京阪電車スッレドPart57 〜新ダイヤ混乱！？〜

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト
http://keihan.s54.xrea.com/

京阪電車スッレドPart56 　４月１６日ダイヤ改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145624202

【平日　上り　3000/8000系　（特急除く）】
　急行　寝屋川市⇒出町柳　5：37
　急行　淀屋橋　 ⇒出町柳　6：52　7：50
　急行　淀屋橋　 ⇒枚方市　9：34
　普通　三条　 　 ⇒出町柳　6：29

【平日　下り　3000/8000系　（特急除く）】
　急行　枚方市　 ⇒淀屋橋　　 9：46　9:56　10：26
　急行　出町柳　 ⇒寝屋川市　23：14
　急行　出町柳　 ⇒淀　　　　　23:40
　準急　樟葉　 　 ⇒淀屋橋　 　6：07
　普通　萱島 　　 ⇒淀屋橋　 　6：36　7：17 　8:08

【休日　上り　3000/8000系　（特急除く）】
　普通　淀屋橋　⇒萱島　　　　23：58

【休日　下り　3000/8000系　（特急除く）】
　急行　出町柳⇒淀　　　　23：40　23：58
　準急　樟葉　 ⇒淀屋橋　8：00
　区急　萱島　 ⇒淀屋橋　6：31
　普通　萱島　 ⇒淀屋橋　6：07　6：35 　　

〔３扉車による特急運用一覧〕　(つまり、9000＋7200,6000の運用)
平日上り　＜すべて淀屋橋→出町柳＞
K特急：6:40/6:58/8:00/8:20/8:40
特急：9:00/9:40
　　　 10/12/14/16時の40/50分
　　　 11/13/15時の10/40分
注：8:00-9:00の間の淀屋橋発の特急・K特急はすべて３扉車による運用

平日下り　＜すべて出町柳→淀屋橋＞
K特急：6:55/7:07/7:16/7:27/7:31/7:36/7:46/7:56

特急：8:58/9:18/9:28/9:38/9:48/9:58
　　　 10,12,14,16時の毎時08/38分
　　　 11,13,15時の毎時38/48分
注１：6:55-7:56の間の出町柳発K特急はすべて３扉車による運用
注２：9:18-10:08の間の出町柳発K特急ははすべて３扉車による運用

土休日上り
特急：11〜16時の毎時10/40分・20:00/22:20

土休日下り
特急：11〜14時の毎時08/38・15:11/15:37/21:10

〔備考〕
・サブタイは賛否両論ありましたが、つけてみました。
・最近荒らしがいないので逆撫でする可能性があるので外しました。
・>>2>>3の資料間違いなどあったらお願いします。
・前スレが終了までご使用にならないでください。

乙

1000 名無し野電車区 New! 2006/05/09(火) 22:05:10 ID:vb+XKo40
1000なら中之島線計画廃止

前スレ埋め完了。

>>1乙と言いたいが
荒れる原因になるからサブタイつけるな
それと意図的に外してるのか？

〔Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁〕

誰も真似出来ねえんだから称えとけよｗｗ

前スレで延着証明について散々文句が出てたが

それなら2本前（もしくは1本前）の電車に乗ればいいのでは？

というツッコミをこそっとしてみるテスト

↓前スレ
＞1 ：名無し野電車区 ：2006/04/21(金) 21:56:42 ID:YTln8ujm
＞京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

↓前々スレ
＞972 ：名無し野電車区 ：2006/04/21(金) 23:30:29 ID:YTln8ujm
＞>>970
＞文句だけ言う前に、自分が立てたら？ｗ
＞自分の思うスレッドを。

さあ、今回の>>1は荒らしなのか馬鹿なのか！！？前スレ>>1と同じ奴なのか！！？？
煽り煽られ罵声が飛び交い、おけいはんスレ怒涛の最終章突入！！！

>>1乙と言いたいんですけど、
前スレ>22で一応テンプレ改変のお伺い立てたんですけどねぇ…
カレーにスルーされてしまっていたようですorz

自分が立てるといつも早杉言われるんで昨日は立てなかったんですけど
半日でこんなに埋まるとは思ってませんでしたorz

このスレが終盤にかかるまで吊ってきますorz

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/05/09(火) 22:05:10 ID:vb+XKo40
1000なら中之島線計画廃止

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/05/09(火) 22:05:10 ID:vb+XKo40
1000なら中之島線計画廃止

>>9
全電車が恒常的に延着するので鉄道事業者としては
証明書の発行は必須

じゃあここ数年毎日もらい続けんとね。
ご苦労なこってす。

全列車が遅れるのなら、そういうダイヤをはじめから
発表しておけばいいのに・・・
京阪もマヌケだな

476 名無し野電車区 New! 2006/05/09(火) 22:40:27 ID:FLWRRcMe
川からの出水がとまらなくて開通の目途がたたない夢を見た

( ´ｗ｀)＜三条へ参上しました。ﾅﾝﾁﾃ

新スッレドおめでとうございます。

１９００系のサヨナラ運転も発表があったわね。
１３日から撮り鉄集合になるわね！！

>>9
1本前は大混雑（2扉車急行のため)。
その後の電車（準急)に乗るも、その電車が5分遅れなんだから、どうしようもない。
（当然、お詫びなしですよ。「○分遅れて発車しました」というアナウンスもなし。
これなら、酉のほうがめちゃくちゃサービスいいし。)
かといって、次を待つのはイヤだし、7分ぐらい待たないといけないし。

ちなみに・・・5分の遅延証明は出してくれますよ。
10分のところにわざわざ線引いて「5分」って書いてるし。
（なら、10分でいいじゃねえか、と突っ込みたくなる。
もちろん、「すみませんでした」も何もなし。
既に新ダイヤになってから2回もらってます。)

今度遅れてお詫びとかなかったら、文句言ってやろうかな。

おい、引退する１９００系を宇治線も昼間に走らせてくれよ。

5/14（日）　中書島19:40発 宇治ゆき〜宇治23:55発 中書島ゆき

これじゃ、話にならないだろ。

5分10分の延着証明もらってどうすんの？
5分遅れたら、会社に遅刻するくらいぎりぎりに出社してるの？

・・・南海の場合確か、延着証明って３０分遅れ以上でないと発行しないような
というか、運用情報で３０分を基準にしているのもそれが理由だと思っていた

>>20　来た電車を1本見送ってる時点で、サラリーマン魂を感じられないな。
満員電車に乗り込んでこそサラリーをもらうマンだぜ。

朝ラッシュ時、列車遅延はそんなにひどいのか。よく回復させてるな。
どの部分に余裕を持たせてるのか。

1925は、引退したのでしょうか？
教えてください、よろしくお願いします。

>21
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/farewell1900/index.html
か。「おりひめ」で走らせてやるんだから文句言うな(-_-#)
ってところじゃね？（謎）

18日は撮りオタ共の阿鼻叫喚絵図が見られるってところだ。俺は仕事なので何ら関係ないがな。

>20
俺はなんせ始業1時間前までには会社着くようにしてるんで、遅延証明お世話になった記憶がねーんだよ(-_-;)
（混んだ電車嫌いだし、のんびり仕事始められる品）

なんせ旅に出りゃ遅延証明一切関係なしの世界に近いので、一人旅好きの俺としては
早め早めの行動を普段から心がけるようにしてるんですよ(-_-;)

>>25
引退しました。

号泣・・・・。

>>27 さん
ありがとうございました。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006050922171001880.jpg

（Ｃ）♪ちゃんねる

>>22
余裕があるから、見逃すわけで。

ちなみに、遅延証明をもらうのは、糞ダイヤだし、
「遅れ」の記録を記録する（遅延証明出したら○分遅れた、っていう記録が京阪に残るでしょ)
という考えから。
（↑そんなことをしても無駄なような気はしないでもないが)

コレクション目的も半分あるけどね。

>２９
どこやねん、これ！

>>31

角度的には野江方面から京橋入線時っぽい。ｗ

>２９
特急か準急、どっちやねん！

>>33

つ　http://tksdn.web.infoseek.co.jp/photo/gallery/031129/25.jpg

>>33
・・・嘘電にそこまで突っ込まんでも(´･ω･｀)

>>31
マジレスすると、上り泉岳寺行き快特の上大岡入線を捉えたものだと推測

>22
てか前スレから遅延証明だのなんだので騒いでる香具師……どう見ても工房ぽくないか？
普通「毎日毎日遅延証明もらってくるのはいいけど、ぎりぎりで来るおまえが悪い。以上」
だぞ……会社勤めの身って……。
商談の時間に遅れました、電車が遅れたせいで……って言えるか？（そりゃ電車が止まってしまって
30分だの1時間だの動かなかったら知らんが、5分遅れただのってもうアホかと馬鹿かと）

ってふと思ってみるテスト

５分の遅延証明なんて普通は意味ないわな。
毎回毎回騒いでるだけなら工房確定だろ。

電車は定刻運転が望ましいけど、それは義務ではないわけだし、
鉄道が遅れたことによって損害を受けた場合でも、鉄道会社には
弁償責任がない、ってことから考えても、そんなんで騒ぎ立てるのは
情けないわなー。

文句あるなら裁判起こせば？

1917F、ついに引退か…。「本当にお疲れ様でした」と、ねぎらってあげたい。
最後に私市を出るのは、厳密には19日の0:02(T2400H)になるみたいだな…
（M1882H〜M1887Wの後運用を時刻表で追うと、多分こうなる）

「おりひめ」HM（＆鳩マーク）と1900の組み合わせも、きっと伝説となるのだろうな…
・1919Fは、現時点では旧デザインHMしか付けていない？（特急色で2回、七夕伝説で1回、Pitapaで1回；鳩なし）
　今年の七夕伝説が、最後になるのかな…。
・1917Fは、結局新デザインHMのみ…（七夕伝説1回と、現行ダイヤで2回；予定）

個人的には、1919F特急色で見た晴れ姿の印象が強過ぎる…「おりひめ」初列車の栄誉を飾ったこともあるが。
1917Fの「七夕おりひめ」もこの目で見たが、1919Fの方が強烈に記憶に残っている。

しかし…最終日に「おり・ひこ」で花道を飾れるなんて、非常に幸せなんじゃないかな…>1917F
現場からのラブコールも非常に強かったのだろうとは思うが、最後の最後までしっかりと走りきって欲しい。

突然の質問ですが、６０００系の扉間を３列転換クロスシートにし、
両端に補助イスをつけて運用すると、朝ラッシュ時での輸送力は
厳しいでしょうか？

参考：名鉄１２００系（扉間３列転換クロスシートで両端が補助イス）
ttp://www.trainseat.net/interior/shitetsu/meitetsu/1200/1200.htm

>>39

一度８時ちょうどぐらいの準急で香里園→萱島乗れ。

八時ちょうどのぉぉぉ　♪
　あずさ２号でぇぇぇ……　♪

わたしはわたしは

>>34
これ平和島だよ。

>26
(事実上の）サービス残業乙。
せいぜい会社に無償奉仕してくださいな。

…‥連日午前様な生活してるとな、朝の1分1秒が惜しいんだよ。
その分朝早く出社して、なんて悠長な事言ってられる業種ばかりじゃないんでね。

とはいえ、もう10分程度の遅れは織り込み済みというか時刻表は有名無実と悟ってるが。
誰だ日本の鉄道は正確さを世界に誇ってるなんて嘘広めたのは。

レスアンカーミスった
×>>34
○>>35
吊ってきまつ

遅刻の理由：遅延証明書の発行に時間かかりました

本線の5両は止めてくれ

>>44
じゃあもう車使えよ
そんなに公共交通に不信感あるなら自己責任を取れる交通手段を使え

ないしは職住近接。これ最強。

時間にルーズな奴ほど「自分の一分一秒は大切なんだ」なんて言うんだよな。
余所見しながらダラダラと歩いてたり、
買い物の際に金額を言われてからおもむろに財布を探し出したり・・・

偉そうなことを言う前に自分の行動を何手先まで用意できているかをかんg(ry

>>44
いったいどんな仕事をしているのか、
よかったら教えてちょ♥

>>24
初発からしばらくの電車を定時前発車させて調整しているがラッシュ
時は慢性的遅延発生となっている（特に月曜日）

６時台なのに満員電車、くずはや枚方市の乗降で遅れが生じるから
ダイヤがズレて京橋で寸詰まりになるのは前スレにも書かれていた
とおり。

>>48
昨晩も「いやなら京阪エリア外に引っ越せ」とか言っていた香具師か？
京阪の慢性的な遅延は他鉄道ではお目にかかれない事態だ。

この１ヶ月間の慢性的遅延を踏まえると、朝６時台の七条→淀屋橋では

急行＝七条到着が２分遅れ、淀屋橋到着までの所要時間は６５分
（京橋での強制乗り換え時間含む）
K特急＝七条到着が１分遅れ、淀屋橋到着までの所要時間は４５分

ということがわかってきたので、マイ時刻表を作成して対策を練っている
ところ。

>>44
「朝の1分1秒が惜しい」んやったら、仕事場の隣に住めや

>>52
> K特急＝七条到着が１分遅れ、淀屋橋到着までの所要時間は４５分

訂正、K特急所要時間は５５分の誤り

遅延証明をもらおうとしたら駅員に逆ギレされた。
この会社、もうだめぽ

時給950円の契約社員なんてそんなもの。
まあ、本当に遅延証明が欲しかったら、助役か駅長召喚するしかないな。

あのな、こんなとこに書き込んでないで京阪に直接言いに行け。
そのほうがよっぽど世のためだぞ。

高校時代、毎朝毎朝遅延証明をもらうため枚方市駅のバス案内所？に並んでたって話をしてた
バス通学の香具師がうらやましかったなぁ……

高校までチャリで3分足らずのところに住んでた俺が思ってたのもなんだが……

8005F何してるん？

余裕時分が少なければ危ないと騒ぐ
多めに取れば到着が遅いと騒ぐ

ロング・固定セミクロ特急だと糞特急だと騒ぐ
転クロだと乗降に時間がかかると騒ぐ

優等が増えれば各停が少ないと騒ぐ
各停が増えれば速達性が損なわれると騒ぐ

接続がとれないと不便だと騒ぐ
接続待ちすると延滞したと騒ぐ

本数が削減されれば混雑すると騒ぐ
ラッシュの本数増えれば天満橋行きばかりだと結局騒ぐんじゃね？

そういう風に何も考えずに、ただ自分が不利だからと騒ぎ倒す香具師は、
途中の停車駅でも、スムーズに乗降するために奥まで詰めたりせず、
ドア際に居座ってるんだろうな。自分が降りるとき困るからって。

>>39　京阪の車長は名鉄と同じだったよね。
ドア間に3脚なら余裕で置ける。補助いすを
つければ座席数は減らないですむし。
乗り降りのスムーズさは9000系並みじゃ。

9000系はロング化、7200系に編入して、6000系を
クロスシートにするのはいいアイデアかも。

クロスシートは女性客いやがるよ？

実際クロスシートをありがたがるのはヲタだけかもしれん。
あるいは新快速のような長距離を乗車する人ぐらいか。
京阪特急に直通客は少ない、というなら、3扉クロスシート車も不要
のはず。
ロングシートで十分だ。

酉厨は駄目だなあ、十分とかそういうことじゃなく色々あった方が面白インだよ

>>63
何で学研都市線にクロス車がないか考えれば分かると思う。

>>61
現6000系仕様にわざわざ改造するなら9000系のままで
君の思う改造をすればいいじゃまいか

>>61　脳内にとどめておいて、書き込んだりしてはいかんぞ。

>>63
そのとおり。付け加えれば、淀屋橋−出町柳程度の距離なら、
有料列車でない限りロングで充分、というか混雑が激しいのだから
2ドア転クロを入れ続けたこと自体がおかしい。
中央快速東京−高尾、小田急新宿−伊勢原、東武東上池袋−森林公園も
ロングなのは、混雑するからなのだし。

京阪内部が、ノンストップ転クロ厨の巣窟だったのだろうけど、
これがニーズに合わないサービスを生み出して京阪の評価を下げたと思う。

京阪でクロスをサービス向上の手段とするなら、混雑との両立も踏まえ
東急東横9000、京急新1000のような車端ボックスの方が良いのでは。

>>68
中途半端な思想で設計すると、迷鉄６０００（初代）の様にゴルァ！となる
曜日や時間帯で需要が異なるので、金鉄のようなＬＣカーが登場する事に．．．．

おけいはんでマジ欲しいのは５０００の全車オールスタンディングカー
ある意味、コレは効くぞ

>>65
つ７３系初代ＬＣカーもどき．．．．　
　まぁこんな？なブツ知っている香具師は少ないと思うけどね

>>18
[ー。ー]っ＜＜＜＜ ´ｗ｀)

>>68
枚方市が特急運転開始以降50年に渡って停車要請し続けたのも今考えれば枚方市議会のほうが先取性あったな。京阪は言わば枚方市民のお陰で発展したようなもんだけど京阪は枚方市に背を向け続けたツケが今来てる気がする。

特急はもっと早くから枚方市や樟葉に停車させてれば直通客の批判を補うに余りある価値があったと思う。大体特別料金も取らない列車に特急の威厳も価値も無いだろう。今でもK特急が枚方市に停まらないことがあるのも沿線を重視してない証しと言える。

京阪が枚方市民のお陰で発展した→全く逆
何か悪意のあるレス馬鹿りだな
なにがなんでも批判したいんだからどうしょうもないな

新快速の次世代車(D223)は車端ロングらしい。
大和路快速は車端クロスの321系になるらしい。
なのに京阪が２ドアオールクロスは場違いだろ。

>74
ソースは？

遅レススマソ。
>>22
5連車の宇治線充当は、その運用のみ(原則その他は、すべて4連車)。

>>73
まったく逆とは言い切れないよ。
京阪は、枚方市に属する樟葉エリアの開発・居住者増加のおかげで発展した。
樟葉の開発益を鴨東線の投資に充てたことは、以前の幹部が言っている。

厳密には、昔からの枚方市民ではなく、新たに枚方市民になった人のおかげなのだろうけど。

>>７２
確かに中書島と丹波橋にＫ特急が停車して、樟葉と枚方市に止まらないのは
おかしいだろう。特に枚方市は京阪でも乗降客数が多いのに、止まらないのは
納得いかない。中書島には宇治線があるからというが、それだったら
枚方市にも交野線がある。しかも中書島と枚方市とでは乗降客数が全く違う。
丹波橋は近鉄と乗り換えでまだ利用客数が多い？から仕方ないが、中書島の
停車はいらないだろう。それだったら枚方市に停車するべきと思いますが
みなさんはいかがでしょう。

京阪最悪

>>78
京阪って、特急系を枚方市内に停めるのはどうも嫌々やってる気がする。
ノンストップを止める時も普通なら枚方市か樟葉に停めるのが筋と思うが
京阪はそれをしなかった。京阪って枚方市や沿線に対して嫌がらせしてるとしか
思えない。

俺は、3ドアクロスシート車を増やすとしたら、
将来が不透明だから、新造でなく、
更新云々が言われていて、加速度が低いと不評の
6000系お改造したらどうかと言ったまでです。
別に特急がロングシートでも良いんです。俺は。

ただ、「混雑が激しい」というのは事実に反する
ので、訂正しておくよ。

そこで、このダイヤですよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139915975/478

快特には、８０００系６編成を投入。
特急には、３扉車で運用。
８０００系２編成は枚方準急で使用。

>>63 >>68
大阪・京都圏にお住まいの方ですか？

一度朝の枚方市を見てみよう。
これ以上貴重な8連一般車を減らさないどくれ。
8000系9000系は朝は出て来なくて結構。

>>82
はいはいノンストップノンストップ。
快特は10000系（4連）でいいな。

いうまでもないけど樟葉と枚方市は準急（一部急行）が頻発していて十分優遇されとるがな
なにが沿線に対して嫌がらせだか
一度枚方市の朝を見てみよう・・・
昔の押し屋がずらっとならんでとても乗れそうにもない急行に無理やり詰めこんで
ガラスも割れてしまいそうな頃と比べると、みんなゆったりとしてるね

樟葉＆枚方市は車庫もないのに始発多すぎ！

>>85
俺に対しても言ってる？
自分は現在のスレの状態にげんなりしてる方だが、
＞樟葉と枚方市は準急（一部急行）が頻発していて十分優遇されとるがな
これは優遇とは言わない（言えない）気が・・・
そんな「マシになったんだから感謝しやがれ」的な言い方はやめれ。
マシになったとは言え、ピーク時はギチギチなのは変わりないし、
無きゃ乗れないんだよ。樟葉以下大阪方の沿線民が。

淀北玉渡大新天京野関森千滝土守西門古和萱寝香光枚枚御牧樟橋八 　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜江辺江北満橋江目小林井居口三真川田島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
××●●●●●●━━━━━━●●●●━●●●━●●●━●━━━━━━━━━━━━●━●●●●特急
××●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
××●●●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●×××××●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通

>>83　今は叡山電車沿線在住。かつては香里園・光善寺駅付近に在住。
大阪方面・京都方面いずれにも通勤経験あり。

ダイヤについてあれこれ言われてるが、一番の問題は改正の時期が悪かったことだろ。
もともと４月はラッシュ時に混乱しやすい。そこへもってきて４月の中途で改正なんかすると
余計に混乱する。改正で混乱しやすい＋新たに朝に電車乗り出した人はまだ慣れてない
で混乱するのは当たり前。他会社でも４月の改正は避けてるよ。

それが京阪クオリティ

・・・μ鉄とか　というか、前スレで「仮定条件」としてそれ挙げたんだけどなぁ

今回のダイヤ、16時〜17時台に
淀発の普通が増発されて、結構、便利なったと言う人も
いるよ。

ここは枚方民が京阪を叩くスレですか？

>>85
伏見エリア：K特急終日停車

枚方エリア：準急や急行の頻発


比較すると枚方エリアの準急や急行の頻発は全然優遇じゃないと思うが

三条発淀行き普通があるからって伏見地区優遇とは言えんだろ

回数券をカード式から紙式に変更すべき

グループで乗る時その都度券売機に行くなんて無駄足

京阪はハーフ回数券がないのがな…。
怖くて土日回数券買えない。

>>78
利用者数だけで停車駅決めるわけじゃないだろ。
中書島、丹波橋は宇治や京都南部から大阪に行く人間をつなぎとめるための特急停車だし。
対して樟葉と枚方市はほかに流れる路線が無いから、特急止めずとも使ってもらえるだろう？文句は出るが…

駅ごとの数だけじゃなくて路線全体で一番乗客を取れる停車駅設定しないと意味ないだろ。
鉄道会社だって営利団体なんだから、ボランティアで走らせてるわけじゃない。

ついでに赤特急（何系？）はラッシュは走らんでいい。乗車スペース無さすぎ。

平成になって旧来と同じ仕様で大部分の特急を置き換えたのは大失敗だったな
未来永劫ノンストップのつもりだったんだろうか

>>100
死ねや

>>92
迷鉄流のダイヤをおけいはんに持ち込んでも×

過去に「特急−急行−普通」だけに整理した際、あれだけ特別停車していたらワケワカラン
ダンゴ厨房もお手上げになるのが、迷鉄流
もっとも、現行ダイヤでは、一気に種別増やして？？？度を加速しているけどね

迷鉄は特急時短の為に、悪名高き知立飛ばしやったけど、コレ導入するか＞おけいはん

>98
いや、高槻−枚方市の中間地点層や枚方市・樟葉−学研都市線沿線の中間地点層や交野線住民みたく
「文句も言わず京阪を使えやゴルァ」層だった連中がきっちりJR（やら阪急やら）に流れてきてるんだよ。
てか下手すりゃ「バイクだから」と枚方市よりもまだ学研都市線に近い香具師がJR京都線使う例もあった。
（枚方市−淀屋橋320円、枚方市−七条〜三条340円に対してJRなら高槻−大阪250円、高槻−京都380円、
阪急なら高槻市−梅田270円、高槻市−河原町270円、河内磐船−京橋290円）
だから朝時間帯のK特急やら平日昼間及び土休日の特急の枚方市停車、
更には「おりひめ」「ひこぼし」の運転に繋がって乗客を取り戻そうとしてんだよ。

