廃線になった北海道の路線を語るスレッド

対象：

瀬棚線
胆振線
岩内線
富内線
万字線
幌内線
歌志内線
深名線
羽幌線
天北線
美幸線
興浜北線
興浜南線
渚滑線
名寄本線
士幌線
広尾線
池北線
白糠線
相生線
湧網線
標津線
根北線

など

ぬるっぽまい

なまら深名線

全部読めない

せたな
いぶり
いわない
とみない
まんじ
ほろない
うたしない
ふかな
はほろ
てんぼく
みゆき
こうひんほく
こうひんなん
？
なよろ
しほろ
ひろお
ちほく
しらぬか
あいおい
ふつもう？
ひょうつ
ねほく？

戸井線

瀬棚線　せたな
胆振線　いぶり
岩内線　いわない
富内線　とみない？
万字線　まんじ？
幌内線　ほろない
歌志内線　うたしない
深名線　しんめい
羽幌線　はぼろ
天北線　てんぽく
美幸線　びこう
興浜北線　こうひんほく
興浜南線　こうひんなん
渚滑線　しょこつ
名寄本線　なよろ
士幌線　しほろ
広尾線　ひろお
池北線　ちほく
白糠線　しらぬか
相生線　あいおい？
湧網線　ゆうもう
標津線　しべつ
根北線　こんぽく？

あと江差線の枝線に松前（まつまえ）線もなかった？

NPOの会員なので、士幌へはここ数年出かけてる

>>7
"ンポ"って何?

北海道の廃線は「炭鉱線」と赤字覚悟で敷かれた線とに分けられ、
同じ廃線でも趣きが大いに異なると聞くな。
歌志内、幌内、万字などは炭鉱線だね
美幸、白糠、根北などはそれ以外
また名寄、天北、羽幌などは長大路線なのに廃止になってしまった

>>6
×富内線　とみない？
○富内線　とみうち

線名＝急行・準急・快速の愛称というところもあったな。
天北・はぼろ・せたな・・・他に何があったっけ？

>>11
循環急行いぶり

一日2往復しかなかったのは興浜北線だっけ？

最盛期の北海道乗り鉄したかった

>>11
急行はぼろ＋急行大雪＋急行紋別の長大編成が札幌駅を発着していたのは記憶があるが他は知らない。

昭和40年代に廃止になった各私鉄に乗ってみたかった。
特に定鉄とか、今は完全に市街地になった札幌市内をどんな姿で走ってたのか、非常に興味深い。
国鉄の特定地交線は、ちょうど自由に動けるようになった頃が一連の廃止時期と重なったので
全部とはいかないまでも大体乗れたのがラッキーだった。
もう少し遅く生まれてたらアウトだったな。

標津線はとにかく遅かったのが敗因だな。
アップダウンが多すぎて、45km/hでしか走れなかったと聞く。
今なら知床観光につかえただろうに…。

標津線って盲腸線じゃね？

江差線と留萌本線が加わる日も近いな

>>17-18
そこで根北線大復活ですよ。

越川までじゃだめだな。

>>17
国鉄時代にキハ６５の北海道バージョンがあれば少しはスピードアップできたかもしれないのに・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143326838/では否定されているが、
概ね中央構造線より西でキハ６５＋キハ５８の編成が走っていたことを考えれば
冷房電源不要でも勾配路線のスピードアップにはある程度寄与していたような気がする

湧網線には乗りたかった
流氷がすごいんだってね

名寄本線と深名線は廃線にしなくても良かったのでは

浅田次郎の小説「鉄道員」に幌舞線というのが出てきますが、実在するんですか？

>>25
根室本線・幾寅駅にいきたまへ

疑問は解決するであろう

一番印象に残ってるのは、道東の景色を堪能させてくれた標津線だな。
厚床〜中標津〜根室標津のルート。

小学生の頃北海道のローカル線いつか乗ってみたいと思っていたよ。
大きくなったら乗れると。でも大人になったら廃止されていて乗れなかったよ。

>>1 >>4 >>6
亀レスだが、池北線は３セクで残っている。

>>29
その池北線もまもなく……。

オホーツク縦断鉄道構想
稚内〜浜頓別〜北見枝幸〜雄武〜興部〜中湧別〜網走

さらに網走〜越川〜根室標津か

>>28
乗ろうと思う以前に廃止になった世代よりはマシかも

天塩炭礦鉄道（現･てんてつバス）知ってる方いますか？

標津線復活しないかな。
緩やかな高架でアップダウンを減らせば、100km/hは出せるだろうし。
釧路〜中標津が普通に通勤圏内になるんじゃないか。

>>35
北方領土を回復できて、海底隧道で結び積極的な開発するなら復活はありえるかもね。

一日一本と謳われた楓駅に行ったのも今となれば良いおもひで…。


このスレ楓駅は桶ですか？

松前線に乗った時に車内販売があったのにﾋﾞｯｸﾘした。昔は全国のﾛｰｶﾙ線で車内販売が
あったのかな。
ｷﾊ27やｷﾊ22が懐かしい…

>>35
つ[ﾑﾈｦ]

札幌〜函館、小樽、苫小牧、帯広・釧路、旭川の路線と札幌近郊以外は
あと20年もすれば跡形も残っていないかも

>>31
特急でもあればサイコーだな。

愛国から幸福

深名線の朱鞠内・・・。せめてあの駅舎は残して欲しかったorz･･･｡

沼田〜新十津川も入れてくれ

深名線の廃止直前は、記念乗車の人が押しかけて、5両編成で運転されていた
りして、ローカル線の列車という雰囲気じゃなかったらしい。

ほんと、廃止決定後に群がる鉄ヲタはウザイよな。

乗るなら廃止が決まる前に乗れよ、無くなるのが決まってからじゃ意味ねーだろ。

開拓鉄道として引かれた線も多かったと思うんだけど、
これらの線区が上手くいかなかったのってやはり
北海道の土や気候が本土と違いすぎて、農作物を作るには向かなかったから、なのかねー。
本州では山の方まで開墾して栽培しているのを見ると、
こっちで農業やった方が効率いいのに、と思うんだが。

>>47
>北海道の土や気候が本土と違いすぎて、農作物を作るには向かなかったから、なのかねー。
違います。
１．南樺太、北方領土、千島列島などの領土を事実上失ったこと。（領有権を無くしたわけじゃないが）
２．炭鉱の閉山など産業構造の変化
３．道路整備の進展と自家用車の普及
４．道内地方空港の整備と航空路線開設
これらの理由で、鉄道需要が劇的に減少してしまったのである。

稚内、網走あたりは国が無理矢理にでもテコ入れして
活性化させたほうがいいような気がする

例えば官庁を移すとか、巨大学術研究都市を作るとか

仁宇布ディズニーランド

浜頓別副都心

羽幌国際サーキット

網走刑務所

都庁を稚内に移転！網走にホワイトハウスを誘致！

ムネヲハウスなら4〜5軒建ちそうだが

胆振線は結構需要ありそうな気もするがな

>>54
網走のホワイトハウスでカツ丼大盛り食いましたが何か？

岩内線も結構混んでたような気がする

>>58
ニシンがたくさん獲れた頃ですか？

根北線は代替バスもあぼ−んしてしまいました。
斜里ー標津間には民家も皆無だから需要はないのでは

千歳線の旧線はどうよ？

旧上野幌の駅舎は南向き

>>57
ﾃﾗﾜﾛｽwww

昭和62年の夏休み、ワクワクしながら清水沢駅に着くと、
三菱石炭鉱業大夕張線は2日前に廃止されていました。とても悲しかったです。
だって知らなかったんだもの…。あの頃2chがあればなぁ…。
それでも南大夕張まで行きましたけどね。

