西船橋に総武快速停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!

なにぃ、ホームが無いだと！？
作れやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!!!!!!!!

(´･ω･｀)

うるさい

>>!糞スレ立てるな蛆虫！即刻氏ね！

(´･ω･｀)

船橋の西がビッグでうまい！
船橋の西が自慢の糞スレ！


てか、都心に早く行きたいなら東西快速使えよ。

京葉線の東京駅があんなじゃなければなぁ

　　　,ｒｎ
　　r｢l l h.
　　|　､. !j
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

>>1
停 ま る ぞ 馬 鹿 野 郎 ！

地下鉄東西線回り 中央線直通 快速　三鷹

>>9
ス レ タ イ 見 ろ よ 馬 鹿 野 郎 ！

総武快速停車させろって言っているんだよ

いっそ総武快速メトロ乗入れしとけ

にしふな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143875755/l50

東松戸に北総線特急・急行停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!
新松戸に常磐線快速停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!
新越谷に東武伊勢崎線快速停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!
南浦和に昇進・高崎・東北線停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!
西国分寺に中央線特快・通快停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!

武蔵野線乗換駅はダメポ

まあもし停めるならやっぱりホーム新設んだろなあ…
各駅停車も３本しか線路ないから使うわけにはいかないし…

地元民じゃないからよくわからんのだが造れるぐらいの敷地あるのか？

総武快速を西船橋駅に停めたら混雑で圧死者が出ます

総武快速を西船橋に止めたら人の重みでコンコースが折れます

むしろ船橋通過しろやゴルルルルルアアアアアアアアアアアアアアアアア

>>14

しＲでまともな乗換駅が武蔵浦和だけ…。

そう言えば、秋津も急行止まらないね。

緩行線のホーム広くしろ。

西船に快速停車だと？
駅前にろくな店もないのに。

笑わせないでくれ〜
腹がよじれて痛いよ〜ｗ

乗り換えのために止まればいい。駅前はどうだっていい。

乗りたければ引越せばいい。西船はどうだっていい。

782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

西船橋ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ スレはここでいいのかな？

>>19
西武池袋線とは、乗り換えができるだけでもまだまし。
西武新宿線とは……武蔵野線に久米川駅がない。　＿|￣|○

昔から幾度となく出てる話だけど、いっこうに実現しないねえ・・・。

新松戸に常磐快速停車させろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!
と言う奴もいるだろうね。

>>21
駅中は結構いいので止まってよし。
時間潰しにいろいろ食えるし、本屋は立派で立ち読みも出来る。
駅前は、松屋とパチ屋とマックと古びた商店街と・・・何があったか忘れた。

そんなに、千葉以東民を直接東西線に乗り換えさせたくないのか・・・
通勤もだけど、休日に鼠の国に行くのにも不便なんだぞ

鼠園の客は邪魔だから今のまま隔離でおｋ

あ、通常の通勤は津田沼or船橋で東西線に乗り換えりゃいいが。
休日出勤や時間帯が違う場合もある。

武蔵野線も通ってるんだから、もうちっと優遇してやっても良かろうに。
東葉からの乗り換えも期待は・・・できんかな。
まあ、>>14の通り武蔵野線は活かされてないよなあ・・・

地婆支社だからね

あんな加速の悪いE217を西船に止まらせてどうするの？
西船利用したくない人には止めたらブーイングでしょ？
余計差が付かなくなるよ。
緩行と大して差が無いし、本数も少ないんだから
緩行で間に合うだろうに・・・

>>31
武蔵野線の朝の状況知らんね？
新松戸で人が降りて、乗ってくる。南越谷でも乗ってくる。
東浦和で人が多く乗ってきて、下手すりゃ押しくら饅頭一歩手前。
で南浦和で大量に降りると。
これ以上人増やさんで良い。

