相直■阪神近鉄山陽の車両について語る■関係

常にフル力行のフルブレーキで8000やら2410を走らせるんだ！
ラビットカーもどきの運転か

近鉄で起動からフルノッチで加速して一段制動で停まるのほとんど見たことないな
まあ、ダイヤもスカスカだし客を不快にさせるから必要ないのかもしれんが
阪神や東急みたいなメリハリが利いた走りが好きだから物足りん

>346
それ、どんなけ乗り心地悪いねんwww
親戚の家が珍沿線で用事とかで電車で行く時は各停しか停まらんからｼｪｰﾄｶｯに乗るけどﾌﾙ加速ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷなんて経験した事ないで
…いつも珍に乗ったらﾎｰﾑ手前のＳの点滅で45km/hまで下げて一気にﾌﾞﾚｰｷを切るの分かってても乗り心地悪い…

S点は65じゃね？

普段、珍に乗らんから










ぶっちゃけ知らんwwwwww

阪神ならいつも乗っているが珍なんて乗った事ないなｗ

珍は乗ったときに使うもの

近鉄は最新型でも起動加速2.5km/h/s程度(100km/hまで1分程度)
阪神のダイヤについていけるのかな？

もしアルバイト運用で京都市交通局車が来るのを妄想したり。
奈良線が3社の車両で賑やかなことに・・・。

更に京都市交車が甲子園に行ったりと妄想は続くｗ

西大寺区で（京）市交・近鉄・阪神　写真撮りなんてこともあるかもね
クルット関西の宣伝用

近鉄・阪神の相直開始後、ダイヤが大きく乱れたら車両のやりくりが大変だろうね。
近鉄車は梅田方面へ入れないし、山陽車は難波方面へ入れない。
阪神車でも近鉄乗り入れ対応機器を積んでない車両は近鉄線に入れないし、
8000・9000・9300以外は須磨浦公園までしか行けない。
もちろん各停はジェットカーしか使えない。ものすごく制約が多い。

>>352
3.0ある

>>355
もっと言えば、西大寺〜奈良間に入ってくる京都市交車は西大寺以西
には入れないし・・・。

それにしても、この区間で阪神車と京都市交車のすれ違いに萌えそうな
漏れが居たりする｡

>>352
切り替えスイッチで加速度うｐできる予定。
「押上スイッチ」投入時と同じ加速度を得られる。
まあ早い話が近鉄線内では加速度をケチっているのだ。

近鉄車って
いまでも「高加速」スイッチてのがあるが、普段は使ってない罠。
遅れると、やおらウテシすっくと立ち上がり、頭上のスイッチを(ry

ところであのスイッチ、大昔は「弱界磁」と書いてあった気がするんだが、
誰か詳しい事覚えてないか？

西大阪線スレを見ていて思ったけど、近鉄は1252だの1026だの形式が細か過ぎるの？
近鉄ヲタの人、覚えるの大変やねｗ

>>359
大阪線が「高加速」
奈良線が「弱界磁」だったが、弱界磁を通常に使用することになったので「低加速」に転用

>>360
近鉄ヲタは秘密の暗号みたいのを使ってる。
カルト宗教みたいで気持ち悪いです^^:

>>360,362
全ての細かい形式まで覚えつくしていますが何か？

>>362
運転台見ても書いてないんだよね
どこに書いてあるんだろ？
書類だけ？

>>364
ブレーキハンドル
車両引継票

いまは妻面の銘板ってなくなったのか？

>>365
近鉄バッファローズが消えて以来胸糞悪かったから乗ってなかったけど
今日乗ってみてみるわ

>360
細分化しないと形式が捌けない！
珍も7801系とか細かいの訳分からん
藤本のｵｰﾙｽﾀｰ選出はおかしい！！
>365
ｼﾘ21は鍵に[DF51]等書いた透明のｷｰﾎﾙﾀﾞｰ
>366
大人の事情で廃止
>367
近鉄ﾊﾞｯﾌｧﾛｰｽﾞって何？
ﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞをﾊﾞｯﾌｧﾛｰｽﾞって言われるほど俺に取って胸糞悪い事はないwww

>>362
同じ1200系でも、ラインデリアの形状（つまりは新鋼体か旧鋼体か）、
ＭＧかＳＩＶか，ボルスタレスかシュリーレンか、と、マイナーチェンジごとに
形式が変わってます。

しかし、社員もそんなん分けて使ってない罠･･･
VEとかDHとかを主に使ってるだけ。
ましてやシリーズ21を尻なんて略されてるとは思いもよらず

>369
近鉄1200系
1200番台は日立製制御装置の2連車ｸﾞﾙｰﾌﾟ
・基本の1200系[FW01〜]
一部Ｔ車に廃車発生品の台車を流用
・ﾜﾝﾏﾝの1201系
山田／鳥羽／志摩線用ﾜﾝﾏﾝ改造車
・大阪線用1200系(T-Mc)[FC92・93]
1470系(M-Mc)の置換え用
後に2430系編成組替えと余っていたｸ2590を使ってcT-M+T-Mcを組成し高速「伊勢志摩」号専用編成となった
現在は1200系は全車名古屋線に集結

