THE 横浜駅

東急が地下に潜ったり
京急の改札が変わったりと最近色々ある横浜駅を語りましょう。

藤沢本町
藤沢本町
藤沢本町

おっしまーい

とりあえず、みなみ改札の狭さと自動改札の反応の鈍さを何とか汁。

>>3
みなみ改札の入場口と出場口の組み合わせ悪いよね・・・。

で古い自動改札機だから、いっつも誰か引っかかって渋滞が起きる・・・。

って言うかいつになったら完成するのだろう、、この駅。。。

相鉄から京急への乗換が楽になったな〜｡

>>5
ディズニーランドや東京駅と一緒で完成はないとみたｗ

ちなみに東横線の跡地ってどうなるの？
成田エクスプレスと北斗星の専用ホーム？

>>3
同意。夜も東海道＋横須賀＋京浜東北が同時に到着すると戦場だよな。
夜の場合は酔っ払いも多いから余計にタチが悪い。

ずっと工事してるのは仕方ないが、いかにも工事中って雰囲気をいつまで続けてるのか。
東京駅なんかどこかで工事してるのだろうが、工事中って雰囲気の場所は少ない。
横浜駅は全体的に生々しく工事中って感じ。せめて外ヅラだけでもきれいにして欲しい。
みなとみらい線が開通して残工事が終わればそこそこきれいになると思ってたのに、
開通して二年経つのにまだまだ工事中って雰囲気だし。

>>11番線まだかな〜♪

JR・京急・東急＆MM乗り場と相鉄・地下鉄乗り場とのアクセスをよくしてくれよ。
相鉄口からだとJRしか乗り換えられねぇし。

というか、横浜駅ってどんどん改悪されているよね。

相鉄の連絡通路がいくらなんでも狭すぎる
どうにかならんのか

>>12
最近みなみ通路の工事が進んで京急・JR・相鉄・地下鉄は乗り換えしやすくなったよ。
東横と地下鉄の乗り換えはなんとかならんのか？上ったり下ったりでたまらんorz

>>15
みなみ通路は朝と夜のラッシュ時を経験した？

ｽｶ線ホーム新設ﾏﾀﾞｰｰｰｰﾁｿﾁｿ

やっぱスカ線のホームが増えるのかぁ。

>>16
いや、休日だけ。
ラッシュ時は・・・相当狭そうだなorz

今日の横浜駅テラ混みスｗｗｗｗｗｗ
京急への振り替え乗車で、ダイヤモンドの方まで列出来てた。

1500円で売ってそうなスレタイだな。

ハマ線ホーム新設ﾏﾀﾞｰｰｰｰﾁｿﾁｿ

東海道新幹線ホーム新設ﾏﾀﾞｰｰｰｰﾁｿﾁｿ

東海道新幹線は無理だろｗ
横浜通すと線形悪すぎる。

ハマ線は全線東神奈川で止まってろ、８両・行き先違いウザス。

>>21
【SIMPLE1500シリーズ　THE　横浜駅】
横浜駅職員となり、ラッシュ時の乗客をうまく誘導せよ。
電車に遅れを出すと減点、飛び込み自殺者を食い止めないとゲームオーバー。
ゲームは3つの難易度を搭載。
イージー（市営地下鉄）、ノーマル（相鉄）、ハード（JR・京急・東急＆MM線）

開発　タイトー　　発売D3パブリッシャー

自己中は承知の上で、ジョイナスやシアルを潰して相鉄をもう150メートルくらい東京寄りに移してほしい…
今の位置だと、昇進の先頭（他の位置だと渋谷・新宿での乗継があまりにも…）に乗るのに不便すぎる。

相鉄のホームはもう限界だよね。
朝とか金曜の２３時とかホームから人が落ちそうだ。

>>24
お前のほうがウザイ

ｼﾞｮｲﾅｽが出来る前は国鉄に近かったよ


by 昭和30年頃の通勤客

SIMPLEシリーズにすんだったらＪＲホームにいるマイクなし研修駅員

>>22
同意
しょっちゅうトラブる京浜東北とは別のホームにしてもらいたいね

南口の自動改札を早く最新型にしろよクソJR東日本。

胴衣。あそこだけ古臭い。
あと 南口→みなみ改札

みなみ改札側から、そごうに行けるのはいい。
中央から通ると混んでいるし。

東急の高架を撤去したら10番線の向こう側にホームらしきモノが現れたのでつがアレは何でつか？

>>35
？？？
旧東横線ホームじゃなくて新しいホームがあったのか？

>>35
10 3/4番線です。

GWは平和だ保守

>>35
通路の屋根です。
スカ線ホームの改良はこれからです。すでに一部基礎が出来上がっている部分もありますが、
外から見える範囲ですから、実際2面3線になるのか、単なるホーム拡幅なのかは現時点では
確認できません。って、横浜駅の案内見てもなぜかスカ線部分の完成予想図がないんだけど
何で？

京急を地下に埋めろ

京急を地下に埋めて1・ 2番線横浜線ホームにしてくれ

あー、京急を横浜駅といわず仲木戸あたりから地下化すれば
京浜東北線横浜-東神奈川間を複々線化できるんじゃね？
東横線廃線跡を活用すれば横浜線全列車を桜木町まで持ってこれるんじゃね？

>39
スカホームはただの拡幅になります。完成予想図無かったっけかな。
見たような覚えがあるんだけれど。

>42
国鉄時代に東神奈川の先で地下に潜ってみなとみらい線直通って計画だったんだけど、
国鉄の累積債務云々の関係で、東急に持ってかれました。

>>42
そこまで設備を過剰にする必要ないでしょ？

>>42
横浜線は全部東神奈川折り返しの方がいい

そうそう、下手に桜木町辺りまで来ないでほしい。

横浜線は10両にして増発根岸線と統合しろ
京浜東北は東神奈川折り返しの方がいい

だから北斗星＆NEXの始発ホームをつくれってｗ

京急下りホームの狭さは凄いの一言。

>>47
むしろ全部大船行きにすれば6両で十分だろ根岸線なんて

どうやって６両にするんだよ（ｗ

>>51
スカ線みたいに磯子あたりで4両切り離しにすればいいじゃん

>>50、>>52は、GW厨とみた。普段横浜なんか来たことないんだろう。

>>53
バリバリの横浜市民ですがなにか？

青葉区民だったりして。

> 4両切り離しにすればいいじゃん
> 4両切り離しにすればいいじゃん
> 4両切り離しにすればいいじゃん
> 4両切り離しにすればいいじゃん

>>54
だとしたらよっぽどの引きこもりだな。

今日横浜駅東海道線８番線でキツネ顔した身障者の鉄ヲタが携帯で電車をムービー撮影しながら、携帯片手に
『駅員にこの電車は東海道線ですよね･･･、211系ですよね？私嫌いなんですよ！やっぱりＥ231系ですよね！113系は好きでしたよ。 なんで廃止したんですか？(他覚えていない為省略)』駅員は完全シカト。この鉄ヲタは喋り続ける。駅員はキレたww
『あんたうるさいんだよ！』と言って、鉄ヲタは泣きそうな顔して消えて行った

>>58
ﾜﾛｽ
駅員GJ！！

西口みどりの窓口廃止＆東口みどりの窓口営業時間短縮ってなめてるのか？
MVですべての乗車券類を発売できるようになってからやってくれよ。

そのMVすら営業時間が短くて当日のぞみ1号の乗車券を買うこともできないし。
どうして現金そのものを扱う銀行や郵便局が、無人時間帯の支店でもATMを開けてるのに
有人時間帯の駅のMVを開けとくことすらしないんだ？
マルスの指定券発売時間が延長されて久しいというのに。

横浜線と根岸線統合マダー?

相鉄のホーム狭いなぁ。

急行が３番線到着って
降車＝１Fに行く階段が１個しかないから不便
乗車＝２３時台の乗車ホームが人多すぎ。いつかホームから人が落ちそう。
　　　　各停をなぜ１番から２番にするんだか・・・。

>>60
都内の駅でも２２時→２１時になっているところ結構あるからしかたないな

最近は、紫の券売機で指定券買えるからそれで買えということなのでは

みなみ口改札はなんでボロい改札なの？
あれって一番初期のやつだよね？

>64
来月新しくなるから心配するな。ついでに通路の方向も変わる。

>>65
おおーっ！！感動したｗ

>>64
JRの初期の自動改札は、もっとしょぼいやつだったけど…
といっても、１５年前に登場したタイプだよね（ｗ

15年前のものでさえしょぼく見える改札機の世界
15年前の車両でさえ輝いて見える南武線

需要と供給の問題だよ

>>65
＞ついでに通路の方向も変わる。
渋滞緩和を期待していいのか？

１５年前の改札を交換した港南台・保土ヶ谷。
東神奈川はいつになったら・・それともあの駅は乗り換えに力入れてすっかり駅整備を忘れてるとか

>70
もともとがあれだけの人の流れだから、通路の方向を変えたところで劇的に改善するとは思えないね。それでも今みたいにバラバラの配置よりかはずっとよくなるとは思うけど。改札機の性能もよくなることだしね。
簡単に言うと両端は入場、中央が出場の配置になる。

>>72
狭いんだから
朝は両端は入場、中央が出場
夜は両端は出場、中央が入場

にすればいいのに。

みなみ通路が完成するかのを待つか、暫定的にでも幅が広がらない限り混雑は緩和されんだろう

みなみ通路は西口側が工事で狭くなっているから朝の人渋滞が凄く、
改札前に到達するまでに２〜３分かかる。
これだけで上り東海道本線１本分のロスタイムとなる。

>>75
JR南改札って、
なんか自動改札機の並べ方が良くないと思わん？
相鉄･地下鉄から流れてくる客に向かって、
もうちょっと斜めに自動改札を設置するとスムーズになりそう。

今日は阿鼻叫喚の地獄絵図だったな。
地下鉄すら入場制限してたし。

今日は会社を遅刻しました。

スカ線の工事、ホントに拡幅だけ？それならあんまり意味ねぇじゃん。。。

スカとろ線

>>79
よくハマ駅使うし、結構注意深く見てるんだけど、いまだに判断できない。
地下通路の開通情報や配置に関する掲示はしっかりあるんだけど、なぜか
ハマ駅の最終形が表示されないのはなぜ？横浜市のHPもそう。

答えは簡単。
最終形は、ないからです。

>>81
地下通路の整備は横浜市が事業主体だからじゃね？
通路の整備が完了したら、JRがホーム部分の整備に取り掛かる
と俺は思ってる、つか期待してる

>>82
巨大生命体みたいだなｗ

横浜駅は駅ビル・シャル、東急ホテルとの合同建替えをＪＲが主体となって
行うことになっていて、2012年までに設計をまとめ、その後３年かけて工事して
2015年に竣工するような方向で動いています。
その際、西口地下にあるシャルの地下構造体を除去して、中央コンコースと
ダイヤモンド地下街とを、地下レベルのままつなげることを考えています。
新駅ビル設計には名古屋駅などの他事例を参考にしながら、都市の核となるような
施設を検討していきます。
東横線跡地の活用は、将来的にはこれらの駅ビル整備計画の中で、総合的に
検討していくことになります。
それまでの当面の措置としては、それこそスカ総湘新線のホーム拡幅を行う
のかも知れませんね。

