首都圏の鉄道を快適にする妄想

混みあう首都圏の鉄道をもっと快適にする方法を考えよう。
通勤などに日頃使っている鉄道こそもっと快適にすべきでは
ないだろうか。
例えば、中央線快速を新幹線規格にして、高尾-東京間を２階建
てのＭＡＸにするとか。

伊東､熱海からの快速(転換ｸﾛｽｼｰﾄ車)を導入｡

馬鹿な上にテラキモイ！！

205 ：名無し野電車区 ：2006/04/08(土) 13:39:30 ID:0ELOkk+j
もう私鉄沿線でＪＲにあまり乗らない者にとってはSuica大嫌い。
専用改札って冗談じゃないよ。慣れない改札口をウロウロする破目に。

478 ：名無し野電車区 ：2006/04/08(土) 14:26:27 ID:0ELOkk+j
しかし、毎日毎日こんなに混んでるのに抜本的に改善しようという話が出
ないのは、本当はこの混雑を深層心理的に楽しんでいるからなのではない
だろうか。大都会の中の孤独とふれあいのなさを、言葉を交わさずとも
物理的にでも触れあえる満員電車は、知らず知らずのうちに心のオアシスに
なってしまっているのかもしれない。朝のラッシュは「今日一日みんながん
ばろうぜ」といった気持ちのスクラムになっているのかもしれない。
何十回に一度くらいは、可愛いお姉ちゃんとビタッとくっ付いてしまうよう
な嬉しいシチュエーションもあったりする。

4様

>>1
中央本線ならば甲府〜東京間〜千葉を完全に復々線にして
松本〜甲府〜東京〜千葉〜成田を関西で言うところのアーバンネットワーク化する。
復々線のうち片方は優等列車のみ、片方は各駅停車のみを常時走らせる。


　　　　　　松南村広塩緑岡下上茅青す富信小長日穴新韮塩竜甲酒石春山東塩勝大笹初大猿鳥梁四上藤相高西八豊日立国西国武東武三吉
　　　　　　本松井岡尻湖谷諏諏野柳ず士境淵坂春山府崎崎王府折和日梨山山沼和子狩月橋沢川方野野模尾八王田野川立国分小小境鷹祥
Sあずさ　●━━━▲━▲━━●━━━━▲━━━━▲━━●━━━━━━━━━━▲━━━━━━━━━●━━▲━━▲━━━━▲
特快　　　●━━━●━●━━●━━━━●━━━━●━━●━━━●━●━━━━●━━━●●━━●━●━━●━━●━━━━●
快速　　　●●━━●━●●●●━━━━●━━━━●━●●●●━●●●●●━━●━━━●●━●●━●●━●━●●●━━●●
各駅　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　西荻阿高中東大新代千信四市飯水御神東日馬両錦亀平新小市本中西船東津幕新稲西千東都四物佐酒成空
　　　　　　荻窪佐円野中久宿々駄濃谷ヶ田道茶田京本喰国糸戸井小岩川八山船橋船田張検毛千葉千賀街井倉々田港
Sあずさ　━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━▲━━━━▲━━━●━▲━━━━●━━━━━━●●
特快　　　━━━━━━━●━━━━━━━━●●●━━●●━●━●━━●●━●━━━━●━━●━●●●●
快速　　　━●━━●━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●━●●━●●━━●●━━●━●●●●
各駅　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＊東京駅でスイッチバック


Sあずさは一時間に一本、あずさは一時間に一本
特別快速は松本〜甲府は一時間に1本、甲府〜千葉は一時間に10本、千葉〜成田は一時間に4本
快速と各駅は合わせて一時間に8本は確保したい

目標は
特急で松本〜東京が2時間10分、東京〜成田が40分
特別快速で松本〜秋葉原が2時間半、東京〜成田が1時間

東京駅付近を一回全部壊して作り直す
東北縦貫線だけじゃなくて、もっと多く直通させりゃ便利になる
地下深くの京葉線とかなめとるんかと

後付近を通る地下鉄や私鉄も延伸、接続してしまおう

費用、用地買収、工事期間の混乱等は知りませんｗ

京成
本線系は全8両化
千葉線新京成と相直

京急
泉岳寺〜蒲田複々線化
クラシック1000型全滅
800型8+4化

東急
目黒線ー相鉄相直（大倉山（？）まで複々線化）
大井町線６両化＆田都線直通（あざみ野〜二子玉川複々線化）

相鉄
東急乗り入れ（西谷（？）〜二俣川複々線化）

小田急
新百合まで複々線化
多摩線淵野辺延伸
本線用の編成は１０（ピ−ク時＆千代田直通）、６＋４（分併）、８（その他）
ロマンスカーはVSE（観光）EXE(ホームライナー系)で統一