>>33 別に快速停めても武蔵野の混雑度かわらんじゃろ
総武緩行・快速は変わるけど


なにはともあれ西船橋が快速通過で西荻窪が快速停車なのはとっても奇妙

京成西船も快速停まんねえけど

西船橋に快速停車でその代わり津田沼通過

>>34
快速と特快がある中央線とゴッチャにしちゃあいかんだろ。

それよりも新小岩に快速が止まることがおかしい

＞なにはともあれ西船橋が快速通過で西荻窪が快速停車なのはとっても奇妙
蛆並は害虫だな

これ以上総武快速の停車駅増やさんどいて。
むしろ総武快速は新小岩・市川・稲毛・都賀・物井通過しる！

>>36
津田沼は停めろ
新小岩や市川のほうが通過すべき駅だろ

まあ通過させるなら新小岩だけがいいと思うが、そうすると
千葉県優遇とか言われそうだし。
同じ数の乗降がある市川も通過だね。
新小岩も市川も都心に近いし、緩行で十分。

といいたいが、NEXと特急の退避がネックなんだな。

>>39
物井は確かにイラネ。駅前ナンもないし、快速止めるのには乗降数が少な過ぎ

>>41 津田沼をちょっと改造して津田沼退避とかできんもんかね
新小岩と市川通過なら逃げ切れると思うんだが

市川通過で本八幡に停まってもらいたい。
都営新宿線乗り換えあるし駅前も市川よりは栄えてる。

新小岩、西船橋は通過でおｋ！
街で目立つのは激安風俗くらいじゃん。

西船橋は乗り換え駅ということに意義があるから本八幡停めるなら西船も停めないとまずいだろ

>>36 津田沼→稲毛 変更age

でも船橋から東京方面に快速乗ると一番快速らしい走りをするのが、
西船付近から本八幡にかけてなんだよな。
特に西船駅通過付近の加速は、ほかの区間には見れない。

計算してみたら船橋〜市川表定速度96km/hだったわ、
96km/hって新快速の早めの区間並じゃねえか。
ほかの区間も上区間並みの速度にしたらHAEEEEだろう

>>43
京成もあるが、ほぼ総武線と並行してるからな・・・
新宿線は馬喰横山で乗換えが効くから、住宅地の人間が千葉方面に抜けるときには便利かもしれないが
あんまり効果は無いか。このパターンは少なそうだし。
でも、新小岩停車よりはるかに納得が行くなあ。
西船橋はメトロ東西線、東葉高速、武蔵野線・・・。しかも駅中充実。
とても快速が通過する駅とは思えない。メトロ側は悲惨だがｗ

今の西船語られてもナあ・・・

武蔵野・京葉線が走っていなかった頃を知らんだろ・・・
今みたい駅前にスーパーなんてないし、西船ソープランドとか
OS劇場の看板とかｗ

そんなただのターミナル駅にJRがフットワーク良く快速なんて止めないかと。
あとは>>46-47も大事だべ。
激走区間だからな。一番すっ飛ばせるとこだし。

>>47
速いなぁとは思っていたけどそんなに出てるんだね。
本八幡で緩行待ってたとき快速が通過して余りのうるささにビビッタことが
ある。西船だとすこし離れたところを通過するからましだけど。

総武快速が入線してくる時の線路の繋ぎ目を通過する音って
ちょっと異常なほど響くよね。
それで120km運転すれば、線路が剥がれるのは無理がないと思った。
(動労の写真ね)

西船橋、新松戸、南浦和、西国分寺と武蔵野線と交差する駅は快速停車できない運命
みたいなものがあるのである。どの駅も停車すれば快速及び中距離電車の混雑が激しく
なるので停車は無理であろう。西船橋、南浦和、西国分寺の乗り換え混雑は激しい。
特に西船橋は地下鉄東西線、東葉高速鉄道、武蔵野線、京葉線と接続しているので
もし快速を停車させるとすれば市川通過と引き換えが妥当と考える。現実に市川より
乗降客の多い京浜東北線の川口駅が中距離電車停車しないので市川通過で西船橋停車
にすれば到達時分を変えずにすむ。