>>85
情報サンクスです。できればソースもおしえてくらはい。
それにしても駅工事長いよなぁ。。。
東口の大改築（大時計が無くなった時）以来、どこかしらに覆鋼板や仕切り板が置かれてる気がするから、2015年だとするとかれこれ４０年弱。
サグラダファミリアじゃないんだからさｗ

>>86
俺は>>85じゃないが、シャルが建替えするらしいという情報はココにちょこっとある
勿論これがソースだという気は無いが、あくまで参考までに↓
ttp://www.pdo.jp/html/2003topics/yokohama1.html

＞新駅ビル設計には名古屋駅などの他事例を参考にしながら
倒壊を参考にしてJR束タワービル…
いや、何でもない。

以前あった「木黄　シ兵　馬尺」スレでもたまに話題になってたな、」駅ビルの件
通路の工事が一段落ついたら、取り掛かるんだろうな
そして工事は永遠に続くと

>>84
アルテミスの母親…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今は途切れている旧東西自由通路（岡田屋〜東口）の途切れた部分から１階分下げると
南北通路につなげられそうなので横浜市に要望出したら、CIALと東急ホテル建て替えの際
調整したいという回答だった。

>>91
あの通路は、まさしく東急ホテルの地下を通っていたから（ちょうどホテルの地下に
差し掛かったあたりで行き止まりにされてしまった気がする）、建替えの際に新たな
通路として利用するのかもしれないですね。

きた改札のみ完成しているなｗ

黒ゴム敷きの南口通路、
黒ゴム敷きの中央通路、鉄階段
天井に張ってある網。
照明とは程遠い、薄暗く寒々しい蛍光灯（俺の家のほうが立派な暖色系照明）・・・

コン・コン・コン・コン！！！（鉄の階段を上る音・・・）

殺伐ってこういう意味なんだな・・・と歩きながら思う。

俺は、みなみ通路を通ると、頭上から鳴り響く凄まじいジョイント音に「殺伐さ」を感じる
工事桁だし、つなぎ目多いし、そんな所を15連が通るし

日テレの炭谷アナが、横浜駅で盗撮して書類送検されてたそうな・・
植草ってエコノミストも、横浜駅と品川駅で盗撮して捕まったんだよなぁ？

なんで横浜駅で悪さするかな・・
あの雰囲気が悪いのか？

>>95
スカ線ホームはずれてるから、上りの爆音はすごいよな

確かに凄い音がする。
崩れてくるかと思うくらい怖い

他都市から新横浜駅に到着、駅ビルなど建設中
横浜駅に移動、いろいろ工事中
スカイビル高層階で食事、みなとみらい方面を望む、すんごく工事中

横浜ってどんな所だった？
工事現場だった

続いてKQで杉田まで移動。
杉田から10系統で峰の郷まで移動。
少し歩いていっしんどう広場まで移動。

そこは工事現場とは無縁な別天地だった…

それもそのはず。
尾根の向こう側はもはや大船市なのだから！

｢まもなく１０番線には湘南新宿ラインの宇都宮行きがまいります、なおこの電車は１０両でまいります、黄色い線の内側までお下がりください。」

>>100
お前のその日記は俺の行く先々の邪魔をするｗ
まるでマルチのごとく

>>100
大船市って
おっと釣られたかw

日テレの炭谷アナ

ここで慶応大ソッカー部の大後輩織茂肛門科がひとこと↓

ミラーマン！

ｽｶ線のホーム新設ﾏﾀﾞーーーーーーﾁｿﾁｿ

ハマ線のホーム新設ﾏﾀﾞーーーーーーﾁｿﾁｿ

>>107、108
９年待て

>>109

９年待つとどうなるの？

朝、横浜から品川に行く場合
京急本線
東海道本線
横須賀線
混み具合はそれぞれどんな感じ？

>>111
時間帯で変わってるかもしれないけど、８時頃の体感としては
京急＞速さ３・混雑４
東海道＞速さ１・混雑２
横須賀線＞速さ４・混雑３
京浜東北＞速さ２・混雑１

こんあ感じじゃないだろうか

>>112
混雑を補足しとくと、
京急の混雑が一番少ないのは確かだが混んでることに変わりはない（身動きはできる程度）
東海道は動けないがまだ隙間はかすかにある
京浜東北は完全に圧縮される。体中が痛くなる
横須賀線はあまり乗らないから実はよくわからなかったり

誰だみなみ通路のJR線改札前でキスしてたバカップル工房は

みなみだ洋子と見た！

スカ線は若干混雑に余裕がある。
時間がすこしかかるけど。

>>112-113
ありがとう
京急だけ1回乗ったことあるんですがかなり混んでたって印象だったんですがあれが一番マシなんですか
かなり混んでますねえ

京急は600形がくると悲惨だね。

>>112
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%89%A1%95l&incode=14103021&outtext=%95i%90%EC&outcode=13103011&month=200605&day=19&way=&hour=8&min1=0&min2=0&arrive=&max=5&sort=time&half=on&cut=on&direct=on
こんなかんじになったので速さは
東海道＞横須賀＞京急＞京浜東北

木黄　シ兵　馬尺スレにも書いたけど、何でもいいからJR構内にそば屋作ってよ・・・
毎日ベックスで腹ごしらえするの飽きるぽ・・・
コーヒー不味いし。


動線考えると絶対無理だろうけど('A`)

>>120 電車ん中でシウマイでも食ってろ

>>120
東神奈川で食えよ

>>113
京浜東北は横浜→品川ずっと混んでいるわけじゃない。
乗った場所ごとに１駅間が圧縮状態。それ以外は結構余裕ある。
まあ、大井町→品川は後ろ以外大体混んでいるけど。
でも田都沿線から来た漏れにとってはこの４線はどれも天国。
圧縮といっても田都とは度合いが違う。

>>123
2001年以前の東海道は田都といい勝負だったんじゃないかな。
湘南新宿ラインへの転移とE231で、当時に比べればずいぶん余裕ができた。
1、2本ホームで見送らなくても乗れることが多いし。

最近は横浜駅に行かなくなったし詳しくはないのだが、現JRホームの真下にホーム作れない？
大宮だって地下にホーム増設したのだし、可能なら横須賀線ホームの4線化(旧東横敷地もしくは上下式)や横浜線延伸を行ってほしいところ
みなとみらい線は深いし、地下鉄とも駅の真下では干渉しない筈

>>125

横浜駅があるところは、元々海というか沼（平沼橋の由来）だったから難しい。
東横線＆みなとみらい線が深いところにあるのはそのせい。
ttp://oldmaproom.aki.gs/m03e_station/m03e_yokohama/m03e_yokohama.htm

>>124
確かに以前は止まってる電車には乗れなかったけど今は発車間際でも
無理すれば乗れますね。
ただ以前（113/211の時代）も乗る時は田都並圧縮でも奥の方は余裕が
あったので走っているうちにだんだん楽になってきたよね。田都は奥までびっしり
なのでずっと緩むもとがない。

もういっそ横浜駅そのものを移転…


できませんね、はい。

>>125
>みなとみらい線は深いし、地下鉄とも駅の真下では干渉しない筈
そもそも、そういう素人が断定でものごと考えること自体、間違い。

JRのホーム、床を全てタイル貼りにしてくれ
階段付近の内装ももっと洒落たのにしろ
ホームの真ん中に鎮座している駅務室をどうにかしろ

みなみ通路が29日から狭くなるらしい。朝ラッシュ時最悪。

みなみ通路の行列待ちに入ってから電車に乗るまでの平均所要時間、約５分。

>>130
タイルによっては非常に滑りやすくなるのだが？
そもそも、そんなことして束にどのような＆どのくらいのメリットがあるのか？

問題は束のメリット云々じゃなくホーム美化だな

新幹線の駅とかでよく見られるタイル調なのは、樹脂塗装だよ

横浜盗撮ばっか∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

>>65
今月末から通路の位置が一部奥に引っ込むとのポスターを
今日見たけど、改札の通過方向はそのままみたい。
来月には方向も変わるの？

>137
改札機の下に配線が走ってたり、設置用の土台があるんだけれど
通路方向やら並びを変えるための準備工事をやるのさ。
一時的にずらしてるだけだよ。
来月改札機と方向が変わる。

>>138
ありがとう。準備段階だったのか。
新型改札＆方向変更が待ち遠しいな。

横浜駅、もう少しホーム広くしてくれ〜〜〜！！

体調不良でフラフラの時なんか、朝のホームを歩くのが怖い。
落ちちゃうよ！！！

来年あたりからみなみ東口の郵便局付近再開発しないかな

あそこでかなり前に港署の大下さんを見た。

東急、相鉄　新ルート整備　新宿・渋谷が“接近”
利便性向上　横浜駅混雑緩和も

県央地区から東京・新宿、渋谷に電車一本でＧＯ！　相模鉄道と東京急行は二十五日、これまで新幹線以外で東京方面と直結する路線がなかった新横浜駅を経由する新ルートを整備して相互乗り入れする
営業計画を国土交通省に提出する。平成二十七年ごろまでに西谷駅−横浜羽沢駅間を開通させ、その数年後に全面開通を目指す。
　計画では、相鉄線の西谷駅からＪＲ貨物線の横浜羽沢駅、新横浜駅を経由して、東急東横線の日吉駅までの約十二キロの新ルートを整備する。これにより、（１）整備ルートを経由して西谷駅と渋谷駅
までを結ぶルート（２）西谷駅から横浜羽沢駅を経由してＪＲに乗り入れて湘南新宿ラインと結ぶルート−で相互乗り入れが可能になる。
　全面開通すれば、相鉄線の二俣川駅（横浜市旭区）からの所要時間は、新横浜駅までは現在の約三十分が半分以下に、新宿駅までは約一時間が四十五分ほどに短縮される見通し。さらに、これまで
新幹線以外では、ＪＲ横浜線と横浜市営地下鉄という「横」のルートしかなかった新横浜駅が渋谷駅と直結され、利便性が大幅に向上する。
　総事業費は二千七百億円を見込んでおり、国と地方自治体、鉄道・運輸機構などで建設費の三分の一ずつ負担する都市鉄道等利便増進法の適用を申請する方針。今後は詳細な事業計画を策定し、
これが認可されれば建設が正式決定する。
　相鉄線の横浜駅までの利用者の約三分の一はＪＲや東横線に乗り換えている。横浜駅の一日の利用者はＪＲ、私鉄合わせて二百万人以上に達しているが、相互乗り入れで混雑は大幅に緩和されそうだ。

　　　産経新聞

相鉄直通以前に、通路の工事を早く終わらせて混雑緩和を
図ってくれ。あとホームも広げてちょ

横浜駅ってパンティ丸見えの女子高生は多いんだが、体格がいかつくて目つき
の悪いバレバレの私服警官がいたる所に立ってるから見る気なくすよ。

俺が見るのはいつもスパッツで見る気なくすよ。

これからは新横の時代だ

>>85の情報が正しければ、今後の予定はこんな感じ

2008年度末　横浜駅　自由通路完成
　　　　　　　　 新横浜駅ビル完成
2012年　　　　横浜駅ビル着工
2015年　　　　　　同　　完成
　　　　　　　　　西谷〜羽沢間完成　相鉄、ＪＲ直通開始
2019年　　　　 相鉄、東急直通開始

