいいくらいなんだよ。きっと。
なんか本当に255系って可哀想な運命だよね　内房外房には９両もいらないって
追い出されて･･　　それで総武にはいってきたら総武線沿線住民に叩かれて･･

>>124
E２５７系増備すれば良い
５連でも１時間間隔でコンスタントに隙間なく走らせれば輸送量でも問題ない
詰め込んでも乗れるぐらいしか乗っていないし

２５５系→かいじ
E２５７系（０番台）→（ただの）あずさ
E３５１系→スーパーあずさ
E２５７系（５００番台）→房総特急
と愛称ごとに形式統一してくれた方がありがたい、グリーン車の有無の確認が面倒
無いなら無いで統一してくれた方がすっきりするし
まあ普通車のみのモノクラス編成でも指定席の有無を確認しないといけないのがちょっと面倒だが

束ももう少し解りやすい運行形態にすればいいのに
常磐線だと
フレッシュひたち→E６５３系に統一←６５１系で運転されるグリーン車ありのジクラス編成あり
スーパーひたち→６５１系（基本編成は全ての列車）←（現状では６５１系に統一されているが付属編成だけでグリーン車が無いものがあって紛らわしい）
グリーン車ありのジクラスか普通車のみのモノクラスは統一で良いだろ
房総特急も普通車は混んでいるのにグリーン車はガラガラ
グリーン車を普通車扱いしたり、定期券でも乗れるようにすればもっと着席保証になるのに（常磐線だと６５１系使用フレッシュひたちで自由席に立席発生している、指定席も指定席料金５１０円けちって指定席も空席があるのに）
１８５系のあかぎとかも通勤特急だとグリーン車もガラガラなのに普通車（自由席のみ）は激混みだろ
グリーン車も通勤特急のときはわざとグレードを下げて（リクライニングしないようにするとか）普通車（自由席）にすればいいのに

三連投うざス

>>125 これ以上Ｅ２５７系が増えると邪魔だろ。　もう増えないと思うが･･
しおさい７号と９号は確かに９連もいらないと思うがそれらは最終的に
通勤特急・ライナーの運用に繋がるからどうしようもないんだな。
でも房総特急利用者でもグリーン車使う人もいることはいるから・・
やっぱ>>27がいうように半室グリーンがいいかもしれない

連投スマソ。　　またはグリーン車＋ロビーカーとかｗ
能登の４８９系みたいに窓向けるような形でソファーを設置。

>>120
各駅停車（黄色い電車）は特急誘導とはあまり関係ないと思うが
本八幡あたりの香具師は特急使いたくても使えないし
（まあ、あの付近は意外と高級住宅街だから、市川にしおさい止めても
そこそこの需要はあるかもしれないが・・・実際市川から東京までG車使う香具師もいるようだし）

千葉支社のことだからやるとしたら快速減らして特急誘導しそうだが

個人的には黄色い電車の各駅停車を減らしてその分房総特急新宿乗り入れを実施し
オレンジの各駅停車を東京-三鷹間に運転するのは良いかも知れないが
それで杉並3駅厨房を黙らせてちゃっかり快速通過にする

もまえら秋のダイ悪で日中のしおさい１往復千葉以東廃止らしいぞ！

特急が千葉までなんて使え無さ過ぎ！始発を「小田原・甲府・高崎・宇都宮」以遠にするなら考えてやってもいい。東京からなら即廃止が妥当だろ。

成東以東ならまだわかるが
千葉以東か？

東京−千葉は残るのか？

詳細キボン！

千葉以東普通（快速）になるとか

保守

>>133
降って沸いた新ネタ。
おいおい波紋を起こすなよ。
このままじゃ、しおさいの発着めちゃくちゃ。

>>132 ソースは？

１８３系６連のあやめ・すいごう・ホームタウン成田はいつも混んでたよな
マリ２１〜２４の座席は本当に最悪だったもんな。
１８３系わかしお・さざなみが引退したときにアコモ改善のモハまで廃車になったけど
どうせならマリ２１〜２４の中間車に組み込めばよかったのに