せめて総武緩行と東西線が同じホームで乗り換えられればね。
総武緩行の２、３番線は、ほとんど使わないから不要とみなし、
東西〜東葉は直通を前提とすれば６、７番線が不要になり、
それぞれのホームをくっつけた上で拡張して、
１番線：総武緩行下り、２番線：東葉高速、３番線：東西線、４番線：総武緩行上りにする。

>>52
人身事故とかで抑止した時に
振替で充分という訳にはいかない

ところで、総武線のスレってないのか？

西船橋って駅の規模がでかい割りに
駅前なんもないね。

だからただの乗り継ぎ駅だっての

中山競馬開催時の土日くらいは止めてもいいんじゃないか

>>55
総武線快速・緩行スレ　11番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142753093/l50

>>56
風俗ならいくらでも（ｒｙ

しかしあんまりﾌｰｿﾞｸも数のわりにはたいしたのがない

>>59サンクス

ルミネも無い西船橋（ﾌﾟ

でも、快速線に不自然な間隔があいているんだが、停車の布石か？

前から散々書いたが、貨物船を整理した時に下り線を
直線に敷いたらああなっただけ。
駅中ができたからそう簡単に駅は作れない。

ちゃんと停車に向けたスペース確保だ。
その駅舎を支える柱をよく見てみ？慣行線ホームと同仕様になってるぞ。
問題はそうなってからもホームを作り出さないのには、
費用の捻出で船橋市と折り合いが付いていないから。
地元は財政難で、ＪＲは停車のメリットはないとそれぞれ費用捻出を拒んでいる。
地元船橋市で予算が付けば工事に入るだろうが、当分は無理だろうね。

>>35
JR西船橋は乗り換えがたくさんあって
まわりにはいろんな店があるが
京成西船はまわりに何も無いｼｮﾎﾞｰﾝとした駅だから
快速通過して当然

西船橋には止める必要なし。

>>66
4〜5行目の文はきちんとしたソースがあるんか？
聞いた事ねーぞ

西船橋駅は、約50年前にできたんですが、快速が停まらない理由があるんですよ。
�@駅が広くても改札か1つしかないのでさばけない�A当初の想定外に隣の船橋駅が栄えてしまった�Bその当時船橋駅は駅の拡張が可能だったので快速ホームの増設可能だった
�Cそして何よりも、西船橋駅は葛飾小学校を移動させて作った駅なので、これ以上の拡張が難しいんですよ

