★★★★　常磐線　いわき〜仙台スレ　★★★★

この区間についてマターリ語ろうや！

こなあああああああああああああああああゆきいいいいいいいいいいいいいいい

あ、そうだ、常磐線は岩沼までだっていう突っ込みは禁止な

仙台から平日午後のいわき行きに乗ったけど
原ノ町くらいまで混んでたな

ペ

スーパー日立は特急券も買わないとダメなんですか？アクアマリン福島に行きたいんですが…

もちろん、だめ。

まぁぶっちゃけ二両編成はうざい

うんちしたい

この区間はＤＱＮが多い

701の1000番って４連で常磐線に入線してくんの？

>>11
ﾏｼﾞﾚｽすると、常磐線は100番台。

>>6
正直、いわき以北は特急でも普通列車(701系以外)でも大差ないと思う。
仙台方面からだと455系普通列車あたりに乗って来るのも良いでしょう。

波立薬師は素晴らしいな

そろそろ上野口５３１導入の影響で、いわき〜原ノ町間は４５５・７１７
が撤退し、４１５ステンレス・７０１の独断場になるのかな？

使わなくなるE501が来たりして

>>15
そうなると、仙台〜いわきの直通列車は、701系のみになることを意味するんだが。

E531より沙希にジョージアMAXがいわきに来た・・・

>>17
そうすると全ワンマンに？

常磐は全ワンマンにするほど人少なくないだろ

マックスコーヒーよりE531系の早期導入を。

>>20 仙台には入らないけど、701系でいわき〜岩沼くらいまでワンマンしてなかった？

水郡線の新車導入でいらなくなるキハ１１０系入ることはないよな。

ﾖ501で仙石線と直通運転をします。

キセルの聖地


末続

>>22
ワンマン区間はいわき−原ノ町（３往復）

>>23
そーなると小牛田−いわきも出てきそうな…

スーパーひたちをテコ入れしないと（スピードアップ+本数増加）
常磐道延伸時、少ない客が更に減るぞ。

>>27 停車駅も考えて欲しい

いわき〜富岡〜浪江〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台

岩沼はいらねえな

停車駅今のままでいいよ
いわき以北のSひたちはあくまでも東京と相双地区を結ぶのが使命だからな

広野みてえな人口5000人の田舎村に停めるなよ

仙台行きって一日４往復だっけｗ

岩沼より亘理いらね

車両はどこから捻出するの？

>>32
ヒント　東電

発電所があっても特急の止まらない駅なんていくらでもあるわけだが

広野氏ね

常磐ホームトレインの利用率はどうなの？

比較的いいんだが、岩沼で降りる人多しｗ

常磐ホームトレインって、原ノ町ですぐ折り返して仙台に回送されんの？

>>41 原ノ町に夜止めとくのでは？ 朝5時47分に原ノ町発ひたちあるし。

>>42
そうすると仙台発22号の車両が

原ノ町着後すぐに仙台に回送で帰ってくるよ。

うんちしたい

四ツ倉からのE531始発期待

これは、あのいわき〜四ツ倉の後継スレなのか？

マックスコーヒーは双葉町でも売られているらしい

つんつんかゆいべ

今のところE531系は大津港までしか来てないが、今後ダイヤ改正等でいわきまでのがあったとしても一日数本だろうね。来年春に導入される普通電車のグリーン車運用は上野〜高萩までだし。

うんつすてぇ

電車の窓を開けてして下さい。

>>50
いわきから上り方面はE531系(附属)・E501系(改)・415系ステンレス残党になるだろうね
下り方面はそのうち455系がE721系に置き換わるか？

E721系は東北本線系に使って常磐線は701系だろうな

べんじょがねぇがらよぉ、うんつができねぇべなぁ。どぉすんでぇ？いぢやけっちまうごど

いわき−原ノ町　快速「牧場しぼり」

そごら辺の、はだげでしぢめぇなぁごらぁ。げづふぐ紙は、そごら辺におっごっでる葉っぱがあっぺなぁ

>>55
べっちょご

>>56
停車駅
いわき〜久ノ浜〜夜ノ森〜原ノ町

>>58
>いわき〜久ノ浜〜夜ノ森〜原ノ町

とりあえず、いわき以北は単線だという事を忘れないように。

それがなにか？

運転停車してる駅もあるから無問題

いわきから北は全部仙台支社の管理にしていいよ。

>>59
正確には四ツ倉から北だがな

izo

TZo

rZo

＿rzo

○ﾉ乙

死ね

ほしゅ

この区間は需要と供給が横浜線の正反対だな

というのは？

うんちしたい

>>72
供給過多

供給過多？んな事ない。
いわき以北だって混むときは混みますよ。

供給過多？んなわけねーべちょうどいい位ジャマイカ

本線では普通列車が2両・4両で立ち客出しながら走っているのに、
常磐線は6両で車内ﾏﾀｰﾘが多いんだよな。。

【宮城】仙台近郊の鉄道模型車両【福島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147179695/

平日の昼間はキッパーにとって最高にありがたい路線

同意。
仙台発の455系6連は岩沼過ぎるとマターリ。ボックス席占領できる品

まったりできるのがこの路線のいいとこなんですよ。

うんちしたい

DQN多いからまったりできないよ
いわき〜勿来ほどではないが

この区間９連走ってんのもビビるよな･･･
今走ってんだかしらんが。これは仙台〜岩沼間の為の９連か？

>>84
いわき−富岡　も９連

単なる運用都合かと

うんち

代表合宿中でこの区間大混雑らしいが、、

>>75
混むのは朝の久ノ浜以南である件

四ツ倉駅でマターリ

うんちしたい

久ノ浜こそ最高

広野駅は特急全部通過に汁
ついでに富岡も殆ど停める必要なし

>>92
特急停車は発電所からの要請です。

>>92
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あげ

うんちっち

いわき〜仙台間って、何もなくてつまらない区間だよな･･･
だから話題もなくてつまらない。

しかもダイヤが十数年間あまり変わっていないらしい。俺はわからないけど。

常磐線のあのマターリした感じがたまらなく好きだ

100ならいわき−仙台に快速フラガールを583で

今も少ないが昔はもっと本数が少なかったらしい。国鉄の頃の普通はこの区間は気動車と電気機関車牽引の客車しかなかった。

>>101
電車使用も（451×7両、455系×12両）あったよ。
Ｇ車はときわ崩れ鈍行（仙台発上野行、原ノ町から急行）と原ノ町14時40分頃発の仙台行以外普通車開放。
客レは最短で7両、最長13両。平仙台間の1往復が50系だった。
ＤＣ鈍行はｷﾊ28･58の2両か4両編成。
国鉄末期時にはｷﾊ40が1往復だけ運用に入った（平-原ノ町、ｷﾊ28･58×4両+ｷﾊ40×1両）

本数は昼間2時間に1本程度。朝の下り仙台行は今と大差いないけど、
夕方の上りはほぼ1時間毎で終電が21時半頃だった。当然山下発着の列車はなし。
今の普通列車の本数が昔の特急+急行+普通の本数とほぼ同じ位かと。

山下行って結構以前より減ったよね？その代わり、原ノ町行が増えたような。単なる延長かな？

山下ってどんな所？

>>103
いや、減ってはいない。
最近の改正で19時台の1往復が新地までに延長になった。

>>104
仙台支社の西瓜ｴﾘｱ南端。
乗務員宿泊所がある。

いわき〜仙台は特急上下各４本と少ないけど、そんなに需要が少ないの？

>>107
福島側が過疎地で、特急要らないぐらいです。一時間に一本の普通電車が、いつもガラガラですからね。

新地駅まで水戸支社の範囲だけどいわきから北は仙台支社でよい気もするが…
運行系統もほとんど分かれてるし。

>>107
仙台直行便は新幹線絡みで意図的に減らしているような気もする。
かといって相馬・原ノ町発着列車を設定しても客が少ない。
仙台発着のヤツはそれなりに乗っているが、原ノ町発着2往復はいわき以北ガラガラ。

３往復は４両の短編成ですけれどね。

>>110
新幹線がらみとは言っても、所要時間は全然違うからそこまで考えてない気がする。

遊びで一回乗り通したことあるけど、一度乗ったらもう乗らん罠>Ｓひたち仙台まで
新幹線でも1500円ほどしか変わらないし。で、時間は２倍かかるし。
１８きっぷで仙台(帰省先ですが)行くときは、常磐線でマターリです。
東北線より乗り換え回数少ないし、編成長いし、湯本で途中下車して温泉できるし。

>>113
車内販売で樽生ビール飲めるじゃないか。

常磐線は











普通列車でもビールが普通に飲める件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>115
いや、この前仙石線上りに乗ってたら
本塩釜でアサヒスーパードライの缶持ったサラリーマンが
電車降りてったよｗ

ていうか飲めないのはごく一部の通勤路線だけ

こないだ京浜東北で焼酎飲んでたやついたぞ。
60歳くらいのジジイ。

俺も昨日常磐線の車内で缶チューハイ飲んでた。

クロスシートなら意外とバレないんだねｗ

>>113
漏れはよく仙台出張の時はひたち使うよ。
行きは新幹線だけど帰りは時間があればひたちかな。出張費新幹線の往復分だけど、ひたちで1500円儲かるｗｗ
貧乏の俺には1500円でも大金だからなｗ

いわき駅の上り最終は２２：００だけどこれってちょっと早くない？

>>122
２１：５７だけど、乗る人いなくてガラガラなんだよね。

相馬の配線を改良し、山下・新地止まりは相馬延長しても
いいような希ガス。
ところで４５５系は水戸運用が減り、７２１系導入が間近
で、この線もいずれは４１７・７１７系(原ノ町〜仙台)・
７０１系(いわき〜仙台)・４１５系(小山〜原ノ町)と運用
統一が図られる日がそろそろ来るのでしょうか。

>>124
そうする位なら原ノ町まで延長した方が手っ取り早い気もする。

>>124
もういわき南下はしてないでしょ>455系
455系９連はそれなりによかった。

４５５系いわき南下キボンヌ、９連めちゃよかった。

上げを

age

昨日おとといと法事で仙台まで行ってきた（仙台までは新幹線）んだが、
未だに455系の中に「幕車」じゃなくて「行き先札車」があるのに驚いた。
あそこから、廃車回送されるんじゃないかなと…。

そういや、新幹線の窓から郡山の工場あたりにあった2階建てのステ
ンレスの常磐線の車両（おそらくクハ）を見たんだが、昔上野-土浦間
を走っていた車両だった記憶が
スレ違いスマソ

まもなく解体着手されるんだよ

>>131
あれ1991年製だろ？
たった15年でもう解体されるのか？

あ、415ステンレス２階建の事ね。

二階建は土浦じゃなくて勝田まで来てたよ。漏れはたった一度しか乗ったことないが、廃車されるのもったいないな、まだそんな古くないのに。

>>130
幕じゃないのがいたっていうけど
455系は全編成であの札を使っているわけだが。今は3両中中間の1両だけね。

いわき駅は駅舎改築の予定あるとかの話を以前聞いたけど、今工事してるの？してないの？

してる。
改築というかヤンヤンあぼーん

>>124
いわきから乗る普通列車が必ず701になるのはイヤ！！！！！

汚い区間だよな

>>138
落ち着いて読み直せやw

>>126-127
いわきまでは南下してるけど？
いわき以南での運用は確かになくなったな

>>138
少なくとも磐越東線には701は一生入らないから。

>>138
常磐線のスレだからってことじゃないの？

いわきって駅前が寂しい、駅ビルできればマシになるかも

>>143
いわき駅周辺は雰囲気的に共産圏ぽいんだよね
何の競争も無くてやる気ないような感じ。

いわきは日中大雨でダイヤ乱れまくり

>>145
今日、仙台発のSひたち34号に乗車しました。降雨量が規制値越らしく富岡以降25ｋｍ/ｈで徐行運転。
広野で臨時停車し、やはり雨が強いとのことで運転見合わせ、広野駅で12：15-14：45頃まで約2時間半停車し結局運転打ち切り。
広野よりいわきまで代行バスでいわき(いわき以南は運転再開してた)に向かうと、基本編成7両のSひたち34号扱い？？
の特急が代行バス接続で待っており、それに乗るもその特急も勝田止まり。
おいらは大甕で降りたが、それ以南に向かう人はかわいそうだったなあ。
とんだ一日でした。

代行バス接続の、いわき-勝田間の特急も高萩まで規制の為、
徐行運転で特急なのに90分もかかった。
高萩の手前で規制解除と車内放送入り通常速度で運転でした。
結局仙台から7時間半も費やしたっす・・。
特急料金はもち払い戻して貰いました。

お疲れ。自然災害じゃどうしようもないな。

【常磐線 遅延】常磐線は大雨の影響で、土浦〜仙台間で遅れが出ています。
・・・って駅入口の電光掲示板に出てたのは、これが理由だったのね。
土浦〜仙台って、こんな長距離で何事があったんだ、と見たときはびっくりした
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >> 23:30頃、残業帰りの秋葉原駅にて

凄い雨だったらしいな

>>149
強風で東北線、上野〜仙台遅延とかなら見たことある

いわき３６万都市でも会津の方が賑やかだな。

人口半分でも歴史がちがうもんなぁ・会津。

常磐炭田が日本の産業を支えたんだゾ、と苦言を呈しておく。

もしも仮に常磐炭田が存在してなかったら、常磐線は敷設されなかっただろうかね？

敷設はされただろうけれども、平以南の複線化はかなりおそくなったか、
勝田もしくは日立以北単線のままだったのではないかと。

常磐ホームトレインをもう1往復増発四手！

>>156
確かに快速もっと増発してほしい。新地町や相馬市は仙台のベッドタウンになりつつある。常磐道ができたら人口も増加するだろうに。

おはよう常磐的なものもあるといい。
普通車両で通勤快速でもいい

今日もいわきエクスプレスをご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は快速の仙台行きです。いわきを出ますと、四ツ倉、富岡、大野、浪江、原ノ町、相馬、新地、山下、亘理、岩沼、仙台の順に止まってまいります。

常磐炭は使いづらいとマジレスw

>>159
快速？

いわき以南での運用はなくなったな
温暖化と天候不順で、雨天運行取りやめも増えるだろうな。

いわき〜仙台の701系はやめて水郡線のいらなくなるキハ110系を使ってもらいたい。

>>163 氏になさい。

>>164
氏になさい。

>>165 氏になさい

>>166 氏になさい。

>>167 氏にが蜂

いわき駅の発着本数は人口が多い割には少な杉。面積が広くて人が散らばって住んでるから、典型的な車型都市で電車の需要も少ないんだろうな。

>>169
いわきの乗車人員たったの７０３１人、勝田の１１８７６人をはるかに下回る。
電車がガラガラで走っていて悲惨過ぎ。
特急利用者と高校生の通学が主体だろ。

>>169-170 氏になさい

>>172
レールを枕に昼寝してください！

うんこ万個

>>170
20年前から3割も減ってるな。。。





まあ、旧平市の人口は15万もいなかったと思ったからそんなもんじゃまいか？

>>174
高速バスに取られてるのもあると思う。
いわき-東京（いわき号）の利用者は、16年度で1日当たり1,163人
7割がラパーク-好間間（列車だったらいわき駅利用）としても、800人
他の路線をあわせると、少なくとも1,000人（もっとか？）は高速バスに取られてるとおもう。

