【モヤの】相鉄･相模鉄道３５両目【時代へ】

昼間に関しては、>>785のダイヤのほうがいい気がする。
西谷で後続の急行が大和行き各駅停車を抜かしてどうするよ。
急行の2分後の快速を二俣川で接続して、わざわざ各駅停車を大和行きにする意味がないと思うが。
それなら大和行きを二俣川で打ち切るほうがよくないか？

>>785のダイヤなら、横浜から二俣川まで等間隔で優等が出るから便利だし、
00分の急行に乗り遅れた場合でも、06分の快速＋各駅停車で大和までは12分の急行よりも
早くつけるから、12分の急行の混雑緩和になるし。二俣川以西の各駅停車と急行の間隔が3分になるが、
これを5分にしたところで、そこまでメリットはないだろうが。

ぱっと見、2-3運用は減っぽいな。

朝ラは、
海老名発が１ｈあたり１本減（大和発化）。
横浜方各停減。
いずれも短距離運用に。

朝の大和発なんて、実に３０年ぶりくらいじゃない？海老名発と交互に出て、大和発は空いて海老名発が混んでいた（夕方下りも同じ）。海老名利用者としてはガッカリ。

>二俣川以西の各駅停車と急行の間隔が3分になるが、
>>785失礼、4分だっな。急行と各駅停車の間隔は。
二俣川を同時発にすれば、5分感覚に出来るか。

三ツ境8時丁度の海老名行が消えてしまった･･･

２０時以降、下り海老名行きに間隔が
１０分間あくところがあるのが怖いな。

夕方、いずみ野から海老名に帰る私にはかなり不便になりそう。６分おきは便利だったのに。８両も増えるのかな？

今回のダイ改
勝ち組　大和
負け組　二俣川

ですかね。

海老名も負け組。

素直にダイヤ改正後も喪にが残るとは思えないんだが。

東横線もさ

特急が出来る前のダイヤ改正は、急行の停車駅に多摩川が増えただけだったんだよな。
あの時はもう東横線は速達輸送やる気なしなのかと心底落ち込んだものだ。
まさかその次の改正で、特急が出来るとは…

というわけで、相鉄でも似たような展開が待っていると思われ。
気の早い江戸っ子以外は落ち着いて次期改正を待ちませう。

二俣川完全に終わった。

海老名上り(平日)の総本数
旧ダイヤ‥１４７本
新ダイヤ‥１３６本

１１本の減便。

いずみの線の日中は全て快速で残すべきだ！

下りも１１本減便　Ｂｙ海老名

二俣川の上りはどんぐらい減ったんだろう。
今数えてる時間ないからあとでやるか。。。

終日10連化と特急設定と回送の営業化はまたなしかよ…

>>928
終日10連化は永久に無理じゃないかな。
もはや目標にしてすらいないと思うし。

むしろ快速の運転時間延長で、８連の各停が増えるんじゃないのか？
（ただ、８連だからと言って輸送力不足ってわけでもないだろうが）

今後の新車は、

非直通=8連(10000系?）
直通=10連(10000系=E231ベース)

じゃね？
新7000や8000・9000が廃車になっても代替は8連になりそう。

日中の各停はすべて8連？

>>931
新車ってまたリースじゃないのか？10連新車は当分なさそうだな。
今度の事業計画で発表してくれないかな？東急5000ベースを希望。

>>912

これ、昼間の各停は西谷退避なの？
説明では二俣川まで先に着きますって書いてあったから、
二俣川で抜かすんじゃないか。その為の急行２番線使用かと。

2003年の時にも思ったけど相鉄って改正の発表がずいぶん遅くない？
普通は最低でも1ヶ月前には発表するものだと思うけど

快速導入時ダイヤに戻せ！

それはそれで困る。

>>934
日中と夕方は下りの西谷退避はなさそうだよ。
上星川と西谷の所要時間は全て3分。

>>919
勝ち組は希望が丘−大和間のみだね。
ここだけ日中の有効本数が6本→9本/時にup。
午後6時〜7時台などはもっと複雑。
大和−海老名間：10本→9本
いずみ野線：10本→9本
横浜−二俣川間各停：10本→9本
二俣川−大和間：10本→12本

下りの快速が結構空いてそう。

あ、>>939は夕ラッシュの話です。

しかし下り大和行きの二俣川−大和間はガラガラになるんじゃね？
平沼橋−鶴ヶ峰で乗車した客も大抵は二俣川で急行に乗り換えるだろうし。
横浜で急行に乗り遅れて2分後の快速に乗った香具師とか
二俣川から乗った香具師くらいしかいなさそう。
大和方面から二俣川に免許更新しに来るには都合良いなw

【速く、遠くへ、快適に】相鉄・相模鉄道３６両目【06.05.20ダイヤ改正】

↑差部隊長過ぎ

【相鉄】相模鉄道３６両目【5/20ダイヤ改正】

【大和行】相模鉄道３６両目【復活!】は?