東横跡地どうなった？

>>148
新しい横浜駅ビルがオープンする頃に、相鉄利用者が少し減ることになる訳か…。

横浜新駅ビルの具体案を知ってる人はおらんのかね？？
もし超高層化されたら、鶴屋町３丁目からNTTドコモビルが見えなくなるなぁ
あの辺の風景、好きだったんだけど。
そういえば、そごうと京急の間の地下（ポルタらへん？）に建設途中の地下駅が
あるって聞いたことあるけど、誰か詳しい人いる？地下鉄２号線関連かな？
ソースはないっつ。

>建設途中の地下駅
横浜線のホームジャマイカ？

あくまで噂で、横浜線と乗り入れするはずだったMM21線の駅
を先行して建設したとか言う話はあったな。
既存の横浜駅よりも大分海側に作るという話だったし。

今朝のみなみ通路の混雑は…

工事で道狭くなるから中央に誘導するのなら、せめてジョイナス1階の通路のシャッターを臨時にでも開けておけよ…

そのみなみ通路も、神奈川東部方面線が開通すればかなり空く。

>>120
もう１０年以上昔には、相鉄の改札口から東急の方へ行く連絡通路に立ち食いソバ屋なかったか？

>>153
旧高島貨物駅のあたりを通す計画だったと思っていたら
東口の真ん前だったのか

よくよく考えて見れば、高島貨物駅近辺に駅作っても不便でしょーがないか

>>156
あったね　週に１度は立ち寄ってたな

みなみ通路はいつ完全完成するの？

>>152,>>153,>>157
TNX!駅ビル建て替える時に利用できるかと思ってた。
東口だとちょい不便かも。梅田の北新地
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&scl=500000&el=135/31/19.789&nl=34/40/59.312
みたく、バイパス線として・・・過剰供給か。

>>159
平成19年度末
ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/toshin/yokoekiseibi/koji/minami/index.html

>161
thx
あと2年半はなるべくあっちは通らない方がいいのか。。。

>>156
あった！
昔、太陽ホエールズの金沢次男がそこで、そば食ってたｗ

太陽じゃなくて大洋だったｗ

>>163
あの相鉄通路で俺はカレーを食ったことがある、懐かしいな。
しかし金沢次男…何という懐かしい名前。

門田富昭は子連れ入団だったっけ？
俺は高木由一を横浜線で見たことがある。
相模原市役所職員→プロ野球選手だからね。
東大経済(一留)卒→横浜ベイの松家よりすごいかも。

>>165
ちなみに高橋雅裕を三ツ境の立ち食いそば屋でみかけた。

で幼い時に俺は思った。


「大洋の選手はなんでこんなにビンボーなんだろう」とｗ

>>166
代走要員から有名になった高橋マサね…懐かしいなぁ…
高木豊･加藤博一･屋敷要･ポンセ･ローマン･田代富雄･山下大輔･若菜義晴が
スタメン、近藤貞夫監督の「ヘボヘボ時代」だからねぇw

ポンセとローマンがタクシー同乗でハマスタ入りしてたことがあるし。
こけしバットwの山崎賢一が、
旧桜木町駅隣のチープな定食屋「一力」でメシ喰ってたのも見かけたこともある。
山崎103系wwwに乗ってたのかなぁ？？？

古木が卒業文集に「将来の夢」として
「野球選手になりたい、ただ大洋だけには入団したくない」と
書かせただけあるなw

当時の横浜大洋は広島カープより貧乏だったかも知れん。

合併反対ストやった時に分かったんだけど、
広島カープ選手の横浜宿泊先は伊勢佐木長者町のワシントンホテルw
大通り公園を関内方面にトボトボ歩いているカープナインの姿もこれまたビンボーw

sageるべきところageてしまったスマソ…

>>167
とりあえず横浜駅スレだから最後にするけど
スタジアム見に行くとき遠藤じゃないと勝てる気しなかったｗ




しかしあの頃の横浜駅が一番バランスが良かったような気がする
と上手くまとめてみる。

>>169
では私も最後に…
そうそう、誰も遠藤の完投を信じてないw
あまり落ちないフォークも如何なものかと…

スタメン発表の時「ピッチャー遠藤」ってアナウンスされた時は
エエッーって感じw
欠端光則とか大門和彦とか木田勇あたりのほうが、
観に行っても安心できたような気がしますね。

で僅差で勝ってるところ、抑えの斉藤明夫が登場。
ただ中日の上川あたりに内野安打を打たれてサヨナラwwwww

とうまく返答してみる。

横浜大洋の事ばかり書いて
横浜駅のこと書いてなかった。またもや粗相、、、

しかしホント、
京急＝赤色、京浜東北線･根岸線＝スカイブルー、
東海道本線＝湘南色、横須賀線＝スカ色、東横線＝銀色、
相鉄線＝薄緑色(銀色に赤)で、塗色で路線が判別できた
良い時期だったと思います。
(E231系(銀色に湘南帯)の逗子行き＆９番線に東海道線直通が、とか
分かりにくい)

とヘタクソにまとめてみる。

>>171
浜線は？

浜線は黄緑

横浜駅の物語
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/cil_tenji.html

横浜線のイメージは103系混色と言ってみる

横浜線は茶色。
根岸線内で遠くから来る電車が、京浜東北線は水色、横浜線は茶色と、一発で区別できたものだ。

>>174
やはり2代目はかっちょいい。
8年で焼失してしまったのが何とも悔やまれる。
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/2/2_02.html

昔のスレで、駅ビルを建て替えるなら２代目横浜駅のデザインを
取り入れろ、と書いたことがある。

>>178
それに同意したことがある

万年工事中だな。この駅は。

完成する頃にははじめに出来た所がダメな罠

サグラダファミリア駅

だれか陳情しろよー。
ＪＲに、とっとと終わらせろって。

万年ミラーマン

>>182
あれは工事が終わってないだけ。

東横線利用者としては、東急改札口とダイヤモンドを直結してほしいな。
有隣堂やヨドバシに行くのが便利になる。

東急ストアが邪魔してるんじゃなかったっけ？
それは自由通路レベルの話か。

>>186
深さが全然違うだろ

横浜市のみすぼらしい歴史について　PART2
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/history/1147800474/

確かに横浜サッカー史はみすぼらしい。
それは認めざるを得ない。

でもな、路線バス史では他の追随を許さないんだからな！

>>186
ついでに市営地下鉄との乗り換えももう少しマシにして欲しいよ。
南北連絡通路〜みなみ通路だと遠回りだしジョイナスの中を通るのは時間が限られるし人が多いし・・・
どっちにしろ階段の上り下りが多すぎ。

相鉄連絡通路という地下通路ができるみたいだな。
できれば地下3、4階でも繋いでもらいたいが。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/toshin/yokoekiseibi/koji/index.html

地下でもいいからハマ線ホームきぼんぬ

>>193
むしろ東海道新幹線ホームきぼんぬ

>>194
ヒント；地盤の悪さ

>>195
それは>>193の横浜線ホームにも言える事かと

>>196
いや、浜線は東横＆MM線並みに深くすれば可能だろう。
だが新幹線の高速通過(現状の新横浜通過速度ぐらい)に耐えられるかは別問題。
あと、どちらにしても用地が…。

>>197
いや、新幹線はいうまでもなく全列車横浜停車だろ

敷地がないよ。
今後、再開発するであろう駅ビルも、もし高層ビルを建てるとなると、
地盤が果たして耐えられるのかどうか・・。

横浜駅はもともと江戸時代は海だったわけだし。

川だらけだしな。＞駅周辺

くせーし

次の西口水没はいつですか？

たまちゃんも嘗て泳いだんだよな　あの辺の川

ボンボンおじさん…

>>204
懐かしいな！オィ！

京急から良く見たけどあのオッサンどうしたんだろ？

>>197
そこまで浜線ホームを深くすると逆に乗り換えが不便になるかもな
地下何十メートルから時間かけて上るハメになるそれなら
現状の東神奈川で十分だ

>>206
tskn

ジョイナスとシャルの境目付近にかけて新たな鉄骨が
組まれていたのが、横須賀線のホームから見えた。

京急の用地をハマ線ホームにしちゃえばいいんだよ
私鉄各線は地下に集結させる方向で

tsknそうすれば横浜駅南寄りの徐行区間はカットされる可能性大だが。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/27/46.432&el=139/37/30.165&scl=10000&size=954,768
を見ると、戸部方面へ向かわせるためには東横線とはまちか線と接触せざるをえない。
東横より浅く、はまちかより深いとことをうまく見つけ、
さらにそれが地盤の問題をクリアできるかが問題だが、
まず、コストが一番のネックやろな。

ただ今、２１１系、到〜〜着〜！☆

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
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東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

↑と負け組が叫んでおります。

>>171
亀レス。
あの当時は車体の外装も多種多様だったけど、
横浜に乗入れる新型車両は京急以外「走るんです」になってしまった。
面白くないなぁ。取りあえず京急ガンガレ！！！

>>212
「品川−横浜間で京急使う奴はキモヲタ」にも同じコピベしたろ。
スカ線グモのせいでまたまた大幅遅延。品川−横浜に京急なかったら
どうするよ？？？東戸塚なんか負け組。

相鉄横浜駅の雑誌漁り兄ちゃん…マジウザス。
相鉄利用者なら知ってるでしょ、車内を突っ走ってんじゃねぇ…
最近仲間ができたはず。

ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/manage/h18/gutai/gutai.pdf

>>216
「35 横浜駅東口地区の整備」にある
「具体的には、横浜中央郵便局周辺の主な地権者と話し合いながら、
再整備の具体化を図っていきます。」
が気になった。

…プラザホテル？

シウマイのあの会社じゃないのか？

明日からみなみ改札のパターンが変わるんだっけ？

あまり詳しくないんだが、将来のスカ線ホームは
拡幅？上下分離？
ずっと工事してるけど。

>>221
スカ線は、
横浜駅構内もう一線(ホームも一面)増やすとかって聞いたことがある。
主に新設ホームはＮＥＸ発着用に使うとかいってたような希ガス。
昭和末期〜平成初期頃に耳にした話なんで、今はアテにならんかも。

>>222
レスサンクス。
そうかーNEX専用だったのか・・・。
当時からMM21開業→東横地下化→スカ線拡張を
考えてたってことかね、これって。
とにかく今の幅は危険杉。

>>222
２面４線欲しいなぁ。。。お金のことは考えてませんｺﾞﾒｿ

スカ線ホームは拡幅されます、増設はされません

CIAL＆JOINUS⇔LUMINEの東口西口の間がもう少し広ければなぁ〜
ターミナル駅としては狭すぎだよね。
東京駅中央線ホームみたいに高々架できればと思うんだけど･･･
いかんせん横浜駅の場合、首都高が邪魔で(ry

そこでJRホームを1F-B1Fで二層化ですよ


川をせき止めなきゃならんなｗｗｗ

そこで発想を転換













川を高架にする

首都高を川に沈めてくれ

>>226
いっそのこと
高島貨物駅に丸ごと横浜駅を移転してけば良かったんじゃないか？
東口近くに広大な土地があったわけだし、不便かからんだろ。

>>228
インクラインかよwww

>>229
首都高神奈川1号線、桜木町〜石川町の地下区間みたいな感じ？？？
あれは当時の飛鳥田市長が
「横浜の市心部たる顔に傷がつき、旗本退屈男wみたいになってしまう」
と猛反対してくれたおかげ。
社会党出身のｻﾖ市長だったけど、
大洋ホエールズを川崎から横浜に強引に誘致したりとか、気骨はあったよなぁ。

