●●横浜線・南武線・相模線を叩くスレ●●

首都圏の三大糞路線！！！

2

だけではいけないと思うので・・・
神奈川の南北方向はほんとうに＿|￣|○だな
江ノ島線といい、御殿場線といい

この三路線は沿線の急激な人口増加にも関わらずＪＲが放置したが為に
糞路線と化している。

横浜線…八王子、橋本、町田、長津田、新横浜といった首都圏の乗換駅を
　　　　抑えているにも関わらず、本数が非常に少ない。特に昼は
　　　　無意味な快速が走り、各停はヘタをすると１０分に一本。
　　　　そして東神奈川で停まるという地獄。相模原市民御用達。

南武線…超過密地域である川崎市を縦断し、工業が盛んなため荒っぽい
　　　　オッサンのたまり場。しかも両数が少なめ。
　　　　駅間が短いためノロノロ運転で、昼間は本数が異常に少ない。

相模線…人口が爆発的に増えている相模原西部から厚木、海老名などを通る。
　　　　にもかかわらず実は単線。両数も馬鹿にしているぐらい少ない。
　　　　ヘタをすると１５分待ちになったりする。交換ですぐ手間取る。

新横浜駅を見ろ！
新幹線とＪＲ線のあの格差！！
ていうかＪＲの方が本数少なくないか？
朝のホームは人であふれ、夜は帰宅客で反対側の乗り場まで列ができる。

朝、東神奈川駅の地獄！！
駅員や運転手はあの異常な状況をみて何も感じないのか！！

走る大勢の人、人、人！

横浜線は、次回のダイヤ改正は、必ず、
１、終日、根岸線の大船まで乗り入れてほしい。
２、平日、休日上下線とも夜８時から夜１１時まで、５分に１本運転してほしい。

>>7
大船までは言わないが、朝ラッシュの一部列車を除いて終日桜木町折り返し（一部が磯子・大船）しても
いいんでない？
京浜東北の桜木町折り返しはガラガラだし、浜線の方が需要あるんだから京浜東北は
磯子まで行かせて浜線は桜木町折り返しが本来あるべき姿。
横浜まで行かない”横浜線”は木○建設なみの詐欺だろ。

>>4
相模線は20分間隔。相模原の相模線沿線でも人口が急に増えてるのは橋本ぐらいだし

横浜線、別に少なくもないがな。あれで少ないなんて贅沢だ
横須賀線とか八高線とか五日市線とかどう解釈してんの？
ダイヤと地域の実情をきちんと調べてからケチつけろ

10分以上待つ電車には乗りませんっつ

　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 |　|　　　　○
　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 |　|　 　 　 | 　 　Ｏ　　人
　　　　　　 ＿＿＿＿.　　　|　|　 　 　 |　　　ｏ　人 人
　　　　　／＼二　　　＼.　 |　|　 　 　 |　　　 ||人 人 人
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　　　　　|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 　 | 　ヒ|　　　　　　　|
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横浜線は朝夕ラッシュ時は大船行 その他は磯子・桜木町止まり。
根岸線は朝夕ラッシュ時の磯子〜大船を往復６本なし。１５時以降は大船行き増発。がいいかも…。最近磯子〜港南台の利用増えたから。

JRのダイヤ改正には、社長をはじめ、役員が関係している。これは、お客様相談室の話を聞いてわかりました。株主総会の召集状がきたら、必ず出席して、役員に対して、しゃべりたいことがあったらしゃべって欲しい。

横浜線と相模線は相模鉄道が買収すれば良い｡
そして南武線は南武鉄道に戻す｡

>>14
南武線は戦時中に東京急行電鉄に強制併合させられるはずだったから
おそらく東急川崎線になってたのではないの
そして7700系3両運転の冷遇ぶりと

>>1が横浜支社の三大糞路線なら


青梅線、五日市線、八高線は八王子支社の三大糞路線だな。

八高線と相模線乗り入れしてくれ4両だし半自動ドアーだし
でも八王子が・・・　相模線始発の海老名発茅ヶ崎行きの海老名での乗客0人だった
漏れは橋本行き

茅ヶ崎発高麗川行き

ちなみに相模線は厚木市通りませんが

もしも東急川崎線になっていたら
武蔵小杉･武蔵溝ノ口に連絡線が出来てたな｡








それから､このｽﾚを立てた奴に言う｡
横浜支社のもう一つの糞路線は鶴見線だろ!

雨の朝

勘弁してくれ

横浜線

川崎-立川間は距離がｳｻﾞｲな
南武線め!快速作れ､ｺﾞﾗｧ!

>>21
もういりません。
浜線も快速廃止検討中らしいし。

>>22
本当かいな？
カゼはいらんよ。

>>21
昔あった快速にもっと皆が乗れば存続していたのに・・・

ハマ線の8両編成は根岸線内じゃ輸送力不足。
全部桜木町で折り返してくれ。
でなきゃ10両化してから言ってくれ。

>>25
俺はそう思わんが。

浜線に中間車を改造したクモハ入れて欲しいそっちの方が絶対加速がいい。

相模線に西の207(旧塗装)を入れてくれ

単線特有の押しボタンはどうする。

浜線に東急の9000系走らせろ

浜線に113系走らせろ

浜線に茶色い３段窓の木製電車走らせろ

はっ？三段窓？

朝の７０７Ｋ？東神８００は関内まで道灌。関内からは輸送不足もなんの柄柄

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| .ﾓﾂ煮..|／
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浜線の本数増やせ
せめて東横並みにしてくれ
ラッシュの時だけは209系でいいからまわしてくれ