ついでにここもage

中央ライナーの総武版を日中に東京千葉に検討してるっていうからそれじゃね？

183の有効活用？？

また１８３が千葉に戻ってくるのかよふざけんな

>>141
新宿までいってくれるとうれしいなぁ

その日中ライナーができるとしてもしおさいが設定されてない
１２時１４時１６時１７時のどれかだろ？

>>141
千葉駅は特急扱いの距離じゃないのに。快速で十分だろ。
なんでみんな千葉で止めちゃうんだ。
本当の特急ニーズは千葉以遠だろう。

255系のグリーン車が普通車化するってのも本当なのか？　　

いや意外としおさいあやめみたいに日中全廃して
千葉以西のライナー化はありえるかと。

>>147
解らないがなっても指定席専用が有力かもな（絶好の乗車位置）
まあE２５７系の全車自由席の列車も多いから全車自由席になる通勤特急とかも出てくるだろうな

東京〜千葉だと１００kmグリーンでもともと普通車指定席とグリーン車指定席の差額が少ない、ただし普通車でも自由席５００円しか需要が無い、指定席（１０１０円±２００円）は高過ぎるぞ、グリーン車（１５００円）も高い
やっぱり普通車のみのモノクラスで全車自由席が単純でいいじゃん

>>141
そんなものいらないから快速(又は特快)を増やせよ。
しかも、ライナーを設定したら快速をその分減らしそうだしな。

千葉版銭取られるライナーと言う所ですか

>>119
総武線が東京駅に乗り入れる前は両国駅が房総からの玄関口だったから、
23区東部に房総出身者が多いのはその名残りなんだろうな。

ついに千葉支社もＪＲ倒壊をパクりはじめたか

>>153
E２１７系使用で着席保証とかやりそうだな
ロングシートで座席定員制ｗ

噂の日中ライナーは、特急廃止の上での話か？それとも特急＋の話か？
ライナーと特急は位置付けが違うのに。
もっとも千葉以遠を切り捨てる前提ならわかるが。
東京近郊は成東・成田なのだから、ライナーにするなら、千葉止まり
じゃなくて成田・成東止まりだろ。

>>155
＞東京近郊は成東・成田なのだから、ライナーにするなら、千葉止まり
＞じゃなくて成田・成東止まりだろ。

中央ライナーに、高尾・大月までいけって言うのと同じ

215系を千葉に転属させて日中ライナーに充当すればいい。
湘南ライナーは183系田町車。ビューやまなしは｢ビュー｣をとって183系かなんかで
いいだろ

215が来たら俺鼻血出ちゃうｙｐ

>>150
そうなると多分君津行きの快速や上総一ノ宮行きやエアポートが
千葉経由の特急（もしくはライナー）や成田エクスプレスに置き
換わりそうだな。ただ、個人的には特急料金を500円均一くらいに
してくれるなら利用してもいいと思うが。
そうすれば短距離客と中距離客と分離できるだろうし。

>>152
東北出身者は京浜東北線北側沿線
山梨人は中央線（中野〜八王子）沿線に多いと聞く

やはり東京近郊でもよりふるさとに近い地域に住みたい心情があるんだろうな

ただ、関西人だけは日本中どこへ行っても繁殖しているけど

千葉版ライナーは215系の日中の有効活用策の一貫として浮上したそうです。
で、余剰になる255と257はわかしおの増結と千葉かいじ新設との事らしい。

>>161
確かに２１５系はライナーにしか使えない形式であるし、昼間は余っているので有効活用にはなるな
２５５系はしおさい増発に回せよ、Ｅ２５７系はあやめ増発に

恐らく
千葉ライナー毎時1本
ネクース毎時2本
快速毎時4本でオール横須賀線直通且つ15分パターン化
って感じになるんだろうか？
でも、215系ならあんまり乗らないような感じもする・
クロスのピッチもE217系とたいして変わらないしね。