ところでおまいら、復活してほしい路線はどれよ。
できれば実用的なものでよろしく。

俺は定鉄。

>>65
標津線。
本線はいいから厚床周りで。
今から作り直すなら厚岸経由でもいいかもね。

>>65
名寄本線
せめて紋別〜遠軽だけでも

>>65
北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線。
復活費用は一番安いはず

>>64
漏れは廃線をたどるしかできない世代です。
真冬に夕張から車で奥に入って行き、南大夕張駅のラッセルと客車をみて感動して
ダム湖の三弦鉄橋をみて痺れました。三菱夕張鉄道のことご存知なら教えてください。
関連記憶も是非に！！
http://www.geocities.jp/ooyubari_rps/index.html
こんなHPを作っている方もおいでです。

>>68さんが年間４億円補填してくださるようです！

↑保存鉄道は大井川鉄道だけの日本だけど、なんとかそんな文化があればいいねぇ。
英国を抜いて、世界トップの鉄道王国なんだから。

三菱は２度乗りました。
清水沢駅前のラーメン屋で、学生ラーメン３００円食べて乗った。
清水沢発車すぐの踏切は、カンカンじゃなく、ジーーーッと鳴ってた。
遠幌の駅舎は妙に離れてて、おばちゃんが定期券拝見していた。
最終日の前日にも乗ったが、南大夕張で駅員が「ありがとう」の横断幕を、
３軸客車に貼っていたのを思い出す。

帯広〜糠平〜十勝三股〜層雲峡〜上川

北海道の廃線は廃坑がらみが多いから、輸血して生かすのって大変じゃない？

名寄本線は残せたような気がする。
紋別は振り子式特急を投入すれば札幌から４時間を切る列車も出来ただろう。

車掌車のような（ヨ）二軸物をホテルのように改装して20連（ツイン20室）くらいにして、
道内1週（3から5日）の定期運転（主要駅構内で停泊）をすれば、結構集客できるような気もするけどね・・・

>>72 さん
即レスありがとうございました。
シュウパロのダム湖まで向かわれたのですか？？あのダム湖の鉄橋は渡りましたか？？
あそこは、馬鹿ダムの新造により水没するそうですね。

保守

明日以降はふるさと銀河線の話題もコチラでおながいしまつ

1>>
名羽線はだめなんでしょうか？
漏れの知り合いで、前身の羽幌炭鉱鉄道に乗ったっていう兵いますが

>>80
すげー
羽幌〜曙までで、名羽線はその路盤を使う予定だったんですよね
名羽線と言えば、苫竜トンネル。JTBの本では熊の危険のためあとわずかのところで引き返してました
マキタ産業のトラック専用道も興味深い。
あと名寄〜朱鞠内は元々名雨線として開業してて、深川〜朱鞠内は雨竜線だったと。
繋がったときに深名線になった。だから朱鞠内でダイヤが途切れていたのかなあ…

>>82
詳しいことは漏れも分かりませんが、なんか半分闇の世界で、曙から先も
一般人（といっても地元の人だから特殊だよね）も貨物に添乗とかしてた
みたいでつ（車掌車とか？？）。
数ある炭鉱線の中でも、中途半端に開業して、人知れず消えていった線
でつよね。それも国鉄経営だって言うんだからまさに驚き。しかもしかも
あそこら辺、今無人地帯で事実上侵入不可能に近いみたいでつから、
それこそナンバーワン廃線じゃないでつかね（記録には残ってないし）

>>82
曙〜三毛別までは貨物専用として先行開業していたらしいですね
ただ地元の人も使っていたというのは初耳。
経営が国鉄っていうのは将来の名羽線全通を見越して買収したってことなんでしょうか

切符
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1145371293725.jpg

興浜線

あと10分くらいでふるさと銀河線もこのスレの仲間入りだな。。。

>>84
GJ!

ついに銀河線もこのスレに仲間入り・・・

銀河線が仲間になりますた

羊のアップローダー 30MBに9時のNHKの映像アップしました。ほしい人はどうぞ
DLKeyはgingasen

NHK第一ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>90
「最初に紹介した〜」とか言っていましたけど、その部分のデータはありませんか？
あればアップして頂きたいです。
クレクレ君ですいません

>>90
重くて全然落ちてこない・・・
まだ消さないでね。

（´-`）ノ津別の冬は寒かったです
でもたまねぎ（´∀`）ノウマー！

夕鉄の野幌-南幌がまだ残っていたら良かったのに

来たるべき高齢化時代を迎えるにあたり、根北線の大復活キボンヌ

北海道いったことないからわがんね

>>96
根北線の終点に姥捨て山があるわけね。

>>98
多分橋脚に使うのではないかと…

人柱か

根北線って　根室　と　北見　を結ぶの意味?

>>101
うん。
でも間違っても「根室市」と｢北見市」って意味じゃないからな。
天北線や石北線とかと同じだ。

>>102
支庁ですね。
住所とかで使われることはないからイマイチ馴染みがないなあ

>>103
ちがうよ。旧国名だ。
石狩国、天塩国、北見国。

妄想新標津線
釧路〜厚岸〜矢臼別〜別海〜中標津〜空港〜川北〜根室標津〜知床羅臼

中標津〜計根別〜養老牛

なんてのどうよ。
中標津までなら利益だせるかも。

米軍一部移転に７０００億以上、日本が金出すことが決定したけど、
そんな金あれば、全国の赤字路線は守られてるよ

網走からバスで紋別へ
今日は紋別に泊まります
明日は稚内まで行きたいです
明日の経路で鉄道関係の施設があれば、訪問します
おすすめがあれば、紹介して下さい

>>80-83
8月に沿岸バスのツアーで名羽線跡に行きます。
多分ツアーとしては初めてじゃないでしょうかね。

>>101が漏れのレスを1行しか読んでないことはよくわかった

定鉄が復活したら大迷惑？

雄武の展望台から見た風景が印象的でした
南側にはかつての鉄路のあと、青い海、
そしてついにつながることのなかった北側

鬼志別ターミナルの遺物、猿払以北の荒涼とした風景
未開通区間、雄武〜枝幸は、鉄道が必要とは思えない寂れ方でしたが
枝幸が近づくにつれて、地元のじい様、ばあ様が乗ってきました。

両日とも天気が良くて、良いときに来たと思います
また、機会があれば来たいですが、バス代がちょっと高杉です

>>105
無理です。
留萌線や日高線より沿線人口少ないし

第二のちほく線にな（略）

>>106
その代わり今頃北海道はロシry

>>113
サンコトペテルブルク行き？

束が広軌改軌して...

深名線バスで幌加内へ
快走ではない円山経由
昔の線路が見えて、イイですね

幌加内停車中に
そば食べました
鉄道資料室を少し覗きました

名寄から下川町まで汽車が走っていたと友達から
聞きました

>>117
つ名寄本線

ＧＷといっても行くとこねーし。と、古い時刻表(S55.8)で妄想

札幌７：４１（４１レ）８：３９岩見沢８：５５（２２４レ）９：５９追分１１：５４（７２９Ｄ）１３：１９夕張
夕張１３：５５（三菱鉱業セメントバス）１４：５２大夕張（鹿島）１５:２８（夕鉄バス）１５：４３南部
南大夕張１６：３７（三菱石炭鉱業鉄道６レ）１６：５５清水沢１７：５０（７３８Ｄ）１８：０４紅葉山
紅葉山１８：１５（８４１）１８：３１登川１８：５２（８４２Ｄ）１９：０６紅葉山
紅葉山１９：１７（７４０Ｄ）２０：１８沼ノ端
沼ノ端２０：４２（７３３Ｄ）２１：５６札幌

幌加内と下川へも行ってみようｗ

札幌８：３０（急行かむい３号）９：５８深川１０：１９（９２３Ｄ）１１：３４幌加内
幌加内１４：０６（９２５Ｄ）１４：５７朱鞠内１５：３６（９４７Ｄ）１６：３７名寄１６：４１（６２９Ｄ）下川
下川２０：４７（急行紋別〜1625D)２３：５５遠軽０：１４（急行大雪１０号）６：１７札幌

ageてしまった。ごめん

4/26興浜南線、湧網線
4/27興浜北線、天北線（浜頓別〜稚内）
4/28羽幌線、深名線
4/29広尾線

十勝三俣いってみたいが、宿があるのかなｗ

>>122
宿はないから、野宿しかないな。ヒグマに気をつけてなｗ
幌加にはいい温泉があるらしい。行ってみたいな・・・

>>108

未成線の名羽線うｐ
ttp://hokkaido-bus.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>122>>123
幌加温泉は、随分前に泊まったけど良かったよ。
昔ながらの湯治湯みたいな雰囲気なんで、設備や食事を期待しちちゃ良くないが。
二軒あるうちの鹿の谷に泊まったんだけど、今度はもう一軒も泊まってみたい。

