【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】

ところで870はどうなったんだ？
セーフ？アウト？

>>905
今ごろなにを言っとるのかねｗ
879に書いてあるではないか。

>>905
ボブ・デビッドソンに聞いてくれ

>>904は何処へ…

エクスプレスカードが７月あたりから山陽区間全線で使えるようになるが、
東京〜広島では正規よりどれくらい割り引かれるかね？

>>909
まだ詳細が発表されてないから知らん。
指定席より安い自由席で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の
特急料金が同額なのは確実だろうけど。

かなりの割引にして、ついでに岡山のぞみの大半も
広島や博多まで延長させたりしてな。

>>909
エクスプレスカードの「エクスプレス予約」だな。
ブランド付ならJ/V/M一般カード程度の使用はできた。（e5489も）

今更訂正
自由席より安い指定席だな。
何を血迷ってんだ俺orz

>>910
岡山のぞみの広島･博多延長はしなくて良いけど、新大阪のぞみの姫路･岡山
延長はして欲しい。

以前も書いたが、2つの博多のぞみに挟まれている新横停車の新大阪のぞみ
(東京03分発、新大阪40分発)を姫路or岡山まで延伸運転したら良いと思う。
欲を言えば、新大阪59分発の新横通過のぞみも延伸して欲しい。
新大阪16分発と27分発のやつは新大阪始発のままで良いよ。

これ以上新大阪始発ののぞみを減らすのはやめてほしい

>>914
新大阪始発着のぞみって減っているの？出来たら詳細キボン。
新大阪27分発ののぞみが出来たから逆に増えたと思うのだが。
まぁ27分発のやつなんて臨時中の臨時列車的なイメージが強いけどね。
実際に金曜日やＧＷぐらいしか走らないものが圧倒的に多いし。

>>914
減ったって新大阪から座れないわけじゃないのだから良いやん。
新大阪利用者の中には発車直前まで列車が来ないのが辛いというのはあるか
もしれないが、新大阪〜岡山を便利にする為にはやむをえない事情。

結局、倒壊に安いきっぷがないのは儲けるため仕方ないが、実質費用対効果で
一番安いのは皆さんなんだと思う？大阪〜東京で。

１．エクスプレスカード使用
２．のぞみ自由
３．ひかり指定
４．ひかり早得
よくわからんが、エクスプレスカードって、特急券だけ買えるのか？

>>917
自分で考えろ、東阪直通厨め！

>>916
横レスだが、播州岡山にそこまでの需要はないだろ？？
大阪の地位が凋落傾向とは言え新大阪発着の旅客需要は別格だよ。
倒壊をささえているのは第一には東阪間需要。その次が東名阪需要。
そして新大阪東京間は伊丹羽田のシャトル便とまともに競争する。
新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープすることは
これらを当然に備える航空便との競争の上では非常に重要なこと。

>>919
そこまで言うのなら、新大阪40分発の「のぞみ」を岡山始発にするだけで
良いよ。
東海を支えているのはなんと言っても東名間！
名阪間なんて景色も暗いし、単なる田舎。

>>919
あなたのその考えからいくと、レールスターも新大阪始発着だから良いっ
てことになるね。

博多新大阪間は福岡伊丹のシャトル便とまともに競争する。
新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープすることは
これらを当然に備える航空便との競争の上では非常に重要なこと。

>>921
何が言いたい？ＲＳの新大阪−博多にも明らかにそういう要素はあるよ。
ただし、この区間は当然だがビジネス需要が東阪間ほど無いので
ＲＳは別の需要も取り込む戦略を採っているけどね。
伊丹博多では航空便の絶対数もそんなに多くない。