けどなぁ、いわきから11両編成の各駅停車はなんでこんなに長いのと思うくらい長いよなぁ。
北行きは２両なんてのもあるのに

いわき以南は4〜11、以北は2〜9
差は変わらないｗ

いわき駅からの上り方面の11両ははっきり言って空気運んでるみたい。

いわき以南は、旧形式淘汰で４，５，８になるだろう。
「特急ひたち」も空気輸送の傾向。

いわき〜新地まで納豆支社だがなんで？いわきから北は仙台支社でいいんジャマイカ。

束の考えることはよく分からん

>>180
同意。
仙台支社は嫌がるでしょうけどね。
さぁ，仙台−いわき間バスの攻撃だ！徹底的にJRをつぶしにかかれ！

乗車人員
　　　　　1981年度　2005年度
いわき　１０４４７　　７０３１
草野　　　１０８８　　４６７
四ツ倉　　１８７０　　９３０
久ノ浜　　　９８０　　３８７
末続　　　　１０３
広野　　　　６２２　　　３８８
木戸　　　　４３９　　　１７５
竜田　　　　６１９　　　２８２
富岡　　　１０２０　　　５６４
夜ノ森　　　６０２　　　３８０
大野　　　　７６５　　　７０２
双葉　　　１０２９　　　６２６
浪江　　　１５９８　　　９０４
桃内　　　　　３９　　　不明
小高　　　１５１１　　　９６５
磐城太田　　４１　　　不明
原ノ町　　２８２８　　　１９９１
鹿島　　　　７６４　　　　４８４
日立木　　　１５８　　　不明
相馬　　　２０８１　　　１７２２
駒ヶ嶺　　　１０７　　　　不明
新地　　　　６１１　　　　３４７
坂元　　　　９３１　　　　４２７
山下　　　１３４０　　　　９８６
浜吉田　　１１６０　　　　８８４
亘理　　　２９７６　　　　２４９４
岩沼　　　６７６８　　７１９８

>>182
納豆支社こそいやがるかも。(これ以上領分減らすな!とか・・・)
昔は岩沼発車したとたん水鉄局管轄だったんだもん。
亘理の人が｢増発しろｺﾞﾙｱ｣と陳情しに行った先が、水戸だったわけで。

>>182
ﾊﾞｽのほうにもJRが1枚噛んでいる件について

>>183
凄い減り具合だな…
岩沼は東北線あるし仙台通勤圏だから増えててもおかしくはないが。

亘理や山下も減ってるんだな
1981年は乗降人員で2005年だけ乗車人員なのかと一瞬思ったが
相馬とか大野とか見るとそれは流石になさそうだし

その乗車人員じゃこの区間の運転本数少ないのもうなずけるな。

>>170
なぜ勝田が引き合いに出されたのか良くわからないが、
勝田だって社会人が少し多いだけで特急利用者と学生が主体でしょうが。
それにいわきの場合は上野や仙台など長距離客が多いので、利用者数が
多少少なくても問題なし。

岩沼はひたち通過で良くね？

>>190
大河原・白石方面から常磐線を南下する人のために必要だと思う。

>>185
んなこと分かってるよ。
しかし，JR束とJRバス東北は別会社じゃん。

私の言う“バス攻撃”とは，以前の冨士交通など，新規参入の意味も含む。
殿様商売の既存県域バス会社をビビらせた富士交通，
私も応援していたが，力むなしくアボン。
くせ者がいなくなって安心した既存県域バス会社，早速値上げだ…

>>189
いわき市人口３５万人。ひたちなか市（勝田）１５万人。

>>192
平の人口は10万人
好間と合わせても11万4千人

常磐自動車道がたとえ対面通行でも全通したら常磐線も脅威だよね。
特に、相馬・原町あたりは仙台のテレビ・ラジオが視聴できるし。
追越車線なし高速で多少時間が掛かったとしても、気軽に高速バスが使われそう。
生活圏の違う福交・相馬−福島線なんか青息吐息状態。

>>194
福交の原町-福島間のバスは10年以上前に川俣分断になりましたな。

もう相馬・原町から仙台へ行くのは車が普通だよ。
電車を使うのは高齢者と中高生位。
高速が繋がっても、相双地区⇔仙台の列車輸送量に変化は少ないと思う。
車で仙台へ行く人は増えるかな？対東京方面だとSひたちの利用客が今以上に減るだろう。
高速バスが設定されればかなりの人がバスに流れそうだけど、
はたしてバス会社が便を設定するかな・・・？

６号線は同じ景色ばっかで鬱になる。

日中は平均速度も高くないしな・・・。＞6号
さくさく走りたい人は海岸沿いの県道を使うみたいだが。

＃対東京方面も、広野まで6号を使うより山沿いの県道で常磐富岡まで行く方が楽みたいだし

>>197
どこどこ間の話でつか？

いわきからひたち１１両はいらないよ。普通列車も８両とかもいらん。勝田水戸土浦で連結すりゃいいよ。あといわき仙台間はひたち速度アップしないとな。普通列車平均２時間４５分ひたち２時間くらい。金はひたちは普通の約倍近く。ひたちいらね。あといわき仙台間快速ほすい

>>198
県道亘理〜相馬線のことでは？
仙台港・空港からの大型トラックの抜け道になっている。
ただ、宮城福島の県境付近が狭いので、山下あたりから、
6号線に出るみたいだが。

>>199
いわき〜仙台快速登場ということになると、Sひたちはいわき、もしくは早朝深夜のみ
相馬打ち切りだな。Sひたちは常磐北線区間戦線離脱。仙台支社管轄に変われば快速
なんてすぐできる・・・wwなのかorzなのか・・・

>>194
しかも福島〜相馬はもうバスはありません

>>2200
なるほど、ｻﾝｸｽ
>>201
orzな感じもするが、常磐ホームトレインなんて企画してるくらいだから予測不能
>>202
中通りと浜通りって交流ないんか

大して無いんだろ。
同じ福島県なのに、車のﾅﾝﾊﾞｰも束の支社管轄も違う・・・

常磐トレインは人のってるの？

>>205
岩沼下車多数だが、仙台発車時の乗車率は60〜70%程度か？

増発するなら、快速「松川浦」仙台〜相馬10往復だけでいい

常磐トレインは別料金ありだよね？仙台岩沼は普通で１９分くらい。快速で１５分くらい？４分のために別料金払うの嫌じゃない？

4分のために払うんじゃない
席のために払うんだ

いわき〜岩沼間は、夜行特急貨物列車のために存在価値がある。
ついでに旅客を拾ってやってあげているだけです。

たとえ単線でも東北本線みたいに25‰の勾配がないだけまし、ということか。

原ノ町の駅弁、スーパーひたちに乗ったら
特急停車時間短いから変えないよね？

>>212
余裕で買える。
昔ながらの立ち売りスタイルなので、ドアの所から手招きすれば来てくれるよん。

>>213
サンキュー！

浪江駅から桃内駅間にバスはないのですか？
わかる人がいたら教えてください。

仙台から21時くらい発車のいわき行きひたちほしい。
あとひたちは２時間近くかかるけどもうちょい速度アップならないかな？

単線区間多いから無理じゃないか

>>215
２１時台なら､障害も少なく速く走れるのじゃないか？ＪＲの決断が先決。

仙台いわきは１５０キロ。
例えば四国地方の予讃線も単線だがそこを走る特急しおかぜは１時間に８５キロ走る。２時間なら１７０キロ
対しひたちは１時間に７５キロしか走らないことになる。速度アップは可能なはず。
水戸支社にとっていわき仙台間はどうでもいいのか

>>218
どうでもいいらいいよ！とにかく大赤字だもの。
常磐ラインで、稼いでくれるのは土浦以南だからな。

いわき〜仙台間は納豆支社にとってお荷物なんですかね？

生かさず殺さず、でしょう。

>>218
現行設備で今以上のスピードアップは無理。
線路改良（岩沼−いわき間130ｋｍ対応工事）すれば仙台いわき間は1時間30分台になる。
が、普通に考えてＪＲ単独での工事は考えられない。、
とすると広野町から亘理町にかけての沿線市町村からの御布施に期待するしかなくなる。
この工事で便利になるのは駅で言うと大野・双葉・浪江・小高・原ノ町・相馬。
広野・富岡までの時短は僅かだし、宮城県の町に至っては特急スピードアップのメリットは皆無なので
本数増加と普通列車のスピードアップ（120ｋｍ化？）を条件に盛り込むしかない。

　↑　ちなみに工事費は50億〜60億程度。

その金額じゃ無理だな

無駄な複線区間について詳細キボン

いわき原ノ町（相馬）間のみ高速化するという方法もあるが、それでも30億程度はかかるだろうな。
大熊町経由で東京電力に頼んでみるとか。

原発の電気を早く輸送するのに常磐線の高速化が必要ってか？

職員・技術員等の為にアクセス向上。

それより原ノ町以北の仙台への誘客を促進するために、快速運行を始めるのはどうだろうか。
仙台・長町・名取・岩沼・亘理・山下・(新地)・相馬・原ノ町：以南各駅停車で運行。
原ノ町〜いわきをテコ入れするより即効性もあるし、仙台発常磐道高速バスに対し先手を打つ意味でも。

>>214
浪江駅前から常磐交通バスの旧国道経由原町駅前行きに乗って
桃内駅前で降りるといい

浪江駅前に常交の案内所があったので時間はそこに聞くといい
たしか2時間に1本ぐらいだったはず

>>229
何故に長町？ 長町とめるなら南仙台のほういい。

疑問
電車を車両を減らすか本数を減らすか
どちらかで節約になるもんなのかな？

なんだかんだ云ってヒトの経費(人件費)が一番高いから、ヒト(乗務員)と直結する｢本数｣減が
効果的。(無人駅化なるものはその最たるもの)・・・ここまでが一般解。

車両の場合、非電化線の場合は気動車は1両単位で運転もしくは増解結可能と考えれば、運転区
整備とかの固定経費を除いた部分では、車両減は比例的に経費が節約できるが、電化線は電車は
ユニット単位であり、気動車ほど増解結に柔軟性がないので車両減もままならず、また、送電・
変電設備等の固定部分の経費が莫大なので、本数減は非電化線以上に固定経費(率)の急上昇に
苦しみ、線区経営の悪化を招くこととなる。

>>229
仙台方面を対策強化することに同意。
福島県内の浜通りは人口過疎地域。もう絶望的だな！

まずはホームトレインが定着するかどうかだな。
毎日運転されるようになれば可能性はあるだろう。

このまえ上野と勝田を結ぶフレッシュひたちの車両が名取駅に停まってた。貸し切りと書いてあった。

子供の頃、トンネルに入るときに平行して小さなトンネルが見えるのが不思議だったな。
いつかあの中に入ってみたいと思ってた。

平駅ビルやんやん

>>237
廃線・廃道・廃トンネルマニアの方のＨＰにあります
ttp://yamaiga.com/rail/jouban_1/main.html

急行そうま萌え

>>231
つザ・モール

>>241
位置関係を見てから言ってくれ
JRはどう考えても長町＜南仙台

>>240
また、マニアックな（ｗ


一時期451系も使っていたけど、併結相手の関係で全線架線下を走ったＤＣ急行のイメージ強し。
晩年は1往復しかなく、上りは常磐線優等最終上野行でこれが上野到着後折り返し中電最終水戸行。
その編成は今では考えられないがキロ（立派に営業）込みの6両編成。
しかもその1本前の中電（こちらも営業サロ2両込みの451系11連）とは約1時間間隔が空いていた。

原ノ町駅の駅ビルはいつ完成するのだろうか

>>237
末続のやつか？

>>245
関係ないかもしれないけど、コピペ。

常磐線海岸侵食対策委員会発足 昭和48(1973)/7/19
常磐線末続〜広野間は近年海岸侵食が進行し、線路と海岸の間が１０年前は７０ｍあったのが
最近２０ｍまで近づき列車運行にも支障をきたすため、学識経験者・国鉄の４０人からなる
同委員会（委員長、岩崎敏夫東北大学教授）を発足させ、現地調査・委員会を待って来年３月に
答申。
ttp://page.freett.com/anotoki_kokutetu/anotoki48.5.html

いまでもそうなの？

>>230
行ってきましたが浪江駅前の
バス案内所なかったよ
高速バスの東京行しかバス走ってなかったよ
浪江駅前のタクシーの運ちゃんに聞いたら
桃内駅前を通り原町までのバスは
とっくの昔になくなったようです。
仕方なく電車使いました。
正しい情報ありがと。(;_;)

つ[ちゃ〜んと確認しなきゃね]

>>247
ご利用は計画的に！

常磐ホームトレイン今日見たけど、DQNばかりだな。 首都圏とは客のそうが何か違う。

常磐トレイン見たことないけど車両は何系でした？何両でしたかね？

651系の4両。
ひたち39Mの折り返しで原ノ町行き。

>>247
嘘ばっかり。
行ってないだろ。駄目だよ、そういうのは

>>253
常磐交通の原町−浪江線が既にないのは事実。
原町−小高に短縮され、さらには原町−堤谷（旧原町市内）までに短縮された。10年以上前の話だけど。
その堤谷行もまだ残ってるのかな？？
ただ浪江−小高線はもしかしたらあるのかもしれん。

小高地区のバス路線は全滅しました。
常磐交通で残っているのは
旧原町市内、富岡町内、いわき市内だけです。
浪江〜東京の高速バスが浪江町内を走る唯一の路線バスです。

４１５系仙台まで走らないかな？４５５系よりは４１５の方いいな

>>254
原町〜(旧道)小高〜浪江線の小高〜浪江間は
15年前に廃止になりました。その後、原町〜(旧道)〜小高線に
短縮されましたが、昨年の11月で廃止になりました。

もう一つの、原町〜(新道)〜小高線も20年前ぐらいに
短縮され原町〜堤谷線になり現在は大甕循環線として
生き残っているが、次のダイヤ改正で廃止が予定されている

現在、旧小高町にバスはないですし、旧原町市からも常交は消えるみたい

急行時代を彷彿させてくれる４５５系また水戸まで来てくれないかなぁ。

いっそ熱海まで

>>259
懐かしの｢常磐伊豆｣か？

フラガール号運行決定

快速相馬野馬追号って何か普通乗車券の他いるの？
仙台発着の急行じゃなくて快速の方ね。

>>262 訂正。
仙台発着の快速の方。
急行は佐貫発着でした。

>>263
全車自由席なんで普通乗車券だけでOK。
もちろん青春18きっぷでもOK。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13010210/76.htm

>>264 そうですか。ありがとうございます。
18きっぷじゃなくて、北海道&東日本パス使います。 このきっぷ今思うと買って損したな。
18きっぷの方よかった･･･

そういやなんで急行相馬号はなぜ佐貫発着なの？教えてください！

だめだっぺした！

４５５系の水戸行を復活させろ！納豆支社め！

仙台支社と水戸支社って仲悪いの？

まあ、651系を特急料金なしで乗れる常磐ホームトレインで使わせて
るわけだし、悪くは無いんじゃない？
この列車って仙台駅と岩沼駅でしか乗れないから水戸支社には何のメリットも無い
そんな気がするが。