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>101
・・・兄さん違うってヽ( ン、)ノ 　というか、前後の流れでだな　自分はあくまで>>90に対してだな

>>100

>>102
同意。
三ノ宮発車時の上り新快速車内で、ある乗客が車掌に
「枚方に行きたいのががどうすればいい？」
と聞いていたものへの回答が、
「高槻でバスに乗り換えてください」
というものだった。

酉は少しでも自社線を利用させるようよく訓練されてるな
そういう金儲けしか考えてなかったからあんなことが起こる

>>107
「長尾で京阪バスに乗り換えてください」よりはマシかと。

>>102ではないが、寝屋川の状況についても補足しておきたい。
寝屋川になると学研都市線という選択肢の他、市内西部になると同じく「バイクだから」ということで、
地下鉄谷町線を使うようなケースもある。市内西部から大日駅までならバイクで10分＋α程度で行ける。

京阪が昼間のダイヤを準急約5分間隔にしたのは、寝屋川・萱島の客を引き留めておく理由もあったの
ではないかな。結局、出町柳発の準急が常に遅れて不均等ダイヤとなり、今になったものだと思って
いるが…。

ただ、谷町線は昼間ではなく朝のラッシュ時ダイヤこそ強いと個人的に思う。まずは始発駅で座れること、
輸送力に余裕があって混雑で遅れにくいこと（大日→東梅田の八尾南から２両目は、京阪の朝ラッシュ時
普通よりも空いている）、出庫等で不均等なダイヤになりそうな場合は、若干過剰気味であっても多めの
列車を走らせるなどの施策がなされていることが考えられる。

京阪は大阪市営の完全民営化を提唱していたのだが、逆に京阪を公営化したほうがよさそうな気もする。
ただ、受け皿となる自治体などは無いだろうな。

京都駅から難波に行くのにお勧めコースはこうよ！！！！

七条まで歩いて京阪特急で淀屋橋まで
地下鉄御堂筋線で難波よ！！！！！！

寝屋川市駅は2000年から2004年の間に６０００人も利用客が減ってる。
減ったから対策、というよりも、今後ますます不遇になる悪感・・。

京橋から四条畷に行くのは
大和田からバスよ！！！！

>>109
寝屋川市内から学研都市線のアクセスだけど、意外と四条畷や忍ヶ丘利用も
居てそうな気がするけどどうだろう？特に堀溝や河北地区は自転車や
バイクなら四条畷駅が近いし。

逆に四条畷でも清滝地区なら、京阪大和田利用者が多い気がする。
近鉄バス清滝線はやる気なしだし。

枚方市は冷遇でもなんでもなく、特急だろうが急行だろうが
それほど到着時間に大差ない位置にあるってことを考えてみてくれ。

京阪間のように、詰め込むほど利用者が多くなく、
長時間の乗車が必要なところには２扉クロス、
利用者が２扉でさばけないくらい多くて
乗車時間が３０分程度のところには３扉ロング。

これが2003改正前までのコンセプトだろう？

今は日中ダイヤの種別簡略化で、中間の急行が廃止されたから、
代わりに特急が停車したんだろ。

だから急行のある時間帯にはＫになるし、
昼間は３扉も駆り出して特急兼急行になるんじゃないかな

それでも京阪間直通利用者を見捨てず、出来るだけよいサービスを
提供しようと考え出した策が9000系なんじゃない？

>>114
阪急9300系やJR223系のほうが長距離客を見捨ててない気がする

>114
枚方市は特急と急行はともかく、特急と準急は相当所要時間に差があると思うが…。

>>111
今まで京阪が歩んできた道は、まさしくその通りだな。
昼間にバスを増発した路線があったのだが、いずれにせよトータルの運賃が高すぎるのと、モータリゼー
ションの加速が響いたのではないのかな。ちなみに、漏れもその中の一人。土日こそ京阪を使うが、
平日は地下鉄を使っていた。職場が変わってからは自家用車。

大日のイオンがパークアンドライドに参画しようものなら、寝屋川市駅利用者＋京阪バス利用者は
激減までは行かないにしても、減少はするだろう。

いずれにせよ、バス−鉄道乗り継ぎ割引などを実施するなどの対策をしなければまずいのでは？

>>113
ごめん、片町線はほとんど乗らないのでよく分からない。
ただ、堀溝は聞いたことが無いが、河北の東部や中部は四条畷駅がデフォルト。
駅から歩いて5分程度なんてというところもある。

あと、時刻表を調べてみたので比較して欲しい。
近鉄： http://www.kintetsu-bus.co.jp/unchin/data/pdf/kiyotakidanti1.pdf
京阪： http://www8.ekitan.com/rosen/pc-bus/servlet/Rp80M?t=1&b=105299&b3=&r2=197&s=6006&n=0
　　　　http://www8.ekitan.com/rosen/pc-bus/servlet/Rp80M?t=1&b=105299&b3=&r2=254&s=6005&n=0

いくら近鉄バスがやる気なしといっても、基本はキッチリとおさえていると思う。

アンチ枚方厨必死ｗ　2座席独占できないのがよほど嫌らしい
というかノンストップ時代は4座席独占だったか

結局、現在特急を止めている中間４駅は
全部停めておかないと他路線に流れるってことか。
あとは香里園〜萱島の人多い３駅を、先の特急４駅とできるだけかぶらないように
別車種に振り分けて乗せていくのが一番だろうな。

そうなるとやはり昼間は区急より準急か？

>>115
それは双方余裕のある20m級車体だし、ターミナルに直通してるから
中間より直通利用に重点置いてるんじゃないのかな。
>>116
いや、だから急行無くすかわりに特急止めたんじゃないのか。

>>120上段

スレの流れをぶった切るかもしれないが。

6000以降の車両は、それなりに本数がいても…7連の主たる2200を、そろそろどうにかせにゃならん気がする。
（現時点で、42本ある7連のうち14本を占めており、5ドアの5000の7本を除くと、
実に7連3ドアの全編成中2/5（14/35）を占めている！）

2600（旧2000）・1900は、マンケーで何とか置き換えるとしても…
特急車の将来も含め、今まで高い技術力を誇ってきたと思っていた京阪の「危機」が静かに、そして確実に
近付いていることを感じ、愕然とした。
輸送量は減少しているし、ダイヤも減量傾向。負のスパイラルに突入しつつある（既にしている）と見ているが…。
こんな中、大量の車両代替が一気に必要になったら、京阪は深刻な経営危機を迎えるんじゃないか…。
このご時世、新車を入れても、利用客が増えるとは思えないし。

経営陣・現場とも、この問題への対策は真剣に考えていて欲しい…。
車両更新を着実に進めている関東民鉄・酉の方が、まだ幸せなように思えてならない。

・・・改めて川重のサイトで調べてみた　で、>>120　何時から阪急に２０ｍ車が導入されるようになったのかね？

>>123スマソ、阪急は18900mmで京阪と同じですね。

>>122
つまらないマンション開発をやめれば
資金調達などどうにでもなるだろう

>>125
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>125
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

http://ekikara.jp/newdata/line/2706041/26204042/up-1_1.htm
朝より夕方の方が時間当たりの本数が多い。
7時台、27, 37, 47は勘弁してほしい。

中書島に特急が止まらなくなったら、俺は確実にJRに逃げる。

>>125
アホか。

丹波橋に特急が停まらなかったら京阪に関心を示さない＠近鉄京都線利用者

>>128
京阪という会社は、朝の６〜８時台はラッシュという認識を持っていないよ。
早朝から満員になっても平気、ダイヤが遅れても改善しない。

近鉄京都線の京都市内区域から本町、難波方面への通勤通学は従来京阪の
ほうが良かったが、新ダイヤで所要時間が１５分ほど長くなったので、
近鉄西大寺経由に変更だな。
３月のダイヤ改正＆けいはんな開通で快速急行の混雑が幾分緩和されているし・・・

他社線に逃げる椰子が多くなっているのに、逆に混雑度が増している
というのはいかがなものか

>>133
単純に沿線の人口構造が変わってるんじゃない？
通勤・通学で乗車する層がずーっと同じ数なわけないだろう。

結論 枚方市民は頭が悪い

>111
寝屋川市自体、96年あたりから人口減少傾向にあるんだよな。
ちなみに本線沿線（除く久御山）自治体の国勢調査（平成12〜17）による人口調査では
人口減：守口・門真・寝屋川で人口増：大阪・枚方・交野・八幡・宇治・京都
確か大阪府全体では高槻の減少幅が多かったはず。

>109
そこで谷町線の京阪合併ですよ(^_^;)
もとい公営化するんなら大阪府や京都府が欲しがるだろうさ（なんせ黒字なんだから）。

>112
そんなヤツおらへん

>114
出町柳から所要時間を考えるとK特急が京橋に着くころ、急行はやっと枚方市着……
これを「大差ない」と言えるのはすごいね（・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

京橋から通ってる香具師が羨ましかったよorz

>122
ヒント：関東大手私鉄はマンションやらニュータウンを作る必要すらなく乗客増加傾向。

>125
関西私鉄はそこまでしないと乗客が引き込めないorz
もっとも京阪は京阪東やらびわ湖の「電車は京阪を使わなくてもバスや買い物で京阪系を使ってくれれば」な
ニュータウン開発をしてるが……。

>>136
京都方面は停車駅多いからまだ差も開きやすいし、
上りのＫと比べるってのは、肝心の枚方への停車がないから意味ないだろう。

ちゃんと枚方市に停車する下りのＫと比べたら、差は15分もないよ。
昼間のＫじゃない特急のダイヤと比べれば差は10分以下。

大阪方面への利用者のほうがよっぽど多いんだし、
こう考えると「大差ない」も過言じゃないと思ったんだけど。

>>89
左様ですか。
中部圏在住なんで、たまの京都から大阪までの移動の時は、おけいはんでマターリと
というのが楽しみなものですから。
しかし、地元の人がこうおっしゃるのならしゃーないか orz

>137
俺的には（枚方市から対して）大阪方面への移動ってあんまり気にしてない。
てか2003年の前のダイヤでも構わないくらい（昼間は15分の間に先着する準急・急行があったんだから）

逆に京都方面の方が気になる。2003年ダイヤ改正前のダイヤは最悪の部類（特急中書島・丹波橋停車化）
なんせあの時は「七条以北に先着する電車」として事実上普通が使えなくなり、
「15分に1本」状態になっちまったんだからヽ(`Д´)ﾉ

まぁ逆に言えば俺的に大阪行きはあんまり重要視してない。
なんせ京都に進学＆就職で通い始めてもう13年だし(^^;

こう考えると利用者ってのはわがままだなorz

どこぞのスレを覗いてたら（忘れたorz）
「最寄駅から利用する駅までのノンストップの電車に待たず乗れて座れて24時間運行してるのが
「一番理想のダイヤ」なんだろ？（・∀・)ﾆﾔﾆﾔ」

俺にとっての一番の問題はお京阪より
近鉄がダイヤ改正ごとに２２〜２３時台の京都発普通を１〜２分早くするものだから
Ｋ特急との丹波橋乗り換えがせわしなくなってきた
淀屋橋発２２：２０や２２：４０のＫ特急だと
丹波橋の階段に近い車両に乗ってわき目もふらず一直線に近鉄に向わないと間に合わない程である
近鉄は何故こんなせこい変更を毎回するのだ

JTBの私鉄時刻表をあれこれ繰って冷静に考えると、
京阪の昼間ダイヤで文句を言うなら、全国のどの都市近郊線にも
乗れないということになる。
朝夕も、一部、短い編成があったり、妙な時間の間があるのがいただけないけど、
全体としては他社と比べても遜色ない。いや高いレベルかと。

京阪の問題点は
１．樟葉以東の線形が非常に悪い。
２．駅が多く、普通が遅い。
３．朝夕のダイヤで、大阪中心部から枚方〜八幡市への
移動に時間がかかる。というより、寝屋川市あたりの客との
分離ができていない。京都中心部から香里園〜野江への
移動に異常な時間がかかる。

ちょっと待て、おまいら今までその「俺的には」みたいな感覚で
糞ダイヤだの不便だのと批判してたのか？
まさかみんながそうってわけじゃないよな・・・？

「俺的意見」で、沢山の人が利用する公共交通のダイヤをどうこう言ったり、
あまつさえこういう場で批判したりするのは
自己中以外の何物でもないと思うんだが・・・

勿論今のダイヤが全体として不便になってるのは間違いないけど
天満橋や淀の関係で致し方ないことだと妥協してやろうぜ

とりあえず、ダイヤ話に限らず「俺的」でおけいはん叩いてた椰子は
みんなごめんなさいするんだ(｀Д´)

>>128
http://ekikara.jp/newdata/line/2701151/up-1_1.htm
京阪よりＪＲの方が時間当たりの本数が多い。
7時台、25, 27, 34はなかなかいいかも。

>>131
つーか、時差通勤で朝早く出ても大して変わらないというのがね…。

>>136
谷町線が京阪に合併されたら、朝ダイヤが6分サイクルに戻されそうだ…。
逆の話で、大阪府も京都府も財源となるなら欲しがると思うが、買収のための
イニシャルコストが高くて手が届かないかな、と思って。

>>117

>大日のイオンがパークアンドライドに参画しようものなら、寝屋川市駅利用者＋京阪バス利用者は
激減までは行かないにしても、減少はするだろう。

ありえない。
殆どの利用者は、大日に車で着く前に、京橋辺りまで着いてるよ。

バス"絶対"利用者はまだわんさかいるんだし
枚方市内や寝屋川市内のバス利用したことないだろｗｗ

それとさ、お前歳いくつ？

あ、>>117宛ねｗｗ

淀屋橋から三条に行くのに8000と9000ならどっちが快適だろうか・・・

>>147
座っていけるのが大前提で、8000系！

俺の乗る時間帯には9000しかなかったorz
特急なら8000があるんだけど、途中停車が多いよ・・・

>>138　京阪特急も日中でも大阪・京都間通して乗る人は皆無ではないですよ。
特急＝クロスシートは定着してます。だからこそ9000系や6000系特急に一般人も
がっかりする。
日中は、下り特急だと枚方市から多く乗り込んでくるほかは、そんなに大きな
乗り降りはないと感じております。
今後も特急は2扉クロスを維持すると個人的には思いますが、すべては新線次第。

上り出町柳行き特急、四条発車は07分、17分、27分・・・
になっているけど、まず時刻表通りに出発しているのを
見たことがない。たとえ、55秒発なんですと言われても。

守れないダイヤを放置している件、関係機関にクレーム
してもいいのかな・・・

>>141
京阪の昼間ダイヤは私鉄でもトップクラス
朝夕ラッシュ時のダイヤは最低クラス

>>151
マジレすすると、京阪の場合、主な操車駅（ホーム発車音の鳴る駅）以外では、ダイヤ上の時刻から20秒を
引いた時刻を「時刻表」に載せているらしい。
四条や七条の場合、たとえダイヤ上の時刻が７時00分10秒でも、時刻表上は6時59分50秒、
つまり59分発となるんです。
知り合いから聞いた話なんで違ったらすまん。

>>152
それを言っちゃあ阪急京都線なんてラッシュより昼間の方が優等本数が多い
超クソダイヤだぞ。

いつも思うが関空快速や山陽みたいに
３ドア２×１転換クロスをなぜ採用しないのかな
９０００あたりには最適だと思うが

ダブルデッカーをグリーン車にするなら
東日本みたいに座席上部にICの読み取り機をつけたらいい
東日本がやってるみたいにピタパを持ってる人じゃないと乗れないようにしろ

そういや前の時刻表では同じ列車の守口市と土居の発車時刻が同じという
珍現象があったが、あれも「20秒マイナス」のマジックだな。
逆に四条−三条間（700ｍ）に特急の所要時間が３分というのも数字マジック。
実際は１分半もかからない。

>>153
ＪＲ奈良線も夕ラッシュ時の本数＜日中の本数だぞ。
さすがに朝ラッシュ時は日中より多いが･･･。

>>154
つ 3000DD

>>153, 156　ニャるほど。そういうことか。
ウテシのスタフはどうだったか？
てっきり、競争も意識して（手遅れだけど）、
上げ底しているのかと思っていた・・・

http://pic.to/members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20051101125824.jpg

>>154
着席人員はロングよりも減るが、それでも宜しいか？

>>156
そういや、土居〜滝井間も実際に５．６０秒は掛かるな

>>122
そこで6000系７連化でっせお兄さん！

８連化した時の6750を引き抜いて７連×１４編成のできあがり
引き抜いた6750が１４両だから７連×２編成を組成
その２編成のＭ車化はＶＶＶＦ化なり廃車流用なりご随意に
先頭車改造はＪＲ西日本でステンレス中間車を先頭車化してるのだから，京阪ならできるはず

それで新しく増備する８連は7200なり9000ロングなり万系なりご随意に

これくらい素人の俺でも思い付くくらいだから，現場もそれなりに考えるだろう

>>162
ステンレス車と違ってアルミ車の改造は難しいよ。

>>161
始発じゃないからどうせ座れないｗ
今の９０００の混みかたよりも立ち客が改善されるし
反面長距離客もロングの方がいいやろ

↑間違えたクロスやわ
orz

>>83
今は都内にいるけど、宇治線沿線居住30年以上。
京都方向、大阪方向ともに定期券での利用期間あり。大阪方面は10年以上。

で、昼間の通し利用だが、途中駅に停まっても、始発駅なら確実に座れるし、
京橋や四条からの乗車で座れない場合があっても途中で空くから問題ではない。
むしろ、特急ノンストップ時代の急行の方が長時間立たされることも多かったことの方が問題。

>>144
朝の府道13号が混んでいるから、かなり時間がかかるという話か？
確かに混んではいるけど、仁和寺ぐらいからなら大体15分もあれば
大日に着くけどな。寝屋川市西部なら、バスに乗って寝屋川市駅まで
出て、ようやく京阪に乗れるぐらいじゃないのかな？

さすがに、寝屋川市全体で考えればほとんどの利用者は、大日に
着く前に京橋辺りまで着いているが。

>>145
バスの絶対利用者は、駅まで送迎してもらえないサラリーマンや学生で
間違いないかな？　女性の社会進出で、主婦が朝にそんな時間を作れ
ないというのが理由だろうと思う。しかし、パークアンドライドができれば、
そんな忙しい主婦の手を煩わせることなく、時間さえ合えば旦那本人
だけでなく子供を乗せて駅まで車で行けばいいので、バス定期代の節約
（月で二万円程度？）というメリットもあり、気軽にできるなら試す人も
出てくると思ったのだが…。

さすがに蛇足だと思うが、平成１１年の大阪府の自家用車普及率は、
一世帯あたり0.74台、大体四世帯中三世帯が保有している計算になる。
会社の就業規則などに縛られて、本当に使えない「絶対利用者」がいる
とは思うが、それでもパークアンドライドへ移行する可能性は十分残されて
いると思う。
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1015/lib/shihyo/_shihyo12/_admin/055.html

もちろん、この話は寝屋川市西部でのみ通用する話であって、さすがに
枚方の人間がこれを使うのは時間の無駄だと思う。だから、枚方市民に
ついては貴殿のおっしゃる通りだと思う。

意味わかんね。
とにかく天満橋・寝屋川・香里園の３駅は利用客減りすぎ
http://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtml#kh1

中書島で特急が９０００系だったから見送ったんだがそのあとに入ってくる各駅停車が守口市まで先着ってどうよ?

>>169 野江まで先着、だろ。

そーいやそーだw 野江まで行くヤツは悲惨だな

結局、京阪は特急停車駅以外には冷たすぎだな。

朝9時くらいに中書島から京都方面に行くんだけど、ダイヤから
常に遅れてるという状況は何とかしてほしいなあ。

時間通りに来ることは、ほとんどなくて、2〜3分遅れてる。
雨の日になると5分くらい遅れてくる。遅れるのわかってるんだったら
最初からそうダイヤを組めばいいのに。

>>168
星田とか河内磐船とか増えとるんとちゃうか？資料ないから？？

あと、本数減らしてもいいから、朝8時頃の
のろのろ運転はやめてほしいな。

鳥羽街道なんか、自転車並みの速度で通過。止まってやれよって感じ。

星田ってほっしゃんだっけ？

スレの消化が早すぎる・・・

>168
その資料では単なる減少人員では香里園＜丹波橋（定期利用客では逆だけど）

ちなみに「定期利用客」という観点では2005年から京阪は減少傾向が強まってるってそうですよ(^_^)

もちろん、その分PiTaPaに移行してるってことですがね(^_^;)

>169
どの電車？　ちなみに>170へのレスの特急はもちろん2扉車だかんな

>170
今のダイヤではどうなったか知らんけど、三条22時過ぎの普通で「野江まで先に到着します」普通が
あったな(-_-;)　抜くのは確か特急だけ……

すまぬ、数字間違　　×６３，○８３
>>63,>>68　　丁寧な返レス有難うございます。
七条⇔京橋ノンストップ時代の特急に乗っていると、樟葉で追い抜く急行には立ち客が
多く見られましたし、実際急行に乗ったときはやたら遅く感じたものです。
一時の阪急京都線の様に終着まで急行が特急に必ず先着するダイヤで、混雑具合がもう少し
ましなら急行に対する不満が少なく、特急の途中停車は必要なかったかとつい考えるのですが、
そのあたりの事情は地元民ではないのでよく解らぬもの。地元利用者の不満が結構多いことは
理解できました。

>>136
それより京都地下鉄の方を市バスもろとも解体して民営化できればありがたい
債務と経営の完全分離を前提条件としてだが・・・
この場合は京阪よりむしろ分社化される大津線もろとも近鉄に渡してしまうのがいいかも

とにかく京都の場合は都市規模の割に交通事業者の数があまりにも多すぎる・・・京阪系だけでもいくつあるんだか
>>117のような乗り継ぎ割引どころか会社間の壁を物理的に壊さないとヤバイとこまでいってる
「京都市役所前」折り返しなんてもうかれこれ１０年近く存在していること自体がギャグでしかないね

>>162
6000系を7連にするのなら１両をダブルデッカー化というのも面白い

>>173
この状況にはこの曲かな？あまりにも狙いすぎって気もするが
ttp://www.big.or.jp/~jrldr/korea/e07.html

>>180 やっぱり三条京阪折り返しだよな！

>>１６８
中書島は５４００人ほどしか利用客いないのね・・・
それやのに特急、しかもＫ特急まで停車するなんていらんでしょ！
それやったら寝屋川に停めるべき！

>>178
単純に利用客減っているよ。

駅の利用者数だけで優等列車の停車駅を決められるのなら
こんなに楽なことはないなww
幼稚園児だってできるぞwww

宇治線の運転手が車内にいたスカート切り裂き魔を取り抑えたんだが、宇治線ってそんなに混んでるの？

>>185
詳細キボン　ｗｋｔｋ

詳細キボン　wktk=WaKaTsuKi=若槻　……千夏か?