そうえいえば、旧士幌線の糠平湖にあるアーチ橋、取り壊しになるんだっけ。
老朽化が激しく危険らしいが・・・

>>125
壊すカネがないから放置してるんじゃなかった？

>>125
こんなこと言ってよいのかわからんが、立ち入りを厳重に禁止して、
そのまま放置してほしい＞アーチ橋
以前転落事故かなんかあったのが影響してるのかな？

鉄ヲタの勝手な意見なので無視してもかまわないけどね

先日富内線跡を辿りました
春日駅はホームも駅名標も健在
駅前商店に当時の時刻表や運賃表が保管されてた
途中の路盤はほとんど自然に還えっており廃止後20年の歳月を感じた
鵡川沿いの鉄橋も跡形なく
豊田や栄など小さな駅跡は更地になってる
穂別は公園に、富内駅舎は保存されていることで有名
振内はバス待ち合わせ所になったが人はおらず
日高三岡付近のトンネルは塞がれ
終着日高町には石碑がポツンと佇むだけ
鉄道があったことすら忘れられそうな寂しい気持ちだった

>>128
振内も旧客が置いてあってライハとして泊まれるんだけどなあ

個人的に印象に残ってる駅
・白糠線上茶路（叢の中にホーム健在。駅舎は壊されたみたい）
・標津線奥行臼（駅逓の方が有名だけど駅舎もそのまま残ってる）
・相生線北見相生（道の駅の隣に保存されてる。手入れをしていた津別のじいちゃんが亡くなってしまわれた。）
・湧網線芭露（駅舎がライハといっていいのかわからんけど泊まれるらしい）
・渚滑線濁川（駅舎がなんか残ってた）
・名寄本線中興部（ここも駅舎が残ってた）
・興浜北線の各駅（国道からあからさまに駅舎が残ってるのがわかる）
・幌内線唐松（ここも駅舎残ってた）
・士幌線幌加（ホームだけ残ってるのが確認できる。国道脇）

今年の夏も走るから、人間の手で保存されてるような駅から、自然に還っているような駅まで
駅として見所のあるスポット紹介きぼんぬ。

その他有名どころも含めて駅跡スポット

≪駅舎がある≫
春日・富内・幸福・奥行臼・北見相生・芭露・濁川・北見滝ノ上・中興部・
西興部・斜内・目梨泊・上砂川・唐松

≪駅跡が明らかにわかる≫
振内・大正・愛国・上茶路・卯原内・常呂・計呂地・中湧別・沙流・仁宇布・
萱野・幌加

≪鉄ヲタ的に萌えるライハになってる駅跡≫
振内・芭露・興部・（咲来）・萱野

>>130
≪鉄ヲタ的に萌えるライハになってる駅跡≫
振内・芭露・興部・（咲来）・萱野・北見相生

10年前に第七糠平トンネルをこっそりくぐったな。
天井の割れ目ににコウモリの巣があってびっくり。

夕鉄の夕張本町駅は今で言う札幌駅のシネコンみたいなものだったんだな。
第一、あの時代私鉄会社があんな立派な駅ビルを建てるのは大したものだ。

>>130
咲来ってｗｗｗ

>>130
計呂地は駅長の家とかいって駅舎は残ってて泊まれなかったっけ？
（蒸機＋旧客もあったような・・・）

>>135
駅長の家でぐぐったらあるね。卯原内も泊まれたようなことが書いてあったけど、どうなのかな。
まあどっちにしても、湧網線は宿が多いなｗ

>>129>>130
芭露 計呂地は真冬に行ったから周りの様子が分からなかった
奥行臼や北見相生は素晴らしいと聞いてるから是非行ってみたい
興浜南北沿線は未踏なのでいつ行けるやら
3〜4年前に倒壊寸前の上音威子府に行ったら
旅ノートがあったのには驚いた
その後まもなく駅舎は撤去されたと聞いた

>>134
咲来は駅隣にある旧日本通運の小屋がライハになってる。

上音威子府駅って音威子府駅の次の駅でしたっけ？
去年7月行ってみたんだが、雑草に埋もれたホームしか見当たらなかった。

ちなみにその夜はﾗｲﾀﾞｰﾊｳｽ咲来に１泊、その数日後は
計呂地の駅長の家に３泊してきた。

北海道ツーリングしてて廃線遺構が沢山目に付き、何か感慨深かった。

ガキの頃満員の気動車で海水浴に行ったうすやとかおにしかってもう無いんだな…

>>139
そうだよ。音威子府のそば、なんちゃって。

そういえば咲来のライハの朝食が音威子府そばだったなあ。

咲来１泊後、仁宇布のトロッコ王国で（´Д｀*）ﾊｧﾊｧ した後、
朱鞠内湖畔のダートを走ってこの周辺の深名線跡を捜索するも、
踏み切り跡しか見つからんかった･･･orz

計呂地の次はタウシュベツ橋(旧旧士幌線)見に行ったけど、
こちらは廃線遺構って趣が感じれなかった。
そして士幌町交通公園では黄緑に塗られた旧客2両が物置に･･･

>>133
石炭というのは本当に金になっていたんだね当時は。
設備投資も相当かかっていたけど。

>>143
漏れはトロッコ王国の後に咲来逝ったよ。
ダートは走れなかったから、タウシュベツはそばまで逝けなかったorz
糠平に有料の小さな鉄道資料館があったなあ。
道道１３８とか、猿払村から稚内市までは本当になんもなくて、ちょっと怖かったよ。
天北線の代替バスとすれ違ったけど、あまり客はいなかった。

トロッコといえば、士幌線跡に軌道自転車のようなものを
走らせているという（線路幅は狭い）、んＨＫのニュースを見たんだが、
どこかにソースないかなｌ

路線場所の参考スレ。ただし、撮影時期は１９７５〜１９７８年頃。
昔の航空写真から廃線等を探すスレ（北海道関係分）
ttp://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1107767979

中湧別…駅跡はホームの一部と吊り型駅名標、ヨ太郎が静態保存
バスターミナルになった構内には
温泉施設チューリップの湯がある

広尾…駅舎はバス待ち合わせ所になって
改札口もほぼ当時のまま健在
廃止時の運賃表や時刻表、駅スタンプがあり
客車や貨車が静態保存されてる

>>148
広尾は十勝バスの出札もあって、硬券乗車券とか買えるのもいいよなあ

女満別空港から西女満別駅へ徒歩で行く客はいますか？

天北線や湧網線跡のサイクリングロードはなかなかイイぞ。
飛行機前駅跡なんかは草に覆われたホームが当時のまま放置されてるし。
でも全く誰も居なくて熊でも出そう。特に天北線。

>>150
俺

>>150
3月に逆をやりました(駅→空港)

>>150
4月に逆をやりました
乗り鉄スレでは、今度（６月か７月？）、駅→空港→駅での肝試しを企画中

この本を書店で偶然見つけて…（;´Д`）ﾊｧﾊｧ　 （宣伝に非ず）
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4434077376/250-8509041-4623413

