★★もっと京王電鉄のダメなところを挙げるスレ★★

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131340056/

>>1
http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

元ちゃんの存在。

>>2は部落裸注意

京王自体ダメ企業だ

関東一ダイヤに余裕のない鉄道。
メトロ以下。

女性を女性専用車に乗せないところ
女性が一般車に乗っているところ

朝の速達列車がない。
相模原線の急行が少ない。

>>2ブラクラじゃないよ、ラッシュ時の投稿画像だろ
>>1-7みたいな非常識が利用してること
特に>>6のような数も数えられない池沼
今までと利用者が同じだけいて男女の並べ方を少しだけ変えたに過ぎないんだから
急に混雑緩和する訳でも女が一両に押し込みきれるわけでもない。
単なるモラル崩壊した池沼支持者なんだろう

ダメ企業と書いただけで罵倒するのかよ>>8

あんなに詐欺ダイヤなのに、ダメなところがないと思ってることが一番ダメなところ。

>>1
新スレ乙、おまえ京王に恨みがあるだろ！

社員とは絶対言わないよ。でも京王よりの連中にボコボコにされる為に
スレ立てするなんて頭悪いよね。

ネットなら何でも受け入れてもらえると思った？

京王のダメさがやっと認知され始めてるのかな??
それを防ごうとする京王の必死さが見苦しい

元も参加すりゃあよかったのに　トリノパラリンピック

フィギュアスケート混合ペア

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
人間カーリング　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
┼――――――――――――（_ﾍﾍ(――――─―――
｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅ　　　　　　　,,,,,,ノω＞　　　┏━━━┓
┼――（　）ﾍ―――――――――――――┃┏━┓┃
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ..ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!....　 ┃┃□┃┃
┼―――――――√） ）――――――――┃┗━┛┃
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ 　 　 　　　　　　　　 ┗━━━┛
┼―――――――――――――――――――─――

>>1
某井の頭線の3000系とかいうゴミの存在。

京王電鉄を中小私鉄に格下げしる！！

牧場の朝の接近メロディーが流れる駅をもっと増やして欲しい。

ドケチで傲慢なウソツキ

>>14は心の闇カミングアウト乙として、後のやつ等
それ書き込まれたの見てから1日放置したけど
見事なまでに全員我儘しか書き込んでないでしょ。

自分という個人さえ良ければどうだっていいんだよね。
嫌韓流の登場人物みたいだねｗ
前スレの転んだ老人無視事件のギャラリーもこう考えてたんだろうね

バリアフリー法以前から弱者対策で最も積極的という評価をPRUその他で貰ってきた
京王と比べる事自体がまあ論外な訳でさｗ

やっぱカスは何書き込んでもカスだ

何見ても劣等感と虚栄心強めるだけで女専なんかカスほど神経逆なでするらしいしな、実に愉快ｗ

>>19
カスを擁護してる一番のカス。

駅の接近放送前の方が良かったんだけど

桜上水の駅前はなんで住宅展示場なんだろな。
車庫の跡地を整備してロータリーにすればよかったのに。
終電のときなんかタクシー待ちの行列がすごいのにな。

京王には都市計画のセンスがないんだろ

元
>>20
お前を擁護するわけが無いだろｗ

>>22
白タクの世話をする気は無いので
>>23
これから宅地にするならともかく出来上がった市街地で都市計画など何をほざいてる
自治体って何のためにあるか知ってる？

蛆並と糞世田谷には都市計画を司どる部署があるのに
都市計画のセンスが無いからこうなるんだな。

>>24
あんたには再開発という概念はないのか？

京王のダメなところ？？？
･インフォシークで「京王」と検索すると、
京王帝都電鉄との検索結果が出るところ。
･KTRという旧略称が北近畿タンゴ鉄道の
ものになってしまったこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

京王線でFuck

>>25
駅は桜上水だけじゃないし

で、自治体の仕事って何か知ってる？
何で「都市計画」税なんて集めてるの？

>京王には都市計画のセンスがない
何度見てもこのピントずれがいいよね

京王は金に汚いから

お前が資本主義を理解してないだけ、次

京王は都市計画に協力できない独善的企業

京王様に協力できないゴミ自治体じゃあな

あいつ等が道路一本作ってるのすら滅多に見かけないんだが

次は得意げにニュースサイトのリンクかな？ｗ
折角家作り、即ち街づくりのために努力してやったのにＷＷＷＷＷＷ

京王建設が所得隠しした件について

>19
>やっぱカスは何書き込んでもカスだ

それはお前のことだろ?www
自分のコトがわかってきただけでも進歩じゃないかwww
お前のことを「カス」だとおもうことに異論のあるやつはいまい。
第一、お前の書いたことを後で調べるとウソが多い。
正真正銘の「カス」であり「嘘つき」で「煽りの天才」だ。

