【緊急特集】東武鉄道の未来を考える

http://releases.usnewswire.com/GetRelease.asp?id=63973
http://news.yahoo.com/s/usnw/20060413/pl_usnw/former_military_air_traffic_controller_claims_comet_collision_with_earth_on_may25_2006104_xml

■要約
フランス軍の元航空管制官エリック・ジュリアン氏が73Pシュワスマン
＝ヴァハマン彗星の軌道計算の結果、2006年5月25日に地球に衝突する
可能性が高いと発表した。
Schwassman-Wachmann彗星は太陽系の黄道面に交差する5年周期の軌道を
まわっている。何世紀もの間この彗星はこの5年の軌道を回っていたが、
1995年に断片に分裂した。
彗星の経路に関するNASAのシミュレーションを使用し、ジュリアン氏は
彗星は地球の黄道面と交差する5月25日頃に、衝突するであろうとの結論
に至った。

もう未来ないっぽいが。

>>59
まあ、犯罪者だったわけで。

東武に不満を持ってるのは東上線も野田線も北関東も
同じなのに、東上厨が野田線も北関東もいっしょにして
本線系統を叩くから話が混乱する。
どうせ＞とか使って優劣つけるんだろ。

野田線は可哀相だと東上線ヲタの俺でも思うが。
北関東は利益出してないからね。東上ヲタの場合
一番利益出してるのに冷遇されてるから、どうしても文句言いたくなる罠。

>>74
>東武は末端部の終着駅（伊勢崎など）でも折り返し時間に清掃係が車内のゴミを拾う。
>束や関東私鉄他社ではあまり見かけない光景。
乗務員が折り返し駅で歩いてる時に車内の目立ったゴミを拾う所は何度か見たことがある。

>電光表示板に「電車がきます」と表示される駅は、東上線の方が多い。
西武池袋線は昨年度に運行管理システム（セムトラック）が更新されて表示機が設置されてる全ての駅で
「電車がまいります。ご注意ください。」の表示が出されるようになった。
今年度は西武新宿線も更新されるみたい。

あと、西武はほとんどの駅のホームに列車接近警報装置なるものが設置されていて電車が近づいてくると
パトランプが光って踏切の音が流れる。（あれも「電車がまいります。」の役割を果たすのかな？）

でも電車が引き上げる時に清掃員が乗り込む東武は結構偉いね。
今後もそういう所では人員削減をしないで頑張って欲しい。

>>85
その割に、東上線の車内は西武線より汚いわけだが。

折り返しの時間が短いので清掃時間が足りないのか、清掃員の人数が
足りないのか、上司に無茶言われて清掃員のやる気がなくなっているのか。

東急は地下化が進んでるというのに。
高架化はおろか、東武練馬の臨時改札さえ、終日開けられない始末ｗ
それにあの朝から拭いてない汚い窓だもんなｗ

13号線開通が楽しみｗ
大量にメトロに流れるからねｗ

糞東武さん、東武練馬の臨時改札さえ、開けられないのでちゅか〜？？？
中板に準急さえ、停車させられないのでちゅか？
東急はナント地下化が進んでますよ？
東上線沿線の地価を始め、物価は下がり続け、低所得層しか住まないエリアになってしまう
と思いますよ？（既にその兆候あり）。

そう考えれば、一人、人員を増やす位、安い投資じゃありませんか。
東上線利用者を独占し、殿様商売したいのでしょうが、長い目で見ればマイナスでしょうに。
否、もう思惑は外れデメリットが表れてますよね。

もっと早く（不良債権を抱え込むことになるバブル期以前に）大江戸線を成増ー高島平間に
延伸させるなりしていれば東上線も選ばれる路線になっていたかも知れません。
時既に遅しなどと諦観を究めたりせず、手を打ってみてください。