あの３路線は大回り経路に絶対に入れたくないね。
大回りする際に必ず通らなきゃ行けない茅ヶ崎ー横浜周辺の人カワイソス

相模線は京浜東北線から５両にして譲ってもらい
横浜線は６だぁ付けて１１両に
南武線は増発可能なので今すぐにでも　また快速運転も

浜線って当分の間
205系だけだっけ？ 新型車とか、どっかのおさがりとか入ってこないの？

また山手線のお下がりかも。仙石線みたいになりそう

横浜線、南武線のせいで、東京の多摩地区から神奈川へのアクセスが異常に悪い
たいした距離じゃないのに異常に時間が掛かる

でも、そうなったら確実に所要時間短くなって本数も増える

横浜線快速厨子行きは無くせ。横浜で乗り換えればいい話

浜線は小机で本数増やせ

浜線に東急8500系かなんか走らせろ

浜線は何が何でも空調を入れないのが自慢らしいが、今夜オモロイ経験をしたので披露しよう。
東神奈川発のに乗ったが、小机あたりで「お暑いと感じられましたら大変ご面倒ですがお近くの
窓をお開けください」とかふざけたアナウンスがあったのよ。夜の９時過ぎに窓開けろって何？って
連れと話してたら、次の鴨居から突如空調が入って快適快適。ふざけたアナウンスから2分も経ってないんだぜ。
たぶん車掌がブチ切れた酔客に鴨居でド突き回されたんだろうな。愉快愉快。

浜線を高架化しろ。踏切ヤダ

南武線快速作れ
横浜線に快速があって、南武線に快速がないのはおかしい

たしかに

西の207(旧塗装)を横浜線と相模線と南武線に入れろ
快速なんていらないから　高架化もいらないから
本数減らしてもいいから　車両を減らしてもいいから
ボタンは取り付ける

本数減らしていいわけないだろ それより、浜線に特急とか作って時間短縮。そうすれば本数も増やせる。

横浜線サイコー

八王子市と横浜市を走るJR横八線ってどうよ？

特急イラネ
横八線反対
205はがたきてるから西の207(旧塗装)を横浜線と相模線と南武線にいれろ

205街道に新車を

京浜東北線の試作車入れろ

>>49
別会社なのにそんな事できるのか？

京浜東北はJRだぞ

そんなに新車が欲しいのか？横浜線と相模線には205がお似合いだと思うがね。まだそんなにガタがきてるようには思えんし、205の性能が発揮できる丁度いい路線だと思うが。

>>57
分割民営化って言葉知ってる？

本数が少ないから、せめて東横線並みに欲しいし、鶴見線とかの205系の改造車の方が比べものになんないくらい加速がよかった。だから、205系の中間車の改造車のクモハだけでも欲しい。一応205系だし

〜〜マッタクここは
妄想ｵﾀｸばっか〜〜

>>56
中央線の201と交換すればいい
そういえば先週の日曜日に横浜線で運転中の運転士がなんかの紙を見てた
注意したかったが乗り換え時間が短く注意できなかった

横浜線は学生も容赦なく乗ってくる時間帯が一番の地獄になる
気の弱そうなリーマンが混んでいる駅で降りざるを得なくなって
取り残されたのを見た

浜線に
私鉄等の連絡駅だけ止まる
新快速 を設定しろ

新快速などいらない

でも、今の快速よりはるかに所要時間短くなるし・・・

H27に乗りたい。めったに巡り会えない・・・

横浜線＞南武線＞野田線＞相模線

>>63
新快速が西の207(旧塗装)なら賛成
>>67
なんで野田線が入ってるの？

そんなに嫌なら相模線を返してもらいます｡
(株) 相模鉄道

厚木の７０００系は可哀相に
とか言いながらちゃっかり新津に製作依頼してる相模鉄道

相模線は不必要なら返して
改良工事してあげますから
(株) 相模鉄道

横浜線に210系入れろ

>>72
２１０系とは？
２１１系ならわかるが・・・・・

失礼しました。東海道線で活躍している211系でした

>>63
特別快速のほうがよくね
停車駅
東神奈川―菊名―新横浜―長津田―町田―橋本―八王子

>>69
どうぞどうぞ。是非可愛がってあげてください。

>>75
一体どこで退避するのかと。それに、さすがにそこまですると各停が混む。

横浜線の折り返しを東神奈川じゃなくて桜木町メインにして横浜線を10両にして本数を増やしてくれ

浜線に快速は必要ない

浜線はあと５０年は２０５系で充分やっていけると思うよ

むしろ横浜線は全部東神奈川折り返しでいい。
その代わり根岸線に入らなくなって浮いた運用分だけ本数増やせ！

205系でもいいんだけど、本数に不満があるんだ。桜木町を拠点にすれば、本数も増えるから

あと１０年待てば山手線のお下がりが来る。

また、おさがり・・・先頭に扉付いた車両来ないかな

なんで山手や京浜東北はまだ使える車両をリストラして、10年ぽっちしか使えない新型車を
どんどん投入するわけ？こっちは20年以上古いの使い続けてるのに、不公平じゃん。

そのとおり

明らかに輸送力改善が必要なのは平日夕方以降＠横浜線

平日朝ラッシュ：8時台の町田始発上りを一部(できれば全て)八王子か橋本まで繰り上げ、車両数もギリギリだろうしこれが限界だと思う(中山で増発できそうなら中山始発も追加していいかも)、車両数確保のため大半は東神奈川発着
平日昼間・休日ほぼ終日：快速廃止で八王子⇔磯子6本/h、夕方以降の増発のためにここで本数をケチりながらも横浜中心部へのアクセスを改善、また京浜東北線の現磯子発着を桜木町止まりに変更
平日夕方以降：町田発着を中心に増発し町田以南では12本/h以上確保(八王子発着と橋本発着も少し増発)、京浜東北線のキャパが厳しいだろうから東神奈川発着中心で一部磯子発着

