【緊急特集】東武鉄道の未来を考える

東武のダイヤ改正では北関東ネットワークを
完全に捨てた形となった。伊勢崎線･日光線を中心に
これからどうすれば東武は儲かるかを考える。

>>1の終わってるところ
1.過去の恥かしい経験を思い出して突然奇声を上げる
2.常に周りの目を気にして行動する
3.「二人組み」「グループ」と聞くとビクッとする
4.後ろで笑い声が聞こえると自分が笑われてるんだろうなと思う
5.微妙な知り合いを前方に見つけると突然Uターンする
6.自己啓発本が気になる
7.優しくされると好きになる
8.写真写りが死ぬほど悪い　
9.しかし、家の鏡で見ると結構イケメンに見える　
10.人と話した後は脳内反省会 　
11.脳内友達、脳内恋人がいる
12.１対１ならそこそこ会話できると思っている
13.DQNを内心でバカにする
14.髪型カッコいい奴は直ぐDQNと見なす
15.他人の会話の盗み聞きで情報を得ている

末端区間というか群馬・栃木の部分は経営分離すればよい
埼玉・東京・千葉だけに集中投資するべし

東上+越生線と北関東ローカルをそれぞれ独立採算化すればよい。

2

>>4

東上電鉄(川越観光鉄道？)はウハウハ。
東武鉄道(本家)もまあまあ。

両毛鉄道(仮)は大赤字。

考えなくていいよ

>>7
脳のトレーニングだと思えばいい。

てす

ついでに乳鉄も買収汁

>>2
８コ当てはまった……(´･ x ･)

お先枕。

【東武鉄道(本体)】
・押上〜久喜＝東彩都市線(曳舟〜浅草は廃止)
・東武動物公園〜南栗橋＝桜堤線
・亀戸線
・大師線

【武蔵野あさひ鉄道】
・東上線
・越生線

【総武あさひ鉄道】
・野田線

【両毛あさひ鉄道】
・久喜〜伊勢崎
・佐野線(佐野〜葛生は廃止)
・小泉線(東小泉〜西小泉は廃止)
・桐生線

【下野あさひ鉄道】
・南栗橋〜東武日光
・新栃木〜東武宇都宮
・下今市〜新藤原

特急スペーシア鬼怒川号、特急スペーシアきぬ号、けごん号、
特急りょうもう号にお乗りの場合は、栗橋または南栗橋以北、
久喜以北は別会社線となりますので、別途特急料金が必要となります。
（運賃は下野あさひ鉄道、両毛あさひ鉄道との連絡割引運賃を
いただきます。）

北関東の人達はどうして電車を使わないの？

>>13
武蔵野あさひ鉄道って・・・埼玉県内が地盤の銀行みたいな名前だな。

age

>>16
朝日鉄道にするか？

>>13
ＮＡＲＵですか？ｗ

>>13
東上線、越生線、野田線をわざわざ分離しなくても大丈夫じゃない？

※東上線、越生線、野田線は、東武鉄道に残しておいて
「両毛あさひ鉄道」
小泉線（館林⇔西小泉）（東小泉⇔太田）
佐野線（館林⇔葛生）
桐生線（太田⇔赤城）
伊勢崎線（久喜⇔伊勢崎）

「下野あさひ鉄道」
日光線（南栗橋⇔東武日光）
鬼怒川線（下今市⇔新藤原）
宇都宮線（新栃木⇔東武宇都宮）

こういう風に分離すれば多分大丈夫だと思うが・・・

>>20
東上線ヲタは、東武が東上線を手放して欲しいと思ってるのだが。
東上線スレの論調は基本的に「東武ｲﾗﾈ」だし。

東上げ

>>21
ｵﾚはそんな事思ってないぞ！奴らのﾈｶﾞﾃｨﾌﾞさにはついていけん。
というか、東上より本線の方が手を加えるべきところはあると思うし。ただ、過剰な設備投資がたまにあるのが気に障るのかも。

>>23
東上線にぜんぜん新型車両を入れないで
押上にタワーなんか作ることに問題があると思う。

>>23
>というか、東上より本線の方が手を加えるべきところはあると思うし。ただ、過剰な設備投資がたまにあるのが気に障るのかも。

たまに？

東上に手を加えないと利用客減少に歯止めがかからないよ。
特に13号線開通したら激減するかも。
減少を食い止める努力が全然見えない。
墨田塔なんか建ててる場合じゃないと思うが。