>>229
日本橋のことか
石原シンちゃんが動いたようだな

関内の首都高を沈めた横浜市は先見の明があった
どうせなら横浜駅辺りまで沈めてほしかったけど

>>230
飛鳥田市長は単なる電波サヨクではなく、
第三京浜を破格の超安通行料金にしたり、
交通政策では神だったな。

ただ、財政は改善しなかったが・・・。

>>232
横浜駅前の首都高は横浜市も時既に遅しで、その轍を踏まないようにしたのが関内付近。

轍馬鹿よね〜♪

横浜駅は東に移転していく歴史があるから、こんどは東神奈川駅を
横浜駅にしよう

>>236
つ神奈川

>>236
京急は仲木戸をでかくすれば済むな

仲木戸を勃起させるのか。

300年後のトリビア
横浜駅の所在地は、神奈川県横浜市ではなく、東京都大田区。

補足トリビア
初代から第６代までは神奈川県横浜市に、第７代は神奈川県川崎市にあった。

そして東白楽乗換駅論争が再燃する悪寒

まずは66系統復活

>>230
＞交通政策では神だったな。

つコンテナ街道

とはいえ、
･「市長への手紙」制度導入
･米戦車のノースドック(瑞穂ふ頭)への身を挺しての搬入阻止
･川崎市サヨ市長と大喧嘩してまでも大洋ホエールズの誘致

飛鳥田市長は、
中出し長よりパフォーマーで実行力があったような希ガス。

ちなみに細郷市長は帆船･日本丸誘致に成功したものの、YES89は大失敗。
高秀市長はハコモノ大好き(出身が出身だけに仕方ないが…)。
ちなみに長洲県知事は高校100校計画と「長洲ポーズ」しか思い浮かばんw

>>234
ついでに中村川も掘割地下構造にしてほしかった…
けど当時はダルマ船の親方衆の水面埋め立ての反対に負け、おじゃんだったorz

川面は川面で貴重な風景と思うんだけどな。
掘割川の上に高速道路が通りませんように…

で横浜駅だが
CIAL＆JOINUSの2階⇔LUMINEの2階を結ぶ橋上自由通路があれば便利でないかい？
ここにも改札をつくり京急・JR・相鉄の乗換えが出来るようにする
（MM線・東横線は現行の地下通路で乗り換える）

>>230
＞高島貨物駅に丸ごと横浜駅を移転してけば良かったんじゃないか？

そうすると4回目の横浜駅移転になるね、ギネス狙えるかもw

>>243
＞「長洲ポーズ」しか思い浮かばんw

あの右腕を高らかに上げるポーズ？
それともリキラリアット？
小力のほうがパラパラで人気があるのはどうかと…

>>244
＞掘割川の上に高速道路が通りませんように…

ん？えっ？だってさー(ry
釣りじゃないよねw
このバスは26系統横浜港シンボルタワー行です、
次は山下橋、山本釣り船店前、ピンポン♪次止まりますw

>>244
>掘割川の上に高速道路が通りませんように…

古い計画ではあるんだよね、たしか。
実際狩場線の掘割川付近は分岐できる構造になってるし。

高秀並のハコ物好きあらわれないかなぁ

中田なんかやめちまえ！！

横浜駅は上が空いてるから、そのうち大宮や品川のように巨大エキナカデパート作りそうだな ＞ JR

駅の上は、あんまりしっかりしたもの作ろうとするには
基礎が軟弱っぽいからかなりの工期がかかりそうな希ガス。

もう横浜駅はこのままでいいよ
新横浜を開発すれば

>>248
日惨みたいな巨大な陸上競技場を作られてもねえ…

借金してまで巨大箱物を作れとはいわないが、
駐輪場は大々的に整備してくれないかな。
矛盾してるか。

>>245
禿げ上がるほど同意。
いつも、相鉄〜JRの乗り換えでそう思っている。あれは絶対欲しい。

そういえば、シャルと東急ホテルは数年後に立て替えの計画があるけど、ジョイナスはどうするんだろ。
今、耐震補強をしているから、しばらくはやらないだろうけど。
仮にやるとしたらかなりアクロバティックな工事になる予感。

ジョイナスは建替えの予定に入っていない

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり
横浜市内屈指の文教地区である。住民の所得レベルや民度も首都圏有数である。
東戸塚こそ日本で最も優秀なベッドタウンの一つである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

東海道線ホームの戸塚寄りの線路をバラスにできたらいいのに
鉄橋みたいでガタンガタンうるさい

こんなスレあったなんて今日知った

>>11
むか〜しは、相鉄乗り場に「１１番」って書かれて他の知らない？

>>258
国鉄が８番線までで、東横線が９・10番線、
相鉄が11〜13番線だったね。懐かしい。

横浜駅東口の計画概要が決まる／京急☆
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_23005.html

>>259
相鉄に１１〜１３の番号がついてたってところまでは覚えてないです。
東横は９，１０番線を名乗っていて、相鉄への乗り換え通路に「１１：相鉄乗り場」ｔって感じの表示がありました。
相鉄乗り場についてしまえば、相鉄独自にふった１〜３番の番号しか表示されてなかった。
それも末期には２番線がふさがれてしまったが、そのときは１，３番だったのか３→２に変えたのか・・・

>>245
>>254
確かに相鉄が2階レベルで行き止まり式ホームだから、そのまま
JRの上に跨線橋渡せばずいぶん便利だよな。東横が地下にもぐった
今、それは実現可能なはず。で、そのまま東口の歩道橋につなげて
そごうやスカイビルまで行けるようにする、と。

そういえば、東横が地上にあった時代にはシアルの2階に東横上りの
改札あったものね。相鉄⇒東横の乗換えはずいぶん便利だった。

9階建てなんて言わず、スカイビルより高いの作ればいいのに

>>263
需要と供給のバランスもあるだろ

ご　き　は　め
御 器 羽 目
ＧＯＫＩＨＡＭＥ
←――――――→
ぱごや｜ときお

>>263
真後ろに１５０ｍ、北側に９０ｍのビルができる。

>>261
相鉄の11〜13番線は知らなかった！
東横線の9･10番線は知っているけど、、、

相鉄の番線表示については、
保育社の初版本「相模鉄道」でも1〜3番線なってた。
列車種別と使用ホームの関係は激変。
確か昔は旧相鉄口の改札担当は相鉄(駅員)だったような希ガス。

しかしJOINUSはﾘﾆｭｰｱﾙしているかと思いきや、
案内に「国鉄線のりば」に「ＪＲ線」と張り紙を貼って応急処置してたり、
３番線の駅名標の裏側が、
急行　ふたまたがわ
各停　ひらぬまばし　という感じで「歴史の証人」が残っている。　

>>246
長洲(＝ながす)県知事だろw
長洲ポーズとは両手をあげる万歳ポーズじゃなかったか？
中田市長の市長としての資質は俺的にはこんな感じ。
飛鳥田＝細郷＝高秀＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中田
中田にとっては町田駅のほうが大事なのか？
横浜駅みたいに人が集中するところの>>245提案のＧＪハコモノは
どんどん建設してほしいよ。

>>267
＞確か昔は旧相鉄口の改札担当は相鉄(駅員)だったような希ガス。

東急⇔国鉄連絡連絡口も当初は東急担当、その後ＪＲ駅員が改札
に座っていた。
東急地下化はＪＲ〜東急乗換えする者にとって不便になっちまった。
ＪＲとしては湘新に誘導、東横特急に乗客をシフトさせたくない
思惑があったと聞いたことがある。
最近みどりの窓口少な杉。

横浜駅のシンドラーエレベーターでも問題が起きたわけだが

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

>>268
青葉区を町田市へ割譲の悪寒

>>271
ガキの発想だな

横浜駅西口に超巨大な駅ビルを二つ建設してほしい。
この際再開発してツインビルにしちゃいましょう。
横浜高島屋・相鉄ジョイナス・シァル・西口五番街〜Ａ棟
東急ホテル・東急ハンズ・岡田屋モアーズ・銀行等〜Ｂ棟
相鉄ムービル・旧三越ビル（ヨドバシ）・天理ビル〜Ｃ棟

>>273
ツインビルといいつつ、３棟とは･･･。トホホ。

んま、西口にもランドマーク的なビルがあった方がイイ米
建て替えの時も、
下層階：JR東京駅のようなレトロ建築
中・上層階：ホテル・オフィスを含む超高層ビル
みたいになったらイイかもね。
ただ、地盤が・・・

>>273
「巨大な駅ビル２つ」って、Ａ〜Ｃ棟のうちどの２つ？

Ａ棟くらいなら、通常レベルのビル１つに押し込めそうだが、残りは・・・
「東急Ｈ・モアーズ〜東急ハンズ」とか「相鉄ムービル（って元相鉄ムービルのことだよね？）〜天理ビル」って半端じゃなく巨大なビルになるぞ！？

相鉄イン・コンビニ・相鉄ローゼン・東急ストア・アトレ横浜・ルミネ
東急ハンズ・東急ホテル・岡田屋モアーズ・銀行などに加筆訂正〜Ｂ棟

天理ビルはもういらないかな。マルチメディアヨドバシ横浜にしましょ。
トリプルビルの誤りでした。３棟建設希望よろしく。皆様ごめんなさい。

空いた土地は何か別な建物を作るために空き地で保存しときましょ。
横浜駅周辺で災害が起きた時のための防災用地とか。
土地の有効利用を図れば、横浜駅西口はまだまだ発展します。

ついでに地平ホームを二階建て構造にして、横浜線・根岸線専用
湘南新宿ライン専用・京急二面四線化や、留置線（折り返し施設）
も作りましょう。東京〜静岡に新快速を新設し専用ホームとか。

ま、なんにせよ東海地震で市街壊滅を待たねばならんな。

まあ、とりあえず模型でも作ってみたらと言うことで。

４０年浜っ子してます。帷子川で産湯に浸かり、今は流れて相模の国に住んでます。その間、横浜駅はずーっつと工事中！もう愛想がつきました。来月からは小田急線沿線の相模の国の人になります。さらば！横浜駅。

そんなはずはない。
帷子川を流れて相模の国にたどり着くのは至難の業。

>>281
川を流れてとは言ってない

ということは瀬上池にすんでるのか。

↑いい読みしてる。大岡川を流れて相模の国は瀬上の池にたどり着いたと言うべきか。

もしかして港南台からバス？

東横高架の撤去ってどれくらい進んでるの？

>>286

黄色い骨組みの機械が、高架撤去マシーンだとしたら、ちょうど今、北口出口の上辺りにいるよ。
この半年で、100メートルも動いてないけど。
マシーンが通り過ぎた跡は、高架部分が無くなっているね