結局昼しか使えないからなぁ。＜215

余剰となる…と言われたって215が本業に戻る
朝晩に何も変化は無い罠。
255も257も朝晩はカツカツだ。

>>163
しおさいと千葉ライナーでサイクルを組むのかね。

>>163
そのダイヤに仮になったとして、2010年の新空港高速開業後には

千葉ライナー毎時1本
ネクース毎時3本
快速毎時4本（全ての列車が市川で特急叉はライナー待避）
なんて事になったりして。
千葉支社ならありえる。

>>165
そこまでやるようになったら京成の津田沼以西も日の目が見えてくるな・・・。
てか２１５系のクロスの酷さは群を抜いてる。やるならせめてリニューアルしてからに汁

>>165
ＮＥＸは値段でも時間でも成田高速鉄道開業後の京成スカイライナーには勝てない（あと北総鉄道にも直通するらしいが）
だから廃止して勝負しない、エアポート成田のグリーン車（ＳＵＩＣＡグリーンシステム）を売りにするだろう
ＮＥＸで対抗するには所要時間は一切売りにしないで
Ｂ特急料金に値下げ＋自由席連結で指定席料金５１０円値下げ＋千葉停車＋グリーン車の普通車改造で全車自由席にするぐらいでないと
いまどきスーツケースで大荷物という客はほとんどいない（みんな宅配で手ぶら）、大荷物を運んで着席保証までしなくても羽田の東京モノレールみたいに手軽に利用できる方がいい
指定席売り切れで立席特急券発売されるより自由席で椅子取りゲームでもいいと思うが
グリーン車はグリーン個室があるから座席のグリーン車（グリーン席）要らないだろ
それならＳＶＯの空港乗り入れでも十分だと思うが

>>167
ＳＶＯの空港乗り入れでも十分だと思うが

Ｂ特料金でもｲﾗﾈ。ハイデッカーだから空港には向かないし１２０しか出せないし。
もっともＳＶＯが千葉発着になるってなら大歓迎だがｗ

>>161
ソースは？
ライナーはいいけど、日中しおさいって千葉以遠でも結構利用者いるぞ。
それらを全部切り捨ててライナーにするのか？
しかも余剰がなんでわかしおに回るんだ？余剰にしないで成田総武特急
で残せよ。内外房と違って、京葉線の恩恵ないんだから。

>>159
あまり値下げし過ぎると短距離利用者が集まってきて遠近分離の意味がなくなる。
中距離（都心から４０〜８０キロエリア）の着席チャンスが犠牲になるならライナーや特急が形骸化してしまう。
時刻表や関東圏の地図を見てもらえば分かると思うが、どの線区もこのエリアは一戸建て前提のベッドタウンばかりだから。

立川や柏の停車本数拡大は中距離利用者からはあまり歓迎されていない現状があるし、千葉以西前提の有料列車なんてことになれば四街道や成田辺りが黙ってなさそう。

>>169
京葉線は恩恵どころか汚点だと思うぞ（東京駅ホーム）
北総特急の方が南総特急より増発し甲斐があるのは事実だぞ

>>169
北総特急の方が有効だと東は気付かないのかね
２５５もＥ２５７も南総が先
まあさざなみを減便してアクアラインバスに降伏したぐらいだから
北総も有効だと考え始めているんだろうな

地元民ではなく関西人だが、去年しおさいで銚子まで行ったが
鉄の連れにそれを言ったら
「房総半島はなじみがないからイメージがわからん」と言われた

関西から西の人は房総半島はなじみが薄いと思うが
パック旅行のパンフも関西じゃ房総半島のツアーないしね

南総特急なんか、京葉線のダイヤを無茶苦茶不便にして、
海浜幕張からの客を取り込んでるくらいだからな。

>>173
歴史的には関西の縁も大きいんだぞ
和歌山県の漁師が千葉県に移住したらしい
関西ではないが西日本では四国の徳島県の阿波と千葉県の安房
銚子弁が関西訛りがあるとか

175>
そういえば房総半島や紀伊半島に「勝浦」の町があるね

白浜もそうかな？

>>177
そのとおり。房総半島に多い苗字が紀伊半島や四国にも多い。
黒潮文化のつながりでしょうね。

>>176
勝浦が共通点の縁だな
和歌山県の紀伊勝浦が本家、千葉県の勝浦が交流で伝わってきたらしい
大昔から近畿や四国など西日本と関東地方（特に千葉県）は結構交流があったんだよ
海の船での交流が多かった、だから上総も都（京都）側で船で交流してたから南側の半島の末端なのに上総

