何で束はかたくなに転換クロスを拒絶するの？

>>690
交流区間で首都圏のお下がりを使うわけにはいかんだろう。
415系の東北転属が未だかつてないのが不思議と言えば不思議だが。

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　　　 iillllllllllllllll　　 : ::,,ﾞ|llliiiilllﾞlll,,: :::: 　　　: ::::;,,lllllll!!,lll!lト　　　　l!ll!llllllllllllll| そもそもＪＲ東日本は家畜会社だから
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東海道線だって、別にLCカー入れれば良かったんじゃないの。
あんなE231のような電車じゃイメージガタ崩れ。単なる通勤路線に成り下がったな。

>691
あれにしたって、オールロングシートの編成あったりとか、セミクロのみとか、混成とか、
編成によってまちまちなんだよな。
おまけに痛いのが、形式にクモハがなく、運行に最低4両必要ってとこ。
東北の閑散線区には全く向かない。
せいぜい、仙台エリアの455とかを415の比較的車齢の低いヤツと置き換えるくらいしか
ありえないんじゃないか？

>>690
「転クロは固定クロスより重量が重いので軽量走るんですのコンセプトにそぐわない」

まだ転クロを否定するのは分かるがボックスがどんどん
ロングにするのは漏れは？？？だな。
中途半端に混むくらいの路線だったらボックスにして座
席が増えた！・・・って理屈でロングを３両→２両に
するという方法もあるんじゃねーか？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>693
　／　　　　 ヽ　　　　　　 え、東海道線東京口って通勤路線やないの？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 211系のロングも存在するのに、231系のみを叩くってのも
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　よくわからんな・・・
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

223はいらんが、今のE231近郊の考えを発展させて、
313-1000みたいなのとサハ208みたいなのを編成内に混ぜられないか？
団塊の退職と都市回帰を利用して編成内で住み分け。
…束がやるわけないか。

>>694
常磐グリーン連結の関係で上野口の中電は全て５３１になるから、
４１５が大量に仙台地区に行きますよ。

えみを阻止
>>699
逆段差にならないか？

アホか
ボックスにするくらいなら転クロにしろや

保

昔の上尾事件が中電ロング化の遠因になったと思う。
上尾事件は当時の国労動労の遵法闘争が原因だが、ラッシュ時にも拘らず通勤対応でない
急行間合いのオールクロス車を使って連日積み残しが常態化してたことも要因だった。
束が頑なに転クロを拒絶し、クロスそのものにも消極的なのは、そんな経緯もあると思う。

ああ、あのクロス車撲滅を要求して乗客が駅や車両を破壊して、一部の駅を占拠したあの暴動ね。

ロングヲタの既知害ぶりが顕著な事件だね。

>>684
>両方とも否定するという選択肢はないのか
ロング・転換クロス両方否定派（本当は好きダケド）の濡れが通りまつ。

〜オール２階建て車両（束215系）〜
・床面積多い→座席大量設置ｳﾏｰ
・構造上扉増設困難（いや不可能）でﾏｽﾞｰ！
・よってオールクロス車向け（ボックス配置で座席数稼げてｳﾏｰ）

〜平屋車両（E231・313・223-2000等多数）〜
・床面積少な杉→座席数まともに稼げなくてﾏｽﾞｰ
・構造上扉増設が容易→扉が増えて乗降りしやすくなってｳﾏｰ！
・よって、多扉化＆座席なしにして立客定員確保向け
・どうしてもクロスを設置するなら、立席定員確保＆通路拡大上、
　束キハ110や酉223-0同様の「１列＋２列配置」にするのが善。