>>287
JRの上にかかってた鉄橋は、だいぶ前（２〜３ヶ月前？）に撤去されてたな。

いま、高島町付近にいる、鉄道用の車輪を履いたトラックみたいな車、どこから下ろすんだろう？

>>288
また眠れなくなっちゃう（違

>>289
古！

つ　トラックはオブジェになりまつ。

この春、113系や出雲撮り鉄の背中を見守っていた、
7,8番ホームの橋脚もいつの間にかなくなってましたな。

age

　　　　　　　　　＿　　　 ＿
　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;｀Ｙ´;;;;;;;;＼
　　　 　 　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;;;;;;;;',
　　　　　　l;;;;;r'´￣￣~ ￣￣ヽ;;;;;!
　　　　 　 |;;;;;;|　　　　　　　　 |;;;;;|
　　　　 　 {;;;;r',;;'"ﾞ`､ 　.,,;-ｰ､ ',:;} 　　俺用しおり
　　　　　 rゝl!.　(●)│ｌ (●), :l;jヽ
　　　　 　 〉),|　　　. ﾉ ヽ　　　:!ﾉ/　　　ここまで覗いた
　 　 　 　 ゝ_.l　　　ゝ-　'　　 ,jノ
　　　　　　　　l､　　＿＿_, 　/! 　　　　　 ＿＿　☆
　　　　　　　　 lヽ　　ｰ‐' 　,/ !　　　　 　|　　　|"
　　　 　 　 　 /!、｀ー─‐'" /ヽ 　　　 r~） // :|ﾜ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　|＿＿|ﾜ

ここは横浜駅スレらしく

【２６】　中華街　　木黄　シ兵　馬尺　　（土休日運転）

>292 あの場所少し明るくなったような、　以前よりもwww

中央南改札コンコース床の黒ゴムが一部とれて、
ちゃんとした石の床が姿をあらわしてる件について・・。
あそこはずっとゴム床だとばかり思っていた。
今日は、工事のおっちゃんが「足元にご注意ください・・」って
拡声器で言ってたよ。
だったらさっさと黒ゴム取れ！！って話だが

横須賀線ホーム、拡幅まだーーーーーーーーーーーーー！？！？

京急の中央改札は、壁が露出を始めたな。
なんか、赤いサインっぽい壁がみえてたから、上下線で色分けするのかな？

で、下りホームはいつ開業？

300げっと

>>297
中央南改札、今週に入って徐々に黒ゴムからきれいな床に変わりつつあるな。
で、天井を見上げると相変わらず鉄骨剥き出しなんだが、まあその内ちゃんとした
天井板にするんだろう。

あと横須賀線ホーム（10番線）から、中央通路の階段になると思われる骨組みが見えた
今年中には、中央通路の階段が西側に移動できるか？

>>299
たしか今月（7月）中。日付までは分からん。

<<301中央通路の階段が西側に…。
それってホント？初耳だす。てことはＪＲの改札移動するの？あの辺のグレーゾーンが今後どうなるのか興味津々。

>>302
中央通路の改札は移動しない（つか、中央南改札は2年前に今の位置になったばかり）。
西側に移設するのは、中央通路からシャルに上がる階段（今は仮設の状態）

ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/toshin/yokoekiseibi/koji/toyoko/index.html
ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/toshin/yokoekiseibi/koji/toyoko/image/step.pdf
現在中央通路の工事は、2つ目のリンク（PDF）で言えば「STEP3」を構築する段階にある
中央通路の階段を西側に数メートル〜10ｍ程度移設して、東横・ＭＭ線改札から地上まで
アクセスするためのエレベーター（現在供用中のＥＶは仮設）を新設したりする。
あとは開いたスペースを横須賀線ホームの拡幅に使うのでは、というのがこの板等では言われてる。

階段の西側移設もさることながら
中央通路とザ・ダイヤモンドを同レベルで繋いでくれんもんかのう(´・ω・`)

Ｏ林組も仕事途切れないでイイナｗ

>>304
CIALの下(中央通路とダイヤモンドの間)ってなんかあるんだっけ？

土だけだろ
あの辺ぜんぶ掘ってソゴウみたいにするのもイイかも
シャルへのエスカレータも改造して長くしたら見栄えは良くなるかも。
ただ、シャル行く用って、あんまない希ガス
・・・あ、掘ったらタクシー乗り場とか大変か。
何書いてるか分からんくなってきた。

掘ったらCIALが崩れるのか？

>>306
CIALの地下1階がある

オレは下車したらダイヤモンドの有隣堂とかその先のヨドバシに良く行くから
前々から中央通路とダイヤモンドの間をフラットに通り抜けできればいいなと
思っていたよ。

で、中央通路をまっすぐぶち抜いたらCIALの地下総菜売り場にぶつかる
んじゃないか？　あるいは、同じ階層で一般人が入れない空間にCIALか
ジョイナスの機械室があったりしてな。

で、なんで横須賀線は、2面3線だの2面4線だのにせずに、ただの拡幅？
それはソースあるの？

相鉄横浜駅での停車中列車の転動事故はあまり話題にならなかったな

>>311
当面は拡幅、駅ビル建替え時に増設。

>>313
そ、ソースは〜！？
湘南新宿ラインが一部新横浜新線に向かうから、「新ホームは作らない」
ってことになる可能性もある気がする。。

改札前の運行表示板って、私鉄の情報も出すようになったんだね。

ぼっぼ僕は毎日元住吉から東戸塚まで通勤しております。幸せです。

ぼっぼ僕は毎日元住吉から東戸塚まで通勤しております。幸せです。

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北口は広くてゆとりがあっていいね。
「北口でもいいハズ」の乗降客をもっと北口に誘導すればいいのに。

横浜駅北口ポートサイド連絡デッキが完成すれば一気に増えそうだな
ただ完成は2008年度だが

>>314
新横浜を通るのは相鉄・東急直通線であって相鉄・JR直通列車は通らないが

>>314
相鉄-JR直通開始後も、湘新横浜方の減便はしないと思うよ。

>>318
ポートサイド地区って、正直めぼしい物ある？

そごう駐車場跡にかなり凝ったショッピングセンターを作るんじゃ。

㊛㊩㋤㋜

>>303
東横線の高架はかなり昔からあったはずで、それゆれ地上１Fが基点となって
地下は頑丈な基礎部なんだな。だからそれを今一生懸命撤去していると。
それが邪魔でB1Fレベルで中央通路とザ・ダイヤモンドが接続できなかった
と考えられるから、今後は通路を作って行き来できるようにしてほしいところ。
多少の店舗には犠牲になってもらうしかないが。

IDがデブ('A`)

>>320
そもそも相鉄-JR直通だって何年後になる事やら

最近、東横跡地が目に見えて変化し始めたな。
いよいよ横須賀線ホーム拡幅も人目について変化
が見れそうだ。

この駅、異様に警官（警備員？）が多いな。なぜだろう。

>>299
京急横浜駅下りホームの利用開始は7月２２日（土）だったはず

>>327
ヒント：ミラーマンとムラーマン

横浜駅西口エリア幸栄地区再開発
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01785.html

>>330
幸栄地区だけじゃなく、五番街もいっしょにやってほしいよなぁ。
３Fレベルのペデストリアンデッキなんてどこにつなぐんだろう・・

相鉄のホーム（2F）より上に作りたいのかも。
理由は分からんが。
JR大阪駅の南側の空間はかなりメトロポリってる。
あそこまでする土地がないのが横浜の残念なところだ。
駅周辺の一連の工事で、せめて駅前は日本で５番目以内に
入る大都市としての風格を備えた風景を作り出して欲しいね。

きた東口工事中？

京急のスペースは工事が進んでいるね。

7月22日から京浜急行横浜駅下りホーム使用開始！神奈川新聞から。

みなみ通路 これからの工事予定
ttp://blogs.yahoo.co.jp/taccolin/38761405.html

首都高がかかってるせいで
昼間もなんかどんよりしてるよね

スカ線の拡幅部分の工事が目に見えてきたが、目視で確認したところ、
いわゆるA線（東京方面行き）の新線路の位置が、相当山側（旧東横渋
谷方面行きホームのあたり）にシフトするようだ。
もし、今までどおり1面2線を踏襲するのであれば、ホーム幅が異常に
広いものになってしまうが？もしや、2面3線、2面4線ということもあ
りうるのかな？

そういえば、横浜駅の工事っていつから始めたんですか？

>>338
本当にスカ線ホームは拡幅（もしくは増設）するの？　公式情報あり？

当面は拡幅、駅ビル建替え時に増設。何度も書き込んでいるのに…。

駅ビルの建て替え情報が、今一番気になる！！

早く計画案でないかな〜

まあ自由通路の整備が終わるのが平成１９年度未だから、駅ビルの建替え案が
あったとしても、動きがあるのはそれからではないか。

あと京急の中央通路改札コンコースの床＆天井も綺麗になってきた（まだ途中だが）
仮囲いの向こう側には下りホームの階段等も見える。
当たり前だが綺麗なのは気持ちがいい。

>>339
現在地にある横浜駅は1928年開業だから、それよりも前から工事は始まっていた。

>>345
そういう意味じゃなくて一度の完成を得たのは何時で、何年間工事が続いているのかと。

　>>346 一度も完成してない。

サグラダファミリアだな

新宿駅もだが

>>347
そういうのを、屁理屈と言うんだよ

完成しないターミナル駅というのは都会である証。
都市は生きている。常に変化し続けている。そしてこれからも変化し続けるだろう。
新宿駅、池袋駅、渋谷駅、上野駅、東京駅、品川駅、新横浜駅、名古屋駅、大阪駅
も同様だろう。
べつにいいじゃないか、それで。

横浜駅の工事で古いものといえば
9・10番線新設工事
中央自由通路建設
京急ホーム12両化
相鉄ジョィナス建設＆相鉄線ホームを現行の位置に移設
横浜市営地下鉄線建設

ぱっと書けるのはこんなところかな？

>>351 東海道線敷設

>>351の書き込みとの前後関係は覚えてないが、こんなのも

東口整備
京急ホームを島式化
高島屋建設
ダイアモンド地下街建設
中央通路の自由通路化

>>351

開墾

>>342
ここでの書き込みは何度も見たけど、公式情報はあるのかってことでしょ。
横浜市のウェブでの工事情報では何もそのあたりに触れていないように
思うんだけど。
>>303あたりでも、「開いたスペースを横須賀線ホームの拡幅に使うのでは、
というのがこの板等では言われてる」としか書いてないし。

>>43=>>225=>>313=>>342
なのかな？　「拡幅される」と断定した書き込みは上記のように結構
あるけど、「ソースは？」ときかれて答えているのは１つもない。

㊛㊩㋤㋜

うろ覚えですまんけど、「広報よこはま市議会だより」か何かに、
議員からの質問で「横須賀線横浜駅ホームについて」の記事が
あったように思います。もう大分昔の話なので詳しくは不明。
ホームは島式２面３線になると書かれていたと思います。
したがって、現在の拡幅工事は暫定的な工事だと思われます。
横浜市のホームページに掲載されていないのは、工事計画自体は
「ＪＲ東日本」が主体となって着手するので、詳細が明らかに
なっていないのだと考えられます。ホームが増えれば列車本数も
増加しますし、当然他の私鉄さんにも影響が及ぶと思われますので、
現時点では公表ができないのかもしれません。話は変わりますが、
横浜駅の完成した形は初代から現在の三代目までありません。
これからも西口駅ビル建て替えや中央通路改修工事などが想定され、
今後さらに進化していくことになるでしょう。長文すみませんでした。