京王建設、所得隠し１億７千万円　「身内」工事で値引き
2006年04月01日06時10分

　京王電鉄の子会社「京王建設」（東京都府中市）が東京国税局の税務調査を受け、
０５年３月期までの５年間で約１億７０００万円の所得隠しを指摘されたことが分か
った。経費の前倒し計上で利益を先送りしたほか、当時の電鉄会長の自宅を
不当に安く請け負っていたという。申告漏れの総額は約３億円で、追徴税額は
重加算税などを含めて１億１０００万円。同社は指摘を認めて、全額納付した
としている。
　同社の説明によると、同社が０５年３月期に行った約２０件の建築工事で、
下請け約４０社に工事代金を水増し請求させ、計１億６０００万円余を過大
に支払った。水増し分は下請けにプールさせ、翌期の下請け工事代金の支払
いに充てた。業績予想が悪かった翌期に利益を回すための経理操作で、
国税局から意図的な所得隠しと認定されたという。
　同社はまた、京王電鉄の西山広一相談役（当時は会長）が都内に自宅を
新築する工事を００年２月に約１億１０００万円で受注し、同年１０月に
完成させた。この工事について国税局は、通常の値引きを超えて、７００万円
ほど不当に安く請け負っており、この分が相談役への利益供与にあたると
判断。通常の商取引を装い、交際費課税を意図的に免れたと認定したという。
　
　京王建設、調布駅周辺の連続立体交差工事で工事代金水増しで税金をくす
ねるな。

AVの次は建設か…


京王線でFUCKって露出AVもあるくらいだしなｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142603126/

京王稲田堤は最近駅改良に力入れてる。良いことだ…！

一週間に2度は出くわすナルシストかっこつけ運転手

特徴
１、年齢は30代後半から40代前半。背は175くらい。顔は面長。
２、運転席窓越しに背後から見られることを意識し、後ろ髪はばっちり決めている。
３、自車が待ち合わせで停車している時には必ず一両目の車両に入ってきて
　　さりげなく中刷り広告を見ながら自分をアピール。いかにも俺を見てくれ的な
　　雰囲気をかもし出している。
４、調布の待ち合わせでは一両目ホームで美人女性が立っていたら、用もないのにホームに
　　出てきて、彼女の前でメモを取り出し何かをメモる。この仕事してる俺の姿かっこいいだろ的な
　　雰囲気かもし出し過ぎ。
５、やたらと香水臭い。

