☆阪和線『日根野〜和歌山』の不満スレ☆

本数の少なさ
停車駅の増加
所要時間の増大
紀州路快速の不便さ

年々不便になる「阪和線の日根野〜和歌山」のスレです。

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>1

age

　　　 _, ,_ 　∩ ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）彡
　　　⊂彡☆))Д´）← >>3

せめて日根野快速の１本を砂川までにしてほしい。

阪和間の特急1時間に1本は少ない。

んじゃ、君は阪和間に１時間に10本の特急が走ったとしたら、
あんなバカ高い特急運賃を払って乗るのか？

>>7
快速との快適性の差や所要時間差を考えると別に高くないと思うが。

せめて日根野快速や関空単独快速に
熊取か日根野で各停接続してほしいねえ。

いま、阪和線が遅れてる。
なにがあったの？

特急乗りたきゃサザン指定乗ったほうが値打ちある

日根野はまだ本数多いですよ
新家に住むものからしてみれば･･･。

日根野と砂川。乗車人数はほとんど変わらないのに電車の数は雲泥の差。
新家も普通停車駅の中では結構な乗車数なのに圧倒的に少ない東佐野より少ない。

ということで日根野熊取普通は全て砂川行に！

日根野までなら天王寺から近い（本数が多い）のに、
それより南になると突然本数が減る。
30分〜1時間に1本くらいか・・・。

快速の六十谷、紀伊に止まる必要もない。
昔のように和歌山でたら和泉砂川まで止まらない方が
快適だね・・・。

>>12　13　14　15
いえてる。
日根野に車庫ができてなかったら、今の日根野折り返しは、半分は熊取で半分は砂川折り返しになってたかも・・・。

しかしあれですね、都心から遠くなれば本数が減るのは、当たり前ってことはわかるけど
日根野から南が、こうも極端に減って不便になるのは、いきすぎやよな。
夕方でも30分くらい電車が無い時もあるしなあ。

天王寺までの急行は日根野発で文句は言わないんだけれど、
各停は、せめて10分に1本はほしい。

新家からの叫び

まあ喪前らはまだ優遇されてる

南海利用者からの叫び

新家駅って、南紀へ修学旅行行った時に、
男どもがバカにしてたなあ。駅名を。20年も前の消防時代だが。

ちんげ　ちんげ

普通電車は日根野止め、日根野快速をＢ快速にしてほしい。

スレタイ間違ってるだろ。
日根野駅は阪和線内で数少ない優遇駅。

誤）☆阪和線『日根野〜和歌山』の不満スレ☆
　↓
正）☆阪和線『長　 滝〜和歌山』の不満スレ☆

くっだらね

何で砂川に黒潮や快速が停車するの？
何で？何にもないじゃん。

せめて日根野まで快速。それ以南は各停。

>>24
断るby六十谷

ダイヤが乱れた時に
いつも冷遇されてると思う

>>26
それは、阪和線全利用者が個々に思ってる。

たぶんそれはいろんな種別や車両がありすぎるからなんじゃない？
それと車庫が鳳と日根野しかない。
ダイヤ乱れになると関空・紀州路快速は日根野で切り離しせず全編成を関空行きにしたり
遅れを取り戻すため和歌山行きや和泉砂川行きを日根野までにしてみたり。
長滝〜和歌山間に帰る人々はどうやって帰ればいいねんっていう話やで！
運休とか決める人はそういうのをぜんぜん気にしてなさそう。
いつも見てると駅員さんや車掌さんと運転士さんが乗客から文句をいわれてるけど
そういう駅員や車掌さん達がかわいそうになるときもあるわ。

>>28
激しく同意
２年ほど前の話で恐縮やけど
乱れた時に日根野駅で
駅員氏の胸ぐらつかんでたリーマンおったなあ…

>>28ウルトラ同意

ダイヤ乱れたときはマジで顕著に現れるなあ。
本数削られるときは決まって和歌山行がけずられる。
快速も普通も日根野止か関空行ばっかりで、いくら待っても帰られへん。


普段の普通接続でもそうと思えへん？
和歌山行快速のは熊取で普通接続あるのに
日根野快速や関空快速には熊取や日根野で普通が待ってへんやろ。
これってマジでおかしいよな。
逆ほうがええはず。逆なら砂川や紀伊民は日根野快速に乗っても先着するし
新家民とかも空いてる関空快速で接続あるほうが、客が分散されてええのにな。