勿論、昼も本数は多いことにこしたことはないが夕方にまともに増発されるならやむを得ない…
ていうか昼に少しケチってでも夕方以降の糞ダイヤを即刻改善しろｺﾞﾙｧ

そもそも最近の通勤型に問題あり。２０５は駅間距離が長めでも十二分に対応できるが２３１とかと来たら加速悪いし持ち悪いしで今考えたら横浜線は新車入れたほうが早そう

>東神奈川―菊名―新横浜―長津田―町田―橋本―八王子

>新横浜―長津田
夢のようだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

> >新横浜―長津田
> 夢のようだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何で？

>>88
その区間で毎日糞混む中を通勤してるからだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

横浜線　　２０５系大国
相模線　　２０５系大国
（南武線）　２０５系国
南部支線　　２０５系大国
鶴見線　　　２０５系大国
これらの冷遇されてる路線って大回り乗車で乗ってても寝るか飽きるかだね
相模線ははボックスシートキボンヌ

>>90
ハチ公・川越線は

まあスピードうＰぐらいしか改善点ないもんな〜
そうすりゃ増発もできるのに

横浜線が冷遇？
とんでもない
まだJRにステンレス車が少なかった1988年に山手線に３年遅れたもののJR東日本じゃ２番目にオールステンレス車に切り替えられたのは横浜線ですから

>>93
それは当時の話
今の時代のﾆｰｽﾞは更に上を行く

>>90
最後の一行に同意。
205じゃなくて、東海道から捻出した113のがまだよかった。
ロング改は論外だがｗ

じゃあせめて京浜東北と同じ白パネルの電車は欲しいな

>>5
だれも突っ込んでないので。
>新幹線とＪＲ線のあの格差！！
>ていうかＪＲの方が本数少なくないか？

新幹線もＪＲじゃん！

横浜線の車両の保有台数を増やして、
東神奈川〜八王子間のみにして、根岸線の（大船まで）直通運転をやめた方が・・・でも余裕があったら直通運転を（本当は直通を30％以上にふやす方がいい８両〜10両に伸ばして）して欲しい。

そういえば、横浜線って名前付いてんのに、東神奈川メインで、横浜駅あんま行かないのっておかしくない？

西寒川

100

横浜市を通っているから、横浜線でいいんだよ
水戸市を擦ってもいない水戸線よりはマシだろう

最初は横浜〜八王子の計画だったけど用地なかったの。

そうなんだ

というよりも、当初私鉄の横浜鉄道の路線だったから、そのまま「鉄道」を抜いて横浜線にしたんじゃないかと。
これは旧相模鉄道の相模線と旧南武鉄道の南武線にも言える。

横浜の貿易商人らはこぞって横浜〜八王子の鉄道をしきたいと願い、明治３８年に政府から許可された。東神奈川に停車場を作り、八王子の国鉄停車場を使わせてもらう約束で横浜鉄道により明治４１年開通。国有化は大正６年 とある小学校教科書より
どちらとも言えるね

横浜線の車両保有台数増やせ

>>106
同意

横浜線に221系入れろ

横浜線に813系または811系入れろ

>>97
彼はまだ新幹線が新幹線保有機構の物だと思っているんだよ

横八線は黄緑色に戻して看板もつけろ

横浜線に207(旧塗装)入れろ

>>109
交流車だから無理

横八線てなんでつか？？

むしろ神八線

２０５横浜線の製作は平成元年なんだよな。東急の爆音９０００よりも１年遅いんだから長く使わないとな

　橋本からの相模線乗り入れ４連しかなく
　　混雑が激しい　なんとかしてけれ

>>115
しんぱちせん？

連レスｽﾏｿ

東神奈川止まりの大半を桜木町まで延長して欲しい。
あと、快速の停車駅を東神奈川-菊名-新横浜-長津田-町田-相模原-橋本-八王子にして欲しい。鴨居とか中山とか、いちいち停まらんでいい。
橋本-八王子間の各駅は快速が通過するかわりに相模線からの直通を増やせばいい。

快速の停車駅を東神奈川-菊名-新横浜-鴨居-長津田-町田--橋本-八王子にして欲しい。
中山とか相模原とか、いちいち停まらんでいい。

横浜線は車両数増やしてラッシュ時には２分ごとに動かして各駅に車両を待機させる・・・
そうすれば、
詰まるかもしれないけど、
本数は多分
今の倍になる
いや、倍以上かな

南武線２０９みたいに増備入れて。新車とは言わないから。あと、中山と小机と橋本を上手く利用して快速増発。上りホームに下り列車を入れては馬鹿って言われるかもしれんが高崎線や常磐線では実施中だしそこまで不便でもない

5月1日でもこの混み具合
さすが横浜線
それでも駅で外に弾き出されるほどではなかったが…

７０７Ｋの最後尾に乗れ。ﾔﾊﾞｼ

これこそ最強
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146468585/

橋本止まりの大半を八王子まで延長して欲しい。
あと快速も八王子〜橋本間各駅に止める必要なし

　いらん

黄金厨の巣窟だな（pgr
本スレで終わった話題を見事に繰り返してやがるppp

小机とかの駅を有効利用して、始発等を増やした方がいい。車両の数も、車両基地に入らないのであれば、小机などに止めてもいいと思う。（まず、車両の数を増やすのが先だが）また、自分も片方だけの快速との待ち合わせはやめて、両方向で待ち合わせをするのがいいと思う。

