東京オリンピックで地下鉄延伸？

つ成田新幹線

つN'EXで我慢汁

もうこれ以上いらん。地下鉄をメトロなどとわざわざ名称表記する時点でおわっとる
大江戸線なんかも地元で反対したが、独善知事が押しとおした。

と、カッペが申しております

ゆりかもめのみ延伸
他は道路交通でまかなう（五輪関係者専用バス・タクシー）

会期中、港区から自家用車締め出し

まったく国会で役にたたなかった独善知事はろくな事考えないな。都内でも
カッペ呼ばわりかよｗ差別主義者。竹島でも寒中水泳し、上陸して旗でも
立ててこいよ右翼団長。ついでにぶすっと障子に男根つきたてろｗ。

釣れますか？

オリンピックやるやらないにかかわらず東京〜成田空港の直結は必要。
オリンピックを臨海部でやるなら、ゆりかもめは東京駅までの延伸をしたほうがいい。
ゆりかもめなら、オリンピック終了後も需要がある。
お台場という人気スポットに直結してるし、景色がいいから観光用として使える。地下鉄じゃこうはならない。
そうするとそんなのどこに立てるんだという話になるが、高速道路を埋めてそこにゆりかもめ作ればいい。
金はかかるが、都市としての完成度を求めていくには当然。

常磐線の東京乗り入れが始まると
自然に成田行ができると思う。

>>116
上野の配線どういじっても、成田線直通まで東京つれてこれないっぺ...

東京メトロとかつくばエキスプレスとか半端な造語を乱発するな、ミットモナイ

東京地下鉄　筑波急行でいいだろ日本人

>>118
古い頭の持ち主乙。

東京開催には、欧米便を含む、羽田の国際化が必要。
成田をつぶさなくても、ロンドンみたいな運用にすればよし。

>>120
それを考えると、東海道貨物支線の旅客線化と言うのも視野に入ってくるかもね。
東京貨物ターミナル構内で、りんかい線の車両基地に接続すれば、有明方面への
直通も出来るし。

ちょっとスレ違いだった。

五輪期間中に羽田に欧米便を突っ込ませるのは警備上の問題で無理な気がする。
というか、五輪だからといって常時大増便が必要なわけではなく、大会直前直後の選手・役員の集散に
集中するわけだから、

選手・役員・VIP＝羽田発着のチャーター便利用
報道・観客＝成田発着の定期便利用(+一部中部発着のチャーター便)
って切り分けることになるんじゃないかと。で、羽田便には国際線ターミナルを先行開業で割り当てて、
大会後に国際定期便向けに転用する、と。

となると、羽田の公共交通は五輪インパクトはほとんどない(道路は大変なことになるが)ので、
新規鉄道インフラの投入までは不要、という判断になるんじゃまいかと。

>>118
同意。まして「メトロ」なんざ本来パリの地下鉄だしな。そのまま「帝都地下鉄」で良かったのに。

>>119
古い〜？（笑）自分そんなに年食ってもいませんがね。ただ世界に
通用するかどうか分からない和製英語を乱発したり、
カタカナ英語を混ぜただけで、「アメリカやヨーロッパみたい?、ｶｯｺｲｲ！」
なんて単純に喜ぶようじゃ、欧米からも中国なんかからも日本文化笑われるって事だよ、
ゆとり教育世代の人ｗ。まあ感覚的には理解出きるが、海外から見たら
結構おかしなもの多いな。じゃあ大江戸線はいいんだろうと言われれば
なんだかしょい過ぎて嫌なんだな、大江戸捜査網とかぶっちまう。
まあ低レベル論争でカッペだのなんだの言われても仕方ないから、名称
で訴訟なんか起さないぜｗ

