JR東日本最初で最後の最高傑作 651系

651系スレ
E653や
常磐線特急電車の話題
上野〜仙台はスーパーひたちの人もどうぞ

なかあやわなはなかあた

漏れはE653派。
座席間隔やリクライニング角度は651より劣るのに、
座面スライド効果で坐り心地がいい。

4様

フレッシュも仙台まで運用しろ

651よりカッコいいのは未だにない

６５１は最近うしろになったときも
LEDﾍｯﾄﾞﾏｰｸ点灯させてるんね

６５１系って、国鉄末期〜３００系登場直前の頃における０系新幹線みたいなポジションになりつつあるよな
「確かに名車だが・・・・いい加減新しいの作れや」みたいな。。。

しかし今の束に６５１を超える名車を作ることなど到底期待できない…orz

651系は平成元年のバブル期生まれだからな。
いまでは貴重な取手〜藤代間の「車内儀式」を体感できる車両。
501・E531・E653では通過に気が付かないから。

10ゲット　もうそろそろ、好い加減スーパーひたちと言うネーミングやめないかな？ただのひたちでいいじゃん

逆にE653といえども、あまりフレッシュじゃないから、
上野〜水戸ノンストップは「スーパーひたち」
他は「ひたち」でいいよ。

単にひたちの名称を復活させたいだけだろ。

>>12
既にE653のヘッドマークが、
「HITACHI EXPRESS」
なのですが？

651普通車のシートは良い。653は何かしっくりこない。

ﾌﾚｯｼｭ運用のグリーン乗車率はいただけない。そこが普通車なら何人が立たずに済むことか。

座席関係で書いてみました。

>>14
フレッシュ運用の時は
グリーン料金800円均一でいいよな。

15分発の土浦行フレッシュは4号車だけ指定、あとは自由席にしてみたらええんちゃう？

>>15･>>16

1号車と4号車が逆か、プラス1両なら多少はねぇ。仮に11両でも非貫通では効果減だし(その辺は中央本線あずさとかの方が…?)

最も勝田以北、長い編成だとどうなん？

サッカー日本代表の選手はこれで来るのか

>>18 ベガルタ仙台は鹿島に行くとき、717系でいわきまで行く。
いわきから乗り継ぎ。また普通列車

>>13
ンなもん変えればいい。
E751だって「Hatsukari」から「Tsugaru」へ変えたでしょ？

>>19
そんなんで試合に集中できるのかね。
勝ったら帰りは特急だ！とかいって選手にやる気を出させる手もあるけど。

代表選手はグリーン車
http://orz.2chan.net/12/src/1147955155549.jpg

常磐特急スレで1000逝ったスレってあったっけ？
立てては落ち、立てては落ちって記憶がある。

６５１系スーパーひたち撤退後は

東武直通４８５系の置き換え
急行能登４８９系の　　〃　
はまかいじ
あえて踊り子か特急倒壊

…ちょっと楽しみだｗ
まあ、もう数年Ｓひたち運用を頑張ってもらってからだな。
　

651後継願いましては…貫通構造也、自由席増席也、ｸﾞﾘｰﾝ車等編成見直し也、全車土浦停車也、房総特急に習って禁煙化…では？

>>24
＞489系能登の置き換え
651系って60ヘルツの路線に対応してなくね？

いなほ・かもしかに異動かな？

新幹線新青森延長後は、
東日本で交直流特急車両が引き続き必要なのは、
常磐線とここだけ。

６５１系で連結器カバーの下に編成番号の書かれていない
基本編成の編成番号ってわかる？

スーパーひたちを、
某クイズ番組の影響で、
スーパーひたち君と言ってしまう漏れ。

上野1915発2055M は、特に金曜は勝田行きにすべきかと･･･よけい混雑か？

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>31は冷蔵庫で凍死汁！

651も座席更新汁！

651より下がったので
保守点検。

>>31
つまらんコピペ張るならsageろ

仙台逝きの方向幕の下にさりげなく「常磐線経由」って書いてあることに昨日気付いた。

E653系のせいで、E751系が欠陥車両となっている訳だが。
今年の1月にE751系「つがる」乗ろうとしたらブレーキ故障で見事に
運休になったわ。おかげで「はやて」に乗れずじまいで困ったもんだよ。
あれってE653系の構造をほぼそのままE751系にしたから、十分な耐雪構造じゃ
なかったらしいもんな。

すれ違いスマソ。

もう18年も走ってるのか…足回り傷んでないのかな？

土日きっぷや三連休パスで仙台から上野まで通して乗る○○あ○みちゃんが来ましたよ。
東はこの時点では低コスト思想がなかったのだな、と認識する。
なかなかスピードは速い。東の特急では一番速い。
常磐線自体が上野口と茨木県内、日立地区、浜通り、仙台南部と、
変化に富んでいて面白い。