どうせハマ線快速は近いうちに廃止される可能性が高いから争うだけ無駄、ていうか昼間しか使わないようなこのスレの住民でなければ夕方以降の惨状が真っ先に挙がるだろ
あと、そろそろ南武線は8両にしろよ

南武線が8両なら横浜線は10両
　　　　　　　　相模線は6両

ところで南武線と相模線てハマ線みたいな愛称ないの？

南武線→ブ―線 相模線→ガミ線

うちのじーちゃん(根岸線沿線在住)は相模線と相模鉄道の違いがさっぱり分かってなかった。

寒川神社に行くには相鉄だと思ってたらしい。

俺は朝のラッシュと夕方使ってるぞ

これは横浜の救世主となるだろう。

http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up10051.pdf

横ハミ線　南豚線　相撲線
首都圏の三大肥満路線！！！！！

実際のところ、横浜線は信号の閉塞区間が異様に長いから、これ以上増発できないわけだが。
相模線は単線で交換駅少ないわ、安全側線ないから信号待ち食らうわ・・・。
南武線はよく知らんけど、雑草が豊富だなｗ

あー、なんと貧弱な三兄弟。

根岸線統合マダー?

根岸線に快速の通過駅作った方がいいと・・・

>>126
橋本折り返しは車両基地がある関係から仕方ないが
町田折り返しは要らない。

相模線を全列車橋本止まりにして、横浜線八王子行きを増発しろ

横浜線を全列車橋本止まりにして、相模線八王子行きを増発しろ

京浜東北線を全列車東神奈川止まりにして、横浜線大船行きを増発しろ

>>141-142
あいだを取って、横浜線快速を橋本-八王子間ノンストップにして、その代わりに相模線の八王子直通を昼間も運行しろ
ということで。

浜線氏ね

145は施ね

>>139
区間が横浜〜大船の実質遠回り、しかも横浜〜磯子は横浜の中心地を通りまくりで通過は厳しいし磯子〜大船はただでさえ本数減りまくり
短所はありまくりでも長所はないでしょ

>>147
山手・根岸・洋光台・本郷台は通過でいいんジャマイカ？

南武線快速
川崎―鹿島田―武蔵小杉―武蔵中原―武蔵溝ノ口―登戸―稲田堤―稲城長沼―府中本町―分倍河原―立川

快速作るよりもまずはホーム改良だよ。南武線スレでは空いてる車両乗ればいい
なんてぬかしてるけど、ホーム狭くて人一杯いたら動きようないだろ。

相模線に、ラッシュってあるのか？

ある！
なめんな！！

とかく南武線には米ﾀﾝ走らせんな。

テロられる

上溝から.com

>>152 橋本方面と茅ヶ崎方面どっちが混むんだ？やはり海老名乗り換えがほとんどか？

>>155
茅ヶ崎方面は知らない。
橋本方面は間違いなく混んでる。特に八王子行き＠南橋本

京浜東北が横浜線の直通運転すればいいと思う。本数多すぎたし・・・
この間みたいに京浜東北の信号トラブルあったら困るけど
・・・
あの時は菊名で待ってたけど
東神奈川行ばっかりで
八王子方面全然来なかったし

>>151 上り　寒川から混雑、香川では先頭車両は劇込みです
　　　　　　　

妄想横浜線(主要駅のみ掲載)
八王子-橋本-町田-長津田-新横浜-菊名-横浜桜木町-根岸-磯子-大船-逗子-横須賀-久里浜

やっぱりいいよね
『大船〜小机』
ライン
『八王子〜小机』
ライン
『東神奈川〜小机』ライン
作った方がいい。

なぜに小机？（・x・）

>>151>>155
相模線一番のラッシュは茅ヶ崎口。寒川、香川でどっと乗ってくるから茅ヶ崎到着前は酷い。混雑率200%とも言われている。
なので、154や156のように橋本口でも混んでるけど、茅ヶ崎口ではそれ以上。

小机は、行ってみたら分かるけど、待機線も結構あるし、
拠点に出来そうだから

ヒナー小机は複線区間
　　東神奈川ー小机は新幹線接続の目的も含め区間運転がありましたね

そうなんですか

小机から始発を増やせばいいのに・・・

中山でいいじゃん

中山は糞
小机か町田だよ

自分は中山〜菊名
まで使ってるけど、中山は小机より小さいから小机の方が良い。

本当に小机は無駄にただっ広いから車両基地を作れるな。
2番線を毎朝2本くらい始発に使うだけなんて宝の持ち腐れ。

小机〜東神奈川の本数が増えたところで根本的な問題は解決しないよ

とりあえず331導入によりケヨ205を追い出し、ハマ線に入れてくれ。

また２０５くんのかよ

両方向の始発増やせば、小机で乗り継げばいい。大変だけど・・・全部連絡させて

埼京線の205を横浜線に持ってきて状態の悪い車両のみ廃車
残った205は武蔵野線・京葉線・相模線・南武線の増発ようにして
そのほかは任せた
埼京線に相鉄線に直通できる新車を導入する

今までの、八王子〜大船と、新たに、
『八王子〜小机』
『小机〜東神奈川』又は『小机〜大船』作れ。
そうすれば、
全体のダイヤも、
大幅に改善される。

あの日産スタ以外取り柄のない小机がこんなに取り上げられるとは・・

だって、デカくてものすごい利用価値あるくせに、使わずに、たいして本数の増えてないダイヤ改正してんだもん。快速が菊名止まるようになったり、中山で快速のまちあわせするようになったのは嬉しいけど、たいしてまちあわせしてないし・・・