全て行動の意図がバレバレなんだよおっさん。

運転手ごときで誰もおめーなんか見ないし、凄いとも思わねーよ。しかもおっさんじゃんか。
かっこつけ運転手。

京王線乗る時はこいつを発見するのも面白いかも。

都市計画に否定的なくせに、グループぐるみで脱税に関与しているダメ企業体

>運転手ごときで誰もおめーなんか見ないし、
少なくとも、おまいは見ている。

３９は他意識過剰

（´･ω･｀）>ﾇﾙﾎﾟ

元
イマイチ盛り上がりに欠けて拍子抜け
ナルシストとかレイシストとか技に磨きが無い

>>40
ああ、沿線の自治体と気が合うじゃないかｗ

>京王は都市計画に協力できない独善的企業

朴は都市計画の意味知ってるのかな？

春休みだよな

■━⊂（　・∀・） 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ>>43

>>45
そこらへんを分かってないのがこのスレタイの企業

昨晩の事故者は廃車になるのかな。。。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

↑
微妙にﾜﾛﾀ

京王は、メス豚迎合主義ｗ
諦めずに京王に抗議・攻撃を続けよう！！！

元
ホルモン増えるばっかりで雌豚に縁がなかったんだな、可哀想に

>>35
調べるなんてそんな難しいこと言っちゃいけません！
君等は障害者対策より障害者差別の方が偉いと思ってるんだから

ＨＰに事故の復旧状況も載せないのか？
鉄道会社なんてやめちまえよ。

>>54今日は既にいつも通りの運転ですよ

↑まともな鉄道会社はその旨をHPに載せる

　　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　　.__/__　＼
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ
.　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　...／
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　　　　　　　　　＼／
　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 .　 ＼／ 　￣ 　 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ___|__l l　ー十
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　∠=ｰ　￣ヽ　 　|　 __|.　 |　　 |　/ 　ヽ　　／　　　__|　　　,二i￣
　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　（___　　 ノ.　 　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
　　　i; ':: 　::: ーｰ"　ﾞi ,ｰｰ'j　　 　 　 　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　 　　|:::.　ﾞ"i _,,.-==-､;ﾞﾞi　 　 　 　 　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　 　　〉::.:..　 丶 "￣ﾞ .'.ﾉ　　　　　　　____　 /　 ______　ノ
　　　／ i, `ｰ-､.,____,___ノ＼＿＿＿＿（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ

>>49
まあ、一方のターミナル＝八王子は、今ではすっかり創価の城下町だしな。
創価に対抗できるのは、ムラウチくらいか？

京王はだらしない

>>56だから平常通りの運転だってHPに書いてあったじゃん。ちゃんと読んでからモノを言おうね粘着君W

>>54
字も読めないなら人間やめちまえ…
ってサルだからそもそも人間じゃないかｗ

正社員減らしてバイトばかり雇うな。
ロクな営業知識もなく精算もできないやつばかりだ。

補充券でも発行してもらえなかったか？ｗ
切符で抜いてろバカ

今日、初めてここきたけど名無し野電車区さん面白い！

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>64
名前欄に何も記入しないと名無し野電車区になります

>>64
藻前が面白い！

北野に作っているマンション、本当に大丈夫なのか？
土地を定期借地権にして、その分安くしたとかいうけど、
プレッソインの二の舞になったりしないか。

>>68
京王姉歯ホテルも然りだが、鹿島も木村丸投げの前歴があるらしいし。

京王への些細な批判にも攻撃を続ける元は雌車を権威発揚の道具としか考えていないことは明白です。
こういった組織に対する批判に執拗な攻撃を加えることで組織への崇拝を維持しようとする姿勢は盛況新聞を彷彿させます。

>70
まったくだ。
現業尻目に桜ヶ丘の厨はいい気なもんだよ。
だいたい元のような厨が桜ヶ丘で高給取りながら
鉄スレに昼間から書き込みしてるとはいったいどういうことだろうな。
なにしろ元はコンプライアンス厳守を現場に押し付け、
自分は2CHで昼間から煽りにご執心とは・・これじゃあ現業は浮かばれない。
こんなのが本社勤務なんだから会社の将来は暗すぎて足元も見えんよ。

伸びないね、このレス

>京王への些細な批判
些細じゃないだろＷＷＷＷＷ

>雌車を権威発揚の道具
一番最初に入れた理由は痴漢犯罪が多いから。
要するに住人のレベルが余りにも低い。
ついでに言えば痴漢犯罪と学歴職業には一切の相関が無い。
つまり誰がやるかは特定できない。
これに比べたら外国人犯罪の方がよほど分かり易いね。明らかに殆どが本国で食い詰めた最下層だもの。

関西と違って殆ど10両でやってるしね。
乗降全体を考えれば必ずしも特別有利な場所に設置したとは言えない。

一見普通人に見えるが実は障害者手帳を持ってる奴の乗車実験だの
些細なルールを取り上げて欠点をあげつらう自称インテリとか
最近ヘンなキチガイが多くて実に困るね。
そういうことをやっておいて>>14-15だかのトリノがどうのとか言うネタを撒いたり
黙認したりするのは精神のバランスをどういう風にとっての所業なのかな？
実に不思議だねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

それと創価信者。折伏に熱心な連中がどういう扱いうけてるか知ってる？
それとも、沿線に宗教施設があることまで責任取らなきゃいけないの？凄い発想だねｗ

それに俺はVIPに書き込んでる自称鉄道会社社長みたいな事はしてないしね。

あと、俺のレスを検証して嘘だと分かったとか書いてる池沼はまた
何も提示できずに逃げたのかな？

戸袋引き込まれワロス

会社が導入した理由じゃなくて、元がどう考えてるかを問題しているんだろ。論点をずらすな。
まあ、会社の建前の導入理由を信じきってるのも学会員なみに馬鹿だと思いますが。
沿線に学会施設がある責任なんて誰も問題にしてないんですが。
それにしても、元は学会員と比べられると過敏に反応するねぇ。

