西武ダイヤ改正を検討する【2次案ダイヤ】

狭山市駅西口整備の時
駅の改良(２面３線化)もしてほしいんだけど
計画案見ると橋上駅舎化だけの悪寒・・・。
西口整備自体、実現のメドが立たないんだから、
配線改良どころじゃないのも無理無いか。

狭山始発を是が非でも欲しがる香具師に便乗して、
朝方に1、2本でもいいから、入間市始発(武蔵丘から回送or仏子折り返しor市が金出して渡り線新設)が欲しいと言ってみる。
利用客数の問題があるが、市の代表駅という位置づけでは朝方2本ある狭山と似たようなもんだろ。

>>396
入間と合併しようとした時、合併特例債をほぼ丸ごと使って西口再開発をやるなんて話もあったが・・・。
合併自体つぶれたから、その話も無くなったのかな？

狭山市始発増やしてもかまわんが、引上線ぐらいは作ってくれ。

新宿側のホームを削って切り欠きホーム作ればいいじゃん

>>392>>395
昔新宿線スレで通勤急行所沢通過案を出したことがある。
新所沢と東村山の双方で退避ありという条件をつけて。
即座に池袋線側の住民から反対されたけど。

池袋側の一部のホーム削って、新宿側ホームを拡張すればいいじゃん

平成17年度　1日平均乗降人員　ｷﾃﾙｰ!!!
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/17joukou.pdf

なんか微妙に増えてるね。決算報告にも書いてあったけど。
けど少子高齢化は進むから早く固定客を引っ張らないとね。

>>403　平成17年度基準停車駅

新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南川 萩小東玉砂立拝
宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大越 山川大川川川島
■■━━━━━━━━━━━━━━■■━━━■━■＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝5万特急
●●━━━━━━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━━● ＝＝＝＝＝＝＝4万快急
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●━●━●━━● ━━━●＝＝＝3万急行
●●━●●━●━●●━●●●●━●●●●●●●●●●●━● ━●●●━━●2万準急

小新 池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
竹桜 袋名長古台馬村士高神泉谷ば久瀬津沢所手丘藤荷間子加能
＝＝ ●━━━━●━━━━●━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝7万特急
＝＝ ●━━━━●━━━●●●●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝5万快急
●━ ●━━━━●━━━●●●●●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝4万急行
●━ ●━━●━●●━━●●●●●●●●━●━━━●━━●3万快速
●━ ●━●●━●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●2万準急

>>404-405
それじゃ全然意味無いぞ。
乗降客が
0〜0．5万　2/h
0．5〜2万　4/h
2〜4．5万　6/h
4．5〜8万　8/h
8〜12．5万　10/h
12．5〜18万　12/h
18〜24．5万　14/h
24．5〜32万　16/h
32〜40．5万　18/h
40．5〜50万　20/h
50〜60．5万　22/h
上記を基本にして緩急接続、分岐駅はプラスに補正、末端駅はマイナスに補正してみると結構いい数字になる。

>>406
西武新宿線はラッシュ時でも4分30秒間隔以上でおｋ、ってことか。

>>407
ごめん、日中の場合なんだ。

データイムの下落合が15分間隔じゃ暴動起きるな。

>>409
そうなれば安全のために廃駅に出来るからありがたい。

新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南川 萩小東玉砂立拝
宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大越 山川大川川川島
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●━●━●━━● ━━━●＝＝＝3万急行

急行停車駅だけはうまいな。

練馬駅は有楽町線の列車が折り返せない構造だけど、
西武鉄道（株）さんは石神井公園までの大量乗り入れを許す覚悟はできてるのか？
片道1時間あたり昼間12本・朝18本くらいは引き受けてくれないと困るんだが。

とりあえず昼間に練馬高野台行きが出そうな気配。

有楽町線直通って、あまり需要ないような希ガス
練馬と小竹向原でけっこう停車するし、快速でも雲雀〜練馬までしか通過しないし
俺はいつも新木場へ行くとき池袋で埼京線に乗り換える
断然こっちのほうが早いからｗ
乗り入れるなら種別増やせ。急行や快速急行も入れろ
特急・・・ｲﾗﾈｗ　車両対応していないし

