【埼玉新都市交通】ニューシャトル総合スレ

>>53
景気も戻ってきてるから、ハイカラなオバ様方が
増えてるのも事実。
コストコｽﾚとかでは、埼玉県開店待望論が度々出てくるし。
とりあえず、菖蒲まで延ばした上でコストコ出来れば、
大宮以南の主婦がこぞってやってくること間違いなし。

菖蒲町まで延ばすなら、やはり鴻巣の免許センターまで
ついでに延伸しちまった方が利便性の向上には成るな。

>>55
それ、コストコスレだからだろ。
そりゃコストコ羨ましがる人は近くに欲しいって言うでしょ。
(一般人からしたら似たような)カルフールだって狭山で閑古鳥だし、
菖蒲なんかにわざわざ大宮からこぞっては行かない。
もっとも、県南、美園辺りだったらそこそこやってけるだろうな。
西大宮じゃ微妙だな。

ゴールデンウィークはニューシャトルを大増発します。
お出かけの際は是非ご利用下さい。

ニューシャトル延伸〜舎人日暮里線乗り入れ〜浜松町まで延伸〜羽田モノレール乗り入れ
羽田へ直通

>>59
いっそ、下関まで延伸w



どっかのスレみたいなこと言ってｽﾏｿ

車内放送で５月の土日祝日は１分間隔で発車するって言ってたが
それってすごくないか？

そんなに車両があるのか

１分じゃなく１０分だよ！ そんなたくさん車両ないし、運転士もいないよ！

1010の置換えはいつだろう

今のニューシャトルの標準塗色は、
まるで昭和50年代前半の大洋ホエールズのユニホームみたいだな。

取り敢えず、「埼玉新都市交通(ニューシャトル)」については

◎北進案
内宿〜鴻巣免許センター間延伸
◎南進案
大宮〜さいたま新都心〜埼スタ〜浦和美園間延伸

(注)しかし、さいたま市の場合、西郊域と東郊域の
低開発状態が深刻な問題。
「南進案」で「大宮〜新都心〜埼スタ〜浦和美園」間の延伸が
実現出来たとしても、西郊域は取り残されたまま。
だから「南進案(東ルート)」の他に「南進案(西ルート)」を
設けては如何か？

新都心から分岐して円阿弥を通り、新大宮バイパスを超えて
新大宮バイパスの西側を南下して大久保経由で西浦和方面へ行くか。
それとも北上してプラザ経由で指扇方面へ行くか。
こっちの方は鉄道不毛地帯だから、不便極まり無いだろうし。

山手線を小さくしたみたいにグルッとまわせばどうかな
大宮から見沼区のほうにいって埼スタを通って
浦和か南浦和に行って桜区を通ってさいたま新都心にいって
大宮に戻る　っていいと思う

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羽貫駅で駅隣接の自販機でアイスを息子に食べさせようと思ったが千円札が
つかえないので駅で両替を願い出たが作り笑いで「乗車する人以外の両替
は、、、」といわれた。
少しは利益還元するシステムになっているんじゃないの？駅内の自販機は。
ローカル駅なんだから両替くらい対応してよと思ったね。
大宮駅といい態度＆サービス悪いよね。
ところで羽貫駅からウニクスまでの空き地はなにができるの？

>>69
＞大宮駅といい態度＆サービス悪いよね。

なんてったってＪＲの天下りですから。

>>66
>>44あたりで出ているルートを取るなら、南進案は多分失敗する。
そのルートだと、東京・浦和方面へ向かう人は全然乗らない。
埼玉スタジアム〜大宮の連絡をするなら、
県の方で検討されているらしい、埼玉高速と東武野田線の乗り入れのほうが使える。

北進を考える前に、
ラッシュ時だけでもニューシャトルで優等運転できないか？。
丸山〜大宮ノンストップとか。

浦和駅延伸案は？

浦和駅のホームを延伸して南浦和に繋げるとか？

>>71
でもよ、三室や片柳の方って鉄道不毛地帯だせ。
埼玉高速鉄道と東武野田線の乗入れは浦和美園住民＆サッカー客
限定で効果は有るが、ニューシャトルの日常利用を図る上では
沿線住民の利用度を考えた方が良い。

それに、大宮から岩槻経由で埼スタまでって事は
「く」の字状で行か無きゃだし、微妙。
>>44の案では微妙だが、見沼田圃スレスレで片柳側を通って
埼スタ方面へ延伸するのが良いと思う。
「大宮〜新都心〜北袋(産業道路)〜大原(運動場地帯)〜三浦(第二産業)
〜東片柳〜西片柳〜浦和学院(さぎやま記念公園)〜埼スタ〜浦和美園」

東京・浦和方面は従来通り埼玉高速鉄道経由で行くか
さいたま新都心まで出てニューシャトルで行くだろう。

>>74
それなら、素直に浦和駅東口〜浦和美園駅で、463号バイパス上に、モノレール作ったほうが良くね？
もっとも、千葉モノ並に赤字に苦しむことになりそうだけどね。

>>69
「天下り」の意味わかって使ってる？？

>>74
市の方でも基本的に見沼田んぼは開発しない予定だし
正直開発するのもどーかと思う地形であることを考えると。
見沼田んぼ近くを通すのは無謀のような気がする。