元は何かにつけて権威の発揚をしたいだけの希ガス。
そうでなきゃ、ここまで過敏な反応や高飛車な態度を取らないだろう。

　最強の民鉄経営・京王

　米国型　　　　　投資は極小化、利益は極大化。目先だけ考える。
　イタリア型　　　ダイヤは希望発車時刻。
　北朝鮮型　　　　利用者はもうあきらめている。
　　　　　　　　　

　

仮に元が京王の広報だとしたら書き込むことが業務なんじゃないのか？
京王に都合の悪い話を打ち消していくというのも立派な広報活動だと思うな。

>会社の建前の導入理由
陰謀論を信じきってる奴もいるがな
京王だけが先行する合理的理由が無い
説明も出来ない
あるのは当てにならない魔女狩りと決めつけだけＷＷＷＷＷＷＷＷ

本音の理由とやらで京王だけが先行する合理的理由が無い
まずは痴漢発生率で常に上位にあったという恥ずかしい利用者の実態を受け入れなさいよ

オメコ車輛age

>73
>あと、俺のレスを検証して嘘だと分かったとか書いてる池沼はまた
何も提示できずに逃げたのかな？

元の書き込んだスレの内容に、昭和30年代で吉祥寺の乗降客は20万を超えていた。
などと書いてあったのがあったが調べてみると平成10年でさえ5万3千人がJRの公式
発表だった。どうすれば現在より4倍の乗降客がまだ栄えてない当時の吉祥寺にあったのかなぁ〜?
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。どうやら元は公式発表よりも正確な数値を知ってる
らしい。さすがは本社勤務だ。ホラの吹き方がすごい。
「そんなの電波だwww」と何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。すごすぎるよ〜
元クン〜www

普通に電車が遅れてるのは勘弁して欲しい
時刻表の意味ねーだろ、ｱﾎが

また恥を一つ増やしましたね

>>83
5分、10分はデフォだもんな。
タイムカードが遅延証明だらけになると経理が嫌な顔するから
10分速く出てきたら、今度は20分遅延って・・勘弁してくれ

つーか、新年度になったてからますますヒドス・・・orz

今まで元のことをまともなやつだと思っていたんだが、
>>8に騙されて見事にブラクラにひっかかっちまったorz

そういう香具師だったんだ、元って。

今日も電車遅れてた
おまけに車内が思いっきり蒸れてるのに、送風もしやしねー

急行調布行きの先頭車両が小便まみれだったぞ
なんとかしろやボケ！犯人轢き殺せ！

>>86
まさかｗ

ハジメちゃん（イチパイ？）の野郎は最初からそういう香具師だと思ってる

いい加減に定時運転しろよ。あ、馬鹿社印しかいないから無理かwww

毎日、新宿発最終電車の発車が遅れるのやめてくれ。
ちなみに今日は9分遅れ。
調布に着く頃は何分遅れになることやら('A`)

あと、毎朝新宿のトンネルの中で停車するのもやめてくれ。
去年のダイヤ改正で使いにくくなった京王。

沿線の人口が一気に増えたと思う。これ以上、乗客増えるのは勘弁してほしい。

緑色の電車どこいっちゃたのよん

>>82って中央高架スレで荻窪だか阿佐ヶ谷が吉祥寺より発展してると執拗に書き込んでた
オヤジでしょ。
論破されたら定時スレに書き込んで定時に総スカン食らってた。
それがいまや2ch用語覚えて立派な厨房に堕落したようでｗ

ついでに言えば、乗降者数の話も遊ばれてるだけだよ。
JR吉祥寺の乗降者数が5万とかなわけがない。高幡不動並じゃないか。
勿論10万な訳も無いし、「9割方正しい」という元による天の声ｗの意味は
5万3000千人／年だからじゃないのか？
365で割れば14万5千になりほぼ吉祥寺の乗車人数に一致

