【埼玉新都市交通】ニューシャトル総合スレ

ニューシャトル（埼玉新都市交通伊奈線）について語るスレッドです。
荒らしや広告・宣伝はご遠慮下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

ニューシャトル公式サイト
http://www5.ocn.ne.jp/~snut/index.htm

２

3 だったら、熊谷延伸決定！！

4様

大成駅は鉄道博物館駅に改名するらしい

ネタ切れにつき終了

−−−−−−−−−−　再開　−−−−−−−−−−−

何で大宮駅にしか自動改札が無いんだ？

>>8
どうせ資金不足だろ

大宮駅の窓口の駅員は態度が悪い
敬語ぐらい使えるようになれよ

今日定期買って来た。て言うか高すぎだろ。
利用者が少ないから元が取れないのかな？

age

ゆりかもめで車軸折損事故あったようだが
ニューシャトルは大丈夫か？

>>13
ｋｗｓｋ

ニューシャトルも鉄道博物館できる前に危険な車両は置き換えるべきだな

ゴールデンウィークは増発するって駅の放送で言ってた

ほす

>>16
へえ

スイカ対応するらしいね。
大宮の磁気改札酷い壊れようだったからなぁ。

鉄道博物館で全国のヲタが乗る可能性高いからな
イコカやピタパにも対応汁

３新交通システムでも亀裂　ゆりかもめ事故と同じ部品

　車輪脱落事故があった東京の「ゆりかもめ」と同じ新交通システムを運行する横浜新都市交通など３社で１９９７−２００５年に、車輪と車軸をつなぐ金属製部品「ハブ」に亀裂が見つかっていたことが１８日、分かった。
　ゆりかもめの事故は金属疲労によるハブの破断が原因と分かっている。
　３社のうち埼玉新都市交通の伊奈線（埼玉県）では９７年１月、定期検査でハブに５−６センチの亀裂が１カ所見つかった。同社は全車両のハブを交換した。
　西武鉄道山口線（東京都、埼玉県）でも０４年１０月、亀裂が１カ所見つかったため、全車両を点検。さらに４カ所で見つかった。
　横浜新都市交通の「シーサイドライン」（横浜市）では０５年、３カ所で亀裂が見つかり、交換した。
（共同通信） - 4月18日12時30分更新

ニューシャトルって去年の６月くらいに停電で長時間不通になったよな
あれから約１年。懐かしい。

>>21
亀裂に関係なく、全車両を交換。

さすが、我らのﾆｭｰｼｬﾎﾞﾙ。安全への取り組みは、酉や束や鴎なんかとは段違いだね。

これが本来の姿。最近の鉄道事業者は金儲け路線＆コストダウンに必至になり杉。見習えってんだ、タコ！
ﾆｭｰｼｬﾎﾞﾙはこういう安全への取り組みが人一倍だから、赤字・黒字の境界線をいくような経営なんだな。