>>350
いや、言いたいことは分るけど、そういうことじゃないだろう。

べつに、１００年近く前から工事し続けたとか・・・そういう意味じゃないだろ

それよりきちんとしたソースのある品川2面3線化が
一向に始まらない件について。
支障移転すらやっている気配がないんだよね。(´・ω・`)

京急を2面4線にして欲しいと思いつつ

横浜市営地下鉄３号線はお乗換えです、なんて放送を初めて聞いた。

「１号線には乗れないのか」と厳しく追及するべき。

ブルーラインでいいじゃん。
正式使用はまだだけどもう使い始めてるし。

1号線と3号線に同駅で乗り換えられるのはJR関内だけじゃん。
横浜から1号線へは、あくまで3号線が直通してるだけで。

2号線ﾏﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

人が多いのにホーム狭いしなんとかしてほしい

京浜東北線ホームも二面にならないか、といつも思う。

横浜駅は全体的に手狭だよな。

>>358
ホームが増えても増発はできないんだよ。ちょっと思い込み過ぎだな。

>>369
そこでターミナルの機能をいろんな所に分散させるのですよ。
新横浜・桜木町・東神奈川・保土ヶ谷・羽沢・上大岡・戸塚・鶴見…

今日、中央南改札出たら、見通しが良くなってた
あそこにあったみどりの窓口、何時の間に消えた

東横線撤去跡はどうなるんだ？

ＪＲと市営地下鉄の乗り換えが非常に不便特に朝
人大杉です。

東横線跡地は横須賀線上り線を移動してホームを拡幅して欲しい。

>>374
もうみなみ通路が完成するまでは無理なんだろうね。

>>253
禿げ上がるほど同意。
東口のオバちゃんに聞いたら2年待ち（原付）だそうだ・・・
路上も物凄く厳しくなったから（恥ずかしながら、先月だけで3回やられた）、
諦めて桜木町通勤にしますた('A`)

一応税金払ってんだからさ｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

相鉄〜京急まで連絡するような、品川みたいな広くてゆとりある橋上コンコースを作る
発想になんでならないのかねえ？

>>377
JRは品川や大宮のecuteで当てたから、ひょっとしたらやるかもしれない
が、相鉄や京急が反対しそう。

>>378
相鉄は歓迎するんでない？
横浜駅に大規模商業施設が出来るんだし。
PASMOと連動させて入場券の割引サービスをやったりするとかすれば、相鉄沿線からの利用客がありそう。

>>379
JR側に客をとられるか、相乗効果でジョイナスも人が増えるか、
どっちになると相鉄が予想するか、だね。
週刊東洋経済６月１７日号特集「JR百貨店」はおもしろかった。
ちなみに上記特集記事に、駅ビル、駅周辺ビルランキングという
リストがあったけど、「ジョイナス＋高島屋」で見ると全国の
駅周辺ビルの店舗面積ランクで４位にはいるらしい。このランク
の１位は、札幌のJRタワーだそうだ。

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

横浜駅下り専用ホームの近状
ttp://suri.web.infoseek.co.jp/

㊛㊩㋤㋜

>>380
スレ違いｽﾏｿだが、
関内駅前の「セルテ」と桜木町駅前「ぴおシティ」が、
「JR百貨店」というか「ルミネ」になってほしいと思うね。
この両ショッピングビルはちょう落激しいからね。

そーいえば山下公園前のホテルニューグランドって、
ＪＲ東ホテルグループの傘下に入ったんだっけ？
確かシーバスとかロイヤルウイング運航してるポートサービス社も
ＪＲ東と提携関係にあるとも聞いたことがある。
（↑シーバスはみなとみらい線と並行してて苦戦してるため）
大棧橋発着の観光船「ロイヤルウイング」は吉本興業が絡んでいる
らしいね。いやはやどこの会社も経営の多角化はスゴいね。
って半家しくスレ違いになってしまったorz

㊛㊩㋤㋜

浜急の新しい１番ホームへ行った人いる？どんな様子でした？

極小
激混
絶望

でも新横浜にもＪＲ東海が駅ビル作ってるから
その規模次第で客の流れ変わるよ地下鉄と直結
乗り換え出来るように工事してるからね、スレ違いだね。
どっちにしてもみなみ自由通路早く出来ないかなー
そういえば最近ＪＲのみなみ改札の場所朝は有人改札
勝手に通る人間を自動改札を使うよう駅員に
言われにたまに駅員と喧嘩してるのいるなー

>>387 まじで？

>>389
実際に見に逝ってみよう！！！
人によって評価が分かれる。
折れはこんなものかな？って感じた。
可もなく不可もなく…

>>386
行ってきた。
ベンチにおいてある合成皮革の座布団には驚いた。
(京急スレに書いてある内容を信じると)横浜市はクソ。
旧1番線の壁はやけにうねっていたから現上り専用ホームを削るんじゃないのかと。

>>388
＞駅員と喧嘩してるのいるなー

スレ違いだが喧嘩で思い出したw
新横浜駅は多いね…駅員と乗客との喧嘩。
横浜線の輸送障害などで自分の乗る新幹線に乗り遅れたエクスプレス予約客とか。

海駅員:「新幹線はJR東海管轄です…横浜線の遅延に関する損害は篠原口のJR東日本の窓口へどうぞ」
利用客:「融通きかねぇな！東海だろが東日本だろうがＪＲはＪＲだろ！自由席に乗れとはどういう
ことだ！！！」っていう不毛なやり取り聞いたことがあるよ。

ベンチの合成皮革の座布団？

大阪市交地下鉄のホームにあるような奴か？

>>392
そういうときは、「JR東海とJR東日本は犬猿の仲ですので」と言っちゃえばいいのに

>>392
尼崎事件の時に　九　州　の　在　来　線　駅　で　JR社員に喧嘩売ったヤツいたなｗ

>>394
IDが束と犬猿の仲の？KQ

とりあえず束は、中央南改札内のリニューアルを早く完成させるように

>>397
IDカコイイ!!

IDてす

>>392
横浜駅も東海から何か言われたらしく、
[京浜東北･根岸線運転見合わせ→横浜線東神奈川折返し運転]
という事態になると、
「東海道新幹線をご利用の方は横浜市営地下鉄をご利用下さい！」
って必死に駅構内アナウンスしてるな。

>>386
浜急・・・ってあんたどこの人？
初めて聞いたよ。その呼び方。

>>400
それってＪＲの社員がアナウンスしてるの？
それだったら仲木戸乗換えを推奨したほうが儲かる(ry

>>402
仲木戸乗換えじゃ時間かかりすぎｗ
どうせそういう時は横浜線だって無ダイヤ運転だろうしｗ

なんで地下鉄を推奨しなかったんだとクレームになるぞ

>>400
それって
京浜東北3･4番ホームで聞いたことがあるな。

>>401
横浜。
「京急」では「東京急行」の略とも受け取られかねない非常に紛らわしい言い方
なので私は大嫌いだ。
駅名の「京浜〜」が「京急〜」に改称されて以来、私は意地でもそれらの駅名を、
「ひんきゅうかまた」「ひんきゅうかわさき」等で一貫して通すようにしている。

>>405
それは自分１人で思っていればいいわけで、他の人は書かれても解らないよ

>>399
や〜いJ2ｗ

>>405 馬鹿すぎる。。。。

埼玉方面に行くと京浜東北を単に「京浜」と略す人が多い。

>>493
自社の儲けが大事です
と即答しそうなｗ

紛らわしいのが嫌ならKHK川崎、KHK蒲田とでも呼んでればいいんじゃない

普段は京急、東横線、京浜東北と言って混乱を防いでるけど

横浜駅にある鉄道会社６社。
ＪＲ、東急、浜急、相鉄、市営地下鉄、横浜高速。

>>413 あんたうざいよ。やめてくれ。

どこに行っても空気の読めない人っているんですね。

そんなもの、客の利便を考えたら妥当な放送だろ。時間が読めた方が親切だしな。
横浜の放送はかなり実用的なんじゃない？
時々電車じゃ振替できない駅まで行き方の放送やってるぞ。
それに束の連中は倒壊になにいわれても奴らの言う事なんて聞かないと思う（笑）

>416だが、アンカー打ち忘れた（笑）
正しくは>400に向けてのカキコ。

NGワード推奨：浜急

>>416
＞それに束の連中は倒壊になにいわれても奴らの言う事なんて聞かないと思う（笑）

確かにお互い耳を貸さなそうだ(w
えきねっとvsエクスプレス予約 という両者の「予約商品」の関係もあるからね。
日産スタジアムへは小机駅へ…と誘導してるのも新横を使わせたくない意図が
あるのかな。混雑など以外に…

そういえば、
東海道線運転見合わせ(藤沢〜辻堂間の人身事故)のとき、
「戸塚･大船においでの方は横須賀線をご利用下さい」
「藤沢までおいでの方は相鉄線で湘南台までご乗車頂き、
湘南台からは小田急江ノ島線をご利用下さい」って、駅構内で
ガンガン放送してたな。
ただし小田原への行き方はアナウンスなし。
新幹線使わせろ、と言われないための予防線かな？？？

星のうどんはうまい

>>419
実際小机のほうが近いし…

>>421
歩くのだりぃ　300か綱72に乗ってしまう

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

２代目横浜駅って評判悪かったみたいだけど、折れ的には萌えるなぁ…

駅舎が悪いというより、駅前を横切る貨物線の高架が
美観を損ねていたのが原因では。

>>425
高架が横切るのが撮り鉄的にはたまらんです。
山下臨港線の高架線も美観問題で撤去されましたけど、
氷川丸とＳＬ列車は被写体的にみるといいですよね。

>>426
あれ美観が原因で撤去されたの？
まるで梅ﾄﾞｷｭｿの主張丸呑みだなorz

相変わらず横浜も腑抜けな平和ボケした連中がブラブラしてるな
もっと世界の悲惨な状況を見てみろ！！

横浜が平和？馬鹿言っちゃ逝けねえ。
市バス大生理をめぐって中出しと一触即発状態だぜ！

>>427
「美観問題など」として「逃げ」をつくっておけば良かった。
いや貨物列車需要減少→廃止→放置とかいろいろ。
いつもは寛容な有馬氏、きょうは機嫌良くないのかな？

>>428
平和タクシーなら横浜市街をぶらぶら流しているが。

>419
新横浜の北口（新幹線側）はスイカのチャージができないからジャマイカ？
精算も改札の窓口でしかできないし。

小田原の行き方をやらないのは、待った方が早いからだとおもう。
横浜から平塚までだって、ＪＲを使わない行き方が思いつかないｗ

>>431
茅ヶ崎への客向けに、
振替乗車票は出さんよ、横浜線で橋本まで出てそこから相模線に乗って…
などともしかそんな案内したら客から袋叩きの大騒乱w

>>430
横浜は平和タクシーと金港タクシーが多いよな。

中央通路の階段、来週から仮囲いの位置が変わるという張り紙があった
どうやら、南側の方から階段が西口寄りに移動する様子

横浜市と大船市の両方に拠点を持つ日本サントス

有馬うざ。

大船は静岡だから諦めろっつってるだろ

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

歩き煙草もポイ捨ても、神奈川県横浜市の“ポイ捨て禁止条例”違反です。
歩き煙草は、第６条１項、
ポイ捨ては、第５条１項、第８条１項に違反します。
たとえ踏んで消したとしてもポイ捨てには変わりなく第８条１項違反で
２００００円以下の罰金です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
横浜市空き缶等及び吸い殻等の散乱の防止に関する条例
(制定:平成７年９月２５日条例第４６号)

