苫竜トンネルの再利用方法を考える

何かに有効活用できないでしょうか？

>>1は糞ｽﾚ立てるな死ね！

＼ﾊﾟｰﾗﾊﾟｰﾗﾊﾟﾊﾟ　ﾊﾟｰﾗﾊﾟｰﾗﾊﾟｰ　ﾊﾟｰﾗﾊﾟｰﾗﾊﾟﾊﾟ　ﾊﾟｰﾗﾊﾟｰﾗﾊﾟｰ♪／
　 ＼　俺らは叫ぶ〜　打て福浦　ｳﾃﾌｸｳﾗｰ　声援受〜けて〜　／
　 　 ＼　　打て福浦　ｳﾃﾌｸｳﾗｰｱｰ　勝利をつ〜かめ〜♪　　／
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そもそも、掘られてすらいないんじゃね?

どこにあったの？

犯罪者を裸で放置しときゃいんじゃない？クマが綺麗に処分してくれるよ。

(ﾟ∀ﾟ )

５へ。
国鉄名羽線の三毛別〜朱鞠内間。行政地名としては北海道留萌支庁苫前郡羽幌町〜同空知支庁雨龍郡幌加内町。
名羽線は北海道の国鉄羽幌線(留萌本線留萌〜宗谷本線幌延)の築別と国鉄深名線(函館本線深川〜宗谷本線名寄)の朱鞠内を結ぶ予定だった未成線。
路盤は完成し、レールを乗っけるだけだったが、国鉄再建法のあおりをくらって工事中断。
さらに羽幌線の廃止で日の目を見ることはなかった。
ちなみに築別〜三毛別間は開通し、民間の羽幌炭礦鉄道として運営されていた。

保守。

保守。

苫竜トンネル自体は本格的には工事してないはずだが。

>>3
なんでここで福浦がｗ


　　　　 ＼　ダイヤモンドを　駆け抜ける　スピードランナー♪　／ 
　 　 　　　＼　　　　　疾風のように　打て走れ西村♪　　　　／ 
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ほしゅ

苫竜トンネルの羽幌側(日本海側ね)には白地畝信号所(交換施設)が設けられる予定であった

北海道ってどうしてこう、人がまったく乗らないような路線を計画してきたのでしょうか？

境線に乗ったら、沿線におもむろにトンネルが何本も捨てられてたけど…

名羽線乗ってみたかったな。

>>17
名羽線が未完成で乗る前に、その両側にあ
った羽幌線と深名線でさえ、私は乗れずに
無くなっている。
未成線に接続するべき路線が、廃線になっ
ているのは、他にもたくさんありますね。
たとえば、興浜北線と興浜南線を結ぶ路線
の両側の天北線と名寄本線のように。
こう考えると北海道って、廃線・未成線好
きにはスゴイ聖地がいっぱいですね。

>>15
改正鉄道敷設法の別表見てみ。
北海道に限らず正気の沙汰じゃないよな計画路線が全国にたくさんあったぞ。
まあ北海道に以上に多かったのは確かだが。

まあ当時は鉄道に人がどれだけ乗るかってことはそもそも問題ではなかったわけだが。

北海道の場合は炭鉱や林業、農業関連での計画線が多かった。
既に作ってしまったところは維持するのに大変だったろう。
朱鞠内側のいくつかのトンネルが林業事業者の道路として活用されているが、
以西はコンクリで塞いである。羽幌炭鉱鉄道として開業した区間以外は
着工すらしていない区間がほとんど。苫竜トンネルも着工していない。
本州ならともかく、この地方では気候の厳しい時期が長くて活用すらできない。

とマジレスしてみる。

いや、作ったみたい。
参考・JTB鉄道廃線跡を歩く�V

情報が錯綜してるんだな

この人に通ってもらう
ttp://yamaiga.com/tunnel/index.html

沿岸ハズたん♥

23.
「山行が」おもしれーな！
良レス乙！！

>>20
某スレで実際に作った方が証言してましたぜ。


工事中止したトンネルを建設機械を取り出すためだけに「貫通」して埋め戻し撤収した、と。

>>19
＞まあ当時は鉄道に人がどれだけ乗るかってことはそもそも問題ではなかったわけだが。
そういう感覚で「オラんところまで○○もってこい！」っていうバカは今でもいるし、
それをエサに票を集める、納税者には迷惑千万な政治家も絶えない。

内地と違って昭和40年代になってもまともな道路が通らない地域が多かったからね。
冬季閉鎖の道路より通年運行の鉄道を渇望していたところが多かった。

ほしゅ

>>27
そうだな。
当時は鉄道がそういう存在だった。
が、これまでは高速道路がそうだった。
最近は空港にそういう手合いが多くなってきたな。

保線區

>>12
福浦選手に、トンネルのエラーが多いということ？
しかし、そんな名前のトンネルどこにあるかほとんど知っている人がいないと思ったら。

>>1
天辻トンネル@五新線の利用法もヨロ