！！！！埼京線で語れ！！！！その25

ところで、なんで車庫を作るのを止めたんだろう？
やっぱり予算が無かったから？

戸田市や浦和に車庫をつくるなら
熊谷延伸以上に意味が無い

埼京線は昼間の乗車率が低いからな。
本数増やすために車庫作ってもしょうがないしな……。
埼京線沿線が発展してないのも原因だよな。(大宮、浮間舟渡、北赤羽、赤羽とその先を除く)

>>931
ふつうの値段で売ってもらえなかった。
南古谷は安く売ってもらえた。

損したかと思えば、南古谷の地主は川越線が便利になった効果の地価上昇と、バブル景気で
億万長者となった。

>>934
ありがとうございます。
それは知らなかった。
しかし、南古谷に車庫作るとき、複線にしようとしなかったのかな？日進〜南古谷間

昼間列車本数では赤羽〜大宮の快速通過駅は頭部野田線に負けてる体たらく

>>935
川越線電化までは国にから補助金もらえたが、複線化はもらえないので考えもしないんだと

あの時代、橋なんか作れる金をもってないけどね。借金もちだし、橋作ってたら、
社員無給・赤字だよな

「新幹線の見返り」なのだから、金で片付くならそうしてたよ。

いまの埼京線沿線って､昔から倉庫街とか住宅地とかで開発済み。
車庫を作るほどの空き地は簡単には確保できなかったはず｡

裏を返すと、宅地化されていたからこそ「新幹線の見返りに通勤新線」ってのが成立した｡
沿線住民をなだめる為の通勤新線で、金ずく力ずくで土地収用を行えばどうなるか？
なだめるどころか逆に反感を高めることになってしは、本末転倒｡

>>928
『また、途中の小宮、拝島、箱根ヶ崎、東飯能、高麗川、武蔵高萩、的場、川越、
　南古谷、指扇、日進の各駅で列車の交換のためしばらく停車いたします』

先頭車両にだけは乗りたくない。
絶対いやだ。

>>939
【遅延してる時】
『なお、この電車は八王子を25分遅れて発車致しました。』
『指扇駅での人身事故の影響で、遅れています。その為、高麗川駅で高崎行きとの接続はできません。ご了承ください。』
『また、大宮〜川越間の川越線は運転を見合わせております。』
『この電車は大宮行きから川越行きに変更となります。』
『終点川越駅には、本日に限りまして3番線ではなく4番線に停車いたします』
『お客様には、大変ご迷惑おかけ致しまして申し訳御座いません。』
『停車駅は…北八王子、小宮、東福生、箱根ヶ崎、金子、東飯能、高麗川、武蔵高萩、笠幡、的場、西川越、終点川越の順に停車いたします。』

南武線の武蔵中原ではないが、高架下とそ両隣の緑地部分を
使用して、基地は本当に作れない物か・・・・？？
北戸田⇔武蔵浦和間に昔なら可能だったと思う。
今だからこそ、オートウェーブやフットサルコートができてしまったので
無理かとは思うが、やる気になればできたでしょ〜？？
そうすれば、宮ハエのお世話になる比率も下がるし、バカエの恩恵？も
大宮以南は受ける可能性は減る

>>929
埼京線建設計画が持ち上がった当初は北戸田では無く
浦和の辻付近に駅が出来る予定だった。
んで、武蔵浦和のロッテ工場んトコに車庫を作る予定だった。

でも、当時の住民が反対した為に、埼京線は計画路線よりも
西側に建設され、戸田市内には２駅のみだったのが３駅に成った。
車輌基地計画も川越線の南古谷へ建設する事に成った。
また、高架鉄道と言う事で騒音問題を懸念し、赤羽以北は
終電時間が早く設定された。

しかし、今や鉄道の御陰で沿線は発展してる訳で
武蔵浦和発とかが増えれば混雑緩和にも成るし
利便性も向上するだろーから、反対は無いな。

そんなに大規模な車輌基地は無理だろうから
まぁ〜車輌を２〜４台程度留置出来れば良いさ。

>>943
まぁ〜車輌を２〜４台程度留置出来れば良いさ

ならわざわざ留置線つくらないでも、大宮〜武蔵浦和の上り線の各駅に
一編成づつ停泊させればよいんじゃないの？

あと深夜帯云々に関しては、ときどき１時間お気に終夜運転（もち回送）
やってるんだけど、あれは何？　ちょうど、お正月の終夜運転のスジに
のってる感じなんだけど。この闇終夜運転やる日は、上記停泊は無理かもね

連続カキコすまそ

あと、以前誰かが言ってたけど、赤羽の十条方と武蔵浦和の大宮方への
折り返し設備は必須だね。これさえあれな、グモ発生時とか、大風とか
シンショウ大混乱日に必要に応じた折り返しが可能になるんだけどね