>>118
大体同意だが、「エキスプレス」の綴り間違いが無様です＞＜＊

.>>118
「Nippon Express」が「日本通運」なんだから、「つくばエクスプレス」は
「筑波通運」でいいだろ

>>118
筑波急行だと筑波だけで完結してるから実情にそぐわない。

京王とか京急とか京成等の実例に則して、「京筑急行」だろ。

競馬急行ですか

福岡には間違いなく勝てるだろうが世界とでは負ける罠。
おそらく南米初のリオが選ばれるだろうから2回目の東京に勝ち目はない

今回の立候補はその4年後を見越したものでしょ。

ニッポンの場合、１回落選するとバッシングされてあぼん、だからな・・・

「次回は福岡に譲れ」と言われかねないし・・・

おいおい。なんでまだ出てないんだ？

金町〜新小岩〜亀戸〜潮見の貨物線の旅客化。
成田線直通もできｳﾏｰ。

出来る訳ねえよ、カス

>>132
沿線に関連施設がないのでこのスレでは対象外。

ヲタ度も市ね

>>132
線路だけはあるから後は駅を作るだけで済むけど
いざ出来たら騒音凄そうだから勘弁。亀戸１丁目の人間には南下しやすくなるのはありがたいけど

>>134
潮見〜豊洲に新線作ればいいだけだろう。
距離もさほどないし…

まあ、10年後じゃ石原の爺さんはもう引退してるだろうがな。
というか、人生を引退してる可能性も無きにしろあらず

任期中に再開発や超高層ビル建設に対して反対する赤い人達を壊滅させて欲しいね。

勝どきと築地市場の間にある直角カーブを両方向に突っ切って延伸。

大江戸線を
光が丘〜新宿〜築地市場ー晴海ー豊洲と、
都庁前〜両国〜勝どきー豊海町ー浜松町南〜六本木六丁目〜渋谷
の２つに分断。

ってのは？

日比谷線を正しくつくりなおしてほしいな。
渋谷接続とか、無理なカーブは別線に分けるとか。

むしろ中目黒じゃなくて学大あたりで対面乗り換えできればうれしい。
んでもって目黒通り地下を通り二子玉川へ

中目黒のホームは東急の緩急接続用にでもしてほしい

都心対成田空港は、スカイライナーが会期中だけ押上線に入れば解決。

今こそ成田新幹線を実現するべき。
先進国の首都の玄関口にしては酷すぎ。

>>142
中目黒駅の日比谷線ホームだけ地下に移設（残ったホームは東急の緩急接続用に）
→駒沢通りを進んで二子玉川駅で終点にする

中目黒〜五本木（目黒区立守屋図書館周辺）〜下馬（環七との交差点）〜駒沢公園
〜深沢（園芸高校前）〜瀬田（多摩美術大学前）〜二子玉川

スカイライナーは上野の地下に短絡線をつくり、東北上越新幹線の路線と接続。
そのまま東京駅新幹線ホーム直接に乗り入れ。

当然、成田高速鉄道を走行予定の新型スカイライナーは交直両用。
直流1500V/交流25000V両対応。
オリンピック呼ぶなら、成田空港アクセス整備は最低限これくらいはやらないと。

>>146
新幹線と直通するなら東京を越えて東海道山陽新幹線がいいだろ
東北新幹線だと上野〜東京だけだし、大宮方面は別便を出せばいいか
京成は標準軌だから電化方式を改良すれば両方走れるからな

>>146
線路容量的に無理

>>147　>>148


わかった。ならば東京駅東海道新幹線14・15番線ホームに乗り入れだ。
元々、東北上越新幹線乗り入れを考慮してホームの神田方面はビル等の
障害物の影響を受けないようカーブして造られているし。

確かに東北上越新幹線の東京駅は線路容量的に限界だな。
東海道新幹線にすれば線路容量がひっ迫したときに対応して造られたももの、
まだその本来の役目を果たしていない新幹線品川駅の折り返しダイヤを組めば
問題なかろう？

問題ありすぎｗ

そうかい？

落っこちますよ

hossyu

>>149
そこで西谷付近〜横浜間に分岐線を造って、一部列車を横浜発着にするのですよ。
横浜駅新幹線乗り入れもできて一石二鳥だ。

都営浅草線の東京駅接着はどうなったの？
蔵前に待避線まで設置してスカイライナーを東京始発にするとか言ってた気がするけど。

まだどうもなってないよ。
八重洲の再開発の話にゴーサインが出ない限り、地下鉄の話も動かない。

age
早く、TXと浅草線の東京駅地区接着を！
ついでに、晴海埠頭へも
http://www.harumi-island.com/　（晴海を良くする会）
これのマストラネットワーク。http://www.harumi-island.com/p61-1.htm
TX方式で建設費無利子なら、大江戸線のようにならず、大丈夫でしょう。