【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】

民営化のときに新幹線を分割したのがまずかった。

ＪＲ東海は、在来線を東と西に分配して
ＪＲ新幹線を別に作り、全国一括運営をすればよい。


現在東京〜熱海や大阪〜米原のような、
新幹線と在来線のサービス競争（快速や新快速の高密度運転など）
もでき、並行在来線問題も少なくなると思われる。

東京ー熱海はどっちも不便だが。

>>293
在来と競わせる？
東京〜熱海や大阪〜米原で十分だろ。それ以外にやろっての？
ニーズやら人口集積度を考えてもの言ってるのか。
メデタイやつだ。

>>293
新幹線も在来線と同じ境界にすれば良かったと思う。

北陸新幹線で、上越駅に全列車を停車させて
乗務員を交代したりはしないだろうと予想されている。

東海道新幹線で、もしも熱海と米原を境界だったとしても、
熱海・米原に全列車停車して乗務員を交代することはいないだろう。

新幹線が1会社なら、
博多で山陽新幹線と九州新幹線が分断（直通無し）なんていう
アホなことにはならなかっただろうに…

新幹線が別会社なら、並行在来線は誰が引き受けるのか、、と。
民営化時、新幹線独立会社案もあったが上の理由で却下になった。

整備新幹線については在来線はどんどん分離されてしまうわけだがｗ

リニアで、東京―新大阪の直通出来ないか？






















でも、293のように、東海が煩いだろな。
名古屋に停めろと。

>>297
新幹線も在来線と同じ境界にすれば、
九州新幹線は新下関までの直通が自由で、山陽新幹線は米原までの直通が自由で、
東北上越新幹線から東京をスルーして熱海までの直通が自由で、

東海の力が今よりずっと弱くなるので、
九州新幹線から途中で増結した８＋８の16両が東京まで直通する事もあり得るのに。

東京駅近辺は、新幹線と在来線を重層化して作ればいい。

福山駅がそういう構造だった。

>>296
そうするメリットがないだろ？よく考えろよ。
>>300
ここまで来ると趣味の世界。

>>302
メリットって、東海にとってのメリットか？

熱海・米原が境界であっても、乗務員の問題は会社間で調整して
ダイヤに影響しないようにするだろうから、
現状の境界で東海が高飛車であることのデメリットの方が大きい。

>>300の内容については、熱海・米原・新下関で折り返すのが目的ではなく、
熱海までの直通が自由と言っても意味があるのは新横浜まで、又は三島こだまの代わり。
米原まで西日本の場合、北陸新幹線が米原乗り入れルートになった時にダイヤの設定が自由になるが、
東海道山陽新幹線だけで考えても、RSを京都折り返しにできるだけでも十分意味がある。
新下関が境界の場合について、実際には小倉までだろうけど、博多-小倉がJR九州になれば大きな収入。

結局、今の境界で問題ないということか

>>303
東阪利用客が、境界について苦情を言ってるのを聞いたこともないが？
どこが高飛車だ？言ってる意味がわからない。

東阪利用客が、境界については苦情は言わんでしょ。
しかし静岡人は、東海が独占企業であることに不満を持っている。

熱海〜豊橋は快速が高密度運転をしていない。
お急ぎの方は「新幹線をご利用下さい」という姿勢。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132310733/

豊橋からは名鉄があるので、東海も独占ではない。

>>306
あのさー、静岡を引き合いに出して、何の意味があるの？
仮に境界が変更されても、静岡あたりは現状と何も変わりないだろ？
なんか、本来の話題と違うところいっちゃってるよ、流れ読み返せよ。