草野始発の上野行き普通ってまだあるんだね

>>267
浜通り中部の人ですか？

>>266
藤代まで水戸支社管轄。かといって藤代で折り返せないから。

前、一時的に朝水戸発仙台行きってあったよね。逆に仙台発水戸行きはなかったけど。

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000004525.pdf

pass iwaki


53･10改正時点の平・仙台駅の発車時刻表を作ってみました。
今より便利なような、不便なような・・・

平・白石・丸森ってすげぇｗｗ

「行き先」に何時に着くかがあるともっと萌える

>>277
はいよ

つ　ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000004536.pdf


パスは一緒

平口より仙台口の方が本数少ない・・・

>>278
サンクス！！！！

ご飯三杯いけるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>279
東北線の列車書いてないから。

昔は亘理まで水戸局管内だったしね
亘理始発とかいう謎の列車もあったし

>>281
そりゃそうだろ本線はこの倍以上は走っていたし。。
現在は逆で

いわき発下り＜＜仙台発上り

になってる。

あげ

あげ

>>283
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000004603.pdf

passは今までと一緒。

思ったより本数少ないかも。もっと頻繁に列車が出入りしてたような気がするんだけど。



なんかこの作業やってると昔を思い出し来て楽しく感じられる。
結構ﾏﾝﾄﾞｸｾなんだけど、、

↑
一部名前間違ってたんで差し替えますた。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000004603.pdf

前、一時期水戸発仙台行のスーパーひたちあったよね。

原ノ町駅舎と、昔の仙台駅舎、なんとなくつくりが似てない?
原ノ町駅舎 http://home.p04.itscom.net/gowest/haranomati31.jpg
昔の仙台駅舎 http://globe-web.jp/st-aoba/aoba/image/p_2.jpg

国鉄型駅舎

>>288
早朝始発なので利用者なし、それでいわき発に変更。

>>272　なんで分かるの？俺東京だけど従兄弟は双葉郡なんで。

いわき〜仙台で一番ボロイ駅舎はどこですか？

長町駅じゃね？

福島県内の常磐線複線化はいつでしょうか？
常磐自動車道は仙台まで延びるようで工事中ですね。
仙台〜東京の高速バスも東北自動車道経由ではなく、常磐自動車道経由もできるのかな。

>>295
常磐線複線化の予定はありませんｗ

おそらく、仙台〜東京の高速バスは東北道経由のままで、
通行止め時に常磐道へ迂回するようになるのではないかと（つまり今と同じ）。

ただ、ポーラスター辺りは常磐道経由になる可能性もあるかもしれないし、
常磐道経由ツアーバスが出る可能性もありそうだが・・・。

アエルに生首を飾ると言った自称会社経営者文蔵が
犯罪予告→通報→ｶﾞｸﾌﾞﾙ→警察来ない→強気→ネット再開→荒らし→もうこねえよ発言→2ch辞められず寂しいからまた来た
を行っています。

▲宮▲☆４０歳以上無職Part４▲城▲惨め
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/dame/1144711229/125-

いわきより先の区間に
ＡＴＳ−ＰSが設置される予定。
Ｅ５３１系Ｋ４０７〜ＰSが取り付けられてます。
付属編成にもありますから四ッ倉位迄運用に入る可能性ありです。
６５１系、Ｅ６５３系も全検時に取り付けが進んでます。

常磐道は今富岡までだけど次、新区間開通時には一気に仙台（亘理）まで開通させるの？

常磐道なんてこれ以上伸ばしたって無駄じゃん
無駄な道路は即刻中止すべき

別にあってもいいと思うよ

>>299
国もカネがないから遅々と進むだけだろうし、できても対面通行高速。影響はじわじわ程度だろう。
東北的には東北自動車道になにかあった場合のバイパス路として、仙台北部道路と一緒に建設すべき。

常磐道の交通量増えるから開通しなくていい

>>296
ポーラスターはいわきまで常磐道だしね。磐越道行くのかと思えば下道…ありえん。

>>302
2015年までに全通させるそうな

流れをぶった切って申し訳ありませんが、
常磐線の勝田以北の撮影地を紹介しているサイトってどこかにありませんか？
浪漫街道というサイトのほかにあれば教えて下さいませ。

流れをぶった切って申し訳ありませんが、
常磐自動車道が仙台まで開通した途端に、常磐自動車道がただのいわき方面の高速道路から東北への幹線高速の役割になると思いますよ。
在来線（常磐線）では、新幹線ではないので何も有利な部分はありませんが、高速は関係ないですから。

>>307
いわき〜岩沼間は、旅客営業廃止。高速貨物列車専用ということで生き残り。

冗談線になります。www

Sひたち５３号のいわき〜原ノ町間快速化しる

>>310
651系は快速格下げ運転させたくないだろうな。あの車格に対して安っぽく思われそうで。
原ノ町〜相馬を普通にして原ノ町戻り回送zzz...させるのとは訳がちがう。

既に651を快速格sageした実績があるわけで。
つ[常磐ﾎｰﾑﾄﾚｲｿ]

快速とは言え別料金は取っている。

逆に朝、仙台までの快速ほすいよ

>>313
整理券３００円。首都圏では５００円なのに。

こんな過疎ってる区間特にいわき〜相馬なんか７０１系と水郡線の要らなくなるキハ１１０系でも走らせとけ。そして４５５系をいわき〜水戸で使え。

なんで皆そんなに455系がいいの？

４５５系ってドアがスミッコにしかないしなんか窮屈感ある。

>>318
でも455系のクハは静かだし広いし結構好きだけど。

あまり電車乗らないしな。ただ７１９系はドア３つあるから乗り降りしやすかったね。７０１系も３つだし。
話変わるけどなぜ仙台２０３２発小牛田行きって気動車だっけ？他に仙台から気動車使ってるかな？あれだけ？

>>320
ここに関係ないから・・・　別スレ行け

>>320
ヒント： 快速南三陸の小牛田から/への送り込み/帰還

急行相馬野馬追号・快速相馬野馬追い号に乗ってみようかな。。。

急行相馬野馬追号を４５５系で運転汁

仙台七夕号に乗るつもり。

現在、いわき駅前は再開発工事の真っ只中。店もなく人も少なく、今が一番駅前がさびれている。
しかし、工事が終わり駅前再開発ビルが完成し、いわき駅舎も建て替えられたからとて、人が戻って来るだろうか。

いわき駅前の交番の人は目の前の信号、人が横断歩道を赤無視しても見てみぬふりしてるね。
たしかに駅前はなんとかしないとね。なんか時代が遅れてる気になった

明日は原ノ町駅は賑わいをみせる

原町までは４１５系もくるんだっけ？７両くらい？

>>328
今日の相馬野馬追い祭ですが雨の天気です
お気の毒に・・・

急行相馬野馬追号のイルカが8:17に十王駅を通過していきました。数分前には福島臨海鉄道で花火大会のとき運行すると思われる、水郡線のキハ110系が試運転のため通過しました。

水郡線のじゃなくて磐越東線のキハ110を使えばいいのに
回送距離だって少なくてすむし

>>332
つ［支社］

国鉄から引き継いだ縦割り行政の弊害か

1980年くらいの話で恐縮だが以下チラシの裏
上野を23時過ぎに出発〜原ノ町or仙台行
夜行急行？「ときわ」　（まつしまもあったが記憶だとときわ・・）
客車はこげ茶か濃いブルーの当時でも古っぽく、座席は木造（だったような）
客車の連結の扉が全開で、直線路ではずーっと後ろで足を放り投げて寝てる人も見えた
カタン、カタン、カタン、と軽めの車輪の音が耳に残っている
本物の999に乗っているような気がしていた子供の頃の懐かしい記憶・・・
その列車の写真をどこかで見ることができないだろうか

>>335
多分十和田3号青森行じゃないですか？
その頃常磐線経由の夜行急行は青森行の十和田しかありませんでした。
ただ当時の臨時列車は奇想天外なものがあったので、
もしかしたら臨時で夜行の仙台行のときわがあったのかもしれません。
昼間だと普通列車の仙台行とか臨時急行が旧客使うケースがありました。

イメージ的には一番下の感じですね。

ttp://furu-den.pos.to/chichi/pjnr_002.htm

>>336
写真みてきました
確かにこういう客車だったと思うし、すごいリアルに蘇ってきた
これに乗って真夜中に停車する水戸や平のホームにさっと降りてドキドキしていた

十和田3号。。聞くとすごいカッチリくるものを感じてしまう
それほど記憶が曖昧ということなのだが、もしかしたらそうなのかもしれない
ボンネット型の特急ひたちとL特急はくつるが大好きで上野駅に見に行っていたあの頃
336に感謝

原ノ町（1975年4月）
04:19　青森　急行十和田３号
05:35　利府
06:00　青森
06:30　仙台
07:04　仙台
07:56　仙台
08:59　仙台　急行そうま1号
10:24　仙台
12:19　盛岡　急行もりおか１号
12:22　仙台
13:14　相馬　急行ときわ３号
14:17　仙台
15:54　仙台
17:11　盛岡　急行もりおか３号
17:54　仙台
18:26　青森　特急みとのく
19:45　仙台　特急ひたち５号
19:49　仙台
21:54　仙台
01:30　青森　急行十和田２号

時刻表までありがとう

はくつるじゃなくて”はつかり”でしたね

一度真夜中の水戸やいわき（平）を通過してみたいな

今は叶わない願いですな。


水戸は･･･一応1473Mがあるけど、、、


それはさておき、
青森行の夜行に乗ると水戸では機関車付け替えの為10分程の小休止。
まだ茨城県だが、ED75が連結されると雰囲気的にはもう東北。
そして平着。水銀灯が照らす構内の側線には大量の旧客、415系、451系がいて楽しい。
もう眠りについているED75もあれば、尾灯だけ点けてスタンバイ中のEF80もいる。
平を発車し単線区間に入ると上野行の夜行群と行き違いの為の運転停車が増える。
そのうちやや大きな駅に到着する。平を過ぎてから小さな駅ばかり見てきたので
ホーム上屋の蛍光灯が眩しい位だ。駅名表には”はらのまち”と書いてある。
東海道本線にあれば、普通列車しか停まらない様な町の駅だが常磐線では節目の駅で、
ホーム脇の側線で大量旧客が朝の出番を待っている。
9両と12両の485系が旧客から離れた位置に留置されていて、特急車両には特別な場所が与えられているように感じる。


って昔はこんな感じでした。
本線経由だと黒磯の機関車交換が印象に残ってますね。
奥羽線経由だと更に福島で交換なんで、福島を過ぎないと落ち着いて寝られやしませんでした。
ま、福島過ぎたら過ぎたで今度は峠越えが気になって結局米沢までは起きていてしまうと。

いわきから快速相馬野馬追に乗った漏れが来ましたよ。 原ノ町から知障のが乗って来て、次の鹿島で列車行き違いでドアは開かないが停車。
すると後ろから車掌の方に、ドア開けてくれ〜 遅れバイトクビになるんだ！車掌は開けれません。規則ですから。
それでも開けてくれ〜 知障はなぜか、駅長呼べ！(何故に駅長？)車掌は降ろしていいか連絡を取り合う。 降ろして桶が出て、特別ですよといい乗務員室から降ろす。
しかも相馬からＪＲ数人乗り込み宴会始めて、車内を巡回する車掌にちょっかい出して遊ぶし。
騒がしい車内だった。

快速相馬野馬追関連の話なら俺も。
　
昨日仙台駅に行って下りの原ノ町発仙台行きの快速相馬野馬追い祭号を写真に収めてきた。
仙台には16：02、１番線に到着したわけだが、車両は455系で、前面LEDは臨時表示だった。
側面のサボは、原ノ町⇔仙台だけ、さらにヘッドマークもないから、快速相馬野馬追い祭号
と解かる物はなかった。その後、回送列車となって、仙台駅を去った。

連続書き込みすまん。344の続きを。
昨日、11：50頃岩沼に455系訓練車がいた。岩沼の１番線だから
常磐線に行く事は確実だった。その後の行程はわからない。

誰か昨日常磐沿線で455系訓練車見た人いませんか。情報ください。

>>345
訓練車なら原ノ町駅に昨日止まってたよ。
野馬急行、快速の発車３時頃に。651系と顔そろえていた。

スーパーひたちはそろそろ引退してもいいよね？
新しい車両にならないかな。

>>347
あと数年で新車投入の予定。

旧車両は常磐線経由のムーンライト仙台によろ

>>349
空気輸送計画はしません。ＪＲ納得しない支社より。

スーパーひたちを廃止して快速常磐シーサイドトレインを
仙台・名取・岩沼・山下・相馬・原ノ町。浪江・富岡・いわきで
1日2往復・仙台〜原ノ町で1往復で新設はどうかな？

↑
上記にプラス仙台〜上野の特急は2往復設定ということで。

>>351
高速バスという強い相手がいるから，
所要時間を考慮しないとたちまちブッ潰れると思う。
仙台−いわきＷきっぷがあるとはいえ，
利用客は値段の他に，速達性・快適性を求めるでしょう。

まったり４５５系＆４１５系age

今のうちに引退近い455系に乗りに行っておこうかな

納豆支社管内の東京週末フリーきっぷはいくら？

えっ引退近いのって４１５系の白電ジャマイカ？

>>357
455だってもうそろそろだろ

>356
四ツ倉〜泉駅間でなら７９００円。
俺は湯本駅から毎月１回東京・横浜方面に東京週末フリー切符で行ってます

４１５系は仙台の４５５の代わりにしてほしい。７０１と７１９はまだ残してもいい

>>359
納豆支社は土日きっぷは勧めないのかね？

４１５系で残るのはオールロングシートのステンレス車両だけです。

>>361
東京往復ごときに土日きっぷを勧めるほど納豆は守銭奴ではない。
てか勧めたら高速バスに逃げられてしまうし。

それと週末きっぷの歴史は土日きっぷより長いし。

>>362
ということはトイレ付きクハもあぼーんでつか？
と、釣られてみる。

>363
高速バスは安いけど、時間かかるし疲れるし乗り物酔いするから、私用では乗らない。出張の時は会社の命令で酔い止め薬を飲んで高速バスに乗るけどね

いわき発富岡行普通列車ってがらがらじゃない？

先に455をつぶしてくれよ。

ステンレスの415系も 一部廃車になるんでしょ？
455系あぼーんにしてそれくれないかなー

まあ常磐はいいかもしれないけど仙台にはこなくていい＞415

自分が呆けてるだけかもしれないけど,
いわき以北で旧線路って存在してました??
今は使ってない線路のことです

使ってない側線なら探せばそれなりに出てくる

今日、415系と455系と両方乗った。
iPod聞いててわかったんだけど車内の静粛性が全然違うね。
腐っても急行型だね。

いわき〜四ツ倉っていうスレはもうなくなったんですか？

４５５よりは４１５がいい。４５５は扉がサイドしかなく通路がせまい。混んでると降りる時に気を使う。
４１５ほしい。

>>355
デイタイムは、４５５がいい。水戸〜いわき間の運用がなくなって寂しい。

漏れも同感、まったり４５５系を是非また水戸まで運用して欲しい。

子供の時勿来の海によく行ってそこから緑ラインの白電を良く見てたな〜
いまでは455と分かったけど水戸〜いわき間は運用されなくなったのは残念

>>370
電化の時にトンネルはほとんど掘り直したんで、今あるトンネルの前後に旧線路跡があるが。。。

ちなみに
四ツ倉−広野、竜田−富岡、桃内−磐城太田、原ノ町−鹿島、逢隈−岩沼かな？

逢隈−岩沼には旧トンネルが見当たらないんだが俺がよく見てないだけか？

>>379
つh丁丁p://dec-annex.web.fc2.com/natukusa/joban_02/joban02_03.html

>>378
ありがとうございます!
自分でもいくつか画像見つけましたがトンネル口がちょっと不気味ですね

>>380
おー、完璧俺が見逃してたっだけでした。ｱﾘｶﾞﾄﾝ

下から数えて26番目だったのでage

また〜りage

仙台付近の利用者は、朝ラッシュ、455ではきつくないですか？乗降に手間取りそうですね。また常磐線の通勤圏内っていわきぐらいまで？

>>385 いわきまではさすがにいませんよ･･･
原ノ町が限度じゃないですか？

>>386
原ノ町まで１時間２０分かかります。

>>385
さすがに原ノ町から通勤する人はあまりいないが、相馬や新地からは結構乗ってくる。

原ノ町発車時点だと

通勤客＜＜＜＜予備校生・大学生かな？

それでも編成で20人乗ってるかな？朝6時・7時台の原ノ町始発列車。

いわきから日立近辺の日立製作所に通勤してる人とかいるの？

>>389
勿来、植田など結構います。クルマ通勤も多い。

朝ラッシュ時の原ノ町始発の電車は、岩沼過ぎあたりでは、もう乗車率100%越えですか？あと原ノ町始発で立ち客が出るのは、やはり新地あたりですか？地元民の方教えてください。

