名鉄の名古屋付近は複々線化せよ!!!【名鉄】

名鉄の枇杷島分岐点〜金山間は複々線化すべきだ!!
最大28本/時という超過密ダイヤをなんとかするのだ。

複線を新たにJR線の上に作ればいい。
名古屋駅の乗り換えも便利になって一石二鳥だ!!

栄を通したら？

では建設費は、１が数百億円以上（工事費全額）お支払いしてください。
多分、名鉄様は喜んでなんとかしてくれるでしょう。

ま、上小田井─知立間は、赤池・豊田市経由をバイパスと考えることで
かろうじて複々線といえるわけだが。

金山〜大須観音に第三セクターの新線を作って

犬山方面〜上小田井〜鶴舞線〜大須観音〜新線〜金山〜神宮前方面

で複々線のようにしてしまえば

そんな余裕はあの区間には無い､中央線か
常磐線みたいに平行線しか方法ない。
でもその場合､名駅に場所無いから名駅を
通らない事になるぞ。

何度か名古屋に行った事があるけど本数が少ないJRと複雑ダイヤの名鉄と。
ある意味究極の選択みたいな地域だな。

地権者の東海様が首を縦に振ってくれないのは確実のなのでやはり名駅は無理ぽ。

誘導
『妄想スレ』
【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134552251/

JR線の上が無理でも、名駅通〜山王通の上を通すというのもアリか。
それなりに車線数のある道路だから幅員は問題ないかと。
まぁ名古屋市が協力するはずないけどな。

もう一度言う
誘導
『妄想スレ』
【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134552251/

春ですねぇ

名駅をどうするのかな？
上は百貨店、東は東山線、西は近鉄、下は桜通線…

>>12
死ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１

>>1　の気持ちは分かるが、物理的に不可能だから．．．

　神宮前 − 金山　の複々線が精一杯だよ。
まァ　あとできるのは　枇杷島分岐点 − 栄生　の複々線( これもかなり難しい )か？？


　

>>13
>8

記憶が正しければ、昭和の大恐慌の影響で、複々線化を断念したハズ。

タイムマシンにのって、「もっと将来の事見越せやゴルア」と銭持って
押しかければ複々線になってる鴨よ、銭は１千万くらいで十分、但し
当時のお金でなければ相手にされない

金塊とかの方がいいんジャマイカ？

>>17
タイムマシンあるならもっと頭使えよw

難波ーｽﾞや競馬で金稼げば楽勝やん

とりあえず栄生〜二ツ杁に短絡新線を建設。
これで枇杷島分岐点前後の本線優等のノロノロ運転を解消。
そっから先は知らん。

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金山〜（名駅南4丁目）　東側の道路の地下を通る（一部2段式）
（名駅南4丁目）〜名古屋〜（亀島）　JRの西側の道路の地下に移って太閤通口に名古屋駅を作る
（亀島）〜（栄生）　もう一度東側の道路の地下を通る
（栄生）〜須ヶ口　大深度地下線で緩いカーブで民地下を抜けて須ヶ口手前で地上に出る

金山〜（笹島交差点）　>>22とほぼ同じ
（笹島交差点）〜（那古野交差点）　菱信ビルの真下を抜けて堀内ビルの横の通りへ
（那古野交差点）〜（押切町交差点）　道路の真下を北上
（押切町交差点）〜（上更交差点）〜（枇杷島橋）　西に折れて道路の真下を西進
（枇杷島橋）〜下小田井　民地下を抜けて下小田井駅直前で地上に出る

名鉄名古屋駅（犬山線ホーム）は堀内ビルの横に。

金山から栄に向かわせる場合、大津通の下を通すのはまず大前提として、
金山駅をどこに作るかということになる。
現名鉄金山駅から大カーブさせるのは無理っぽい。
別ホームでワシントンホテル〜愛知銀行のあたりに作るのが無難か。

東別院、上前津、矢場町は名城線の収支を悪化させないために通過。
栄駅はラシック〜三越の横がいい。建設費が許せば、瀬戸線の栄町駅もこちらに持ってきて統合。
三の丸2丁目で西に折れる。名城線市役所駅とはうまくかぶらないように民地下を通して曲げる。
浅間町を抜けて押切町交差点へ。以下は>>23と同じ。

本線を名駅の手前どっかで
閑古鳥鳴いてる桜どおり線にもぐりこませて、久屋大通近辺から瀬戸線に繋いでくれんかね？
これなら地下鉄の営業圏をそんなに荒らさないでできるっしょ？
瀬戸線最悪。
ボロイ、混んでる、遅い、高い。

ボロイ車両は数年後には全て淘汰されます

そうか・・。
では、次は、久屋大通あたりから桜通り線に乗り入れてくれ。
尾張瀬戸発−中村区役所、新岐阜、知多半田とかイイね。
その次は、印バとかあそこらへんの細かい駅を間引いてしてスピードアップ。
矢田のカーブも廃止だな。とにかくボロイのはいらん。
振り子でも、何でもオールステンレスで最高１２０キロ運転。
そして、終点尾張瀬戸を菱野団地以東まで延伸するのが命題だす。
【延伸区間】
尾張瀬戸→文化センター→菱野中央→終点猿投山（戸越峠）

終点では、猿投山キタ斜面に人口スキー場を作る。
菱野中央は、萩山・原山商店街と松坂屋ストアを跡形もなく破壊して、再開発する。

桜通線を豊明まで伸ばした方が現実的ジャマイカ？
延伸の暁には、本線系の列車何本か削減して余裕作るのがいいかと。

豊明から各駅停車の地下鉄で名古屋まで行く人を、どれくらい見込めばいいと？
それなら同じ名鉄本線〜桜通線でも、桜と桜本町を結んだ方が…。

関連スレ
【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134552251/

急行運転すればいいじゃん

桜通線に追い越し可能駅っていくつあるの？
名鉄の都合に合わせて名古屋市交通局が増設するのかな。

妄想なら何とでもなるか。

妄想なら
【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134552251/

今のままでいいじゃん。
横浜のもんだけど、10年以上前、出張でよく行ったな。
ひとつのホームで色々な方面行きが次々来て・・・
乗り間違えちゃいけないとドキドキしながら待ってたっけ。
首都圏にはああいう駅はないので楽しませてもらったよ。

>>33
つ泉岳寺

・・・名城線の時に名鉄仕様にしてくれてたらば今頃は・・・

>>33
つ京成高砂・青砥