ダイヤが乱れると、日根野までしか帰れなくなることもたびたび発生しています・・・。

日根野が支社の境界だからな

関西空港線（天王寺〜日根野〜関西空港）
きのくに線（日根野〜新宮）

orz

>>28
なんとか和歌山に車庫を作れればマシになるような気がする。
紀伊〜六十谷か紀三井寺〜黒江間に。

>>30
３月ダイヤ改正前までは関空快速に乗っても砂川まで先着できたけど
今のダイヤでは関空快速に余裕があるのか接続無しやもんな。

>>34
おいらは和歌山までしかいかないから紀勢は知らないが
紀伊〜六十谷は畑だらけやからかなり無理っぽい。
今からかなわぬ夢でも見とくしかないよ。

和歌山から大阪通ってる奴、どれ位おるんかいな?

>>36
もれ和泉鳥取から長居までのるよ

>>28
諸悪の根源は223系だな。
座席数の少なさはともかく、せめて4+4であればマシな運用ができるのだが。221や113みたいに。
連結順序を気にしなくていいから運転整理も楽だし。

>>38
223系の3連を4連化、5連を6連化して・・・

諸悪の根源は、日根野ちゃうん？
日根野電車区があるゆえ
日根野から南が和歌山支社ゆえ

車庫が日根野じゃなく、和歌山の貨物基地跡を電車区だったらよかったのに
和歌山支社が和歌山以南だったらよかったのに
そしたら今みたく、なんでもかんでも日根野じゃなくなったやろなあ。

>>39
223系を４と６にすると現状の車両数ではラッシュの８両は無理では…
しかし３と５という中途半端がいかん！
やっぱり俺も４＋４の意見かな。

>>39　４＋６の１０連は無理ぽ。
関紀の連結時間がうっとい。特急の通過待ちを兼ねてるならしゃーないけど…。

しかし、特急は止まってライナーは通過するヒネの意義がわからん。

日根野に特急や快速が停車するのは、関空接続のためじゃないかな。
ライナーを利用して関空に行くとは考えにくいし。
ま、田園地帯の日根野に快速すら停車する必要は無いと思うのだが。
通過したほうが通勤利用者はうれしい罠。

単にＪＲが「日根野大好き」という理由もあるからかもしれないけど。


関空・紀州路快速は、利用実態かた見て、終日紀州路6・関空2でいいと思う
けど双方単独のほうがいいけどね。連結の時間は長すぎる

ところで『Ｂ快速』ってなんですか？

それはね、夢のB快速と呼ばれてね(以下略

普通の快速と同じでしたよ

>>46
普通じゃねぇ。

天王寺から熊取の停車駅はその他の快速と同じだけれど
熊取駅から和歌山までは各駅停車に変わる。

日根野以南に住んでいるものにとって、乗り換えなしで帰宅することのできる幻のような列車なのです。
日根野以北に住んでいる人には、ありがたみがわからないんだろうなぁ･･･。

レアモノすか

快速=急行
B快速=区急
区間快速=準急

単発関空快速や日根野快速が多い上、天王寺発和歌山快速が１時間一本ってのが気にいらん。
日根野快速乗っても各停がトロいから、結局後から来る紀州路や和歌山快速乗る方が和歌山に早く着くってのもね。
取り合えず223の連結ﾔﾒﾛ…和歌山〜大阪まで毎日使うとあの時間の無駄さに痛感する…

>>37
帰りの終端付近で聞けるレールの音が楽しみ･･･

>>37
おお、俺も長居までだ


・・・津久野からだがorz

快速の日根野停車は和歌山方面⇔関空連絡のため…と言うけれど
関空快速で日根野まで来て、跨線橋渡って下りホームへ行ってみたら

　先発　 　くろしお
　次発　 　日根野止
　次々発　関空紀州路

こんなケースが少なくないようなorz
関空快速を逆向きのホームに入れて平面乗換えってのも無くなっちゃったしね

>>53
接続の良いのは30分〜1時間に1本程度だから、
結構な確立でそうなるはず。

>>54
やっぱそうなのかorz
94年当初は和駅東口に和歌山〜日根野〜関空の乗り継ぎ時刻を書いた看板が立ってて
それによれば乗換え含め40分前後で関空まで行ける場合が多かったんだけどな。