>>25
全面禁酒化も追加希望。

>>31
千葉動労の人間と見た

茨城もまともに打てん椰子に面白いなどとは甚だ迷惑。

ほしゅ

常磐撤退する前に劣化リニュ前の座席に戻してくれ。




漏れ劣化前乗ったことないんだわorz

すみません。僕は大阪の者で。
僕自身は反西なのに・・・。

あまりスレが伸びませんな。
681系自体は登場時期が早いだけ衝撃も大きく(近鉄アーバンライナー並み)、
魅力ある車両だと思うのですが。

>>45
サンダーバードと一緒にするな。

でも沿線人口は
水戸＋日立＋いわきより
福井＋金沢＋富山のほうが上か…。

６８１＆６８３系って２ｃｈではホント影薄いよな。
１６０ｋｍで営業運転やってる唯一の形式だし普通にカッコいいのに。

age

>46。
すみません。651系でしたね。
僕が車両形式の数字を覚えたのは77年頃のコロタン文庫の国電大百科
(117系がまだない、最新型は417系の時代)ですので、
最近のJR車両の形式の数字は正確に把握していないのです。

スーパーひたちとサンダーバードはどちらが人気あるのでしょう?
僕は東派なのでスーパーひたちの方が好みですが。

age

age

age

６５１系って常磐線・東北本線以外の路線逝ったことあったっけ？

　常磐線沿線出身の素人なんだけど、あんな良い電車(当時最高?)が、どうして
常磐線なんかに来てくれたんですか。
・常磐線は長い
・新幹線はない
・そこそこ利用者が多い
・雪国じゃない
あたりは思いつくけど。

>>49
　無意味だと思う。

>>54
新生JRを印象づける特急を走らせる上で、
常磐線は、平行新幹線がなくてなおかつ一番手っ取り早く１３０ｋｍ運転が出来たからじゃないの？（線形、普通列車の本数等）
それに常磐道は結構飛ばせるからチンタラ走ってたら客奪われるし。

651の後継は、グリーン席半分・混雑半分・料金半分・ノー喫煙席…みたいな感じで。

半分は的を得た発言かと…

>>54
東京〜水戸・日立・いわき間の
常磐道高速バス対策だな。
割引切符類が充実しているのはそのため。

>>56
的を射た

age

保守

どうして651が常磐線以外に広まらなかったのか？
羽越線いなほには
なぜ採用されなかったのか？

>>61
JR東日本の在来線特急で一番の稼ぎ頭と単なるローカル特急とでは境遇が違いすぎる。

54　　　　　　　　　　 当時の計画では本来は、あさま系統に新型特急の予定で開発に着手した。が、五輪で長野は新幹線に変更になった。その為当時高速バスが好調で高速道路の延伸計画もあった常磐線に投入に変更された。

>>61
>>27で後継車両が出来次第そっちに回すことが決定したから安心汁。
マジレスすると、その時に酒田ぐらいまでスピードうｐして
羽越新幹線の話を完全に闇に葬るのも束＆国の財政的には悪くないかと。

age

保線

age

長野新幹線完成前ってひたちとあさまどっちが稼ぎ頭だったの？

スーパーひたちの土浦停車が多くなったのはＴＸ対策なのかな

日立製じゃないのが意外。
城下町のお膝元を走るのに、全部川重にもってかれるような
ぬるい応札しかしなかったのはなぜなんだろう。

>>68
列車本数の違いからひたちの方が上。
>>69
もちろんＴＸ対策
>>70
日立の車両製造部門縮小など色々な事情があったのだろう。

651系は明らかにオーバースペック。
歯車比3.95って一体・・・。
253系は歯車比4.82で130キロ運転をしているが。

一応あの頃は160km運転を視野に入れていたし・・・

車内チャイムが鳴った後は必ず肉声だけど、
フレひたのような自動放送は最初からないの?

787系は3.5だし、それ以前に国鉄特急電車は3.5が標準だったわけだがねぇ。

次期ｽｰﾊﾟｰひたちは2階建てが良いな

>>76
それは嫌だが、Ｅ６５３後継はそうしてほしい。

>>33
椅子はダサい外観と不快な座り心地に改造されております。

あんなんだったら普通車はE653のやつに、グリーン車は183・189・4853列席の廃車発生品整備して交換汁!!

MT61五月蠅い

とても特急車両とは思えん爆音だ

>>79
いや、あれがなかったら651系に乗りたいと思わん。

座席はE653のほうがいい。
上野〜水戸間でもフレッシュ使ってしまう。

>>81
でも今どきの特急車で間隔91�pはないんじゃない?

素朴な疑問だが、651系はグリーン車つまり4号車以外すべて2ドアだけど、653系は基本は1ドアですべていわき方になっているのに、なぜ上野方向きの先頭車つまり1号車と8号車だけが2ドアで上野方にもドアがあるのはなんでだろう？不思議だ。