たんぼすれすれを通すということは、せっかくの駅前一等地の半分が田んぼになってしまうということなので。

大宮駅から駅通りを東に引くか、
（大宮〜医療センター〜東新井団地〜大宮厚生病院〜浦和学院〜美園）
>>75でもでているように、463BPの上を素直に通すか。
田んぼを通すのだけはやめておいた方が無難だと思う。

大宮駅から駅通りを通すのは無理でしょ。
やはり新都心を経由してから自治医大のあたりで駅前通りに戻って東進はあり。

で、見沼田んぼを通すなら、バス専用道路だけつくって
必要なときだけバスを走らせれば十分、と昔、自己結論がでてたんだった。

でも、浦和の三浦の第二産業迄は、首都高新都心線が延伸するんだし
三浦迄は、首都高に平行して建設されると思う。

用地買収も二重にしなくて良いし、現実的だ。
問題は三浦〜埼スタ迄。

ただ、今現在計画には無いが、将来は首都高も東北道迄延伸するはず。
恐らく、ニューシャトルが建設されるのと同時に首都高も建設されるから
やはり、見沼田圃スレスレを行くと思う。
確かに、片側は市街地だが逆側は田圃地帯ってのは滑稽な風景だが
用地買収の観点から考えれば仕方無いんじゃねぇ？

てか、首都高建設に当たって、片側最低２車線道路とニューシャトルを
同時並行で建設し、新都心〜埼スタを直線道路で結べばどんなに良いか。

浦和は特に南北軸は相当強いが、東西軸が脆弱過ぎるし。
今後「みそのウイングシティ」とか浦和東部地域を開発したりすんなら
東西軸整備は必須だしな。
特に、新都心を市や県の象徴として発展させるなら、東西南北軸を
新都心でクロスさせる必要が有るし。

南北軸は、埼京線沿いの与野中央通りをうまく延長すれば
北区役所〜大宮駅西口（将来の大宮区役所？）〜中央区役所〜さいたま市役所〜南区役所
と結ぶことができる。

東西軸は桜区役所〜さいたま市役所〜緑区役所のルートが現在進行中と
西区役所〜北区役所〜見沼区役所のルートが実現可能。

干

保守

>>79
見沼田圃潰す場合は、プロ市民対策が大変そうだよな。
でも、463バイパスの芝川越えるあたり(有料橋)の周辺の雰囲気は
すごく好きだけどな。

原山〜浦和駅前にバス専用道確保して、名古屋のガイドウェイバスや
基幹バスみたいにすれば、鉄道は不要かも知れない。

(そろそろ花色木綿が出てくるかな？？)

ニーシャトルとLRTを混同しているんだな

ＬＲＴ計画をニューシャトル延伸という形で実現することを望んでるだけだろう。

ボラんてぃア





削除ほーにょうチャン






まだかい値絵家ぁ〜！ｗｗｗ

>>86
意味不明瞭

保守

また保守かよ

免許センターまで延ばすなら行田まで！

保守が続いているので思い出したけど。
前に鉄道系の某業界誌で読んだのだけど、
ニューシャトルの保安装置がやばいらしい。
開業当時に保安装置に特殊なコンピュータシステムを入れたのはいいのだけど、
そのシステムが、もう古臭くなっていて、保守管理ができなくなっている。
納入したメーカーの方でも、メンテナンスできる人間が
もう退職するような年齢になってしまっているらしい。

>>42
ニューシャトルの輸送力では６万キャパのスタジアム輸送は容量不足。
下手に走らせると交通マヒを起こす。

埼玉高速を大宮に延長すれば全て解決。

４万８千キャパの甲子園ですら阪神の輸送に特別なシフトがあって、
試合終了時は路線で最も混雑する時間帯と場所になる。
並行路線も無く５万人台が当たり前の埼スタでは利用者の集中はさらに激しい。
阪神電車も６両なので、埼玉高速の６両は丁度良いともいえる。
ニューシャトルの輸送力は２０Ｍ車だと２両分くらいか？
本数多く走らせることも車両増備の上で難しいので、埼スタ輸送には対応できない。

ニューシャトルは新都心まで延びれば十分でしょう

>>93
プッ

>>92
大丈夫。
埼スタ６万人観客は
１．埼玉高速鉄道上り線(東川口・王子方面)
２．埼玉高速鉄道下り線(岩槻方面)
３．ニューシャトル(新都心・大宮方面)
の３つに分散される。

浦和へ行きたいなら
埼玉高速鉄道東川口経由とニューシャトル新都心経由に
大宮へ行きたいなら
埼玉高速鉄道岩槻経由とニューシャトル新都心経由に
ちゃんと分散されるし。

＞９７さん
早くそうなるといいね
今は４５０００人越えるとどうしょうもない
美園駅だけだとせいぜい３万いくかいかないかっていうくらいが
ちょうどいいってところかな

>>98
だな。

しかも、埼玉高速鉄道｢スタジアム前駅｣が設置されたら
浦和美園とスタジアム前駅の２駅へ観客を振り分けられる。
ここにニューシャトルも加われば最早最強だ。

ただ、問題はサッカー開催以外の日だ。
ここまで交通網が整備されても乗客がいなきゃ
鉄道交通の過剰供給に成っちまうからな。

だからこそ、浦和東部＆岩槻南部一帯の大規模宅地開発
をどんどん進めて行く必要が有ると思う。

大日本民族の永久繁栄を祈願して
１００GET。

ボロシャトル

SR沿線住民と商店の税金を10年間軽減する

これって草加まで来る？

草加までは無理だと思うけど。