日本で唯一電車が走っていない県───────徳島

どうかこんな恥ずかしい徳島県に救いの手を･････。
今流行りのLRTでも走らせてやってください。

きみきみ

ディーゼルもいいじゃないか

そんな事言うならディーゼルを全日本から廃止するだろうに。

ゆいレールは電車ですか？
過去には走っていたが

沖縄

高知は？

高知は路面電車が無いか？

>>7
土佐電があります

いつになるか判らんが、
燃料電池電車を走らせれば、電車の仲間入りだ。

高徳線電化はいつのことやら。

とりあえずフリーゲージが乗り入れるまで待て。

>>1
でもテレビは関西のテレビ受信できるじゃん
瀬戸内海のテレビも受信できるから一番テレビ局が多い県なんじゃないか

>>12
デジタル化で日本一テレビ局が少ない県に一気に転落するんじゃね？

>>10
電化するでしょう。










百年後w

県内に電車が走っているのに
県庁所在地がディーゼルな鳥取県よりまし。

山口市は合併で電車とおるようになったんだよなぁ
山口駅はディーゼルのままだがｗ

武蔵村山を馬鹿にするな！>>1

たしか、戦前には徳島県にも一応電車があったはず
つ箸蔵登山鉄道のケーブルカー(1944年廃止)

ちなみに戦後はロープウェイとして復活

四国で徳島県だけ私鉄がないのね

三セクならあるがな

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　徳島県は高徳線の電化要求が県民に強くあったりするのは、徳島だけ
電車がないからなのだろう。
　しかしそこだけ電化しても県内ではごくわずか20キロそこそこだし
通勤客だと板野ー徳島間にしかメリットがない。
　できれば牟岐線まで電化しないと意味なし。

>>16
それって、最近合併されたところ（旧小郡町とか）以外の、その前から山口市だった区間も含めて？
……と思ってWiki観たら、戦中の合併で、小郡町が一度山口市になってたんだな。
そこで「すでに電化区間だった」宇部線を取り込んだ、と。

その後小郡町がいったん独立して再度電車のない市になり、更に後、山陽線小郡以西電化が1961/06/01、以東電化は1964/07/25。
ちなみにこの区間は、一部を除き合併「後」に電化された区間。

>>23
電化してもメリット無し

1500や1000、N2000でももったいないのに…
トクシマンてなんと贅沢なんでしょうm( .Д_)＿

>>23
つーか、宇部線の駅は旧山口市内にもあったよ。＞周防佐山・深溝・上嘉川

戦中の合併で小郡町と同時に取り込まれた旧嘉川村・旧佐山村の部分。

>>23様へ…
失礼いたしましたm(__)m


>>22に対しての意見でしたｽﾏﾝ

四辻駅はもとから山口市じゃなかったか?

ごめん平成の合併以前からって意味ね。

徳島人は、"客"じゃない！

徳島駅近郊からの通勤需要なんてあるのかな？
免許がない学生は別にして、社会人なら普通に車通勤じゃないか？
単線非電化のノロノロ走らせてたんじゃ仕方ないのかもしれんが・・
電化させても複線化して本数増やさなきゃ、需要拡大にはつながらないだろ？

＞３０
高徳線とか、高架化したときにその箇所だけでも複線化しとけば、列車の
やりくりも少し楽にはなっただろうね。
　話がよそにずれるが、鳴門線列車とのやりくりもあることながら、
将来の紀淡海峡線は実現の可能性が低いとは思うが、もし建設されると
いうのなら、今からでも徳島ー池谷間の複線化をしないと大変だろう。
　