>>23
私も年を取ったもので、産まれ育って物心付いた頃には「東上線はイモ電車」
と猛烈に馬鹿にされていたのでした。２５年くらい前の話ですが。

そのころ、床が板張りの電車なんて、他の会社ではもう走っていなかった
のですが、東上線では「カステラ電車」が池袋にデカい顔して乗り入れて
いたのです。

今の東上線、なんかそのころと同じ状況に近付いているような気がして
ならないのです。
「未だに窓が田の字型の電車が走っている」とか「車体がさびて真っ茶色に
なっている」とか「え゛、まだ銀色の電車じゃないの」とか・・・

だから東武に言いたい。
タワー建てて東武全体のイメージアップを図りたいのなら、今の東上線は
東武のイメージアップの足を引っ張る存在にしかなり得ない。
東上線で東武のイメージがダウンする前に、どこか他のやる気のある会社に
東上線を売り払ってくれ。

>>27
東上線売ったら、東武が倒産するよ。

所詮東武にとって、東上線はただの金づるでしかない。

結局>>23は、ただの本線厨だった訳だ。

>>21
全くだ。
東武が、自分らの身の丈を考えず東上鉄道を買収したことが、今の東上線の低迷の原因。
伊勢崎線はどうあがいても既に終わってるけどｗ

東上線が小田急か東急かメトロ（営団）に買収されていたら（西武でもいい）
マジ、東上線は変わっていたはず。

成増が下北、志木が町田になっていただろう。
高架化もせず、副々線化もせず、東武ストア一つまともに経営できない始末ｗ
沿線にパルコもハンズもないダサイ路線にしたのは東武鉄道だ。

マジ、小田急かどこかに売却してくれよ。

>>27
経営がダメなのは東武そのものの体質。
伊勢崎線はもうご臨終だが、東上線は13号線で新宿、渋谷と繋がるなど未来がある。

・東上線の倍売却を主張する根拠
東武ストアも伊藤忠に売却した途端、便利でラインナップが充実した食品専門スーパーに
生まれ変り、経営が持ち直した。

東上線も他社に売却すれば、絶対に甦る。
伊勢崎線と共にご臨終するのは真っ平ご免被りたい。

>>23
いや、西側の鉄道各社と比較すると、やはり東上のダメさは際立ってる。
東側の伊勢崎は、比較対象が常磐線や京成だからなｗ

西側の山の手を走る鉄道会社に買収されてれば東上線は全然違ってたんだよ。
西武池袋線、西武新宿線と連携して、南北交通網も充実できてたろうしな。

森林公園あたりから、熊谷−太田へと続く路線を建設。

>>2
全部当たってるぜ！

>>31　重箱の隅つつきスマソ
東武ストアを買収したのは、丸紅・マルエツ連合です。
ttp://www.tobustore.co.jp/company/index4.html
百貨店はそこそこの業績みたいなのに、何で食品スーパーで
失敗したのだろう？

東武に東上線を完全に売り払え、とは言わない。
京成と新京成みたいな関係になってくれれば、それで良いのだが・・・

電車がボロイと人も腐るな

なんか勝手に本線厨にされてるし…orz

実際に51001Fの急行乗ってた訳だし、本線なんて数える程度しか乗ってない。でも、そこまで叩く程の整備でも無かったし東上の方が恵まれてるとさえ思ったよ。
というか、東上厨＝アンチ本線の図式、やめてほしいな

図式は合ってるな。
俺が東上厨でないだけだ。東上好きだが

>>30
東上鉄道と東武鉄道は50:50の対等合併だ。何度言ったら（ｒｙ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E6%9D%B1%E4%B8%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A
を参照のこと。

>>37
＞そこまで叩く程の整備でも無かったし東上の方が恵まれてるとさえ思ったよ。

東上の方が恵まれてる？ はて？どこが？
山の手線に接続してるから？ｗ
俺も東武が関わらないところでは東上の方が恵まれているとは思うがｗ

東上厨＝アンチ東武だと思うが。

＞西側の山の手を走る鉄道会社に買収されてれば東上線は全然違ってた

結局はこれに尽きるな。
西武の二大幹線のように同じ地域を走るのならわかるが
なぜ西と東の鉄道が一緒になってしまったのか。
懐事情や根津事情などいろいろあったのだろうが、これが東上の最大の不幸の原因と思う。

