【市バス】横浜線ｽﾚｯﾄﾞ Part11【撤退】

>>923
東神奈川〜横浜は京浜東北線だから
横浜駅に行かない京「浜」東北線になりかねない件

横浜市内を走っているから無問題

>>921
朝の京浜北行に東神奈川から東京あたりまで乗って見ろ、話はそれからだ

快速の時間と本数少なすぎ。ただでさえ各駅の本数も少ないのに、しかも16時過ぎあたりから、小机の待機線で回送になって1両は必ず止まってる。もう少し遅くなるともう1両止まってるし、電車がギリギリとか言ってるくせに、小机で休ませる余裕がどこにあるんだって思うんだが

連レススマソ。横須賀線直通にしてE217入れればいい。（浜線にくれれば直通でなくてもいい。）電気も足りないらしいけど省エネだし205よりも性能は上だしそれと、浜線止まりすぎだし。この間だってドアの故障あったし。ちゃんと整備、洗車、ラインの張り直ししろゴラァ

>>926
横浜方から乗ってきた乗客は、東京あたりまで乗り続けてる
方もいらっしゃるようだが、
ハマ線東神奈川乗り換え客は
新子安でポツポツ、鶴見・川崎で大量に降車する。
蒲田・大森・大井町あたりで残りの大方が降り、品川、新橋、東京
を除く各駅で降車の方が、極少数いらっしゃる程度だと思われ。
時間帯にもよると思うが。

快速廃止しても昼間
町田以南：８本／h
町田以北：６本／h
朝夕現状維持がせいぜいと思われ。しょせん糞束。

最近のＪＲ東って、考え方おかしいよなぁ。

スイカ専用改札・・・券売機の客は無視ですか。ラッシュ時なんか、流れが滞ってしょうがない。それ以前に、スイカ専用改札＝乗車券投入口に蓋しただけの代物（だったら、開けとけ）
グリーン車連結・・・それがサービス向上だと思ってるところがアホ全開。「特別料金払わない人には、並以下のサービスしかしません」ということかい。グリーン車→普通車にすれば、混雑緩和するのに、ホントバカだな。

町田厨乙

橋本で段を付けるだろうね

横浜直通ｲﾗﾈ。全部東神奈川止まりにしろ
その分増発って事で

>>933
大部分の人間には必要なんだが

>>934
本数＞直通
だろ

東神奈川で同じホームで乗り換えられれば、直通する必要ないと思う。

直通=増発>快速

>>921
私は田町にある某会社の人間ですが、
橋本にある事業所や鴨居にあった事業所と本社の移動は大抵東神奈川乗換えですよ。
新宿・渋谷経由とくらべてそんなに時間は変わらないし東神奈川乗換えの方が楽ですしね。
まあ田町が都心かといわれれば微妙な位置ですけどね。

>>931
俺にはお前の考え方も十分おかしく思うがどうか？

スイカ専用改札　→　ラッシュ時こそスイカを使って欲しいのが本音ｼﾞｬﾏｲｶ？
改札が滞って欲しくないからスイカを勧めるんだろが。
もっともパスモが始動するまでは浸透し辛いとは思うがな。
後は営業的な事を考えると、スイカの前払いはJR東日本にとっては、
かなりおいしいだろうから、そういう意味でも当然推進する罠。

グリーン車連結　→　多額の金を落としてくださるお得意さんを増やす事は
世の趨勢に全く反していないし、ごく自然な流れだと思うぞ。
金持ちと貧乏人の二極化なんて、今に始まったこっちゃない。
同じ距離に倍くらいの金を出してくれるお客さんがいるなら、
そりゃJR東日本でなくても優遇するよ、フツー。


もう少し世の中の事を勉強しておいで、ぼうや。

>>938
俺は神田まで通勤してるが、やはり同じく東神奈川乗り換えで
京浜東北にずっと乗って行くな。
小田急・東急経由より乗り換えが楽だし、所要時間も大して変わらない。

話は変わるけど、この懐かしいＣＭって、古淵−淵野辺間にあるカルピス脇の踏切
じゃないかという噂があったけど本当なんですかね？
確かにものすごく似ているような気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=SzYZk0Ywub0&search=%E8%B8%8F%E5%88%87

>>941
まさか、このCMを再び見ることが出来ようとは！ようつべ恐るべしw
正解。今は無き共和第三踏切です。
1990年代前半だったと思いますが、2回ほど見ました。
近所なので見た瞬間に、「あ！」と声を上げたことを今でも覚えています。
後日、タウンニュースかショッパーに記事が載っていました。
それによると、撮影中待たされたドライバー達にはヤクルトが配られたとか。
カルピスの目の前だというのにw
もう一度見たかった懐かしいCMを紹介して頂き、感謝です。

>>931
京阪・阪急にもPITAPA専用改札があります。

>>941
あ、これ懐かしいなあ。
実は電車内から偶然ロケしているところ見たよ。
なんでこんなところにキャッチャーがいるんだよって
ビックリしたのを覚えている。
そして、後日CM見てまたまたビックリ。