>>187
マジレスするべきか迷ったけどマジレスすると
ワクワクテカテカ

んないらん事ばっかりするからズボン女が増えるんだよボケェイ

>>167

そら、仁和寺から現状なら１５分で着くかもしれん。
しかし、駐車場に入れるのにも渋滞が発生して時間が掛かるんだよ。
休日のスーパー駐車場渋滞くらい見たことあるでしょ？
それで500台利用したと仮定すると周辺道路の交通渋滞は更に悪化したちゃうんだよね。
事故でもあって渋滞してたら、遅刻は間違いなしだよ。

バス代が２万円浮いた所で、月極の駐車場代金が大日辺りじゃ1.5万〜2万だよ。
それにガソリン代も掛かるし・リスク分散型の保険なら通勤に使うと保険料も上がる。
経済効果も数千円あるか無いかで、下手すりゃ赤字だろー。
それに、昼間は嫁が車を使えないってデメリットもあるし、子供と旦那が一緒に出るのはイイが、
子供はいったい何時に帰ってくるんだよ。
しかも、仕事帰りに一杯飲んで帰る事もできんｗ

余程の田舎で無い限り、通勤のパークアンドライドのメリットが見えてこないんだが・・・
買い物とかなら少しはメリットがあるかもしれんが、東京ほど都心部が渋滞してる訳でもないしな。

>>182
ヒント：中書島の特急停車は、中書島の改札を通る人間のために行っているわけではない。

京都側はほぼ全滅の廃線状態、
もはや完全に北河内鉄道と化したぽ。

梅田にも難波のも直通せず、他社線とも直通せず。

天満橋〜門真間は谷町線（梅田直通）に取られ、
京橋〜門真間は長堀鶴見緑地線（心斎橋直通）に取られ、
京橋〜寝屋川・枚方間はＪＲ東西線（尼崎・宝塚直通）に取られ、
六地蔵〜三条間は地下鉄東西線（二条直通）に取られ、
もはや京橋〜三条の直通に何の需要も無いぽ。

期待の新線中之島線も終着駅は他社連絡無しと終わってるぽ。

きっと83年の昇圧で京阪社長の脳神経までショートしちゃったんだぽ。

モリモリ駄目になっていく京阪電車もうだめぽ。

>>186
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006051200025&genre=C1&area=K1I

K特急・特急だけじゃなく宇治線にも女性専用車両を設置すべきだと思う

痴漢容認車両作ればいい。

>>912
枚方〜六時象は？

谷町線買収汁

そんなに落ち目でもあるまい
むしろ今の乗客数が半分になってもいいぐらい
駅も電車も奇麗だし、乗りやすいダイヤだし
京阪駄目ポつうてる奴は阪神や山陽や近鉄に乗ったことあるのか？

>>197
いやだから、悪い方と比べても(ry

良いほうと悪いほうと両方くらべて真ん中くらいならそれでいいじゃない

>>184
>>182みたいな阿呆は定期的に現れるからなw

あと鉄ヲタは「〜べき」という断定をやたら好む。しかも個人の勘だけで。

>>122
>>162
車両計画は、寝屋川工場・車庫の敷地内にある車両部車両課が
大阪市内にある本社の運転部計画課と協議して大枠を固める。

経営陣は車両・運転から上がってきたことを承認する。
現場は上が決めたことを押し付けられるだけ。
なかなか下っ端の意見を反映させることは難しい。

いつも近鉄に乗っていますが、近日久々に京阪に乗ったのですが、車内は近鉄と違ってきれいですね。あと臭いとかも。近鉄も京阪を見習って車内美化に努めてほしいな。

>>192
だめぽ厨ウザイ
阪急、阪神は並走するＪＲに客を取られて
そのうえ村上に振り回され超だめぽ

↑社員乙

>>193
�dクス
ウテシカッコイイなｗｗｗちょっとすげｗｗｗ

運転士はけっこうガタイのいい人が多いよな。社内の柔道部に入ってるんだろうか。

最近1504見んな。廃車されたか？

柔道だけに

傾斜が10度以上の坂道も登れます

んな訳ないか、某運用情報見てたらちゃんとあったorz、逝ってくる。

>>193
電車は遅いが
運転士は速い

⊃□ □ 座布団二枚

>>191
宇治線の客もたかが知れてるやん。
まぁ特急停めんかったらもっと悲惨なことに…宇治線

>>207
台車がきれいだったので全検だったのでしょう。
廃車だと淀留置車の処遇が心配。いつ解体されるんだろ。

>>207･>>213

1504F

優先座席モケット張り替え済み。

比叡山の広告が気になって仕方が無い今日この頃。

>比叡山はリピーターが多い。理由は山のようにある。
いや山だし。

以前はひえい算の広告だったのに

2600系25・26ﾍﾝｾは廃車？寝屋川車庫に２両ずつ放置されてるが。

>>190
うかつにも、スーパーの駐車場に入るまでの渋滞は考えてなかった。
土日は全日にわたって分散されているが、パークアンドライドの場合は
平日の朝夕に入出庫が集中するから、大日周辺でそれをやるには
厳しいかもしれないな。
（交差点周辺などはある程度整備されているが…）

ただ、パークアンドライドは社会実験的なものもあり、さすがに従来の
月極駐車場相場と同額にはできないと思う。一昔前、門真南かで
やっていた社会実験は一回あたり500円で、平日だけ使った場合は
1万円ちょっとぐらい。
あと、勤務先が地下鉄沿線だとさらに節約できる。地下鉄の短距離
定期は非常に高いが、4区（大日〜新大阪、なんば）なら同距離の
京阪よりも定期代が安い（月10,980円）上、それだけで済む。

まぁ、言われる通りデメリットも多いし、やはり安く上がるからするの
ではなく、始発駅から座って行きたいからする程度になるため、ほと
んど移行しないかもしれない。仁和寺ぐらいから移行すると思って
いたが、より範囲が狭くなってバスの少ない一号線沿いの住民しか
メリットが感じられないかもしれない。

>>202
駅や車両の清潔さに限らず車両設備、駅設備、ダイヤ、運賃の安さなど近鉄なんかとは比べ物にならんよな。
京阪に対して文句言ってる連中は一回近鉄沿線に引っ越してみろ。二度と京阪に文句なんか言えなくなるわ！

>>219
しかし3区の260円だけは納得いきません。（150→200→260）
近鉄の3区は250円です。
丹波橋から五条までだと200円だが、四条まで乗ると260円になる。けっこう気に障る跳ね上がり方だと思う。

枚方市から牧野のボウリング場に行こうとすると
2駅なのに片道200円かかるからな

>>212
特急停車は本線直通廃止の見返りの意味もあるからね。

>>219
けど、京阪電車が綺麗という一般客はそれほど多くないのが現実。
以前、近鉄ユーザに京阪は汚いねと言われたし…乗ったのが2200系だったけど。
漏れも丹波橋で近鉄乗換よくしたけど、京阪2000系列から乗りかえたら、
ボロいのが来ても近鉄の方が綺麗な印象だった。

駅設備は、ここ数年は京阪が改装して良くなったけど、
近鉄の方が改装は早かったから、90年代は近鉄の方がよかった。

>>222
グリーンの内装（内張り）のせいじゃね？
2400とかでもそう思う？

>>221　距離

ATSは従来の方式で今後も続けていくの？

近鉄はトイレが汚い
近年までボットン便所は当たり前
小便器も黒くて大きいやつで仕切りも無いのに等しく、横のヤツのチ○ポが見えるし
下を見ると横から小便が流れてくるのよね。
京都駅とかで近年まであった。

ダイヤと駅設備は京阪の圧勝だな。

近鉄だけでなく阪急と比べても。

営業距離と車両数は近鉄の圧勝だな。全国の民鉄と比べても。

ＪＲ環状線の定期で改札通ったのですか、降りるときは一体どうすれば…

>>228

そらぁえ斤金失は死國旅客鉄道より営業距離長いからのぅ…

んなことないだろ。

近鉄＝570kmぐらい
JR四国＝850kmぐらい

>>223
これだけだろうな、『汚い』原因は。
緑内装車は壁紙とかで白系に化かせないか？

>>217
いや、今朝宇治線で走行してたﾊｽﾞだが・・・・・・・・・

>>223>>232
2400は改装したけど、2200と2600は放置状態で、車両数が多いこともあって
乗る機会が多いから、汚い印象を植え付けてしまうのよね。

酉103のN40未施工車でも、化粧板交換した車両が多いから、汚いという印象を減らしている。

中書島と丹波橋の役割を伏見桃山で統合できなかったのかな。
今となっては鉄道会社の力だけでは難しいだろうけど。
伏見桃山から宇治線を分岐させて、駅は２面４線＋α（宇治線用）
一応あの付近で一番賑やかな場所だし、近鉄の駅も近い。
三条方面への直通も折り返し不要になるし。

>>235

逆に昔は賑やかだったから、拡張できなかったんだろーねー

雨の撮りテツ、今日は寒いわぁ。

2000.2200系温度計のﾒﾓﾘ、色が飛んでいて判読しづらくないのかなぁー。

>>234
2630って改装の予定なしでそのまま廃車するつもりなのかな？
ある意味2630は不遇に思える。

前々から気になっていたのだがなぜ門真市駅には普通しか停まらないんだ？市の駅で尚且つﾓﾉﾚｰﾙまであるのに……。

>>240
急行線にホームがないから

>>240

つ区間急行

>>241
あ、なるほど。でもそれなら始めからそういう構造の駅にすればよかったのに……。
>>242
区間急行は論外

ねやがわ　かやしま　おおわだ　ふるかわばし　かどま　しんかどま
もりぐち　どい　たきい　せんばやし　もりしょうじ　むらかみしょうじ
せきめ　のえ　きょーばし　てんまばし　きたはま　よどやばし

あ、かどま　と　しんかどま　が逆だった

>>244-245
一つだけ変なものが混ざっているのにはあえて突っ込まない

6000系って出力は2200や1000や5000あたりと変わらんのだよな？
このあたりの系列をもっと加速の良い物に変えるべきちゃう？
そうしたら少しはマシになるかも。

>>241
＞始めから
門真市駅高架複々線化完成が1976年。
(高架複々線化全面完成が1980年)
大阪高速鉄道創立が1980年。
モノレール門真市駅開業が1997年。

ちなみに、モノレール関連の交通審議会の答申が出たとされる1971年頃には、
すでに門真市駅高架複々線化工事は始まっていた。

どないせいっちゅうねんw

>>247
6000はVVVFの一世代前の車両はこんなものかと。

>>241
門真市は、西船橋、新松戸、南浦和みたいなものだな。
東武は後から複々線にしたから新越谷は現ダイヤの急行停車駅。

>>248
もうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>239
既に車齢25年か。
同世代のＪＲ束の車両はあぼ〜んされつつあるし。
改装の上何とか長生をと願うが、今のスタイルは残してほしい。
他の系列はいじくられ前面が悲惨になってしまった。　　orz

交野線に毎日乗っていてるんだが
1900系の魅力って何？
ドアの形状？

そういや、

阪急2800消滅の10年後に
京阪1900が消滅予定

京王5000/5100と阪急5200が全滅した中で
京阪2400は全車現役

京急700が（琴電に行った分を除いて）全滅した中で
京阪2200は全車現役

これってすごくね？

>>248
それより以前に、中央環状が京阪をまたいでいた。　中央環状は、千里の万博の時に完成。

ていうかどうして7200って3編成しか入れなかったんだろね。
それに９０００を入れるときに６０００を少しは廃車にして９０００を多めに入れればよかった気がするけど廃車するには早すぎるってことだったんだろうか。

　京阪　J西/大鉄局 近鉄　　阪急　　阪神　　南海
10004　　　321　　　　EE27　　9000　　　　　　(2300)
10001　207-2000　　5820　　 (9300)　9300　　1050
7200　 207-1000　　1030　　 (8315)　9000　　1000
7000　　207-0　　　 1020　　　8000　　8233　　1000
6000　　　205　　　　9000　　　7000　　8000　　9000
2630　　　201　　　　8600　　　7000　　　　　　　
1000　　　103　　　　8400　　　6000　　3801　　
2400　　　103　　　　　　　　　　5000　　　　　　　7100
2200　　　103　　　　　　　　　　3000　　　　　　　
2600　　　　　　　　　(880)　　　2300　　　　　　　 7000
1900

びわこ　　ﾓﾊ52　　　　　　　　　P-6

>>255
9000系は元々C特急のために作ったヤツだからネ。確か。
てか、9000系入った頃って6000系はまだ10代･･･

7200系は確かにもう少し居てくれるとよかったなぁ。うん。

バブル期は5000系以降の形式以外は淘汰するつもりだった。
だから7000系を大量増備するつもりだったし
モデルチェンジ後の7200系も100両規模で量産する計画だったものの、
8000系増備終了時すでに経営の雲行きが怪しくなっており
通勤車の置き換えは幻に終わっている。

1900系は8年くらい前にも新型車製造で全廃する話だったが、
結局10000系により2600系と並行し淘汰していくことになってしまった。
今年度ようやく一つの区切りを迎える。

6000系は7000系以降と同じく主力という考え方なのは間違いない。
手を加えれば10000系並みの性能は確保できるはず。
しかし本来はアコモ改良などが後回しになるはずの7000系から先に
バリアフリー化・床材のみの更新を行ってしまったから、
2630・6000系の処遇は判らなくなってしまった。

近鉄はシリーズ21をやたら増産してるけど、やはり金があるだろうかね？

近畿車輛のためだと思われ。

ちなみに阪急＠アルナはそれができなくなってあぼーん。

最近、2207-2257Ｆ見かけないな

>>258
>2630・6000系の処遇は判らなくなってしまった。

2630が更新しないのは結局2630自体どうするか未定だから更新しない
ってことで理解していいんかな？

>>262
あと、2600系0番台との兼ね合いもあると思う。
30番台(特に2633Fあたり)は、デビューしてから間もないうちに0番台と混結されてしまって、長いことそのままだった。
4編成共本来の7両貫通に戻ったのは、6両編成がなくなった2003年9月改正から。

でも確かに７０００が先に更新されたことで６０００の処遇は分からないよな。
６０００って初期車はなにげに20年以上経ってるんだよね。
まだ廃車ってことはないんだろうけどでも、このまま更新されないとしたらあと5年後くらいにはどうなってるか分からないような気がするなぁ。

>>264
アルミ車は相当長持ちするらしいよ。
6000が廃車されるのは1000〜3000系が全滅してからでしょ。

http://tetsudou-musume.net/news/index.html
おけいはん、コンシェルジェ入ってるかなあ？

6000系更新っていうけど、どこを手直しするの？？

内装はきれいなままだと思うわ。
加速をよくするってことなの？

>>258

８０００系の増備を６編成ぐらいにして
３０００系も半分以上残しておいたらよかったのよ。

そして７０００系を７００８Ｆぐらいまで
造っておいたらよかったのよね？
７２００系が３編成だなんて少なすぎるわよね？

【奈良ドリーム閉園へ】奈良市の奈良ドリームが今年の８月末をもって閉園することが分かった。４５年の歴史に幕を下ろす。

通勤車の置き換えができそうなのは
あと何年後かしら？２０年後ぐらいな気がするわね。

１００００系はいらないので、
７２００系を像日してもらいたいわ。

６０００は内装は問題ないでしょ。
走行性能に多少難有りやな。

７２００は増備しようと思っても今はIGBTしかないとあかんやろ。

7000系は更新時期かと言えば決してそうじゃない。
インバータ車としては国内でも普及しだした初期の作品だから、
その関係で主制御器の換装もしくは延命が早期に行われれば
若干の接客設備改修があっても不思議じゃなかった。

若干の改修＝まさに今回のバリアフリー化だし
大阪市交20系と同じようなメニューで変更があるというイメージ。
まさか床材までも新調をするとは意外であった。
今回は根本的な延命・更新ではないから勘違いをなされぬよう。

過去スレでも何度か触れたが、京阪における車両陣容と運転形態は
現在ミスマッチングを起こしている。そこへ6000系が更新時期を迎えた。

本線優等用の7・8連通勤車と支線ワンマン運転用の4・5連通勤車が必要だが、
本線へ新造車を入れても、在来車が長編成仕様へ更新されており支線へ転用できず
とりあえず特に古い車両が充てられている支線へ10000系を新造投入している現状。
また「特急」の中間主要駅停車化で求められている役割が変わってきた。
中之島新線開業へ向けて、ある程度は運転形態の方向性を固めて打ち出したい。

その中で6000系をどのように調理するか、今は迷っているんじゃないだろうか。

9000系がなあ・・・
Ｃ特急の為に作ったにもかかわらず結局ピーク時は積みきれず、
昼間の特急にしても特急車とのグレードの差が激しく、
結局昼間の急行辺りにしか使えない中途半端さ。

7200系*40両作っとけばよかったのに・・・今から言っても仕方ないんだけどね

門真市の前後に引き込み線を作って急行を停められるようにすればいい。
「K急行」＝門真市停車

>>274
ｋ区間急行じゃねえか

>>271
6000系はSIVや界磁位相制御の電子機器が寿命を迎えているはず。
どうせなら主回路機器をインバータ制御化したいところ。

インテリアは問題ないだろうがバリアフリー化が避けて通れない。
先に7000系が床をやり直したから、ウィークポイントになっている可能性が高く
同じ構造の6000系も変更しないとヤバいかもしれん。

>>272
そうか、そういうことか。
でもそれなら支線用に新車出さなくても本線用の車輌を新造して欲しかったなぁ。
本線のVVVF以前のヤツを全部一掃して欲しい

>>275
区間はｶｽだと何度(ry

>>276
>>277にVVVF以前のヤツを一掃って書いたけど別に廃車にしろってことじゃなく、走行危機をVVVFにすればってことね〜

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●Ｋ特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●━●●━━●━●●●━●●●●●●●●●●●●●準急
●━●━●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●Ｋ普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

６０００系は８連だから、一部クロスシートにするとかを考えているんじゃないの。
だから、先に７連の７０００系をリニューアルしたんじゃないか？

6000系を引き続き本線で使用するなら、特急運用にも馴染むような
クロスシート主体の新しいアコモとして車体更新を行い
捻出した9000系を並行して同仕様へ改めていくとか、
支線用に改造するなら8両編成から4両編成×2を生み出してワンマン仕様。

色んな展開が可能なだけに、慎重に6000系更新計画を練っているのかもしれない。
少なくとも3ドアロングシート8両編成のまま延命するつもりはないんだろう。

>>275
新区間急行でも妄想しますかな（ｗ

準急・区急がカス扱いされるのは、末端区間が各駅停車になる
事実上　↓　だから　急行よりこまめに停車するけど、小駅は通過する新優等きぼんかなと

　　準　急　　淀　　逝き
　（萱島−淀　間普通）

近鉄名古屋線の（旧）準急　名古屋→中川の様に、都市中心部は急行より多少余計に停車
郊外は急行と同じ停車駅になる優等がないから

>>280
意味わからん。普通に改正前の方が便利。

>>283
DQNの多い大和田や古川橋で停まらなければ区間急行でも構わないから。

現在20分サイクルの時間帯のダイヤ案

淀北天京…守…萱寝香…枚…樟…中…丹…七五四三丸出
屋浜満橋…口…島屋里…方…葉淀書…波…条条条条太町
●●●●━━━━●●━●━●━━━●━━━●●●● 快速(6/h)
●●●●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 準急(3/h)
●●●●━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急(3/h)
●●●●━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区急(3/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(6/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝ 普通(3/h)

訂正
淀北天京…守…萱寝香…枚…樟…中…丹…七五四三丸出
屋浜満橋…口…島屋里…方…葉淀書…波…条条条条太町
●●●●━━━━●●━●━●━●━●━●━●●●● 快速(6/h)
●●●●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 準急(3/h)
●●●●━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急(3/h)
●●●●━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区急(3/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(6/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝ 普通(3/h)

串だんごはいらん。

京阪電鉄ダイヤ議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139915975/

6000を支線に転用する計画はどうなんやろ。
１００００を出してることやしそれは可能性低くない？

でも確かに６０００をどう更新するかは結構練ってるのかもね。
もしかしたら９０００的なアコモにするのかもしれんし。

でもいずれにせよ、６０００の更新はかなり大がかりなモノになるよね。
すべて更新し終わるのにどれくらいかかることか・・・

>>280

K普通=頭文字Kの駅不通、ですか…

座布団マイナス10枚!!

>>284
Ｋ普通の通過駅には、ある共通点が・・・ｗｗｗ

明日、人事部から経路変更の正式回答が来るので楽しみ。
「恒常的なダイヤの乱れとラッシュ時の本数が減って不便になった」
という理由で経路変更申請したが
「通勤に支障が出てきているようなので大丈夫でしょう」
とのことだったから正式な変更OKだと思うけど。

昔、2200系を更新したときにボコボコ運転台を潰してたのに、
今更6000系を短編成改造はないやろ〜と思うが。って言っても早２０年になるのか。
あの時、運転台を残しておいたなら、2200を分割して支線へ回して、余生を送らせ、
とりあえず順番どおり2200より古い2600＆1900を淘汰できたのに。
そうすれば本線で余ってる長編成もムダにならなかったし。

やっぱ、今からでも１万系も貫通タイプにして、朝は２本くっつけて８両で運用、
昼間は４連で支線で運用がベスト。
んで、2200の置き換えは、２＋１の３扉クロスシート車で。
西鉄を見ればわかるように、やっぱこれからは、何にでも使える短編成かクロス車の時代！

＞2200より古い2600

1900はともかく、この２つはあまり大差ないんだが。
（2000：S34〜S41　2200：S39〜S43）
しかも2200は急行運用で車体がお疲れ気味のよう。

>260
ちなみにアルナ自体はアルナ輸送機用品（車両窓・ドアパネルの国内シェア90％。
もちろん阪急9300系も採用）とLRTなんかの小型車両（鹿児島市交通局ユートラムや長崎電気軌道に
納めてるリトルダンサーシリーズ）を作るアルナ車両（ともう1社）に
分社化している。ちなみにアルナ車両は阪急100％全額出資です。

まぁ近畿車両はJR車両（223とか321）の弾持ってっからなぁ……アルナは使えなかったけど
ＬＲＴが鉄砲玉か……ってアルナ、富山ライトレール、新潟トランシスに取られてたじゃんorz

>269
最盛期160万人→現在40万人だかんなぁ……特に見物もなかったし。夏のプールで終わりってことか。
幼稚園のお泊まり保育が奈良ドリームランドでした（-人-）

>290
>6000を支線に転用する計画はどうなんやろ。
つ最初（電圧アップ前の4両運用時）は支線（と本線普通）運用
（だから交野線での1700系とかの更に旧車両との写真がグラフ京阪に載ってた）

宇治線で6000系乗ったし。あと、6012Fも4連で登場して、宇治線・交野線で活躍していたね。

>>294
2+1転クロは座席が減って、椅子取合戦が激しくなるから勘弁。
「皆がクロスにして欲しい」というわけでないから、
混まない車両だけ扉間2-2転クロにするとか。
あと、西鉄は汎用クロス車は入れてない。3ドア転クロ2000系は廃車が進んでいるし…

>>296
6012Fも4連で登場して、宇治線・交野線で活躍していた。
昇圧前のやつと6012F両方宇治線で乗車経験あり。

ありゃ、編集間違って、最初の１行削除忘れたorz

>>297
西鉄の最新型は転クロ。特急誘導目的でE231より劣悪な椅子の車両を作り続けロングでもまだ座り心地のいい車両をつぶしていくどっかの私鉄とは大違い。

300

>>299
レス�dくす
けっこう前にプレスリリースあったのね
ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_87.htm

「主として急行電車で運用」というのが意味深かも。
現行の西鉄の特急は、朝夕は土休日も含めてロング車運用だけど、
これを転クロ運用にするわけではなさそうだ。

2〜3連ということは、ロング車と組み合わせて走らせるのかな。
←天神　ロング車3〜4連+3000形3連　大牟田→
これなら、ラッシュ運用も対応できそうだし。

>>299
後学の為に聞きたいんだがそれどこの私鉄？

>>39にも書いたが、6000系の扉間を３列転換クロスシートにし両端に補助イスをつけると

>>39にも書いたが、6000系の扉間を３列転換クロスシートにし両端に補助イスをつけると
9000系よりも扉付近にスペースが出来て、朝ラッシュ時の客の詰め込みが利くと思うが
やはり8連でも朝ラッシュ時の運用には無理があるの？