京王
調布まで複々線化
編成は１０（新宿線直通＆ピーク時）、８（標準）、６＋４（分併）

東武
伊勢崎線　
曳船で半蔵門線折り返し可能化
東武動物公園まで複々線化
半蔵門線直通は館林まで＆乗入車All50050化
日比谷直通は南栗橋まで
上毛電鉄とは桐生で連絡に改良→相直（りょうもう前橋乗り入れ）
東上線
13号〜東横経由本川越〜中華街相直（有楽町線乗り入れも存続）

西武
池袋線
所沢まで複々線化（地上用はN2000（8+2）&20000（8）で）
13号〜東横経由飯能〜中華街相直（本数は現行新線池袋枠くらいで）
新宿線
All10両化（20000＆9000＆N2000（6+4））

東武が本川越になってたorz

メトロ
銀座線
２０M化ー井の頭線相直
東西線
乗り入れ区間を立川ー千葉間に
千代田線
6000系淘汰（21まで）
有楽町線
練馬〜和光市に変更
7000系とうた（20まで）後期型中間5両は7000組み込み→7000最終車を9000初期編成に組み込み
半蔵門線
07増備
南北線
８両化
13号線
とっとと開業

都営
浅草線
押上〜泉岳寺複々線化
三田線
8両化
新宿線
10両化
大江戸線
真の環状化

全車指定グリーンを導入してくれ
通学定期を廃止してくれ
男性専用車両を設けてくれ

×7000系とうた（20まで）後期型中間5両は7000組み込み→7000最終車を9000初期編成に組み込み

○7000系淘汰（20まで）後期型中間5両は8000組み込み→8000最終車を9000初期編成に組み込み

×
南北線
８両化

○
南北線＆さいたま高速
岩槻延伸
８両化

川島冷蔵氏をしR束目木の社長に

新宿駅周辺を爆撃して一から計画的に作り直す
東海道新幹線複々線化
東北新幹線東京〜大宮間複々線化
埼京線複々線　各駅・快速分離、品川延伸・りんかい線直通は快速
東北・山手貨物線複々線　湘南新宿ライン　大宮〜大船間で独立路線
大宮以南宇都宮・高崎線分離　複々線　
中央線高尾まで複々線

南北は高崎・宇都宮〜大宮〜東京・新宿〜熱海
東西は高尾〜千葉
メトロ全部に快速設定
私鉄は中間中心駅まで複々線化

全線で京急イズムを注入
これでよし。

京急ｗ
じゃあ日中の普通は４両編成かｗ

全線闘魂注入だー！

但し運賃１０倍

山手線上野東京間高架化
東海道線上野乗り入れ

これらは実現するのだろうか？

現京王新線を京王(本)線にし現京王線新宿〜笹塚は新線へ。
笹塚で連絡する。
その先は現京王線を立体化。
新線は地下にもぐらせ調布まで駅は設けない。
新線には特急系しか走らない。

立川市民死ねよ

全線8複線化でどんな混雑でも対応可

そんな土地ない

サイレントカーの設定。有声音の会話禁止・新聞めくりも厳禁。
くしゃみ・せきを必要以上に大声でわめくオサーンも出て行け。
携帯電話の操作音・着信音を鳴らしたやつは即罰金！退場。
デッキだからといって、大声で携帯電話を使うな！！
ならばG料金倍額になっても利用しようかと考える。
こんなこと考えるの漏れだけ？？

新快速より普通や快速をお使い下さい
みんなが乗るから混みすぎ
新快速・快速をもっと増発しないのかな？
京都〜西明石間毎時６本

>>20
リアルでは、東北本線が東京まで延びようとしているのでは？漏れの勘違いかな。

京成スカイライナー廃止
スカイライナー無料化の形で快特新設

上日三町千関掘花青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮河屋住谷切茶砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐々吾津田二港
●●――――――●●―――――――――――――――●―――――――――――――●●●快特（スカイライナー無料化版）
●●――――――●●―――――――――――――――●――●―――――●――――●●●通勤快特（ﾓｰﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰ･ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰ無料化版）
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●特急
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●●●●●●●●●●●●通勤特急
●●――――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

スレ違い覚悟で。
業務核都市へオフィスを移転させる。
都心の住宅をふやす。
http://www.jri.co.jp/JRR/1995/07/pd-city.html

青砥と高砂はどっちかでいいと思うんだが。
沿線じゃないからわかんないけど。

�@京浜東北線と高崎･宇都宮線及び東海道線を同一ホームで乗り換えできるようにする
　関西の神戸線・京都線と同じ
�A常磐線や中央線の快速列車が山手線に乗り入れできるようにする。
　池袋発新宿渋谷品川経由常磐快速土浦行きとか。大阪環状線と同じ
�Bでもって快速列車は転換クロスシートということで

