【貝塚←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa67【⇒鶴原】

神戸空港が開港し関空も第二滑走路の供用がはじまるのですから空港が今のままということはないでしょう。
減便対象は騒音問題抱える伊丹空港にならざるを得ない。
北海道、東北、沖縄に福岡除く九州の発着便は一部神戸で大半は関空発着となり伊丹空港からはプロペラのコミューター機以外これら方面は完全撤退
政府は否応なくアクションを起こすと私は考えます。
旅客の荷物の少ない関空からの国内線発着便の増加は南海にはプラスに作用するでしょう。
ラピートとサザンは羽衣と泉大津に停めちゃったらどうでしょう。
ついでに特急料金もレギュラーは名鉄水準の３００円に、スーパーは５００円に値下げ。
速達性は失われるけれど特急の区間利用者は案外多い。
堺から難波行くにも、わざわざ５００円払って先発のラピートに乗るひとがいるわけですから。
特に今のダイヤならよりその傾向が強くなってる。
空気輸送するくらいなら３００円にして２倍強の特急の乗客が確保できるなら
南海の経営的にはむしろプラスでしょう。
空港輸送はグローバルな国策的な影響を受けるから独自判断で撤退なのできない。
空港輸送を沿線利便に繋げる方策を考えたほうが現実的で有意義だと思いますがね。