京浜東北に総武の209系500番台全部転属させて
その分の0番台全部横浜線に投入すればよくね？

埼京線に新車入れて相鉄に乗り入れさせたいから
余る車両はどうするか考えたときに
横浜・京葉・武蔵野・南武・鶴見・八高・相模線に転属させればいいやって
そうすれば増発できる　相模線と横浜線と南武線は何が何でも増発しろ

横浜線にも新車欲しいよ
山手の次に205入ったのに出し抜かれたみたいで嫌だ

おさがりでいいから、せめて東海道線の211系を、東海道線は、E231系あるからそれでいいと思う。まだ製造出来るだろうし・・・211系はトイレ付きだし、グリーン車も・・・それはないか

加速いいし、駅間の所要時間短縮可能だし、それで小机使ったり、205をそのまま使ったら、ダイヤが大幅に改善される！!

連レス スマソ
205を小机メインで使って、『東神奈川〜小机』『小机〜八王子』211系を八王子〜大船メインで使う。もともと211は、長距離用の車両
だから、京浜東北と横浜線の211（仮定）の本数を調整して、横浜線からの根岸線の直通運転を増やす。こうすれば、利便性がかなり向上すると思う。

>>182-184
君は町田付近の混雑を知らんのかね？3ドアなんか入れたらとんでもないことになる。

山手線の次に２０５を入れたのに
まだ非ＡＴＯＳ
取り残されたな

知りませんでした。失礼しました・・・

町田、長津田　このあたりが地獄

山手線に205系返して、その代わりに、E231系を、205系のときより多く譲ってもらったらどう？
それとか、やっぱり205系の1000番台を入れる。『中間車を先頭車に改造したクモハ』

211を5ドア化すればいい

どうでもいいが
×(株)相模鉄道
○相模鉄道(株)
とマジレス

横浜線用に新しく新車を開発 製造するとしたら、どういうのがいいと思う？

モニター式か二段式次駅案内
フルカラーＬＥＤ行き先表示
自動放送
セミクロスシート

全車6ドア　座席収納式

E217投入するのが一番よかったりして・・・

南武線は川崎まで行くだけまし

横浜線よりなんぶせんの方が本数多くね？

ハマ線うるさすぎます。
車でいうと、ギア２速で、エンジンレッドゾーンまでまわしてるような
音を沿線にブチ撒いてます。

クロスする小田急は車輪も防音、床下もパネル付けたりして
がんばってるんだ。おまえもガンバレ。

211系を投入して、前後各２両ずつ６ドアを入れる。（３つドアも入れる）できれば10両にしたい。１、２号車 ９、10号車が６ドア

>>196
横浜線は８両あるだけマシ　ＢＹ南武民
横浜線は複線であるだけマシ　ＢＹ相模民

>>186
南武線ですら導入されたのに・・

相模線の中で腹痛が…我慢できずに下車したはいいものの…
「入谷」なんと無人駅
公衆トイレくらいはあるだろうと楽観視…しかし見当たらず
１０分ほど歩きコンビニ発見
トイレを借りようとするも
「すみませ〜ん、トイレないんです。」
まぢありえない

相模線は４両のみなのだ
　単線で退避時間もながい
電化されただけでもよいってか？

ボタン押すの楽しいよね

>>204
そうだね
>>203
退避時間減らしてくれ　上下線ともに反対方向の列車が着いてから3分以上待つのをやめてくれ

>>186>>201

中央装置更新したてなのでもうしばらく待つしかない。

ハマ線ってまだCTC制御なの？

入谷駅って面白いところにあるよね
超人口増加住宅地の中の畑地みたいなところの中心に

横浜線に振り子式車両を

>>204
初めて乗ったのが冬場で、乗った後ドアを閉めなかったら
座ってたおばさんが「ちっ！」と言って、ボタンを押した。
ローカルルール知らなくてごめんなさい。

あ、降りるときにボタンを押して、閉めて降りるのはナニゲにかっこいいと
思ったよ。

横浜線 南武線 相模線にそれぞれ適した車両と、また何両で走らせたらよいでしょうか？（他社局の車両OKです。）

横浜線 Ｅ２３３系 ８連
南武線 現在のまま
相模線 ２０９−３１００ ４連
２０５系相模線 ４連

主要路線(山手線等)のお古しか来ないよ。

横浜線快速･各停共に
増発汁

八王子〜茅ケ崎の相模線直通列車を廃止汁

どうやったら、ダイヤ改正できるか？

E231を相模線にくれ１っポンでいいから

横浜線にE231&ATOS導入ｷﾎﾞﾝ

浜線導入なら京浜東北の幻の東神奈川行きＡＴＯＳが標準化になるんだな
あっと、その前に近郊放送の南浦和行きを録音しておかんと

E217はどう？４つドアだし

>>215
改悪でもいいのなら、すぐにでもやると思われ。

>>210それやって挟まれた間抜けです。

自分的には、浜線に211系とか入れて欲しい

●国勢調査を元にした人口（2006年4月1日）
http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
　神奈川県：8,800,206人
http://www.pref.osaka.jp/toukei/jinkou/index.html
　大阪府　：8,808,315人

●住民基本台帳（日本国籍）人口（2006年2月28日）
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/sityoson/tokei/juki/geppo/jukinetgeppo1802.XLS
　神奈川県：8,688,055人
http://www.pref.osaka.jp/shichoson/juki/juki1802.htm
　大阪府　：8,664,214人