関西はいいよな
はるかはＢ特急料金で自由席あり、ＮＥＸとほぼ同等の車両設備だし
こっちはＮＥＸでＡ特急料金で全車指定席でぼったくり

ＪＲでも東日本は底意地が悪く田舎の新幹線のはやてやこまちを全車指定席（はやての一部は自由席ありだが）にして指定席特急料金をぼったくり

普通列車でも新快速が羨ましい

>>180
事情を知らないって恐ろしいな

はやてこまちの全車指定は利用者からの声なんだが
たった500円出すだけで席が確保できるんであれば安いものだ

>>181
格上げしなくてもいい列車を増発とかヌかしてはやこまにしてるからねー(速達やまびことか)

どうみても指定席料金ぼってます＾＾；；；；

だからその500円にガタガタ騒いでるのは鉄ｦﾀだけだといってるのだが

>>183
利用状況を見てから物を言え、、
房総特急の指定席はガラガラ、大体特急券持たずに車内で買う客が大半なのに何をしろと？

>>172
北総は、さきどりきっぷが発売されて無い時点で見捨てられたと考えていいと思いますよ。

>>184
新幹線みたいに長距離移動して新幹線特急料金（自由席特急料金）もそこそこする場合なら５１０円で着席保証はありがたい、たった１,２時間でもな
特にはやての３時間程度は着席保証はありがたい、長距離乗るには
地元の在来線代わりの短距離移動はボッタクリと言われても仕方ないかもしれないが
房総特急は時間は１００ｋｍ強で１,２時間でももとの自由席特急料金がほんの数千円（グリーン車で全区間乗っても五千円強（５５００円程度）
普通車なら３、４千円程度だ、それに指定席料金５００円は結構痛い
繁忙期閑散期の±２００円も結構な額だ
だからライナーみたいに５０ｋｍ以内は自由席特急料金５００円だけで着席保証みたいなことをできればいいと言っている、高速バスは高速道路を走るときに座らせないといけないから、満員の場合は積み残しでバス停を通過するし乗れるときは着席保証ありだ
全車自由席なら保証はできないがほぼ確実な着席チャンスはあるだろ
それで増結すれば

>>184は新幹線と暴走特急の区別もつかない阿呆。
相手にすんな。

話題に上がってる千葉ライナー（仮称）が、快速エアポート成田の銭取られる
ライナー版と考えるなら、まああってもいいかな。
千葉〜成田空港間のみ利用はライナー券不要で、
客の多い千葉〜東京間乗車の場合はライナー券必須。

NEXとの棲み分けが曖昧になる
さすがにそれだと京成に客奪われるだけじゃないのか？

215系の習熟運転と211系の習熟運転をまとめてやるのかな？

しかし、215系は快速アクティーや昇進の新宿止まり電車では特別料金は要らなかった
けど、この両者の運用実績で、昼間でも座席定員制にしないとダイヤが乱れたりする
って事なのかな？

まぁこの話自体が釣りの可能性（ry

>>189
そうかな？　だったら成田止まりにしてもいいけど。
当然、エアポート成田の置き換えじゃなくてね

【特快千葉ライナー】
東千葉駅を10両停車化にして、
東京・錦糸町・船橋・千葉〜成田(空港)の各駅に停車。
千葉〜成田空港間のみ利用はライナー券不要。
(成田線千葉駅毎時48分頃発車の枠を使うことで、本数全体は増やさず、
佐原方面へは成田駅で乗り換え)


妄想はほどほどに o...rz

>>191
東千葉は
現状でも１０両は停車可能だがＥ２５７系だけが若干長いので１１両扱いで通過しなければならないんだろ
だから２１５系１０両も停車可能だろ
あと２１５系で遅延が発生しないように停車時間を各駅で３分程度ずつ取ってゆっくり運転するのはどうだ？（東海道本線のアクティーの教訓を生かして停車時間をたっぷり作る）