しかも東京の重心が西に移動した今となっては本線は圧倒的に不利なわけで。
乗降客数も沿線人口（〜小川町、〜久喜）も発展の仕方も、ついでに地価も上な東上が
同じ会社だからという名目でそちらのてこ入れに使われなければならない状況が出来てしまった。
沿線住民にとって縁も所縁も無いそっちへね。

確かに東上はターミナルの位置や走る地域はまだ恵まれてるよ。
10両も多いしダイヤだって単純に組める。

でも
汚くて時代遅れの8000だらけです
LED案内どころか座席の袖仕切りすら無い車両ばかりです
準急の意味が薄れて急行に客が偏りすぎです
乗降客数3万人以上の駅ばかりなのに川越市以北は15分に一本です
なのに変えようとすらしない硬直ダイヤです
未だに高架区間も無いし（地形と自治体絡みもあるが）駅も汚いです
乗換駅以外乗降客減ってます
13号線出来たらもっと減ります
少子化を迎えて、特に売り物が無いので乗客増える見込みありません

今更いくら嘆いてもしょうがないんだけどな。
あーメトロ10000が楽しみだ。

東上ヲタ的結論
東武は東上線系統を売却しろ。
本線やダサいタワーの投資には東上線の売却益を使え。


ってとこだろうな。東武なんかと一緒に心中させられてたまるか！

>>32
合併当時の時世は知らないが、本線側と半永久的に対等関係の維持を約束するべきだった。ましてや他社に買収なんか以ての外だと思う。元々が根津の持ち物だったから、東武が根津を招かなければこんな事にはならなかったんだろうが。

>>42
タワー成功なら
テナント収入で東武に余裕が出来て東上収益をそのまま還元

タワー失敗なら
株価下落で他社が買収、赤字路線を切離して東上に投資

13号開業が2年後
タワー着工が5年後
東横直通が7年後

心中はやだな

「東上線の経営から東武は手を引け！」という論調の書き込みが続いていますけど、

「東武が経営しているからこそ、東上線にはこんなメリットがあるんだよ」

っていう書き込みがないのは、何故？

>>45
まずはあなたがメリットとやらをあげてみなさい。

そしたらこっちが倍にしてデメリットあげてあげるから。

東上線沿線在住の私には全くメリットが感じられないので、それ以外の方の
ご意見を伺えれば、と思って書き込んでみたのですが


・・・ある訳ないよな

>>43
どう考えても東武の下にいるより、他社の方がマシ。
>>45
答えは簡単だよ。
メリットなんか無いから。
本線に利益は奪われ、ボロボロ車両を押し付けられ…

>>44
ﾀﾜｰ成功ならﾃﾅﾝﾄ収入で東武に余裕が出来て

×東上収益をそのまま還元
○東上収益をそのままさらに本線側に

ﾀﾜｰ失敗なら株価下落で東上への投資をさらに減らし、本線へはいつも通り投資

>>37に伊勢崎線と比べて東上のどこが投資面で恵まれてるのかを聞いてみたい。

伊勢崎、東上線だけでなくたまには野田線のことも思い出してやってください。
全線で62キロもあるのに影が薄いです。

もしも東武じゃなかったら新京成みたくなってたかも。

>>49
決まって東上線は伊勢崎線のドル箱みたいな伊勢オタのレスが付くなｗ
>>4041
西武に買収されてたら南北鉄道網の結節点は、吉祥寺や町田みたいになってたかも知れない。
大江戸線も光ケ丘から成増、（三田線高島平方面）に延伸していただろうし。
そうしたら下北のようになり、小田急と京王井の頭で新宿・渋谷二つのﾀｰﾐﾅﾙ持てているように
池袋と新宿の二つのﾀｰﾐﾅﾙを持てていた。
大体、発展している所の殆どは、乗換駅で二つ以上の大ﾀｰﾐﾅﾙを持ってる。
川越以外、何もないんだもんな。大きな買い物は全部池袋か新宿ｗ
朝から窓拭きもしてない汚れた窓の汚い車両ばかり……。