（市民等の責務）
第５条
　１．市民等は、屋外で自ら生じさせた空き缶等及び吸い殻等を持ち帰り、
　　　又は適切な回収容器（空き缶等を回収するための容器をいう。以下同じ。）、
　　　吸い殻入れ等に収納しなければならない。

（喫煙者の責務）
第６条
　１．市民等は、歩行中の喫煙をしないよう努めなければならない。
　２．市民等は、屋外で喫煙をする場合は、携帯用吸い殻入れを持つよう努めなければならない。

（投棄の禁止）
第８条
　１．何人も、空き缶等及び吸い殻等をみだりに捨ててはならない。

（罰則）
第２８条
　１．第８条の規定に違反した者は、20,000円以下の罰金に処する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
わかったか？クズどもが

いまいち市営の駐輪場の使い方がわからんのだが・・・
使おうと思ったら金払おうにも人がいないし・・・・

>>439
定期利用って書いてあるところは定期利用専用だから定期利用者のシールが無きゃ止められない。
一時利用できる駐輪場には必ず管理人がいるよ。

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり
横浜市内屈指の文教地区である。住民の所得レベルや民度も首都圏有数である。
東戸塚こそ日本で最も優秀なベッドタウンの一つである。
よって東急東横線は横須賀線と相互乗り入れを行い全列車東戸塚停車にすべきである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

>>424
東口駅舎建替えの際には2代目横浜駅の意匠を再現した貫禄あるものにしてほしいですね
首都高を走っているドライバーが余りの駅舎の優美さに目を取られ事故多発地帯になるぐらいなものを

2代目横浜駅の自慢は日本最初の橋上駅舎だとか

高島屋の壁汚くねえ？


西口ビックカメラ前の橋汚くね？


五番街狭くねえ？


川崎駅より遊ぶ所少なくねえ？京急駅も川崎駅より狭いしこんでるし

川崎駅って朝鮮人とルンペンが多くね？

>>443
443ってうざくねえ？

>>442
ttp://www.lo-yokohama.com/concept/index.html
こいつが来年３月末に完成すれば遺構が公開されます。歩道から充分見れます。
現在遺構は撤去され余所に保管中で、外構工事の時に復元されます。

現地よりの俯瞰
ttp://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1154046650.jpg

>>446
工事関係者？
前に採石場みたいな所に立ってる画像見たことあるけど。

とりあえず横浜駅のみなみ連絡口の整備早くしてくれ
あさ地下鉄に乗り換えるのが大変だよー
ついでになんでジョイナスＢ１Ｆに勝手に変壁作るな余計
大変ダー

>>448 田舎物大変だなｗ

>>448
ジョイナスＢ１の壁は、中でエスカレーター作ってます

何でこんな迷路みたいにしたの？

根本的な設計思想というものが存在せず、
個別の改良を重ねて行った結果何をしたいのか良く分からん状態になるという、
プログラムがスパゲティ化するようなことが起きてるわけだ。

言うほど迷路じゃねえし

>>443
横浜駅と川崎駅じゃ、立地する場所の位置付けが違うだろ。

>>449現状がわからんやつが知った口きくな。

>>301
> 今年中には、中央通路の階段が西側に移動できるか？

この場所の一番南側の覆いがかかっていた部分が昨日からとれて、そこだけ
階段が西側にひっこんだね。やっと仮設ではない本物の階段が一部
目に出来るようになった。

昨日の夜すでにお目見えしてたな。たまたま通った。

いずれにせよ中央通路とみなみ改札は早く工事
終了しないかな？

東横線ホーム跡はどうなるの？横須賀線ホームとか？

>>459 ビヤーガーデン

>>459
東横のれん街(と妄想)

>461
縄暖簾街 だとうれしい

ここは一つ、超巨大水族館でも作ったらどうだ？

神奈川新聞だ〜〜。

>>459 5番街を拡張

３３０万都市の玄関駅とは思えない程、駅前繁華街がショボイ。
もっと拡張できないかな。
でも、岡野交差点の先が住宅街だから無理かな。

>>466
沼地があそこまで発展したんだからその程度は評価してほしい。

久々札幌駅を利用したけど、すごいな、あれは。
横浜駅は完全に負けているね。鉄道会社が、JR、京急、東急、相鉄、市営と
分かれているからだめなんだな。大宮みたいに複数鉄道会社があっても
圧倒的にJRが強ければいいんだろうけど。

>>468
もうさぁ、他の駅と比べて、下らない非現実的な妄想を展開する鉄ヲタはうんざり。

沼地じゃなくって、海だったんだな。袖ヶ浦って呼ばれてたんだよ。

今日、中央通路の西口方面の新しい階段の一部、初めて見ました。
石のしっかりした階段でしたね。鉄じゃないからカンカン♪いわなかったｗ

横浜駅は、もう上に伸ばすしかないでしょ。横には広げられないんだから

>>466
330万って小学生のときの値だな。今は350万越え。
用地がとにかくないから仕方ない。
旧貨物用地が豊富にあったような駅はいいね。

>>468
新宿はしょぼいのか？


逝っておくが逗子市新宿のことじゃないぞ。

>>466
しょうがないじゃん。新幹線が横浜通らなかったから

>>466
いつの間に人口がそんなに減ったんだ？地震でもあったのか？w
>>473
新幹線が横浜通らなくて正解。これ以上横浜が混んだら困る。しかもおかげで新横浜周辺がこれから発展できる余地ができた。

おいおい、聞き捨てならないじゃねーかよ。

>>472
多分、新宿の事しらないんだよ

中央南改札の薄いサイン看板て、いつ頃からある？

あれ光源はLEDなのかな。

>>467
確かに、横浜駅は、あの地形でよくあそこまで発展できたとも言える。
海に近いだけじゃなく、川だらけだし。
横浜駅は、関内などの旧市街地から離れていたのも、繁華街がショボイ要因かも。

初代横浜駅があった辺りに（今の桜木町駅）に横浜駅が立地していれば、
横浜駅〜関内周辺へ大繁華街を形成出来たかもしれないのにな。

>407
環状１号とＲ１６と海に囲まれたエリアはもともと海だしな

>478
東海道本線が、明治の時代に、今井じゃなくて芹が谷をぶち抜いてればな

そもそもの神奈川に開くはずの港を東海道筋から外れた
寒村横浜に設置した時点でこうなるのは歴史の必然なのでは。

でもね東京都民は横浜に地下鉄ある事も知らない
一般の人は鉄キチじゃないとね例えば横浜にも
地下鉄あるよって都民と会話で出る、そうすると、
どこ走ってるの京急が経営してるのとか言われる？
横浜は名前がは全国区だけど細かい事はだれも知らないです。
都筑区、青葉区、栄区、瀬谷区なんか何処にあるのって、聞かれても
答えずらいです

心配すんな
東京だろうが横浜だろうが、自分の住んでいる区以外は地元だろうが、
どのスポットが何区、とかは知っていても、
そこからどこまでが何区で、どの区とどの区が隣だとか知ってる奴はそうはおらんわい

東京人は地元の事を知らなさ杉。
近くなのに、市川が隣にあるとか、川崎に武蔵小杉があるとか、全然知らなかったりする。
街が便利過ぎて全ての用が家の直近で済んでしまうからだろうが、ある意味で行動範囲が狭い田舎者。

田舎ものというより引き篭もりだな。

（金沢区民が「109で待ち合わせ」と言われ大学の109教室で待っていたというネタがある）

しかも金沢工業大学

金沢の香林坊には本当に１０９のコピー建物があるよ。

そこで石川さんグッ(ry

千葉やさいたまの区名を言われても、大抵の人はぴんとこないもんな
向こうの人も大方そうだろうけど

横浜市営地下鉄なんて地元民しか使わないからよそ者が知らなくて当然だが、
みなとみらい線は、地元民でなくてもそれなりに知られてるぞ。新しいのに。
観光ガイドで紹介されるしな。

>>490
そりゃ、市営地下鉄が横浜市内（湘南台を除く）で完結してて他に
乗り入れてないのに比べ、みなとみらい線は渋谷駅に止まってる
東横線の行き先に堂々と「元町・中華街」と出てるからな。
車両も乗り入れてるし。
新しいからこそ知名度も高いともいえる。

市営地下鉄は市民ですら沿線居住者以外は使う機会が少ないが
みなとみらい線はMMや都心海側に行くのに便利だから使われる。

>>490
×新しいのに
○新しいから

つくばエクスプレスだって、あと５年もすれば、忘れ去られるよ

ﾌﾟｷﾞｬｰ

まあ「みなとみらい線」と意識する人がどのくらいいるかは疑問だが

>>495たしかにＭＭ線は初年度思ったより乗客少なく
管理職があわあわになってたね。

京急って神奈川か仲木戸らへんから横浜〜〜戸部らへん地下にできないの？
横浜で普通を抜きされればかなりダイヤに余裕ができるじゃん？？新町で追い越す
普通を横浜で抜ければ快特も40秒は早く走れるし南太田らへんから地下にすれば
3分は短縮できるだろ

>>497
横浜駅を地下かする為には、また川の水をせき止めたり、補強工事したりで、10年はかかるだろうし、地下化すれば要らなくなった高架橋や駅舎、トンネルの処理などで、莫大な費用がかかるのは、中学生でもわかるよな。
地下に入るためには、1キロ近い勾配を前後に用意するわけだし、普通に考えても、凄まじい工事だな。
たった三分のダイヤ短縮に見合うかどうかの問題だよな。

しかもどう考えても市営地下鉄とみなとみらい線をアンダークロスしなきゃいけないから
東横のホームよりも深いところにホームができる。
横浜駅前を通る首都高の高架橋が老朽化して架け替えに伴いルート変更とかになれば
京急を高架化して線形改良できるな。
そしたらついでに横浜線のホームも欲しいところだけど。

首都高の「下」って無理な話かしら。
２重高架になってる下側が、ビルにして５Ｆあたりのレベルだから、
さらにその下を…

クリアランス足りないか。

横浜線と湘南新宿ラインのホームの２面が欲しい。
全国５位の乗降客数の割にはホームが少ない。
駅ビル立て替え時に、ホーム増設するみたいだから、湘南新宿ラインは解消出来そうだが、
もう１つの横浜線専用ホームを地下に持って行けないかな？
ただ、横浜線を地下ホームにすると、地下まで行くのが不便で、結局東神奈川で
乗り換える人が多くなりそうだから、あまり意味が無いことになりそう。

>>501
では京浜東北線を地下に

じゃ、横浜線ホームは根岸線の桜木町方、帷子川の上辺りに。

冷蔵庫案みたいに旧東横ホームを再利用すれば(ry

>>501
東海道新幹線用にもう２面

相鉄ｼﾞｮｲﾅｽの下に

京浜急行を子安から戸部まで地下化して、横浜駅は今の１・２番ホームを横浜線に。
そして一部を再編して極力方面別にしてはどうか？
１　横浜線大船方面
２　京浜東北線大船方面
３　京浜東北線大宮方面
４　横浜線八王子方面
５・６　東海道本線下り
７・８　東海道本線上り
９　湘南新宿ライン下り
10　横須賀線下り
11　横須賀総武快速線上り
12　湘南新宿ライン上り　