>>920
確かに東名と名阪じゃ景色が全然違うよね。
東名は新横浜から三河安城あたりまで建物が時折ぽつぽつ見える程度
名阪だとそれが全くなくなる。

>>923
京阪間だけは街中を走るけどね。阪岡も姫路ぐらいまでは建物が結構見える
けど、以西は田舎。

>>921
>新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープ

つレールスターの前身・ウエストひかりは、その発想から生まれた。

今大阪博多は新幹線が圧倒的に優勢だよね
新幹線が飛行機の攻勢をかわした珍しい例

>>962
まあ、０系しか無かった時代に大幅に押し込まれていたのを、戻してきている
過程だから…
現にいくら福岡空港のロケーションが有るとはいえ、２時間半切っていて航空
路線が有る事自体が凄い。

東海道新幹線って坂の登り･下り始め方が、やけに急すぎない？
特に下り勾配に入る時に、一瞬頭が浮く感じがして少し気持ち悪かった

本当に浮いてるんだよ。
一瞬。
飛行機の離陸速度考えたらわかると思うが。

>>928
話逸らすな、バカ者！

>>929 飛行機のV2とは関係ありません。

山陽でもエクスプレス予約開始で、
博多のぞみを20分間隔で1時間に3本走らすという戦略もありそうだけど。
やっぱり山陽では供給過多？

>>932
>>910が書いているみたく、現岡山のぞみが博多まで延長運転されるってこ
とだな。
現ダイヤに照らし合わせれば、丁度20分間隔で3本ののぞみが走っているこ
とになるから案外丁度良いかもしれない。

夕方16〜18時台の新大阪35分発RSひかりをなくして、11分発の岡山のぞみを
博多まで延長運転すれば良いだろう。

そうしたらRS余るから、短編成化開始？

>>935
8連のままでこだまに当てれば、こだまの利用客増加にも少しは繋がるんじゃ
ない？

>>924
西明石〜姫路間も田んぼが広がってるエリアがある件

>>937
確かにそうだけど、姫路以西に比べればまだまだ都会。

高砂は田舎やけどな。

高砂と聞くと花花を思い出す。

新幹線の駅で厚挟の駅は観光地があるのかな
あと東広島とかの駅前とか

>>941
観光地じゃないけど、東広島は広島大学の東広島キャンパス(？)があって、
その需要が少なからずあるらしい。
厚狭は単なる待機線を兼ねて作られた感じだから、何もなかったと思う。

ところで、広島ひかりＲＳの三原停車って効果あったの？

>>938
その都会と言う表現にワロタｗ

名古屋の笠寺駅付近のアップダウンは激しい。
高架のしたをくぐるんだけど、上りは体が浮くね。

博多〜東京間で最もアップダウンの激しい区間は豊橋〜浜松らしい。
8年ぐらい前のNHKでも重点的にやっていた。

>>945
あ〜、あそこか…社宅に住んでた頃は毎日新幹線見放題だったなぁ…

新幹線見放題と言ったら、新大阪駅前のコンピューターの専門学校も凄い。
一度英検で行った時にびっくりした。肝心の試験は1点足らなくて落ちてし
まった。もうあそこでは受験したくないな。

>>943
広島発車時点でガラガラだけど三原で結構乗ってくるよ。

>>949
へぇー。効果あったんやね。

東海道⇔東北系新幹線直通議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/

>>946
浜名湖を渡るときは限りなく海抜ゼロに近いわけだし。
そうかもしれない。

>>946
本来ならあのあたりは東西日本の境界で、
日本海側なら親不知の断崖絶壁に相当するようなところ。
豊橋と浜名湖の間の山々は中部山岳の延長で
「湖西アルプス」と名付けた地質学者もいるくらい。
それが、たまたま少し幅がある平地というか台地
（と言っても標高５０ｍ前後はあるはず）が存在するため
交通ルート選定は格段に楽になっているわけだが
それでも高低差は仕方ないところなんだと思うよ。
山脈ではなく中途半端に台地となっているから
逆にトンネルを掘りづらいという面もある。

しかし、浜名湖のあたりはそろそろ東海地震対策でルート付け替え
ａｎｄ高架化を考えたほうがよくないか？
地震で停止しているところに大津波が襲って乗客全員死亡なんぞ
話にならん。