>>191
特快と付くと中央特快、青梅特快みたいに無料（ライナー料金不要）のただの快速と間違えやすいから
ただ〜ライナーの方がいい（湘南ライナー、青梅ライナー、中央ライナーみたいに）

快速エアポート成田の欠点として普通車もグリーン車も自由席しかない
着席保証がないということだな
グリーン車も混んでいる
空港に乗り入れない成田止まりの快速はグリーン車がらがらだもんな

着席保証があればいいだろ、スーツケースは適当に置ければいい

逆にＮＥＸの弱点はＡ特急料金で高い
着席保証はあるものの空港方面はすぐ売り切れで１ヶ月前から予約しておかないといけない
首都圏方面は航空機の遅れと長期間海外に行っていて予約できないから成田空港についてから座席を予約しないといけない
短期間（１ヶ月以内、２週間程度）の海外旅行に行く場合で行く前に予約していた場合で飛行機の到着が遅れたら後続のＮＥＸに立席で乗らなければならない

エアポート成田は速度が遅い、沿線輸送も兼ねていて東千葉しか通過駅なし（厳密には緩行線の駅も通過）で遠近分離をしていない

普通車指定席が売り切れた場合は立席特急券を発売して立席も多い
グリーン席やグリーン個室はとても高い
千葉をほとんど通過する

と両方の真ん中辺りの列車がいいんだよな、値段とサービス

>>192
ホーム長さとしては確かにずっと前から停車可能なんですが、
ホームの嵩上げを、ということで・・。

>>193
そうですね
しかもE217系は依然として東千葉通過にせざるを得ないから、種別が逆転 o..rz


まあ逆立ちしても妄想の域を出ませんが。。吊ってきます。

もう東千葉は廃止汁。どうせ千葉と１ｋｍも離れてないんだし。

>>195
戸塚で
湘南新宿ラインの特別快速と東海道本線の快速アクティーは
特別快速＞快速アクティーなのに
上の特別快速は停車、下の快速アクティーは通過で逆転している
普通列車（鈍行）同士は停車駅関係が逆転しても大丈夫だ
あっちは成田エクスプレスが戸塚に停まるのに快速アクティーが戸塚を通過だし、ライナーはおろか通勤快速（特別料金を取らずに）で横浜を通過する

まあ東千葉は廃止で千葉に統一、沿線住民には千葉を強化してサービスは低下しないようにする

２１５系を普通列車に使ったってどうせ遅れが発生してもすぐ回復できるだろ余裕時間たっぷりなんだし
東海道線（東海道本線）だって余裕時間たっぷりで末端は回復できたんだし
東京付近が詰まると困るという難点があるが

そうすると下りは末端で回復できるわけだから都会の駅で停車時間を眺めにとって田舎はそのまま（田舎は利用者が少ないから遅延しない）
上りは千葉辺りの停車時間をたっぷり取ってやれば遅延せずに東京に行ける
そうすれば遅延せずに末端も行き放題だな

特急型が普通列車として走ってるって聞きましたよ

>>199
確かに
東海道本線だと１８５系（踊り子の車両）、３７３系（ＪＲ東海の車両でムーンライトながら回送のついでの客扱いダイヤ）

こっちもＥ２５７系と２５５系が末端に普通列車として運転していて乗り降りの手間取りの遅延はほとんど発生しない

２１５系遅延は東京〜大船で発生していたからな、１８５系や３７３系の普通列車も大船〜東京で頻繁に遅延するだろ（１８５系は普通列車にも使えるようにドアは結構広いから大丈夫かな）
３７３系はラッシュ時間外だし

２１５系で空港に行くのはやめた方が・・・。乗降が不便杉る。
てか２５５かＥ２５７でいいじゃん。２１５はホリデー快速ビュー山梨でもやってろっつのｗ

>>199
ＩＤがＪＮＲ

　 　 　 　 ∧∧ 　 　 　(⌒─‐⌒)
　　　 　 (´・ω・｀)ｳﾏｰ（ (´^ω^`) ）ｵｲｼｽw
　　　　 （つ=|ｌ|| つ　　　（つ=;：ﾟ;ﾟ：｡
￣￣￣￣＼≠／ ￣￣　ヽニニ.ﾌ￣￣
　　　　旦　　　　　　　　　　旦