東海道新幹線　成田延伸
東北・上越新幹線　羽田延伸

新横浜・品川・東京⇔成田や、大宮⇔羽田なんて相当な需要があるだろう。

成田を廃止して羽田を増強した方がいいんじゃないか？
あるいは幕張あたりにもう1つ空港作るとか。

成田の失敗は、青函（政官)が認めません。
あの労力と血税で羽田沖を埋めたほうがはるかにいい空港が出来たとはみんな思っている。
すれ違いスマソ。

hosyu

>>32
お客様混雑で遅延したら全責任は>>32がもつということでよろしいな？

東京の都心から50Km以上はなれた田園地帯に企業を移転させる。

>>32
明らかに不快になるんだけど・・・

京浜東北線と東海道や東北線を同一平面で乗り換えさせたら
ホームが終日殺人的な混み具合になって電車も遅れまくる
山手線へ常磐線なんかが乗り入れても同じ

３つの提案

・全車両を釣り掛け駆動にする。（加速の時しか音が鳴らないので静かで快適）
・女性専用車を全廃する。（説明不要）
・横浜の業務機能を強化する。（東京に一極集中する都市機能を分散するため）

◎首都圏鉄道網改善構想
・空港間リニア高速鉄道建設(羽田〜東京〜成田)
・埼京線羽田空港延伸(大崎〜羽田空港)
・埼京線(大崎〜大宮)復々線化
・小田急線(新宿〜相模大野)復々線化
・東武東上線(池袋〜川越市)復々線化
・中央線(三鷹〜立川)復々線化
・川越線(日進〜川越)復線化
・JRりんかい線誕生
・東京モノレール新橋経由東京駅延伸
・宇都宮＆高崎線東京駅延伸、東海道線相互直通・ゆりかもめ延伸環状線化(豊洲〜晴海〜勝鬨〜築地〜新橋)
・つくばエクスプレス東京駅延伸

>>29,>>31
青砥停車だろうな
それと、津田沼よりは船橋だろ？それとも無ければ佐倉、八千代台あたりに止めた方が
マシ

取り合えずフレッシュひたちを15連で走らせろ。
あと、ラッシュ時には毎時45分発も追加希望。あんな中途半端な「毎時15分発を増発」するくらいだったら、開き直って特急毎時4本に汁！500円追加したのに立席になったら、そりゃもうアホかと（ry
つーかあの時間帯で特急だけが7〜11連で来るってのは、正直あり得ん。

首都機能を大阪に移す。
人口が減って快適になる。

>>39
ホームの幅を倍以上にすれば混み具合も現状より低くなる

>>44
日本が滅亡します。
まあ、餓死者続出で人口は減るだろうけど

というより、今の鉄道会社(関西は知らん)は快適性の追求などやる気ないよ。
快適性より、定期未購入者対策しか考えていないから。(定期未購入者が増えると、
電車にのる人間が安定的に確保できない。混雑ぐらいで鉄道回避されるのは
死活問題だと言っていたよ。(小田急の話)
女性の快適性は維持できても、男性の救済を図ること=鉄道会社にとっては大打撃さ。

>>42
津田沼は中間的位置だからだよ

東京周辺だとそんなに簡単に復々線化できないだろ。
用地買収だけで莫大な費用がかかる。
列車の編成を8両とか10両のは15両編成に、15両編成は20両編成に変える方がいいんじゃないか？

編成長くすれば何が何でもいいと思ってる馬鹿がいるスレはここですか？
編成が伸びればそれだけ乗り降りに手間取るし、車掌の確認も面倒
さらにポイント通過の際にも制限区間が長くなるし、運行本数も減らさないとならないし
さらに車両間の混雑率の差も広がりやすくなり、さほど混雑緩和にもならない

金かけた割には効果が望めないって琴田
15連が限界だろう

別に編成を増やすことがベストと考えてるわけじゃないよ。
でも線路増やすよりは車両増やした方がまだ現実的だと考えたから。
車両ならラッシュ時と非ラッシュ時で数を変えられるからコストの無駄も減らせるだろ？
線路はラッシュ時間帯以外はまったくの無駄になってしまう。

月曜日のトラブルで都営13号線の必要性は痛いほどわかったね。

ところで高崎線・宇都宮線(常磐線も？）が東京まで乗り入れるようになったら、
東海道線と直通運転するのかな？
直通できれば湘南新宿ライン以上の効果があるのだが…

テレビで東京ばっか移すのを辞める。

東京で食う博多ラーメンより本場のほうがうまい。
ハリボテ港町横浜より神戸の方がお洒落。
ドラマのでかい独身ワンルーム、名古屋だったら住める。

月９のドラマは、「東京通勤通学物語」に汁。
・殺人的通学に絶えかね、ドロップアウトする学生。
・会社で疲弊、通勤で疲弊し、中央特快に飛び込むする禿リーマン。
・人生の大部分を占める通勤中、痴漢に生きがいを見つける埼京線親父。
・首都圏内の配置転換にも関らず、片道３時間の親父の苦悩。

>>53
どこに移すの？

>>51
いやー・・車両を増やしてもラッシュ時以外車庫でおねんねする
無駄な車両も出て来るんだが・・・

中央特別快速を１０分間隔にする。

京王線を見習って。