徳島に本部がある全国区で有名な企業といえばジャストシステム（徳島市）と日亜化学工業（阿南市）くらいだし・・・。後はショボイショボイｗｗ

>>32
大塚製薬は本社は東京だが
大阪「本部」と徳島「本部」があるんじゃね？

>>32
金ちゃんラーメンの徳島製粉は？
あそこは西日本限定のご当地企業？

>>33
確かそうだったな。
四国に行くと、東京ではありえないくらい、
大塚製薬の飲料のシェアが大きくて、
びっくりする。

考えたら、徳島県内で電車がない→ディーゼル車がいっぱいいる→となると、それからの排気ガスも多い→徳島県は一番環境の悪い県
ということになるの？

すろっぴーがあるジャマイカ

一応、電車か。

>>36
列車がそんなに走ってない→非電化
↓
ディーゼル車でも台数が少ないから排ガス少ない

1読んで思わずへぇ〜と言ってしまった。

>36
徳島のＪＲは使いようがない→車がいっぱいいる→それらの排気ガスが多い→徳島県は環境の悪い県

>>34
関東じゃ買えない　キムちゃんラーメン＆ヌードル

>>43
金ちゃんラーメンは静岡以西だね

>>金ちゃんヌードル
東京では昨年末にセブンイレブンで限定販売されてた

そこそこ賑わってる駅で、架線のないすっきりした駅というのも悪くないもんだぞ。

しかし、そこそこ賑わってる駅に煙振りまいて走り去る列車は悪くないものとは家ない。

実際、電車があって便利なのは、首都圏と関西圏、名古屋で他の地方では
電車を利用する人が少なく赤字なのでは？

>>2
こやまきみこ

>>47
地方都市は「都市交通」が壊滅しすぎ。理由はいろいろあるだろうが。

広島はどうなのよ?

>>47
あと福岡・札幌・仙台中心部ぐらいかね？

>>46 そこで第三軌条ですよ

チャットモンチーがデビューした県なのにね

　将来はきれいに高架化されて、架線がまったく張られていないという
徳島駅を見れるのも楽しいものですよ。
　しかもそのころには、１０００系をはじめ、１５００が主になり、
キハ４７などの旧式車がなくなり、特急も２０００がほとんどだろう。
　こういった徳島駅を見たら、電化路線とまったく変わりなく、県外から
きたら、あれ、電車ない県のはずと一瞬とまどうことだろう。

たびたびですが、電化するのもいいが、それよりも牟岐線と徳島線
の高速化工事の方が先と思いません？
　そうしないと、これらの線区に２０００を入れるメリットもない。

徳島線の高速化にメリットあるんかなぁ…

高速バスもあるのに

＞５６
　高速バスは吉野川北岸を走っていますが、ＪＲ徳島線は南岸なので、
しかも２車線対面通行がほとんどで７０キロ制限になっているところが
ほとんんど。だからかどうかはしらないが、高速道できてからも、
それほどＪＲ徳島線利用は減ってないと思う。なぜならそういった記事が
徳島新聞などに載ったことが一度も無い。

徳島に電車があっても利用者がいないから赤字になって無駄だろ
愛媛､香川、高知の人は電車を頻繁に利用してるのか？

>>55
こじつけて考えれば
車種統一で現状185で10(12)両が6(8)両で済むようになるというくらいか。

そういえば、高知県も電車が走ってないんじゃない？・・・あ、路面があったか。やっぱ電車のない徳島って、ド田舎なんだね。

徳島は過去も現代も電車がない。

奈良県は電化１００％

>>61>>18見よう

得しませんって結構混むんだけどな。
朝夕のラッシュじゃ4両じゃ足りないくらい混むよ。

>59
徳島線や牟岐線などを高速化工事することのメリットは、利用者へのメリット
だけでなく特急・普通列車ともに運用本数が減らせるというところにもある。
　徳島線はもう大部分が１０００系になっているからあまり意味無いかも
しれないが、高速化工事で、徳島ー高知間を２時間切ってほしいところ。

キハ47なんか寝るの早すぎのナメきった運用があるからな。
穴吹なんか18時前だし、阿南、鳴門も結構酷い。いくらでも折り返しができるw


高速化だけど、徳島線は交換多い分両開き分岐の改良が結構大変そう。

牟岐線は交換少ないしほとんど特急が停まるからポイント改良の必要な駅が少ない。

あと阿南と穴吹はいろんな意味で2面3線欲しいね。

徳島00
蔵本03
石井08
鴨島14
川島18
山川25
穴吹31
貞光40
加茂50
池田60

徳島00
富田02
南小09
羽浦15
阿南22
桑野30
由岐41
日和48
牟岐61

徳島00
富田02
二軒04
文化06
地蔵09
中田13
南小15
赤石18
立江20
羽浦23
西原25
中島27
阿南30
見能32
阿橘35
桑野40
新野44
福井47
由岐54
木岐57
北河62
日和64
山河71
辺川77
牟岐80

蔵本−佐古−元町−秋田町−二軒屋−沖浜
くらいの区間だったら、LRT を造っても採算に乗りそうな気はする。

＞６７
それ、特急ダイヤだね。それくらいのスピードはほしいですね。徳島線
ですが、徳島ー鴨島間なら、蔵本以外は一線スルーになっているので、
鴨島以西のポイント改良などが少し大変ですね。
　牟岐線なら、交換設備自体が少なく、それらのある駅はたいてい特急
停車駅だから、やりやすいですね。ただ、早朝に特急増便するなら地蔵橋
と中島の行き違い設備を復活させて、ここで特急が普通を追い越すことが
必要。

