★ 高崎線 ★

E231系110両が増備され、211系70両が房総に行くので、増結に回る分は40両。
少ないぞ。

211系15両Ｇなし(本日)

下り　　上り
889M　　896M
893M　　946M
945M　　952M
949M　　968M
967M　　972M
971M　　986M
973M
987M

70両も暴走ごとき僻地に211系やるなんてもったいない。
あっちは当分113でじゅうぶん

北関東に回せ

日本国天皇陛下がおっしゃられた。
｢我国発展の為にも、高崎線を複々線化する必要が有るのでは無いか。｣




翌日、大宮〜籠原間が複々線化される事が決まったのだった。

>>913

ただし、そのうち半分は伊奈を通過するルートで高速鉄道を走らせる。
24年前に実現されたのでした。

籠原まで電車賃を安くする特区を広げる話はどうなったんだ？
上田知事は諦めちゃったのか？

>>915
日本国天皇陛下がおっしゃられた。
｢我国発展の為にも、熊谷か籠原まで電車特定区間を拡大設定するべきでは。｣



翌日、ＪＲ東日本東京本社で、籠原までの電車特定区間拡大が決定された。

雨とかはどう？

17時頃から、なぜか高崎線上りに沿って大雨が降っているようだ。
18時過ぎに熊谷通過。
今は、大宮あたりに到着した模様。

痛快に乗ってるけど大成付近でヒョウの降る中頑張ってますよ！今は桶川定時で通過中

>>918
熊谷駅前は18:00〜18:20にかけて土砂降りでした。ヒョウがやばかったねｗ 最大で直径3.8�pだったみたいよ。

スレ違いだが、熊谷駅から東側地域は、この雹で何台の車がボコボコになったかw
漏れの車もやられたorz

本日の211系Ｇなし

＜下り＞
15両　　10両
945M　　925M
949M　　933M
967M　　979M
971M　　987M
973M
975M

＜上り＞
15両　　10両
896M　　930M
948M　　932M
954M　　976M
968M　　980M
972M　　990M
3942M

訂正
×987M→○983M

あと、15両に889Mも追加。

今日のC13は928Mで確認しますた。

人身事故で京浜運転見合わせ宇線、高線上野発運転見合わせ。
珍しく昇進が生き延びたｗ
大宮15:41発特快が55発普通として運転中。

京浜東北の事故の影響で浦和は祭状態だった。
前橋行きは女子高生いぱーいＧ車のデッキに立ってたな（ただ乗り）

あかぎとかカスじゃん　イラネｗ　　存在価値なし廃止賛成。

あれは通勤着席を目的としたライナー的存在だよ

７月に増発するって
いう中吊り見たんだけど
「上野方の１０.１１両目の通り抜けはできません」と書いてあったけど

どうしてよ？

>>926
市○浦和だったら
ちょっと嬉しい…

>>929
いちいち通路までつなぐのマンドクセだからに決まってるだろ。

今でも上りが籠原に着くと立ってた乗客はホームに降りて席の確保に向かうから
通路の必要は無いな、でもレチはどうすんだろ

>>932
レチも歩いて15号車に行ってるべ？

>>933

Ｅ231の場合、レチはホームに降りて移動していますが。

中電にグリーン車連結したことで
かえってあかぎの存在意義がはっきりしたな。
グリーンより安く着席できカス駅を通過するから固定客はいそう。

>>935
だからこそあかぎやﾗｲﾅｰ廃止説が無くならない訳だが…

今日の朝日新聞埼玉版に特区の件が載ってますね。
特区の範囲が現状の大宮から籠原まで広がれば、
県庁等に勤める人の交通費が年間1300万円以上節減できるとか。

県議のみなさん、頑張って下さい。

あかぎのほうが皮肉にも普通Ｇ車よりも客層がいい

>>937
電車特定区間か。伸びてくれれば万々歳だけど、
ＪＲは承知しないんじゃない？

>>938
皮肉っていうか、一応特急なんだから。

>>937
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000000606300001

だね

県議のみなさん、（競合路線の誘致に）頑張って下さい
って事じゃね？ｗ

特定区間
東京　奥多摩駅まで(74.7キロ)
神奈川　久里浜駅まで(70.4キロ)
埼玉　大宮駅まで(30.3キロ)

上記のように埼玉は東京、神奈川に比べて半分以下になっています。
埼玉は特定区間が短いとは聞いていましたが、東京、神奈川ではこんなに広いんですね。
県議の吉田議員が指摘し、JRに格差をなくすよう要望しているようですが、JRが渋っているようです。

>>942
川越方向だけに伸びたりして。
対都内で東上線や西武と競合するからJR内部で理由付けもできる。

元々関東の都市圏は東京〜横浜（駅ではない）でした。他はその衛星都市。
関西の京阪神に対応する概念は京浜です。

東京駅からの等距離の地域は平等だと思い込んでる田舎ッペ漂流民の流入したのが
悪いのです。文句は不動産屋に言いましょう。

遠距離通勤者がわがまま言うから東京圏の県南部の整備がされぬまま都市化が進んで
しまい、これがまた埼玉の魅力を落とす結果になってしまったことも考えて下さい。

横浜に逝く時も渋谷で東急に乗り換えた方が安いんだよな。
上田知事はこのこともJRと交渉して欲しいな。

1日平均乗車人数

籠原　　14,182人
久里浜　6,901人
奥多摩　955人

ちなみに奥多摩駅がある青梅線は無人駅が多数ある事がわかりました。
なかにはトイレが汲み取り式の駅もありました。
上田知事、このことも交渉の際のネタにして下さい。

いっそのこと深谷まで広げて。マジで頼む。

本庄も混ぜてよ〜群馬はどうでもいいよ。

>>948
群馬県本庄市なのにｗｗｗｗ

では本庄まで広げましょう

羽生から東武伊勢崎線・秩父鉄道直通運転して、熊谷〜中央林間を１０分に１本間隔で運行すれば
熊谷まで特定区間になるんじゃないか？

今の秩父鉄道では、競合路線とは考えられない。。。

上野行と羽生経由北千住行
昇進と寄居経由池袋行

熊谷から対都心で競合

age

厳密に言えば都心といえるのはＪＲでいう東京駅〜新橋駅のあたりだけ
そのほかは新宿も渋谷も品川もアキバも副都心というのが正しい

だから高崎線・宇都宮線は本当の都心にはまだ到達していないといえる。

土休日15両(改正前・上り)

834M　　866M　　966M　　
840M　　868M　　968M
844M　　896M　　970M
846M　　936M　　972M
848M　　946M　　978M
850M　　948M　　984M
856M　　952M　　986M
858M　　954M　　988M
860M　　960M　　3938M
862M　　962M　　3942M
864M　　964M　　3944M

下りは明日か明後日ageておきます。

ちなみに、本日990M(上野方で入庫)がＧなし10両。

>>954
久喜は大手町に一本で行けるのにね…。

>>951
久喜行きの不要な路線になる阿寒。

まぁ、秩父鉄道の熊谷〜羽生が便利になるからプラスにはなるけど今の秩鉄にそんな力は……

競合路線といえば、
横須賀線は京急に対抗してるんだろうけど、
奥多摩って…
ただ単に都内っていう理由かな？
それとも、早くから電化されてたとか？

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
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ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060701AT1G0100701072006.html