まさにﾈ申。利用者はどんどん乗ってあげなさい。

特に大宮〜大成間とか

友の会スレで有名な、ここのウテシ、ボロ屋粕隆いるか？

ニューシャトルは鴻巣の免許センターまで伸びれば良いんじゃねぇ？
でも、あんな狭くて遅いニューシャトルに乗るくらいなら高崎線で
行くけどな。

でも沿線住民からすれば、沿線開発が進むから良いんじゃねぇ？

菖蒲経由で鴻巣だろうね。
あの田んぼばっかりの中を突っ走ることになるけどw

>>26

あぁー…。
来てほしい…。


ただ、丸山以北単線というのがそのままだと、
駅の置く間隔を等間隔にしないとまずいような希ガス。

>>27
菖蒲まで延伸するのは決定してるんじゃ無かったっけ？
田圃ん中でも、今後は宅地開発される予感。

>>28
そんなにニューシャトルを熱望するのか。
ならば、何とか延伸して貰いたいな。
丸山以北が単線なら、丸山〜内宿の複線化を進めれば良い。

菖蒲町に県内最大SC　08年春オープン予定
http://www.saitama-np.co.jp/news04/20/02e.html

北に伸ばすくらいなら美園あるいはふじみ野に伸ばすほうが先だろう。
いずれも実現性は乏しいが。

>>30
ショッピングセンターなんて、初年度だけ売上があって
次年度からはガクッと落ちるだけだろ・・・

永年的に客を呼びたいなら、外資だけどコストコとかを作ればいい。
コアなおばちゃんが、北は高崎、南は川口辺りからスッ飛んでくるぞw

>>30
それに乗り入れるよーにニューシャトルが延伸すりゃー良いな。

>>31
大宮〜新都心〜埼スタまでの延伸は必要。
首都高新都心線を第二産業〜東北道まで延伸し、それに平行して建設すると
用地買収も二重に実施しなくて良いし。

ふじみ野方面は無理だろ。
川越線や武蔵野線ですら荒川渡河に四苦八苦してんのにニューシャトルが…。

大宮〜埼玉スタジアム間にLRT建設の計画は、あるが

延伸すると朝の通勤ラッシュが地獄のようになると思ふ

>>19
フレッシュカードあぼーんですか？

免許センターまでの延伸は無理だろうけど、内宿からあと一駅分くらいなら
延伸も不可能ではないだろう。
そのためには、延伸区間に乗客がどれだけいるかが大事なんだが。
伸ばして利益がないと経営苦しくなるしな。

五丁台辺りまで伸びないかな。

丸山〜内宿間を複線化しないとな

竹島解放祈願age

ぜひ埼スタまで延びてほしい　マンションもけっこう建設されるし
赤字にはならないと思うんだけど　イオンにも行けるし
美園まで延びるといいことだらけじゃない？

>>41
大宮〜さいたま新都心〜埼スタ間は是非建設するべき。
沿線は鐵道空白地帯だし、ニューシャトル乗客がかなり見込める。
後、浦和東部＆岩槻南部の大規模宅地開発に合わせて建設されれば
埼玉高速鉄道で東京都心へ、ニューシャトルで大宮へ直通で行ける。

ニューシャトルの成分解析結果 :

ニューシャトルの42%は嘘で出来ています。
ニューシャトルの22%は欲望で出来ています。
ニューシャトルの18%は月の光で出来ています。
ニューシャトルの14%は大阪のおいしい水で出来ています。
ニューシャトルの3%は濃硫酸で出来ています。
ニューシャトルの1%は白インクで出来ています。

>>42
＞沿線は鐵道空白地帯だし、

通すとしたら芝川沿いが簡易で有力だろうけど、
大宮ー新都心ー山崎（第２産業道路）ー北宿（市立病院）ー野田（国昌寺・浦和学園）ースタジアムー浦和美園
大宮ー新都心ー山崎（第２産業道路）ー北宿（市立病院）ー見沼氷川公園（氷川女体社）ー大崎（大崎公園ー浦和美園ースタジアム
大宮ー新都心ー山崎（第２産業道路）ー片柳（大宮厚生病院・片柳中学校）ー締切橋（さぎやま記念公園・見沼自然公園・立薬科大）ー浦和東高校ースタジアムー浦和美園

いずれも東新井、三室の住宅地からはちょっと外れてるね（駅まで１ｋｍほど歩く）

>>23
シャトルの場合
コストダウンはかなりやってるみたいです。

自動運転じゃないのもそのひとつらしい

>>44
ふーむ。
既に存在してる宅地街に通す方が良いに決まってるよな…？
ただ、用地買収とか大変そうだし…。

でも、ニューシャトル駅から１�`離れてても、周りに駅が無い
鉄道空白地帯なら、それだけ離れてても充分利用しそうな気がする。

>>44
恐らく、この埼スタ延伸ルートは旧浦和の三室方面よりも
旧大宮の深作方面を通りそうな気がする。

大宮〜さいたま新都心〜大原(運動場地帯)〜三浦(第二産業・東新井団地入口)
〜西片柳〜東片柳〜浦和学院前〜スタジアム前
が最適ルートかと。

>>46
それは言えてるかも。
あそこら辺は結局鉄道空白地帯なんだし、バスとか利用しないと
通勤通学出来無いんだろーから、ニューシャトルの駅が１ｋｍ位
離れていても利用すると思うが。