>>82
足組めるからまだいいよ。対面でもないし。

>>83
運転室直後が袋小路にならないように一方の先頭車のみ２ドアにしてる
Ｅ７５１はもちろん、２５５やＥ２５７も同じ

85　　　　　　　　　　　83です。納得！確かにﾖ751なんかも同じだ。

651より下がっていたので、
緊急引き上げ。

>>70
日立の車両製造部門は笠戸だしなあ。
同じ会社だから何とも言えないが・・・

>>88
E531のように、ﾊﾟﾝﾀ回りに日立製のﾊﾟｰﾂがあるかも試練。

下りのスーパーひたち乗るときは、いつも上野発19時以降にしてる。
そうすると直交変換の儀式は闇（安全灯は点灯）の中なんだよね。
なんかステキな感じする。

>>79
外扇MT61に当たってしまったと思われ。
内扇MT61の音色はうっとりするほど美しい。

>>90の儀式も、
E501・E531・E653ではないんだよな。
儀式がないと茨城にキタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！
という気がしない。

揚げ

乗車率高いフレッシュは2階建てにしたほうがいいな

>>94
微妙にスレ違いだが胴衣age

Ｍａｘひたち？

>>94-96
たぶん曲線通過速度が下がってスジ屋泣かせになると思うが。

あげ

フレッシュと乗り較べると座席間隔の違いが解りすぎるほど解る。ゆったりしてるよね。
それと各車両２ドアのせいかフレッシュよりも定員が大幅に少ないのは残念だ。まあ、フ
レッシュのようにスーパーはあまり安売りしてないから良いのかも知らんけど。

次期スーパーひたち用Ｅ６５５系は是非ｷﾊ261方式の車体傾斜装置を搭載してくれ！！

常磐線全区間で130ｋｍ運転すれば（曲線通過性能は261と同等として）

上野10:00　水戸10:03(45)-05(30)　勝田10:09(30)-10(00)　日立10:23(15)-23(45)　泉10:50(00)-50(30)
湯本10:54(30)-55(00)　いわき12:00(30)-03(30)　富岡12:24(45)-25(15)　浪江12:37(15)-37(45)
原ノ町12:48(30)-50(00)　相馬13:01(30)-02(00)　仙台13:33(45)

となる。

我孫子日立間で140ｋｍ運転すると水戸まで60分30秒、いわきまで1時間56分45秒

>>100の計算が正しいなら、１４０ｋｍ＆振り子で加速性能が良ければ上野〜水戸１時間の大台いけそうだな。




まあ一部の記録用を除いて土浦停車ってオチだろうけどｗ

上りのスーパーが微妙に速くなってるな。以前は下り６５分上り７０分が標準的だったのに。
上りの一部が６７〜６８分になってるような。２３１/５３１投入効果かそれとも単純に余裕時
間を削ったのか？

>>65
もの凄い亀レスだが…
御乗用列車で前橋まで来たぞ

>>102
昔はスーパーの水戸発が25分だった・・・これだと本来の所要時間なら上野着は32分。
しかし上野発30分のフレッシュと当たってしまうので結局34分着以降になってしまう罠。
水戸発を27分にして余分な2分を短縮したのかと。

上野〜仙台をスーパーひたちスレでもあるなここは

上りの５分は完全な余裕時間で削減対象にはならない時分だと思ってたよ。上りの場合、
遅れるといろいろ面倒なことが多いからね。

ミュージックﾌｫｰﾝを聞きたいでつ

35号の付属編成(編成番号確認できず)が異常に泥まみれなわけだが…｡なんかあったのか？

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_651.html

久しぶりに651登場時の写真を見た。
あの頃の室内のほうが、今でも斬新に思えた。

ただ、G車の毛布とってげーサービスはこの前の冬もやってたよ。

しかしなんで２ドアなんだろう？６５３の方が２ドアならわかるけど、４８５系
９両と６５１系１１両で定員を合わせようとした？

こまめに停まるようになったので乗降をスムーズにしようとしたんじゃないか。
定員を合わせようとしたという発想はないと思うが
混雑時を考えた結果が11両で（数十席増）、且つ空いてる時間帯を7両で運用し、
乗客の少ないいわき以北は短い編成（4両）で対応という考え方と思う。

age

あげ

６５１の直流版を造って踊り子に投入して欲しかった
２５１は糞だ！！

>>114

単純な奴だなw

６５１系の後継はＥ６５５系（仮）７両編成が基本、４両編成が付属と今まで通りでＥ２５７系同様貫通式にしてＥ６５３系Ｅ５３１系の良い所を合わせた上編成数も増やした方がいいです。

>>116
俺は６・３が良いと思うんだけどな。

いわき以北は4両を3両化・・・多客期は6又は9両
上野発は通常期６・９・１２両、多客期は９・１２両
という風に。

age

651以下になりそうなので、ageます

651は曇りか小雨の日の方が映える。

そろそろ車両がかなりバッチくなってきたような。

内装をデビュー当時に戻して欲しい。

653の内装を初期の651と同一にしてほしい

あげ

酉の683と同仕様の車両だとさ

なにが？

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

「ぱんぱん、ぱ、ぱ、ぱ、ぱぱぱぱぱん、
ぱぱぱぱ、ぱぱぱぱ、ぱぱぱぱ、ぱん」
このチャイムメロディ萌え。

登場当初は白いタキシードボディーと言う愛称があったな。
将来は雷鳥とか、しらさぎ、有明も651系になるんだろうなーって思ってたけど。
この時代はJR各社が独自に車両を開発するとは夢にも思わなかった。