>>507京急下りホーム作ったばかりだから無理だよ！

　　　>>508そんなもんすぐぶっ壊せばいいよ

東横線跡は横須賀線ホーム拡幅が一番必要！
本家横須賀線にNEXやラインなど昼間でもホームから落ちそう。

東海道を地下化して、京浜東北と横浜線をそこにいれて、京急を2(3)面4線にすればよい

>>507
横浜から戸部（日の出町）までどれだけ駆け上がるんだよ？
補機でもつけんのか？

>>512
それはそれで燃える光景だ。


話は飛ぶが、つくりかけの市営地下鉄横浜駅がポルタの下に放置されている
って話を聞いた事がある。それって他線用に転用できないのかね？

現実を直視できず、あり得もしない妄想をぶち上げる鉄ヲタって、本当にうぜーな。
横浜駅の整理工事なんて、現実問題無理にきまってんじゃん。
そんな妄想は、自分でブログでも借りて、ひとりで言ってろよ。

>>513 空間がとってあるだけ。

東京駅の中央線ホームのように上層部にホームを作るのは有りかもしれないな

>>516
首都高に踏切新設ですか？(w

どうせ複々線にするわけでもなし、京浜東北と横浜線のホームを分けるまでもない
というか、投資に見合わない気がしますが。

横浜線乗り入れ厨はなんでそこまでしたがるのか

>>518
それなら横須賀線と湘南新宿ラインも

>>520
ホームを広げるだけという説もある。

>>516-517
いっそ首都高のさらに上というのはどうだい？
眺めがよさそうだから名物になるかも？

高高架ホームと現状の地平ホームの間にはコンコースを設置して乗換えの便を図る
このコンコースは改札と自由通路を用意し自由通路の両端はそれぞれ、
ルミネとシァルの2または3階に接続色々便利になりそうだが
ますます迷路状にｗ

地下は昔、海だったから地盤が弱い。高架は首都高が邪魔。
これ以上、横浜駅のホーム増設するのは困難。
現状を考えると、駅ビル立て替え時に、もう１つ増やすのが限度だろうな。

駅ビル建て替え時にはジョイナスと高島屋も立て直して相鉄も大改良を。

経営を？

ますます工事おわんねージャンそんなことしたら

>>519
東神奈川乗り換えが、時に階段を昇降せざるをえず、めんどくさいから。

>>527
横浜線の横浜駅乗り入れが実現すると新子安方面⇔横浜線の乗り換えは
”常に”階段を昇降せざるをえず、めんどくさくなるわけですね。

横浜駅を見ていると、数十年後だか、駅を支える鉄骨が老朽化して立て直しとかに
なったときのことを心配してしまうよ。複雑怪奇だ。

>>523

もしも、いよいよ線路容量がひっ迫する事があれば、首都高株式会社に頭を下げる
しかないな。
「お願いですから、首都高三ツ沢線の跨線部分を迂回なり改良なりしてください。費用は
こちらで出しますから」とか。（そんな費用どこにあるんだ？というツッコミは無しだ）

あるいは、ルミネとジョイナスとシアルを解体して橋上駅舎上に統合駅ビルを造り、
ルミネ・ジョイナス・シアルはそこへ移設。既存駅ビルの撤去後の空き地にホームを造るとか。

もう、どのみち地下は使えない（みなとみらい線・市営地下鉄で満杯。工事困難な地盤）
以上、どんな手を使ってでも上に伸ばすしかないんでない？

後は駅ビルやらバスターミナルやら一切合切ずらすとかな。

>>527
だったら東神奈川の横浜線ホームの横浜寄りを2両分ぐらい埋めて、同一ホーム上で乗り換えられるようにするのが一番手っ取り早いかと。

京急はそんなに儲かってませんから残念余力なし。

めんどくさいからバスターミナルの上に駅ビル作れよ。

>>530
横浜市が高架を認めるわけないだろうが。詳しくはものの本を。
というか、お前の言ってること、いかにもヲタらしく世間離れしているところが微笑ましい。

俺も>>530はあり得ないと思うが、ちゃんと「もしも、いよいよ線路容量がひっ迫する事があれば」という前提を書いてるので、
「世間離れしている」というほどひどい論議じゃないだろう。

鶴見〜大船にD-ATC入ったら線路容量も増えるのか
それとも貨物がいる限り無理なのか

二階部分を自由通路と改札にして、現在の自由通路の部分に線路と押せばホームを2倍近く増やせる・・・
はい、地盤が持ちませんね・・・

横浜駅は、土地がないし、これ以上のホーム増設は限界かも。
やはり、ターミナルの分散化が現実的。
新横浜・東神奈川・桜木町・新高島あたりが候補。

ここで、SFに出てくる透明チューブですよ

>>539
ご心配なく、今もホーム拡張増設工事が行われてますから。

xx年後の横浜駅
1階ホーム
１・２　京急線　浦賀・三崎口方面
３・４　京急線　羽田空港・品川方面
５・６　根岸線　磯子・大船方面
７・８　横浜線　町田・八王子方面
９　京浜東北線　東京・大宮方面
2階ホーム
10・11　東海道線　大船・小田原方面
12･13　東海道線　品川・東京方面
14　横須賀線　大船・久里浜方面
15　湘南新宿ライン　逗子・小田原方面
16　湘南新宿ライン　新宿・大宮方面
17　横須賀線　東京・千葉方面
18　成田エクスプレス成田空港行き専用ホーム

東横地下ホーム(B5階)
１・２　みなとみらい線　みなとみらい・本牧方面
３・４　東横線　渋谷・池袋方面

市営地下鉄ホーム(B3階)
１　上大岡・湘南台方面
２　新横浜・新百合ヶ丘方面

相鉄ホーム(2階)
１・２・３　倉見・本厚木方面

新幹線地下ホーム(B7階)
１・２　東海道新幹線　品川・東京方面
３・４　東海道新幹線　新大阪・博多方面
５　中央リニア新幹線　新宿方面
６　中央リニア新幹線　名古屋・新大阪方面

どうでもいいから東横と市営地下鉄の乗り換えをどうにかしてくれorz

とにかくいち早く横須賀線のホームを広げてくれ！！
端っこが狭すぎる！！特に相鉄方面。

とにかくいち早く横浜線のホームを作ってくれ！！
不便すぎる！！

>>534


それだ！！

東海道の下り副本線（５番線）を京浜東北北興に転用して、今の４番線を
横浜線折返し用にするってのはがいしつ？

>>547
回想列車の追い越しとかに使ってるし。

>>524

もう面倒くさいから南幸北幸鶴屋町高島町の１５号線より駅側にある構造物は全部ぶっ壊して新たに理想的な街を作ればいい
とにかくいっぺん更地にしないと現状維持からの遅々とした改造以上のことは望めない

つう事で東海大地震と中朝韓露どこでもいいから総攻撃で全てを作り変えよう！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高まる横浜駅周辺の“大改造計画”議論
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/locall24/

引用
　「海があり、ふ頭がある駅東口の一番の失敗は高速道路が通っていること。地下化か海に回してみては」。
昨年十一月、伊藤滋早大教授は横浜で開かれた講演で、壮大な提案をした。
同教授は東京・日本橋上空にある首都高速道の地下化を推進するプロジェクトのリーダー。
横浜でも新たな景観づくりを訴え、関係者に波紋を広げた。


こういう話が新聞に載るぐらいだから、世の中というものはこのスレの数倍上をいっている

とにかくいち早く東海道新幹線を横浜経由に移設してくれ！！

>>552
イラネ

新横浜を第2のターミナルと位置付けて整備を急いだほうがいいね

>>553
少なくても横浜線横浜駅乗り入れよりは要る

夏だな…

まあ横浜線の横浜乗り入れは廃止しちゃえってこった。
全部東神奈川発着でいい

>>557
寝ぼけた事言ってんじゃねーよクズ

あ〜あ、やっぱ夏だ
横浜線厨ウザすぎ

ID:JVIOSyXi
自己中でイヤな野郎

横浜まで横浜持って来ないでも
東神奈川に東海道横須賀停めればいいじゃない

>>561
その手もある。東神奈川なら、高架も可能だし。
１Ｆを東海道・横須賀線、２Ｆを横浜線にすれば良い。

首都高地下化構想期待ｱｹﾞ

横須賀線を東神奈川から横浜駅手前まで地下化(国道1号下を通る)
京浜東北・横浜線を複々線とし横浜駅は島式2面4線に
(引き上げ線を旧高島町駅付近に設置)
横須賀線ホームは東横跡にこんな感じで

──┐
　　　│
　　　└┴─┴┐
　　　　　　　　　│
　　　　横須賀上り
　　　　　　　　　


──────┐
　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　└┴─┴┐

　　　　　　　　　横須賀下り

横浜線が全部横浜まで来るのは妄想だけど、
せめて東神奈川で完全対面乗り換えにしてくれ。
発着ホーム統一しろよ！

>>562
全部高架に上げなくても、東神奈川の手前で横須賀線上りと東海道線上りを
高架に上げる。それで横須賀線下りを上り線の位置までずらして東海道線上
りと横須賀線上りをそれぞれの下り線の上に走らせる。それで、東海道線と
横須賀線の東神奈川駅は2段式で両線が方向別配線にくる形にし、今まで
戸塚で転線していた湘南新宿ライン→東海道線直通を東神奈川で転線する
事によって、東海道線直通を横浜駅５・６番線発着にする事ができ、横浜での
乗り場統一を図ることもできる。

こんな感じで
http://www.imgup.org/iup247086.gif.html

朝ラッシュ時、8両編成が来るだけで京浜東北線ホームが混乱する。
それにあの量の人をホーム一面で捌くのも無理がある。ダイヤ乱れ時を見てみろ。

横浜駅京浜東北線+横浜線ホームの二面四線化は必要だ。
線増を含めて考えると、首都高を埋めない限りはどうにもならないが。

じゃあ横浜線をさっさと10両編成にすれば誰も文句は無いんだな

E331でもいいからとにかく10両にしてくれ

>>566
で、いくらかかるんだ？

>>570
工事費など実は大きな問題ではない
みなとみらい線＋横浜駅地下化だって莫大な金額がかかっているだろう

莫大なお金を必要とする工事が出来ないのなら東横線はいまでも高架ホームで発着で
桜木町折り返し。みなとみらい線はなかったであろう

財政厨釣りですか？

>>570
それ言ったら>>566に限らず、このスレの殆どの書き込みに対して言える事な訳なんだが。

横浜にホーム新設するのそんな難問題じゃない。
地下４階があいてるよ。

上は無限にあいているよ。首都高の上に通せばいい。

横浜駅と東神奈川駅を連絡通路で繋げてホームを増設するのはどうか？

>>576
IDがNRE

地上は通るたび（週末ごと）変化が分かるが、
地下の東横MMは何も変化がないようだ。
本気で工事をしているのかね？

>>569
E331の10連って、現行の205の８連より短い気が…

ハマ線旧東横の線路貰って桜木町まで引けば！

費用は全額>>580が負担してくれるそうです。

>>580
はまかいじは横浜止まりになったからいいけど
快速逗子行き無くなっちゃうよ