1km程度離れているのはいいんだけど
見沼の中に駅を作ると、景観保護区・貯水池という土地の制限上、
駅周辺に家も商店も作ることができず、暗い田んぼの中を歩いて帰ることになる

1000番台と1050番台って、何が違うんだ？

>>48
見沼田圃ん中には作ら無いだろー。
スレスレを沿って行くだろーけどな。

1000　冷房が床置き　
1050　冷房は吊下げ式　前面に曲面ガラス使用

うむ。田んぼのとこは土地があってもたぶん規制がかかってて住宅つくれないだろうから、
田んぼの真ん中にシャトル作っても意味ないね。

>>32
埼玉県には「ロヂャース」っていう赤貧の友があるから
コストコなんてハイカラなものは無用。

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　i　　　　,,.:　　　:::::ヽﾆ;i.ノ::: 田田田｀ヽ、ノ　　 ,..::‐'〉. r＿＿,,、　　　　　　　　`ー''´
　 !　　,.:'　　　　　"""""｀　　 .、田田田.トー‐'´　 /:::.)`i::::::::::::::::ヽ、 　　
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>>53
景気も戻ってきてるから、ハイカラなオバ様方が
増えてるのも事実。
コストコｽﾚとかでは、埼玉県開店待望論が度々出てくるし。
とりあえず、菖蒲まで延ばした上でコストコ出来れば、
大宮以南の主婦がこぞってやってくること間違いなし。

菖蒲町まで延ばすなら、やはり鴻巣の免許センターまで
ついでに延伸しちまった方が利便性の向上には成るな。

>>55
それ、コストコスレだからだろ。
そりゃコストコ羨ましがる人は近くに欲しいって言うでしょ。
(一般人からしたら似たような)カルフールだって狭山で閑古鳥だし、
菖蒲なんかにわざわざ大宮からこぞっては行かない。
もっとも、県南、美園辺りだったらそこそこやってけるだろうな。
西大宮じゃ微妙だな。

ゴールデンウィークはニューシャトルを大増発します。
お出かけの際は是非ご利用下さい。

ニューシャトル延伸〜舎人日暮里線乗り入れ〜浜松町まで延伸〜羽田モノレール乗り入れ
羽田へ直通

>>59
いっそ、下関まで延伸w



どっかのスレみたいなこと言ってｽﾏｿ

車内放送で５月の土日祝日は１分間隔で発車するって言ってたが
それってすごくないか？

そんなに車両があるのか

１分じゃなく１０分だよ！ そんなたくさん車両ないし、運転士もいないよ！

1010の置換えはいつだろう

今のニューシャトルの標準塗色は、
まるで昭和50年代前半の大洋ホエールズのユニホームみたいだな。

取り敢えず、「埼玉新都市交通(ニューシャトル)」については

◎北進案
内宿〜鴻巣免許センター間延伸
◎南進案
大宮〜さいたま新都心〜埼スタ〜浦和美園間延伸

(注)しかし、さいたま市の場合、西郊域と東郊域の
低開発状態が深刻な問題。
「南進案」で「大宮〜新都心〜埼スタ〜浦和美園」間の延伸が
実現出来たとしても、西郊域は取り残されたまま。
だから「南進案(東ルート)」の他に「南進案(西ルート)」を
設けては如何か？

新都心から分岐して円阿弥を通り、新大宮バイパスを超えて
新大宮バイパスの西側を南下して大久保経由で西浦和方面へ行くか。
それとも北上してプラザ経由で指扇方面へ行くか。
こっちの方は鉄道不毛地帯だから、不便極まり無いだろうし。

山手線を小さくしたみたいにグルッとまわせばどうかな
大宮から見沼区のほうにいって埼スタを通って
浦和か南浦和に行って桜区を通ってさいたま新都心にいって
大宮に戻る　っていいと思う