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1146799164/
　前スレ「神奈川県日本第二位へCOUNTDOWN突入」

>>221
ちゃんと開ききってからボタンを押せば、ゆっくり降りても平気なのに、意外と挟まれる人が多いんだよなｗ

>>216 偽厚木に寝ている相模鉄道７０００系
　　　　修理すればつかえるよ
　

修理するくらいなら新製汁

町田市民だけど、やっぱ浜線の東神奈川止は不便やわ。
定期的な桜木町まで乗入れって無理なのかね。横浜−桜木町の東横線廃線跡って活用できないのかな？

>>223
それだけ人口が急増してるのにそれに対応しないＪＲ東

川島の本には
東神奈川→反町→横浜→高島町→桜木町と言う路線を楽しみにしてる

反町なぞにつないだら
神奈川区総合庁舎移転の危機
反町公園崩壊の危機

反町とかに繋ぐんだったら、東急東横線に直通運転して欲しい。相互乗り入れで!!八王子―横浜―渋谷。車両は東急にも八王子行きを出してもらえば（又は小机まで）……

ラインは変更なしで

電気足らねぇんだってな　ハマ線

そうなの!!!!

だったら、省エネ電車に置き換えたら随分違うと思うけど・・・

東急（東横）が横浜線の路線買ってくんないかな…

東急が横浜線と南武線を買い上げてくれれば

相模線はｲﾗﾈ

いくら2線だけだと寂しいからって優等生の南武線を
無理やり悪仲間に引きずり込むなよ。
南武線スレでは誰も不満が無いから毎日南武線を讃える歌を
唄っているのだ。
極悪コンビと一緒にされちゃ多摩らん。

3つのなかで南武線が一番ガラが悪いよ

横浜線と東横線の線路の幅って同じだっけ？

>>240
もちろん
大昔、菊名で線路繋がってたぞ

へぇ〜、そうだったんだぁ!!じゃあ普通に相互乗り入れ可能じゃん!!

>>238
へえ朝はともかく日中はこんな悲惨な状況なのに不満が無いんだ。
http://www.jreast-timetable.jp/0605/timetable/tt0526/0526030.html
>>240
世田谷線を除く東急の全車両は横浜線経由で長津田駅から搬入

浜線。磯子or桜木町行きに乗れた日の幸福感は格別さ・・・

大船行きは？

>>244あるある

本日に限りまして東神奈川止まりとさせていただきまつ

横浜線は中央線の相模湖駅まで直通します

てえへんだ！低屋根の800番台用意せねばっ！

その昔ハイキング号という東神奈川から相模湖へ行く臨時列車があったらしいじゃないか

初耳…

復活させてホスィよ(つД｀)

それって、Ｌ特急？

修学旅行の餓鬼がうざいんだが

東海道 京浜東北 横浜線（熱海―大船―横浜―東神奈川―
長津田―橋本―
八王子）
また、横浜 京浜東北線（八王子―
東神奈川―東京―
大宮）
１日１往復でもあると便利だと思う。

>>254
誰が便利？

横浜線から中央線に車輌が入線するときは、
八王子駅南蛮船のホーム？

横浜線のホームは、行き止まりだから手前から分岐だよね。
横浜線と中央線のホームの間には、よくタンクの貨車がとまってるから
そこを通るのかな。

特急「相模踊り子」
甲府→石和温泉→塩山→勝沼ぶどう郷→大月→相模湖→高尾→八王子→橋本→上溝→海老名→厚木→寒川→茅ヶ崎→小田原→湯河原→熱海→伊豆多賀→網代→伊東→伊豆高原→伊豆熱川→伊豆稲取→河津→蓮台寺→伊豆急下田

特急「武蔵かいじ（九両）・武蔵フジヤマ（四両）」
川崎→武蔵小杉→武蔵中原→武蔵溝の口→登戸→稲田堤→府中本町→立川→八王子→大月（分岐）→勝沼ぶどう郷→塩山→山梨市→石和温泉→甲府→竜王→韮崎
大月→都留市→富士吉田→ハイランド→河口湖

>>257
東京横浜の2大都市をスルーしてそんな弱小都市ばっか走られても

相模原の人口は60万で八王子は55万、だから決して少なくはないはずだが。それに鉄道好きにはたまらないだろ

>>256
今週末はまかいじの動きを良く見て来い
手前に渡り線がある

Y川駅でDQNな不良が若者男性に絡んでいて、近くの女性が駅内に響きわたる位大声で助けを呼んでいるのにもかかわらず…JR駅員は知らん顔…最低…JRは未だ社員教育出来てなさすぎ…
あとDQNは迷惑でつ

またまた今日も京浜東北のアフォのせいでハマ線遅れたな
南武線はそういうの無くて羨ましい

東神奈川・横浜 横浜・桜木町間で、ポイントつけて、湘南東海道線等のホームを貸してもらう。東神奈川の横浜線のホームにも、京浜東北線が入れるようにする。京浜東北も大船―東神奈川間の折り返しが可能。一部の京浜東北線を横浜線が借りて（小机等）直通運転してもらう。