妄想するしかないというのが悲しいｗ
13号線に期待するだけですわな。

>>51
東武の場合、低性能車両を使う代わりに地上設備にカネをかけて
全体の所要時間短縮を図る、という傾向にあるような気がする。

そう考えると、野田線が東武でなかった場合、複線化は殆ど行われない
代わりに高性能車両を投入して、交換待ち時間分を走りで取り返す、
という形になっていたのではないか、と予想してみる。

最初に考えた私の前提条件を東上線に当てはめると、

下板橋駅構内改良等の地上設備投資を中止したにも関わらず、
川越工場の検査能力が足りないので、南栗橋まで回送する際の
秩鉄踏切誤動作問題関連で低性能８０００系を配置せざるを得ないので
車両性能向上による所要時間短縮も望めない。
メトロ有楽町線は和光市〜池袋間で快速運転できそうな設備が無く、
埼京線は速く走れそうな設備があるがあまりにも遠回り、西武新宿線は
都内区間がカーブだらけ。ライバルと呼べるような路線が存在しないので
東武本社は益々東上線で殿様商売に磨きをかける・・・orz

>>50
伊勢崎なんて一言も言ってないが
何よりも無駄がない
ほぼ10両での運転、解りやすいﾀﾞｲﾔ設定など。
本線もそれに近付けようとしてるんだが、何かやる事に｢また本線か｣ってなる。
勿論、ﾃﾞﾒﾘｯﾄもあるが、それを本線のﾒﾘｯﾄを比べるのがおかしい。
>>51
本線って野田線含まれないの？
>>52
武蔵野鉄道開通当時は堤根津ｺﾝﾋﾞ、なので結果は同じと思われ。
>>53
8000は高性能だと思う。だから、今も主力なんです。あと、東上の50000は秩鉄自走可の筈です。将来的には川工を無くす方向でしょう。

訂正
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ→悪い所
ﾒﾘｯﾄ→良い所

>>54
や っ ぱ り 本 線 厨 か 。

>>54
東上線には無駄がないｗ
そりゃそうだ。無駄どころか平均以下なのだからｗ
解りやすいダイヤ設定？
川越市以北の客は解りやすいダイヤの犠牲になってないか？
急行っていっつも込んでるぞ。
8000が高性能？
確かに空調なんか凄い高性能だよなｗ
>>54は利用者の視点というものがない。

お金がないから東上に投資が回ってこない？おかしいな？？？
東上より金かかってる他の私鉄より運賃とられてるのにな。
なんで東上には投資が回ってこないんだろう？
高い運賃どこ行ったんだろう？　本線か！
「また本線か!」
という考えになるのは自然だろう。

＞勿論、ﾃﾞﾒﾘｯﾄもあるが、それを本線のﾒﾘｯﾄを比べるのがおかしい。

東武は本線の悪いところを改善する努力はしてるけど
東上線の悪いところを改善する努力してるか？
本線を良くすることは当然だ。文句はない。
だけどどうして同時に東上をより良くできないのか？
東武に同時処理する能力がないから？
そうかもしれないがそれじゃ困るだろうｗ

そもそも
本線の良い所＝東武から優遇されている
東上の悪い所＝東武から冷遇されている
を比べているのにそれがおかしいと言われても。

>>54
でも堤は根津と違って「お客様は大切に」精神で車両の清掃は行き届いていた。

私はやっぱり本線厨なんですかね？

>>60
本線厨と言うよりは、　”　東武マゾ　”　なのかも知れないな。

東武に苛められれば苛められるほど、本人が気付かないうちに
いつの間にかそれが快感に繋がっている・・・

>>60
東武擁護厨≒本線厨

なぜなら東上線や野田線を愛する人間なら、冷遇する東武を嫌うのが普通だから。

東上線が冷遇されているのは東上業務部の
怠慢もあるのでは？
東武練馬駅の臨時改札口を終日開けてほしいという
地元の声を無視し続けてテレビのニュースで
取り上げられてたの見たよ。

本線だって、宅地が増えてきた新栃木駅東側を
栃木市がロータリー整備までして東武に東口開設を
要望したのに断られて、仕方ないから市の金で
駅の上に東西自由通路作ったし。
本線でも優遇されてるのは北千住〜南栗橋・久喜だけだよ。

1も「北関東のネットワークを切り捨てた伊勢崎線・
日光線を中心に」って書いてるのに、なんですぐに
「本線vs東上」になるかなぁ。

タワー完成までに、同じ押上の形成を半球半信方式で買収するのダ。
鼠大国も手に入るぞ。

>>63
東上線は全線冷遇ですが何か?