1200系の続番に…
量産型VVVF車1220系・全線共通艤装の1230系・全線共通車体の1233系・静止型ｲﾝﾊﾞｰﾀｰの1249系・ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車で1本の車軸にﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが1枚の1252系・1252系のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを2枚にした1253系・滑走防止装置を備え1系列1編成の1254系
1252・1253・1254は続番で製造された為、形式の把握が非常に困難
更に後年1253系のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが1枚に改造されたので1252系との差はﾏｽｺﾝ抑速指令のみとなった

略号は形式にかかわらず…
大阪／名古屋線用→VC
奈良／京都線用→VE

脳みそがウニになりそうｗ

阪急と経営統合したんだからこの際阪神車も８両化きぼん。こうすれば近鉄線内でも車体長の関係の問題や輸送率も解決。

近鉄のヤツは濃いな〜。

>>370
近鉄は1200系列と一括するより、界磁チョッパ鋼製車のFW・FCと
インバータ制御Al車のVE・VCに分けた方が良い罠。

>1200系の続番に…
これがまず誤解だと思うが。

続番と言うより…
日立製制御装置を積んだ２連車って意味では一括りに出来る罠

わけわからん。菌鉄おわっとる。

>>376
界磁チョッパの1200系は主制御器が三菱製。
インバータ車は日立製が1220〜となったけど、三菱製は1250〜→1420〜へ改番。

>>376
1200（1201）系と、VVVFをいっしょくたにするのは、あまりに暴論では？

判る範囲で1200系等ﾁｮｯﾊﾟ車と1220・1230・1233系列と1420・1422系の制御器を調べてみた
1200系：FCM-214-15MRDH(三菱)
1400系：FCM-218-15MRDH(三菱)
2050系：FCM-218-15MRDH(三菱)
3000系：CFM-228-15RDH(三菱？)
6600系：MMC-HTR10E(日立)
8810系：MMC-HTR20H(日立)
9000系：MMC-HTR20H(日立)
9200系：MMC-HTR20H(日立)

1220系：VF-HR(日立・詳細不明)
1230系：VF-HR(日立・詳細不明)
1233系〜：VF-HR-123(日立)

1251(1420)系：MAP(三菱・詳細不明)
1250(1422)系：MAP(三菱・詳細不明)
ｶｯｺ内は制御器ﾒｰｶｰ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

阪神車干し

１０００系プレス発表age

夕方のニュースワイドで、どっか取り上げるだろうか。
鉄ちゃん馬野がキャスター（実はデスクも鉄ちゃんｗ）の
MBS「Voice」なら期待出来るかな？
関テレも、165系とか白鳥とか、鉄ネタ多かったんだけど、
今の「アンカー」になってからはあんまり見てない気もするな。

ほれ。
阪急車にも近鉄車にも似せてない、個性的はデザイン。

ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf

一瞬束式かと思ったｗ

>>384
ダメダメ、今のMBS「Voice」は極端な酉厨でアンチ近鉄。
暇があれば近鉄と大市交叩き。
その上で徹底的なＪＲ擁護。
事故一周年で企業体質を批判しなかったのはここだけ。

>>387
でも今回は阪神じゃん

>>387は西大阪線を近鉄と認識してるということでｗ

>>385
阪神１０００系は９０００系以来のステンレス車両となる。
それによって２０００系がピンチ！

>>387
そういや在阪マスコミにしてはめずらしく、
阪急（不動産部門）もしっかり叩いてくれてるよな。
韓テレじゃ絶対ありえないよ。

JRの脱線事故？あれは仕方ない。

>>388-389
それくらいわかっとるわい。
でも近鉄乗り入れ前提の新車だからどうしても近鉄の名前は出るだろ。
酉厨「Voice」には叩き以外で近鉄の名前を出す気は無いようだし。
実際に「Voice」内ではやらなかったし。

>>391
入院患者の１年にスポットを当てただけで、
その根本原因たる本社の腐れ体質には一切触れず。
反吐が出そうだった。

ただし、Voiceのデスクは酉厨ではなく、どっちかというとアンチ酉の人だよ。
それも、酒の席になったら激しすぎるぐらいの。
だから、むしろ番組では自分の主張に偏りすぎないように抑えてるのかな、と
見えるんだけど。

>>393
へ〜逆なんだ。
そういう立場の人って大変なんだな。
番組を私用してやがるとか思われないようにしなきゃならんもんな。

ＭＢＳ全体がアンチ私鉄と言うことはなさそうだな。
「ちちんぷいぷい」なんか阪急べったりだもんな。