>>5
しおさいもそうだけど、あやめも増発でしょ？

話飛ぶけど時刻表見る限りあやめ祭り1号って後の成田エクスプレスに抜かされてるよね？
あやめ81号も抜かされてるような気がするんだが。一体どこで退避してるのかね？

>>204
四街道。

あやめ祭り4号も四街道でNEX退避

>>205
何。運転停車するってわけ？　すごいなｗ特急が特急を退避････　
ところであやめ祭りって快速とかは抜かさないの？
1号は前のエアポート成田を抜けそうだけど・

NEX＝のぞみ
しおさい・あやめ＝こだま

>>207
ひかりでもいいだろ
ひかりを追い越すのぞみもある

まぁNEXはA特急だからw

まぁ、かつての寝台特急｢さくら｣も長崎本線内で後走りの｢かもめ｣を退避したしさきご。

この前新宿にNEXが停まってた時に工房二人組みがNEXのロゴをみて
｢何NEXって？ペプシコーラNEXのパクりかｗ｣っていってた
コカコーラのNEXよりJRのNEXのほうが先に誕生したぞゴラ！

７月に運転されるあやめ８１・８２号って、例年佐原夏祭り号として
運転している列車？
だとすると、今後は秋祭り号などもあやめの列車名になるのか

>>211 かもな。でもなんでいきなり佐原夏祭りとか消えたんだろ？
去年の１１月のあやめ８１・８２も例年小江戸さわらだろ？
やっぱし佐原市が香取市になって祭り名も変わったからかな
それとも同日にある成田山祭り？もあるからかな

>>204-206
かつて長野から松本、甲府、新宿経由のウィングあずさ（千葉行き定期あずさの成田空港延伸）
が佐倉で定期NEXに抜かれていたよな

すれ違いだがあずさも塩尻でしなのに抜かれるは
篠ノ井であさまに抜かれるは
結構特急に抜かれてるんだよね・・・

>>209
それどころかはやぶさはさくらを待つ間に普通列車（快速）に抜かれていた
すぐに抜き返してたと思ったが

大阪だか新大阪だか忘れたが、Sはくとが新快速に抜かれたり、滋賀県内でも
急行たかやまが新快速に走行中追い抜かれることがあったような

レースしてるんじゃぁないのよ！ガキじゃあるまいし・・・。

>>215
客車や気動車はボトルネックになるからな
北海道なんか、電車に合わせるためにエンジン2台で900psの気動車を走らせたりしているわけで。

>>217
それはボトルネックとは言わないだろｗｗ

客車や気動車（国鉄のボロは特に）はスジ引く上で厄介モノ。

>>214->>219はスレ違い。他でやれ

この前、津田沼で快速電車東京行きを待ってたらＮＥＸがものすごい勢いで
通過して行った。
よくよく調べたら、総武快速線内は１３０ｋｍで走行するらしいな

津田沼は少しだけ制限かかってたと思うが。

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　　　:::::::::::l　　　　　ﾍ●●入　　　　　イマキヨさんが>>220に憑りついた
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>>222　しおさいとかもよく減速するよね

>>222　前制限１２５だったのがこないだ通ったら１１５になってた。
確かにちょっと危ない感じがしたからその方いいかも。上りはもう少し速く通過してほすい。

某掲示板より引用
>４０１３Ｍと１０２３Ｍ辺りは四街道停車にしてもよさそうです
が・・・
個人的には賛成ですし、一度ラッシュ時の特急の四街道停車についてはJREに意見したことがあります(当然跳ね返されました)。
ただ、4013Mはともかく1023Mは5連なので、もっと混雑すると思います。
また4013Mにいたってはの千葉〜佐倉の所要時間がひどすぎるので四街道どころか都賀にも停車させても問題ないのは言うまでもありません