　都心に通勤するサラリーマン、京王沿線居住は自殺行為。特に金融は。

府中に漏れ様の銅像を建てないｹﾁ王

府中に漏れ様の銅像を建てないｹﾁ王

ｹﾁ王よ、府中に漏れ様の銅像建てろやｺﾞﾙｧ

余裕の
>100get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって
山田花子ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

>>92
京王沿線は最近までクソ田舎だったと解釈していいんだな？

　１９９７年以降の金融危機とデフレ経済の環境では、京王の経営戦略が
奏功した。反面、複々線化などの抜本的輸送力強化が先送りされ、調布以東
の利用者は朝のラッシュ時には遅延、混雑で苦しめられる状態に変化はなかった。
　京王に幸いしたのは、中央線が三鷹までの複々線化に終わったこと、小田急の
惨状が知れ渡っているので、利用者の不満が顕在化しなかったことだ。
　京王といえでも、特特法による車両長大化により、昔と比べれば、混雑は
緩和されているが、新宿までの速達性は以前のままである。
　大正時代に路線ができた笹塚ーー調布間の線路、駅のインフラを更新する
ことは緊急の課題である。明大前駅の八王子寄りホームの幅を見ると、
良くこれで朝のラッシュに対応していると背筋をせざるをえない。
　京王の戦略は償却の進んだ、簿価の少ない有形固定資産を回転させて、
目一杯利益を上げることだが、利用者としては、京王の財務内容が悪化しても
速達性、混雑緩和を推進してほしい。
　現在の京王は遅延が常態化している。電力会社にたとえると、発電、送電の
能力が不足しているため停電や電圧、周波数の低下が常態化している状態だ。

　追記　「背筋を寒く」

　有価証券報告書でも、京王は安全優先をうたっているが、これは当たり前の
ことで、乗客の快適性、速達性などのサービス向上をうたっていない。
　遅延では、経営者の首はとばないが事故だと首がとぶからだろう。
　相変わらず少子高齢化による将来の利用者の減少（懸念）を輸送力強化をさぼる
理由にあげているが、実際は、何と年率２％で乗客が伸びている。平成１１年
３月期から連続７年、乗客が増えている。関東民鉄でも、トップクラスの
伸びだろう。

「元」って96年か97年に大卒で入社した松本か？
新入社員のくせしてすげー生意気だったから覚えてるぞ。

速達性云々は以前から鉄オタが特に好む事項。
どこからどこまでを何分で結ぶことができると言うことを異常に好む。
速達性が高まれば経済的にも沿線的にも大発展間違いなしなどという短絡的な
思想の持ち主でもある。
その根底にあるのは小学生の子供がスピードを上げて通過する電車に乗って
大喜びしているのと同じ感覚で、要はこういった形態が好きで仕方ないだけだ。
速達性の利便さなど都心から遠くに住んでいる人達だけが享受する利益で、その
代償として通過される数多くの駅周辺にとっては百害あって一利なし。都心の方ほど
駅周辺が発展していることが多く、それらのところでは大きな経済的ダメージを受け
沿線沈降の元を作ったりする。しかも速達性を達成するには莫大な費用がかかり、経営
側にとって経営継続にあたり大きな不安材料をかかえることになるわけだ。
ましてや費用捻出のために運賃を値上げせねばならず、その費用負担は通過される駅利用者
も負担しなくてはならないというパラドックスを生じる。さらに経営が傾き倒産が叫ばれ
公的資金注入などということにでもなったなら国民全体に多大な迷惑をかけなくてはならない。
その路線の遠距離通勤者の利便性、快適性を追求したために。今後とも電車利用者は減り続けて
いくのだから今後複々線などという妄想計画など立てるなどということは絶対あってはならないこと。

「安く・早く・安全に」
この努力を怠るのは、
輸送機関としてはやはり怠慢であって、
そこに鉄ヲタがどうこう、と書き連ねるのはあまり賢くない理論だな。

安全なのは当たり前。企業努力もヘッタクレも無い。
ただ、快適でより速い輸送サービスは、その企業の努力の結果でしかない。

いるんだよな、すぐ「幼稚な鉄ヲタ」で片付けたがるヤツ。
いちいち喜々として書き込んでる時点で、同類かそれ以下だよ。

「安く・早く・安全に」
の早くというのは速達性のある電車あるいは建造物を作るということで
はあるまい。早く・安全にというのは尼崎の事故のように早くを求めたため
に安全がないがしろになってしまってはならないという意味合いだろう。
現在の鉄道輸送において速達性を求めるというのは、企業努力でどうにかなる
ものではない。多大な費用と表裏一体の間柄だ。ところが鉄の掲示板を見ると
そんなことはさておき速達性、何分で到達するするためには・・という意見ばかり。
返済の目処といったものすら全く眼中にはない。これでは「幼稚」といわれても
仕方のないことだろう。