>>155
浜頓別？

天北線といえば、猿払村の鬼志別〜芦野間の道道１０８９号線の
全通はまだか？

91年頃に声問駅跡に行ったなあ
まだ駅舎があったけど
レールは剥されてた
やがて駅舎も撤去されたと聞いて再訪したら更地になってた
その後区画整理された

北海道開拓の為に、廃線に成った道内鉄道路線を
復活させるべき。

↑つまらない突っ込みですが、"開拓"とは過去のことですが現在のことですか？

えー。
バス板で告知してるんですけど「鉄道未成線を歩く」にも紹介された
名羽線を探索するオフが開催されます。8/18より2泊3日33,000円です。

国鉄時代、北海道内に漢字一字の駅が、栄・旭・和・鶉・楓・緑・森
と有ったが、廃線で栄・旭・和・鶉がアボン、楓も実質的な廃線で消滅。

スーパー宗谷で稚内まで行ったけど
客の殆どが旭川、士別、名寄で降りていった
名寄以北は空気輸送

あれは廃線になってもおかしくないと思った

歌登村営軌道の表定速度って歩くより遅かったんだっけ？

>>164
人車鉄道かよ

【北海道】旧国鉄白糠線のレール200m盗難　町有の足こぎトロッコ遊具用　[写真]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1147392851/l50

旧白糠線のレール盗難　町のイベント設備２００メートル分　【写真】

　　【白糠】釧路管内白糠町上茶路の町営青少年旅行村で、遊具のトロッココース用に敷設されていた
　　旧国鉄白糠線のレール約二百メートル分が何者かに持ち去られた。
　　同町は十一日、被害届を出し、釧路署は窃盗事件とみて捜査している。

　　同町によると、盗まれたレールは一本二十五メートルで左右それぞれ八本。
　　枕木とレールを固定していた長さ十五センチのくぎ約六十本を引き抜いた形跡があった。
　　近くにまとめて保管中のレール二十四本もなくなっていた。
　　計四十本の被害総額は約二十九万四千円という。

　　現場は旧国鉄白糠線上茶路駅付近。かつて石炭運搬などでにぎわったが一九八三年十月に廃線になった。
　　レールなどは八七年三月に町が譲り受けて一周約五百メートルの周回コースに変え、
　　イベントなどで足こぎのトロッコを走らせていたが、最近は設備が古くなり、遊休化していたという。

　　被害届を出した同町は「放置していたわけではなく、
　　これから観光資源として再利用を考えていただけに残念」（企画財政課）と話している。

北海道新聞　2006/05/12 07:49
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060512&j=0022&k=200605127007

足こぎトロッコ,幌内線・美幸線にもアッタゲナ。

スーパー宗谷名寄行きが発車します。

>>166
テレビ朝日ニュースで映像見た
ひでえな 以前の福岡上山田線の熊ケ畑トンネルの
レール窃盗以来同種のやり方が増えたな
他のところは大丈夫か？

>>169
多分だめぽ最近の鉄相場暴騰で廃レールは貴重なり
銀河線なんかあっという間に引っ剥がしだべな
そのうち
「レール売ったほうが儲かるから廃線チマース！」
ってとこがでてくるＹＯ

>>145
天北線の曲淵(稚内市)と小石(猿払村)は、かつて最長駅間だったくらいだから、
ほんとなんにもないんだよね〜

ふるさと銀河線より明らかにヤバい利用状況の路線は沢山ありますぜ

江差線木古内〜江差、留萌本線全線、宗谷本線名寄以北、根室本線釧路以東・・・

>>172
今更言われてもなあ

富良野〜新得も入れてくれ
>>172

>>172
函館本線倶知安〜長万部
夕張線新夕張〜夕張
札沼線北海道医療大学〜新十津川
日高本線全線
釧網本線全線

貨物が無ければ
室蘭本線岩見沢〜沼ノ端
函館本線大沼〜渡島砂原〜森
も

北海道ツー行った時、日高本線に沿って襟裳岬へ行ったけど、
本当に海岸ギリギリに走ってる線路・ガーター嬌が見えて、
『高潮とか海水に因る塩害が凄そう』とオモタ。

>175
北海道アンチ厨乙

江差線より松前線の方を残すべきだったのでは

>>170
かつてマジでそういう鉄道はあった

あげ

>>179
KWSK

>>1

　分割民営化で広尾線を見放した政府に
　愛国教育を唱える資格無し！！！！！

170･179
千葉県の銚子遊覧鉄道。
第一次大戦の鉄価格急騰に乗じて廃線。のちに銚子鉄道→銚子電気鉄道として復活！たいやき・ぬれせんで著名に

>>179
たしか北海道拓殖鉄道

水害か何かで運休→レールが高く売れるぉ^ ^

>>176　そろそろツーリングには絶好のシーズンだね。
襟裳岬の売店のラーメンが意外とうまかった。
かにラーメンも惜しげなくタラバの太いのを置いていた。
襟裳から先は帯広方向？釧路方向？どちらへ・・・。

襟裳岬の食堂だとツブ貝の定食がうまかった記憶がある。
しかし、様似〜襟裳〜広尾って、本当に鉄道でつなごうと考えられていたのかな？
あんな断崖絶壁が続くところに鉄道を通すのは相当至難だと思う・・・・・

建設費がすごかったから「黄金道路」って名前がついた道路があるくらいだしな。

通学で名寄本線使ってた
懐かしいな

俺がｵｻｰﾝであることがばれるw

>>188
おお、元現地人のご光臨！
思い出話をシルブプレ。

>>185
幸福駅にﾁﾗｯと立ち寄って大正カニの家に泊まりました。
大正駅跡は公園に整備されてて擬似ホームが在りましたが、【廃線跡】の趣には欠けますね…

襟裳岬では金子食堂だったかな？此処で塩ラーメンを食べたんだけど、
安くて美味しかったし、何より接客したおじさんの愛想がとてもよくて
とてもコンコロモチ良い気分にさせて頂いた。

>>179
逆に先に鉄道作ってしまてたら、並行道路なしで今でも、広尾線を含めて
いまでも残ってるかもね。

廃線になった北海道の路線は、ほとんど簡易規格路線だった
ＳＬも、Ｃ１１・Ｃ５６・９６００が主力、しかし名寄本線の９６００重連
深名線・胆振線のキマロキは、今でも萌えるよ。

名寄本線跡に保存のキマロキ見てきたよ。
あれの現役を子供の時に見たら怖くてトラウマになってたかも。

>>190
漏れは大正カニの家に連泊して、十勝三股まで日帰りしたよ。
三股山荘は休みだったorzけど、国道脇にひっそりと佇む幌加駅のホームだけというのに激しく萌えますた。

三国峠を下ってきて、前方左側の橋からカメラ構えてるライダーを発見して
カメラの向いてる方を見ると、コンクリートのアーチ嬌が見えました。
聞くとこの先に幌加駅跡があるよと教わり見に行って来ました。

ルピナスが美しく咲き乱れ、錆びたレールと熊に注意の看板があり
そこのポイントを動かした記憶が…
廃線跡に（´Д｀*）ﾊｧﾊｧ するのも命懸けですね。

その後タウシュベツへと向いそのまま湖畔沿いのダートを通り抜けた。

余談ですが岩間温泉を探したが見つからなかった…orz

根釧台地の真ん中にある、奥行臼も味わい深かった。
駅の中には昼間しか入れないみたいだけど、きっぷうりばのところにＪＲ北海道って
シールが貼ってあったなあ。

>>195
岩間温泉は、三股山荘から少し糠平方面に下り、石狩岳登山口林道を入る。
後は温泉板でクグッテ・・。

話は変わるが、茨城交通湊線に羽幌鉄道・留萌鉄道で活躍したＤＣが健在。

ほ

深名線鷹泊駅の備品等の一部が、元鷹泊小学校に展示してると聞きましたが、
本当ですか？。

200

一昨年、国道から幌加駅へ向かうため、除雪関係の敷地の横の短い砂利道を通って
路盤跡にアクセスしたら、いきなり獣（鹿かな？）の大きな頭蓋骨が転がってた。
ｸﾏｰﾝの住みかってことだね。

キハ１２の本拠地、士幌線・広尾線・池北線、萌え〜

久々に札幌に行ったら、定鉄豊平駅跡地にマンション建設してるじゃん！
じょうてつは豊平駅のホーム保存するつもりだと思ってたのに、影も形もなくなってるぅ〜

>>201
たぶん鹿ハンターが解体後に捨てた物だろう。
道内ド田舎モンなら推測可能。
都会モンには無理か...