糞東武上げ

東武を理解しようと努めてるだけなんだけどね｡
きっかけは｢なんで東上はこんなんなんだ｣から入ったんだけど｡

結局東武は今､浅草口を変えるためにﾀｰﾐﾅﾙ機能を北千住に移動させてるﾄｺﾛだと思う｡

半直中心のﾀﾞｲﾔ､浅⇔千折返設定､特急の新宿直通｡浅草口から臨特減らす作戦(S日光81みたいのを増やす)で本数減らしたところで業平橋の留置線をなくして駅改良

…こういう事を書くと今度は妄想厨ってか｡ｽﾚﾀｲ通りにやれば妄想頻発な筈だが

しかし、また内容は指で数えられる程度しか乗ってない本線ﾈﾀばかりですね…orz

日比谷線直通が始まる前から常磐線に乗り換える客が多かったので
伊勢崎線の実質的なターミナルは、かなり昔から北千住だったのだが・・・

その認識が改まるのに一体何十年かかったんだろう。

それを考えれば、将来乗客が減るので東上線への投資はしばらく様子見、
の状態が30年くらい続くのでは？

半蔵門線直通化工事も終了、複々線化も終了、久喜・栗橋改良工事も終了。
これで東武本線は完成した、と見ておｋ？

そろそろ東武東上線を見直していかない？
それとも東武本線の駅舎建て替えや橋上化工事が始まるのかね。

>>92
＞そろそろ東武東上線を見直していかない？
見直すとしても、悪い方にだろ…東武なんだからorz

＞それとも東武本線の駅舎建て替えや橋上化工事が始まるのかね。
まあそんな感じだろうな。

浅草→伊勢崎　114.5km　54駅 乗降人員1,659,854人
池袋→川越市　 31.4km　22駅 乗降人員1,651,735人

池袋→川越市だけで利用者が伊勢崎線に匹敵するようだ。
俺の計算違いだといいのだが。
情けなさ過ぎる。
いまのやり方で東武の未来はあるのか？
心中させられるのか？

野岩鉄道が鬼怒川にﾒｲﾄﾞﾎﾃﾙ建設その12
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1127977613/

大型旅館化で低迷状態が続いている鬼怒川温泉で
その名も『鬼怒川メイドの館』の建設が計画されている。

経緯は同じくして累積赤字が続く「野岩鉄道」の社長が
『既に日本国内では萌え産業が市民権を得ました…低迷続く鬼怒川温泉に
新たな旋風を巻き起こしたい』と、
『また鬼怒川温泉は東武鉄道で浅草と至近距離にあり、また秋葉原は浅草と
東京メトロ銀座線と一直線に結ばれてます』との談。

ふって湧いたような話に、地元は困惑気味。
『温泉街の風紀が乱れる』など、『都会から不審者が多くやってくるのではないか』と、
反対意見が多い…

なお、「野岩鉄道」の社長は、
『成功したならば、我が路線沿線に電脳テーマパークを建設する見込みである』と。

しかし「野岩鉄道」は第三セクター、出資は栃木県と福島県、東武鉄道である。
この鬼怒川温泉の起死回生について、議論が巻き起こっています。

ソース
下野新聞HP
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/060412/news_7.html

>>95
ナイスアイデア
累積赤字が続くらしい「野岩鉄道」に
「メイド列車」運転
とかもどう？

スペとかAMEXの乗務員(運転士以外)と車販のおねいさんがメイド姿で鬼怒川・会津までご案内〜なんてことになったら、すごくよいでつね♪♪♪


ところで(以下妄想)、もし10兆円あったら、東武をどんな風に変えられるだろうか？

>>97
10兆円あっても、いまの東武の経営陣だったら・・・


根津美術館の収蔵品が増える。

>>97
少なくとも、何無量大数円あっても、東上線は今のままだろうな。

東武練馬の臨時改札
大東の学生にバイトさせて開けたら？

>>100　バイト
１年の必修単位にするとか

春日部周辺連続立体事業が残っている・・・はず

少子高齢化と都心回帰のご時世。
多くの企業は「選択と集中」をキーワードに事業再編した。

東武は伊勢崎線を選択し、投資を集中させたようだが、
この結果は数年後どうなるか。

京急、東急、小田急、京王の各社は利用客増による増収増益らしいが
果たして東武は如何に。

TDLを持つ京成は、その影響で沿線イメージが向上したり、利用客が増えたりしているのかな？
タワーは東武に何をもたらすのか。

東上線を売却しろとか、そこまでは言わないが、
少なくとも独立採算性を採用してほしいね。

>>103
都心回帰の次は郊外への再拡散だ罠。時代は繰り返すと思う。
少なくとも東京を中心とする首都圏全体での人口はまだ減らない。
問題は「選ばれる郊外」になること。東急・西武に負けるな東武。

もし西板線が出来てたら押上じゃなく池袋に力入れてただろうな。
池袋駅もあんな中途半端な構造になってなかっただろう。

そして東上ｖｓ本線の対立も今ほど激化する事はなかったであろう(w

東上線不乗運動《都内編》
北池袋・下板橋：埼京線
大山〜東武練馬：バス
下赤塚〜成増：有楽町線

>>106
第二次大戦前までは、浅草が東京一の繁華街で池袋はただの原っぱ。
第二次大戦後に、ヤミ市が元になったとはいえ池袋が副都心に成長するが
浅草は・・・。

もし、西板線ができていたとすると、第二次大戦後に池袋の発展が始まって
いても「池袋なんてただの原っぱだろ。東武のターミナルは浅草だ。」
と考えて池袋の開発には本腰を入れていなかったと思われ。