新小岩は通過すべし

西船橋や新松戸ゆ南浦和はスペースが無いのでしょうがないけど、
東松戸に北総線特急・急行通過は酷いね。

>>72

停めたって北総の運賃が高いとかいって乗らないくせに

>>71
昼間帯限定なら通過で良いかも。

ここは「The西船橋駅Part5キター(AA略）｣の後継スレでおけなの？

>>70
それはわかったけど、普通に考えて快速ホームは造るべきだよな。

市川はしゃーないとして
新小岩になぜ止めるのか不思議で。

つ新金線

>>76
普通に考えて造るべきかな？
西船で他線に乗り換え前提なら緩行でいいじゃんよ。
千葉以東在住なら、黙って快速乗って東京行きなって。

>>79
意味不明。
西船橋なんて滅多に行かないからどっちでもいいけどね。

>>80
おまえも意味不明ｗ
どっちでもいいのに造るべきかよｗ

ID:b47ILDiD
日本語で説明出来ないと逆切れか。
やれやれ。

三河安城なんて新幹線が停まるのに
在来線は各駅停車しか停まんない

>>82
造るべきと断言して、どっちでもいいとは
どう解釈すべきかな？

日本語じゃ説明できないのに、何語でご説明？

武蔵野線乗換駅って何で優等列車が通過するの

新越谷だけ停まる

>>86つ快速通過

東武の朝霞台、南越谷急行停車は何のため？

メトロ東西線沿線から千葉方面行くのめんどくさいんじゃ。

>>49
爺さんの昔話はどうでもいいよ
今現在の話をしてるんだから

>>79
>西船で他線に乗り換え前提なら緩行でいいじゃんよ。
>千葉以東在住なら、黙って快速乗って東京行きなって。
皆がそれでいいのか？意味不明。

とりあえず >>1 は市川と新小岩の快速線ホームを撤去してからモノを言え。

>>90
今現在の話をすれば、乗降客順だと千葉から錦糸町までの快速停車は、
千葉・船橋・西船・錦糸町だね。
津田沼も乗降客では西船に抜かれたし、東葉高速開通後はかなりの乗客減だし。
はっきりいって津田沼は今迄優遇されすぎだと思う。

京葉線　通過
総武線　通過
常磐線　通過
東北線　通過
埼京線　停車
中央線　通過
南武線　停車

>>94
快速？
南武線にはないよ。

JR千葉支社が思いっきり良く、4年前の京成みたいに
本線の急行を廃止して快速を設定し、停車駅も減らしたみたいに、
総武快速の西船停車、新小岩、市川通過ができるであろうか？
いや、できまい。

市川通過となれば、快速が寝糞からの迷惑を被ることも無くなる。

西船ってホーム作るスペースあるの？
個人的な理想は新小岩と市川の快速ホームぶっこわして西船橋にホーム新設、
船橋か津田沼でNEXの退避を可能にさせるような工事をする

どう考えてもコストに見合いません。本当にありがとうございました。

>>98
最後の行で落としたね。ワロタ。

↓キング船橋禁止

>>98
快速線を全列車千葉以遠直通にすればすくなくとも利用者は1.5倍にはなり、
採算なんてすぐ取れるようになる。

緩行始発増やせよｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!

　　錦新市西船津稲千
　　糸小川船橋田毛葉
特快●――●●●―●
快速●●●●●●●●

これでどうだ

　　 錦新市西船津稲千
　　 糸小川船橋田毛葉
特快●――●●●―●
快速●●●●●●●●

これでどうだ

>>104
東新馬錦新市西船津稲千東都四物佐
京日喰糸小川船橋田毛葉千賀街井倉
●――●――●●●―●――●―●特快
●●●●―――●――●―●●―●通快
●●●●●●●●●●●―●●●●快速
これで
新日本橋・馬喰町もそんなに乗降多くない。京葉線で言えば越中島・潮見レベル。

>>14のカキコに涙が止まらない。

快速停車させなくても緩行西船始発を増やせばいいんじゃないの？
そういう問題じゃなくって？

快速を止めたところで利用客が増えるわけでもない。
緩行線から快速へ一部の乗客が移るだけ。
そして停車することにより、メトロ東西線へ逃げる香具師が増える予想がある。
これではＪＲが積極的に快速線ホームを造るはずがない。

総武線て緩行のほうが役立つじゃん。快速待ってるくらいなら緩行乗った
ほうが速いことも多いよ。特に西船は東京〜千葉の中間にあるんだから
緩行だけで十分。

そうだね。止まらなくて良いから、もっと総武快速線にはスピードアップしてもらいたいね。

総武快速線は現状、総武快速線経由各駅停車だからな。成田エクスプレスっつー汚物がある限り
各駅停車の速度向上は望めないな

>>106
今になってレスが付くとは・・・

>>108
逆に武蔵野線から東西線に流れてしまってんじゃないの？

>>108
だから>>105の特別快速を運転すれば
東西線に客を奪われない

秋両浅錦新市西船津稲千
葉国橋糸小川船橋田毛葉
●――●――●―――●特快
●●●●――●―●―●通快
●●●●●●●●●●●普通

緩行線にこれを走らせればいいんでない？

特快が入ったら普通と普通の間が20分くらいになりそうだな

邪魔なNEXが早く北総線経由になってくれ

そんな時代は永遠に来ない。

>>111>>117
１時間に１〜２本ぐらいでガタガタ言うなよ・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ常磐線ユーザー