以前雄別鉄道跡を辿った時の帰路で、まだ生の肉が残ってる鹿の骨格が
道の真ん中に放置されてた。
往路では無かったんだけど、ほんの数十分の間に誰かが捨てたらしい。

やっぱ深名線は良かったな。

深名線の営業係数は恐ろしい値だったらしいが

天北線・敏音知駅（←ピンネシリ、字あってるっけ？）の
ｷﾊ400系急行天北が通過する時にタブレットを受け渡ししてた
らせん状の受け金具とタブレットを置く置き台は、まだ駅跡に
健在なのだろうか・・・？

駅通過中のタブレットの受け渡しを初めて見たのがココだったので
とても思い出深い。
タブレット受け渡しの為、当時の急行天北は運転助士も常務してた。
ｷﾊ400のタブレットキャッチャーがタブレットをガシッと掴んで
バ〜〜〜ン！とタブレットが車体に叩きつけられる、キャッチしたら
助士は手を挙げ確認の合図をする・・・、ああ〜今でも覚えてる…。
今は殆ど自動閉鎖、もうこんな光景は見られないよな〜（走行中交換）

>>205
僻地赴任中、地元の料理屋で鹿のポトフとステーキを食わせてもらった。
狩って解体してからほとんど腐る手前まで熟成させて、大半を捨てるような贅沢な
手法らしい。よくわからんが、とにかく美味かった。
観光地の料理屋で出すのとはわけが違う。
富良野の有名なそんな店の、鹿や熊の肉はなんのこっちゃだったな。

廃線になった路線の駅名が今も正しく一発変換できるかどうかテスト。

にうぷ → 仁宇布
ぺんけ → ペン家
しょこつ → 諸コツ
きたもしり → 北母子里

結構一発変換できるな…

>>208
私もタブレットが大好きで撮り続けていました。
天北は末期、あと声問、曲淵でやっていました。
この二つは通過信号機が設置されていなかったので、
当務駅長が手旗信号で通過現示していました。

今でも定期的に通過授受をしているのは貨物ですが小坂精錬くらいでしょうか。
だれか他に知っている方がいれば教えて下さい。
スレ違いかなぁ。

>>208
漏れもそれ撮るためだけに敏音知で降りましたねぇ。写真はどっか行ってしまいましたが。
その後、待合室でノートに書き込んで寛いでいると、駅長さんがお茶を入れて下さいました。
なので、ノートには、「駅長さんのためにも駅舎を掃除して差し上げろ」
みたいなことが書かれていましたね。
それにしても、あのノートは、現存するんでしょうかね？

>>211
国内での通過授受は小坂だけと思う
通票閉塞自体が風前の灯だからね
86年までは山線でも見られたのにね

>>213
今ではないけど、新潟地震（平成）のとき、上越線の臨時単線で
能登とかＥＦ６４の鴨レとかも通過授受やったってきいたんだけど
本当かな？

>>210
1990年代に入ってから廃線になったのはPCの普及時期と重なるので変換
できるが、1990年までに廃線になったものは有名地名を除くと変換できない
ようだ。
と考えた根拠は、深名線の廃止時にあった駅は一発返還できるので。

タブレットキャッチャーが装備される前は、機関助手が腕でタブレットキャッチを
していた、俺の叔父貴がやっていて、よく腕の青い跡を見せてくれました。

>>214
本当です。見ました。
スレちがいになるので、そろそろ道内へ。
通過タブレットは、もはや道内では見られないが、
南大夕張に受器があるはず。
かつては峠下の駅舎にも螺旋の受器が鎮座していた。

>>1
豊浦・大岸間の豊泉も！

ふと思ったんだが、助士がタブレットをキャッチしそこねた場合は、
やっぱ〜列車を停止させて取りに行くんだろうか？

>>219
当然でしょう、確か停車して列車防護かけてって事になるから落としたら大恥だ罠
だから助手も必死で受け取ってたはず

>>220
どっかの本で読んだけど、タブレットが川に落ちてしまったような場合は、
タブレット代わりの乗務員が必要になったみたいですね。

名寄市や音威子府村は廃線によって
自治体人口の何割かを占めていた国鉄職員と家族が居なくなったらしいな

>>1
ここに出ている中で、根北線以外は全て乗っている私は…完全に浮いてしまい
そうだ。根北線自体は乗れなかったが、並行するバスで根室標津に抜けたこと
も２回ある。だから、とりあえず根北線も沿線は通った。
とにかく北海道は好きで今でも月１回ペースで行く。道内でまだ足を踏み入れ
てない市町村はあと４つ、長沼町（意外！）、赤井川村、北村、東藻琴村だけ
になった（合併で北村はなくなったのかな）。

東藻琴村もなくなったよ

そうか、なくなったのか。どこと合併して何ていう町（市）になったんだろう？
長沼町も赤井川村も周辺市町村と合併すれば、北海道の市町村は居ながらにし
て制覇だな！

東藻琴村、通称【ガシモコ】
道道102号線のバス停には個人の名前が付いている。
○○宅前ってな感じで。

東藻琴村は女満別町と合併（H18.3.31)→大空町

赤井川村は北後志５町村（他は積丹町・古平町・仁木町・余市町）との合併協議会(任意）が
あったがH15年度末に解散。長沼町は市町村合併の予定なし。

「大空町」とは抽象的な名前でピンとこないな。松山千春の歌詞か特急「おお
ぞら」か。もっとも、場所が場所なら「おおとり」だろうってツッコミ入れて
も仕方ないが、どうも最近の新しい市町村名はイメージ先行で、場所の特定が
とても難しい。イメージも大切だろうけど、昔の地名も大事にしてほしいもの
だ。
すると残りは２つ。どちらも札幌には近いし、次に札幌へ行った時に回ってみ
ることにしよう。

スレ違い

>>219
その光景目撃したことある。
キハ56×2の礼文が問寒別でやらかした。

もちろん非常かけてとまった。
駅長が授器からタブレット外して走っていって
走ってきた助士に手渡して何事もなかったかのごとく発車。



昔読んだRJには、取ったワッカ見たらタマが入ってなくて雪の中探し回った
なんてこともあったとか書いてたな。

深名線で貨物減少により、混合列車を少なくしてレールバス（キハ０３）を導入した時、
転換訓練を受けた機関士の殆どが、変速の時ダブルクラッチ操作とアクセルワークが悪く、
ギヤー鳴り・カックン発進をしていたよ、特に下りの鷹泊駅を発車してすぐの１８パーミル、
トンネル手前の３３パーミルは苦労したようだ

通過タブレット授受は、キャッチャーを使って落下させたら整備の責任。
運転手が腕を使って落下させたら、当然、運転手の責任。

でも、キャッチャーを使うとキャリアがすぐダメになるので、
駅側としては腕を使って欲しがっていたなぁ。

>>227
長沼はカネ持ちだからねぇ・・・＜ナイキ基地所在地
近隣３町で「東さっぽろ市」ぶち上げたときにも静観だった

>233
長沼ミサイル基地からはナイキはもうなくなったぞ。今はPだ。

上羽幌炭鉱の石炭は羽幌炭鉱本坑まで送られて積み込まれていたが、
名羽線暫定開業区間をもう少し、上羽幌まで延長していれば効率は良くなかったのだろうか？

亀で気がついた、札沼線新十津川ー沼田がリスト落ちしているけど。

>>197
鹿島鉄道の元夕張鉄道もお忘れなく
・・・鹿島鉄道自体の存続がやばいらしいが

寒冷地対策したキハ１２が最初に入線した深名線で、その冬国鉄及び新潟鉄工
が考えていた以上の気温低下により、２号機がエンジンオイル凍結のため
クランクシャフト・メタル焼付をした？。
その後客室だけでなく、エンジン部等の改良、エンジン油・トルコンオイル・
軽油等の基準を変えた。

>>237
興味ある話ですな〜、超極寒仕様？
日本での最低温度−41度をマークした
母子里の近くが朱鞠内だったから。
そこまでしなきゃいけなかったんだろうね〜。
冬場は、ずっとエンジン回しっぱなしだったんだろうな〜。
エンジン止めたら、燃料も潤滑油の凍るｗ