>>63
臨時改札を開けるためには改札に駅員を配置しないといけない。
無人でやるにはそれなりの設備が必要。
東上業務部に、人とカネをある程度自由に使わせてもらえる権限があるのだろうか。
あるなら東武練馬の臨時改札の常設化くらいすでにやっているような気がするが。

>>64
こう言っちゃ何だが北関東ローカルは潰されないだけでも・・・
ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book09.pdf

それに北関東ローカルも東京に出るときは伊勢崎線を使うだろ。
全く恩恵がないというわけではない。
それに比べて東上線は本当に全く関係ない。

伊勢崎線より乗降人員が25万人も多い東上本線を放置しといて
何が東武鉄道の未来だゴルァ！

>>63
新栃木なんかと一緒にするな、東武練馬を。
優先順位は東武練馬がはるかに上。

利益に繋がらない設備投資なんてまっぴらごめんです。
まぁ行政が金出して勝手にやるには構いませんが。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武鉄道

いくらオタが冷遇されてる放置されてる売却してくれと叫んでも
独占企業東武が応じるわけないし、鉄道は他の産業と違って不買運動
しにくいしね。2chで不満の捌け口になれば別にいいやって感じじゃないの？

まぁ不幸だけど諦めて東上ネガテｨブキャンペーン頑張って下さい。

声のたより、明日からスタートだよ。
みんなで書こうぜ!!

ttp://www.tobu.co.jp/news/2006/4/060417-1.pdf

これでいろいろ書いて何もしなかったら正真正銘の糞企業だから、
諦めて沿線から引っ越すしかない!!

>>64
>>20がたわけたこと書いたのがそもそもの間違い。
東上線、野田線は東武嫌いなヲタが多いのに北関東を切って、野田、東
上を東武に残せなんて言ったらヲタは怒る。
それを本線厨の>23が煽ったから、さらに悪化した。

そもそも最も収益の上がる東上線や、それなりに沿線人口のいる野田線さ
え放置している東武が、赤字ローカル線に投資するわけが無い。

本音を言えば、名鉄みたいに廃止してしまいたいと思っているのだろう。

>>71
古い。そのキャンペーンもう終わった。

>>59
東武は末端部の終着駅（伊勢崎など）でも折り返し時間に清掃係が車内のゴミを拾う。
束や関東私鉄他社ではあまり見かけない光景。

ホームがタイル貼りになっていたり、電光表示板に「電車がきます」と表示される駅は、
東上線の方が多い。

でも本線って、到着放送が新幹線並みだよね。時刻も言うし。

車輌はぼろいけどなー
東武に未来はない！社長以下幹部の腐った行動が世の中の晒し者になる事を祈る

>>71
道路事情が悪いので東上線不乗運動はやりにくいだろうが、
東武百貨店・東武ストア・駅構内のテナントでの不買運動を始めたら

・・・本線側より影響が大きくなりそうですね。

最も現実的な話と言えば、東上線沿線住民で金を出し合って東武の株を筆頭株主になるくらいまで
大量に取得するしかなさそう…

>>69
北関東なんて切り捨てられて当然という態度は
このスレの主旨に反すると思うが。
それに日光線はスペーシアが走る本線だ！

>>75 どこの駅のこと？

http://releases.usnewswire.com/GetRelease.asp?id=63973
http://news.yahoo.com/s/usnw/20060413/pl_usnw/former_military_air_traffic_controller_claims_comet_collision_with_earth_on_may25_2006104_xml

■要約
フランス軍の元航空管制官エリック・ジュリアン氏が73Pシュワスマン
＝ヴァハマン彗星の軌道計算の結果、2006年5月25日に地球に衝突する
可能性が高いと発表した。
Schwassman-Wachmann彗星は太陽系の黄道面に交差する5年周期の軌道を
まわっている。何世紀もの間この彗星はこの5年の軌道を回っていたが、
1995年に断片に分裂した。
彗星の経路に関するNASAのシミュレーションを使用し、ジュリアン氏は
彗星は地球の黄道面と交差する5月25日頃に、衝突するであろうとの結論
に至った。

もう未来ないっぽいが。

>>59
まあ、犯罪者だったわけで。

東武に不満を持ってるのは東上線も野田線も北関東も
同じなのに、東上厨が野田線も北関東もいっしょにして
本線系統を叩くから話が混乱する。
どうせ＞とか使って優劣つけるんだろ。