車内混雑は113系総武快速の船橋〜錦糸町が最強だったな
あれに乗って通学してる時に、関東にクロスは向かないと思い知らされたよ

混雑にクレームをつけずクロスシートにクレームをつけるロング既知害ｗ

>>703-704
その昔、阪急宝塚線では庄内事件があったよ。
阪急のうち、神宝線でクロスに消極的な理由も束の場合と同じだろう。

E217が来た時はホント救世主って感じだったな

113とかボックス席の角に押された女子高生が失神してたからな

混雑を無視してロングシートにクレームをつけるクロス池沼ｗ

オール２階建で３扉を作ってみよう
近鉄30000みたいな中央扉で

4扉2階建ては？

混雑を無視してクロスシートにクレームをつけるロング池沼ｗ

age

大して混雑するわけでもないのにクロスシートにクレームをつけるロング池沼ｗ

ここ見て川島冷蔵庫思い出したwww

東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴
　
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

719系転換改造きぼんぬ

仙台に転クロ入れない理由が分からん。
あと、日中もE231が熱海や黒磯まで来る理由が分からん。

>>720
つい先日仙台へ遊びに行ったんだけどあれくらいの状況なら特需が無い限り
転クロでも混み過ぎにならないのではと思った。
特に仙山線あたりに入れてまったりしたいな。確か並行して高速バスが走ってたはずだから。

>>721
昼間はまったりかもしれんが、平日朝夕の仙台〜国見間が京阪神地区並みに地獄になる・・・。

>>722
京阪神並みの地獄なら大したこと無いじゃん。立ち客多数だけどすし詰めにまではならないから。
首都圏並みの地獄だったらさすがに転クロを断念せざるを得ないと思うけど。

仙山線は複線化工事中だろ
もうすぐ改善されるよ

まもなく1番乗り場に折り返し特別快速湘南新宿ライン、横須賀線直通逗子行が16両で参ります。黄色い線までお下がりください。
車内の指定席は1号車から5号車。自由席は6号車から12号車。グリーン車は13号車から16号車です。

>>725
続
尚、指定席ご利用の場合は運賃のほかに指定席券が必要です。又、グリーン車ご利用の場合は運賃のほかにグリーン券が必要です。
グリーン車は13号車14号車が自由グリーン席。15号車16号車が指定グリーン席となっております。お持ちのグリーン券で号車番号をお確かめの上、ご乗車ください。
各種きっぷは駅窓口か駅ホームに設置してある特別きっぷ購入機でお求めください。

>>726
なおグリーン車でお立ちのお客様にもグリーン券をご購入いただきますので予めご了承下さい。

今までは手動式で動かせる転クロがあるのは知っていたが、幅を相当食う
というのが、鹿島臨海鉄道に乗ってみて実感。反対側に倒した時に後ろ座
席との余裕がないとぶつかるからスペースに余裕がないと無理だな。
そう考えると京急が手動式で動かせなくしてる意味がやっと分かった。
あれは座席数を増やすためにあえて手動では動かせなくしてるんだなｗと
納得した。　

つうか、鹿島臨海鉄道で定員の確保はあまり考えんでも・・・。

横濱死者は全員革マル横濱死者は全員中卒！横濱死者は千葉死者！横濱死者だけ束武鉄道横濱死者は全員●翼！

オールスタンディング車きぼんぬ。

>>728
三河線においでん、7100系に乗ってみりん
すごいよあれ、意地糞の転クロ

日本語でおk？

313系の完全オール転ｸﾛ最強！
束も見習うべし！

>>734
ん？
313って完全転クロな車輌ってあったっけ？

>>735
これを見よ
もうすぐお目見えだ
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006724-184410/$FILE/img-724180637.pdf

>>736
あー、それのことか

・・・ってか、313系新車の場合って、完全転クロなコトよりも車間ダンパとセミアクティブダンパ搭載の
ほうが注目に値すると思うけど

>>736

どっかの貨物詰め込み型チンカス電車とはえらい違いだな

>>736
313系凄いな

>>736
車端間ダンパは在来線では踏み切り衝突時の衝撃吸収の邪魔だから・・・・
とか言ってたアホはゴミだということが分かってすっきりしました。ありがとう。