イロイロ寒冷地対策をしたが、警笛（タイフォン）の凍結対策は遅れたので、
ウテシが鳴らなく成ると、電磁弁付近をある方法で暖めていた。

胆振線の伊達側ってあの桜並木のサイクリングロードだよね？

>>238
廃線になったふるさと銀河線のＣＲ７０のためかどうかは知らないけど
キハ１３０が試験のために深名線に入線した事があったような希ガス

>>239
尿？

>>235
鉄北線
豊平線
苗穂線
一条線　円山公園-西15丁目、西４丁目-一条橋
桑園線
なんてのも忘れられてるな

これはどう？

ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9980706996

函館本線　手宮〜南小樽、南美唄支線、上砂川支線、近文〜大町
宗谷本線　稚内港〜稚内

新線に付け替えで廃止
函館本線　近文〜伊納、伊納〜(春志内[信] 神威古潭)〜納内
千歳線　　 苗穂〜(東札幌 月寒 大谷地)〜上野幌
室蘭本線　岩見沢〜志文、本輪西〜黄金
根室本線　新得〜(新内 狩勝[信])〜落合、東鹿越〜金山、島ノ下〜(滝里)〜野花南
宗谷本線　雄信内〜上雄信内[仮]
日高本線　勇払〜苫小牧
夕張線　　 紅葉山〜登川

新線に付け替えがあった廃止路線
士幌線　旧糠平〜幌加
富内線　豊城〜沼ノ端

>>243
札幌市電ですか？、鉄北線はＤＣが走り、桑園線は単線だった鴨。

新千歳線上野幌駅と旧千歳線上野幌駅は、同じ駅名だが場所は離れているので
千歳線は、苗穂〜(東札幌 月寒 大谷地　上野幌)〜西の里信号所と想われるが
皆様方、イカガでゴザルカ。

>>241
そうそうサイクリングロードになってる。
途中の駅跡が整備されてて休憩できる。

>>245
室蘭本線　栗丘−栗山の下り線、トンネル崩壊で放置されてるんじゃなかったっけ？

>>246
それを言い出すと、石勝線十三里−紅葉山とかいっぱい出て来そうな気が。

白石ー東札幌間の貨物線、機関車（ＳＬ）の運用のためか、Ｃ５７・Ｄ５１・Ｄ５１
の三重連があった、動輪径の違う機種のためドラフト音のアンバランスに萌え〜〜。

>>245　新線付け換え
室蘭本線　洞爺〜豊浦〜豊泉信号場〜大岸
を忘れてる。

大岸〜礼文も足しといて

何度もすみません




ふるさと銀河線の車両と、旧美幸線(未成線)を使った、運転体験施設構想について。

>>246
もうちょっと違う。
本当の旧線は北広出て現在線の右側を走り、途中で現路盤
を左斜めに横切り西の里信号所へ。

まず最初に複線路盤でその旧線交差まで暫定単線で開通、
右側旧線を放棄し、現下り線を西の里信号所へとルート変更したの。
だからルート変更は苗穂〜北広島間だね。

ただ、この手の細かい点拘ると収拾つかないし。

胆振線の昭和新山のあたりでつけかえがあった希ガス

>>245
こまかいことだけど
×　神威古潭
○　神居古潭

あまり大規模でない線路付け替えならまだまだあるだろ。

些細なところなら北旭川界隈とかもそうだし
塩谷界隈の函館線とか張碓界隈とか、室蘭線の登別界隈、鷲別界隈、などなど。

立体交差化も含めれば稚内市内、稲積公園、八雲、網走、北見、帯広などなど。

大丸札幌店

おまいら細かい事でもいいから語れｙｐ！

じゃあ、本輪西駅の構内に、古い、枕木も取れ掛かっている橋が有るね。さらにその辺りの屑鉄工場には古びた車掌車が。
崎守駅から見える入り口の塞がれた単線用トンネル。あの出口はどこへ。。。

忘れちゃ困るぜ岩見沢、元町旧国道12号線踏切〜工業団地踏切間

ＮＨＫアーカイブス 北海道特集
NHK特集 氷雪の春 オホーツク海 沿岸飛行
昭和51年4月15日放送

この空撮で現役時代の湧網線や
名寄本線、興浜線が見えないか期待してしまう

釧路在住です。
最近急に雄別鉄道が気になっていろいろ調べています。
阿寒の山奥から釧路まで鉄道が延びていたなんて今となっては不思議です。
現在も「雄鉄線通」って道路はあるけど、名前の由来なんて考える人は少ないんだろうなぁ

廃線跡は一部がサイクリングロードになっているようです。
子供の頃から何気に通っていたけど、歴史があるんだなぁ

釧路の中心部には鉄道の車両基地みたいのがあったんですけど
子供の頃は残っていた記憶が･･･
いまは国土交通省の航空写真（S52年頃）でのみ確認できます。

いきなり語ってすいません･･･
廃線をたどるってなんとも言えない趣があるものですね。

>>263
雄鉄と言えば、昔、車両が労災病院近くの２階建ての雑居ビルの屋上で野ざらしになってたな。

90年代後半に釧路に住んでいて、あの屋上の車両はいつも見てた。
あれを撤去するという新聞記事があって、しばらく後に、撤去当日にクレーンで車両を
吊り上げてる写真も載った。維持費用が限界とかいう理由だったかな。

雄別鉄道も、釧路を離れる前に一度走破してやろうとしてママチャリで辿った。
市街地を離れると本当に原野とか牧場しかないのね。
鉄道跡だけあって、傾斜がゆるく自転車でも楽に行ける。
阿寒の街でサイクリングロードは終わるけど、その延長上の車道を行くとさらに線路跡を辿れる。
途中で未舗装になるけど車が通れるくらいの道が続いてて、最後は川に突き当り、ガーターが
残ってたけどさすがに渡るのが怖くて引き返した。
そこはもう雄別炭鉱跡にほど近く、迂回すれば最後まで辿れると思う。

あの時期、中心部の車両基地（釧路車両所）も移転して再開発が始まったし、
釧路駅西方のダイナムのあたりから分岐して釧路芸術館の辺りにあった貨物駅に
至っていた貨物線の遺構もすっかりレールがはがされたし、東釧路駅から春採駅までの
釧路臨港鉄道の跡も東釧路側が道路拡幅で潰れたし、旧釧路川東岸の、釧路臨港鉄道
東釧路−城山間の線路があったあたりの倉庫群が全部消えた。

宗谷本線っておそらくは国策で残しているんでしょ？


個人的には鉄道はある程度の赤字でも残して欲しいんだが
訳の分からん公民館やハコモノ作るより余程公共性があるし
車運転できない交通弱者の事を考えるとバリアフリーなんかよりも余程福祉政策だと思うんだがな

>>266
日高線・釧網線はどうなる。国策か？

>>264
>>265

自分も屋上の車両覚えてますが雄鉄の関係だったとは知りませんでした。
サイクリングロードを通って阿寒中央公園までは行ったことがあります。
動物園を過ぎるとめったに人とすれちがいませんよねｗ

阿寒町の分岐（左布伏内、右阿寒湖畔）から布伏内方面へは行ったことがないんです。
いつか雄別を訪れてみたいなぁ
心霊スポットとしてではなく････

地元では雄別には行くなと言われるくらいあそこは呪われているそうですよ。
だから私は雄別鉄道だけはいかない。
地元の方、情報をカキコしてください！

雄別はもともと人の住む街だったのだから、怖がることはないはずなんだけどね。
炭鉱事故の死者が多かったと言っても、関が原にも広島にも平気で人は住んでるわけで。
実際、数棟の廃墟があるだけの、単なる空き地だし。

怖いとすれば現世のDQNや野生動物の攻撃や、倒壊や転落等の事故だな。
床の点検口のフタが取り去られて大穴が開いてたり、床が抜けそうになってる建物もあるから
廃墟には立ち入らないのが吉。