＞６８
牟岐線１５００系使用のダイヤと思うがそれだと、甲浦まででも１１０分
くらいですね。
　あと、阿南と穴吹は、列車を一晩止めておいたりしやすくするように
２面３線はほしいね。

＞６９
そのＬＲＴ案賛成ですね。私だったら、蔵本ー佐古ー元町ー新町ー
大道ＯＲ秋田町ー二軒屋ー沖浜バイパス（ＰＣデポット付近）ー文理
大ーＡＳＴＹなどがいいかな？
　それも単線で各駅に行き違い設備があるような方式なら実現しや
すい。
　もうひとつは、二軒屋から分岐して城南高校南側（八万中学前）ー市原
ー園瀬橋−文化の森とか

>>70
徳島線のポイント改良は厄介だから
交換そのものを撤去して対応するのも手だと思う。
ってできそうなのは学くらいかw

確かに1000や1500系基準っぽい。
牟岐〜海部は踏切も知れてるし規格もいいから
何もしなくてもキハ32並のスジなら無理なく走らせることができる。

夜間留置だけなら現状でもやってるけど
折り返しと離合に柔軟性を持たせられるのがポイント。<阿南穴吹2面3線化

ん？電化してどうだってんだ？
妃殿下でも201系みたいな高性能ヂーゼルで上等だろ？
電化したからって列車の性能が急激に上がるわけじゃないぞ？

一日当たりの乗車人員は

池袋＞JR四国

だそうです

>>15
実は鳥取県中東部も電化の上鳥取駅に電車が乗り入れる計画あったのよ
智頭線計画と鳥取駅高架化にあわせてね
鳥取駅高架化は実現したものの智頭線計画が一旦凍結時に電化計画も凍結
しかしいずれ電化計画は復活する公算大

更に智頭線・因美線が電化されなかったのは
旧国鉄の財政悪化もあるけど
実際は山陰特急バスを運行する日交などのバス会社側の妨害もあった

最近阿南以南、甲浦まで高速バスが延びて1日2便、大阪方面行きがあるらしいね、
高速バス。牟岐出身の大阪在住の俺だがもうJRは乗る事滅多にないだろうな

>>77
牟岐だと徳島逝く時は国道55号バイパス飛ばしたほうが速いからね。
若者で牟岐線乗る奴なんていないし。

淡路交通鉄道線がもう数年残ってたら、鳴門大橋の鉄道部分をいかして
洲本-徳島の暫定開業だけでも電車が走ってたかも、と妄想してみる。
ローカル私鉄の江若鉄道が湖西線に化けたように。

もっとも淡路はその名のとおり、徳島とつながりが深いが、現代では本
州とつながらんことにはどうにもならんか。ということは明石大橋にも･･。

ほぼ毎日朝夕羽ノ浦〜長生で渋滞しまくるけどね。
鉄道の優位性にはなんら結びつかないが。

むろと53,54号は運用増を考えると大した梃入れだ。

質問
よしの川末期の運用は今のｷﾊ47の3両仕業でしょうか?
昔65が鳴門や阿南まで乗り入れていたらしいけど。

徳島は本来大分や熊本・宮崎・鹿児島に向かって四国新幹線が走るルート上にあるんだよ
しかも山陽筋や福岡を通らないで東九州や中九州に行くには好都合な場所に位置する

>>82
キハ185

＞８０
　朝夕はそれだけ渋滞するのだから、牟岐線高速化工事に加えて
パークアンドライドができる駅を増やしたり、朝にも２０００系特急を
投入できれば、少しは需要でると思う。
　地蔵橋や中島などの行き違い設備を復活してそこで特急が普通を追い越し
できるようにすれば増便も可能なはず。
　現状の牟岐線では駅間が短いこともあり１０００系もゆっくりしすぎ
で普通列車利用に時間がかかりすぎるのでＪＲ通勤を希望する人は
少ないだろう。

>>85
阿南市中心部を切り捨てることになるからな。
国道と県道の差もあるし。

>>82
四国では、一般型車両を優等列車に使ったことは一度もありません。

イマデヤ

日和佐を登り伊尾木川をアプトで下る。

今の気動車は性能が良くて電車並みに走れるし、無理に電化しなくても。

土讃線の電化区間なんて気動車の方が速いしな。

おう

age

阿佐海岸鉄道はJRと接続しない列車を
ひそかに休日運休してるね

東京向けは飛行機、大阪向けは高速バスということで、
ローカル需要しか徳島の鉄道にはないのが痛いな。

ヴォルティス徳島

祖谷のかずら橋

>95
ローカル輸送しかないというのは、徳島県民が、県内のＪＲを出張や
旅行などでの利用する機会が、四国の他の３県に比べても少ないという
ことですね。明石大橋に鉄道ができないことでもそういう傾向が強ま
ったね。