>>118
ピーク時１時間に４・５本も特急が通るんだよ　NEX・しおさい・あやめ・あずさ・新宿わかしお・新宿さざなみ　
常磐なんて最大３本だろうに

ホントだ。朝の下りとかはおいといて２０時台はなかなかだね。
しかしそっちじゃ市川で１２分後の特急に抜かれることはあるまい…。（ちなみに俺がよく使う１２分後の特急に松戸で抜かれるその快速はＥ５３１系）

>>119
分割併合を増やしてその分本数を減らして欲しい。
前5両しおさい号銚子行き、うしろ5両あやめ号鹿島神宮行きとかできないものか。同じＥ257系なんだからさ。

121
しおさい･あやめ併結列車つくるのなら
さざなみ･わかしお併結列車もやって
本数減ったぶん総武に移して運転してくれれば良いのに

１時間に３〜５本ぐらいでガタガタ言うなよ・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ中央線快速ユーザー

>>123
そっち特急は休日の朝で４本／ｈ程度じゃん。
まあ蛆並には同情するが

>>124
『中央線快速ユーザー 』
相手は、特急＋特快

>>125
家の最寄駅も逝き先の駅も特快通過なのか？

吉祥寺〜国立

>>127
乙

西船橋に快速停めるときは
総武線にも特別快速ができるかな
停車駅は東京〜錦糸町〜船橋〜津田沼〜千葉

と勝手に妄想してみる

×：特別快速
○：快速

※現在の総武快速線は通勤快速を除き全て総武快速線内【各　駅　停　車】

>>130
総武快速線内各駅停車の電車のことを「快速」と呼んでいるのではないか

常磐快速や中央快速だってそうじゃん。

>>108
その通りなんだよな。
本八幡と西船橋に快速を停車させると乗客増の見込みはほとんどない上に、
逆に乗客流出の恐れがある。あえて停めていないというほうが正解だろうな。
ホームがあるのでまったく同じ例とはいえないが、
西側では沿線のシンボル的な街であるにもかかわらず吉祥寺に中央特快を
停車させないのも同じ理由。
井の頭線で渋谷方面の客がここから逃げてしまわないようにしている。

１時間に３〜５本ぐらいでガタガタ言うなよ・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ鹿児島本線博多−鳥栖間ユーザー

>>133
負けました。

これ以上混むと嫌なので現状どおり通過でよい

>>131
横サボには快速って書いてないもんなｗ

>>132
人身事故とかで抑止した時に振替で充分とは思えない
しかもそれなら新小岩や稲毛は通過すべきではないか?

相変わらずケンミンがうるさいスレだな。(ｹﾞﾗ笑
新小岩に止めるべきではないとか言ってる奴は
都内に住めないチバラギケンミンの僻みかね?

＞新小岩に止めるべきではない
都営新宿線が開通する前は乗降人数多かったから
快速停車駅として問題なかったんだけどな

＞＞１３６
113系時代にたまに「快速　千葉」とか「快速　木更津」とか
出してることがあったぞ。車掌が間違えたのかは知らんが。

>>140
それは多分「さざなみ」「わかしお」が京葉線経由に変更された直後に
設定された、千葉〜木更津・千葉〜上総一ノ宮間快速用の幕だろう。
たしか1年で消えてしまったな。

外房、内房、総武本線直通の総武快速って、外房、内房、総武本線内でも
快速表示無しなの？

>>142
そう
だよ

>>141
懐かしいな千葉始発の内房、外房線快速。
行先は木更津、君津、茂原、上総一ノ宮だったかな。
昼間に設定されて、６連のほか４連もあったね。

>>141
いや、ごーくたまにだが総武線内でも見かけたよ。
漏れが乗った木更津行きは東京始発だったが、横サボを変更していって
快速木更津のところで止まった。

市川市役所の最寄駅はどこかわかってる?