今じゃ和歌山→関空は少々値段がかかっても専らリムジンバス利用です。
逆は時間に余裕あることが多いから電車も使うけど

結論。日根野ホームが少なすぎ

きのくにシーサイドに乗りたい

>>57
乗った事のある俺が来ましたよ

日根野に快速を止めるのは関空もあるだろうけれども
車庫があるからじゃないか？
なんでも『日根野行』があれば
駅から車庫に行けるから効率いいんじゃない？
『快速日根野行』を作るためにはどうしても停車させなければ成立しない。

>>59
以前は日根野行き以外の快速は通過だった

結論。日根野がボトルネック
接続わるすぎ

なら、どうするのが理想？

理想は、各人の最寄り駅に快速が停車することだろうから、
まとまらないんじゃない？

私はB快速が一日中、30分に1本走ってくれたら、
文句はなくなるんだけれどね。

>>61
機能面から言えば3面6線は必要なんだがな。
日根野の負担を和らげるための熊取発着というのもあるし。

できるだけ多くの駅のための理想ダイヤ
現行の本数のままなら
昼間
和歌山快速　3本
関空快速　　3本（熊取か日根野で各駅停車に接続）
各駅停車はそのまま
快速は所要時間を減らすため
堺市・鳳・府中・東岸・熊取・砂川（紀伊六十谷はどうしたらいいかわからんが・・・）

もし新快速ができるなら、日根野だけは通過してほしい

堺市と三国とでは、堺市のほうが停車する必要があるの？

>>66
三国だろ

せめて乱れた時、日根野ホームの運用を
�A〜�C番ホーム：空港⇔天王寺方面
　　�@番ホーム：和歌山⇔日根野折返し、に割振りして欲しい。

堺氏は快速停車関空快速通過
三国は関空快速停車快速通過
それでいい

>>69
逆に不便
三国ヶ丘を堺市並にターミナル駅にして、堺市は各駅停車のみの駅にする。
これでおｋ

ていうか日根野快速や関空行きの快速を熊取or日根野で和歌山行き普通と接続させればいいだけの話。
増便しなくてもこれだけで長滝以南民の不満は解消する。

>>65
>もし新快速ができるなら、日根野だけは通過してほしい
残念でした。今となっては日根野通過はありえません。
逆に天王寺から日根野まですべて通過はあるかもね。

天王寺から日根野までいって、和歌山まで各駅停車。
しかもそれが１時間に１本もあれば幸せです。

桜と紅葉の季節に山中渓のあたりの景色を眺めながら
のんびりと走るトロッコ列車を運転していただけたら
誠に喜ばしいことでございます

>のんびりと走るトロッコ列車
各駅停車でいかが？

紀州路快速は遅いね。

和歌山支社は紀伊までにしてくれ

>>77
運転系統からして日根野がちょうどいいんでしょw

天プレにこういうのがあってもよさそうなものなのに。


─┬──┬──┬──┬────┬───┬──┬───┬───┬────┬─
日根野　長滝　新家　和泉砂川　和泉鳥取　山中渓　紀伊　六十谷　紀伊中ノ島　和歌山

和泉砂川、紀伊、六十谷は快速が停まるからまだマシだがそうでない駅はつらい罠

京大天堺三鳳府東熊日臨関砂紀六和海
橋阪王市国　 中岸取根空空川伊谷歌南
＝＝●――○―――○＝＝―――●●(1/h)くろしお
＝＝●――○―――○―●　 　 　 　 　 (2/h)はるか
●●●――●―――●＝＝●●●●●(3/h)紀州路快速
●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 (3/h)関空快速
　 　 ●●●●●●●●＝＝各駅停車●(3/h)快速
各停は熊取行き2/h、日根野行き3/h、和泉砂川行き1/h

快速が１時間９本かね。

ところでB快速のBって何や？
B級？

>>81
昼のダイヤにしては快速が多すぎる感じだが停車駅は理想的だな。
快速は遠近分離が必要。
それから阪和間の都市間輸送のためにくろしおは一部時間帯は
1時間2本くらいほしい。