>>294
10000系は別に貫通にしなくてもＪＲみたく非貫通で増結すればいいじゃない。

でも思うんだが６０００って急行運用なんかでかなり酷使されるやん？
そんでもって２０年越えたわけだし、そろそろ廃車じゃない？早すぎるのかな？

>>299
へたっていることを座り心地いいと勘違いしているんじゃないだろうな！

6000系にクロスシートなんていってる奴は朝のラッシュを知らんのと違うか！
お願いだからヲタ丸出しの願望書き込む前に現状をよく見てくれ。

>>305
2200〜5000系が残っている環境下で
むしろ主力と捉えられている6000系を引退させるのは愚の骨頂。
何らかの形で活用するのがスジ。

6000系はあと最低１５年は使うだろ。

手入れをすれば新車にもなる。

>>306
同意。クロスは要らん、邪魔なだけだ。
ラッシュ時の利用客にとって、クロスシートなんて
何が良いのか分からんし最悪だろ。

どういう運用・運転形態で用いるかにもよる。

6000系を車体更新でクロス主体にしても、既に8000・9000系が存在している。
観光輸送を考えれば特急系統にロングシート車が混じらない方がよいものの
9000系で採用した固定クロスのアコモデーションは賛否が分かれることから、
共に扉間を転換クロス化するのも一興。
但し編成数を限定して台車などの仕様が異なる6012〜6014編成3本のみとする。

6001〜6011編成は本線ローカル・支線ワンマン運転用に4連×22本へ再編成する。
因みに現存する2600系は112両、6000系全車で8×14＝112両となり
編成数・編成長や輸送需要動向などを一切無視して単純計算だけで比較するなら両数は同じである。

但し6000系を短編成化して転用するなら、その分を本線へ新造通勤車投入で補充せねばならぬ。

2630系を除くと84両か・・・6000系改造車88両で充足して釣りがある。
玉突きで本線用の2200系淘汰にも着手できるな。

中之島新線開業時は増備無し（1対1の置き換え）で対応するかもしれないけど
開業後に需要が伸びれば、新造車を多めに用意して淘汰を少なめにするかな？

下手に支線用10000系のまま増備するより、
本線へ現状に即した新たな仕様の10000系ベース新型通勤車投入
→6000系捻出・更新工事・短編成化改造→2600・2200系廃車
と玉突きしていった方がいいんじゃないの？

>>261
自己レスだが、今日走ってた。
最近見かけなかったので、てっきり検査入場してるかと思った


八幡市〜橋本、橋本〜樟葉間の1ヶ所ずつ(いずれも下り)に謎の徐行標識が…。
標識の右上に『教』と書いてあった。

>>313

いよいよ「教」の運転時期ですな

>>313
運転士登用試験列車用の標識。

そのうち、(教)の板を付けた2600が走るだろう。

>>313
運転手教習の電車があの部分で模擬練習するための標識です。
もうその時期ですね。今年はどの車輌が登場するのやら？

入場は2224だったと思いまつが。

個人的には、界磁位相制御化・モーター交換で走行音が
そこそこ静かな2600系０番台よりも、

モーターは登場からそのまま、抵抗制御車混じりで
走行音がMT54並にうるさい2200系を何とかして欲しいと思う。

支線用の１００００増備は６編成で終わりなんだろうか。
もしそうだとしたら残りの２６００置き換え用を６０００の短編成かでまかなうってのはあり得る話しだな。

6000系はそのまま残ると思います。

改造費に新車導入の二重費用は考えられませんわ。

新型特急を５編成作ります。
で９０００系は急行以下に。
その分２２００系とかのあぼーんって形になると思います。

玉突き格下げですね。
玉がないからわからないわ。

特急車か・・・・・２ドア車なんてもう作ってくれそうにない気が････

もういっそ、全車５ドアオールスタンディングカーにしる！！

>>319
じゃあ2600系は無視なんだな？

今のままだと本線用に新造車、支線用に新造車の二重投資が必要になる上に
追加して6000系更新工事の三重投資だ。放置できない。

>>322

更新工事ってどのぐらいかかるのかしら？
新型特急は３ドアの転クロになりそうね？

10000系は６編成あるのでこれで1900系の分は足りたのよね？
2600系は･･･どうしたらいいのかしら？

６０００系の短編成といっても、先頭車両は新造しないとないわよ。

8000・9000系が登場して15年程度なのに新型特急車なんて時期尚早。
新型通勤車の話はあるようだ。

6000系改造で一部は先頭車化するんだよ。
更新・延命工事と呼ばれる類の工事は車体関係が約3000万円/両、
インバータ制御化で約5000万円/M車だから、MT同数編成で平均して5500万円/両。

新型通勤車で6000系を生み出して改造、2600系を置き換えていけばいいじゃん。

2630系が更新されるとは、きっと0番台とかの連結の可能性
のなくなったときになると思うわ。

2600系のような、２連から８連まで組めるユニットの
新造車両ができるって感じなのかしら？？

中ノ島新線の開通記念の新型車は
なにもないってことなの？？

何もないのなら新１９００系を８連ＤＤで一編成でいいから出して欲しいわ。

そやから開通と合わせるか微妙だけど、新型通勤車の話はあるみたいだよ。

それは特急車両なのよね？（３ドアの場合も）

1900系　1963年　　　　　　淀屋橋延伸
3000系　1971年
8000系　1989年　　　　　　鴨東線開通
ｘｘｘｘ系　2008年　　　　　　中之島線開通

別に早くはない。

いや、グリーンのツートンで純粋な本線用通勤車だな。

開通のテープカットの車両が緑なんて・・・やーーーー。

そんなこと知ったこっちゃない。

開通式は1919が特急色でｒｙ

あ、1900は新線走れないんだったね。

9000系を赤に塗るしかないわ。

そんな感じになるのかしら？
でもハトマークがないからダメね。
キリンのシールみたいに貼ったらいいかしら？

>>334
・・・＞赤　って、９０００系を京急化するつもりですか！？

そうね、９０００系の一部を赤にして
転クロのＤＤ付きテレビ（地で地対応）ってどうかしら？

>>335

特急色のツートンで塗るのよ。

近鉄のＬ／Ｃカーのもう少しシートデラックスな
車両はどうかしら？

あるときはクロスで特急運用
またあるときはドア間クロスで急行運用
またあるときはロングで朝のＫ特急運用

しかしてその実態わ。
９０００系改め９２００系
ってどうかしら？？？？？

ていうか６０００は内装は別に今のままで良いかな。
走行危機を７０００以降と同内容にしてくれればそれで問題ないと思う。

やなこ案に一票

2200系の天井の方がすごいことになってるわ。
6000系なんて内装新品同様よ！

心配されるテナント？パテント？料は近鉄を京阪が合併吸収して

いらない路線のところは南海に売却。

で解決よ。

・・・某所でも書込みがあったが、近鉄がいらない路線を南海に押し付けられても困るだけなんだが
というかだな、やな子女史はもう少し自分の考えなり書きたい事を纏めてから書き込んでくれ
なんか、やな子女史のレスしかないぞ

>>343
そ、そうね興奮してマシンガン書きコになっていたわ。
今夜はもう寝ます。おやすみなさい。

>322

>本線用に新造車、支線用に新造車

それのどこが２重投資なんだ？製造する車両数は同じだろ？
おまけに先頭車改造などという余計な投資も不要だし。

>343
>近鉄がいらない路線を南海に押し付けられても困るだけなんだが
えーと花園ラグビー場と近鉄ライナーズとオリックス・バファローズの腕の紋章（違）

>333
そこで車載機器の更新ですよ。最新機器投入した1900系……

京阪ならやりかねん(^^;)

てかいまだに淀車庫に1900系放置プレイなのだが……
まとめて鉄くずにする気なの？((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
それとも残す2編成の部品取り用？

>324他
6000系の先頭車化改造って何そのアーバソな会社？
てか酉にしても新幹線0/100系と嵯峨野線の113系くらいだぞ……
主戦場の大阪・京都・神戸に顔見せるの＞先頭車化改造

「金なし京阪。遂に先頭車化改造に踏み切ってコスト削減」
って絶対に煽られるぜ……

>>346

おけいはんの　酉113-3800　バージョン見てみたい

支線区限定ならどうかな？

本線用の1種類に揃えておけば効率は良いよね。
どうせ6000系を更新しなきゃならんのだったら、タイミングを合わせればいい。

まんけーはこれ以上増備しないんだろうか。

>346
今年の京阪レールウェイフェスティバルは淀車庫にて開催、
オークション落札者が自分で解体してくれます(w

少し遅れたが6000系改造の妄想

端扉から連結部分は9000系のようなロングタイプ
扉間は左右どちら側かが２列転換クロスシートで反対側ロングシート
(最近のバスによくあるような感じ)

>>351
・・・なんです？そのしЯ四国的な車両は？　って、あちらはボックスシートだが

>>350　悪趣味にも程があるわい

1900系特急車時代の姿に復元、構内走行のみでいいから動態保存してくれないかな？

阪急は積極的に動態保存してるが、京阪はびわこ号以外は
容赦なく解体（稀に運転台部分のみ保存）だし・・・

６０００はとりあえず走行危機だけ取り替えしる！！

2200系の車内、むさ苦しい

女性専用車に変質者が乗ってきたら110番！

女性専用車に乗り込んで暴れたキチガイ男性の語録
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/62-65
「それがどうしたァァァ！！！！」（持ってた旅行パンフを車内の床に叩きつける）
「今の世の中、レディースデーだの女性だけのサービスだのばっかりで、それが当たり前だと思ってやがんだよ、こういう奴はな。」
「関係ねえ。従わねえよ。俺はな、車両中に聞こえるようにこうやって大声で言ってんだ！」
「こうやってな、女性専用車両は強制だと思ってる自己中心的女がいるから、俺が強制じゃねえってわからせてんだ！」
「俺はこうやって注意してくる女がいたら車両中に聞こえるように怒鳴りつけて、今日１日が嫌な気分で始まるようにしてやる！」
「おい、何で男はこんな事されても黙って従ってるかわかるか！女が男に文句を言うのはカッコいいとか言うくせに、
　　　男が女に文句を言うのは度量が狭いとかいう、おかしな風潮になってるからだ！」


こういう人はいつ車内で催涙スプレーを噴霧したりサリンを蒔いたりするかわかりません。
こういう社会のマナーも守れない不審な方を見かけましたらお手持ちの携帯で110番しましょう。
渋谷駅や中目黒駅や菊名駅はパトカーで5分で駆けつけられる場所に本署があります。
キチガイに襲われても相手は賠償能力もない無職男か低所得者です。
殺され損にならないよう不審人物を見かけましたら積極的な110番通報をお願いいたします。

じゃあ、一般車両に女が乗ってたら専用車に行くまで怒鳴り続けるとするか。

きのう京橋から、夜８時過ぎの準急乗ったら香里園で通過待ちだった。ダイヤ
改定前は、枚方市まで先着だったのに。どおりでみんな乗らずに、駅で次の特急待
ってたはず。おかげで準急は、全員着席状態でよかったが。

　暫く静観していましたが…
6000も、第1陣の製造からもう23年なんですね。（2630も25年）
2200のことばかり考えて、こちらまで頭を廻していませんでした。
6000の処遇も、大きな問題ですね。

>>122を記した時点で心配していたのは、7連は編成として予備がまだ多い方でも、
2200がいつまで持つかと言うこと。内装は酷評レベル、整備面では面倒見が良くても
最近では故障も少なくないと聞いている。
玉江橋開業を機に、暗い要素を吹き飛ばすようなビッグサプライズ（新車導入）を
強く期待したいもの。

当人も、勤務の都合で関西にいたので（今は関東に戻っているが）、
関西・関東の鉄道がそれぞれ抱える問題は、自分でも現地の空気から
理解しているつもり。このご時世に、車両の世代交代を積極的に
進めつつある関東の方がまだ幸せであることは、間違いない。

あと…2003/09改正前に流れていた、京阪特急の自動放送（オルゴール付き）、
どこかで聴けないものか…。（「牛若丸」は、スルKANのCDにありますが…。）
「京都・出町柳行き　特急」との言い回しも、ある種の威厳を感じさせてくれて
大変良かったんですけどね。

＞6000系更新
普通に、次期新型通勤車に合わせた内装更新と、同程度の機器更新だろ。
むしろ7000あたりは短命かもな。
廃車は1900・2600→2200→2400→1000の順だな。
12・3年あれば出来るだろ。

最近、新人の女性車掌が研修している件について。

>>361　ｋｗｓｋ
どんな制服？コンシェルジェあがり？

今日は月曜だから糞ダイヤの予感か？やばいなあ・・・

なんで人は誰も座ってない席に座りたがる？ ちょっとは相席しろ

昨日はじめて近鉄ＬＣのＣ運用しているのに乗ったけど
あれが京阪特急だったら、このｽﾚだと糞ｺﾞﾐ扱いだろうな

>364
自分が誰も座ってない席（もしくは男性しか相席する対象がない）の状態になったらどうするか
考えてからもう一度書いてみようか。
それまでは
つ【チラシの裏】

>>353

そだねー、今回も買い手も無いだろーから容赦なく解体だろーな。
それもとまた輪切りにして、インターネット販売かなｗ

今年のファミリーレールフェアには1900系のパーツが盛りだくさんだろーな。

5月16日5:00より
スカパー739chで「みんなの鉄道#40　石山坂本線」放送

６０００って大所帯だから更新するとなると凄い時間かかるんだろうなぁ。
まんけーの導入はもういいから６０００更新して欲しいよ。。

淀車庫の1900に貼り紙が張られてる件について。
運転席の窓の部分。

これは解体間近か？

>>739chって
なんていうチャンネル名？
CSだからｃｈ数違うんだわ

>>368って入れようとして失敗したorz

>>370

1917-1918は5/18日のひこぼしが最終だったんじゃまいか？

>>372

フジテレビ721じゃないの？　「みんなの鉄道」って
739への引越しは６月からだったと思ったが。

>373
1917-1918以外の運用終了編成が少なくとも
3編成（京都方面右手1編成左手2編成）はいるんだよ＞淀車庫

京阪特急にバリーアフリー対応のトイレを設置して欲しいんだが

トイレはイランの核より要らん、トイレ付けると使う奴が出てくる
デッキならともかく221や223の剥き出しトイレなど京阪の品位が台無し
せっかく座席に香料まいてるのにとんでもないことだ

＞374
淀にいる引退編成

1913･1915･1921

寝屋川にいる引退編成

1925

のハズです

特急車の電話取り外して座席にしてくれよ。

座席に香料ってのはダブルデッカー車だけですよねー。
ラベンダーの香り｡｡｡

突然ですがここでクイズです。
↓この写真の中に間違った部分があると思いますか？
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060515200258f480a.jpg

スカパー739chは、フジテレビ739です。

６０００系をクロスシートにしてみたが、扉付近のスペースを大きくとっても
ラッシュ時の運用は困難だろうか。
ttp://meice.net/neko/pict/src/neko0590.jpg

現行
ttp://meice.net/neko/pict/src/neko0591.jpg

6000系をクロスにするとしても、車端部クロスが限度だろ。詰め込み効かんし。

まぁ６０００はVVVF化するだけで十分だ！

6000はしばらく更新しないと思いますよ･･･。

一部検査出場編成(6001･6011･6014の3編成)のカーテンが9000と一緒になってはいますが･･･。

混雑激しい朝下りK特急から9000系までもが外されているのを知らない方がいるのですか？
6000系を更新時にクロスシート化なんていう話はいい加減脳内だけにして頂きたい。
今の朝の混雑からすれば、一部分たりともクロスシートにしては欲しくないです。

京阪レールウェイフェスティバルって、いつごろ開催するの？

>>387

大体、鉄道記念日の前後

>>388
ありがとうございます。

９０００系の代わりの下りＫ特急って何系なのかしら？

7200なのかしら？？？？

>>386
禿動。

妄想書いてる連中は朝ラッシュの存在を知らないだけだろ。
なんで１時間に２９本（今はちょっと減ったか？）も設定されてるのか
少しは考えてほしい。

朝ラッシュの下りに楠葉始発の特急を続行運転なんて
無理だろうなぁ・・・。

６０００のクロスシート改造は必要ないね。
VVVF化だけでじゅーぶん。

>>380
転落防止ホロ？

>380
後ろの扉の隣の窓の光の写り込みが変……と言えば変だな

車両側面の方向幕を撮ろうと思うんだが何処の駅がいいだろうか？

>>396
写りこみがすくないところで、かつ混雑しないところ。
できれば幕の回転があるところがいいんじゃないかな。三条とか出町柳あたり？

>>397
なるほど、三条あたりなら停車時間も長めでいいかもしれない。
でも地下駅だとホームの蛍光灯が写り込みそうだな

15日、ラッシュ時を過ぎているのに特急が満員で、遅延までした、
何事かと思ったら葵祭りだったんですね、阪急みたいに機転を利かせて3ドア車と運用を差し替えないのが
お京阪のプライドかな？
2200系ですが、せめて内装を5000系みたいに更新して、
車番の末尾をそろえれば何とかごまかせるかも。

400

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

大きな祭りなどの際は臨時を走らせるといった対応をするのが普通だが
京阪は経費削減のために本数減らすダイヤ改正をしているので矛盾する

>>402
祭とか需要の多いときは黙っていても客が乗るから
増発などするだけ無駄
積み残しが出ようとダイヤが乱れようと構わない

というのが最近の京阪の考えだという気がしてならない。
昔はもっと増発だしてたのになあ…。

>402-403
単に昔特急は15分に1本で今は10分に1本だから……じゃまいか？
祗園祭の宵山や天神祭では臨時ダイヤ組んでるんだし。

>399
>阪急みたいに機転を利かせて3ドア車と運用を差し替えないのが
京阪オタの2扉車のこだわりはすご（ry

>>404
03年の改正直後の秋の大運転時にはたくさん特急を増発していたのに、
今では朝の下り特急を数本増発するだけでお茶を濁しているわけだが。

>>403
京阪は遅れてもアナウンスない会社だから、言ったって無駄。

事故か何かが起こらない限り、おそらくこの体質は変わらんよ。

どうせ更新をするなら、
四国６０００系みたいな車にしてくれ。

コイツは地味に良いゾ。
落ち着いた白の化粧板、
落ち着いた紺色系のシート、　
中吊り広告なし・・・広告は全て窓上

ttp://www.trainspace.net/jr/6000.htm

>>406
少なくとも俺は今ダイヤ改定後にも
二回は遅延のお侘び車内放送聞いてるよ。
自分が乗る時間帯のことだけ見て全体批判して、
あまつさえ事故が「起こらない限り」なんて不謹慎なこと言うもんじゃない。

>>407
よく言えば精悍。悪く言えば地味なんだよね(´･ω･｀)
折角統一したデザインでやってるんだから
7200や10000と統一したデザインにしたらいいと思うんだけどなぁ。

誠意を見せて貰おうやないか！

そうやそうや

>>1が全然話題に参加していない件について。

結局立て逃げか！俺はそういう奴は許せない！

電車遅れても文句言わないので、
コンシェルジュの制服スカートを膝上のプリーツスカートにして下さい。

ちゃんと、鞍馬の火祭りの時はきららを運用からはずしていたよ

電車遅れても文句言わないので、
コンシェルジュの制服をレースクイーンやイベントコンパニオンの
コスチュームみたいなのにして下さい。

今日は1900おりまふか？

マンケーの窓が固定窓になってるのはキシュツ？

>>411
なんで>>1が参加してないってわかんの？

>>415
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/farewell1900/

1917-1918号編成
5/16（火）　天満橋18:38発 私市ゆき

また、たぶん三条1656発で天満橋が1833着の普通も
おそらく1917-1918号編成だろう。
参考　丹波橋1719発　樟葉1738発　枚方市1749発　萱島180７発　守口市1817発

淀留置の1900系で撮影会キボンヌ。

>>418
さんくす

今京橋でピタパのやつ見たよ…

>>420
それ俺先頭車両乗ってた。

無事今京橋を彦星で発車していきました

ていうか、何で天満橋行きなのに「天満橋から先へは京橋でお乗り換え下さい」なん？
「北浜から先は〜」じゃないの？天満橋は2番線に降りてはいけないのか？

>>423
んな細かいとこまで気にせんでも。

６０００系は取り合えず走行機器だけ換装すればいい。
車内設備はバリアフリー化のみでよし。

>>424
いや、1ヶ月前までは確か「北浜・淀屋橋へお越しのお客様は京橋で〜」って言ってたよな
と思って。(ダイヤ改正後初めて天満橋行き乗ったもんだから
到着ホームの入れ替えで乗り降りしにくくなったのか。

>>425
じゃ2600・2200系置き換えは棚age？

>>423

天満橋止めだから１番線か、２番線に入るんでしょ。
京橋なら同じホームで乗り換えできるし。
天満橋まで行ったら、階段登って隣のホームまで行かねばならんから。

>>428
でも天満橋で降りる客には関係ないんじゃ・・・
だから1ヶ月前の放送で良かったのに、と思う。

ま、どうでもいいか。
ゴメンよ神経質なもんで。

>>429

おおお！　確かに！！

いつも乗ってる電車は、「この列車は天満橋行きです。　天満橋は１番線に到着いたします。
北浜、淀屋橋へは次の京橋で淀屋橋行きにお乗換えください」って言ってる。

>419
淀の1900の撮影会に激しく同意！！

ってかさ〜、俺、東京からなんだけど、この前の土曜のおだQ9000形ガイコツ電車
のイベントなんか、まとまった雨だったのに、撮影に２時間待ち、記念パスネット
に２時間待ちの長蛇の列で、家族連れも合わせて物凄い人。雨が激しくなっても、
列は車庫から駅を通って、更に凄く長くなってたし。Bトレも相当数生産し
ても、売り切れの駅とか出てきたり、とにかくおだQはかなりこの車両のイベント
で収益出してると思われ、それを証拠に１年前にも2600形のイベントを小田原に
近い留置線でやって、都心をはじめ各所から人が集まり、長蛇の列を作った。
小田急以外の他社のイベントもかなり盛況な模様。JR東は入場者を限定して、会費
を2000〜3000円くらいにしてぼったくってるが1000人の限定でもチケットは瞬殺！

　関西ではそう言ったイベントの事情はわからないけど、淀は広いし、商売上手な
関西の会社がこれに目をつけないのは不思議。でもニャ〜ガワの車庫は公開してんだよな。


　関係ないけど東京にジューサーバーかなり増えてるよ

淀は土曜・日曜は競馬客をさばくので手一杯。まあ、競馬のない祝日にイベントやればいいんだろうけど。

>>417
名前の欄に１が無いから。

一体何をする気だ？？既出だったらスマソ。
今日寝屋川の車庫に２○１２と２○○５が放置されてたが。まさかブルドーザーの餌食に？
因みに、幕を抜かれ、車内には椅子なども無かった。
○の所失念スマソorz。因みに2600系中間車と先頭車２両だった。

>>431
たぶん京阪も前回の3000と8000と1919の撮影会で
懲りたんじゃないでしょうか？
参加していましたが、ヲタの身勝手な無理難題、勝手な行動の数々
まだ、寝屋川の一般向けのイベントの方が大義名分はあるような気がします

京阪の撮影会に限らず、どのイベントも対して変わらんよ。

>>427
そやな！
2200も６０００も走りの力は変わらんのやからええやろ！

・・・懲りたといえば、１９００系特急色の試乗会か何かで、ヲタが列車を停めたとかなんとかっていう騒動があった様な

さっき笑顔で特急に乗り遅れた人がいた

むしろ1900系の撮影会のあとにはぎとり即売大会とかやるといいんでないのか？

>>439
詳しく

２０００系列全廃しろ！！
そしてかわりにずべてまんけー投入
安くてｳﾏｰ

>>429
昼間なら京橋で乗り換えするほうが、早く天満橋に着く。
天満橋止まりは、かならず天満橋発の為に信号待ちになる。

京橋で乗り換えた電車が、天満橋に到着しても
天満橋発が、まだ発車してない状態です。

>>442
それやるにしても、少なくとも2400、2630は生き残るだろ。
その代わり1000全廃かもな。車体更新してるとはいえなかなか年代物だし。
(以下チラシの裏)
話は変わるが5000更新時に5001Fと5002Fの中間運転台を撤去したのはミスだと思う。
朝の「おりひめ」運用とか(交野線内４両、枚方市で３両増結)さ。予備車は2600になるが仕方ないだろう。
その前に枚方市駅の設備が整ってないのが大問題か。
京阪も増解結できるようにしろよ。マソ系の貫通型とか増備して。
とにかく本線上を堂々と５連が営業運転するのはどうかと。