ひたち１号が通勤客に使いやすい時間に走らせればいいのに。

>>391
亘理前後じゃないかな？

>>392
快速にしればいいのにね

通勤快速あれば便利

納豆支社は快速嫌いだからな。

亘理からでも立ってるのは大変ですね。首都圏と違って本数も少なく、列車を選ぶ予知があまりないのも大変だと思います。

うちの会社の相馬から仙台へ通っている人は、東京行くのにとろいひたちに乗らずに
仙台まで来て新幹線に乗るほうが気分がいい、と言っている。下手すりゃ掛かる時間は
どっこい、運賃料金は間違いなく高くなるはずなのだか、ｲﾊﾟｰﾝ相馬の人はそう思うん
だろうな。：もし、だれか原ノ町(南相馬)の人がいたら、その人にも訊いてみたい。

1分後に出る各停に乗るか、15分後の急行に乗るか。
結果は同じだが、迷うことはある。似たようなものか。

>>398
原ノ町だと新幹線仙台経由は少ないと思う。

地方によくある、折込チラシの時刻表は相馬だと
仙台からの新幹線時刻が載ってるけど原ノ町（旧 原町市）
で配布のチラシには載っていない。逆に普通列車でいわき
乗り継ぎのいわき始発上り特急の案内がある。

>>398
確か
相馬→仙台→東京→相馬（orその逆）
原ノ町→仙台→東京→原ノ町（orその逆）
という、片道新幹線で片道ひたちの往復きっぷ売っていたよね。

>>401
東京ルートきっぷ
今も売ってるよ。
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=+%93%8C%8B%9E%83%8B%81%5B%83g%82%AB%82%C1%82%D5+&mode=keyw&SearchFlag=1&GoodsCd=1125

>>398
相馬の役所の人は福島に車止めて新幹線で東京に行く人が多いよ

福島臨海鉄道で花火大会の臨時列車キハ１１０系運転してるから、泉駅とその周辺は鉄オタいっぱいかな？

４１５系仙台まで走ればいいのに。

昨日（小名浜花火大会）、上野１９時発原ノ町行のスーパーひたちに乗って、２１時過ぎくらいに泉駅に着いたらホームに人はまばらにいた。普段ならこの時間には泉駅には人はいない。

また臨時小名浜か

上野発原ノ町行きのひたちは乗車率いいの？

>>408
通常期間
15号　原ノ町到着時点で降りる人は20人前後かな？いわき発車時で50人いるかいないか。
53号　金曜日は日立あたりまで激混み。酷い時はいわきまで座れない。しかしいわき発車時点では、、

じゃあ、ひたちは上野から日立またはいわきまでは利用率いいんだね。
仙台いわき間は人いないんだろうな(^_^;)

仙台からは日によって満席近いけどね

いわき〜仙台間もけっこう乗ってる。時間にもよるのかな。
土浦〜仙台でたまに利用するんだけど、前日に指定取れないことよくあるし。

>>409
１５号「いわき」からは４両付属編成になるけど。
５３号は７両。

仙台ーいわき間のＳひたちは本数増やした方がいいんじゃない

いわき〜盛岡にしてスーパーもりおかに汁！

でもＳひたちは仙台いわき間は２時間くらいで普通は２時間半ちょいだよね。普通なら２５２０円だがＳひたちだと倍以上の５１３０円（指定）割に合わないな。せめてＳひたちがもっと時間短縮できればいいな

>>416
常磐線全線Ｂ特料金になってほしい

いわき〜仙台のスパー常陸はいわき〜山形にしてスパーはながさに汁！

いわき−仙台　って，時刻表を見たら
普通と特急の所要時間で，大きな差がないんだなぁ。
特急料金が割高のような気がする。

>>419
快速でよいかも。

>>419
それでも1時間程度違わないか？

上野水戸間や、北海道・九州のソレと比べると確かに大差はないな。
この区間特急の最高速と鈍行の最高速度が同じというのと、
特急の停車駅が多い、鈍行の優等退避はほとんど無いって所が原因か。
この区間だけB特急のしてもいいとは思うが、それで客が増えるかどうかはちょっと怪しい。
せめて特急を2時間間隔にすればちょっとは増えるかも。

仙台ーいわきをあのシートで行けるのが最大の魅力かｗ

割高といってもそれでも客乗ってるわけだからなぁ
快速なんぞにしないだろ

４両ってのがありえない。毎回１１両ってのも無理だろうけど。

昔みたいに７両がいい。グリーンもあるし。でもひたちは速度アップは絶対必要。

>>342 今頃で申し訳ないけど、原ノ町の描写、すばらしいですね。
原ノ町　駅の名で、一番好きです。
まさか、南相馬　なんて、ならないですよね。

↑水戸駅と平駅の情景もすばらしいです。十和田とゆうずるから見た情景が
思い出されます。
旅から帰る上り列車からの情景は逆にとても悲しくなりました....

>>425
南相馬にしたほうがいいと思うけど

>427
駅名を変えるのは費用が相当かかる。地元で費用を捻出しなければならない。いわき駅の時もそうだった。

原ノ町でいいじゃん
いわきも平に戻してくれないか

>>405
415系は半自動ドアになってないし暖房が弱いから改造しないと仙台地区は無理です。

４１５は常磐線だけならいけるでしょ。いわき原町まできて仙台無理ってことはないよ。雪がすごい青森岩手秋田山形と福島の会津地域は無理だろうね。

スーパーひたちをいわきで分断して、いわき〜仙台は
快速仙台浜通りライナーにすればいいんじゃね

停車駅は、いわきを出ると、富岡・浪江・原ノ町・相馬・名取

名取？岩沼は？

>>433
その他運転停車多数。
８／６臨時急行仙台七夕上りは、岩沼〜いわき間７回も運転停車した。

ひたちは空港線できたら名取停車させるのだろうか

>>431
原ノ町と仙台ではけっこう気候が違う。
仙台で415系はきついだろうな。

>>434
岩沼は停車しない方がいいと思った
まぁ運転停車はあると思うけど

常磐都市兎、停車駅は、いわきを出ると、富岡・浪江・原ノ町・相馬・岩沼、名取

>>437
耐寒耐雪構造にする条件って寒さよりも雪なんだろうな。
水戸あたりだと冬の朝晩は実は仙台より冷え込むんだけど
日中は晴れてぐっと暖かくなるし、雪もほとんど降らないから
通常の構造でもギリギリＯＫということになってるのかも。

仙台の場合は豪雪とかはまずないけど年間60〜70日の降雪日数があるし、
気温も東北北部程じゃないが低い。

仙台地区を走る車両はみんな耐寒耐雪構造になってるからな。
仙台入りするには改造が必須だろ。

冬のスーパーひたち（水戸周辺）は寒いよ〜。暖房きいてるのかってくらい。

スーパーひたち土日だけ松島まで延長したらだめかいな？

>>440
常磐線沿線で一番冷える（冬の最低気温が低い）のは、
藤代〜荒川沖、神立〜内原あたり。
龍ヶ崎では１９８４年に−１５℃を記録しているくらい。
関東平野では、真冬の早朝、無風だと恐ろしく気温が下がる。
関東平野に限らずとも、いくつかの気象条件が揃えば、
極端に気温が下がることはよくあるんだけどね。

>>442
これ以上過酷な運用を強いたらマジで車両がDOWNすると思われ。
現時点で、全運用のうち予備が１本しかないのに。

仙台付近では混む

>>436
おそらく岩沼停車を廃止して名取になりまする

スイッチバックで651系が空港線入ったら萌え〜ｗ

いわき〜仙台は単線だし、クネクネした線形で速度アップも無理な気がします。
常磐高速が仙台まで延びたらいわき〜仙台の高速バスもできて仙台までのスーパーひたち乗車率も下がりそう。
もっぱら、買い物は高速バスで東京に出るか、在来線で仙台ですけど。

>>448
何回か話題に出ているが、この区間の線形は悪くない。
同じ福島・宮城県内の東北本線より良い位。
基本的に最小半径はR=600で建設されており、
それ以下のR=500とか400といった規格外曲線は数カ所しか存在しない。
新地から阿武隈川鉄橋までだとR=800が最小カーブという程。
スピードアップのネックは殆どすべての駅が両開きポイントを採用している事かな。この区間130km化でいわき仙台間は約30分短縮出来る訳だが、いわき市民にしてみればその必要性はほとんどない。
その分いわき以南を高速化してくれた方が便利になるという意見が多いだろう。
相双地区から東京への利便性も上がるが、はたして費用に見合う効果があるかどうか。

>>448
てか、いわき−仙台の高速バスは磐越・東北道経由で
既にあるんだがとマジレス

>>450
ところがそのバス、いわき駅に入らない。市内の各ICに無料駐車場を設けて誘客している。
というか、いわき市民からみてわざわざ山を越えて郡山経由で仙台に行くというのもなじみ
にくいし、そもそも仙台指向性があるかどうか疑問。むしろ、原町・相馬から高速バス新設
となった場合が怖い。

乗車人員
　　　　　1981年度　2005年度 　1988年度（乗降人員）
いわき　１０４４７　　７０３１ 　　　１９３３０
草野　　　１０８８　　４６７ 　　　　　１３７０
四ツ倉　　１８７０　　９３０ 　　　　　３３７４
久ノ浜　　　９８０　　３８７ 　　　　　１４４６
末続　　　　１０３ 　　不明　　　　　１７４
広野　　　　６２２　　　３８８ 　　　　１０６６
木戸　　　　４３９　　　１７５ 　　　　３６４
竜田　　　　６１９　　　２８２ 　　　　４２０
富岡　　　１０２０　　　５６４ 　　　　３９２４
夜ノ森　　　６０２　　　３８０ 　　　　４６８
大野　　　　７６５　　　７０２ 　　　　１３５６
双葉　　　１０２９　　　６２６ 　　　　１７４８
浪江　　　１５９８　　　９０４ 　　　　２４９８
桃内　　　　　３９　　　不明 　　　　３６
小高　　　１５１１　　　９６５ 　　　　２９９８
磐城太田　　４１　　　不明 　　　　４２
原ノ町　　２８２８　　　１９９１ 　　　６１５６
鹿島　　　　７６４　　　４８４ 　　　　１１３２
日立木　　　１５８　　　不明 　　　　２７６
相馬　　　２０８１　　　１７２２ 　　　４２７８
駒ヶ嶺　　　１０７　　　不明 　　　　２１４
新地　　　　６１１　　　３４７ 　　　　６１４
坂元　　　　９３１　　　４２７ 　　　　１５７４
山下　　　１３４０　　　９８６ 　　　　２５５４
浜吉田　　１１６０　　　８８４ 　　　１９９２
亘理　　　２９７６　　　２４９４ 　　　５６１４
岩沼　　　６７６８　　７１９８ 　　　１４３７６

60･3改正で普通列車大幅増になったのと、たしかこの頃高校だった年代の生徒数が一番多く、
この後の世代から減少傾向に入ったのが原因かな？

岩沼しか増えてない…しかも東北線扱い

>>452
ソースどこ？

>>454
ブルドックよ

>>454
1981年　国鉄全線各駅停車2巻・・東北530駅（昭和56年度各鉄道管理局調べ）
1988年　JR全線全駅　上巻　（1988年度版サーキュレーション資料）
2005年　東公式HP


こんな感じ。
国鉄全線各駅停車は当時の構内配線図も乗っているので見応えあるよ。
両方とも絶版なんだな。ヤフオクでいい値段ついてる＞国鉄全線各駅停車

常磐線遅れの為、age

>>449スピードアップのネックは殆どすべての駅が両開きポイント

ここのところ、違ってないかな。スピードアップとまでは行かないけれど
両開きポイントの方が、制限速度が高いってきいたことあるけど。

>>458
この区間にある殆どの両開きポイントの制限は70km（75だっけかな？）で、
一般的な両開きポイント（60制限）より高速タイプのものが使用されている。
で、片開きだと直線側は一応制限なしだが、枝の方では60km制限となる。
高速列車は直線側だけ通す様に設定すれば片開きの方が早いよ。


今の最高速度100km程度なら、駅毎に70なり60まで減速しポイント通過後最加速しても
ロスはさほどでもないが、これが最高130になるとかなり時間をロスしてしまう。
そこで高速化の際には両側のポイントを片開きにし”1線スルー化”して通過列車は直線側を通すのが良いのだが、
今まで片側通行だったのを両側通行用に信号を直す必要があるし、
今まで固定されていた上りホーム、下りホームの原則が崩れてしまうので暫くの間誤乗の問題も出て来る。
石勝線の楓に入れた120km制限の両開き高速ポイントを入れれば、信号関係の工事も誤乗問題もパスできるが
将来更なるスピードアップが必要になったらまた変える必要が出てくる。
現在1線スルーになっている駅は駒ヶ嶺下り線のみ。
しかし上り通過列車は60制限の入る側線側で通過している。
下り線は下り線、上り線は上り線用の信号しかないからね、、、

ゴールデンウィークとかお盆に限って
仙台発スーパーひたちを上野まで利用する客がいるから
相馬〜富岡の客は迷惑するよ。自由席座れないしさ。。。

結局、ポイントを高速通過できないが故に特急と普通とで３０分しか時間が変わらない。
最高速度は特急と普通も変わらない感じだし。
それでもポイント通過の時はそれなりに揺れますな。立っているとかなりつらい。

上り238M、夜ノ森駅の先で緊急停車。

上り238M、点検で異常がみつからなかったため再発車後、富岡駅手前で再び緊急停車。

その遅れが東京のリーマンの帰宅の足を乱していく・・・

>>459 丁寧な説明で、よく判りました。

なんだっぺね？２３８Ｍの遅れ？

常磐線も太子堂駅に停まるのかな？

全部止まるだろ

岩沼や亘理から上野まで新幹線を使わずにSPひたち使う奴はいるのか？

ところで、常磐線のいわき〜仙台を
宇都宮線みたいに別の愛称をつけたらどうかな？

ex：いわき相馬野馬追いライン

＞４６９
亘理なら結構いそうだが、岩沼はさすがに新幹線使うだろ

前18きっぷで仙台→いわき乗ったんですがとんでもない田舎でビックリしたw
上野〜水戸間はしょっちゅう乗ってたんだけど全然雰囲気が違う。
夜だったので窓の景色は良く見えなかったけどなにより単線だったのが驚き。
駅で対向列車すれ違いとかやってるんだね。
あと走ってる列車も青ラインではなく緑ラインだった。