設備があっても活用しきれない悪寒

朝ラッシュ時の埼京線上り池袋の本数と、昼の閑散時間帯の東上線上り池袋の本数は同じ。

>>944
大成の極楽湯付近なら、電留線作れるだろ。
新交通博物館の敷地にもならない様だし。

要は、束のやる気の問題ね。
彼等の頭には、新幹線はあっても、平行して走る在来線は認知出来ていないのでしょう。

>>938
ナリタの件があったから強制収用がやりにくかったんだよな

今日は京浜東北が早朝は不通だった（今も本数減らして運転）けど最強は影響あったか

>>949
いつもより混んでた。

>>749
遅れたり、区間運休、退避駅の変更、交換駅の変更など、京浜東北線の影響を受けた。

最近205に乗ってて気持ち悪いくらい揺れてる感じを受けるのは俺だけ？
ありえないぐらい揺れてるんだが。

70000系は問題ないのに。

>>945
こんな設備造っても、束に柔軟な運用を期待するだけ無駄。
せいぜい大宮での分離運転くらいしかやらないだろ。

ラッシュ時、大宮始発の電車を増やして欲しいな。
それと、赤羽行を大宮行もしくは川越行にして。
赤羽行は要らない。

武蔵浦和の５番線＆６番線にホームに終電後車輌を停泊させると
武蔵浦和始発を朝４時半に。

最終川越行の後に、武蔵浦和行を作るのはどう？
…でも、四時半の電車に乗る人いるかな？

羽田の早い便とかのぞみ１号に乗る人とか

なるほど。
それじゃあ大宮始発4:50を4:30にしてくれ。

>>956>>957>>958
普通のJR線なら４：３０始発はデフォでしょ
武蔵浦和４：３０発のぼりができるとMLながら返送に乗れるようになるよ
のぞみ始発は今も間に合うでしょ・・・たしか

のぞみ一号に間に合うよ。
たしか。

次スレどうする？
個人的には埼京線で語れ　バエ26
っていうのがいいな。

すいません。バエではなくハエでした。

誰か立ててくれる人がいたらなぁ。

スレタイは今のまんまでいいだろう。

！！！埼京線で語れ！！！ハエ26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147356225/l50

新東国テ天品大大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大日指古川
木雲展レ王シ.井崎比谷宿袋橋条羽赤舟公田戸浦浦与本与宮進扇谷越
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●━━━━●●●●● 通快
●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●━━●━●●●●● 快速
○○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●△△△△ 各停
← りんかい線 →←――――――　 埼京線　 ―――――→←川越線→

○・・・一部時間帯のみ運転　　△・・・入出庫時に運転

のぞみ1号は間に合うけど、結構ギリギリなんだよね。
東京駅でもうちょっとマターリする時間を確保したい。

確かに。
トイレとかに行きたいしね。

>>962
指扇近くの高校の略かとｵﾓﾀw

のぞみ１号乗るような人は東京駅で
駅弁ぷれ（じゃなくて駅弁選ぶ）時間がほしいな。
出来ればそれに加えて便所入る時間もあるとなおよろし。

朝から駅弁かよ

大宮には大宮弁当とかあるじゃない

俺は新幹線乗るときは駅弁って決めてる。
パンとかおにぎりじゃみみっちい

車内販売でも弁当売ってるじゃん。

>>973
たしかに。
俺も駅弁食べるな。新幹線とかに乗らないと食べないからな。

>>974
種類が少ないんだよ。
それと、飲み物とか高くなるし。

>>956-959
１番良いのは、赤羽＆武蔵浦和＆大宮の
｢３駅同時｣朝４時３０分始発電車運行。

京浜東北も南浦和４時３０分始発が有ったよな？
だから、余裕っしょ。

んで、今の下り線終電の川越行(池袋２４時００分発)の後に
大宮行(池袋２４時２３分発)、武蔵浦和行(池袋２４時３１分発)
を運行して欲しい。

池袋からじゃなく、最後まで新宿から出してほしいんですが

さっき武蔵浦和で回送(ハエ1ﾍｾ)が通過。
なんかベル鳴らして発車した。

◎埼京線改善發展計画

・大崎〜大宮間複々線化
・武蔵浦和始発着電車を増加させる
・埼京線羽田空港(大崎〜羽田)延伸
・埼京線熊谷（大宮〜熊谷）延伸
・埼京線車輌新型導入
・英語案内放送徹底化
・ホーム改修
・赤羽〜大宮間の始発早化＆終電延長
・北池袋駅に埼京線ホーム建設
・池袋発終電０時２３分発大宮行、０時３１分発武蔵浦和行導入
・池袋発始発４時３０分発大宮行導入
・赤羽＆武蔵浦和＆大宮３駅４時３０分同時始発池袋行導入
・通勤快速の十条＆板橋通過運転
・赤羽〜池袋間地下化

◎川越線改善發展計画

・大宮〜高麗川間複線化
・大成駅＆西大宮駅(埼玉栄前)建設
・八高線直通列車の廃止

希望ダイヤ
24:00（現：最終）川越
24:10（新：最終）川越
24:23 大宮
24:35 （大宮行最終）大宮
24:48 （埼京線最終） 武蔵浦和