201系総合ﾓﾊ201-4[トタ][ケヨ][ホシ][モリ]

>>931
大恥を晒した927でつ
ﾏｼﾞﾚｽ訂正�dｸｽでつ (´･ω･｀)
926氏正直ｽﾏﾝｶｯﾀ m(_ _)m

しっかし予備車もないだろうに･･･　ん？四季s(ry

>>926
もう既に2両堕ちてるじゃん

201系の廃車(解体)されているのは今のところ22両だな。

>>933
武蔵小金井の配置を豊田に集約したので、予備車は多めになっていますよ。
その分、E233系の製造両数も20両少ないですしね。
もう、201系で検査入場する編成もごく僅かみたいなので、
営業開始前に廃車回送しても影響は無いかと思います。

233の製造が201より少ないのは、青と共通予備になるからでは？

>>937
青は6扉車を連結します。又京浜東北線はD-ATC、中央線はATS-P。

青って京浜東北のことかよ！

>>938
　それは青違いだなｗ

>>938
あーふぉ。

多分、青編成知らない人多いんじゃないかｗ

>>883-884
とりあえず、求められないうちは余り詳しく書かないが（いや、書いたんだけど激しくｽﾚ違いなので）、
うっかりすると漠然と優等向けかそうでないかで分けているように思えるが、201系のみならず、
価格の問題(キハ58・28や修学旅行用155系・159系はコイルバネ台車)、
暖地(コイルバネ台車)と寒地・酷寒地(エアサス台車)で明確に分けた例（キハ40・47・48）がある。
155系（159系もだったかな？）・113系・115系等、コイルバネ台車を履かせた車でも(臨時)急行運用の実績がある。
711系は系列名からして近郊型の分類であるがエアサス台車を履いており、急行運用の実績がある。

まだ特急車は厳然として特急のみに使われていた時代、
快速用(＝特別料金必要の優等用ではない)の名目で登場したキハ66・67もエアサス台車でこれも急行運用の実績があり、
117系の設計はより登場時期の早いキハ66・67の考え方に倣った（車内接客設備も含めて）、と当時は見られていた。
両開き扉が片側２扉でクロスシートという、それまでの国鉄になかった新しい形の接客設備で出てきた点で、
このキハ66・67は記念すべき存在。
電車に限定し台車について注目した上では、更に、417系(1978年)でエアサス台車を履かせて新製されている先例がある。

暖地向けであって『より鮮明になった』意味では117系は時期的に201系とも近く、>>884氏の発言でも間違いないと言えるが、
ここは２ちゃんねるなもので、よく見られる一種の至上主義者か？　とも思えて少し気になった訳でした。
301系と、201系以降の時期に新規設計された（新たに系列を起こされた）通勤型電車は、
105系を除いてすべてエアサスなのは既出、周知の通り。

>>937
緊急時等は別として、中央快速線用と青梅・五日市線用は車両を分けると思う。
青梅・五日市線用車は、４連と６連で１日あたりの走行距離の差が大きく、
検査期限のキロ数に達する時期が違いすぎるからね。

最近、明石の余剰ﾕﾆｯﾄが構内を行ったりきたり。

早く6M2Tで環状で運転出来るようにすりゃええのに。

6M2Tは酉では絶対に無い
ランニングコストが上がるからだ。
省エネ電車としての価値を最大限利用しようというのが酉の考えだ。残りのモハの使い途が今後の課題だ

>946
普通にユニットカットで使えばいいんでね？
電装解除と違って故障しても組み替えだけで済むし。
常磐103みたく回生制動だけは有効にするとか？

西の人に質問
よくある新車投入→201押し出し→環状103淘汰
という構図だけれども環状に新車投入じゃだめだったの？
本線を207以降の車両にしたかったとか？

>>948
本線を時速120ｋｍ以上で走れる車両で統一して緩行線のスピードアップ
を図る予定だった。でもそれは福知山線の事故で頓挫しちゃったけど。

>>947
回生制動に問題があるとの噂あり＞6M2T

>>944
分ける可能性が高そうだけど、そうなると青ﾍｾの１号車が激しく意味なし。
運用は共通にでもするのかのぇ。

>>947
103に回生などn(ry


>>950
6M2Tだと回生時に架線電圧が上がり過ぎる、ってことｼﾞｬﾏｲｶ

東日本
231系みたいに233系の投入が開始されると一挙に進むので乗車・撮影は早めに済ませ様。
西日本
緩行から全編成環状線に転属しても不足するがその分は関西線・阪和線直通で補充だと思う。

