西船橋に総武快速停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!

>>173
京成の快速は西船停まりませんぞ

>>181
京成西船、東中山ともに徒歩圏内なので、
東中山まで歩いて快速に乗ってます。

>>177
何言ってんだ？
千葉以東はさらに停車駅を増やして各駅停車にすべきなのに。

はぁ？

とりあえず、昼間の快速停車駅から、
長浦、袖ヶ浦、物井、酒々井を削除して朝夕のみにしてくれ。

>>183
そうだよなあ。中距離電車としての役割を果たせないよなこのままじゃ。

もう多くは望まないから　ただひとつ
錦糸町を御茶ノ水みたいに方向別にしてくれ
これができれば錦糸町での乗り換えが格段に便利になるんだが･･･

>>187
同意。
この話になると必ず
利益にならないことをやるわけがないと言う奴がいるが
鉄道みたいな公益性の高い企業じゃそういう言い訳は通用しないわな。

>>187
禿同。
新小岩・小岩ユーザー…とまでは行かないが使う時はかなり不便

あ、言い忘れたが中央線方面から来て茶水で乗り換えてくるからな

>>190
茶水で乗り換えようとして目の前で発車はやだな。

>>188
だよなぁ。そもそも利益を考えたら
五方面作戦なんて実行できなかったわけだし

都庁のある新宿へのアクセス改善ということで東京都の負担で
都営新宿線の急行運転より遥かに役立つ

府中本町快速川崎―奥多摩ハイキング号停車賛成。西国分寺通勤快速停車賛成。南浦和宇都宮、高崎線停車賛成。新松戸常磐線停車賛成。西船橋総武線快速停車反対じゃｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!

酒々井はエアポート成田以外の快速は通過でいいよ

>>180
っていうかあのだだっ広いスペースを何とかしろと。耐震補強
とか言っておいて長年使ってたミルクスタンドあぼーんまでして。
あれに改札機並べればどのくらいよくなるんだと。（特にメトロ
にいく場合）メトロと別改札にしようなんて馬鹿な考えはないだろうが。

>>160
亀レスだけど昔「エアポート成田」は特別快速だったんだけどね
停車駅は東京、錦糸町、船橋、千葉、都賀、四街道、成田、成田空港（当時は第二ターミナルがなかった）
９５年に同名で快速化。利用者少なかったんだろうね。

>>197
佐倉は通過？

>>197
利用が少ないもあるが、誤乗を懸念して廃止説も。

>>197
当初千葉から空港まで通過、後に成田のみ追加じゃなかった？

>>197
その停車パターン復活キボンヌ。
今の通勤快速っぽいけど、日中もやってくれ。

総武快速線内は各駅に停車してまいります。

>>197
特別快速「エアポート成田」は多客期の臨時ダイヤで運行　1往復のみ

武蔵野線からの客を京葉線に誘導する作戦か？

>>160
激しく同意しまつ…

総武快速なんて昼間は使えないぞ。緩行の約半分の本数しかない。しかも
加速は悪いわ市川退避はあるわでそんなに速くない。東京に行きたきゃ
京葉線か東西線使えばいいし。

>>206
だから、原則千葉以遠まで直通・千葉以遠各駅停車にすれば
千葉駅での強制乗換え解消で便利になる。

>>207
東千葉利用者乙
むしろ都賀と物井も通過にして欲しい位なんだけど。

>>197
せめて津田沼は停めようよ

>>208
いや、俺佐倉だし。
都賀も通過と言う辺り、あんた普段乗ってないだろ。

>>210
でもモノレールぐらいしかないでしょ。あそこは。

書き忘れた
>>210
佐倉住民でしたか。失礼

昔は都賀も物井も快速は通過していた。

千葉止めの快速を東千葉以外各停で成田に延長して、エアポート成田を四街道、佐倉、成田停車に汁。
NEXの客が減る減収より京成特急から客を奪う増収のほうが多くなると思うんだけどなあ。。。

>>207
千葉駅での乗り換えがあるとないとでは　便利さが全然違うよね
東京発22時台にもう1本直通快速がほしい
そんな俺も佐倉利用者

>>187-188
同意。
錦糸町の乗り換えアタックで怪我しそうになったこと数回・・・。
それに疲れて総武線には極力乗らなくなったけど。
（他路線が使える環境なので）

あと、駅・線路が改築できないにしてもせめて、
「錦糸町には快速(or緩行)が先着」＠新小岩以南の快速停車駅各駅
「（例）船橋まではご乗車の緩行が先着、
津田沼には〜分発の快速千葉行きが先着」＠千葉方面行き緩行の錦糸町駅到着前
という類のきめ細かい案内をやってほしい。
東行の錦糸町到着前に時刻表と首っ引きにならざるを得ないのはうんざり。
市川で特急通過待ちがある快速は時間が読みにく過ぎ。
何度も「何だよ乗り換えない方が早かったのかorz」となって嫌な思いをしたがある。

総武線は物理的に速くても
精神的・肉体的に疲れるので遅いのを承知で並行他路線に切り替えた者より。

それが総武快速線経由各駅停車クオリティ

ここに書いている鉄ヲタなら、
錦糸町で快速発車時刻と８分差で津田沼まで、１２分差なら稲毛、千葉まで逃げられ
緩行に継続乗車のほうが速いことくらい知ってるはずだが。

まあ総武快速の売りは船橋〜市川間の120km/h爆走だけだなｗ

京成線ならば、
快速か緩行か迷うわずらわしさから開放されるよ。
市川で苦虫を噛み潰しているそこのあなた！
ぜひ京成を！

なんていうポスターを、総武線の駅周辺に張り出すぐらいの野望は、京成にはないのだろうか？

＞＞２１８
市川での通過町、錦糸町での案内しない2分乗り換え・・・

西船橋に快速止めなくても、市川を方向別に改良したらどうだろうか？
それだけでもかなり便利になると思うよ。

保守

>>1
同意。

>>222
それはどこの路線でも言えることだね。赤羽とかも方向別にしてほしい
武蔵野線沿線在住なので南浦和まで行くのに便利になる

また、あの蒸し暑いコンコースを通らなければならない季節になりました。
しかし、せっかく駅ナカを綺麗にしたのに、窓は埋められ、空調も無く本当にもったいない。
新宿とは比べられないが、新宿の新しい通路は、空調がきいて快適ですな。
さすが東京と思いました。
あと早く改札を増設してくれ。今朝も酷過ぎ。

>226
ご意見はこちらまで
ttp://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

東西線の運行が終わるとメトロ側の昔改札機があった場所はシャッター閉まるのな。
昼間も別にシャッター開けてる意味ないんだからずっと閉めてればいいのに

乗降客の人数に対し、改札機が少ないと思うのは俺だけだろうか・・・

>>229
みんなそう思ってる。今の倍は夢としても１．５倍くらいは必要だろう。