くろしお増発?天王寺が香ばしいことになるぞ。


あと関空紀州路快速だけじゃなく関空B快速という幕も欲しい罠

>>85
朝の下りに1本あるね。

>>81
昼間でその本数なら、大変なノロノロ運転で時間かかってしょうがないでしょうな。

快速が日根野から各駅停車か、そら不便このうえないな！天王寺ー和歌山がラッシュ時だと75分くらいかかるんちゃう？

客の多い府中や熊取を通過させて日根野を停車させる意味は無し！！

>>87
まぁ冷静になれよ
快速と紀快は日根野で緩急接続するんだよ
和歌山から関空行きたい香具師もいるんだよ

>>87
ただですらラッシュ時の快速は80分くらいかかるやつあるよ・・・orz

>>88
まあけどあれちゃうか。
停車駅を鳳と日根野だけにしても前がつかえてるから意味ないんちゃうか。
和歌山から関空行きたい香具師って少数と思うわ。
堺市（ラッシュは三国も）、鳳、和泉府中、熊取、砂川にして
緩急接続したほうがええはずやで。

和歌山から関空へ行きたいのは少数なのは同意。
それよか天王寺⇔和歌山の本数を増やしてくれ。
そうすることで新家以南の人が、大阪から帰りやすくなる。
そうすることで、自然と和歌山→日根野の数も増えるので、小数のはずの和歌山-関空を希望する人にも活路が見出せる

阪和線は複々線化による緩急分離ができなくなった時点で終わってるな。

>>90
http://www.geocities.jp/mosodia/jrhanwa.html
http://www.geocities.jp/mosodia/jrhanwa-sakai.html

ここのダイヤ案って結構いい感じというか、日根野以南を優遇しまくっているな。
東京⇔和歌山だと関空利用が非常に便利なんだよなぁ。

理想的なダイヤだな。

>>93
飛行機のダイヤが偏ってて不便だけどな＞関空〜羽田

>>93
これで快速がB快速でなければもっと最高なのだが・・・

>>96
B快速でも和歌山〜天王寺が59分なら万々歳じゃないか
砂川で長時間停まるやつも後続の紀州路に接続するからかえって速いくらいだし

B快速を終日1時間1本運行してほしい

普通は天王寺〜熊取or日根野までにしてその先はB快速に任せるという手もあるな。
もちろん熊取or日根野で接続を取るようにして。

>>99
221が足りない＆103が余るからそうしないのだと思う。

221の日根野快速なんか和歌山まで回送しまくってるからな

1本空いてる特急のスジに新快速を入れてみたらどうだろう？
鳳　熊取　和泉砂川
　　　　or
熊取　和泉砂川　紀伊　六十谷

輸送力過剰で却下かな？ｗ

>>102
日根野通過の時点で却下

>>103
ＪＲ＆ヲタとしては却下だな。
長滝以南民としては歓喜だな。

新家のことも一緒に考えてください；；

>>104
日根野通過に拘るのがヲタじゃないの？

>>47
親の帰省で和歌山行った時、
昔は周参見発がＢ快だったやん。
東京帰る時に御坊から乗って散々だった記憶があるわ・・。

Ｂ快速登場時って昼間にもたくさん走ってたよね？

期間限定で223系6連のＢ快速ってあったな。あの種別幕は今のＢ快速と書体が違うんだよな、同じ西書体でも

鳳=住ノ江
和泉府中=高石
東岸和田=春木
熊取=貝塚
日根野=羽倉崎
みさき公園=和泉砂川
和歌山市=和歌山

↑？？？？なんのこっちゃ？

鳳＝羽衣
和泉府中＝泉大津
東岸和田＝岸和田
熊取＝泉佐野
日根野＝羽倉崎（このへんはちょい微妙）
和泉砂川＝尾崎

ならわかるが・・・

>>109
あぁＢ快速てでかく書いた幕あったな
あれ今はもう入ってないんだよな

>>102日根野通過だったらライナーみたいだから、
215系や313-8000系みたいなライナー用の車両を試験的に導入するのはどうよ？
京阪神グリーン席や、関空特快指定席の失敗があるから、叩かれるのは必至だが…