南武線、横浜線の小田急、京王乗換駅について。

南武線
登戸　小田急線快速急行、特急通過
稲田堤　急行までしかないので全列車停車
分倍河原　京王線特急通過

横浜線
町田　特急ロマンスカーの一部を除き全列車停車
八王子、橋本　終点なので全列車停車

横浜線乗換駅のほうが停車する列車が多い、
横浜線は南武線に比べて恵まれた路線なんだろうか。

まぁ東神奈川止まりなのは終わってるがなｗ

休日に走ってる逗子行を平日にも朝夕にそれぞれ南行・北行各１本でいいから大月始発の通勤快速として運転してくんろ・・・・。


大月―猿橋―鳥沢―梁川―四方津―上野原―藤野―相模湖―高尾―西八王子―八王子〜八王子みなみ野〜橋本


〜町田〜新横浜〜横浜―桜木町―関内―石川町―山手―根岸―磯子―新杉田―洋光台―港南台―本郷台―大船―北鎌倉―鎌倉―逗子


ほんとに北行・南行供一日２本（朝夕各１本）でいいけん・・・・

>>262
その駅員の名前だけでも把握しとけばよかったのに

>>267
みなみ野住民乙

普通に東神奈川浜線ホームに京浜東北入れますが何か？
平日１７時台に浜線ホーム２番線発車の京浜東北南浦和行きがありますが何か？

横浜線、本数増えないかな・・・

横浜線を京急が買ってくんないかな〜、そうすれば、ダイヤとか良くなるのに、所要時間の短縮が可能なのに

>>263
確かに南武線は大雪や大雨以外では運休・遅延することは少ない気がする。
乗り入れが無いのは大きな要因だけど、とろとろ遅いイメージがあるから飛び込む人も少ない。

205系ってどう思う？自分は加速が遅い気がするけど・・・

南武線も昔は大雨が降ると運休になったよ
昔は線路がお粗末で枕木が土の中に埋まっているような状態だったから、
水はけの悪い宿河原あたりでは簡単に線路が水没して運休になった

横浜線って、ダイヤ改正してから、小机と鴨居の間の急カーブで減速するようになったんだけど、脱線防止レールつけたら、減速しなくて済むんじゃない？

>>274
分かりやすく言えば、
205が悪いのではなく、編成の組み合わせの問題
加速が悪くなったのは、モーターのついていない６扉車を入れたせい


>>276
大昔から減速してるが・・・

相模線が回送で普通に平塚まで来てる。
八王子始発の列車は平塚まで運行しろよ、、

>>274
むしろ103なんかに比べると高速域で速度が伸びるから、ハマ線にはよく合ってる車両だと思う。
モーターが少ないから出だしは微妙だけど、駅間が長ければさほど問題ないし。

>>279
沿線住民はその爆音が迷惑。

だったら、モハの６扉車だったらもっと違うの？モーターの数が多ければかえって重くなって、もっと遅くなったりしない？

りんかい線の70-000系で解決！

70-000系って、あの209が元になってる

２０５浜線の場合、３・６号車の副原動機と、４・７号車の主原動機が一体となって働く。これは、２１１や２３１・２０９でも同じ。２号車に主か副のどちらかを入れたところでどうなる。

じゃあ全部モハで、先頭車と最後尾の車両も

>>280
うちから線路まで1�`もあんのに、爆音がよく聞こえるんだなぁ
昔ほどじゃないが・・・

ちなみに、夜中に近い時間帯になると、かすかに相鉄の音すら聞こえる

新横浜駅はせめて電光掲示板を


つ　　　　け　　　　　ろ　　　　　　！　　　　　　　　！

横浜線はもっと小机や中山などの待機線等を利用しよう。
また、横浜に来る電車も、東神奈川に乗り入れて、
京浜東北や横浜線、それから、根岸線などに乗り入れよう。（中央線、相模線なども直通で、相互乗り入れを）

相模線・横浜線・八高線・川越線
相模線・横浜線・中央線
横浜線・京浜東北
南武線・武蔵野線
の直通列車希望

やっぱり使用する車両は近郊型で!!

今大雨降ってるけど、運行は通常通りしてるのか？

どうだろう、前に京浜東北が一部遅れとかあったけど、わりと私鉄は大丈夫だと思う。真っ先に影響するのはJRだな。本数が多かったり、逆に少なかったりすると、影響大きいと思う。

７０７Ｋは混んでるけどここは過疎だな保守

中山〜日吉の地下鉄が通ったところで
朝なんかは逆に混むだけなんだろうな

>>294
それはないだろう。
むしろ客が減ると見ているが・・・

どうであれ、横浜線は本数増やせ。
夕方中山で快速の待ち合わせした後、10分以上来ない。ラッシュじゃないときは、早くても５分は待たないといけない。待ち時間が長いから朝とか、遅れられると困る。今年は少なくとも２回は遅延証明もらって学校遅刻になってる菊名〜中山 12分・・・短くなんないかな〜

>>296
ラッシュ時以外も増やせというのはただの贅沢だ

でも、不便だし・・・しかたないか・・・

そこで横浜線に快特追加

まず、横浜線にE217追加!!
ダイヤ改正!!快特はその後でもいい。
まず、快速を見直し、新快速を作る。
快速と新快速でいいと思う。

>>300
退避設備もないのに無理無理

頼むから快速は橋本〜八王子をノンストップで走ってくれ！

橋本〜八王子の本数増やせよ

快速廃止きぼん

橋本〜八王子は今のままで十分。むしろ多いから快速は通過しても良い。
それよりも、何で相模原市内は日中5本/hなんだよ

あとは10両編成になれば…

大船から町田まで京浜東北209
橋本から町田まで相模205
が応援に来れば無問題

両数より本数増やせるだろ

電気が足りなかったら209に交換しろ。
209は従来の半分以下の電気で走っています。

せめて田園都市線くらいの本数を…
快速は2本でもいいけど

横浜線を高架化か地下化してほしい。そうすれば、踏切事故とか、踏切待ちとかなくなっていいと思う。又は、小机の地下を車両基地にして、いままで通りの線路で運行するとか・・・そうすれば車両の台数も足りるし、ダイヤを一気に改良できる。