おまえが井の中の蛙だったということだろ

>>473
>>472 は，世間知らずのような発言ではない。
自分のイメージとかけ離れていた，ということのようだ。

常磐線の真の姿をご覧になられたようですね。
これを機に，全国津々浦々の鉄道風景を楽しんで下さいね。

>>471
なるほど、やっぱり、スーパーひたちは岩沼通過で正解なんですね

>>473は絡み癖のある夏厨だろ。
>>472はただ単に、遠出の所感を述べてるだけなのにな。
早く宿題やれよ。そろそろ、夏休みも終わりだぞ？

>>471
>>475
岩沼だったら、仙台から新幹線に乗るんじゃなくて、
福島から新幹線に乗ることもできるしね。
福島から新幹線ならスーパーひたちと料金もあんまり変わらないし。

福島まで行く時間と福島からの列車の本数考えたら仙台のほうが圧倒的にいいと思うが…。

福島だと料金と運賃ダブルで安いし

（YAHOObbが規制で１週間以上書き込めないのはいかがな物か）

>>471
上りに亘理から乗る客はほぼゼロです。
66号は降りる客が若干あり。22号も通過にしても差し支えないような。

↑
ということで次回のダイヤ改正からSUPERひたちは
亘理・岩沼通過で名取停車にします。

>>481
賛成!!ﾉｼ

その前に本数増やしてクレ。
昔は昼間行優等が9往復（相馬以北で6往復）走っていたのに・・・

高萩から北ってマジ本数少な杉。そんなに需要少ないのか？

平日に乗ってみれば分かる

ダイヤ改正でこの区間も大幅なダイヤ改正をしてもらいたいもんだよ
まったく・・・　ダイヤ改正の時の時刻表いつもほぼ同じだから
特急増発させるとか、快速増やすとかさ

>>486
60年3月改正から時が止まってる

いつ時刻変わるの？

次かその次の改正は原ノ町運用分離があるから変わるかもよ。多少…

来春の改正で、原ノ町での運用分離が激増する。
いわき〜原ノ町間は４１５系４両が中心になるんじゃないかな。

>>452
のデータでは利用者減少傾向明か。
ダイヤ改正となれば、さらに本数減の悪寒、または２両編成に減車か。
スピードアップは単線では、特急も運転停車が必要で、限界がある。

７０１系はいわきまで来ないでほしい。

>>490
妄想かよ！(三村風にw)

ふざけるなＪＲ東日本水戸支社
http://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm
http://mikaka.org/kohorogi/rail/

スーパーひたちの更新で東京メトロ乗り入れ対応、千代田線直通希望。

そうしなければ高速バスに勝てない。

遅くしてどうする。
しかも千代田線かい。

JR東日本仙台支社のHPに455・417・717が来年3月で全部廃止。家の父が言ってました。今年の秋［10月か11］改正東北仙山719E721と4、5割り701常磐線が701系100、1500だけになります！

JR東日本仙台支社のHPに455・417・717が来年3月で全部廃止。家の父が言ってました。今年の秋［10月か11］改正東北仙山719E721と4、5割り701常磐線が701系100、1500だけになります！

妄想乙

４５５，４１７，７１７全部が来春に廃止になるかは知らないけど、
原ノ町で運用分離で、以南は４１５がメインになるらしいから、
もしかすると・・・ってことはあるかも知れない。

>>500
あんなレベルの低いネタに釣られてどうする

E531系にあわせてＥ501と415-1500にも半自動ドアをつけるべき

>>501
でも原ノ町〜いわき間でどれだけ４１５の運用になんのか気になんない？

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

↑に変なのいるよ

今、昭和54年の時刻表見て驚いた。
仙台発の最終が21時30分発の原ノ町行。しかも客車列車。
今と比べると、隔世の感があるな＠漏れは10代後半

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。

常磐線で四ツ倉から仙台で複線はどこの区間なの？

>>492
なんで？

ロングで退屈だから

じゃあ乗らないで欲しい。

>>508
木戸-広野、大野-双葉


>>506
日中の鈍行は2時間間隔で、使用車両は旧客、50系、ｷﾊ28･58･40、451・453系、455･457系と様々。
原ノ町発青森行き鈍行があってそれは旧客13両編成だったりと
ダイヤ・車両的には当時の方が今の何倍も面白かったのだが、、

>508

>512

どーしてその区間だけ中途半端に複線なんだろうか？

>>512おお！　原ノ町→青森　　
昭和５７年の８月のことだった。ずいぶん長いなと思って数えたら１３両だったのを
覚えているが、その記憶は本当だった。
後ろ補機は、付いていませんでしかね。
仙台で、７両だか８両だか、切り離し、盛岡でさらに３〜４両切り離して、
青森着は４両。盛岡で、新聞積むので、席をどかされた。もちろんガラガラだし、
業務上のことだから、すぐに違う席に移った。

415はいわき折り返しが原則で通勤時間一部直通らしい。

>>510
いわきは福島県内でも大きい方なんだから、通勤通学を考えると逆にロングは重宝されるとおもうが。
近距離利用の客なんて景色なんか気にしないし、長時間乗るわけでもない。
長距離乗るなら特急があるんだし。

>>512
もう随分乗車していないから、記憶が定かでないが、たしか浪江―富岡間
にも複線区間がありましたよね？
仙台から上りスーパーに乗り、相馬くらいまではローカルを満喫したものの、
いいかげんマタ〜リ走行にうんざりしてたら、その区間だけやけに飛ばした記憶がある。
「ああ、一部だけでも、複線の効用ってこういうことなんだ！」と妙に納得したものでした。
もちろん、いわき以南の、まったく他線区に入ったようななめらかな走行と、
大甕くらいからの連続130km爆走の強烈なギャップに比べれば、それほどでもないこと
かも知れませんがw

もう少し弾性分岐器や保安装置改良などして、単線でも伯備線に似たような
キビキビした筋で運行してほしいところですが、そのとき、いわき以南、
とりわけ日立からの流動の差も目の当たりにしたんで、現状なかなか厳しいんでしょうね。
いわきや相馬が発展すれば、可能性も少しはあるかも知れませんが。

その点曲がりなりにも、地域拠点企業と、原子力関連産業の存在というのは、
浮き沈みはあっても、やはり大きいですねw
私見長文スマソ

>たしか浪江―富岡間にも複線区間がありましたよね？

それが双葉大野間。
最高速度は単線部分も複線部分も同じ100kmなんだけどね、、、
あと>>459にもある通り、30年だと高速仕様の70制限両開きポイントも入っている。


ほとんど単線区間、最高速度100km（岩沼から120だが）、停車駅も多い。
にも係わらずこの区間の表定速度は77kmと一生懸命走っているやくもとほぼ同じ。
このスピード感の違いはというと、沿線景色の単調さ、そして比較的優秀な線形なのに加え
最高速度が低いので加減速による前後Gとカーブによる横Gをあまり感じないからではないのかな。
ここの沿線にも原発はあるのだが、どうも常磐北線高速化という頭は東電にも沿線自治体にもないようで
当然東もこんな所を自費で高速化するほどバカじゃない。
高速が開通すれば更に寂れること必至。。

>>516
通学に関しては長距離の乗客はいるよ
高校時代富岡・広野から通ってた人もいたし。
だからといってロングがダメとは思わないが。

相馬松川浦のアサリを守れ！
ttp://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/08/20060827t63006.htm

富岡広野あたりでもう長距離扱いになるのかー

小高とか原ノ町ってんならわかるけど

いま387Mに乗っているんだけど（車は415系）、
佐貫を出てから急に車両が、特に台車付近が、尋常じゃない揺れを発しているんだけど、
常磐線では仕様なの？
佐貫と牛久の間が特に酷かったよ。

>>522
俺も415に限らず快速の103や東海道の113なんかもでも同じ現象味わったことがある。
陀行動という現象らしいが何で起きるのかは知らん。

>表定速度は77kmと一生懸命走っているやくもとほぼ同じ。
そうなんですか！単線なりに頑張ってるんですねw
まあ、90〜100kmでも、スルスル連続走行しているときには、
遅いとは感じませんよね。
要は駅場内の分岐器制限と、対向列車に伴う減速・入れ替えの運転停車が
問題ですね。入れ替え時間は極力短くなるよう、工夫してるとは思いますが。
いわき以北と以南の乗り心地の差は、レール規格によるものですかね？

>高速が開通すれば更に寂れること必至。。
常磐道はいわき以北の工事が大分進捗してるようですね。
ただ、自動車道というのは、最低片側2車線でないと、どうもねw
暫定片側1車線対向で開通させ、順次将来の対向車線分を整備していく
お決まりの手法でしょうが、暫定対向は鉄道で云えば「単線」で、
低速車が1台居るとダンゴになり、追突や事故のリスクも高いですよね。
自分で運転していても、高速バスに乗っていても、ストレスを感じます。
それなら、暫くは高速バスよりスーパーのほうが速いし快適そうですね。

>>524にアンカーを失念しました。<(_ _)>
>>518さんへのレスです。
茨城と、福島・宮城を比較すると、やはり県庁所在地の地勢的位置と、
そこから来る流動感の差も大きいでしょうね。
福島・宮城は流動でいえば、主軸はあくまで東北軸であり、
ひたすら東北新幹線・東北自動車道誘致と、それに伴う果実のみに執心して来た
ように思います。
矢祭町が話題になってますが、あれはその歪のような気がします。
また、茨城のような、某地場産業もないし、茨城の農業生産も馬鹿に出来ませんが、
茨城ほど、「箱物」誘致と重工業発展にこだわってもいないですよね。
やはり、福島・宮城というと、農業・水産県という印象です。

>いわき以北と以南の乗り心地の差は、レール規格によるものですかね？

ロングレール率じゃないかな？
651系自体の乗り心地が良くないのもあるんだろうけど。
福島民報だっけかな？デビュー前の試乗会の様子が記事になったんだけど"揺れる”という感想が多かったと書いてあった。
その651だけど、ロングレール部分の乗り心地はまだ良いが、定尺レール部分が悪い。
いわき以北はロングレール区間が多いが、以北になるとまだまだ定尺レール区間が多い。
いわき以北区間でもロングレール区間は100kmという速度もあってかそれこそ滑る様に走る。

531系は上野〜勝田間を基本とし通勤時間に一部勝田以北にも入ります。
501系は小山〜勝田間の計画です。
415系は小山〜勝田間と水戸〜いわき間を基本に通勤時間に一部いわき以北にも入ります。
仙台車のいわき以南への直通は廃止されます。

やはり岩沼までが常磐線？仙台ではないか

>>527
仙台車のいわき以南乗り入れはとっくに廃車されてるが。

>>528
正式には岩沼までが常磐線。仙台まではただ東北線に乗り入れてるだけ。

廃車→廃止

常磐線いわき〜岩沼万歳！！！

今常磐線、上野〜岩沼全駅名覚えました。

そんなくだらないこと覚えてる暇があったら学校の勉強をちゃんとしろ

上野ーいわき　負け犬路線
いわきー仙台　貧乏田舎路線
これが常磐線の現状です

毎日休日のニート君がたった今お目覚めしたようです

ニートっつーかキチガイだな。
教祖なんぞと自称しとるし。

所詮、新幹線も走ってない路線です

>>537
新幹線がある≠勝ち組

出直してきなさい。

所詮>>537が基地外連レスばっかりしてる路線のスレッドです

537しね。

おはようございます
今日も常磐での痛い通勤・通学ご苦労様

>>537
とりあえず栃木か埼玉に引っ越しして毎日新幹線に乗ってください。
お金ありますか？

トリアエーズ、みんな>>541は無視。

どうせ、暇な田舎のニートなんだろうし…

>>542
おいらのお家は東横沿線だ
どうだ民度高いだろ〜
それに比べて常磐沿線は・・・・・・（恥）

キチガイはやっぱりキチガイ
フリするのはいくらでも出来るからなあ

東北新幹線の着工が、後２年遅かったら、
木戸・竜田と双葉・浪江と原ノ町・相馬の間が複線になったはず・・・
予算をみんな持っていかれたと、死んだ爺ちゃんが良く言っていたよ。
ちなみに、今この区間を複線にすると、どの位の金額が必要か、
わかる人いませんか。
うち土建屋ですが、見当がつきません。鉄道関連は。

>>546
複線化はキロ当たり10億前後かかるらしい。
もちろん条件によってかなり変わるが。

ただその区間だと特に山や市街地がある訳でもないから、比較的安上がりに出来たかも。

こんな大して利用する人がいない所、複線化する必要ないな。

>544
お前のようなニートは、東横線の民度を下げている。

いわき〜仙台間の各駅
フヌケな田舎者がぶらぶらしている

>>550 おめぇに喰わせる米はねぇ

550は釣りだろうがうざい。こいつ殺していい？

いちいち反応すんな

>>551
マジでワロタ
>>552
極真空手と少林寺拳法有段者の俺に、お前が勝てるわけがない

５５５　スバル　ＧＥＴ！！

東横インオープン記念age

文句ある奴メールして来いよｗｗ
[email protected]

流石は東急厨、DQN度が段違いだなｗ

住んでるところが東急沿線だったら自慢できるが、
常磐沿線だと自慢できないのが　　常磐ペナルティ
自慢できないどころか白い目で見られます

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　東京都立松沢病院ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/ヽ
　　　　　　　／| /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜東急真理教信者の>>559を迎え入れに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜￣゜￣￣￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,都立松沢病院,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

同じ東横線沿線住みとして、私の安いアタマで申し訳ないが謝ります<(_ _)>
教祖氏はいまやほとんど「勝ち負け」「セレブ・DQN」
「もし〜だったら田園調布に優等が」「〜に腑抜けな〜共が」
という視野しかないからなあ……。
行間から、また〜り御当地言葉や駅弁味わうどころじゃないと思われ。
もう鉄分欠乏で貧血状態だ罠（´�ω�｀）

>>548
確かに今となってはな

でも当時は貨物列車の本数が多く、列車交換
の頻度が今とは桁違いに多かった
交換の停車は、今と違って３分とか５分とか
、少し長めだった

今年も常磐線の秋の臨時列車は少ないな

>>562
ほんとに「汽車ダイヤ」でしたよねw
赤電の佐貫待ち合わせでも余裕たっぷりで5分停車とかしていたし、
（夜は駅灯だけで回りは真っ暗なたんぼ！一面蛙の声が充満していた。
やがて遠くから「ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ……」と走行音を轟かせて「ときわ」が
爆走通過……なつかしいw）
当時結構速かった急行「ときわ」も平（現いわき）から分割、
普通でマタ〜リ原ノ町行きとかでしたねw

>>561
お前は
部落東白楽厨か
低脳日吉厨か
東横戦隊ツナシマンだな

教祖しね。ニートのくせによ。電車にひかれてしまえ。じゃなきゃ刺すだけよ。うざいおまえ。友達いないんだな

ニートではない。自由主義者なのだ。
俺は日本のイージーライダー

と、日々無銭飲食にいそしんでるキチガイが屁理屈こねてます。

と学歴社会に飼いならされた豚がほざいております

豚以下の役立たず

リアル池沼ニート厨>>569はスルー汁
こういうのは構ったら構ったでつけあがるだけだ
どうせリアル社会では2chしか居場所がない奴だろ？
悪いこと言わないから早く精神科逝ったほうがいいよ
それかいっそ樹海でひっそりと首吊って死ね 氏ねじゃなくて死ね
みんなそれを望んでるから