>>146
本八幡

>>138
田舎もの新小岩民必死だなｗ

新小岩・市川・稲毛・都賀・物井に快速止める必要はないと思います。
それから、内房線の八幡宿・五井・姉ヶ崎・長浦・袖ヶ浦も快速通過でいい。
さらにいうと、新日本橋・馬喰町通過の快速も欲しい。
これぐらい停車駅をカットしてもいいんじゃないか？

>>149
どうでもいいけど働けよ。
一年中GWなのか？

>>150
そういうお前は？

>>146
市役所に快速で行く人はあまりいないと思うが･･･

>>149
確かに馬喰町・新日本橋はｳｻﾞｲと思うときがある
通勤快速は通過でもいいと思う

>>152
通勤快速だからこそ停車させているんだ。
乗ったこと無いのか？

ご都合主義の輩がのさばっているスレはここですの？

>>149
五井って市原市の中心駅なのに快速通過なんてありえんだろ。

馬喰町・新日本橋を通過ってｗ
この二つと新川崎、東戸塚のような駅を通過にしたらそれこそ非難の的になるだけだと思うが。

あ、西大井を忘れてた

>>153
京葉通快が八丁堀に停まるのと同じだな。

乗車人員　新日本橋18,789 馬喰町21,629　

都心なのにこれだけしかいない'`,､'`,､'`,､'`,､('∀`)'`,､'`,､'`,､'`,､

ドアの上にある停車駅案内図を見るたびに思うんだけど、
快速とエアポート成田の停車駅が同じなのはもったいない。

「エアポート成田」という立派な名前がついてるんだから、
横浜〜千葉間は特快として運転、とかやってほしい。

>>149 蘇我〜木更津ノンストップかよｗ

まあアクアラインとの対抗上（もはやする気もなさそうだが…）袖ヶ浦には停めた方いい鴨。
八幡宿は独占区間だから通過したほうがいい。
昼間のさざなみ亡き今無理に停車駅を増やすこともないだろう。

>>160
NEXとの区別はどうなんねん？

何気にﾒﾄﾛ側便所改装と自定移設終わってたんだな。
つか便所タイルそのまんまかよｗえぐれたタイルの上に塗装しているｗ

>>159
都心っていうのは駅がたくさんあるから
乗客が分散するんだよ。

>>1　西船橋に総武快速を停車させるより南浦和に宇都宮、高崎線を停車させた方が良いと思う。

>>1気持は分かるがきりがない

>>1
総武快速停車反対
それでなくても混んでる東西線に総武快速の客がこれ以上雪崩れ込んだら東西線が収拾付かなくなる

>>1　西船橋に総武快速を停車させるより新松戸に常磐快速を停車させた方が良いと思う。

>>167
単純な香具師だねえ。

逆に東西線から総武快速線へのシフトもある。
ケキョークは均される。

総武快速線経由各駅停車の駅をこれ以上増やそうとするな
ただでさえ遅いのに

>>169
大手町利用と東京駅利用はかぶるけど、同一ではないと思うよ。
なぜ東西線を使っているかを推察しないと。

朝の総武各停下りは西船橋行が多いから、
西船で快速に乗り換えられたらいいのに
と思ったことはあったけど、
総武快速は津田沼行きばっかりだから
結局足止め。
千葉とか千葉より先に通わなくてもいいようになって
本当によかった。もう二度と行きたくない。

西船住民としては、
これ以上駅が混雑すると困るので、
快速停車反対です。
都心へ行くなら東西線快速使えばいいし、
緩行線でも東京、千葉方面に行くのに
実際の所要時間は快速とそんなに変わらないので。
京成の快速も使えるし。

も と や わ た

とりあえず、新小岩・市川・稲毛の前に、
千葉以西の快速停車駅を6年前の水準まで戻して欲しい

既得権はなかなか手放そうとしないのでは。各駅停車との接続が神業的とか
各駅停車の本数が快速通過分だけ増発されるとか、そういうアドバンテージを
通過駅に与えない限り。