>>406
＞京阪は遅れてもアナウンスない会社だから、言ったって無駄。
＞事故か何かが起こらない限り、おそらくこの体質は変わらんよ。

ぜひJR西日本をご利用ください。

>435 436

そうなんですか〜、そんなことがあったのですか〜。なんか自分で自分の首を絞めてる
ような勝手な奴いますよね〜。東京でもイベント運転時に駅員に文句を言うオヤジや、
他の運転を止めてしまうトラブルがあったりしますね。

　JR東のとある支社は、どんなに由緒ある車両の引退時でも絶対にイベントはおろか、
ヘッドマークさえもつけずにひっそりと引退させてしまうスタンスを取っているとこ
ろもあるんです。ただ、関西ではわかりませんがこっちでは、JRの機関車を追っかけ
てる連中が比較的過激で、私鉄のファンは賑わうもののまったりな感じが多い気がし
ます。

　ただ言えるのは、引退する形式が出ると、それをグッズ化したり、その車輛を図柄
化したSFカード（スル関？）を発売するとかなり売れるということ。相模鉄道と言う
マイナーな会社の事業用車を公開したイベント（京阪で言うと101-151,111号車？）
時のパスネットカードもかなりな行列ができて大勢が買い求めました。

　京阪にしてみれば車輛の廃車（形式消滅も間近？）は久しぶりのことなので、この機会
にファンを相手に少しでも収入を得るいい機会なのにもったいないな〜とか思って、うざ
いのを承知で長々書いちゃいました(汗)

ってか、京阪の車両のデザインってどれもホントカッコいいよな〜。ハズレが
ない！！

新1800系は・・・・まあでも更新前の６００系時代はイケてた。こんな会社なかなか
ないぞ。うらやましいぞ！

6000系から10000系って車内の化粧板の貼り付け方法が全く変わってなく、
戸袋付近にまでカーテンの収納ボックスの端の部分が来ていたり、ドアエンジンの
点検ふたなどで化粧板が竹を接いだようになっていて、
見た目にごちゃごちゃしている箇所がある。

それに比べ、京津線の800系は一から設計したせいか、見た目に全く無駄が無く
すっきりとしていて、見た目にも非常に美しい出来ばえとなっている。

お、皆スルーしてるな。えらいえらいｗ

やーいやーい、おけーはん、いっつも遅れっぱなし。
くやしかったら時間どおりに来てみろー。
自分で決めた時刻なら一度は約束を守れやー。

>>444
2600で4+3とか5+2でやれるだろ

新ダイヤ施行以降時間どおりに運行されたことはないな

きれいな百貨店

>446
今回の1900系は2編成を除いて運用離脱（部品取り？廃車？）で完全引退じゃないからねぇ……
それと残るどちらかの編成（のはず）が
>最も古い車両は今年で50周年を迎えることから、今後もイベントなどを行う予定です。
という風に予告されてるので慌ててKカードを出すこともないんじゃね？ってところじゃないのかと。

てか京阪のことだから中之島新線開業まで絶対に1900系引退は引っ張るはず……

7201ラッピング剥がれてない？

ま

こ

もう１度７連に組みなおして、
特急運用はどうだろう・・・

1900系は廃車編成から1900系新造車を捻出、
既存編成から旧1810系流用車を淘汰して編成を組み替えて
オール新1900系8連6M2T特急色で3扉特急の運用してくれんかな〜？

漏れは寧ろ編入組の旧1810系が先頭に立った姿を久しぶりに見たい・・・

今香里園を京都向いて走って逝った2619なんだが


『恐れいります、この電車には御乗車できません』


旨の貼り紙が各扉に張り付けられていた。


一体なんじゃ〜っと思いながらすれ違い様に顔を見たら方向幕に『試運転』の文字



おけいはん技術グループ、粋な演出をしてくれるな〜

試運転？時期的に○教車ちゃう？

○教？

おけいはんは教習用にわざわざスジ入れるの？
漏れのとこはハンドル試験でも営業中の電車使うぞ

>>443
天満橋は京橋の引上げ線みたいだね

>>463
京阪の○教では、客室内に将棋倒しみたいな装置が設置してあって、停車時の衝撃で
コマが倒れると減点になると聞いた事があるけど、あなたのとこの試験では
そういう項目は無いのですか？
衝撃止めがデフォルトのしＲでは、多分無さそうだがｗ

○教＝調教？
(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

ﾊｧﾊｧ

支線には万ケーが入ったけど本線は最近動きないね・・・・
なんとかせにゃならん編成が多いと思うのだが。

説教？

マジスレすると教習車＝○の中に「教」

2618と2718が車内の椅子等を抜かれ寝屋川車庫に留地。
近日にも解体の模様か？

>>438
このおかげで、丹波橋で抜ける筈の1900系臨時特急が被られた。
RFのすれ違い写真はこのため。

明日の７連急行枚方市行きは2207,2210,2211のどれかかorz。

>>473
もし2207・2210なら急行幕が見れそうなのに、orzかな〜？

>>472
まいこ号だっけ？
乗ってたけど、そーいや丹波橋付近で暫く止まったまんまだったな・・・
あと微妙に話逸れるけど、復刻特急が京橋を通過した時は妙に感動した。

>>474
前スレで既出

>>474
何となく。っては急行枚方市行きは2200系以外で見たこと無いからorz。
たまには違うので見てみたいという意味で。

明日の1917-18最終は、18:00 萱島-天満橋とその折り返し天満橋-私市だったっけ？

>>472　>>474
スマソ、思い出した　１９００系特急色がリバイバルって事で、臨時特急の運用に付いた時の話だ(＾_^;

>478
それですね〜。んで、天満橋が1823。

朝は織姫運用〜。

>>476で何言ってんのかわからなかったので…
2200の「急行」幕の話題は確か前スレかその前に出てたはず。2200の行先種別一体型の方向幕車が入ったのは何回もないと思う。
７連で枚方急行運用に入る可能性が高い順に5000→2630→2200→その他だと思う。
通学時の見たまま情報ですまんが。
よって>>476はスルーしてくれ

漏れの記憶では前日のQ0904Zが翌日の急行枚方市行きになる筈。
急行枚方市行き７連は３本あって、２本が5000系、残りの１本が３ドア車。

>>478
厳密な意味での「最終」は、「ひこぼし」後の交野線機織運用〜寝屋川入庫かと。
（>>38で記した通り）
入庫まで追ったら…淀〜寝屋川エリア以外は、車でなければ帰れないかと。

　いよいよ、明日か…。1917Fの「大団円」。沿線は、各所で凄い事態になりそうな予感。
「平日なのに、どうしてこれだけ撮影しているのか」と、イパーン人は思うんだろうな。
通常の通勤ルートを変えてまで、わざわざ「おりひめ」に乗車＆駅撮して職場に直行した、
2年前のことを思い出す。あの時も、沿線各所のフィーバーした状況を、乗車中の車内から
見ていたんだよなぁ…。
（今でも関西にいたら、明日の「おりひめ」には間違いなく乗車していたなぁ…）

>>481
枚方急行ではないが、「ギャロップ」でなら見たことがある。なかなかインパクトがある。
もっとも、1900が「ひこぼし」に入れば（明日もか）、「準急」の一体幕はお目にかかれるのだが…。
去年の「さくらEXP」では、側面幕改造前の3000が「特急」（赤地・白文字）の表示を出していたと、聞いたことがある。
2200が幕を交換しなければ、この表示はまずお目にかかれなさそう…。

そういや今日夜（てかさっき枚方市で見た）1917編成、ヘッドマーク取ってたのね(^^;)
車体ステッカー＋ヘッドマークなしで写真を撮ったよ

引退記念スルッとKANSAIKカード発売age

>>485
どこでや！？

いいかたきつかったかな。

というか漏れ、そのカード、マジで欲しいんですわｗ

やなこの予想。

今年の鉄道の日のカードは１９００系の柄が
来て欲しいわ！！！！！！！！！！！！！！

>454
確かにそうっすよね〜。1900型って編成によっていろんな細かいバリエーション
があるけど、一般の人やファンの人でも気づかなかったりしそうですしね〜。
　でもそれゆえに、全廃じゃないのに看板つけて走ったのは特筆できることっす
よね〜。普通全廃じゃないと看板つけないし。やっぱ編成毎に微妙に違うのと、
会社の人の1900への思い入れからでしょうか？

　>460
　
　元1810の1900、マジかっちょいいっすよね〜。更新直前、自分小学生で、
樟葉の線路沿いのマンションに、東京から年に２度遊びに行ってたけど、窓から夜の3000系
３〜４両編成や1900の旧顔が見えるとマジ萌えた！ってか個人的には80年代まで
の3000系の特急色の方が好きだね。今の特急色は明るい感じでいいけど。

>488
>１９００系の柄
つ【特急ご乗車記念Kカード3,000円】

さて今ごろは交野線沿線から大阪方面にかけて阿鼻叫喚図か（もう京都に出勤した俺関係ないしorz）。
普通に通勤されてる方(-人-)

枚方市から乗った。
4番線で三脚立てた奴がいたが、三脚いるか？
折り返しの萱島行きでは1917号車に独り言をつぶやく池沼がいた。
天満橋を発車して地上出るあたりで踊り出したし…。

香里園(大阪方面)で急行待ってたら、8000系急行枚方市行きが通過。
自分とこには3000系急行淀屋橋行きがキター<丶｀∀´>
頭悪そうな女が携帯で通話中。ダブルステッカー車両らしい。プ

>>489
もういい加減消えろって言ってんだよ！

毎日Ｋ特急通勤だけど、最近3000系みないんですけど
3000系のＤＤ１階の両袖の一人座席に座りたくて
ＤＤのところに並んでるんですけど、8000系しかこない
運用されてます？

すまん！
>>488だ

こんにちは。

今日は1917はもう彦星まで出てきませんかね…

>>496
夕方まで
萱島⇔天満橋の区急で走っているハズだけど。

昨日話題が出てたので
北浜11:26発枚方急行に2207F

残念。角板なしやわ。

>>499
最後の１往復だけ角板とかいうサプライズもあり得るからもう少し期待してみる

読み深いな。でも、今から用事あるから、サプライズあったら書き込みヨロ。

>>497様
ありがとうございます。
帰り次第即向かおうと思います。

皆様はどこで撮影されますでしょうか？

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

各板ｷﾀーー！

昨日話題が出てたので
北浜11:26発枚方急行に2207F

すまん。なんかかぶったorz

ん？1917は板なんかついてなかったよ

3505に何かあった？淀屋橋で突然回送列車になったがorz。

>>508様
いましたね
私も森小路で見ました

1917、無事発見しました
その前の区急は2602です

夕方だし、撮る場所が駅に限られるわけだし、おりひめより祭になりそうな悪寒＞ひこぼし

すでに祭りですw
今、交野市到着。

交野市→河内森、激しく唸ってた。
♪まもなく、私市です〜w

河内森枚方市方面乗り場で撮ってた者です。
ひこぼしから駆け降りたヲタ2人、フラッシュを炊いて撮影していた。
全く…。

私市に、くそガキ発生！車掌氏の粋な計らいを無にする厚かましさ(￣□￣;)!!

その前の区急運用の萱島〜京橋、天満橋にもおなじようなのがいましたよ。

そうなんですか？まだ、中学生くらいやと思いますが・・。そのまま折り返し乗車で帰ってます。最終運用まで乗る気やったりして。

そんな奴は華麗にスルー

俺は初めて鉄道写真なるものをとったのが、今日の区急＆彦星。
区急の時は何故かドキドキして手ぶれしちまったｗ
天満橋で駅員に聞いたらすぐに解体はしないんだって。

やっぱり、今日は「祭」か…。

で、今夜の1919F、昨日の1917Fのスジ（M1782H〜M1883W)に入っていると言う情報を耳にしたのだが、
このままでは明日の「おりひめ」（B0880H〜B0883A）に流れるんじゃないか？

今宵の1919F情報もキボンヌ！＆上の話が事実なら、明日も祭だわ…
新「おりひめ」HM＆鳩マーク＆Pitapaが、ついに実現？

スマソ。>>482でQ0904ZはQ0906Zやったorz。
で、前日のQ0908Zが翌日の区間急行香里園行きになってた。
まだこのスジ確定で無いのでorz。また明日も調べまつ。

>>498,>>505
�d。漏れそれ撮ったよ。

今日もダイヤ遅延

>>514
よかったらkwsk聞かせて下さい。

>>514　同上

>>518
・・・なんつうか、余り見たくない組み合わせだな('A｀)

>>514、515、516
そのクソガキ、去年の七夕での私市でもおった！！
ホーム下で撮影のＭ本洋一氏に「なんであなたはここで写しているのですか？」といういたし、ほんま奴はただの池沼だぜ。

ただそいつの名前がわからんのが停滞

ピタパラッピング車は18時38分、
京橋4番線着です

ひこぼしで到着した1917は板を外しますよね？折り返しの車掌氏は、ファンサービスの為しばらく板を付けておいてくれたんです。くそガキは、もう一枚もう一枚とそれこそ発車ギリギリまで・・・。車掌氏も、せんかったらよかったと、あきれ顔でした(>_<)

1917Fラストラン、撮影の皆さんご苦労様でした。
m(__)m

>>514･>>515･>>516･>>523

そういえばそのクソガキ、去年の寝屋川レールフェスタで恫喝されとった。
有志？が持参した標識板を、展示している車両に掲出しようとしていたところ、｢次は〜付けて下さい!｣などと一人で叫んでいたが、挙げ句の果てに置いてあった標識板を、勝手に触ろうとしていたので、持ち主？らしき人に怒られていた。

するとそのクソガキ、｢今日はファミリーフェアなのに、※▲●◇!｣と、意味不明なことを係員に言い寄ってた。

そのクソガキ、多分コイツやな
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/1917-orihime-finalday-4.jpg
俺、この先頭車に乗ってたんだがこのドアのところに立ってたガキがもう(ry

痛々しい…w

それともこいつ？車内で独り言を発しつつウロウロし停車すると飛び出して撮影してた。
ttp://zip.2chan.net/4/src/1147953086848.jpg

車内はヲタらしき人物５名ほど確認。あと黒服のヲタヲチらしき方も。ご同業ですかご精が出ますなｗ
あと守口下りホーム京都方でフラッシュ炊いて撮ってたバカまじ死ねや。

>>529様
黒服のヲタヲチとは？

>>529
黒い服装からすると多分同じ奴だろうな。

それにしても、こういうヲタは一般の乗客とか鉄道従事関係者から
どういう目でみられてるのか、認識はないのだろうか？

だいたい、通勤時間帯の混雑したホームやら電車内やらにカメラや三脚なんかを
持ち込んでる時点で、迷惑以外の何ものでもない訳だが…
しかも、そのときの一般の方々からの冷たい視線が痛いことも気付かず…w

今朝の1917「おりひめ」発車時の私市駅でカメラを構えた女性のヲタがいたけど、
やな子さんでしょうか？

>>534
ああ、居たね　1917到着前に駅にいるヲタも撮ってた
感じ悪かったので印象に残ってる

>>527
まさにこいつだ！
ずっと独り言つぶやいてとにかくキモかった。

中之島新線が開通したらどんなダイヤになるんだろう？？
JR東の中央線や常磐線・総武線などみたいに、淀屋橋方面に行くのを京阪線各駅停車とか言う路線名になるのかなぁorz。

>>533
「スーツ姿でさりげなく撮影」なら、イパーン人を装って…ても、オーラで分かるか。（w

>>518…確認し直したら、1917Fの1本後に来た「ひこぼし」のM1884Hと勘違いしていたらしい。
これなら、>>524と何とか辻褄が合う。
どうも、23時以降に寝屋川に引き上げるスジっぽい。妙な期待をさせてしまって、申し訳ございません。

本日分のスレを改めて読んでいると、「1917祭」に出撃された方がこのスレ内でも多いようですね。
大変お疲れ様です。>出撃された皆様

1917Fが営業線上を走り終わるまで、残り1時間…。最後の発車時、私市・枚方市で「拍手が出る」なんて
ことがあるのだろうか？

＞私市・枚方市で「拍手が出る」
あれっておまいら的にはグッとくる出来事なの？

俺は最後の発車の時とかで感傷に浸ってるときに「ありがとー」って大声とか
拍手とかって激しく萎えるんだが…

それでは最後のヒトヤマ同業は約1名？
定期のある某駅まで往復してきます

>>539
現地にいるなら、撮影に専念していることだろう。自分から拍手をしている余裕はない。
必死に切るシャッターを、拍手代わりにしていそう。
（現場にいれば、内心「最後までお疲れ様！」とは思っているだろうが。好きな車両なら特に。）

拍手を聞いたら、「最後まで追いきれた」と言う満足感と同時に、「これで終わってしまった」と言う
祭の後のような空しさも感じると思う。満足感が感じられるなら、聞いても良いと思うが、
空しさだけが残るなら…自分としても聞きたくないな。
声は…どちらの感覚を持つにしても、個人的には聞きたくない。

いよいよ、最後の営業運転（私市発）だな…

６０００系更新しる！！

>>538
540です。最期の回送は一人しずかに見送ってきました。

7200系って全部駆動車？

>>525
その餓鬼は発車寸前までフラッシュで撮影してたのですか？
それは困りましたね・・・

>>544
いやさすがにそれはない！
てか７２００もっと入れとかないと開発費が無駄にならんのか？

7204F希望

京阪って7200系×3、7000×4（ぐらいか）しかおらんのか
確かに開発費が気になる

7200系は阪神淡路大震災の影響で合計22両しか造れなかったと聞いている。
川崎重工から海を渡り、南海高師浜線を経由、留置。その後泉大津から寝屋川
車両基地に到着した。阪神淡路の混乱をさけ、よく来れたものだ。
深夜の大作業。

>>549
8+8+7であと１両
>>525　>>526
なまあたたかく見守りましょうw

少し話しがそれますが、今日は万系(10000系)の第六編成が試運転を行っていました。

>>549
南海高師浜線を経由？

南海って狭軌じゃねーの？

>>552-553
確かに泉北港からトレーラーに載せ替えたのに、わざわざ高師浜線を経由して
またトレーラーに載せ替えるなんて意味無い罠。

実際は泉北港汐見埠頭で陸age後、陸送です。

朝夕の一部の全線通し普通を５連から７連化するらしい…。
混雑対策か？
2600系０番台の７連復活に期待がかかる!!

>555
5連をこなせる編成が減ったからでは？と邪推してみる

>>555誰情報？

>>557
５連→７連へ変更の知らせは駅の時刻表に貼ってある。

私市駅利用者でおりひめ使っているけれど、昨日はすごかったね。

ホームに駅員さん（普段見かけない人だから、枚方市にいる人だと
思う）もたっていたけれど、ドサクサに紛れて、自分のポケットか
らデジカメを取り出して嬉しそうに写真とっていた。

ここまで好かれて1900系は幸せだと思うね。

何で京阪の準急(Sub-Express)と区間急行(Semi-Express)の英語表記が他私鉄と逆なの？

subとsemiのコア・イメージから考えてみよう。
列車種別の日本語名を単純に英訳してるわけじゃないんだからさ。

ミーンミンミンミンミーーン

>>560,561
南海は区急が準急よりも上位だから、区急がsubで準急がsemiとなっとる。

いつの間にか北浜駅のホームに淀屋橋行の時刻表が掲示されるようになった
けど意味ないよね？

次で終点なのに

じゃあ準急がsemiで区急がquarterで良くね？

京阪の準急のSubはSubそのままで、一時期昼間に補佐相手
が居ない時期もあったけど、急行の補完・補佐みたいな
立場だから、他社と違ってもまぁ意味は分かりやすい･･･
と、個人的にはそう思ってた。ただそれだけ。

>>565
ん〜、あんまりいろんな単語使うのも得策でないと思ふ。

>>556
確かにその読みは当たってる気がする。
てか５連車って必要ない気がする。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148036625/l50
★これでも京阪線の女学生児童優先車両を容認か
女学生・児童優先車両なんか、無視して乗ったれ。警備員がいたら、一般車両に乗てさかい、車内歩いて女学生・児童優先車両に移動してやれ。
車掌や駅員や児童が注意してきさらすが、どないなに丁寧な言い方でも、親切のつもりで言ったとしたかて、
１言でもいちゃもん言てきやがったら、そいつ烈火の如くどやしつけろ。

女学生・児童優先車両に乗てる児童１人でもようけ嫌な気分にさせて、楽しく買い物、学校に行く女学生・児童の気分ぶちつぶしにしてやれ。
駅員にも女学生・児童にも、「もう注意するのはやめよう。」「あないな人が乗てくんねんったら、もう女学生・児童優先車両に乗るのはやめよう。」
と思わせる事や。

なんぼ反対派が苦情のメールや電話入れたかて、女学生・児童優先車両は快適だとほざいてる自己中心的女学生・児童いてる限り、
鉄道会社は、「女学生・児童のお客様に好評」と判断して、廃止するこたない。徹底的にどやし散らして、少しでも不愉快にさせてやれ。
会社や家庭で、「今日、女学生・児童優先車両に反対の男性客が、注意した駅員さんや女学生・児童どやしつけてたで。」と話題になれば、
無関心やった連中も、「さよか、男は不愉快ねやも。」「いがみ合いは気ぃ滅入るから廃止してほしい。」と、言い出すだろうし、
ホーム中が怒号・罵声の渦になれば、マスコミも「女学生・児童優先車両でトラブルが相次いでいますねん。」と、報道するようになる。

「鉄道営業法違反、暴行罪、業務妨害罪で逮捕されるぞ。」とか、ほざいてるアホいてるが、そないなニュースは１度も聞いた事あらへんし、
わしは複数の弁護士に相談したが、弁護士は、「そんだけじゃ取り締まれんといてんな。」と言てんか。
どの鉄道会社の女学生・児童優先車両にも、法的強制力はない。あくまでも「お願い」やから「制止」ではなく「案内」や。
女学生・児童優先車両に乗った男性客が出てかいんと電車が遅延したかて、男性客が刑事責任問われるこたない。
男性客が「協力せえへん。」と言てんかのに、勝手にいつまでも説得続けて電車が遅れるのは駅員の責任や。

いやあ・・・・コピペにしても・・・・・
大阪弁全くわかってないなwww
てか、日本語自体ヘン
こりゃちょっと酷いわあ

>>555
野江から丹波橋まで先着の普通が７連になって助かった。

>>564
京橋下り時刻表の朝ラッシュ時間帯、「この間頻発」を思い出した。あれまだあるの？

今朝はいつもと違う電車に乗ったら淀屋橋２番に到着＆急行として折り返し。
すわ運用変更か！デジカメで即撮影して朝から絶好調！かと思いきや朝の一本だけ
２番発の急行があったのねorz

屁が頻発

今日もダイヤ遅延

　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
　　　　　　 　　　 　八　　ヽ
　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
　　　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
　　　 　 　　i　　　 丿 ､　j　　　　　　　ちんこけいはん
　　　　 　　 |　 　 　八 　 |
　　 　　　　 | !　　　 i　､　|
　　　　　　 | i し　"　i　 　'|
　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 (　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 │　 　　　i　 　‖
　　　　　　|　　　　　　! 　 ||
　　　　　　|　　　 │　　　　|
　　 　　　|　 　 　 　| 　 　| |
　　　　　| 　 　　　　|　　　| |
　　　　 | 　　　　 　 !　　 　| |

>>571
今は全電車の時刻が掲載されてるよｗ
駅配布の時刻表も同様


昔の駅配布の時刻表は終点の一つ前の駅と京橋・天満橋は片方向の分しか載ってなかった

>>573
まぁ、運転士も車掌も、かなりの数の新人が研修やってるし、無理もない罠。
てか、ダイヤ改正またいで研修やってるのもどうかとは思うけど…。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060518c6b1802m18.html

>>547
7204Fではなく、10200系として製造されるらしい。
ただしデザインは全く変わらないとか。。
>>548
以前俺も気になって知り合いに聞いてみると
7000系の開発は6000系との共通部分がかなり多いため
それほど費用はかかっていないらしい。