路線と同じくﾏﾀｰﾘとした展開だったのに・・・

年々厨のタチの悪さがアップしてるよね

>>569
そんなに嫌ならここに来なきゃいいだろ？
なんでそこまで無理してここに来ちゃってるワケ？
お前はツンデレか？ｗ

>>567
イージーライダーじゃなくてフリーライダーのマチガイだろ？
オマエは社会にもタダ乗り、電車にもタダ乗り。早く死んだ方が世の爲だ。
生きてる分だけ、山口の殺人高専生よりもタチが悪い。生きるのをヤメロ。

たとえお前ら束厨が腐りきってたとしても
俺はこの文化レベルの低い日本社会で生きていくぞ

常磐線に快速を　宮城・亘理町民らが要望運動 (2006年09月07日木曜日 河北新報)

宮城県南の沿岸部を走るＪＲ常磐線に快速列車を走らせようと、亘理町の住民らが要望運動を展開している。
岩沼以南は従来通り各駅停車とし、岩沼―仙台間をノンストップ運行させたい考えで、仙台との近さをメリットに
地域の活性化を目指す取り組みだ。
　運動の発起人は、亘理町吉田の常磐線浜吉田駅近くに住む渡辺信秋さん（６５）。２００３年４月、浜吉田西区の
行政区長に就くと同時に運動を始めた。今年６月にカラーポスター１００枚を作製し、亘理、山元両町にある常磐線
駅と、公会堂など公共施設に張り出した。今後、近隣の区長に呼び掛けて署名集めも始め、署名がまとまれば、
ＪＲ東日本に提出する。
　県内の常磐線は現在、特急スーパーひたちを除くと、すべて各駅停車の上下５８本の普通列車が運行している。
浜吉田―仙台間の所要時間は３５―４０分。一日に２、３本程度、岩沼―仙台間を通過する快速列車を導入し、仙台
までの時間を３０分以内に短縮させたいという。｢仙台への通勤通学や買い物に便利となると、地元のイメージアップ
につながる。少子高齢化で人口の増加は望めないが、現状維持の手だてにはなるはず」と渡辺さんは強調する。
　常磐線の快速化は沿線自治体の長年の懸案。亘理、山元両町と福島県新地町、相馬市で構成する「常磐線北部整備
促進期成同盟会」が、複線化や踏切の拡幅と併せて、ＪＲ東日本に働き掛けてきた経緯がある。現状では実現の
見通しは不透明で、ＪＲ東日本仙台支社は「現行ダイヤからすればかなり難しい」との認識だ。岩沼―仙台間は東北線が
並走し、朝夕のダイヤは過密状態。来年３月開業予定の仙台空港アクセス鉄道が名取駅で接続するため、さらにダイヤが
複雑になることが予想される。
　渡辺さんは「実現が厳しいのは承知の上。『住んで良かった』と思えるまちづくりを目標に、運動を盛り上げていきたい」
と話している。

基地外同士仲良くしろよ。

>>575
馬鹿。

仙台から岩沼は普通で１９分か２０分。快速なら１４分くらいか。朝は通勤快速あればいいが…

>>578
こら、教祖。
コテハン外してなにやってんだ。
早く職安行って来い。

教祖死ね

>>564 うわぁ〜　涙が出てきます。
赤電の佐貫待ち合わせでも余裕たっぷりで5分停車....
やがて遠くから「ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ……」と走行音を轟かせて「ときわ」が
爆走通過……なつかしいw）

　もう一つの佐貫待ち合わせ。２２３レ仙台行きと「もりおか」。
土曜日は、上野１９番線を１２時半頃出発する２２３レに、よく乗りました。
まもなくの日暮里の上りホームには原ノ町からの客レが止まっているか発車していくところです。
松戸→（柏通過）→我孫子→取手→藤代　藤代での停車が比較的長かったです。
たぶんデッドセクション通過のための、電気系統の点検でしょうか。
そして、佐貫です。ガタゴトン、ゴトガタン、ガチャンと真ん中の待避ホームに
入っていきます。佐貫の駅はカーブしているので、線路に傾斜があり、
赤い電機機関車と青い客車が車体を傾けて停車している様子がとても静かです。
まもなく「もりおか３号」がダダダダダ...ドドドド....と通過していきます。

>>564 あ、平分割とのことですが、勝田じゃなかったでしょうかね。
当時のときわ　もりおかは４＋３＋４で、勝田で４切り離しだったような。
　
　　っと、分割って言うのは、列車編成のことではなくて、運行のことでしたでしょうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大変失礼しました。

>>582
その223ﾚですが
たしか平で上野14:48発のみちのくを見送り、15時発の平止のひたちの接続待ちをし、
そして原ノ町で上野16時発の仙台行ひたちを退避してましたね。
結局仙台に着くのは仙台行のひたちが仙台に着いたほぼ1時間後、
上野17時発のひばりに乗っても仙台へはひばりが先に到着するという汽車ダイヤっぷり。
（とどめに岩沼でそのひばりの通過待ち）

>>583
たしかに４・３・４ですが、４・３が離れることはなく、３の頭がサハの編成もあったので今の651と同じく７・４ですね。
付属編成は所定勝田回転でしたが、列車によって週末や多客期は仙台まで連結してました。
日曜に仙台へ行くことが多かったのですが、
大概の場合上りもりおか4号は立ち客ありの状態で仙台到着
→仙台で半数以上下車→4両増結→8両の自由席ほぼ満席で仙台発車（指定とG車はガラガラ）

てな感じでした。
これがほとんど上野まで行く訳ではなく、相馬〜平間の各停車駅でかなり下車してしまいます。
で、降りた分今度は上野までの人が乗ってくるという感じで、全区間を通じで混んでました。

こんにちは〜
やっぱ俺がいないと盛り上がらないな

あの悲しい、１９８２．１０号ー１１月１５日移行ダイヤ収録ーの
時刻表によると、２２３レが岩沼で待避するのは「まつしま７号」のようです。

>>586
82･6月改正までは上野17時発の”ひばり23号”が存在したので、実の所岩沼でダブル退避。
その”まつしま7号”は白石でひばり23号を退避となかなか複雑なダイヤ。
ひばり23号は21時頃岩沼通過。

>>577
下り通勤快速
原ノ町（6：45）・鹿島・相馬・新地・坂元・山下・浜吉田・亘理・仙台（7：55）
原ノ町（7：45）・鹿島・相馬・新地・坂元・山下・浜吉田・亘理・仙台（8：55）

こんなん？

快速、相馬野馬追みたいな快速が欲しいね。

>>588
273Mと2分しか違わないのだが。
まあ、あの列車は遅れて定刻で走れないようだが…。

>>590
岩沼から先が詰まってるし、朝は停車時間長めに取るからその辺が限界じゃないかな？

ほす

常磐線を走る455系の6連って萌えます。
455系ってあまり興味なかったんだけど、最近になってあの牧歌的な雰囲気がかなり好きになってきました。
モーターの音もなかなかに良いですしね。
あと状態も以前より良くなった気がします。以前はいろんなところから異音がしていたので。

そんな455系も置き換え間近・・・E721系は常磐線も走るのかな？

>>593
常磐線は、原ノ町まで701系にするんじゃないの？ワンマン対応してるし。
今のうちにいわきまで455系乗り通ししといた方がいいよ。
久々に乗りに行きたいね

４５５は引退近いの？４５５はブレーキのききが悪いのか車内が揺れた。学生の頃朝揺れた時に携帯いじってた手がＯＬの胸に触れて謝ったことある。

>>595 デカかった？ｗ
漏れも触りて〜

いやいや漏れなんてもっと凄い話あるよ。今から１０年前以上の学生だった頃の話だけど、川尻（現十王）駅のトイレ工事やってた時の仮設トイレで、用を足そうとノブを回し扉を開けたら、入ってた女性が鍵閉め忘れてたので、尻出して小便してる姿をもろに見てしまった。

>>597 ウオー!! 羨ましい！ 見て〜

やはり男はエロの固まりだね(*^o^*)でも痴漢は情けないよね。仙石線は多いって聞いたけど

余裕の６００ＧＥＴ！！

ニート教祖はただの暇人。１８日の吉野家の牛丼みんなにおごれ。早く買ってこい！

吉牛なんてあんな不味いものは食えん
俺は高級料理しか食わんのだ

>>602
オマエには韓国高級料理のホンタクがお似合い

読売　＞　地域　＞　宮城

仙台空港アクセス鉄道　市道整備遅れで新駅近くの商業施設に伴う買い物渋滞発生？

来春開業する仙台空港アクセス鉄道＝クリップ＝をめぐって、道路渋滞を懸念する声が強まっている。
新駅「杜（もり）せきのした駅」周辺には県内最大の複合商業施設「ダイヤモンドシティ仙台名取」がオープン
するが、市道の整備などが遅れているためだ。

「来店客の交通手段は鉄道より車が圧倒的に多く、深刻な渋滞が予想される」「渋滞が加速されるだけでなく、
交通事故などの要因になる」
今月６日から縦覧が始まった大規模小売店舗立地法（大店立地法）に基づく同施設に関する公告には
地元自治体や住民から渋滞を心配する意見が並んでいる。商業施設は、アクセス鉄道の新駅「杜せきのした」
「美田園」両駅にまたがる開発地域の仙台空港臨空都市の核施設として建設が進められている。敷地面積は
約１５万８０００平方メートル、延べ床面積は約１１万７０００平方メートルで県内最大。三越やジャスコを中心に
さまざまな店舗が入り、アクセス鉄道より一足早く、来年２月２４日にオープンする。
車の利用見込みは、１日あたり約９８００台。その多くは、施設の西側約２００メートルの国道４号バイパスを
中心に、仙台市南部に通じる県道「仙台館腰線」などの幹線道路から来るとみられている。
県臨空地域整備推進課によると、国道４号バイパスの通行量は１日約４万８０００台。普段から頻繁に渋滞が
発生しており、商業施設を利用する車が加われば、渋滞が加速する恐れがある。
施設側では、敷地に面する別々の道路に複数の出入り口を設置して交通を分散するなどの対策を検討して
いるが、出入り口から通じている周辺の道路の整備は進んでいない。
名取市生活経済部の菅原芳弘次長は「幹線道路は整ってきたが、枝道となる生活道路の交差点改良や
拡幅工事が残っている」と語る。
国道４号バイパスから仙台館腰線に通じる約１・２キロの区間も、現在は踏切などがあるため県が幹線道路と
して約３分の２を整備する方針だが、残る部分の整備は未定のままだ。

車の利用見込み台数が甘いとの指摘もある。見込み台数は大店立地法に関する指針の算定式から導き
出されるもので、この商業施設の場合、鉄道があるため、来客者のうち自動車で来る人の割合を示す
「自動車分担率」を４３％として計算されている。菅原次長は「来客者の半分以上が鉄道を利用するとは
考えられない。算定には車利用が当たり前になっている地域性が加味されていない」と疑問を示す。
県臨空地域整備推進課は「渋滞を起こさないようにするためにはアクセス鉄道の利用促進を図ることが
一番の対策になる」と訴えるが、具体的な促進策は検討されていないのが現状だ。
◆
【レール設置が終了】
仙台アクセス鉄道の仙台空港駅で１５日、新設中の名取―仙台空港駅間（７・１キロ）のレール設置作業が
終了したことを祝うレール締結式が開かれた。
式典には鉄道会社や自治体の関係者など約８０人が出席。代表者１０人が工具を使ってレールのボルトを
締めた後、車両を通過させ、レールが１本につながったことを確認した。今年１２月中旬には名取駅で
ＪＲ東北線のレールと連結する作業が行われ、来年１月からは乗務員の訓練なども実施されるという。

=クリップ=仙台空港アクセス鉄道　ＪＲ仙台駅と仙台空港を快速約１７分、各駅停車約２３分で結ぶ。
名取―仙台駅間は東北線に乗り入れ、名取駅―空港間の７・１キロが新設区間。「杜せきのした駅」
「美田園駅」にまたがる約１８５ヘクタールが臨空都市として開発されている。
（2006年9月16日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news001.htm

>>595-600
植草教授乙w

age

４５５系の窓際にあるテーブルで栓抜きの付いてるのってあるの？

非リニューアルなら結構ついてたｷｶﾞｽ

>>608
あるよ、たくさん。ただし「こじる」のプレートは撤去されている。
でもあれって中身をこぼさずに王冠を開けるのはかなり難しいんじゃないかな。
使ったことがある人の経験談をプリーズしてみる。

>>610
あの栓抜き普通に使えるけど……
首都圏なら西武4000系の一部に着いてるし

今時栓抜きなんて使うかどうか。
オロナミンCでも開けるの？

テレビ朝日系列（仙台では東日本放送）で放送されている
スーパーモーニングで明日１９日に仙台の東西線の特集が
予定されているそうです。

誰も長町高架切替工事の遅れについてカキコしてない件について・・・
（吉牛にでも並んでんのかよっ！）

ここは常磐線だから長町についてはみんな南東北スレに書いてるよ。
そういや亘理駅の城みたいなやつは図書館だっけ？展望台？

>>611
問題なく使えるのか。こんど瓶コーラか何か持ち込んで試してみよう。レスサンクス。

瓶コーラってどこで売ってるの？

>>617
南仙台駅前のやまやにありました、炭酸水やホッピーを置いている棚に。

age

いわき〜四ツ倉

シートわきの“ビンを上へこじる…”と表記された栓抜きですね。
確かに今でも見かけますねぇ。

でも，それを見ると，車内のどこかに“ＪＮＲ”マークがあるものだと
思ってしまう。

４５５系で窓の形が普通のより横が少し長い車両があったのですが、今まだ残ってるのかなぁ。水戸まで乗り入れたとき乗ったことがあったので。知ってる人いたら情報キボンヌ。

>>622
サロ１６５改造のクハ４５５‐６００ではないか？
今は、１両のみ残ってる。

>623
まだ残ってたんですね、レスどうも。

スーパーひたちは速度ＵＰ希望。
あと仙台２１時くらい発のいわきか水戸行きのスーパーひたちほしい。通勤きつい

>>625
単線では速くできないな。
仙台通勤圏は原ノ町まで。

来年３月には
いわきー原ノ町の４５５・７１７系の運用が
減ってしまうのですか

>>626
単線のままでも高速化は可能。

>>627
減ってしまうんじゃあなくて、完全あぼ〜んの間違いだろ！

原ノ町の『きそば』ウマ−
ｄｅ，ａｇｅ

どなたか、原ノ町の深夜の話を。

>>631
何かあるの？

原ノ町や相馬は利用者多いの？

１日平均乗車人員：原ノ町１９９１（１列車当たり４１人）、相馬１７２２

常磐線全線を整備新幹線規格にして、常磐新幹線にしよう！

浪江はなんで市にならないの？

せめて四ツ倉ー広野を新線建設複線化

複線化よりは高速化。
E531の3ドア交流バージョン投入でこの区間130km運転。

富岡前後の急カーブってネックにならない？

常磐自動車道 開通予定年度 @ Wiki:
常磐富岡IC - 相馬IC 2011年度
相馬IC - 新地IC 2014年度
新地IC - 山元IC 2014年度
山元IC - 亘理IC 2010年度

早く対策を打つべきか、まだまだ余裕と見るべきか・・・

>>638
それ、何てE721?