横浜線冷遇されすぎ

長津田から快速乗ったはいいが
町田で乗り換えるのはいいんだが
次の上りが町田どまりと来たもんだ
八王子逝きまで１８分待たされたぞ
あんまり乗らないからいいけど酷すぎるだろこれ
車内も学生が多いから田園都市線の優等より混み混み
なんか車両が余ってないのか？
あのポンコツに１００kmはキツいと思うけどなw

↑そうだ、みんなで相鉄を使おう！！
横浜線利用者を減らしてJRをこらしめてやりましょう。

>>313
そんなことしたらもっと冷遇されそう
ハマ線オンリーの駅利用者は被害甚大

>>289
同意
あと、
八高線→川越線→横浜線（相模線）
中央線→横浜線（相模線）
青梅線→南武線（川崎→奥多摩間の臨時列車はある）
の直通列車希望

まぁ、あれだな・・・今のところは来た電車に乗るしかないな

>>312-313
冷遇されていることには同意だが、そんな事したら
俺が喜んじゃうよ？

採算取れるとか本気で思ってないよな？

東横線直通渋谷行き横浜線直通八王子行き希望。

横浜線も南武線も、たかだか３０キロぐらいなのに
一時間近くかかるのはふざけてるな。

新快速だと３０分程度だろ

(´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀)

>>320
横浜線は５０キロ近くあるぞ。横浜〜八王子を快速なら４５分

>>320
東神奈川-八王子　=　42.6km
川崎-立川　=　35.5km

ま、川崎から立川は新宿経由でも時間的にはそれほど変わらんね。

ハマ線ネタで…、
6/1(金)の昼12時半過ぎだったと思うけど、矢部駅でホームの端(1とか8両目の先の端じゃなくて
黄色い線の先のはしっこ）にヤンキーっぽいバカガキが座っていて、電車が半分くらいのところで
急停車。で、運転手が飛び出してそいつらを叱り飛ばしたあと、90秒遅れくらいで運行再開した件、
そのときいた方がいたら、情報求む!!　おれはその先の淵野辺寄りにいて状況が良く見えんかった…

205系の中間車の殆どがモハなのに、あんなに出だしが遅かったり・・・ありえない。しかも、横浜線本数少ないし・・・

閉まるときプシュードア揃いの横浜・南武

浜線の２号車だけは違うけど・・・

>320　は横浜線と相模線の書き間違いだと思われ。

>>325
中間車が全部モハなのは南武線と相模線。ハマ線はサハ2両入りですぞ。
（ただし相模線は4両しかないので、M比はハマ線といっしょ）

開港祭ＨＭ付きage

あれだけ利用客いるんだからホームに電光掲示板つけろや！！！！

横浜線-京浜東北線-埼京線-川越線 循環線 希望

>>324
そんなのひき殺せばいい

324
そんな奴らは京急の快特通過駅のﾎｰﾑに縛りつけときゃいい！

>>333
いいねぇ

縛り付けてもらったほうがかえって安心だったりして

とにかく見かけたら突き落とせばいいのさ

オイ、話しがそれてるぞ。つーか、横浜線とか、洗車とかしてんの？メチャクチャ汚いんだけど・・・おまけに、ラインのステッカーも色落ち激しいし・・・・・・発進遅いし、中間車のミシミシっていう連結器の音どうにかなんないの？

>>337

発展途上国の列車みたいな話だorz

東神奈川止まりは不便。せめて、桜木町止まりにして
横浜線はもっとダイヤ過密にして

朝は充分過密じゃろが。昼はあと１、２本欲しいが
朝根直を増やすと東神奈川からは偉い迷惑になるわけ。２両も減るから。
擦れ違いだが、ラッシュ時に新子安で１０分空くとは、さすがＪＲ束クオリティ

>>340
7両だった時は大船までガンガン乗り入れたのにな（日中の根岸線２本に１本）
８両になった途端に何故か激減
そもそも根岸線より２両も少ないほうがおかしい

横浜線でH27編成が走ってる時間とか、分かる人いましたら、情報お願いします。

通常編成と入り混ざってるからﾜｶﾗﾝ
みたまま運用調査ｷﾎﾞﾝ

突然ですが、横浜線改善計画を考えてみませんか？

>>344
今までも散々考えられてきたが、束の所有路線である限り何を言っても無駄だよorz

ところで、こういう要望って、JRのどこに言えばいいの？

お客様相談窓口
横浜ならポルタと駅の間にある

>>346
言っても相手にされないよ、おそらくｗ

ブログ貼りオヤジ兼東横線車内恫喝(実は妄想？)オヤジである東横女性車スレの>>1ｻﾝの華麗なる活躍ぶりをご覧ください。

rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1142048923/l50
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1141205076/l50
train：鉄道総合［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1141259810/l50
train：鉄道総合［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1135406546/l50

たった独りの力で鉄道板をここまで荒らすことが出来るんですね！！

ああ、あのコテハンか

　横浜駅を４連のこげ茶の６３系改め７３系４連乗り入れ、
　　原町田で増結、小机ー八王子単線　交換待ち　
　クモニ１３列車　首都圏にあってローカルな運行だった横浜線
　昭和５４年頃まで７３系がいたんだ

>>351
南武線だって同じようなもんだったんじゃないの？

なんか相鉄とＪＲで直通するらしいが、市営地下鉄同様、
横浜線の混み具合になんら変化はないと見た

-─＝==─ヽ/へ
iiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　,-───
彡≡≡≡≡|≡ミミヾ　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　＿-=─=-　　　／　　　　 ｀
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