7200系の開発費はそれなりらしいが、
これも10000系と部品共用することでコストダウンさせているらしい。

>>577
念願の京阪梅田→京阪高速神戸

>569
こんな大阪弁喋る香具師がいても全然怖くないおってやつだな。
てか下手したら古参駅員ややってくる警官の方が全然怖い罠((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まぁこんな香具師が乗ってきたら「京阪電車の女学生児童優先車両に居座るいけすかん香具師」ということで
逆に取材対象にされ、散々馬鹿にされるだろうよ（確か京阪の女学生児童優先車両は昭和40年代からのはず）

>579
三宮以西は神戸高速鉄道という別会社。てか京阪が万が一株の買い取りに手を挙げたところで
阪神の名前は絶対に残す。

まぁ南海、近鉄というか阪急含めてスルッとKANSAIで保有した方がいいと思うんだけど、
阪急は外資が入っちゃってるから梅田＋阪神タイガースで儲けようと思ってるんだろうねぇ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ここで言うのもなんだが、阪神は止まりすぎ
三宮行くまで御影とか止まらんでも

最適なのは京阪・・・って、今度直接阪神と線路が繋がる
近鉄の方がいいような気がするのは俺だけなのか？

しかし、戦時中の交通統制でも頑として独立を守った阪神がこんなことで
経営統合になるとは。

中之島新線の話をはじめて聞いた時、本気で阪神西大阪線と乗り入れしろと思っていたリア厨時代の俺

>>585
テカほんまに乗り入れするでしょ。

>>581
元町まで、阪神やろ？

>>578
その情報はマジ？？
まんけーはローカル線用と言うこともありより加速重視のセッティングだそうだが本線用となればどうなるのか・・・・・

>>558
これだな。樟葉駅の京都方ホームで撮った。
http://www.uploda.org/uporg394879.jpg.html

>>588
ウソをウソと見抜けない人は(京阪スッレドを使うのは)難しい

嘘ではないだろうな、そろそろ２２００系の更新考えんといけないし

多分１００００系とそんなに変わらんよ。もしかするとギア比が違うかも程度だろう

あげ

>>579
そのニュースと乗り入れネタは無関係。
そもそも近畿運輸局に申請すら出されていないもの
をあれこれ議論しても無駄だし、却下される可能性も
ある。
すでに阪神西大阪線は３セク経由で近鉄難波線と乗
り入れが決定しており、２社←→１社乗り入れは地理
的・駅施設的にもかなり難しい。

>587
Thx。三宮は阪急の方だった(-_-;)
勘違いしてたスマソ

香里園−香櫨園（経由：西九条）

10200? その既存形式に割り込む形式番号付与はいかがかと思うが・・。
7200で懲りてないのか。
2630は車掌が笛使わなくていいようにしてやれ。
6000はCPの防振対策しろ。床が揺れる。
一応主力なんだから車椅子スペースぐらいとっととつけてやれ。
2200・2400のM車は本当にうるさい。2200抵抗車の熱風、暑い。
5000や一部の車端部にみられる4人掛けの部分、ピッチ狭すぎ。
車内照明つけてくれ・・門真と光善寺・香里園近辺。
枚方停車K特の換気扇or冷房が動き出すタイミングが微妙に遅い。

10000系の新車は、台車から聞こえる「ギーコ、ギーコ」音がなくなった。

走行中の特急車両の中からドッカーンという爆発音らしき音がするけど
なにをやっているんだか・・・

>>598
ヒント：ウェイストゲートバルブ

>596
マイナーチェンジ形式だからそんなもんだろ＞10200
いっそ10030でもいいくらいだ。

それを3000系に使いたい。

阪神株、京阪が買えばいいのに
阪急と同等の路線にできるのに

みさの
　なま足

　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪
　 阪神電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

寝屋川市駅で2200系が発車する時に強烈な摩擦音がするがどうにかならないものか…

そういや昔一時的に、駅間走行中、次駅の案内放送したあとに近鉄みたいに
MC間で電鈴ならしてたけどなんでやってたんだ？
しかもすぐなくなったし…
『次は墨染、墨染でーす』
ちんちーん みたいに

>>600
それなら9000系を近鉄風に7220系にs(ry

本数減ったんか？
某駅でおっさんが押し屋の兄ちゃんに言った台詞。

朝タラッシュ時⇒全体的に減少
昼間⇒やや増加

>>605　特急丹波橋・中書島停車ダイヤ改正のときだったか。
本当に一時的だった。

６０００系はいつ更新するん？？？
まんけーの本線進出きぼんぬ！！

>>602
住友信託が金だすっていってんじゃんこんなチャンス最初で
最後でしょ？いくら金あっても敵対買収じゃ無理。今なら
阪神救済の大儀名分がある。

＞609
一ヶ月ぐらい？

>>598
CPで圧縮空気を作ると、気体温度が上昇するためアフタークーラで冷却する。
取り込んだ空気中の水分が冷却で液体となるから、配管の錆を誘発したり
バルブ類に悪影響を与えるので、除湿装置を通して出来るだけ水分を取り除く。
CPはMRP（圧縮空気供給の主配管）が規定圧以下になると作動し
一定圧以上になれば動作を止めるようガバナで制御している。

CPが止まったときに除湿装置にたまった水分を勢いよく放出する仕組みだから
激しい音がする。

６０００系もそろそろ主電動機の更新時期だね。複々線を１１０キロで走ってるが、なんか精一杯って感じがする。
守口を出て、ＶＶＶＦ車が土居辺りでは１１０キロに達するのに対し、６０００系は森小路辺りでやっと１１０キロ。
さらに、真ん中にＴ車を４両も連結しているので重くて加速が悪いんだね。俺的には６０００系が好きなんで、もう
少し、パワーアップ改造を出来ないものかと思ったりする。
２６３０系は改造はしないのかな？

>>614
そうそう６０００は決定的にパワー不足なんだよな〜
特に満員乗車時の加速力不足は否めない。
８０００でさえも･････

やはり全車ＶＶＶＦ車化してくれないとダメだな

>>615

＞615

>>614
6000系は4M3Tの7連に戻して逆に7000系と7200系7203Fを4M4Tの8連にしたら
いいですね。4連は10000系の2M2T、1900系の4Mで、5連は2600系の3M2Tで、
6連は2600系の4M2Tで、7連は2200系、2400系、5000系、1000系、6000系の4M3T
で、8連は7000系、7200系、9000系、10000系、8000系の4M4Tのようなかんじで
直流電動機車は電動車比を上げればいいでしょう。

あっ　3000系忘れた。4M4T8連ね。すみません。

短編成化しても限流値設定を変えるから意味がないよ。

6000系って駅に停車する直前にため息ついてるような音だすけど疲れてんの？

(全面的にチラシの裏)
10000系を4M4Tで本線に進出させて、6000、2630をVVVF化。というか高速運転対応に。2630には2380を挟んで８連化。7000、7203FもＭ車増備で８連化。
1000、2400、5000は７連運用。
支線は2600、可能なら2200を短編成化。
っていうか交野線のホームを８連対応にすれば車両の統一が図れる。
できれば宇治線も７連対応に。
とにかく８連が可能な運用なら全て８連に。７連が可能な運用なら全て７連に。
特急車は可能な限り特急運用に限定。
まとめると、８連…2630、6000、7000、7200、9000、10000
７連…1000、2400、5000、(2600)
４、５連…2200、2600、1900

という実に厨房的な妄想。ちなみに2600系列と2380の併結は不可能だったはず

>>621
中の人も大変なんですよ・・・

>>259-260
ヒント：阪神直通
だから名古屋線には中古ばっかし回ってくる罠999 名前：渡る世間は名無しばかり[sage] 投稿日：2006/05/21(日) 01:34:34.43 ID:9p6+uxn4
999

1000 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：2006/05/21(日) 01:34:35.12 ID:8e17yg5g
　　　　　／／'
　　　　/ / /　　　　　.∧∧
　　　r―-、　　　　　(ﾟдﾟ,,)　
　　　|　　 |＿＿＿＿U (/ ヽノ
　　　|　　 |￣￣￣￣Oへ　 )
　　ヽ从从 ／　　　　　　　`J
　　＜~＜")　i!　　　　　　　　　　ミ
　　i! と　 U ヽﾉ ←>>999
　　　　⊂^　　ヽ
　　　　　 　 `ヽ_)　

>>622
そんなに８連車ばっかり作ると
京都方の７連が限界の駅はどうするのさ

>>614
カネかかりすぎる。
２２００系の置き換えが急務なのに
そこまで手が回らないだろう、というのが今までの２ｃｈ的結論だよな

勝手に結論とするな。
2200系置き換えも急務だが、かと言って6000系を放置できる訳じゃない。

>>608
>昼間⇒やや増加

減っとるやん。

621
ひゅーーーんはあっはあっ・はあ ぷしー(扉開)て感じ？

ここってマニアックな話しばかりだな

>>626
じゃあお前が何とかしろ。残念だがそれが現状だ。

>>621･>>628
6012F〜6014Fを除く。

京阪バス情報局
http://keihanbus.xrea.jp/
京阪宇治交通博物館
http://ujikotsu.fc2web.com/
シーホークのページ
http://homepage2.nifty.com/seahawk/
京阪グループバス
http://www.kyotobus.jp/link/groupbus.html
北大阪市ＨＰ
http://www.dsnw.ne.jp/~pika/
京阪バス資料館
http://www.geocities.jp/keihanbus2006/index.html

>>629は鉄板に何を求めてるのかと。

そういえば以前ここで、交野線ホームの延長工事してるとかいう話があったが
あれどうなったんだろうか。

宇治もだけど、交野では明らかに定員足りてない万系やら
４連2600系の増結なり、本線直通の増便なりに直結するからなぁ。


個人的には増結による８連増加より７連以下の本数増に期待したい。

2630やら6000系更新するにしても、
単編成化して先頭化改造・制御車だけ増備したら３〜４本は増やせるだろう。

・・・新形式の出ない、夢のない話ではあるが('A`)

>>613
それにしてもここだけだな、爆発音するのは・・・
他の鉄道で爆発音するのを聞いたことがない

>>622-626
現状、8連車が活かされてないのに8連化してどうすんねん・・。
優先度は6000改造よりも旧型置き換えだと思うが・・。
旧型に6000以上の性能があるのか？

この板でよく遅延うんぬんの書き込みがあるが、
いったい何時ごろのどの種別のどっち方面の電車？

>>635

平日＠朝の京橋　ＡＬＬ（上下・優等・普通）
春の改正（改悪）でダメダメに．．．．．．．

>634
なら6000系のT車抜いて新10000の中間車に転用すればいいのでは？

京阪に文句言うな
京阪のどこがだめなんだ？贅沢言い過ぎ

JR束日本は普通列車までグリーン車つけてるのに
しかもそのグリーン券はSuicaでしか買えない

区急快適！

ふしみももやま

ひらかたこうえん

ぬるぽ

がっ

ぬるほ°゜゛

いしやまでら

左から
＼＼＼
　 ＼＼＼
　　　　 　 ∧＿∧
　　　　（｀（　・∀・）
　　　　　ヽ、　　　｀つ　ドガッ
　　　　　　 {_　<ヽ　ヽ
　　　　　　　 `J （＿_人　＿∧∩
　　　　　 　 　 　 　 <　 >｀Д´）/　←>>644
　　　　　　　　　 　 　 Y　　 　 /
右から
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／／／
　　　　　　　　　　　　　　　／／／
　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　（・∀・　）')
　　　　ドガッ 　 と´　　　 /ﾇﾙﾎﾟ
　　　　　　　　　／ ／>　_}
　　∩∧＿　人＿_）　し´
　　ヽ（｀Д´<　 >
　　　ヽ　　　 Ｙ　←>>644

>>646残念

ぬるほ°の「°」は角度の「°」

ど　で変換してみな。



ぬるほ゛゜゛゜゛゛゜゛゜゛゜゛゜　ぬ゜る゛ぽ

>>6４6
カッ゛

ぬるほ゜

先頭車の割合が多い2600系だが
だからと言って↓な感じの編成は萎える。
⊂ ⊃ ⊃ ⊃ ⊃ ⊃ ⊃ ⊃

先頭車ばかりでも↓な編成なら全然気にならないんだけどな。
⊂ ⊃ ⊂ ⊃ ⊂ ⊃ ⊂ ⊃

ま、いまさらどうにもならんけど。

>>650
それなんてキハ58？

>650
むしろ⊃ ⊃に萌える。

マンケー乗ったけど、運転席に「改造済み」とかシール貼ってあるのは既出？
10003Fは加速の時派手に空転してたけど、10002Fは頑張って粘着してたなぁ。

たぶん20km/hぐらいで加速度が変わるのが空転の原因だろうね。

>>653
どれはどんな改造がされたんだ？？

てか６０００って２２００なんかとパワーは一緒だろ？？

>>652
同意。
編成の中間に⊃ ⊃とか⊃ ⊂とかが複数有ったりするともうﾀﾏﾗﾝ(；´Д｀)
そんなせいか気が付けば鉄模もDCばっかり買ってる・・・

⊃∩∪⊂⊃∩∪⊂
　　　　　　　↑
どっち向いてるねんっ！！

>>655からしたら、南海なんかたまらんやろうなぁ。

>>656
視力検査？

上上下下左右左右ＢＡ

↑
映画クレヨンしんちゃん
雲黒斎の野望思い出した

○Ｕ○

↑を横から見た図

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
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　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
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　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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　　　　　 ∧ ∧,〜　
　　　　　( （⌒￣ `ヽ　　　　＿
　　　　　　 ＼　 ＼誠`ー'"´, -'⌒ヽ　　うせろ
　　　　　　/△△,ノ　　　 _/_　　　　　　
　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼　
　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　 `ヽ､
　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ　
　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　 `､＿_>

この際、運転室だけの車両(全長1m50cmくらいかな)を作ったらどうかと・・・
あとは全中間車で。

何その1000系更新工事

６０００系って内装なんかはあんま傷んでないと思うけど走行性能は確実に旧世代よなぁ
一大勢力なんだから早く更新すべし

てか最近６０００が車庫でよく休んでるように感じるのはおれだけ？
やっぱ７０００以降を出来る限り使うべきやもんな

>>666
朝はちゃんと出てるよ。
昼間は8連車を使う機会が少ないからな。

>628
まさにその通り!

改定前は6000系の普通にいやというほど当たったが4・16以降見かけなくなったな〜
客が少ない普通に8両はもったいないということか。

>>668
中書島〜七条間にホームの短い駅があるから使いたくても使えない

>>669
東福寺と伏見桃山だっけ

東福寺はJRとの中州にある住宅の生活道路が、
伏見桃山は両側の道路が問題になってたはず

これを解決するには道路の移設しかないんだけど・・・

>>668
でも本当はエネルギー効率のいい車両を普通に充当したいはずだよな
7連といえば2200系の抵抗制御車がたくさん…

>>671
７連写のVVVFは４編成しかないもんなぁ

ていうか京阪もはやくPiTaPa定期発行しる！

平日朝の各駅停車の両数が増えているわけだが
5両→8両

6000系の性能不足が言われてるけど、一応モーター出力155kwあるからな。全然低性能じゃない。
むしろ他社の車両を考えたら十分高性能。

>675
京阪のVVVF車のモーター出力200kwって登場当時はそれどこの特急車両？って思ったもんさ(-_-;)
まぁVVVF車はモーター出力だけで図れんらしいが
（ちなみに223系で220kw、大津線800系は全電動車ってことで90kw）

>670
東福寺と伏見桃山を通過（爆）
東福寺→鳥羽街道にJR新駅を造って東福寺は春と秋のシーズンのみ開設。
伏見桃山→存在自体を忘れてしまう（おい）もしくはドアカット。

いっその事、踏み切りまでホームを延ばして、
電車が来てない時はホームが上に上がるというのはいかが？

>>671
それでも出来れば優等客に出来るだけ新しい車両使うほうがいいと思うが。客単価は優等のほうが高いし。

sd

土曜日に2600系が試運転て幕出して駅に停車してドア開けずに
また走っていったが　あれ一体なんなの？

日勤教育号だろう。

>>672
５編成

基本編成表が5月19日現在に更新されていた。時刻表の17年12月5日と比べてみると、

5連 16編成→11編成
1913F/1915F/1917F/1921F/1925F 廃車
2607-2707-2807+2626-2826 が 2623-2923+2607-2707-2807 に組替

4連 11編成→13編成
10004F/10005F/10006F 新製
2615-2915-2715-2815 / 2723-2823 / 2626-2826 行方不明

>217 では 25番、 >434 では 12番他ということで諸説あるわけですが。

>>678
でもしょっちゅう止まったり加速したりする各停の方が電気食うらしいが

[以下チラシの裏]
本線の5連はおりひめ・ひこぼし関連以外は7連でいいんだし、
6000系は7連化して目一杯使えばいいのに。
朝ラッシュは2600系4連を2編成つないで8連にして、終わったらさっ
さと入庫させれば延命できそう。

…本線走れない4連が13編成なんて明らかに多すぎるよね？

7000系の増備しる！

9200系転クロ配備汁！

>>684
ついでに言うと、運行時間が長いから運転士と車掌の人件費も余計にかかる。

>>688
過去スレによると
京阪線内で言えばノンストップ特急が一番電気を喰わない等
いろんな意味で省エネ・低コスト運行できるらしい。

だから１駅区間だけの乗車から全線ノンイトップ乗車まで
全線・全区間均一運賃でもいいくらいだとしう書キコがあった。

　　　　　 ＿＿, - ､
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　　　//　 /　　　 ヽi
　　　|_|　　　 ┃ ┃ |「
　　 （　　　　　⊂⊃ ヽ
　　　>､　　 ＼＿_ノ ﾉ　　.nｍ━･~~~
　 ／　 ＼─── ´ヽ､　/)- |
　/　　　　＼--／　|　￣|＿丿
　|　　　　　　／　　 |　　||
　!　　　 /　　　　　ﾉ　　 |
　`iヽ__ノ━━━━ヽ､__ﾉ　　　　　　　　；
　 ヽ､ 　　　　|＾ヽ､__ノ
　　　￣￣￣` - ′
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿；,.＿＿_
　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　 ／−､ −､　　　 ＼
　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ　　　 /　 |　 ・|・ 　| ､　　　 ＼
　　　| ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|　　 / ／　`-●−′　＼ 　　 ヽ
　　　|　　・|　　・|─ |___/　　 |/ ──　|　 ── 　 ヽ　 　|
　　　|` - c`─ ′　 6 l　　　|.　──　|　 ──　 　 |　　 |
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　 ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /　/
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ　　　 ＼　　　　　　　　 　 /　/
　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　　　 l━━（ｔ）━━━━┥

朝の大阪方面K特急、いつも9000系使用のものが、金曜から6000系になっている。
おかげで楽に乗れる。
一時的なものなのかは分からないが、このまま6000系で走らせてほしい。

激しく同意。

悪いけど、9000系は失敗作だな。
ロングのまま7200系として増やしてくれたほうが良かったな。
（混雑は8000系セミクロ３ドア改造でも乗り切れる。）

>>691
6000より9000の方が座席多いんじゃないの？
6000は扉間８人、車端部は５人がいいとこでしょ。
9000は車端部でも片側６人座れるし。

今淀屋橋で定期を買おうと思ったら８時で終了。
ＪＲ感覚だった私がバカだった。
腹立たしいのは対応した職員。
誠意のかけらも無かった。
京阪のサービスはどこを向いているのか？
勉強せ〜！

>>694がバカで終了。

>693
座席が少ないから混まなくて楽だと言ってるんでね？
どっちにしろ大半の客は座れないんだから。

>>694
そんなあなたに、ｅ-ｋｅｎｅｔ　ＰｉＴａＰａ

>>689
で、通しで乗る人は少なくて売上もしれているから、K特急は2200系ということでw
停車駅が少なければ、回生ブレーキの効果も小さいし。

冗談はこのくらいにして、実際、
東横線は各停にVVVF、特急は8000系などの旧形式が多く入るようにしている。

>>693>>696
マジレスすると、6000系は扉間8人掛け、車端6人掛け。
9000系の補助座席ロック状態の座席定員は、6000系と同じ。
ロングの方が立席スペースが広い分、6000系に軍配が上がる。

ちなみに7200系は、ドア間7人掛け。
奇数のほうが、定数で座りやすくなるというけど、
なんで減らしたのだろう。

>>683
2615-2915+2715-2815は生存
2605-2705-2805+2723-2823で生存

消えてるのは2625-2825と2626-2826ぽくないか

みさの
　なま足

　 京阪グループっ♥
　　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪
　　 阪神電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

確かに加速性能に優れたＶＶＶＦ車は各停運用にはいるべきだわな。

>>699
ドア付近で立っている客のスペース確保と、乗降をスムーズにするためだろう。

７連のVVVF車は３M４Tだが、加速性能はどうなのだろうか。

>>704
確か2.5km/h/sぐらい。

今WBSでOMMビルの特集やってる。

ドア位置は同じなのに座席区画ごとの着席人数が違うこの不思議。
というわけでイレギュラーな座席をあげてみる。

１９００系先頭より：４人席
１０００系・９０００系の一人席

どう見ても朝ラッシュ時の特急車急行が軽犯罪になっている感じがするが・・・
だから、７連増やすべきだよ。
7連にすることで、混雑緩和できるしね。

特急車急行がぎゅうぎゅうなのにまだ客を入れるとは
さすがは軽犯電車だｗ

>>707
多分、日本人の体形が変わってるんじゃないのか？

>>708の意味がよく分からない。

8連の特急を7連にしろって事ですか？

>>710
文脈全く繋がってないね。スマソ

要は、普通などの両数を増やして・・・ということです。

>694
つ通勤定期の購入予約
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/teiki.html
PiTaPaに切り替える前は「定期券売り場が開いてる時間に電車なんて乗らねぇよヽ(`Д´)ﾉ」だったので
よく利用しとりました。今はPiTaPa使ってるので全然関係ないが……。

（チラシの裏）
今日、PiTaPaカードを忘れたのを駅で気がついてKカード1,000円を購入して
普通料金払ったんだけど（枚方市→五条、三条→枚方市）、普通料金って結構高いな(-_-;)
枚方市→東福寺以遠には既に行けない程度にしか残額が残ってないorz
てか京阪自体が高いのか……（おでかけネットで高槻→会社最寄駅を調べたら枚方市→五条（会社最寄駅
じゃねぇヽ(`Д´)ﾉ）より安いorz）
（／チラシの裏）

>>703
そのとおりですね。付け加えると、6000系は一人当たりシート幅44cmだったのが、
7200系では一人当たり45cmにしたことも影響しているらしい。

因みに、戸袋部も座席のある2630（2600の多数・2200の一部含む）も
一人当たり45cmで、扉間8人掛け・車端部5人掛けになっている。
配置のバランスを考えれば、7200よりも2630の方が良いかも、と思ったり。

>>708-709
ならば、8000を3ドアロング（車端部だけクロス残置…京急みたいに）化する？
3000は1900・2200と合わせて引退。

>>636
スマン。もう少し詳しく、何時に何処に着くくらいまでは乱れてると感じる？
京橋9時前に着く頃の列車は１・２分程度の遅れなので、
4/16前とあまり変わってないんだが・。

ひさしぶりに、おけいはん特急でﾏﾀｰﾘと京都出町柳から大阪淀屋橋へ。出町柳18時32分発
途中停車はやはり落ち着かないが、相当数の乗降があるのに驚く。
枚方ではかなりの客が入れ替わった。
ここで話題になっていた天満橋の付け替えも納得、よくあの駅の奥をぶち抜いたものだと感心。
京阪間、50分以上というのは少々時間がかかりすぎかなと思うが、地理的条件からは「しゃーない」
やっぱ、京阪は「ええ」