また、雄別鉄道といってもサイクリングロードになってる区間を走るだけなら一切雄別の街には
入らないわけで、もし呪いなるものが実在するとしても平気なはず。

オチルヨ

>270
広島には幽霊みたいな電車が多数運行されています

宗谷本線残ってるのは国策なのか？
特定地交線決定のとき、単に１人あたり３０ｋｍ以上乗車という
除外規定にのったからでは？

除外規定自体が公平公正に作られてるわけじゃなくて、
宗谷本線とか根室本線の尻尾切りができないような条件付けになってるわけで。

>>271
dat落ち規定勉強し直してから出直せ。

間違っても藻前みたいなバカは地下進行スレで保守すんなよ。

宗谷本線と根室本線、釧網本線の廃止はありません。
稚内や根室など人口が少なくても重要な街へのネットワークを残す必要がある。
冬季は道路や空路よりも遅れはあれど運行される鉄道の信頼性だろう。

釧網線はどうかなあ

北海道の交通は如何にして札幌と結ぶかが第一だから
札幌直通特急が普通に機能している宗谷本線、石北本線は大丈夫

>>278
石北線の特急は普通に機能しているといっていいのだろうか……

言えないだろ。
池北高速化の話を聞いたとき、本気でそうなると思ってた。
まさしく露と消えたが。

名寄本線を失った為に名寄市自体が甚大な影響を受けたらしいね

声問駅で駅員さんが事務室へ入りなつってくれて
お茶いただきながら長話。
北海道ワイドでめぐった14歳の冬でした。

今は道民です。

声問駅跡は今は国道の道路に・・・

昔は留萌から稚内まで
大きく迂回せずに直接鉄道で行けたのね

>>284
直通は無かったけどね

あげ

夕張線の現在の夕張駅と、昔の夕張駅の間も廃線だよな。
旧夕張駅も間もなく取り壊されるそうだ。

初代夕張駅の場所も、現在の夕張駅の場所も中途半端すぎる・・・。
その間が丁度いいのに･･･。

>>288
だけど貨車駅舎でしたよ

>>288
夕張はDMVに向いていると思う

市役所がやたらとデカいage

>>284
しかも普通列車利用だと深川からは留萌まわりの方が速かった罠

まあ自動車利用をいつもしている香具師には理解しやすい話だが
そうでなければ理解不能かも。

一般道で札幌〜稚内なら旭川経由で7時間。留萌経由なら5時間だもんね
実に2時間も違う

>>287
詳しく
歴史村事務所だよね？
以前真冬に行って雪で近付けなかった
ホームと駅名標が残ってるはずなんだけど
夏に再訪したい

>>294
>>294
夕張市スレッド・ＰＡＲＴ6
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1143892945/71-

なんかこのスレも閑散としてきた感じだね
で　>>260へのお返事をかなり亀レスだけど
元地元民だからかなーり詳しいよん

本輪西駅の手前にある壊れかかった橋は日本石油(現新日本石油)のヤード線の跡
同じように海側にもあったのさ　今じゃ途中の本線と共用の橋まででそこから先は撤去されてるが
あそこの中卯踏切は本線の外側にヤード線用の踏切があってね入換作業中は線路脇の鳴動ボタンで
操作しながらやってたな。
それと崎守のトンネルは伊達方向から白鳥台へ上っていく国道の右側の掘割の先に出口があったよ
今でも目視確認できると思うがそこから先の黄金駅の手前の合流地点までは　すっかり跡形もないが

書き忘れたネタをもうひとつ

今でも残っている本輪西ー萩野間のチップ列車は昭和49年10月のダイヤ改正まで
Ｄ51が牽引してた　午後４時の発車のシーンは今でも脳裏に焼き付いてる
あの中卯踏み切りまでのカーブを驀進してくるところなんてＳＬファンにとっては
堪らない迫力があった　あれが自分にとっては鉄ちゃんになったきっかけだからね
今の10・20代の若いファンにも見せてあげたかったなぁ

羽幌線廃止数ヶ月前の保線区員たちの奮闘ぶりを描いたドキュメント番組
地球発２２時だったか・・・あれはよかった。
番組を見た翌月に北海道へ行き、羽幌線に乗ってみたよ。
まさにレールもシバれる豪雪、波の荒い冬の日本海、あんな旅情ある線が廃止になるなんて。
余談だけど、あの番組に登場し、新会社に採用されなかったら
札幌に出てトラックの運転手にでもなる・・と言ってた保線区員の人は無事
ＪＲ北海道に採用されたことが、後日分かり、ほっとしました。

∩゜∀゜∩age

300
>>299 ずいぶんヵヮィィじゃないか

どこも復活なんてあり得ないんだろうな。。。
この先『仲間』が増えることはあっても。

小樽がもう少し発展すれば
手宮線がLRTで復活

【北海道】「日本一の貧乏都市」が17億円のボーナス支給！ - 小樽
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1134661716/
【社会】中学校の水道水に赤さび５年以上　財政厳しい市、管交換に難色〜北海道・小樽
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1134919359/
【日本一の貧乏都市】小樽市職員　税金約20万円を着服　で、行方不明 - 北海道
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1135833021/


中学生に赤さび水を飲ませて公務員はボーナス確保の小樽市も宜しくｗ

>>303
全部読めないんだが

>>304
ブラウザで開けば>>1の記事内容は読めるし、元記事のリンクもある。

>>302
発展「してた」わけで、今後は沈む一方。

>>125
タウシュベツ川橋梁のこと？

対象：

瀬棚線　　　　Ｃ11
胆振線　　　　9600　倶知安機関区の二つ目9600
岩内線　　　　9600　倶知安機関区の二つ目9600
富内線　　　　ナシ　　
万字線　　　　ナシ
幌内線　　　　幾春別までＤ51・幌内炭山めで9600
歌志内線　　　Ｄ51
深名線　　　　9600の臨貨
羽幌線　　　　9600
天北線
美幸線
興浜北線
興浜南線
渚滑線
名寄本線
士幌線
広尾線
池北線
白糠線
相生線
湧網線
標津線
根北線

など

途中で送信してしまいました。1970年代〜無煙化まで>>1から

対象：

瀬棚線　　　　Ｃ11
胆振線　　　　9600　倶知安機関区の二つ目9600
岩内線　　　　9600　倶知安機関区の二つ目9600
富内線　　　　ナシ　　
万字線　　　　ナシ？Ｄ51があったかもしれない
幌内線　　　　幾春別までＤ51・幌内炭山まで9600
歌志内線　　　Ｄ51
深名線　　　　9600の臨貨　冬季には混合列車も
羽幌線　　　　9600　　羽幌炭鉱の時代はＤ61も
天北線　　　　9600
美幸線　　　　ナシ
興浜北線　　9600
興浜南線　　9600
渚滑線　　　　9600
名寄本線　　9600　重連もあり
士幌線　　　　9600
広尾線　　　　9600
池北線　　　　9600　Ｃ58
白糠線　　　　ナシ
相生線　　　　9600
湧網線　　　　9600
標津線　　　　Ｃ11
根北線　　　　ナシ

など
こんな廃止されるようなローカル線にも、ほとんど貨物列車が走っていたのが今では驚きです。

貨物列車の必要がなけりゃ線路引いてねえもん

今じゃその痕跡さえ消えかかっている今日この頃

>>309
万字線は運炭線でしょ？

>>312
途中駅の美留渡のボールドウィンが有名だった。
70年代には閉山してたんじゃないかな。
終点の万字炭山も。

ここは汽車は通りません
北海道旅客鉄道株式会社

万字線、開通の記念列車が脱線したんだよね。

万字線の路盤は軟弱でＤ51+セキ列車でもギリギリだったんだって。
幌内線の幌内支線はＤ51が入ったことが2回ほどあったみたい。

ttp://www.ne.jp/asahi/hamaton/kido/slhkd/johki.htm
ここすごいね。廃止専用線の一覧。美留渡もある。
別ページに志文駅の写真もあったが、Ｃ11の客レが写っていた。
おそらく万字線の列車だろう。

|-`)ノ⌒□

十勝毎日新聞　6月23日
今日の勝毎ニュースダイジェスト
・ひがし大雪アーチ橋友の会が今年も糠平で鉄路再現事業。延長３５０メートルに
ttp://www.tokachi.co.jp/news.htm