野田線は可哀相だと東上線ヲタの俺でも思うが。
北関東は利益出してないからね。東上ヲタの場合
一番利益出してるのに冷遇されてるから、どうしても文句言いたくなる罠。

>>74
>東武は末端部の終着駅（伊勢崎など）でも折り返し時間に清掃係が車内のゴミを拾う。
>束や関東私鉄他社ではあまり見かけない光景。
乗務員が折り返し駅で歩いてる時に車内の目立ったゴミを拾う所は何度か見たことがある。

>電光表示板に「電車がきます」と表示される駅は、東上線の方が多い。
西武池袋線は昨年度に運行管理システム（セムトラック）が更新されて表示機が設置されてる全ての駅で
「電車がまいります。ご注意ください。」の表示が出されるようになった。
今年度は西武新宿線も更新されるみたい。

あと、西武はほとんどの駅のホームに列車接近警報装置なるものが設置されていて電車が近づいてくると
パトランプが光って踏切の音が流れる。（あれも「電車がまいります。」の役割を果たすのかな？）

でも電車が引き上げる時に清掃員が乗り込む東武は結構偉いね。
今後もそういう所では人員削減をしないで頑張って欲しい。

>>85
その割に、東上線の車内は西武線より汚いわけだが。

折り返しの時間が短いので清掃時間が足りないのか、清掃員の人数が
足りないのか、上司に無茶言われて清掃員のやる気がなくなっているのか。

東急は地下化が進んでるというのに。
高架化はおろか、東武練馬の臨時改札さえ、終日開けられない始末ｗ
それにあの朝から拭いてない汚い窓だもんなｗ

13号線開通が楽しみｗ
大量にメトロに流れるからねｗ

糞東武さん、東武練馬の臨時改札さえ、開けられないのでちゅか〜？？？
中板に準急さえ、停車させられないのでちゅか？
東急はナント地下化が進んでますよ？
東上線沿線の地価を始め、物価は下がり続け、低所得層しか住まないエリアになってしまう
と思いますよ？（既にその兆候あり）。

そう考えれば、一人、人員を増やす位、安い投資じゃありませんか。
東上線利用者を独占し、殿様商売したいのでしょうが、長い目で見ればマイナスでしょうに。
否、もう思惑は外れデメリットが表れてますよね。

もっと早く（不良債権を抱え込むことになるバブル期以前に）大江戸線を成増ー高島平間に
延伸させるなりしていれば東上線も選ばれる路線になっていたかも知れません。
時既に遅しなどと諦観を究めたりせず、手を打ってみてください。

糞東武上げ

東武を理解しようと努めてるだけなんだけどね｡
きっかけは｢なんで東上はこんなんなんだ｣から入ったんだけど｡

結局東武は今､浅草口を変えるためにﾀｰﾐﾅﾙ機能を北千住に移動させてるﾄｺﾛだと思う｡

半直中心のﾀﾞｲﾔ､浅⇔千折返設定､特急の新宿直通｡浅草口から臨特減らす作戦(S日光81みたいのを増やす)で本数減らしたところで業平橋の留置線をなくして駅改良

…こういう事を書くと今度は妄想厨ってか｡ｽﾚﾀｲ通りにやれば妄想頻発な筈だが

しかし、また内容は指で数えられる程度しか乗ってない本線ﾈﾀばかりですね…orz

日比谷線直通が始まる前から常磐線に乗り換える客が多かったので
伊勢崎線の実質的なターミナルは、かなり昔から北千住だったのだが・・・

その認識が改まるのに一体何十年かかったんだろう。

それを考えれば、将来乗客が減るので東上線への投資はしばらく様子見、
の状態が30年くらい続くのでは？

半蔵門線直通化工事も終了、複々線化も終了、久喜・栗橋改良工事も終了。
これで東武本線は完成した、と見ておｋ？

そろそろ東武東上線を見直していかない？
それとも東武本線の駅舎建て替えや橋上化工事が始まるのかね。

>>92
＞そろそろ東武東上線を見直していかない？
見直すとしても、悪い方にだろ…東武なんだからorz

＞それとも東武本線の駅舎建て替えや橋上化工事が始まるのかね。
まあそんな感じだろうな。

浅草→伊勢崎　114.5km　54駅 乗降人員1,659,854人
池袋→川越市　 31.4km　22駅 乗降人員1,651,735人

池袋→川越市だけで利用者が伊勢崎線に匹敵するようだ。
俺の計算違いだといいのだが。
情けなさ過ぎる。
いまのやり方で東武の未来はあるのか？
心中させられるのか？

野岩鉄道が鬼怒川にﾒｲﾄﾞﾎﾃﾙ建設その12
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1127977613/