ただ、方向幕の「出町柳」がつい
｢　出　町　や　な　子　｣　に見えるのだけには参った。

>>715
> やな子が好きだ
ここまで読んだ。

今回の改正で、日中に関して言えば、一番泣いたのは香里園だと思うのだが、どうなんだろうか。

>>717
光善寺だろう

>>718
萱島だと思う。

いや、御殿山・牧野だなｗｗｗ

昼間、御殿山・牧野は以前とかわらん。
土日の朝や夕方は、準急（淀屋橋ー樟葉）が増えたからまだマシになった。
ただ、準急は、香里園で特急に抜かれる。
京橋に出るのはかわらんが、京都に出るのはまだマシになった。

普通で丹波橋まで行くのはちょっとダルイ・・・準急で樟葉まで行って樟葉で特急乗った方が
通過する駅もあるから気分的に楽。

平日の9時代は不便に。特に淀屋橋方面。
9時代は、５・１５・２５・３５・４５・５５。普通のみ。枚方市でＫ特急乗り換え必須。
前回のダイヤは、０（普通）・9(準急)・１１（普通）・２３（準急）・２５（普通）・３４（普通）・４２（準急）・５１（普通）
普通は、Ｋ特急や急行に連絡してた。
準急は抜かれたり・Ｋ特急待ち合わせあったが、９のだけが何も抜かれない準急だった。

>>721
牧野御殿山は、京都方が便利（樟葉で特急）になれば大阪方は不便（萱島まで各駅）になり、
大阪方が便利（枚方市で特急）になれば京都方（丹波橋まで各駅）は不便になる。

でも一部時間帯は、樟葉で急行and準急連絡・枚方市で特急連絡というパターンもある。

>>694
というか、関西の大手で自動定期券発売機がないのって、京阪だけだよね？
導入は検討しているのだろうか？

京阪って定期券を窓口で買わないといけないし時間によって特急の車両が違うし土日の特急は満員なのに補助椅子使える状態じゃないのに使えるようにしたり悪いことばっかし
終わっとる

>>712
京阪は別に運賃高くないと思うが？
中〜長距離だったら近鉄や南海よりはかなり安いしな。
ただ200円の次が260円になるのは不満だな。ローカル線を抱える近鉄、南海の3区は250円だからね。
輸送密度から考えると260円区間は230円ぐらいが適性かと。

ここで京阪叩いてる人、よそでやったら？って思うんやけど。京阪好きの為のスレなんやし。

京阪について語るためのスレってだけで好きとか嫌いとか関係無いと思うのだが。
いくら好意持っていてもダメなもんはダメだし。
盲目信者が馴れ合うだけのスレなど不要。

京阪特急での京都〜大阪間もう少し早くできないですかね〜？
でも今の停車駅は減らせないと思うし・・・
せめてスピードアップくらいは出来ないものですかね？複々線でも昔の方が
スピード出していたような気がするのですが・・・

そんなもんなんか。難しいなぁ。

先生！3本の黒い窓枠電車が交野線に集結しています！！

最近交野線はマンケー3本と2600が1本で運行してるよな。なぜだろう？


10006はさっそくフラット作ってるorz

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060522-00000031-jij-biz
＞米連邦緊急事態管理局（FEMA）も5月23―25日にかけて津波警報演習を行う予定がある

現在は混乱を避けるため政府、マスコミが報道規制中
以下は各方面からの情報を総合したシミュレーション
日本時間
24日23:00　ブッシュ大統領が世界へ向け緊急演説、及び「世界紛争休止勧告」
24日23:00　ＮＨＫが緊急特番を開始
25日0:00　　ニューヨーク株式市場がパニック売りのため、取引停止
25日0:30　　小泉首相が緊急演説「日本への被害は最小限に留まる」
25日8:00　　日本の全株式市場が取引一時停止宣言
25日17:30　テレ東で『てんここてんこ』開始　
　　　　　　　 （http://www.kotenco.com/）
25日18:00　報道規制が完全に解除（１５０ｍ級の津波になると正式に公表）
　　　　　　　テレ東で『ゼーガベイン』第8話「水の向こう側」開始
　　　　　　　（http://www.zegapain.net/）
　　　　　　　意味深なサブタイトルにテレ東幹部ガッツポーズ
25日18:30　テレ東、報道特番へ戻る
25日19:00　ローマ法王が全世界全宗教全人類に向けて演説（「人類宣言」）

やなこみたいな美女のレスも欲しい

>>689
いつも超満員ならな。

>>728
早く行きたいのならＪＲの新快速に乗るしかないな。
阪急の特急でも小一時間ぐらいはかかるからこんなもんじゃないの？
俺としては昼間の急行が復活したのだから枚方市・樟葉停車を見直して欲しいね。
（枚方市は通勤時の特急だけ停める）

>>728
ダイヤ改定で、京橋〜守口市の最高速度は110km/h→95km/h
守口市〜萱島の最高速度は、105km/h→95km/h
守口市・萱島駅通過制限速度は80km/h→70km/h　になたった

スッレ違いだが、阪堺の運転最高速度は55km/h→35km/h（回復運転は45km/h）に
減便されてる。

>735
はいはいガラガラの特急運転特急運転

中之島新線より梅田延伸してほしかったなぁ〜

天満橋（分岐）→【難波橋北詰】→【西天満１東】→
【西天満３】付近に“西天満駅(仮)”→（北上し）→
【神山】付近に“太融寺駅(仮)”→（西方向へ）→
【阪急東】手前の曽根崎警察と富国生命ビルの間（ホワイティの地下４階？）に“京阪梅田駅(仮)”！

※将来、阪神との乗り入れも可能かも。
※ホワイティ梅田の地下工事が不可能なら、予定されてる富国生命ビルの建て替え時に
　京阪のターミナルビルとして地下駅＆百貨店を作る。


良くない？www

>>698２２００の優等は勘弁

>>736
うそつき、１１０キロで走ってたぞ、昼の特急。

うそつき、１１５キロで走ってたぞ、夜の準急。

この前改定後はじめて淀屋橋〜枚方市間特急乗ったけど、改定前より明らかにスピード早く感じたような

うそつき、６５キロに増えてたぞ、俺の体重。

なんだ、火曜日ってみんな暇なの？
スピードダウンは、守口市・萱島・樟葉などの
駅ポイント部を中心に。
けど、上り守口市の進入速度は上がったみたいで、
ちょっとびっくりするほどの揺れを感じるときもある。

つか保線サボりすぎ。
守口市から京橋の高速走行する区間で、めちゃ揺れてびびったぞ。

>743
その倍に増えてんだろ？（・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>725
枚方と同じ位置づけの高槻との比較……京都、大阪とも距離短いしヽ(`Д´)ﾉ
比較すること自体が間違いなのかorz

>724
>時間によって特急の車両が違うし
阪急京都線や神戸線も違うし、阪神も違うし、近鉄京都線も違うし、どこが一緒なの？
あぁ、JR西日本の新快速か。ごくごくたまにダイヤ乱れると221が代走するけどな

>>723
枚方〜京橋って高槻市〜十三より短いよな

運用板でハッセンというＤＱＮな輩が教習の時間、区間教えろと書いている。

そんな秘密のネタ誰も書かないやろな

明日の急行枚方市行き７連一般車は2455Fと予測。
因みに区間急行香里園行きは(ry。
どうやら区間急行樟葉行きは、前日の昼間に寝屋川にいるものの中から運用っぽい。

>>748
コテに形式名使う香具師って痛いの多いよなw

>>748
その板ここでも結構有名なんだな。漏れも見てるような。

昼間に各駅停車しか来ない駅って終わっているよな。
駅の回り見ても寂れ具合・放置具合が香ばしい。
（野江〜土居は除く）

>>752
伏見桃山は丹波橋よりも栄えているぞ。

>>753
あそこ7両しか停まれないから・・・

>>752
牧野

淀屋橋駅で番線表示が全て画像のような状況に。何があった？
ttp://up.2chan.net/r/src/1148389355705.jpg

>>755
自分の推理だが、行先表示機の本体が黒だから、京橋駅のものみたいに
白く塗装もしくはラッピングをする。
そうすると、番線表示の発車前に点滅する四角い部分が黒のままになるので、
新しい物と交換をするんじゃないか。

ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/keihan/fig_keihan/042-yodoyabashi/yodoyabashi10.JPG

>>744
ていうか駅ポイント部減速なら意味ないよね・・・・・

>752
>昼間に各駅停車しか来ない駅って終わっているよな
丸太町や五条は駅の回りは寂れてないし、放置されてないけどな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
京阪線としては他に
交野線沿線（除く枚方市）、宇治線沿線（除く中書島）、京都高速鉄道（京都市役所前〜御陵）
及び京津線、石山坂本線……以上が該当しますよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

「全てダメ」って結論付けるような文章はちゃんと証拠を示さない限り
書かない方が自分の役に立つよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ　特に厨房工房ならな

複々線区間(A線)で疾走する2200、2600の車内の轟音が好きなのは
俺だけではないハズだ。

それも京阪の味と思うのは俺だけ？飛ばす区間では相当飛ばしてると思うんだ

複々線で160km/h運転しる!!

いや、めせて、120〜130km/h運転はしてほしい。

>>761
恐らく8000系でそんなにスピード出したら
車両両端の横揺れが今以上にヒドくなるぞ…

あと流石にそれは京阪に似合わない…

>>758
交野線は全駅K特急の停車駅と揚げ足を取っておくか(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

枚方に軍用の引き込み線路があったって始めて知った
京阪は爆弾運んでたのか

>>764
枚方市駅そばの禁野に大阪陸軍造兵廠枚方製造所・禁野火薬庫（現小松製作所）と、
香里丘陵には東京第二陸軍造兵廠香里製造所（現香里団地）がありました。
片町線星田と津田から引込み線が、ほぼ交野線（当時は信貴生駒鉄道→交野電鉄）
に匹敵する長さで、交野線をはさむように敷かれていました。
京阪はこれら工場への人員輸送を担当し、弾薬等は片町線が輸送しました。
禁野火薬庫はM42年とS14年に爆発。S14年の時は新京阪線まで不通になりました。

津田から禁野までの引込み線はほぼ国道307号に転用。
他にも京阪近辺では宇治・祝園・森之宮に軍需工場がありました。

今日も早速ダイヤ遅れ
まあ、ダイヤ遅れとノロノロ運転がないと京阪らしさが失われるわけだが

>>755
牧野とか終わってるね
廃止していいよ

>>764-765
ここに詳しく載ってる
htp://www.sam.hi-ho.ne.jp/maehasi/katamachi/katamachi.html

>763
それを言い出したら萱島〜出町柳は準急の停車駅と更に揚げ足（・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

揚げ足取った後に守口市〜萱島は区間急行の停車駅と気が付いたorz

>764
枚方市では今はどうか知らんけど小学3年だったか4年生までの社会で習います（ちなみにイチローと同い年な俺）
禁野までの引込線が学区内にあったので確か2年生でも習ったような気が……
>765の言う通り、爆弾は京阪では運んでません。

>765
禁野火薬庫の爆発（S14）は遠く名古屋までも爆発音が聞こえたらしいよ(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ちなみにその爆発した日（3月1日）を爆発50年目の平成元年に「枚方市平和の日」と定め、
引込線の跡を「中宮平和ロード」として整備しております。リンク先に書いてるな。

更に言えばその膨大な軍事設備があった絡みで「新型爆弾を枚方に落とす」というビラも撒かれたらしい。
（なんせ艦載機が時々爆弾を落とす程度だったので「来る」と噂されていた。広島や長崎、実は狙われていた
京都も「本格的な空襲」はなかったし）

>>765
森ノ宮の施設は終戦の前日に爆撃されてそのはずれ弾が京橋駅に落ちて京阪、城東・片町線が不通になり死者が多数出た事件もあった。

>>759
爆音は2200と2400と思われ

>>771
京橋駅の慰霊碑にお参りに行ったよ、用事でおりたついでだけど。

新1900系５連DDTVセミクロスのVVVFどうにゅうしる

禁野火薬庫大爆発は箕面でも聞こえたとうちの祖母が言ってた

禁野火薬庫跡の中宮団地に土塁がまだ残ってる
団地建て替えしてる場所があるんだが地下掘ったらまだ遺構が出てくるらしい
コマツ製作所って軍需工場買収したんだよな

国土地理院の空中写真で終戦当時と現在と見比べるといいよ。
片町線からの引込み線もよくわかる。

>>765
＞他にも京阪近辺では宇治・祝園・森之宮に軍需工場がありました。
宇治（陸自大久保駐屯地）と祝園（陸自祝園弾薬支処）は今でも現役だね。

7002Fの改造はガイシュツだったっけ？
案内表示取り付け、モケット、床板取替え　etc...

「軍」が弱体化して「隊」になり、防衛「省」にもなれず、防衛「庁」だから、環境「省」以下の低い身分のまま。

現在の日本には 【士＞農＞工＞商＞エタ＞非人＞警察官＞自衛隊員】 という職業差別が強く存在している。

５０年かけてそんな風潮を広めたのは在日朝鮮人と左翼(サヨク)の支配するマスコミだから始末におえない。
こんなだから日本は中国・韓国・北朝鮮にナメられるんだな。

…ここは「ウヨク」スレじゃ(ry

牧野や光善寺は京阪にとって黒字駅。（本数少ないし、設備も悪いのに乗降者がかなり多い）
それに引き換え、萱島や七条・八幡市などは住人の文句で優遇せざるを得ないうえに乗降客が少ない。

京阪の内部では「橋本」が一番廃止候補らしいけど。ローズタウンの住人は「樟葉」に移動させたいがために
京阪バスもすべて樟葉に集まるように仕組んでる。

菅野、恐い。w
浅野、もっと恐い。www

ダイヤとか京阪電鉄に抗議したいのですが駅員に言ったらいいのですか？

>>783
http://www.keihan.co.jp/opinion.html

言うまでもありませんが、2ch語などは使わないように。

>>781
七条は特急止まりますからまだ人多いよ

萱島は、バスターミナルのある大和田や、児童車試験場のあるね古川端駅よりも
乗降客多いよ。

>786
>児童車試験場のあるね古川端駅
日本語は正しく書きませふ……

>781
>京阪バスもすべて樟葉に集まるように仕組んでる
八幡市に行くバスもあるし、橋本に行くバスは近年整備されたよな……

>775
で小松製作所で朝鮮戦争時に砲弾作るだのなんだのでデモが発生したと。
まぁあの大阪工場もいずれ閉めることになるんかね。
資源リサイクル機械は大阪工場でしか作ってないみたいだけど。

京阪の乗客って、車内でマナーモードしないヤシが非常に多いね。
糞ダイヤのせいで乗客マナーも悪化かな。

>>763
揚げ足をとるようだが，「昼間の」話。
おりひめは昼間に走ってますか？？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

《参考》2000年乗車者数
北浜　　19,470
千林　　7,016
土居　　4,395
門真市　17,750
古川橋　14,938
萱島　　16,193
光善寺　12,153
牧野　　17,424
橋本　　3,233
八幡市　7,619
七条　　9,137
三条　　21,603
丸太町　5,381　　　　　　　　　　　　　　〔人〕

それにしても初めてＫ特急乗ったのだが

遅すぎ、、

なんで淀屋橋〜出町柳51�`が５６分もかかるのか

51�`を５６分なら、十分に速いと思うぞ。
平均すると1秒間に15.18メートル移動してわけだし。

その価値が、(あなたが)支払う金額を下回るのであれば
利用しなければいいんだよ。

みなさんビジネスとかで1分、1秒を争う生活をしていると言うのに

毎日毎日3分も5分も電車が遅れているのを平気で

見過ごしてる京阪電車はすごいですねｗｗ

K特急を枚方市・樟葉に！
丹波橋・中書島は廃止！

そんなに遅れがひどいのなら、６０００系の数編成を座席収納車に改造して、
混雑の激しい列車に投入したららどうか。

>>794
Ｋ特がそういう停車駅設定になってるのは、未だに京阪としては特急系を
枚方市内には停めたくない気持ちの表れと思う。

そりゃ50年停めろ停めろ言われて停車させたようなもんだし、嫌々なのは
分かる。

今日、初めて気づいたんだが・・・６０００系の６００８と６５０８の川側の方向幕の周りの銀色の縁が無くなって
たよ。ひょっとしてかなり前から？

>>791
実際は慢性的なダイヤ遅れがあるので51ｋｍ＝58分

>>794
枚方にＫ特をという主張は納得だが、
中丹を廃止にというのはエゴでしかない。

>>790
牧野大健闘。伊達にホームに比叡があるわけじゃないな。

関西大手私鉄3月期決算。阪神、阪急、京阪は増収。

>>794
枚方市停めるなら樟葉はいらん。中書島と丹波橋もどっちかに絞ったほうがいい。

準急だけでなくゼロから停車駅の改正をしてほしい。
例えば急行なら五条、伏見稲荷、八幡市に急行終日停車はいらん。昼間時に急行が来ないのは置いといて。
今の停車駅でいくなら、もう枚方公園・守口市は平日朝ラッシュ時のみ通過でいいだろ。昔は夕方ラッシュも通過していたが、夜11時過ぎまで停まるような現状なら停車させてもさほど問題はないはず。

淀北天京…守…萱寝香枚枚…樟八…中…丹伏七五四三丸出
屋浜満橋…口…島屋里公方…葉幡淀書…波稲条条条条太町
●●●●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●●━● K特急
●●●●━━━━━━━●━●━━●━●━●━●●━● 特急
●●●●━━━━●●━●━●━━●━●━●━●●●● 快速
●●●●━●━━●●━●━●━━●━●━●━●●●● 急行
●●●●━○━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区急
○=朝ラッシュ時下り通過

だんごはいらん

>>801でやっと決算の話が。
ここの住人は新聞読んでないんだな。

>>793
1分1秒を気にするのは遅刻しそうな厨房工房ぐらいじゃないか？
普通の会社員は余裕を持って行動するよ。

どうせお前工房だろ？

正直、京橋淀屋橋とか降りても乗換えがあるわけだし、2・3分の遅延は
どうってことないよ。

>805
開店休業な職業の方は幸せですね。
こっちは打ち合わせやら何やらで東奔西走状態なので余裕など全くありませんが。

>>805
>1分1秒を気にするのは

オレ長年会社員やってるけど、遅刻寸前一分一秒気にするよ。まあ３分前
に入ればＯＫ。これ学生時代からの習性。たぶん一生直らん。ウルサくない
社風ってのもあるけど。零細企業だし。

決算のはなしは、してもつまらんよ。はなし膨らまないし。新聞読んでないと
かの問題じゃないと思う。

京橋で乗り換えよ、、

発射に遅れないようにすばやく乗るのよ！

何を発射すんねん（笑）

トリップがおかしいわ

京橋以西の寸詰まりは京阪の名物になったなｗ
電車１本の発射時刻が少しでも乱れたら全体的な
寸詰まりが断続的に発生。
京阪本線全体に波及して慢性的な遅延へと発展。

>>807
お前本当にそんなに忙しいなら、こんな所に書き込んでないで
明日に備えて早く寝ろよｗ

はあ、決算の話もせいや。ほんまに子どもは分からんか。

なんだかんだで、樟葉モールやシティモ定期外の利用客増に貢献しているようだな。

今夜公式HPを見たら、今年も七夕伝説イベントがあることがほぼ判明した。
（「七夕伝説」イベントそのもののリリースがされていないので、まだ断定はできない）

・7/1初発から、「七夕伝説2006」Kカード発売（新「おり・ひこ」デザイン）。
　このページの最初に、『「おりひめ」と「ひこぼし」の出会いを記念し』と記されている。

・7/1の9:00から、「おりひめ」「ひこぼし」の1900をイメージしたグッズ「きらきらトレイン」を発売。
　非常に気になるのは、「おりひめ」をイメージした1900が、特急色（鳩マーク付）になっていること。
　もしかすると…実物（1919F）も特急色に再度なるのか？

>805
ここは「電車が遅れた」だの「串団子」が好きなスレッドなので、
住信会長が「阪神株を買え」という話を振った時もあまり盛り上がらなかったんだよ……。

で今朝出てた京阪の丹羽常務が阪神株取得に前向きって記事もここじゃなくてビジ速＋で見て以来、
このスレでは一切出てこなかったもんなorz

ちなみにおそーす
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200605240013a.nwc

ついでに決算の話。
定期外旅客収入及び定期外旅客数が増えて定期旅客収入及び定期旅客数減少っと。
旅客数自体は0.8％のマイナス。旅客収入は微妙に伸びた（増減率は0.0％）
定期旅客数にPiTaPa客が抜けてるとしてもそれでも減り過ぎだな……。
来期には定期旅客数＜定期外旅客数になるという感じもしそう。

>>816
うん、１９１９Fなんかヤバスwww

>816
京阪サイトからは削除されてるけど、1900系は製造50周年記念のイベントに使われることが
公表されているので（でその1919F編成の1両が迎えるという罠）、
なんらかはしてくれるはず。いや京阪なら絶対にする(-_-;)

京阪の鉄オタ度は異常

・・・他社の鉄ヲタ度が低い　の間違いかと

>>816
きらきらトレイン、ネックストラップ付き

当日は私市で首からぶら下げろと・・・？

京橋で詰まるのはもう伝統か？
地平時代の京橋も蒲生信号所から京橋入線ですばらしく詰まってたらしいし。

>>821
自慢にならん

>>823
笑たｗ

しかし昔から詰まってたんだな。
今日も北浜前で特急が中途半端な形で停車してた

そういえば淀屋橋のLED案内板、番線が光らなくなってたな

＞＞823
もうそろそろ運転手の入れ替えを行うそうだ。
ベテラン運転手を優等の淀屋橋行きにまわして、
新人や若手は強制的に淀行きや京都区間の出町柳行き、交野宇治に回されるそうだ。

>>823
♪便秘には、コ〜ラック

>>825
はいはいわろすわろす。
ちなみに、京阪電車に運転手なんていないので悪しからず。

禁野火薬庫ネタくれた人THX
結構有名な話なんだね
枚方市立中央図書館で展示してたから近所の人は行ってみそ

スレ違いですが、寝屋川市（町）上空でも空中戦があり、また京阪守口車庫も
機銃掃射を受けました。
身近にも戦争はあったのです。

特急／出町柳行き発車しますのアナウンスを聞くとやなこの発射を連想してしまう。毎朝が戦いだ。

820

820
社員の事け？

昨日も今日も丹波橋からＫ特急座れた
ダイヤ改正後の朝のＫ特急は混雑緩和されて乗りやすくなったね
座れれば京阪ほど快適な電車は他に無い
大きく遅れることは滅多にないし信頼性も抜群だね

>>833
工作社員乙

♪一度で二度効くコンバット　　用途で選べる大・中・小

>>818〜>>822
「1900系デビュー50周年イベント」の第1弾が、「七夕伝説2006」だったりして…。
その華として、1919Fのお色直しをまたやりかねないなぁ…京阪なら。
「きらきらトレイン」の画像が、どうしてもその伏線に思えてならない。
※50周年については、1929Fの中間M車2両（1991･1992←元1905・1906）の方を
個人的には強く想像していた。>>819様

・「七夕伝説」イベント、時間にまで拘っている節があるので（去年の記念スタンプ台紙には、
　「7時7分」と印刷されている）、その時間前後に到着する「ひこぼし」（M1882H〜M1887W）と
　臨時「おりひめ」（B1980H〜B1981T?）を、例年通り私市で並べることが予想できる。
　そして、「ひこぼし」に1929F（去年も充当）、「おりひめ」に1919Fを（2年振りに）入れるんじゃないかな…。
　…これで、「きらきらトレイン」との辻褄も見事に合うんだよな…。

・さらに、今秋の「鉄道の日記念」カードは、「1900系50周年」セットとして
　今年の「七夕伝説」写真も入れて売るんじゃないかと予想している。例年の傾向も踏まえると…。
　今回は、日比谷限定で売っているような、中途半端なもの（白地カードに写真プリント）でなく。

・10001Fが3月に「Pitapa」装飾を剥がしているので、1919Fもいつ剥がしたって不思議ではない。
　もし、一時的な運用離脱が6月にあったとしたら…装飾剥がし＆色直しすることも考えられる。
　※内部関係者でなければ、今後一時的に運用離脱するのかは知る由もないが…。

