九州の交流機を語ろう

昨今のブルートレイン特急『はやぶさ』、『富士』を見ても
九州のブルートレインの衰退ぶりが判るだろう。
いつかは、東京ー九州のブルートレインが全廃と言う事がありうる。
下りの特急『富士』を見ても、門司駅で24分間も停車とは。

そして、その客車が14系とは、情けない。

九州電機大好き　NG登録推奨で。

どうやら、EH500が仲間入りする事になるらしいね。
大した対策もなく関門トンネルで塩漬けされた400番台81と、
未更新76がｱﾎﾞｰﾝになるのかな。

>>233
まじで？！詳細キボンヌ

最新のRMに出ているらしい。まだこちらでは出回っていないんだが。
27号機他、３両程度の転属のとのこと。

EH500がいよいよ九州に配属とか？
と言う内容ですが番号区分は、どうなるのか？
現用のEH500の続番か、それともED75やEF81の様に300番代になるのか？
まさか500番代と言う事はあり得ないだろうか？
500番代はED76の北海道型にあった。
ひょっとしたら100若しくは1000番代か？

>>235
情報ｻﾝｸｽ!
遂にED76とEF81の犠牲車が…orz

>>236
マジで独り言ウザいし気持ち悪いから。
無駄に容量食うから来るな。氏ね。

EH500-27って、関門に一時期来てなかったっけ？

>>237
鴨の体力じゃ一気に更新はあり得ないから、気長にﾎﾞﾁﾎﾞﾁやっていくんだろうな。
重連相当の性能で交直流機と言うことで、まずは関門接続EF81代替の位置づけかね。
81-400は痛みが激しいし、重連解消でｶﾏの両数減にも貢献できるだろう。

考えようによっては、早い段階で関門にEH500を投入し、EF510投入が遅れている北陸に
81-300/450を捻出、若番81ｱﾎﾞｰﾝで繋ぐというのも有りかな？
門司でED76.EF81.EH500と、３機種も検修の面倒見るのは非効率だからな。

>>239
一気に置き換えは無理だかんなぁ。
重連相当=金太郎3両転属=6両廃車がでるって事か。。。
400は確かに痛みが激しいから400から淘汰だろうな・・・
銀たんは人気があるから門司機が残してくれるんじゃないかと予想。というか願う。

逆に北陸にEF510投入先で関門にEH500後回しじゃないのかな。
あっちのEF81もいくら更新してるとは言えども若番でガタがきてると思ふ。

ミトーカデザインきぼ(ny

>>240
北陸の81も塩害と酷使で相当深刻らしい。EF510投入まで待てないｶﾏも多いと言うが。

まあ、順当な線は81-400の置き換えだろうが、不吉なのが転属予定が３両ということ。
81-400置き換えなら、金太もう1両追加で達成できるから、一気にやってもおかしくないが、
重連解消で81の6両相当→81-450を5両召し上げ、76号機返却というのも考えられる。

>>242
ああ、北陸の81も海沿い走って塩害があるんだったな。
450はどうでもよいが、76号を返すのはﾔﾒﾃｹﾚ・・・
というか、76号機って確か西日本の保留になった奴を貰ったんじゃなかったっけ？
保留になってて使い道の無い奴を返却するのはどうかと・・・
ああ、北陸に行くなら別だな・・・

>>242
81は今頃になって更新工事再開し始めたから置き換えはないと思われ。
むしろ76の初期車（ry

81-76は返却も何も門司の車だが

>>244
400番台は結構酷だお・・・

確かに76号機は門司の車だが3号機の事があったから返却と書いてるんじゃないか？

>>243
特に羽越線を走る奴は、冬場の季節風で飛沫が吹き込み、中から逝くので深刻だと。

>>244
塩の効いた400更新して、関門運用外して玉突きかな。
76初期車は更新する気無いみたいだから、順当にｱﾎﾞｰﾝか。って、今まで良く持ったな。
比較的、調子はいいようなんだがね。
確か、空気遮断機搭載車は、もう部品無いとは逝っていたから、時間の問題だろうが。

>>243-245
76号機は返却でなく、北陸におまけでプレゼントね。まあ、去就はどうでもいいけど。

おおっ、金太漏が来るのか。。。

未更新の７６初期車廃車目的だけなら、別に８１を連れてくればいいだけで、
このタイミングで、九州に金太漏入れる必要は感じないんだがなぁ。
７６初期車も動きはあるだろうが、当然、81-400番台も動きはあるんじゃない？

未更新のED76 37が危ない悪寒ｶﾞｸｶﾞｸ((((;ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

EH500の塩害対策ってどの程度だろう。少なくともEF510やED75-700と
同程度でないと関門運用ではツラそうだが。
国鉄末期で予算が無かったとは言え、EF81-400は中途半端な塩対しか
していなかったようだし、つい心配してしまう。