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羽貫駅で駅隣接の自販機でアイスを息子に食べさせようと思ったが千円札が
つかえないので駅で両替を願い出たが作り笑いで「乗車する人以外の両替
は、、、」といわれた。
少しは利益還元するシステムになっているんじゃないの？駅内の自販機は。
ローカル駅なんだから両替くらい対応してよと思ったね。
大宮駅といい態度＆サービス悪いよね。
ところで羽貫駅からウニクスまでの空き地はなにができるの？

>>69
＞大宮駅といい態度＆サービス悪いよね。

なんてったってＪＲの天下りですから。

>>66
>>44あたりで出ているルートを取るなら、南進案は多分失敗する。
そのルートだと、東京・浦和方面へ向かう人は全然乗らない。
埼玉スタジアム〜大宮の連絡をするなら、
県の方で検討されているらしい、埼玉高速と東武野田線の乗り入れのほうが使える。

北進を考える前に、
ラッシュ時だけでもニューシャトルで優等運転できないか？。
丸山〜大宮ノンストップとか。

浦和駅延伸案は？

浦和駅のホームを延伸して南浦和に繋げるとか？

>>71
でもよ、三室や片柳の方って鉄道不毛地帯だせ。
埼玉高速鉄道と東武野田線の乗入れは浦和美園住民＆サッカー客
限定で効果は有るが、ニューシャトルの日常利用を図る上では
沿線住民の利用度を考えた方が良い。

それに、大宮から岩槻経由で埼スタまでって事は
「く」の字状で行か無きゃだし、微妙。
>>44の案では微妙だが、見沼田圃スレスレで片柳側を通って
埼スタ方面へ延伸するのが良いと思う。
「大宮〜新都心〜北袋(産業道路)〜大原(運動場地帯)〜三浦(第二産業)
〜東片柳〜西片柳〜浦和学院(さぎやま記念公園)〜埼スタ〜浦和美園」

東京・浦和方面は従来通り埼玉高速鉄道経由で行くか
さいたま新都心まで出てニューシャトルで行くだろう。

>>74
それなら、素直に浦和駅東口〜浦和美園駅で、463号バイパス上に、モノレール作ったほうが良くね？
もっとも、千葉モノ並に赤字に苦しむことになりそうだけどね。

>>69
「天下り」の意味わかって使ってる？？

>>74
市の方でも基本的に見沼田んぼは開発しない予定だし
正直開発するのもどーかと思う地形であることを考えると。
見沼田んぼ近くを通すのは無謀のような気がする。

たんぼすれすれを通すということは、せっかくの駅前一等地の半分が田んぼになってしまうということなので。

大宮駅から駅通りを東に引くか、
（大宮〜医療センター〜東新井団地〜大宮厚生病院〜浦和学院〜美園）
>>75でもでているように、463BPの上を素直に通すか。
田んぼを通すのだけはやめておいた方が無難だと思う。

大宮駅から駅通りを通すのは無理でしょ。
やはり新都心を経由してから自治医大のあたりで駅前通りに戻って東進はあり。

で、見沼田んぼを通すなら、バス専用道路だけつくって
必要なときだけバスを走らせれば十分、と昔、自己結論がでてたんだった。

でも、浦和の三浦の第二産業迄は、首都高新都心線が延伸するんだし
三浦迄は、首都高に平行して建設されると思う。

用地買収も二重にしなくて良いし、現実的だ。
問題は三浦〜埼スタ迄。

ただ、今現在計画には無いが、将来は首都高も東北道迄延伸するはず。
恐らく、ニューシャトルが建設されるのと同時に首都高も建設されるから
やはり、見沼田圃スレスレを行くと思う。
確かに、片側は市街地だが逆側は田圃地帯ってのは滑稽な風景だが
用地買収の観点から考えれば仕方無いんじゃねぇ？

てか、首都高建設に当たって、片側最低２車線道路とニューシャトルを
同時並行で建設し、新都心〜埼スタを直線道路で結べばどんなに良いか。

浦和は特に南北軸は相当強いが、東西軸が脆弱過ぎるし。
今後「みそのウイングシティ」とか浦和東部地域を開発したりすんなら
東西軸整備は必須だしな。
特に、新都心を市や県の象徴として発展させるなら、東西南北軸を
新都心でクロスさせる必要が有るし。