東上線のターミナルが２方向になることによって旅客が分散し、
池袋の集客力が今ほどではなくなるので、駅の構造もデパートも
今以上に中途半端になっていたのではないか、と勝手に予想してみる。

>>103
馬鹿か、お前ｗ
東武は、伊勢崎の前に既に東上を選択している。
池袋への東武デパートの建設がそうだし、更に90年代初頭の池袋東武の増床がそれ。

東上線の選択と集中が一段落したから伊勢崎をてこ入れしようということ。
（下町部落鉄道の伊勢崎はもう死んでると思うけど）。

選択と集中も見直されている。
欧米企業は、選択と集中を経営理念に据えたが、それが駄目になり見直され始めている。
詳細は、米経済戦略研究所のプレストウィッツが著書「東西逆転」に書いてるな。

ほんと下町部落鉄道に買収されたことが運の尽きだな。ったく！

>>103
このエタ笑えるなｗ
＞東武が伊勢崎を選択
だとよ。足立区在住のエタの分際でｗｗｗ

東武デパートの建設費と、90年代初頭の増床はいくらだったんだ？
因みに東京芸術劇場の建設費は、約300億円。

そこで野田線を大宮から朝霞駅あたりまで延長して


東上線・有楽町線・１３号線優等直通で埼京線武蔵野線の平行私鉄誕生ですよ

池部落が暴れています。

東上線の選択と集中が一段落？
そんなのあったのか？
百貨店はただ単に西武を見て儲かりそうだから池袋にしたんじゃないかな。
東上優先とは違うと思う。
西武は前身の武蔵野デパートを1940年に創業している。
西武は池袋ショッピング パークでさへ1959年に設立してる。
東武百貨店設立は1960年、池袋本店開店は1962年。
このやり方川越の観光バスを思い出すよ。

>>114
それでも44年も経過してるぞ、この馬鹿が。
新タワーが選択と集中といってはばからない>>103の馬鹿だが、
だとしたら池袋へのデパート開業は東上の選択と集中といえる。
それに池袋はＪＲ，地下鉄、西武が集まり乗降者数が200万人を超える大ターミナル。
浅草とは訳が違う。西武を見て儲かりそうだから池袋にしたなんてもんじゃないだろ、このボケ。

結局、いつもの本線厨と東上厨の罵り合いか。

そもそも全く路線が接続してないし、地域的にも関連性が無
い路線を１つの会社が経営すること自体いけない気がする。
社長が同じ、ってだけでくっついたに過ぎないから、全然一
緒の会社でやる必然性もメリットも無い（特に東上側には）。
西板線が出来てれば話は違ったんだろうけど。

東武は東上を分離して伊勢崎・日光線系統と野田線の経営
に集中した方がいいんじゃねーの？

あ、そうすると収益源なくなるのか、東武は。

バカなのは本線厨のこいつ→h11KmxOR ID
>>103の内容を完全に誤読している読解力のなさ。

どこを読めば、選択と集中の結果がタワーに紐付くのやら。。

vCIhA2JO のような下品な連中と関わりたくないので、
東武は早く分割民営化すべし！！

>>117
東武は民営だろw

頭の逝かれた妄想厨はいい加減放置しろよ

>>117
それを言うならﾌﾞﾝｼｬｶだろ

東武野田線は新京成に運営してもらいたい

本線と東上線で分社化すればぁ？

朝霞台を腐女子とHIPHOPの街に再開発キボン。

春日部の高架化はいつから工事？本線の改良であと大規模なのはこれくらいか？

きょう、東武宇都宮線で30000系に乗りました。
釣り掛け5050系と半蔵門線直通用だった30000系が
駅ですれ違う単線の東武宇都宮線。

宇都宮線も分社化すれば単独で黒字路線になるだろうな。
宇都宮市の市街地中心部に乗り入れていて沿線人口も
地方都市としては多いのに30分間隔とは。

静岡鉄道の6分間隔、遠州鉄道の12分間隔運転を見習ってほしい。

東武のトイレは臭い。本当に臭い。6050系しかり、スペーシア然り。何で臭いんだ。JRなみの掃除をしてほしい。

>>125
敵がいれば競争で本数増えるだろうけどね・・・

>>125
せっかく地上に戻ってきても普通やローカルに行くことが多いみたいですね。
私は地元が野田線ですが冷遇の域は凄まじいものです。
回生対応は進んでいるようですが、結局ボロイのを優先的に転属させる傾向
には変わりないでしょうし、分社化には賛成です。
会社説明会では路線の大きさを自慢したみたいですが、それに伴う管理が徹底
されていない点はどうなのか疑問に思います。

>>128
野田線なんてしょせんはローカル線なんですからしょうがないでしょう？