気動車の爆音には耐えられねぇ。 あんな音好きな奴がいるなんてありえない。

徳島駅に入線、発車チャイムを変えてほしい。ＪＲ神戸線、京都線みたいにね

>>100
ほら貝の音で十分　ﾌﾟｵｫ〜♪

ＪＲ四国は、トロッコ列車に乗って吉野川支流の白川谷川（三好市山城町）で
ホタルを観賞するツアーの販売を始めた。

日帰りツアーで、期間は六月九〜十八日の十日間。
週末の四日間で実施した一昨年と昨年の利用が好評だったため、平日も組み入れた。
各日とも午後六時二十分ごろに阿波池田駅を普通列車で出発。
阿波川口駅でトロッコ列車に乗り換え、大歩危駅から貸し切りバスで白川谷川へ向かう。
約四十分のホタル観賞の後、レストランで鍋料理の夕食をとり、
午後九時五十五分（高知方面は同四十三分）大歩危駅発の特急列車で帰途につく。
※後略

全文
http://www.topics.or.jp/News/news2006042708.html

>>95
名古屋や東京への夜間移動は夜行高速バスをお忘れか?

>>95
まるで徹底しているな
雪が降る東北に北陸、山陰の一部とはえらい違いだ
けどJRブルーネット系の神戸行き高速バスは新幹線接続高速バスの役目もあるんだよ
東北新幹線接続高速バスのようにね

>>98
明石大橋が出来るまえもそのような傾向があったのかも・・。
けど明石大橋を道路鉄道併用橋として選択しなかったのは凶と出たような気が
しかし紀淡海峡は自然環境及び地形上トンネルになる可能性大な気がする

バスも過疎ってるな。高知や愛媛、いや香川より酷い。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1127247071/l50

民放も在阪局見てる人が多いし、
徳島ってやっぱり異色だな

高速道路建設47番目
ヤマダ電機開業47番目
甲子園私立高校出場回数47番目（というか０）
私立高校数47番目（3校）

昔は一般道路整備も日本最低だったとか

そういえば、徳島は日本一ってあるの？

>>109
週間少年漫画の発売とか?

人口1人あたりの医者の数
自殺率（もちろん低さな）
通塾率もしょっちゅう1位のはず

>>109
阿波踊りをする人の数

春物にんじん
菌床しいたけ

いじめも47都道府県中最も発生率が低いと聞いた。

水道水が一番うまいところがあるって聞いた

age

徳　島　を　Ｊ　Ｒ　西　日　本　に　編　入　さ　せ　て　！

日本で唯一民放テレビ局が一局しかない県徳島では（実際は佐賀も一局だが）

>>118
茨城は地元民放ＴＶ局がない唯一の県だな(東京Ｖ局は全て映るけど)

>>118->>119
徳島は大阪、佐賀は福岡のエリア。
民放が2つしかない福井・宮崎が一番負け。
(山梨も2つだが、多くの地域で東京の局が見えるとか)

>>120
福井でも、京都府・滋賀県に近い所では大阪のＴＶが見られるね
板違い・スレ違いでスマソ

つーか兵庫、奈良、京都も1個じゃないの？

>>117
山口とは対照的だな。道路に関してだがw

ＤＣでも新車が投入されるからマシでは？
政令指定都市でもＪＲの新車が投入されない某地区・・・・

ヴォルティス約二ヵ月ぶりの勝利age

新車が投入されていって、高徳線・徳島線・牟岐線
全部１０００系か１５００系にして、特急もほぼ全部２０００系に
できれば電化してほしいと思わなくなるだろう。

このリンク先のおとぎ列車の動力源は何だろう？
もしも、電力なら、徳島にも電車が走っていることになる。

http://www2.odn.ne.jp/yoshinogawa-ap/

>>117
明石鳴門大橋に鉄道がないのでダメ

仮に明石鳴門大橋と紀淡トンネル、
淡路島に鉄道があって新幹線が走っていてもそれら地域はJR四国エリアになってたろう
徳島地区だけICOCA対応自動改札導入されていただろう

>>106
そりゃ関西のTV局に電波ジャックされているからね

民放が1個しかないのはいいと思うよ
近くから大きい放送局の電波とれるから

広島と愛媛に住んだことあるけど
しょうもない民放が４つあって貧乏くさい独自番組見せられるよりまし
テレ東系もないし

>>129
しかし関西向けのセブンイレブンとかの CM を徳島で見るのは
なかなか寂しいものがあるぞｗ