>>640
常磐道がお決まりの片側1車線対向、部分的に追い越し区間として片側2車線分離
で開通させ、順次反対車線分離区間を整備開通させていくという従来の手法なら、
暫くは現行のスーパーひたちのほうが断然早いでしょう。
常磐道は大型車が多いので、ちょっとでも低速車が居れば
暫定1車線対向区間では団子になって詰まってしまう。
ただ、関東の片道3車線区間は、全国の高速道路中一番流れが速いと言って良いw
だから、片側2車線で全線開通すれば馬鹿っ速でしょうねぇ。

常磐線単線区間も、将来的には北越急行線くらいの整備はしてほしいが、
まあ余程のことがないと無理でしょうなぁ。
せいぜい、いわき―原ノ町と相馬―岩沼間複線高規格化できれば御の字w

>>639

単独のR=600なので、十分な緩和曲線も取れそうだから
651も531も本則+15kmの105kmで曲がれるかと。

105kmか・・写真でみると結構急カーブだがなかなか
昭和51年の空中写真だと広野ー木戸が複線化工事中みたい

>>643
でも、富岡下りのポイント制限が…

常磐道の仙台延伸ってかなり効果あると思う。
茨城や千葉からの利用は当たり前で、
これから開通する外環と首都高湾岸線利用で神奈川からも東北道までの渋滞を避けて流れてくることも予想される。
全線４車線とかになったら更なりだね。

東北道とは今でも磐越道でつながってるが。

混雑する郡山、福島を通るじゃん。あっち使うなら最初から東北道。

私も，常磐道はあったほうがいい。
仙台といわきでは，結構な距離がある。

早朝深夜なら浜通りを下道で行っても東北道郡山JCT回りとさほどかわらない。
・・・つーか、常磐線があまり当てにされてない？いわきまで大きな街ないし。

もし岩沼まで130km化して>>638の車両が入れば仙台原ノ町間が各駅停車で65分程で走れる計算。
岩沼仙台間には719とか走っているのでスピードアップなしの場合でね。
本線普通も120km化（これは車体側だけ対応でOK)すればもう2分くらい縮むんだけど。

過疎地の浜通りに、投資するのはムダだ。

大きな街も原ノ町と相馬くらいだからな。

>>648
日立のトンネル区間はなかなかいいよ。

スーパーひたちの生ビール、本格焼酎いいちこの水割り、ウィスキーの水割りサービスは今日で終了。

>>646
あと冬でも雪の心配がない。

まあ常磐道は仙台まであった方がいいのは確か。６号だと３時間かかる。高速なら平均１００キロなら１時間半。
富岡亘理開通時は亘理まで２車線区間だろうからインター付近は４車線になるからそこでぶっ飛ばせばいい
常磐線終わりだな

まあ死にはしないだろうけど負けるね。
費用のあまりかからない平坦直線部分だけでも複線化するのが王道だと思う。

常磐線の整備新幹線規格の軌道にして、新幹線を通そう！

>>658
妄想は、もう止そう！
部分複線化も可能性薄いのに。

てゆうか浜通りは地形的に建設しづらいね、進行方向と垂直に河岸段丘。
飯田線かよ。

>>659
いわき以北に大した都市がないのに複線化はないよ。
仙台への第二ルートとして位置づければありえるかもね。
だから、常磐新幹線を！

>>15
ココイチのカレーは胃がもたれる

>>661
北海道、北陸新幹線ができると大宮〜東京がオーバーフロー、
常磐新幹線を！ となるかも。

だって東北新幹線減便してるじゃん。
だけど北海道新幹線造る気みたいだな・・最高時速360kmとか言ってるし、
オタ的にはその前に津軽海峡線複線改良、函館本線電化してほしいけど
やらないだろうな・・

線路冠水っていつ復活するんだ？

しなくていいよ

常磐線が大雨の被害に遭っているようですね。
旅行中の方がお気の毒です。

常磐線に、４１７系・７１９系が入った
実績はありますか

417系は常磐線で過去に走りまくってなかった？
719系はなかったような。

>>663
大宮以北は余裕があるわけで、わざわざ仙台までバイパス引く必要は無い。
新宿から埼京線に沿って新線作って、半分くらいはそっちに移すとかするくらいだろ。

>>669
417が走った記憶はないなぁ。。。

>>670
新宿新線の用地は確保されているらしい？

>>669
どちらも、無かった気が…

>>671>>673
417は無かったか。俺の勘違いですた。スマン

スーパーひたち名取停車希望。

>>672
つうか、常磐経由ならバイパスにならんのだが。

>>675
スーパーひたち牛久停車希望

名取と岩沼の合併話はないの？

名取は臨海都市を開発するから仙台市と合併がいい。
それより亘理と山元の合併の話はどこいった？白紙？

仙南市とか名前つけるくらいなら白紙でいいｗ

大亘理合併実現の際にはぜひ新地も(w

415系はいわきから北は1日何本走ってるの？

>>682
記憶が正しければ２往復

>>683
mottoaruyo. gomen,ro-maji shika utenai. kaigai kara nanode...

Ｓｕｉｃａ仙台エリアを東京エリアにつなげて欲しいよね。
ついでに、新潟エリアもつないでよ。

>>685
来春にはE531系のSuicaグリーン券対応で、
高萩まではSuicaエリアが拡大されるはずだし、
それなりには東京と仙台エリアの行き来があると思うから、
つながるといいよね。
でも、東京と新潟エリアの行き来は新幹線が主で、
在来線での行き来はほとんどないからね〜。

>>684
草野→いわきとかもいれればもっとあるがｗ

>>682
草野、四ツ倉、久ノ浜折り返しを除くと

下り
625M：水戸614→927原ノ町　8両
653M：水戸2038→2341原ノ町　７両

上り
626M：相馬526→854水戸　7両
628M：原ノ町621→928水戸　8両

水カツの415白電と申しますが、連行されそうです。

いわきから原町まで７両や８両いらない。そんなに人いないしね

455系の9連はまだ走ってるの？

走ってるよ

相変わらず腑抜けな面した田舎者が多いなこの路線

あんたを筆頭にな

>>693
はよ死ね！

693を書いたバカへ一言。今すぐあの世に逝ってくれ！お前こそ、腑抜け面した教祖じゃん。
さっさと死刑に処されろ！

勿来でさえ導入された自動改札が、現状E531の運用北限である大津港には
まだ導入されてない件について

相変わらずろくでもねえ虫けらが多いな〜常磐線全駅

貴様を筆頭にな

各常磐スレを荒らしに来ている、基地外胆症道程の>>698
は、みんなスルーね。
東横線沿線とか言って、ど田舎物だろうし。

常磐沿線なんて人間の住むところじゃありませ〜ん

上野ー仙台間の各駅
マヌケな面したバカ野郎たちがぶらぶらしている

>>701
うんこ食べてくれや。

せいぜい田舎者は畑でも耕してろや

常磐道の予定ICは
常磐富岡から先、浪江、原町、相馬、亘理、仙台空港かな
岩沼は暫定とかではない？仙台付近IC多すぎ。

>>701
おまえにふさわしい数字だな。

>>
今度もう一つ増えます＞仙台付近IC

あ゛数字抜けてた、>>704ね。

>>697
磯原にも欲しい。

>>704
現在の終点である亘理が暫定ならともかく、何故に岩沼が？
岩沼が暫定だったら亘理延伸時にとっくにあぼーんしてる訳だが

>>704
管轄が違うんですが

亘理はまちがいなく暫定だよ。仙台空港ICとの距離を考えると岩沼ICも近すぎる。

反抗する十代の教祖って偽名でヤフオクやってる高校3年生と同一人物か？

>>713
脱束のこと？

2004年10月に横浜駅通路で占有許可を得ずに113系廃車反対の署名活動を行う。
　　　ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama022.jpg（同盟と言っておきながら仲間がいない）
　　　ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama023.jpg（眼鏡っ娘に署名を強要した決定的瞬間）

2004年秋、JR線のグリーン車内トイレにグリーン車連結反対のポスターを貼り付けた疑惑
　　　ttp://www.media-k.co.jp/jiten/img/greehu.jpg

今走ってる車両は455と701と417だけ？

417じゃなくて717ね

仙センの455系と申しますが、もっと南に行きたいです。

いつも南仙台通ってるんだからガマンしてください

もう、年なんだし…

そういや仙台いわき間の高速バスは利用者多いのかな？あと郡山経由で運行してるの？

>>714
なにこの池沼w
あ、池沼だからその辺の通路で無許可に活動しても逮捕されないわけかw池沼無罪だもんね

仙センの455系また水戸まで来てくれないかなぁ、来るわけないな。

綾瀬止まりの電車を松戸まで延長していただきたい

松戸の浜省のLIVEいった人いる？

>>724
浜省まだ生きてたのか
売り上げ、カリスマ性は長渕の方が上だがな

>>725
無駄にちんちんでかいね。

やはり俺はバカだった

バカでけっこう
俺は世間で後ろ指さされても上等じゃい！！

>>728
レスが早いw
ところで、君はどうしてそんなに常磐が嫌いなのかね？

いわき〜原ノ町運休か

７３１系ＧＥＴ！！

水戸で27M停車中。
2時間以上遅れているので、例の払い戻しを知っている厨房が乗り込んできてうっさい。

払い戻しって指定券とか事前に買った人じゃないと対応してくれないのにな

27Mはまだ水戸に停車中。
文句を言われる車内販売員ｶﾜｲｿｽ

いわき〜原ノ町終日運休決定したね。この雨では無理もない

当分止みそうないし…しかたないっすね。
それに、こういう時に文句いっても仕方ないよね？

こんな雨でも腑抜けな田舎者は変わらない

水戸の27M・・・
詳しくは明日の朝刊をご覧ください。

１３時頃からいわき〜原ノ町終日運休らしいが
バス代行やってんの？

>>737
やはり頻繁に２４時間書き込みするニートだな。暇なんだな。早く働け。
みんなスルーね。こんな馬鹿相手にしなくていい。友達いないんだとさ。

740に同感。
みんな。こんなクソニート相手するなよ。

水戸の27M、各駅停車になるそうです。

うわ…６５１の各駅停車…

ご当地ナンバー　「柏」人気ナンバー１
2006年10月04日　朝日新聞

１０日から登場する車の「ご当地ナンバー」で、「柏」（対象＝柏市、我孫子市）
の人気が際だっている。全国自動車標板協議会によると「柏」への変更予約は
３３１４件（２日まで）で、同じ日に登場する全国１７ナンバーの中で最多という。
同協議会によると、「柏」への変更予約数は、全国的に知名度が高く車の登録台数
も多い「金沢」や「仙台」をも上回っている。一方、県内に同時に登場する「成田」
の予約は２５５件だという。
関東ではほか、「高崎」（群馬県）が８２８件、「川越」（埼玉県）が７５３件、
「那須」（栃木県）が４８０件となっている。
柏ナンバーへの変更予約を済ませた３０代の女性は「（現行の）野田ナンバーより
おしゃれ。友達にも『変えようよ』って誘っている」。柏ナンバーへの変更を柏市
民に呼びかけている市の石黒博企画部長は「にぎわいのある柏の街に市民が愛着を
持っている証し」と喜んでいる。

今、友部で待ち中。
下りは16時頃
上りは各駅と特急ともに遅れが不明だとのこと。
まいった

昨日の27M各駅停車、南中郷だけは通過でしたw

電車動いて助かった。車ない人にとっては常磐線は大事だ。

今日は平常運転だよね？

取手〜山下

亘理の人はどうするの？

福島県浜通りに米軍基地を誘致せよ。

53Mが勝田で車両交換したんだが、何でだろう？

いわき〜仙台を複線化して、夜行列車を走らせて欲しい。
北斗星とか常磐線経由でもいいじゃない。

上野〜松戸〜柏〜土浦〜友部〜水戸〜大甕〜日立〜高萩〜大津港〜湯本〜いわき〜四ツ倉〜日立木〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台

>>753
浪江・富岡とかがなく日立木が入っているのが理解に苦しむ

所要時間的に各駅停車でいいよ。あんまり朝早いと辛いし。

>>753
水戸以北がもう少し海側走ってて、風光明媚だったらねぇw
でも、昔の「ゆうづる」には独特の味わいがあったなぁ……。

ゆうづるの停車駅と時刻覚えてる人いるかな？

>>753
過疎路線には、複線化は無駄なことです。
夜行列車も、途中駅からの利用客が絶滅状態だったので運転いたしません。

そんなに利用者いなかったの？

>ゆうづるの停車駅

ひたち野うしく

米軍基地が建設できる広大な平地が広がる過疎地は浜通りだけ

北海道除く、あとは愛知渥美半島など、しかし航空管制に問題がある。
他は徳島、高知、宮崎延岡など・・

>>759
583系ゆうづるだと上野→水戸、平のG車利用が若干あった模様（ひたちの補完）
水戸・平⇔岩手・青森の利用は各列車数人じゃないかな？
下りみちのくだと水戸や日立、平からでもそれなりに乗ってきてたが、
仙台までの利用という可能性もあるのでその辺の判断がつかない。

深夜のフレッシュひたちは人入ると思うんだよね。季節限定でもいいからやってよ〜

>>757
53･10改正時な。

ttp://vista.undo.jp/index.php?num=6048687192&ext=jpg

>>765
サンクス！
東北板で気付いたが仙台上野間は新幹線なら平均約２時間かからないのにスーパーひたちは約４時間弱。２倍の時間あるわりに料金はそんな差ないんだね。
まあスーパーひたちは水戸やいわきへの利用客がほとんどだし

いわき・四ツ倉間は、複線なのに線路に雑草が多い。
今は除草剤って、むやみに撒けないものか。

>>767
農業被害で騒ぎになったこともありましたしね。

草野ではPCBすら撒いた過去もあるのに。

むしろ経費節(ry
少しくらい生えてたって害は無いんだろうし

某支社では「雑草や枝葉が電車の形になっている」状態になるまで
放置してる訳だし

>>767
SLの時代は火災の危険があったから除草してただけです
いまは別に火を使わないんでまったく問題茄子

相馬市の東部を走る道が綺麗な新６号線は将来の常磐道だろうか？以前地図で見た時は常磐道は相馬市の西を通るルートになっていたが

>>772
別だね。
つ http://www.city.soma.fukushima.jp/dev/kousoku/jouban_06.html

いわきー仙台間の各駅
腑抜けな田舎者たちがブラブラしている

カスはスルーね。
やはり常磐線に通勤快速ほしいね。

７６７だけど、除草しない理由がいろいろある事がわかったよ。
みんな親切で、ちょっといい気分にさせてもらった。

７７７ＧＥＴ！！

新６号よりも常磐道４車線化を！

対面通行は恐くて運転できない。

特に大型貨物の多い夜間はヤだよねぇ。前が見えないし。
排ガス規制で少なくはなったが、緩い登り勾配なんかを、
黒煙モクモクで35kmとかで直前走られると、フロントガラスが一気に汚れる。

尚且つ追い越し区間になると、決まったように他の大型がしゃしゃり出て、
抜かせもしないのに追い越しかけ、煤煙野郎とカーチェイスするw
（実際には並走状態で車線を塞がれるだけ）
で、案の定抜かせずに、今度はウィンカーも付けずに幅寄せして来やがって、
それ見越して走行車線走ってたコッチの前に「直角的に」割り込む………
（結果直接煤煙は掛からなくなるからイイんだが）
この繰り返しだもんねぇ。
それで、天候不順や追突でもあった日にゃあ((((;ﾟДﾟ)))