間違えたorz
千葉以西じゃなくて千葉"以東"だったｽﾏｿ

>>175
押入れから01年の時刻表が出てきたから見てたんだが、
この頃は物井、酒々井、長浦、袖ヶ浦、あたりが通過だったんだよね
大原まで快速が通ってたし

西船利用者ですが、快速の停車も良いのですが、
快速停車の前に改札を増設して欲しい。朝晩の混雑はたまりません。
せっかく駅構内のリニューアルと増築をしたのにもったいない。
東京寄りか船橋寄りの階段に新しい改札とコンコースを造ればよかったのに。
今となっては後の祭り、せめて南側（メトロ側）に改札を増設して、
南北の人の流れだけでも少なくして欲しい。

>>179
エキナカはたいてい２期以上にわけて工事するので、
いずれは南側のホーム上のスペースにも人工地盤を
こしらえて何らかの商売をはじめるだろう。
ただ、今の西船のエキナカって時間待ちの多い
武蔵野線・京葉線客でもっているようだから
ちょっと苦しいかもしれないな。

>>173
京成の快速は西船停まりませんぞ

>>181
京成西船、東中山ともに徒歩圏内なので、
東中山まで歩いて快速に乗ってます。

>>177
何言ってんだ？
千葉以東はさらに停車駅を増やして各駅停車にすべきなのに。

はぁ？

とりあえず、昼間の快速停車駅から、
長浦、袖ヶ浦、物井、酒々井を削除して朝夕のみにしてくれ。

>>183
そうだよなあ。中距離電車としての役割を果たせないよなこのままじゃ。

もう多くは望まないから　ただひとつ
錦糸町を御茶ノ水みたいに方向別にしてくれ
これができれば錦糸町での乗り換えが格段に便利になるんだが･･･

>>187
同意。
この話になると必ず
利益にならないことをやるわけがないと言う奴がいるが
鉄道みたいな公益性の高い企業じゃそういう言い訳は通用しないわな。

>>187
禿同。
新小岩・小岩ユーザー…とまでは行かないが使う時はかなり不便

あ、言い忘れたが中央線方面から来て茶水で乗り換えてくるからな

>>190
茶水で乗り換えようとして目の前で発車はやだな。

>>188
だよなぁ。そもそも利益を考えたら
五方面作戦なんて実行できなかったわけだし

都庁のある新宿へのアクセス改善ということで東京都の負担で
都営新宿線の急行運転より遥かに役立つ

府中本町快速川崎―奥多摩ハイキング号停車賛成。西国分寺通勤快速停車賛成。南浦和宇都宮、高崎線停車賛成。新松戸常磐線停車賛成。西船橋総武線快速停車反対じゃｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!

酒々井はエアポート成田以外の快速は通過でいいよ

>>180
っていうかあのだだっ広いスペースを何とかしろと。耐震補強
とか言っておいて長年使ってたミルクスタンドあぼーんまでして。
あれに改札機並べればどのくらいよくなるんだと。（特にメトロ
にいく場合）メトロと別改札にしようなんて馬鹿な考えはないだろうが。

>>160
亀レスだけど昔「エアポート成田」は特別快速だったんだけどね
停車駅は東京、錦糸町、船橋、千葉、都賀、四街道、成田、成田空港（当時は第二ターミナルがなかった）
９５年に同名で快速化。利用者少なかったんだろうね。

>>197
佐倉は通過？

>>197
利用が少ないもあるが、誤乗を懸念して廃止説も。

>>197
当初千葉から空港まで通過、後に成田のみ追加じゃなかった？

>>197
その停車パターン復活キボンヌ。
今の通勤快速っぽいけど、日中もやってくれ。

総武快速線内は各駅に停車してまいります。

>>197
特別快速「エアポート成田」は多客期の臨時ダイヤで運行　1往復のみ

武蔵野線からの客を京葉線に誘導する作戦か？

>>160
激しく同意しまつ…

総武快速なんて昼間は使えないぞ。緩行の約半分の本数しかない。しかも
加速は悪いわ市川退避はあるわでそんなに速くない。東京に行きたきゃ
京葉線か東西線使えばいいし。