こないだ、運転席のガラスにカメラをつけた車両に乗ったけどあれって何？たしか、運転手の他に２人乗ってたけど、（整備をする人だと思う）

>>939
こういう金の亡者みたいなヤツが今のＪＲ東を経営しているんだろうな。
金のためなら、客に不便掛けてもかまわないという考え。

カネのためにお客乗せてるわけだが。

カメラといえば、茶色いロクヨンが訓練試運転をやってたとき、助手席に
カメラがあった。どうでもいい話でスマソ。逝ってくる

そろそろ２３時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし八王子駅の横浜線乗り場へと向かった
コンコースの照明は煌びやかであるが、売り上げを重視して効率だけが重視されたエキナカの配置によって、
以前の人間らしい雑多感は感じられない
５番ホームに下りると２３時１４分の東神奈川行き最終を待つ人が数十名
JR東日本が推進する儲け重視のエキナカと乗客軽視の杜撰なダイヤに加え３年前に国道１６号が片側３車線に
拡幅し、町田街道も新線含め片側２車線になって以来当線の利用者も減少し、JR東日本もこれ幸いとばかり列
車本数を削減し、利用者が大きく減少した駅は廃止された
やがて５分遅れて各停が入線。８両分あるホームに６両編成はやはり若干不釣合いだ
数年前に山手線から転属されてきたＥ２３１の硬いロングシートに腰掛け窓外に目をやる
まもなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された片倉駅の跡地
閑散とした八王子みなみ野で乗り降りは数人、６両で１００人余りの乗客を乗せた各停は相原トンネルを抜け
る。８０ｋｍくらいは出しているだろうが近くを走る国道や町田街道の車は１００ｋｍを軽く越える流れでわ
が列車を追い抜いているのであろう
目に付くのはJR東日本が開発した商業施設の類ばかり。あれは３年前に新規開店したルミネかと思えば頭上を
京王相模原線の高架が跨ぐ橋本で客の多くは交替し、通しで乗っているのは私を含めて２０人ほど
矢部の廃駅跡を過ぎて、改札のみ開いている淵野辺、古淵を過ぎれば
沿線随一の商業都市である町田に到着する。隣の２番線には町田止まりの列車が留置してある
かつては毎朝数少ない始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞くこのホームも以前と比べ若干閑
散としてしまっている

ここから先の乗客は６０人ほどで列車は東神奈川までの２３ｋｍを走る
長津田で私を含め１０人程を降ろした列車は東神奈川方向へと走り去る
この駅もエキナカ化されて久しく、以前の面影すら跡形もない
ホームから降り、一つを除きＳｕｉｃａ専用となった改札を抜け、歩いて自宅へと向かった

>>939
その割には、車両のラインカラーには惜しみなく金をかける。それが束クオリティ
漏れなら真っ先に路線別ラインカラーなんて廃止するがな。
京浜東北線も横浜線もシルバー1色の10両編成で共通運用にする

10両編成　←ここ重要
~~~

１０両の意味って・・・
今の需要じゃホームも車両も過剰投資って言われるのは間違いないな

>>950
無理だな

>>942 >>944
ありがとうございます。やっぱりそうでしたか。
何でよりによってわざわざ横浜線のここの踏切が撮影場所に選ばれたんでしょうかね。
イメージに合っていたとか、ジモティ道路だから交通を止めてもそんなに支障がなさそう
とかあるんでしょうけど、まさかここが立体交差になるとは当時は思いませんでしたよね。

>>953
ちなみに今の姿はこれ
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kurashi/machi/html/rittai.html
面影全くなし

>>953
当時のミニコミ誌の記事には、見通しがよい割に何故か事故が多いとか、
そんなことが書いてあったと思いますが、随分昔のことなので違ったかもしれません。
立体交差化されたのも、そのような理由があったためかもしれません。
踏切の向こうの左側に見える桑畑も今はありませんね。古田さんも当然ながら若い。

あの踏み切りカルピスのところだったんだ
知ってたらロケ行ったのに〜
当時古田さんの大ファンだったんだよ

誰だよこんなスレ立てた奴はｗｗｗ
小　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　机
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150986070/l50

桜美林や青学の学生がすごいね。
平日夕方、相模原から楽勝で座って帰れると思ったらなんだこの混雑と。
時間帯が悪かったな。

>>958
それに加えて五月蝿い。ちったあ静かにしてくれと小一時間（ｒｙ

>>949
ネタにマジレスだが
>８両分あるホームに６両編成はやはり若干不釣合いだ
つ 相模線

まったく、何で橋本をあんな構造に(ry

本数増やしたくないならせめて１０両にしろよ

今日乗ったＨ２４編成のクハ２０４−８４なんだけど、走行中に唐突にブルブルと小刻みに車体全体が震える症状が出ていた。
乗っている客としては怖いよなぁ。

運転士・車掌も気づいてないわけないのに報告もしないほど腐ってる体質なのかね。

>>960
いつから相模線が６両になったんだ？

淵野辺の側線撤去はじめてるけど
跡地駐車場？

>>964
電留線…なわけないよなぁ…
あそこ、国有地って看板が立っていたな

線路跡地を庭のように使っている家もちらほらと。

>>965
米軍基地の引込み線だから清算事業団ではなくて国有地だろうな・・
>>966
昔から廃線なのをいいことに畑と勝手に作っていた人がいたけど、
建造物とか立てているところをみると沿線住民に線路敷地払い下げの話が
あって国から土地を購入したんだろう。国もあんな土地持っていてもしょうがないし。

残しておくと余計な期待を持たせるからだろ。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151586370/

あげ

>>962
その件は漏れが少し前に818で書いた。
フラットではない揺れで、小刻みな振動だからおかしいよね。
記憶では曲線区間では通常だったから恐らく踏面の角度が４
輪それぞれ不均衡なのでは・・・？
　H24ﾍｾが来たらｸﾊ204-84に乗ってみて

その編成確か運転台に
この車両は[ 振 動 大 ]の異常があります
車両センターへの報告・修理待ちです
みたいな趣旨の紙が貼ってあったような

鎌倉で転削出来たっけ？