大型旅館化で低迷状態が続いている鬼怒川温泉で
その名も『鬼怒川メイドの館』の建設が計画されている。

経緯は同じくして累積赤字が続く「野岩鉄道」の社長が
『既に日本国内では萌え産業が市民権を得ました…低迷続く鬼怒川温泉に
新たな旋風を巻き起こしたい』と、
『また鬼怒川温泉は東武鉄道で浅草と至近距離にあり、また秋葉原は浅草と
東京メトロ銀座線と一直線に結ばれてます』との談。

ふって湧いたような話に、地元は困惑気味。
『温泉街の風紀が乱れる』など、『都会から不審者が多くやってくるのではないか』と、
反対意見が多い…

なお、「野岩鉄道」の社長は、
『成功したならば、我が路線沿線に電脳テーマパークを建設する見込みである』と。

しかし「野岩鉄道」は第三セクター、出資は栃木県と福島県、東武鉄道である。
この鬼怒川温泉の起死回生について、議論が巻き起こっています。

ソース
下野新聞HP
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/060412/news_7.html

>>95
ナイスアイデア
累積赤字が続くらしい「野岩鉄道」に
「メイド列車」運転
とかもどう？

スペとかAMEXの乗務員(運転士以外)と車販のおねいさんがメイド姿で鬼怒川・会津までご案内〜なんてことになったら、すごくよいでつね♪♪♪


ところで(以下妄想)、もし10兆円あったら、東武をどんな風に変えられるだろうか？

>>97
10兆円あっても、いまの東武の経営陣だったら・・・


根津美術館の収蔵品が増える。

>>97
少なくとも、何無量大数円あっても、東上線は今のままだろうな。

東武練馬の臨時改札
大東の学生にバイトさせて開けたら？

>>100　バイト
１年の必修単位にするとか

春日部周辺連続立体事業が残っている・・・はず

少子高齢化と都心回帰のご時世。
多くの企業は「選択と集中」をキーワードに事業再編した。

東武は伊勢崎線を選択し、投資を集中させたようだが、
この結果は数年後どうなるか。

京急、東急、小田急、京王の各社は利用客増による増収増益らしいが
果たして東武は如何に。

TDLを持つ京成は、その影響で沿線イメージが向上したり、利用客が増えたりしているのかな？
タワーは東武に何をもたらすのか。

東上線を売却しろとか、そこまでは言わないが、
少なくとも独立採算性を採用してほしいね。

>>103
都心回帰の次は郊外への再拡散だ罠。時代は繰り返すと思う。
少なくとも東京を中心とする首都圏全体での人口はまだ減らない。
問題は「選ばれる郊外」になること。東急・西武に負けるな東武。

もし西板線が出来てたら押上じゃなく池袋に力入れてただろうな。
池袋駅もあんな中途半端な構造になってなかっただろう。

そして東上ｖｓ本線の対立も今ほど激化する事はなかったであろう(w

東上線不乗運動《都内編》
北池袋・下板橋：埼京線
大山〜東武練馬：バス
下赤塚〜成増：有楽町線

>>106
第二次大戦前までは、浅草が東京一の繁華街で池袋はただの原っぱ。
第二次大戦後に、ヤミ市が元になったとはいえ池袋が副都心に成長するが
浅草は・・・。

もし、西板線ができていたとすると、第二次大戦後に池袋の発展が始まって
いても「池袋なんてただの原っぱだろ。東武のターミナルは浅草だ。」
と考えて池袋の開発には本腰を入れていなかったと思われ。

東上線のターミナルが２方向になることによって旅客が分散し、
池袋の集客力が今ほどではなくなるので、駅の構造もデパートも
今以上に中途半端になっていたのではないか、と勝手に予想してみる。