>>206
だから、原則千葉以遠まで直通・千葉以遠各駅停車にすれば
千葉駅での強制乗換え解消で便利になる。

>>207
東千葉利用者乙
むしろ都賀と物井も通過にして欲しい位なんだけど。

>>197
せめて津田沼は停めようよ

>>208
いや、俺佐倉だし。
都賀も通過と言う辺り、あんた普段乗ってないだろ。

>>210
でもモノレールぐらいしかないでしょ。あそこは。

書き忘れた
>>210
佐倉住民でしたか。失礼

昔は都賀も物井も快速は通過していた。

千葉止めの快速を東千葉以外各停で成田に延長して、エアポート成田を四街道、佐倉、成田停車に汁。
NEXの客が減る減収より京成特急から客を奪う増収のほうが多くなると思うんだけどなあ。。。

>>207
千葉駅での乗り換えがあるとないとでは　便利さが全然違うよね
東京発22時台にもう1本直通快速がほしい
そんな俺も佐倉利用者

>>187-188
同意。
錦糸町の乗り換えアタックで怪我しそうになったこと数回・・・。
それに疲れて総武線には極力乗らなくなったけど。
（他路線が使える環境なので）

あと、駅・線路が改築できないにしてもせめて、
「錦糸町には快速(or緩行)が先着」＠新小岩以南の快速停車駅各駅
「（例）船橋まではご乗車の緩行が先着、
津田沼には〜分発の快速千葉行きが先着」＠千葉方面行き緩行の錦糸町駅到着前
という類のきめ細かい案内をやってほしい。
東行の錦糸町到着前に時刻表と首っ引きにならざるを得ないのはうんざり。
市川で特急通過待ちがある快速は時間が読みにく過ぎ。
何度も「何だよ乗り換えない方が早かったのかorz」となって嫌な思いをしたがある。

総武線は物理的に速くても
精神的・肉体的に疲れるので遅いのを承知で並行他路線に切り替えた者より。

それが総武快速線経由各駅停車クオリティ

ここに書いている鉄ヲタなら、
錦糸町で快速発車時刻と８分差で津田沼まで、１２分差なら稲毛、千葉まで逃げられ
緩行に継続乗車のほうが速いことくらい知ってるはずだが。

まあ総武快速の売りは船橋〜市川間の120km/h爆走だけだなｗ

京成線ならば、
快速か緩行か迷うわずらわしさから開放されるよ。
市川で苦虫を噛み潰しているそこのあなた！
ぜひ京成を！

なんていうポスターを、総武線の駅周辺に張り出すぐらいの野望は、京成にはないのだろうか？

＞＞２１８
市川での通過町、錦糸町での案内しない2分乗り換え・・・

西船橋に快速止めなくても、市川を方向別に改良したらどうだろうか？
それだけでもかなり便利になると思うよ。

保守

>>1
同意。

>>222
それはどこの路線でも言えることだね。赤羽とかも方向別にしてほしい
武蔵野線沿線在住なので南浦和まで行くのに便利になる

また、あの蒸し暑いコンコースを通らなければならない季節になりました。
しかし、せっかく駅ナカを綺麗にしたのに、窓は埋められ、空調も無く本当にもったいない。
新宿とは比べられないが、新宿の新しい通路は、空調がきいて快適ですな。
さすが東京と思いました。
あと早く改札を増設してくれ。今朝も酷過ぎ。

>226
ご意見はこちらまで
ttp://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

東西線の運行が終わるとメトロ側の昔改札機があった場所はシャッター閉まるのな。
昼間も別にシャッター開けてる意味ないんだからずっと閉めてればいいのに

乗降客の人数に対し、改札機が少ないと思うのは俺だけだろうか・・・

>>229
みんなそう思ってる。今の倍は夢としても１．５倍くらいは必要だろう。