・内部関係者の「濃さ・熱さ」も、（最近だけでも）3000のDD車10周年絡み、1900引退の告知、
　1917Fの「おりひめ」充当（ダイヤ改定後2回）などを見れば、非常に良く分かる。
　内部関係者側が濃いのなら、ファンも濃くなるのは当然の成り行きかも…
　※オーバーヒートだけは、さすがに勘弁だが。

>>829
中之島線の工事でも丹念に不発弾調査しているしな。

JR学研都市線の延伸工事で不発弾が見つかり
その処理の日に2時間ほど行われた
京阪の複々線逆走ダイヤはもうマジで素晴らしかった！

写真よりビデオ撮るべきだったと今では後悔orz

どうして京橋で詰まるんだろうね。
天満橋で詰まればよさそうなものだが・・・・・

明日は7203が急行枚方市行きかorz。行けない…。

>>834
まあK特急は大分落ち着いたね。
改定直後はどうなるもんかと思ったが、最近は改定前よりも空いてる感じがしないでもない。

急行準急がどんな状況なのかは知らんが。

ラッシュピークより30分くらい前に枚方市から京橋まで乗車。

改定前は樟葉始発の急行に乗車していた。かなり空いていた。たまに混むくらい。
つり革持てたら楽々通勤でした。
1回だけK特急に乗ったが、混みすぎですぐに懲りた。

改定後しばらくは樟葉始発の準急に乗った。香里園から萱島まで激混み。
つり革持っても押されて落ち着かない。

準急の混雑を避けるため、現在はK特急に乗るようになった。割と空いている。
準急と比べたら乗車率が全然違う。
欠点はノロノロ運転かな。途中で何回も信号停車する。
所要時間は準急と大差なし。

>>838
複々線逆走ダイヤ

詳しく

>>841
K特急の初発から大混雑。
七条で座れなかったらおしまい。
加えて枚方市から淀屋橋への先着がK特急のみとなって
しまったため、駅乗務員が乗客を押し込まないといけない
ほど乗車率は上がる。
少なくとも初発K特急ではダイヤ改定前にはなかった光景。
しかも所要時間は伸び、枚方市から京橋や淀屋橋に行く
場合、準急とほとんど変わらない。

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>843
不発弾処理のため、京橋以西が2時間程度？運休。これにより、京都方面発の列車はすべて京橋行きとして運転。
その折り返しは京橋以西が封鎖された影響で、上り線への転線が守口市駅京都方でしか出来なくなり、その時間中京都方面行きは全列車、京橋→守口市間下りA線を逆走した。
野江〜土居間で京都方面へ向かう客は、一旦下り列車で京橋へ行ってから、折り返し上りA線逆走列車に乗って目的地へ向かった。


ちなみに逆走ではないが、関目駅国道1号ガードにクレーン車のアームが支えて立ち往生。下りB線線路が歪んでしまい、復旧までの間下り列車は全て、A線を走行する事態も起きたことがある。

よくよく考えると、京阪って800以外ボルスタレス採用しようとしないな。
コピペにマジレスでスマソが。

>>846
>>野江〜土居間で京都方面へ向かう客は、一旦下り列車で京橋へ行ってから、折り返し上りA線逆走列車に乗って目的地へ向かった…。

スマソ、下りA線逆走列車の間違いでしたm(__)m

>>847
800系もボルスタ付きじゃなかったっけ？

>>843
どこかのサイトで、下りA線を逆走する
5000系の姿を見たことがある。

ダイヤ改正前の数年間、朝の下りK特急で通勤していたけど、
寝屋川市、萱島、京橋の手前で詰まっていた。
速度差のある列車を目一杯走らせれば、そうなるだろう。

急行や準急を追い越すためにK特急が混むというのもあるから、
急行・準急と平行ダイヤにしてしまう方がよいのかもしれない。

>829
京都で数少ない空襲で落ちた爆弾は西陣とそして東山通渋谷街道……七条駅最寄で起きたということだし、
京都は原爆投下に適した土地（三方を山に囲まれかつ日本の心の故郷。更に工場もイパーイ）で落ちてりゃ
京阪や阪急も((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなってただろうし、意外と戦争の跡は残ってるんですよ。

だから左な教育が結構熱烈に行なわれたんだが……

>836
きらきらトレインともかく、50周年というか色塗り直して中之島新線開業イベントに投入すると
見てたくらい(-_-;)
（営業列車はともかく、中之島新線に鳥羽街道−東福寺の33パーミル以上の勾配はない、よね？(-_-;)
だから臨時で1900,3000,8000と並べると予想してた）

全然関係ないけど、七夕イベント、新暦（太陽暦）でするから訳ワカメな雨の間の話になっちゃんだよね(-_-;)

（チラシの裏）
七夕イベント、枚方としてもあんま熱心じゃなかったんだけど、宮之阪中央商店街のイベントで
地元の人たちが商店街起こしのためにやってたのに火が付いたのか（自衛隊だったかの音楽隊までやって来た）、
元々某Y新聞社系タウン紙がバックに付いた団体が「最初から私たちがやってた」風にやっちまって
今や枚方市駅周辺でデカイ顔してやってんだよなorz（宮之阪は相も変わらず地元でやってるけど）
なんか交野もそれに乗ってるんだよな……
更に青年会議所あたりが乗ってごにょごにょで枚方まつりがダメになって……
大体、よさこいソーランって枚方に全然関係ないやんヽ(`Д´)ﾉ　よさこいするなら花火の協賛金集めてこい(-_-#)
（／チラシの裏）

究極のファンアイテム、株主優待の全線乗車証が欲しい…が必要な金額が２０００万円超なり。
ま、工面できたところで鉄道業自体お先真っ暗だし樟葉モールも天満橋も素人目にはパッとしない
この状況では手が出せないかなと。

１９００系は坂に弱いのか？
確か５連中４がＭ車だろ？

>>852

金券屋　たまにブツが出るよ

>>853
電制or回生ブレーキが無く、空制のみだから。

>>854
相場は

>>847
800系はボルスタレスっぽいけどボルスタ付き。

>>852
先日の決算では過去最高益だったけどな。

>>855
加速はできても減速ができないわけか。

京阪流通システムズ
ttp://www.mall-keihan.co.jp/sc/index.html

ＫＵＺＵＨＡ ＭＡＬＬ
　来館者数　 　平日　約4万人
　　 　 　 　 　 　休日　約7万人（年間約1500万人）
　駅乗降人員　一日　約6万人

ＫＥＩＨＡＮ ＣＩＴＹ ＭＡＬＬ
　来館者数　 　平日　約1.1万人
　　 　 　 　 　 　休日　約1.2万人
　駅乗降人員　一日　約16万人

ＫＥＩＨＡＮ MALL
　来館者数　 　平日　約3.9万人（京阪百貨店除く）
　　 　 　 　 　 　休日　約4.4万人（京阪百貨店除く）
　駅乗降人員　一日　約58万人（京阪+JR+地下鉄）

>>858
実際、樟葉モールが出来てから朝9〜10時ぐらいに樟葉で降りる人が増えた。

>856
ttp://wave2005.com/index4f.html
の買い取り価格から推察してくれ（有効期限とかの絡みで値段は上下する）。

株主優待で全線パスを手に入れるより、普通に買った方が投資金額は安く済む希ガス

オマケでついてくるのが嬉しいわけで。

>>846
レス逃げするつもりはなかった
遅くなってスマソ

あんなダイヤ二度と見られないだろうな・・・

>>849
折れも見た
あれで信号の電気が切ってあるのをはじめて知った

699:名74系統　名無し野車庫行 :2006/05/25(木) 17:44:30 ID:8dIqJbMM
〜2006.6.1ダイヤ改正要項〜
■産大国際会館線
＜40系統＞　国際会館駅前〜京都産業大学前を新設いたします。
経路：国際会館駅前〜幡枝〜北稜高校前〜京都精華大学前〜地球研前〜京都産業大学前
■白川線
＜55系統＞　四条河原町〜松ヶ崎海尻町（地下鉄松ヶ崎駅）
松ヶ崎海尻町〜一乗寺清水町間で、早朝・夜間の運行時刻を修正します。
■静市線
市原→高野車庫（北大路駅経由）
・土休日の市原21：20発は運転いたしません。
・土休日に市原21：21発国際会館駅前・宝ヶ池経由出町柳駅前行を運転いたします。
■一条山循環線
国際会館駅〜一条山
40系統に統合します。

北稜高校前・京都精華大学前・地球研前停留所が新設。
国際会館駅発：毎日40本


叡電廃線も近し！？

>>860
買取で6万か・・・7、8万ってとこかな？
淀屋橋ー枚方市の通勤定期6ヶ月が68480円だからかなりお得な気が

Kカードも一気に新デザインを発売するみたいで・・・
七夕伝説のヤシはちょっと欲しいかも。デザインｶｺｲｲし。
レギュラーカード第5弾も6/17から発売とのこと。
第4弾レギュラーカードは個人的にｲﾏｲﾁで、第5弾はｲｲ感じなので買うかも。

券売機で売られている、万系とか8000系なんかが葉っぱや野菜や地球と連結しているﾔｼも結構好き。

一番良い（使える）のは路線図柄なんだが最近見かけないな・・・。

>864
ヒント：叡山電車も京都バスも京阪グループ（叡山の方が京阪本体の影響力強いが）

てか国際会館前駅発着だから叡山電車にゃあんま関係ないと思うが？

>865
有効期限もあるので一概に安いとは言えない。

てか阪急の方が安あｆｍじゃぱｆ

普段は七条から６時台２本目のＫ特急に乗っているが、ちょっと寝坊
して駅で先頭に並べなかったのでやむなく先に来た準急に乗ったが
淀屋橋到着時刻は実質５分ぐらいしか変わらないことが判明。
いままで気がつかなかったがもしかしてＫ特急って無茶苦茶ノロノロに
なったのか・・・
八幡市で追い越すにも関わらず、枚方市でのＫ特急集中乗車でドア閉め
に手間取って発車遅延→京橋からの寸詰まりで遅れが毎日必ず発生
するので、準急でもいいような気がしてきた。

朝のＫ特急は標準時刻表で所要４分長くなり、加えてご指摘の遅れが
加算されて実質１０分近い改悪。

朝のK特急久しぶりに乗ったが車両は最悪だしいつもよりかなり遅いわで腹立つわ
もっと考えろや

逆に準急が早くなってるってのもあるんじゃないか。
そうやっておまいらが何も考えずにＫ特にばかり乗ってるから
混雑が集中して余計遅れるんだよ。

分散乗車なり早めの通勤心がければ快適なもんだ。
同じ列車でも両端だとか、すいてるところがあるってのも珍しくないし。

まぁ普段上り電車で快適補助椅子通勤してる俺がどうこういうのもアレだが。

実質
Ｋ特急＝旧急行並
急行＝旧準急並
準急＝旧急行並

まあ分散乗車しても意味なしだが。
本数減らしたせいで６時ごろから
どの電車も大混雑なのはご承知のとおり。

今度から、特急と準急（プラス普通）の二本立てに
するんじゃないの。
急行を又裂きにして。

馬鹿言うなよ
旧急行は丹波橋〜淀屋橋まで５５分かかっていた
現Ｋ特急は丹波橋〜淀屋橋を朝５０分、夜４０分
全然違うぞ
丹波橋からは淀発準急が三条発になって乗客が分散されＫ特急は以前ほど混まなくなった
準急は１００％急行は７５％座れる
なんか最初から批判することだけが目的の奴が何人かいるなあ

その朝５０分は標準ダイヤであり、実際は必ず京橋寸詰まり
枚方市での遅れ＋京橋乗り換え(天満橋行きからの乗り換え)で北浜にはさらに５分遅れる

必ずってことはないな〜大体７：４０丹波橋発Ｋ特急に乗ってるけど
週に１，２回３分程度遅れるけど、３分なんて遅れでもなんでもないじゃん
そんなことに不満を持つ奴がいるのか？

京阪が枚方市にＫ特を停めたくない気持ちが分かるような気がする。

877見て全て納得した

京阪カード新種類かっくいい！

そもそも、首都圏と肩を並べる需要がある京阪で、
収容力のない2ドア転クロなんか入れるから混乱する。
特急だろうとK特急だろうと定員制ではないのだから、3ドアロング基本で
一部クロス設置（東急9000とか京急新1000）でよかろう。

何で8000なんか入れたのか、当時のラッシュ時も今以上に混んでいたわけで、甚だ疑問。

>>880
8000が出た時代は京阪間ノンストップで、途中駅に停める気など全く
無かった思想。あの時代はまだ枚方市議会などの特急停車要請（命令？）
を悉く門前払いしていたし。運輸省の指導ですら無視してたらしい。

だから京阪社内では枚方市のK特停車は嫌々やってる認識だろう。

>>881
もっと正確に言うと、枚方停車は創価学会の圧力。

>>880
関東人駄目、京阪特急が何故、ロマンスシートでカーマインレッドでテレビなのか
スピリッツを全然理解しとらん

>882
枚方はガカーイの力は強くねえよwww
乗降客数第3位の駅に特急を停めない→JRや阪急に逃げてった→京阪(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
だよ。
大体、ガカーイは守口とかだけど？

>>884は駅前だけ見て守口とか言ってそう。
線路脇の建物が街の全てとか思ってたりして・・・

関西創価小中高のある市で学会の力が強いのでは？

光善寺で出町柳行きの特急が急停車。原因は創価のガキの悪ふざけ‥。しかも外見たらガキどもは反省してない。喜んでやがる！どうなってるんやろか？

朝ラッシュはどうせ糞詰まりになるんだから全部準急にしてしまえばいいんじゃね？
Ｋ特急は遠距離客分離ということでまだ言い訳は立つが急行は無意味だよな。

>>887
アイツらには曰本国の常識が通用しないからね

>>880
やはり９０００系がすばらしいな。
バランスがとれている。
そして動力性能も文句のつけようがない！

９０００系をIGBT化して大量に増備しる！！

>>888
後発Ｋ特急を待っても結局先発準急とほとんど変わらない
ので朝ラッシュは全部準急でも問題ないね、確かに。
京橋以西の便秘が治るんなら特急ＯＫだが・・・

次の通勤車はまんけーのシステムに９０００の車体を乗せたものになりそうだな。
転換クロスだとなお良いが厳しいだろう。
特急車なら３０分ほど乗車する客も多いんだから全部ロングシートってわけにもいかんしな。

PiTaPaを導入したからKカードの販売を中止するかと思ってたら
中止どころか積極的に売ってるのは何で？

>885,886
各市議会の公式サイトによる勢力図（自民、民主は会派の名前が変わってる場合が多いので除く）
共産は公明の敵なので載せてみた
※交野市はサイトが腐ってたので調べられずorz

枚方市（議員数：36）　公明8（22.2％）/共産6
守口市（議員数：29）　公明8（27.6％）/共産4
門真市（議員数：30）　公明8（26.7％）/共産5
寝屋川（議員数：32）　公明8（25％）/共産5
八幡市（議員数：22）　公明3/共産5
（参考）高槻市（議員数：36）　公明8（22.2％）/共産4

>>891
k特急は七条から京橋までノンストップにしてほしいよ

だな。
停車駅を増やしたために朝ラッシュ時に遠距離が得にならない。
停車駅を減らした通勤特急は必要だな。

>>893
ヒント：プリペイドとポストペイの違いを考えよう。

>>840
情報ありがと。しっかり見れました。

>>896
京阪が特急系を長年枚方市に停めたがらなかった理由はまさしくそれ
だと思われ。今でも嫌々だし。

９００ｹﾞﾄｰ

>>898
いえいえ。やはりまた当たったか。やはりあの運用は(ry。
前日の２本目？の急行天満橋行き〜Q1300Z〜??〜Q1606Sが翌日の急行枚方市行きに入る模様。
漏れがそれを確信してから100％当たってる。

>>894
自民に創価の議員を潜り込ませて偽装するのが最近の創価のやり方だから
自民内の隠れ創価をカウントしないと意味が無い。

その辺を分かった上で最初に自民を除外したところを見ると
>>894は前創価の信者認定。

首都圏の通勤快速系は「真ん中を停めない」のが多いね。
関西とは比べ物にならないほど各駅利用者が多いため、単に利用者数で
停車駅決めていたら各停だらけになる・・・

次スレは950くらい？

京阪は割とスルKANのカードを出してるけど、
近鉄とか全然ダメだね。
近鉄のヲタ向けイベントでも自社しか使えない
パールカードしか発売してないし。

失敗作の9000系を誉めてみたり反対に好評の8000系を叩く関東人って何者や？
単なる荒らしやったら他所へ逝け

8000は2扉だから乗り降りに時間がかかるからじゃね？

どうして3000系を1編成しか残さなかったのか・・・

ってか今回のKカード第5弾もデザイン微妙じゃね？
おり、ひこのはかっこいいけど。

9000系の設計時、座席配置やクロスシートのサイズ等、当時の名鉄の急行系車両(系式失念)を参考にしたと聞いたことがある。
でもその当時、名鉄では急行系車両のロングシート化が行われ、近鉄では5800系｢L/Cカー｣がデビューし、ローレル賞を受賞している…。

何だったのだろう、京阪9000系orz

LCｶーの存在を知ったときはまじびびった。京阪が開発しそうな車両だったのに。

近鉄のこと詳しくないんだが
京阪9000系と金欠LCカーってどっちがデビューはやいんだ？

連投スマソ、自己解決したわ

なんだかなぁ、あれやっぱ9000系のカラーリングをパクったようにしかみえん…
色は違えどなんだか黄色のストライプの場所とか似てるし。

>>911
確か9000系の方が先。

>>846
あの爆弾処理の時、６０００系（８両）京橋行き急行に乗ったら守口市〜京橋間
各駅停車だった。当時土居〜野江は７両分しかホーム無かったのにどう処理した
のか分からんかった。1両目に乗ってたので、８両目に乗っていればなあと今でも
思う。どうやってたのか分かる人いる？　自分なりには、いつもより前の方に
ぎりぎりまで停めて８両目まで無理矢理いれたと思ってるんですが。

>>887　もうだいぶ前の話だけど
同じく光善寺のホームでガカーイ小学校のガキが入ってくる電車めがけて石投げてたなあ

親が宗教活動に夢中で、自分の子供の躾なんてほったらかしやから、こんなアホなガキに育ってまうねや。死んだらええねん。京阪も、しっかり親や学校に通報せなあかんで。

明日１９００系どうなんゃろ。

>>883
そのくせして、京都市伏見区・宇治市の客にもロングに長時間乗せてきたのが京阪。
大阪で働いて七条以北に住む人ってかなりの少数派。そもそも、このエリア住宅地じゃないし。

そもそも、淀屋橋から三条までなら宇治と運賃変わらないのにな。出町なら鴨東線加算60円の差があるが。

>>909
名鉄6000系が失敗だったことが明らかになってから、似た配置の9000系を導入している時点で、大概にしろといいたいところだ。

>>915
ちょ、それが本当なら大問題じゃないか？

9000系ってそんなに悪いか？
そりゃ7200にくらべりゃキツキツな感じはするが3枚扉だからいいと思うな俺は


>>916
　そ　れ　だ　！

毎朝光善寺駅まで歩いてるんですが、駅から創価の子供らが横に広がり歩道を
占領しながらやってくる。何とかして。数年前までは、ちゃんと一列に整列
して歩いてたのにどうなってるの？

まあでもロングとクロスの混在した車輌は作るべきだろうな。
もっと補助椅子増やして良いんだから。
それと車いすスペースの上にも網棚はつけようね☆

9000が不評な大きな理由があると思うんだ

転クロじゃないことが大きいと思う。

大和田あたりに105km/h制限標識が新たにできていたけど、これは曲線通過速度がアップしたの？

>>915　>>919
阪和線某駅で、相対ホームを挟んでキャッチボールしている工房なら見た事あるけどな

とりあえず草加ネタは別の場所で

>>918
そして、μ鉄は通称銀電（流し台ともいう）を導入した

＞9000系
オールクロス車より設備が劣るしロング車ほどの収容力も無い中途半端な車両
良い所といえば走行性能くらい

＞９２１
親が躾をしてるつもりでもガキには通用してない。
親の躾の低下・・・

親が悪いのに学校に文句つける・・・逆効果。数年前以前からそんなんよ。
これからの日本はどうなるのやら。

京阪のレスと関係なくなってしまいました。これにて終了。

>>866
ここが、デザインをしているみたい。
ttp://www.gk-design.co.jp/dsh/Japanese/CD/CD_06.html

2-WAYｼｰﾄは車両幅の細い京阪ではｸﾛｽ時に通路が狭くなりすぎる悪寒

車体幅
菌鉄・JR酉…2800〜2900�_
京阪…2740�_


5�a〜15�a京阪の方が狭いが、この幅は大きいよ。
自家用車の3ナンバー車と5ナンバー車を乗り較べたら幅10�aの違いを実感できるぞ。

確か3000系で窓際の肘当てがないのも通路幅を確保する為なんじゃないか？

>>908
あの当時に今のダイヤ想像出来た香具師っておけいはん社内でさえ
いたかどうか・・・。

携帯と自転車を免許制にしたらええねんってほざいてるバカ親とそのクソババァが居た。
側にいるマナーの悪いクソガキは何ですか？
ガキ作るのを先に免許制にしませんか？

>>931
すれ違いの話題に、しつこく粘着するおまいもそのクソガキと同じレベル。

>>925
昔々のテレビドラマで相対ホームを挟んでラグビーボールのパスしているシーンをあるけど、
直には伏見稲荷駅でホームを挟んでバスケットボールを投げ合っている工房を見た事あるわ。

奴らはマナー違反以前に、存在そのものが間違ってるんじゃないか？

今日の特急は特に爆発音が多いな

>>929
3000系　昔は窓側に肘当てありました。
でも、たばこの吸い殻とかゴミとか放置されることが多かったのでなくなったという
話を聞いたことがあります
確か3000系の初期型にはありました。

今からでも3000系買い戻さないか？＞ここのみんな＆おけいはん

7400系7連受注しました。

>938
どこの会社がどこの会社から受注したんだよ？
一応言っておく。　ｽﾚ違い!!

>>932
きんもーっ☆

伏見稲荷といえば伏見工業高校
伏工といえばラグビー部
伏工ラグビー部といえばドラマ「スクールウォーズ」
ほんまかいな！

スレの流れを変えるかもだが…

明治チューインガムから出ている食玩「エクスプレスライナー」、
最新版には何気にマンケーが入っているのね。
（「GOGOトレイン」からの型流用なのは、以前に8000が出た時点で
知っているが。製造元は同じようだし。）

今日知人＠関西から聞いて、初めてこの事実を知った。
今は関西にいないから実感が沸かないが、関西（特に京阪沿線）では
この食玩の中でも、マンケーの人気は高いのかな？

最近2224Fを見ないような希ガス。撮ってないしorz。

>>943
入場中でつ。まもなく出場してくると思います。

15000系のラフ画が完成しますた

少し早い気がしないこともなかったんですが早めに新スレ建てました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148736452/

上り特急、守口市に高速で進入し、
ポイントで車体を震わせながらの減速、
「しなの」みたいで大興奮。
あと、大和田のカーブで最高速度への
再加速、即ブレーキもいい感じ。

行きは、特急の混雑緩和のため先着急行に
乗ってやったけど、あの中吊り広告のラインナップは・・・
ほとんど自社グループの宣伝。それは我慢するとしても、
唯一の例外が・・・

>>946
お疲れ。

>>946
乙です。

>>944
りょうかいです。ありがとう御座います。
>>946
乙

>>946
乙でつ

区間急行ってどうして天満橋で手前の橋で止っている
のかしら？

もっと奥まで入れた方がいいんじゃないかしら？
乗ってる人が後から来る急行にまでヌかれている
なんてどういう気持ちなのかしら？
と思ったわ・・・

京阪電車ってなんか鉄臭いにおいがいっつもするんだけど・・・・
ってか車両って古いよね。全体的に。

後、あのエアサスさ、シューシューうるさいよ。

今日のやな子、やらしい。

>>946
乙。
副題は外したのね。ちょっと気に入ってたけど。