>>103
馬鹿か、お前ｗ
東武は、伊勢崎の前に既に東上を選択している。
池袋への東武デパートの建設がそうだし、更に90年代初頭の池袋東武の増床がそれ。

東上線の選択と集中が一段落したから伊勢崎をてこ入れしようということ。
（下町部落鉄道の伊勢崎はもう死んでると思うけど）。

選択と集中も見直されている。
欧米企業は、選択と集中を経営理念に据えたが、それが駄目になり見直され始めている。
詳細は、米経済戦略研究所のプレストウィッツが著書「東西逆転」に書いてるな。

ほんと下町部落鉄道に買収されたことが運の尽きだな。ったく！

>>103
このエタ笑えるなｗ
＞東武が伊勢崎を選択
だとよ。足立区在住のエタの分際でｗｗｗ

東武デパートの建設費と、90年代初頭の増床はいくらだったんだ？
因みに東京芸術劇場の建設費は、約300億円。

そこで野田線を大宮から朝霞駅あたりまで延長して


東上線・有楽町線・１３号線優等直通で埼京線武蔵野線の平行私鉄誕生ですよ

池部落が暴れています。

東上線の選択と集中が一段落？
そんなのあったのか？
百貨店はただ単に西武を見て儲かりそうだから池袋にしたんじゃないかな。
東上優先とは違うと思う。
西武は前身の武蔵野デパートを1940年に創業している。
西武は池袋ショッピング パークでさへ1959年に設立してる。
東武百貨店設立は1960年、池袋本店開店は1962年。
このやり方川越の観光バスを思い出すよ。

>>114
それでも44年も経過してるぞ、この馬鹿が。
新タワーが選択と集中といってはばからない>>103の馬鹿だが、
だとしたら池袋へのデパート開業は東上の選択と集中といえる。
それに池袋はＪＲ，地下鉄、西武が集まり乗降者数が200万人を超える大ターミナル。
浅草とは訳が違う。西武を見て儲かりそうだから池袋にしたなんてもんじゃないだろ、このボケ。

結局、いつもの本線厨と東上厨の罵り合いか。

そもそも全く路線が接続してないし、地域的にも関連性が無
い路線を１つの会社が経営すること自体いけない気がする。
社長が同じ、ってだけでくっついたに過ぎないから、全然一
緒の会社でやる必然性もメリットも無い（特に東上側には）。
西板線が出来てれば話は違ったんだろうけど。

東武は東上を分離して伊勢崎・日光線系統と野田線の経営
に集中した方がいいんじゃねーの？

あ、そうすると収益源なくなるのか、東武は。

バカなのは本線厨のこいつ→h11KmxOR ID
>>103の内容を完全に誤読している読解力のなさ。

どこを読めば、選択と集中の結果がタワーに紐付くのやら。。

vCIhA2JO のような下品な連中と関わりたくないので、
東武は早く分割民営化すべし！！

>>117
東武は民営だろw

頭の逝かれた妄想厨はいい加減放置しろよ

>>117
それを言うならﾌﾞﾝｼｬｶだろ

東武野田線は新京成に運営してもらいたい

本線と東上線で分社化すればぁ？

朝霞台を腐女子とHIPHOPの街に再開発キボン。

春日部の高架化はいつから工事？本線の改良であと大規模なのはこれくらいか？

きょう、東武宇都宮線で30000系に乗りました。
釣り掛け5050系と半蔵門線直通用だった30000系が
駅ですれ違う単線の東武宇都宮線。

宇都宮線も分社化すれば単独で黒字路線になるだろうな。
宇都宮市の市街地中心部に乗り入れていて沿線人口も
地方都市としては多いのに30分間隔とは。

静岡鉄道の6分間隔、遠州鉄道の12分間隔運転を見習ってほしい。

東武のトイレは臭い。本当に臭い。6050系しかり、スペーシア然り。何で臭いんだ。JRなみの掃除をしてほしい。

>>125
敵がいれば競争で本数増えるだろうけどね・・・

>>125
せっかく地上に戻ってきても普通やローカルに行くことが多いみたいですね。
私は地元が野田線ですが冷遇の域は凄まじいものです。
回生対応は進んでいるようですが、結局ボロイのを優先的に転属させる傾向
には変わりないでしょうし、分社化には賛成です。
会社説明会では路線の大きさを自慢したみたいですが、それに伴う管理が徹底
されていない点はどうなのか疑問に思います。

>>128
野田線なんてしょせんはローカル線なんですからしょうがないでしょう？