age

>>949
来年度に非公表で一部普通の最高速度をあげるらしいが。

あのートタ201は何番編成が危ういの？

豊田のT10とT6のあの塗装の剥がれ具合、最高だな！
逆を言えば一番状態が悪いって事だが･･･検査通すか廃車か。

>>955
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

ケヨ板で201の歯医者の話が出ているのだが

201を歯医者にしてどれを新しく入れるのさ？
まさか京浜東北209なんて言わないでくれよ？・・・

209-500の異動は確実だろ、ｳﾗ→ｹﾖ

>>961
確実だか今日明日の話ではないでしょーが

つか、959の話自体が今日明日の話ではないんでわ？
京葉スレ見たけど、よくわからん。

>>960-963
53+K3のこと？

T23が復活してたね（昨日乗った）。

屋根上まで�dだセメントがどうなってたかは見逃したｗ

最近車両の形式スレが乱立して情報収集が面倒だ。
ちょっと昔は231と205のスレしかなくてそこだけ見ればよかった。
でも最近は231、233、201、209、531、501、331などなど乱立して
全部の情報をつかむのが非常に面倒になっている・・・・
各形式のスレが既にあるため車両更新スレはあまり書き込みがなく、
転属が終了した205スレにいたっては落ちてしまった。

そこで、西みたいに一つだけスレを立ててそこで全部の情報を扱うっていうのじゃだめか？
俺以外にもこの散らばりっぷりを不便に思ってるやつはいるだろ？
どう思う？

酉も201系や223系や321系で別れてますが？

>>957
両方とも常陸製だな。
日立はロークオリティなのか？

>>964
そのヘンセ今日走ってたよ。

>>968
工場で定期検査毎に塗り直し…つーか塗り重ねているんだが


厚化粧なんだな

ﾄﾀ201 Tc201-58以下10B(旧H47)出場age

>>970
製造時の下地処理が問題なんですよ、結局。
１０３系等の車両更新車でも続出したでしょ、下地ごと塗装が落ちるの。

>>971
8号車の南側のドアが黒ゴム！

>>971
T32か。確かに最近見なかったなぁ。

>>972
塗料との相性ってないかな？
環境に負荷の少ないものを選定したらボロボロ剥がれたとか
関西ではそんな話ないようだし

>975
特保車はパテづけの施工不良(とゆーか使用法の誤り)だったんだが。

関西でも塗膜の剥落が決してないわけではないよ。

雨樋・戸袋部の外板はどうしても水が溜まりやすく、錆びる。
錆びるとパテと塗膜の間に空気層が出来て広がっていく。
するとある日ポロっと剥落する>とりあえず部分塗装で誤魔化す
>入場時に鉄板を削ったり切り継いで錆を除去
>そこだけパテ付けして再塗装
>ﾂｷﾞﾊｷﾞだらけの厚化粧化が進み、塗膜自体の傷みも進行>剥落
…の悪循環。

そういう傷み方をするからリニューアルで
ああいう水の溜まりにくい雨樋やサッシに作り替えているわけで。

>>972
ﾐﾂの103系1000番代だか1200番代で北側(山側)だけ剥がれまくってるのが有ったことを思い出した

>>976
詳細キボンヌ

マト103はクレーターだらけだったな

話を201に戻して

201の車内スピーカーは音質がいいね
モリに若いレチが増えたせいもあって環状線の放送が中央快速線っぽく聞こえる

確かに201系の車内スピーカーは音声が綺麗だな。20年以上前の物とは思えない。
酉の223系2000番台以降の新車に採用してるスピーカーよりも綺麗だと思う。
321とかもこもった感じだし。

次スレを立ててきましたので、貼っておきます。

201系総合クハ201-5[トタ][ケヨ][ホシ][モリ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160659135/