朝に保谷始発の準急あればいいと思うんだがもちろんその分急行は増やす

>>414
でも小竹向原の乗降人員って毎年2000人ずつ増えてるんだよね。
平成13年度は37000人程度だったのに17年度は48000人になってた。
あのダイヤでちょっとびっくり。

>>416
西武だけじゃないってことでしょ。＜小竹向原

>>417
違うよ。西武利用者だけでこの数字だって！
西武のホームページ見てみなよ。
ちなみに地下鉄利用者はメトロのページによると
76000人だよ！

ちなみに西武連絡人員（直通利用者＋西武各駅から和光市方面利用）と、西武各駅〜小竹向原駅下車・乗車客が
小竹向原駅の西武乗降人員。
これが毎年2000人程度伸びてる。
平成16年度の46790人から17年度は狭山市、本川越、小手指を抜いて48736人になってた（全駅中17位）。

ちなみにメトロの乗降人員（西武連絡人員＋地下鉄各駅〜小竹向原駅下車・乗車客）は
平成16年度で76803人。参考までに和光市は103681人。

有楽町線は銀座まででしょ
豊洲からの計画線が実行されれば・・・

>>415
保谷発の準急は無駄な気がする。

それより朝の有直準急はあまり意味がないと思う。
朝こそ快速にしたほうがいい気がする。
その分、池袋快速を通勤準急にしたほうがいいような・・・

マリンで試合がある時やレジャーシーズンとかでお台場がにぎわうときは急行や快速急行も有楽町乗り入れにしたほうがいい気がする
もちろん有楽町線区間も快速運転で

マリンってﾅﾝﾃﾞｨｽｶ？

遊歩人よ、千葉マリンスタジアムも知らんのか？

マイナーだな

>>424
千葉マリンは知ってるけど、
それと新木場行きとどう繋がりがあるの？


まさか東京から千葉の僻地のマリン窮状まで野球臨やれってか？

>>426
臨海線か京葉線に乗り入れろ、っちゅうことじゃ無いのか？


どっちがアッチの方まで走ってるんだ？

少なくとも有楽町線新木場からJR京葉線には亘れないな。

>>426>>427>>428
直通じゃねーだろよ。
有線で新木場まで行けば、京葉への乗換えが楽･･･ちゅう事じゃん？

東京駅は地上から京葉地下への乗換えが大変だからな。

>>426
千葉ﾏﾘｿよりﾇｺ屋敷の方がよっぽど僻地じゃん。

遊歩人はさてはﾇｺﾌｧﾝか？

>>430
小平市に住む小学生ならﾇｺファンは当然の成り行きなわけで…

ちなみに友の会の初年度(昭和53年だっけ…？)から10年ほど
連続して会員だったわけだが…

ﾇｺってなんだ？ライオンズのことか？

しろにゃんこも知らんのか最近の西武ファンは？

京葉線に線路が繋がってるのはりんかい線だっけ？

>>433
りんかい線ですな。

臨海線内を貨物が通るために線路が繋がってるんだっけか。

>>435
もともとりんかい線って、京葉線方面から
東京貨物（タ）方面へ直通させて、都心を回避させるための
線路として計画されたんじゃなかったっけ？

新木場で京葉線と有楽町線ががつながって、飯能発海浜幕張行きが出来れば、少しは猫ファンもビジターの試合に行くようになるかな？

>>437
行かないだろ。どちらにせよ遠いし

俺は行く
乗り換えなしっていうのか魅力

>>437
片道1,100円もかけて行く香具師は少数派だと思われ。

>>440
じゃあ西武園〜幕張までの年間パス発行すればいいんじゃない？

西武東京メトロパスﾏﾀﾞｰ？

保守

新宿線の時間調整無くしてくれage

>>437
マロンのような、あんなクソスタジアムには行きたくない。強風時は最悪。