間違えた｡
【各停大和行】相模鉄道３６両目【復活】は?

【5/20ﾀﾞｲﾔ改正】相鉄･相模鉄道36両目【改悪？】

5000(5050)の命運についても、少しだけ触れてあげてください。

5000どうなのよ。
駅員さんにきいたら、まだ分からないということ。
ただコメントとしては否定してなかった。('~`)
5000系にご声援をあたえたまえ〜。

かしわ台〜相模大塚ユーザーで大和回りで新宿に行く場合大和からの快速急行との接続時間の余裕がなくなるな！
特急に至っては快速急行に乗る奴と同じ電車に乗らないと乗れなくなるな（特急券買う時間ない為、おそらく前もって買っていてもきついな）！

>>934,>>938
すまそ、大和行き各停は、二俣川で7分！？くらい止まって、後続の急行と、快速を待つんだな。
とんでもない糞ダイヤじゃねえか？
特急化では、この各停を二俣川で抜かす急行を特急にするのか？

どう見ても>>785のダイヤのほうがいいだろうに。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146267834/l50

>>949
ﾏｼﾞﾚｽすると改正後は5000は厚木に放置され予備車扱いになるそうだ。

>>950
相鉄の特急は有料じゃないと思う。
東急と同じ方式でしょ？

次のﾀﾞｲﾔ改正は､これで良い｡
特急海老名3本
急行海老名3本
各停海老名3本
快速湘南台3本
各停湘南台3本

同時に急行停車駅も変更しそう｡
もし､各停を二俣川止まりにすると急行は二俣川-海老名間各駅停車にしなければならない｡








個人的に見たﾀﾞｲﾔ改正だが､10分間隔で来るなら別に良い｡ by 西横浜利用者

正直日中は>>836でいいよもう（ｗ
快速なんか走らせたところでどうせ泉区の資産価値は上がらないし'`,、('∀`) '`,、

二俣川-湘南台
４両編成ピストンでオゲ

将来的には
特急海老名　３
急行海老名　３
快速平塚　３
各停倉見　３
各停厚木　３
こんなもんでどうか。

いや、ＪＲ・東急直通があるなら30分サイクルの方がいいか？個人的には直通反対だが

>>952さん
モツ

勝ち組か負け組みかは
本数の多寡ではなくて自分の乗る時間の利便性がどうなるかによる。
本数が増えても同じ時間に家を出て横浜での接続が１本遅くなる
人も出るかもしれない。

とりあえず日中下りダイヤにしてみた。(着時刻は推測)
.　 急　快　各　急　各｜急　快　各　急　各｜
.　 海　湘　湘　海　大｜海　湘　湘　海　大｜
=====================================
浜 00　02　03　11　12｜20　22　23　31　32｜
平 レ　レ　04　 レ　.13｜レ　レ　24　 レ　.33｜
西 レ　レ　06　 レ　.15｜レ　レ　26　 レ　.35｜
天 レ　レ　07　 レ　.16｜レ　レ　27　 レ　.36｜
星 レ　06　09　レ　 18｜レ　26　29　レ　 38｜
和 レ　レ　11　 レ　.20｜レ　レ　31　 レ　.40｜
上 レ　レ　12　 レ　.21｜レ　レ　32　 レ　.41｜
西 レ　レ　15　 レ　.24｜レ　レ　35　 レ　.44｜
鶴 レ　11　17　レ　 26｜レ　31　37　レ　 46｜
二 11　14　20　22　29｜31　34　40　42　49｜
-------------------------------------
二 ‖　15　23　‖　‖｜‖　35　43　‖　‖｜
緑 ‖　19　27　‖　‖｜‖　39　47　‖　‖｜
湘 ‖　31　39　‖　‖｜‖　51　59　‖　‖｜
-------------------------------------
二 11　‖　‖　22　36｜31　‖　‖　42　56｜
大 21　‖　‖　32　46｜41　‖　‖　52　06｜
海 31　‖　‖　42　 　｜51　‖　‖　02　 　｜

漏れも >>785 のダイヤの方が良いと思う。

横浜の乗り換えが工事でますます遠いから、一本早くしてる人が多いんじゃない？さらに早くするとなると、えらい不便になりそう。