一応、当初から青函トンネル運用は考慮しているみたいだから、
それ以上の対策はしてるだろう。たぶん、大丈夫でねえか？

交流60ヘルツ対応なら関門九州運用も考慮しての設計だろう

>249-251
EF81-400の関門対応での塩害対策って、実際、どの程度なのだろう。
将来の九州各地へのスルー運用を想定して、普通鋼で十分と判断したのなら、
たいして種車と変わらないレベルじゃないかと思うが・・・。
もともと、日本海縦貫運用のために塩害対策を施されたカマなわけだし。

金太の塩害対策も、行程の中の一区間（青函トンネル）に対応すればヨシとして、
塩水シャワーの関門トンネルを、頻繁に往来させるには厳しいレベルかもね。

>>242
＞重連解消で81の6両相当→81-450を5両召し上げ
・・・ｽﾙﾄﾞｲな。450とは限らんが、何両か九州をあとにするかもしれんな。

金太郎age

どっかのスレで見たが
EH500　or 新型電機で81の運用をアボン
　　　　　　　　↓
76の運用を81にする

まあ76しか出来ない運用もあるわけだし
ガセだと思うのだが　
　

>>255
昨年度から81の更新が再開（3両）
76は放置プレイ、初期車は状態あんまよくない

76の全てを置き換えるわけではないが、福岡タまでの運用は置き換わるのでは？

EF81-450の前照灯位置が上部に変更されたのは、
将来の北陸転用を考慮してと言われている。

>>256
＞76は放置プレイ
76の更新工事は、中後期車全機完了で終了したんじゃないか。
初期車は青函の79-100*2両潰して、モーターか台車を丸ごと入れ替えたりと、
一応、更新まではいかないが、延命工事やっているｶﾏもあるが。
確かに、放置ではないが、積極的でもないね。

>>257
将来の北陸転用を考慮して、というより
もともと北陸向けの504〜506として製作中だったのを
増備計画が途中で変更され、
日立で既に出来上がっていた構体を流用したのが453〜455。

定かではないが、勢い余って504〜506まで造ったものの、
正式発注は503止まり、その後日立の中に置かれていた車体を使ったという話が
定説になっているが。
何故451・452を、504〜の車体を使わなかったのかという疑問が出てくる。
501〜503は88年度末竣工、451/452は90年度末、453〜455は92年7月、
微妙なところだ。
部品共通化、視認性向上を目的にライトを従来位置へ戻した上で
新規に起こしたんではないかという気もしてるのだが。

EH500　ステンレス車体＋コルゲート板　キボンヌ
いや絶対かっこいいはずだから･･･。

EH500、やっと来るのかぁ。。。

昨年の小倉工場鉄オタ祭りの貨物ブースで金太郎バスタオル売ってたおじさんから
「これ、もうすぐ九州に来るよ」
って言われた時は正直ガセだと思ったが。

保守sage

「九州電機大好き」とか言う基地外が来なくなってスッキリしたなこのスレ（ｗ

264のレス番を持つ奴が来てorzだなこのスレ(いやマジで

>>265
九州電機大好き本人乙

76の61号機と87号機が小倉に送られたそうです。

大分には、GW頃確認したところ76*4両、81-400*2両が留置されていたけど、
比較的最近に運用から墜ちた76-61.87から、ｺﾗ工ドナドナとは・・・
外観の綺麗な87は、半年前まで彗星運用中心に走り回っていたのにな。

>>268
そのうち76の2両は現役ですがな

「九州内で運用しているED76形の取替用として、新型機関車の開発を行う計画である。」
JR貨物平成18年度事業計画

>>270
だから？
今さら何が言いたいの？

>>270
3年くらい前から同じこと言ってんじゃんw

DE10の取り替え用機関車とやらは、10年前から毎年計画に上がってる。
細々とやってんだか、やろうとして出来ずに次年繰り越しになるんだか
事業計画の肥やし程度のものなのかは知らんがね。

まあ。本格的に動き出すのは、日本海縦貫のEF510投入が一巡してからだろう。
あと５年ぐらいは、これと言った動きはないんじゃない？

>>268
大分厨乙

>>275
どう見ても大分塵じゃないだろ、ウジウジ君。とマジレスしてみるテスト

>>268は大分塵でも大分厨でもなく、ただの大分人だろ。

Rail Magazineカモレ特集に
1300トン列車が九州に延長されるとある。

平成19年改正の変電所増強で
西岡山止まりのEF200を幡生まで延長して
EH500で九州入りの予感。

九州内の貨物も旅客列車に負けないカコイイ列車になるのか。

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