-----

※参考になるweb記事

ＮＰＯひがし大雪アーチ橋友の会
鉄路再現調査について−旧糠平駅での鉄路再現事業を実施
ttp://www3.ocn.ne.jp/~arch/tetsuro.htm

北海道のローカル地域は昔より遠くなったな
もう訪れる事もないかもしれない。

某サイトに書いてある湧網線の重大な秘密ってなんだ？

秘密を推理するだけでも大変なのに、その上某サイトがどこを指すのかわかる人間しか答えられないとあっては
回答がある可能性は限りなくゼロに近い

朱鞠内の大西食品店のお爺ちゃんはご健在だろうか。

>>320
昭和65年まで、銀河鉄道の発射台が有ったんだよ！

名寄に展示してあるコマネチ編成はまだあるのか？

>>320
カーリング娘が常呂駅での話かｗ

十勝毎日新聞　6月25日
今日の勝毎ニュースダイジェスト
・上士幌町は旧国鉄士幌線アーチ橋梁群に安全対策のフェンスや標識新たに設置へ
ttp://www.tokachi.co.jp/news.htm

某サイトはココ。
湧網線のページの下のほうに秘密のことが書かれている。
ttp://tukamoto.sakura.ne.jp/haisen/haisen.html

>>322
昨年会ったが、ご健在でした。
かつては朝の新聞配達後に焼酎一杯やってたが、
配達の現役は引退したようです。

>>324
キマロキなら去年はあったよ。

どなたか、日高町付近の森林軌道の路線図や歴史に詳しい人いませんか？
北海道山林史とか見ても全然分からないんですorz

>>327
2chに堂々と書ける種類の情報ではないようだ

ムネオ関係？

保守

>330
秘密と言いつつも知りたい人がいるかどうか聞いているってのは、本当のところ
本人は話したがってるってことなんだろう。

そう言う話はたいていオカルト系と相場は決まってるものだが。

>>333
メールしたら教えてもらえなかったよ？ｗ

ｵｶﾙﾄだったら、他人に話せるでしょう。
話せないとしたら、実利関係。朝鮮問題とかだと思う。

話せないものだったら、なんでそもそもメールを寄越せなんていうんだろう?
-と思うのだが。
話したいが誰にでも話せるものではない、というところなんだろうな。

極秘情報のリンクのすぐ上にある地図がヒントかな、と睨んでるが。

>>336
同意
・・・なーんか刑務所が怪しいな

age

ケロ血、と古丹、場牢、佐呂間、変換できない勇猛戦

北海道の路線には果てしないロマンを感じる。
生まれが遅かったので、廃止をリアルで実感できたのは深名線だけなのが残念だが。
札沼線廃止期間、歌登村営軌道、根北線辺りが特に好きだ。

14 ：名無し野電車区 ：2006/06/23(金) 21:55:38 ID:6pReM3J1
「ラムサール条約シリーズオレカ」どこかで出さんか。
小禄高校の女子生徒なんか、校舎から毎日マンコを隔ててゆいレール
見てるぞ。通用門出るとマンコ公園駐車場からマンコに指突っ込めるぞ。

>>340
全く同じ境遇です。あと10年でも早く生まれていればと思います。

>>327
渚滑線にも極秘情報があるな。
私有地に何か残ってるとかそんな感じか？

>327
名寄本線にもあったりする。リンク先はみな同じページのようだが。

>>339
毛炉地、と古椴、サロマ、変換できない勇猛線
>>341
そのネタ知ってるよw
ttp://homepage2.nifty.com/tp4096/parks/manko/manko.html
>>344
極秘情報って廃車体とか？

ネタってゆうか「漫湖」という湖があるんだよね。
北海道にはそのようなきわどい地名は無いの？

つ「狩太」「咲来」

つ[珍小島]

平成19年春、羽幌線廃止ならびに廃止代替バス運行20年目の節目としてイベントを実施予定です。
http://www.engan-bus.co.jp/news/kanko_railway.html

北の味覚と自然・産業遺産・鉄道未成線「名羽線」を巡る
http://www.engan-bus.co.jp/2ch.html

>>349
何でバス板発なのかが気になる。

>>350
まあバス板の例のスレでの中の人をめぐるやりとりを知ればわかるはず

奥行臼

鶉〜上鶉

北見共立〜北見富丘

良スレあげ

代替バスすらどんどん廃線になっているらしいな

>>356
厳しいねえ

>>351
鉄板発はないのかorz

>>354
常呂〜浜佐呂間間は代替バスも全くの別ルートを通っとる

保守

歌登はかわいそうなところです
小さな私鉄が走っていたのに
美幸線を全通させるということで
強引に廃止されました
その美幸線も廃線
約束は反故にされしわ寄せは住民に
すべて極悪人中曽根、寄生虫民社塚本のおかげです

>>361
仮に残っていたとしてもすぐに（ｒ

名寄本線は一部区間で三セク化の話も出ていたようだけど、天北線はなかったのかな？

http://www.the-miyanichi.co.jp/special/sinwa/index.html
高千穂は頑張ってるじゃないか。
北海道もガンバレ

鉄道公団の建設規格だと、山奥の辺鄙な土地でも長大トンネル＋コンクリート橋梁で
一気に抜けてしまうから、いったん完成してしまうと「並行代替バス道路未整備」で
廃止基準除外事項にひっかっかり、廃止したくても廃止できない事態になったのでは？
建設途中で放棄された名羽線なんかは、そうなったような気がするな。

ここは汽車は通りませんage

>>365
廃止されるような利用状況じゃないけど、石勝線なんかは『並行道路未整備』と言えそうだね。

>>365
九州の上山田線がそうだったように、仮に完成しても
国鉄は開業に応じなかったと思われ。

あのぅ、旧仮乗降場で今も現役の駅（格上げ？）ってあるんですか？

>>369
ある。
留萌線瀬越駅とか函館線本石倉。

宗谷本線の糠南って場所変ったんですか？

>>367
石勝線の場合、道東自動車道を建設している。
ＩＣも東からトマム・占冠・穂別とあり、列車の駅より１駅多いくらいだから、廃止したら高速バスが代替交通機関として走る事になるのでは？
＃但し、夕張ＩＣはあるが、新得は通らず十勝清水ＩＣになる。

>>367
ちゃんと、というほどではないが、
新夕張〜楓〜日高町〜占冠〜トマム〜落合〜新得と、
道路がありますよ。もちろん全線舗装。

>>365
油須原線ね。
でもあれは特定運賃制を地元が承認しなかったからでは？

夕張までの路線どうして存続しているのだろう。
本来ならすでに廃止されてもおかしくないのにね。
もう一度石炭を輸送する可能性を考えているのだろうか。

それはないｗ

石勝線廃止ですか？

北海道の数あるｽｰﾊﾟｰ過疎路線が廃止されないのは
大森社長時代の「これ以上廃止はしない」とも言質が残ってるからと思います。
深名線廃止時に過疎路線を抱える自治体が色めきたったのに答えたもの。
新幹線開業とかDMV代替とか口実がないと動きづらいのでは。
金利が上昇局面では、経営安定基金の運用益も増えるわけですし。

これをみた人ゎとってもちあわせだねぇ!!
だぁってこれを一時間以内に７箇所に貼り付ければ、好きな人に告られるんだもん☆
ぅちゎ暇だったので｛どうせ嘘だろ｝って思ってやったんだ!!
そしたら次の日・・・大好きなＭ君に付き合ってくれって告られたの〜!!!
嘘だと思うかもしれないけどやってみて!!!ちなみに今もＭ君と付き合ってるょ☆
信じなくてもぃぃけど、自分のことを思ったら・・・
今でゎちょぉラブラブかっぷるになってまぁす!!!
みんなにもちあわせを、おすそ分け☆やった方が得だょぉぉ!!!!!!

保線

旧ふるさと銀河線、観光運転を延期
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000607170003