南北軸は、埼京線沿いの与野中央通りをうまく延長すれば
北区役所〜大宮駅西口（将来の大宮区役所？）〜中央区役所〜さいたま市役所〜南区役所
と結ぶことができる。

東西軸は桜区役所〜さいたま市役所〜緑区役所のルートが現在進行中と
西区役所〜北区役所〜見沼区役所のルートが実現可能。

干

保守

>>79
見沼田圃潰す場合は、プロ市民対策が大変そうだよな。
でも、463バイパスの芝川越えるあたり(有料橋)の周辺の雰囲気は
すごく好きだけどな。

原山〜浦和駅前にバス専用道確保して、名古屋のガイドウェイバスや
基幹バスみたいにすれば、鉄道は不要かも知れない。

(そろそろ花色木綿が出てくるかな？？)

ニーシャトルとLRTを混同しているんだな

ＬＲＴ計画をニューシャトル延伸という形で実現することを望んでるだけだろう。

ボラんてぃア





削除ほーにょうチャン






まだかい値絵家ぁ〜！ｗｗｗ

>>86
意味不明瞭

保守

また保守かよ

免許センターまで延ばすなら行田まで！

保守が続いているので思い出したけど。
前に鉄道系の某業界誌で読んだのだけど、
ニューシャトルの保安装置がやばいらしい。
開業当時に保安装置に特殊なコンピュータシステムを入れたのはいいのだけど、
そのシステムが、もう古臭くなっていて、保守管理ができなくなっている。
納入したメーカーの方でも、メンテナンスできる人間が
もう退職するような年齢になってしまっているらしい。

>>42
ニューシャトルの輸送力では６万キャパのスタジアム輸送は容量不足。
下手に走らせると交通マヒを起こす。

埼玉高速を大宮に延長すれば全て解決。

４万８千キャパの甲子園ですら阪神の輸送に特別なシフトがあって、
試合終了時は路線で最も混雑する時間帯と場所になる。
並行路線も無く５万人台が当たり前の埼スタでは利用者の集中はさらに激しい。
阪神電車も６両なので、埼玉高速の６両は丁度良いともいえる。
ニューシャトルの輸送力は２０Ｍ車だと２両分くらいか？
本数多く走らせることも車両増備の上で難しいので、埼スタ輸送には対応できない。

ニューシャトルは新都心まで延びれば十分でしょう

>>93
プッ

>>92
大丈夫。
埼スタ６万人観客は
１．埼玉高速鉄道上り線(東川口・王子方面)
２．埼玉高速鉄道下り線(岩槻方面)
３．ニューシャトル(新都心・大宮方面)
の３つに分散される。

浦和へ行きたいなら
埼玉高速鉄道東川口経由とニューシャトル新都心経由に
大宮へ行きたいなら
埼玉高速鉄道岩槻経由とニューシャトル新都心経由に
ちゃんと分散されるし。

＞９７さん
早くそうなるといいね
今は４５０００人越えるとどうしょうもない
美園駅だけだとせいぜい３万いくかいかないかっていうくらいが
ちょうどいいってところかな

>>98
だな。

しかも、埼玉高速鉄道｢スタジアム前駅｣が設置されたら
浦和美園とスタジアム前駅の２駅へ観客を振り分けられる。
ここにニューシャトルも加われば最早最強だ。

ただ、問題はサッカー開催以外の日だ。
ここまで交通網が整備されても乗客がいなきゃ
鉄道交通の過剰供給に成っちまうからな。

だからこそ、浦和東部＆岩槻南部一帯の大規模宅地開発
をどんどん進めて行く必要が有ると思う。

大日本民族の永久繁栄を祈願して
１００GET。

ボロシャトル

SR沿線住民と商店の税金を10年間軽減する

これって草加まで来る？

草加までは無理だと思うけど。