ちなみに東京〜四街道,鎌取はすれすれで50km料金なので、特急が殆どまたは全然停まらないのが少しは関係しているかもしれません

それから千葉以遠の特急利用促進の為に現在の料金の半額くらいの特急券を導入して欲しいです
3ヶ月有効10枚で通常の半額くらいなら特急に乗りまくるかもしれません

名鉄なんか300円であれだけ素晴らしい列車に乗れるから得です
その割には先日乗った時は展望車はがらがらなのが意外でした

十三号２０時１０分になったわけはこういうわけか･･･

値下げなんてしなくても乗ってるんだから値下げ不要。
どうせ乗りもしない厨房はすぐ下らん主張をするな。

値下げよりも、利用者ニーズのある時間に適切な増発配置をすればよい。
そういった意味でしおさい減便は儲けよりも意識的に千葉以遠を縮小しよ
うとする千葉支社の方針か？
５０キロ圏とかではなく、東京近郊圏というくくりで、君津、一宮、成田
成東間にきっちり配置し、それ以遠は各ターミナルとの接続をきっちりと
ればいいじゃん。何でもかんでも千葉駅中心の発想だから矛盾が出る

253、255、E257系の津田沼下りは制限125km/h、183系は制限115km/h。上りは形式に関わらず120km/h→70km/h。
ちなみに船橋は上下とも制限125km/hだけど、そんなに出せない。

千葉ライナーの話はすっかり影を潜めたな。

わたしだけでしょうか？　わかしお・さざなみが行き来する館山とか鴨川は結構いいリゾート観光地と
思えるけれどしおさいが行き来する銚子は渋い感じがすると思う。

うーん、銚子はともかく、館山や鴨川を過大評価してそうな。

今の時期新宿さざなみを９連にして新宿わかしおを５連にしたほうがいいのでは？

ageておく。
>>43 昔は651系使用の勝田行きもスーパーひたちだったよねでも知らぬ間に
フレッシュひたちになっていた。

>>234
フレッシュ回数券の絡みでそうせざるを得なかった。
会社側はフレッシュのスジでも列車名がスーパーなら使用を認めていなかったからね。

「フレッシュ」自体がもう全然フレッシュじゃないんだけどな･･･

>>228
それもあるけど個人的にはJRバス関東との談合だと思う。
館山方面は高速が安房鴨川や銚子方面より発達してるから
高速バスで十分だと思ったんじゃねー。

>>237
ＪＲバス関東も身内だしな
片方に集約して運行コスト削減と資本のやり取りで両方の利益増
接続を重視して更に客増が狙いか（鉄道とバスの連絡）
千葉交通と京成バスなら京成系だからデッドヒートしたかも

あやめはＪＲバス関東に任せて統合にしても
しおさいはデッドヒートが普通じゃないか？（ＪＲバス関東じゃなくて千葉交通と京成バスだけ、ＪＲバス関東のバスは無い）

おはよう・ホームタウンがまだあったとき、おはようさざなみだけなんで
専用ヘッドマーク無かったんだろう。いつもいつもさざなみ表示だったよね
おはようわかしおも稀にわかしお表示だったことあったけど

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1143792477/718
ナベ復活age

age

>>207
NEX＝のぞみ　しおさい･あやめ＝ひかり　津田沼･船橋停車の特急＝こだま

日経に記事があって、京成バス社長が高速バスは収益源。千葉駅発房総方面を拡充させるとインタビューに答えていたいました。松戸や市川方面から呼び寄せたいとの事です。

>>243
茂原なんかは１０年くらい前までは千葉行きの急行バスが走ってた。

>>244
平成７年まで、小湊鐵道が京成千葉駅（今の千葉中央駅）―茂原駅間に
急行バスを運行していた（国鉄千葉駅前非経由）

千葉銚子線は随分減ったなぁ

平和交通の深夜急行バスつかったことある香具師いる？

245
あった！「そごう経由千葉駅ゆき」ってやつ！
いまは「和楽の郷」か「長柄アウトレット」か「緑ケ丘リゾーン」・・・

津田沼のサンペデックの最上階のレストラン街から津田沼駅って丸見えなんだよね
昔よくそこでしおさい11号か１３号とあやめ１号が通過するのをみたよ