更に、常磐道上りは、4車線始まるいわき、6車線始まる水戸あたりには
黒白や覆面被ったﾇｺﾀｿが待ち構えてて、シビレ切らしてぶち抜きﾈｽﾞを
捕まえようと爪磨いでるんで要注意！www

それに比べたら、レール＆レンタカーで常磐線特急利用がマタ〜リ楽ですよw

仙台は地方都市では１番に運転マナー悪いと警察が発表してるよ。
スピードとばす、あおり、割り込み、ウィンカーあげない。
４号や仙台付近の４５や２８６、産業道路は特に夜スピード飛ばす車めちゃいる。仙台はサーキット場と化してる。なんとかならんか

浜通りって今の６号が既に新道のような気がする。
市街地でなくて山の中を突っ切ってるし・・
旧道から切り替えられた形跡が感じられない。

さすが貧乏都市仙台
交通マナーもなっちゃいない

来春の改正で455廃車と聞いたんだけど、もしかして仙台発いわき行きの
列車もなくなるってこと？

>>781
つくば

台数の割りに道路が広いとそういう事が起きる。

仙台〜原ノ町・原ノ町〜いわきに分断されるんじゃない？原ノ町辺りまで415系になるでしょう

>>784
もしくは701・・・だろうな

>>782
旧街道を改良する際に思い切ってかなりの区間を新しく作った由。

７８９系ＧＥＴ！！

半自動ドアでない415はいわき以北には寒いので要らない。

205系が半自動化して仙台で使えるんだから415系だって半自動化すれば十分使える

仙台からいわきは残るんじゃないか？７１７あるだろう。４１５は水戸支社ではかなり古い車両だし仙台まできてもおかしくない。水戸支社はほとんどをＥ５３１に切り替えるはず

残される４１５系１５００番台は、旧くないですよ。

釣師でなんて読むの？

>>790
717のように手動式の半自動化って簡単に出来ないものなのかね。
開閉ボタンの設置も必要ないし。

釣師浜踏切

>>795
ドアエンジンの交換が必要だと思う

>>795
415系等暖地向けのドアエンジンは、手動扱いを前提とせず左右連動機構と
なっていてるので、西の福知山線とか走ってる国鉄時代に０番台から改造された
耐寒113系なんかはデッカイ取ってを付けて対処してるけど、凄く重いために
近年は押しボタン化されている車両が多い。対してや115系や717系の
ドアエンジンは、手動時に扱いが軽くなるよう左右連動しない作りになってる。
（シリンダ二組使ってるのでコスト高）

廃車から持ってくれば安く済むと思うだろうけど、取り付けのための改造費や
建てつけ調整（これが面倒くさいらしい）費を無くすことは不可能だから、
費用対効果は押しボタン化に比べて優れてるわけでもない。

常磐線はなぜ第３セクにならないんだべ？

えみを＆教祖阻止

教祖はまだしも
このスレにえみを来るのかよw

>>799
東北本線のバイパス、という理由も神通力を失いつつあるこの頃。
なんせ本家本線の盛岡〜青森が三セクに転換(されようとしている)の時代。嗚呼・・・

相変わらず腑抜けな田舎者がぶらぶらしているな
この路線は

>>803
またまたまたまたまたまたいつものニートきたね。ほんとおまえ２４時間暇だな。
ここにくるのはひがみだからだろ？ダセ！
まあ暇だからかまってやるか！よし！早くしね。今すぐしね。

>>802
バカのひとつおぼえ乙

>>802
利用客数はこっちの方が格段に上じゃないか？

除く特急利用客

常磐線は安心して利用できない
自称天才中卒ニートの俺がJRに廃線しろと抗議メールをお客さまセンターに送ってやった

仙台〜岩沼間通過の常磐快速出してほしい。
>>795
半自動化なんてクソだと思う。客が開けたり閉めたりやってるからドアモーターの寿命が
早くなるし冬だけ半自動化して貰いたい。

>>766
東北新幹線の車両が200系で占められていた時期は所要時間が掛かっても
接客設備に秀でている651系スーパーひたちを選ぶ理由もあったのだけれど、
E2系が主力となった今となっては、それも果たせず・・・。

仙台周辺の人は車で移動はやめて電車で移動しよう。昼間は仙台発着する全ての路線人あまりいないから。

８１１系ＧＥＴ！！

>>811
いつものニートきた。さらにあるとこに２４時間書き込みしてる…。
まさにストーカー変態スケベニート馬鹿。

>>812
自由主義者と言いなさい

このスレも終わったな

>>813
お前がいなくなれば続くよ＾＾

糞スレ終了！！

やはり貧乏田舎路線民は俺様には勝てなかった（ゲラ＾＾

この教祖バカスケベニートヤロウって朝から夜中。さらに深夜にまで書き込みしてる。２４時間きてるぞ。こわ！（ﾟДﾟ;）））
ここにひがみにきやがる。自殺しなさい。どうせ今も見てんだろ？

やはりバカストーカースケベニート教祖は２４時間ちょくちょくここにきてる。
ここの都会スレにひがむな！弱虫君。みんなおまえみたいにニートじゃないからみんな忙しいの。かまってあげられないわ！ハッハッハ！
死んでしまえ。

昼間っからゴロゴロゴロツキまわり
セブンイレブンで臭い女を弾く

両方ともアホらしいな。
弾く？轢く？

夜のピクニックを実際にやってきました。

フラガールを実際にやってきました

ふと思ったが常磐線はなんで常磐本線とかつかないんだろ？他の長距離路線はみんな本線つくのに

ふと思ったが常磐線はなんで常磐本線とかつかないんだろ？他の長距離路線はみんな本線つくのに

東北本線の別線という役割だから
以前は、日暮里〜岩沼間を途中下車しなければ、
常磐線経由でも、距離の短い東北本線経由の運賃で乗車できたし。

>>824
なるほど。
そういやそんな割引きあったけど今は廃止かな？

>>825
割引という訳ではなく、運賃計算上の"特例”。
上野から仙台以北に行く客にどちら経由かを聞いていたらキリがないというのでこうなった気がする。
今となっては意味を成さないのでこの特例も廃止。

名寄本線

おはようございます
お前らちゃんと畑耕せよ

まぁ確かにいわき〜相馬は畑と原子力しかないイメージが強いな。

つか一般的に畑耕す時期じゃないだろ、今は。

春だけだと思ってるのか

>>831
例外あるのはわかっているから「一般的には」と書いてみたが
言葉選びをしくじったみたいだった、ｽﾏｿ

静岡県みたいに浜通りにたくさんの市が乱立するのはいつになることやら・・

>>833
永久にないんジャマイカ

いわき仙台間に何か観光地やテーマパークあれば…南相馬あたりなでも

貴様等ちゃんと畑耕せよ！

>>833
あの辺りは、丁度、原発マネーで潤ってるから、
無理に合併せんでもやってけるんだろう。

茨城でも常磐線沿線で、村は東海村だけだし。

そのうち、原発マネーが減ってくると、
浜通りが相馬といわきで占められるようになると思うよ。

原発イラネ〜

仙台や東北方面から、ハワイアンズへの客を増やせばいい！
仙台から特急で２時間ちょいなんだから、
いい切符出せばいいのになあ。
仙台支社と水戸支社にまたがってるから、やりにくいとかあんのかな。

福島第三原発

福島第四原発

>>838
じゃ死ねよバーカ

>>838
日本の電力需要を原子力でどの位まかなってるのか知ってるの？原発イラネとか言ってる奴は電気使うな！

チェルノブイリには行きたくねえ〜

↑
×行きたくねえ〜
○行く金がねえ〜

行ったとしても半径何キロかはまだ立ち入り禁止だったような。

>>839
つ[Wきっぷ]

>>842
こんな池沼がそんな事知ってるわけないって

太東に原発作ればよくね？

>>846
そのＷきっぷがいわきで売ってるなんて知らなかった・・・

変態ニート教祖24時は無視よ。
東北の人は電車より車を利用する人が多いらしい。

>>848
結構微妙だ。確かにあってもよさそう。
まあ成田空港を押し付けられたから、千葉県に原発はつくらないだろうな。

常磐線はＳひたちを高速化して！！仙台いわきを１時間半くらいで結べ！平均１００キロで走ればできるはず。

>>852
平均３００�qだろ。
莫大な費用がかるし、そんな必要まったくない！！

>>839
>>846
千代地区のＷきっぷは，あまり使えない。仙台−いわき　にしても，
あんな値段で普通列車しか乗れないのなら，高速バスを使う。
“乗って座れば目的地”は，東北人のスタイル。

仙台−福島・山形にしても，一向にバスから客が戻らない。
千代試写って，やる気ないんじゃないの？

千代試写の企画乗車券は，東京の本社からせかされて設定しているらしい。
もっとサービスをしろと。本当かどうかは知らんが。

なぜ仙台２１３９発だけ新地行きになったんだろ？前は山下だったのに。あと常磐ホームトレインは毎日運転にしてほしいだが。

仙台は昔、東北の玄関口だったのだけれども、現在では、秋田、八戸、盛岡の人が仙台を通り過ぎて、もうしばらく新幹線の快適な座席に座っていれば東京に到着できるようになってしまったからなあ。
ましてや、常磐線を回ろうなんて発想、沸きようがないよね。

>>851
ハマコーは議員引退前に原発作っておいたほうがよかったと最近悔しがってたが

ヨーソローヨーソロー

>>855
18時台にも1本ある。
いずれも坂元への帰宅客対策。
坂元では折り返せないので、新地まで行って折り返す

千葉の奥地は貧困。ほとんど埋立地の工場地帯の固定資産税で賄っている。

原町駅ーいわき駅間は利用者多いもんなの？

>>860
貧困と言っても相双とはレベルが違う。
しかも福島はＩＱが日本で下から二番目くらいだし・・・。

>>862
ふぐすまをばがにするな〜！。
ふぐすまにはな、にほんいぢのばがだいがぐがあるっぺよ！
ひんがしにほんだいがく、おめさ、しらねええっぺよ！

そうだぞ！バカにするなよ!
福島はな、道路工事だってきちんと話し合いで値段を決めるんだぞ！
お兄ちゃんの仕事を弟がちゃんと手伝う。それが福島なんだからな！

>>863 を宮城県バージョンで。
「ふぐすま，ばがにしてだめだべ！
　ふぐすまさな，ぬほんいぢのだいがくあんだど。
　ひがすぬほんだいがぐ，おめ，しゃねべ！」

別に福島を蔑視しているわけではないが，
同じ東北でも，言葉による表現が違うんだなぁと思って。

えっ…別スレ行けって？

何だ方言だったのか？
「ふぐすま」をマジに「フグ須磨？」と思ってしまった。。orz..
眼科逝ってくる。。

by 大阪人

>>864
それっていわゆる談合じゃ・・・。

福島も常磐沿線もたいしたレベルじゃないな

ｺｲﾂよりはかなりﾚﾍﾞﾙ高いけどな

変態ニート教祖２４時はスルーね。

お前ら田舎者がどうほざこうが都会ものには勝てないwwwww

ここの東北スレは都会からも書き込みくるよな。ひがんでるな(笑)仙台もいくらかは都会だしね

いわき以北を活性化すると明言した
県知事候補に投票しよう！

・・・まずいるわけないが。

>>865
では茨城弁（南部）バージョン

ふくしま、ばがにしたっけれだいだへ！
ふくしまさはよ〜、にほんいぢのでーがぐあんだど。
しがしにほんでーがぐ、おめ、しんめ！

茨城弁（北部）バージョン

ふぐしま、ばがにしたっけだめだっぺ！
ふぐしまさは〜、にほんいぢのでーがぐあんだど。
しがしにほんでーがぐ、おめ、しんめ！

>>874
日本大学工学部（郡山）＞東日本大学（いわき）

>>873
いない(笑)いない(笑)
>>875
間違いない。
それと、みんな。もっとまた〜りいこうや。
最近、荒れ杉だっぺ。ここ。

>>876
Ｊ東でも最強の底辺路線だから荒れて当然

>>856
八戸・盛岡からは上野まで直通してた訳だが？仙台で乗り継ぎなどまずしない。
秋田に至っては、仙台経由で東京へ行くなどとは途中仙台で用事がない限りはあり得ない。



旅客流動だと仙台＞＞東京方面だけどな。

昔は川尻（現：十王）から平（現：いわき）の間の各駅は石炭輸送のための引込線・入換線などがあって、賑わっていたんだろうな。今となってはその名残も残ってるのは高萩駅だけに。

つーか東日本大学ってどこよ、とﾏｼﾞﾚｽ

強風の聖地、東海〜大甕間。

6,7日の遅延の原因もここの強風だった。

やべ〜
漏れが常磐沿線に住んでるなんて金持ち連中にバカにされそうで
誰にも言えねえ〜

植田駅前フジコシ開店age

>>882
ろくな友達いねえんだな、可哀想に・・・。
まともな友達作っとけ、おめえのためだ。

今日も、ウヤ…
最近、異常気象？で、よく雨ふるわ…

何故か仙台発スーパーひたち運休時名物の代走快速も無しでした、
先発列車が折り返し列車遅れで繰り下げ代走も出来なかったのに。

>>882
東横沿線に引っ越して来い歓迎するぞ
金持ち多いから自慢出来るぞ

８８８ＧＥＴ！！

>>886
いわき〜原ノ町が止まってたんだからしゃーない

>>887
おまえがいる時点で金持ちってのはないな

>>890
お前も東横沿線に引っ越して来い
人生の勝ち組になるぞ〜〜〜〜〜〜〜

反抗する十代の教祖って母親名義の銀行口座でヤフオクやってる高校生と同一人物？

変態ニート２４時教祖は無視しろ。かまってもらいたいだけ。相手すると図にのるから

夜ピク電車ﾊｹｰﾝ

時刻表見たらいわき発1644仙台に1929につく電車、手前の長町発が1918なんだけど長町仙台間11分かかってるけどなぜ？普通5分6分なのに。時刻表のミスか？

>>895
連結作業が終わってから仙台駅到着になるのでこんなに時間がかかってるのであります

>>896
そう思ったけど時刻表調べると折り返しないんだよね。まあいいか。

>>897
19:29着　4番線　717系6両　仙台到着時+3両
ttp://ekikara.jp//200610/detail/13010208/90.htm

19:44発　4番線　717系9両
ttp://ekikara.jp//200610/detail/13010210/164.htm

>>898
納得。時刻表きちんと見てなかった。助かったよ。なんかスッキリした！

９　０　０

９００！おまえ東横スレでも批判されたな。キモイおまえ！もうくるな！

>>901
こいつは聞く耳を持たないクソニートだから相手にすんな

おはようございます
今日も田舎常磐民を乗せて
常磐線は走る
>>901 悔しかったら東横沿線に住んでみろ。自慢出来るぞ〜wwwwwww

東急沿線に引っ越したって福島出身は福島出身だ。タネまで変わるわけないだろう。
三代前まで家畜だったような連中に限って都会に移れば都会人になれると思ってんだよね。

いわき駅下り最終到着の22時41分てちょっと早すぎない？あと１時間遅いのがあってもよい気がするが。

実質各駅停車の特急をご利用ください

あの隔駅停車の糞特急スーパーひたち５３号のことか！

ttp://www.jreast-timetable.jp/0609/train/05500/05850.html

>>904
伊東美咲？？

>>908
伊東美咲は俺の女

ホント>>909はうざい。早く働け変態ニート２４時。
かまってほしいの？やだ！天国いけや。

ポルシェ９１１ＧＥＴ！！

東急イン＆東横イン