>>106
ただ、安全性が変わらないのなら速くできるのに越したことは
ないわな。

元による新手の正論攻撃が行なわれてる模様、注意せよ

ダイヤ厨の糞社員みたいな真似をするつもりは無いので
最重要機密である経営戦略など敢えて将来に付いて積極的に語る必要を認めないというのが俺のスタンスだが

>京王の戦略
それだけでは30点だな
数字の解説としても不充分だし、定性的な部分…例えば意思決定に与える影響因子としての意味の解説もして欲しいところで

>大正時代に路線ができた笹塚ーー調布間の線路、駅のインフラ
面白い事を言うね

>>104
これは悪意の篭った沿線低能零細地主リーマンならではの表現ですなあ
毎年2%も伸びているかのような受け取りが出来、実に酷い。

>>105
黙れよ。能無しバブル組や過渡の苦労自慢のオイルショック（複々線厨）組の方が
よほど生意気なんだよｗ

>>107
安全とは金と資本を投入して人との絶妙なバランス維持を通して達成するものであり「当たり前」ではない。
法律・規則にはそう書いてあります？ああそうですか。法律に書いてある事なんて目標＝理想でしかないね。
具体例を並べた省令・通達まで含めてね。
世界と日本の鉄道史自身がそれを示している。

それは山本七平が言った安全と水はただ感覚の特に水の部分と同じだ。

>>95
そうだな。恐らく都市交通年報辺りの生データの読み方を知らないから
こういう事になる。だから字の読めない、つーか自分では読めないと露ほどにも思ってない奴は嫌い。
ついでにこれ。
乗車人員ベスト100。
東が毎年ソートして発表してるもの。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
>乗車人員
>（単位：人）
>順位 駅名 1日平均
>19 吉祥寺 138,644

で、>>82君、JRが公式発表してる情報が電波で俺より詳しくないって言うんだな？
逃げないで答えてくれるよねえ
答えてみろよ。リアルでやったら今頃クチャクチャの挽肉にされてんぞ

>>101
そう解釈していいと思う

昭和４０年代まで℃田舎だ

多摩NTは深い山の中、狸や雉の棲家
殆どの駅に構内通路
最長編成は18m×7
府中はこの編成すらハミ出て
一車扉〆切扱い
麻ラッシュの下りは半分が回送

>112
何を話をすり替えてんだ?
論点は昭和30年代に吉祥寺が20万を超えていたかどうかの是非だろ。
これで元がウソツキなのかどうかだ。
吉祥寺が現在14万と言うのだったらそれを基準にすればいい。
だが現在で14万なのに何でまだデパートもあるかどうかの昭和30年代に
人口も現在よりずっと少なくさほど発展もしてない吉祥寺が20万以上
だったのかだ。
電波なHPを参考にしたかそれとも杉並を悪く言うために捏造したかのどちらかだろ。

ああ、やっぱ1年半程前に阿佐ヶ谷だかを擁護する為に現れてた糞キモ親父か

>吉祥寺が現在14万と言うのだったらそれを基準にすればいい。
話にならんな、これでまた恥を一つ増やしましたね。
平成10年に5万3000とか言う話はあっさり捨て去るのか？
あれだけ自信たっぷりに書いてたくせにｗウソツキは黄身だろ？
それとも黄身の脳内では10年に満たない短期間で3倍近くに膨れ上がってる事になるな
新興住宅地でもありえないほどの勢いだｗ

>電波なHPを参考にした
これも恥ずかしいね。一体どこまで恥を増やすのかｗ
せっかく引用しておいたのに何も読んでない証拠だ

統計数字ってのはどういう条件で数えたかを必ず見ておかなきゃいけないからね。
字も読めない奴は余りにも低レベル過ぎるから電波と一蹴してやったまでの事。いつもそうしてるだろ？面倒だし。
何で金も貰ってないのに知性のかけらも無いただひたすら害悪なだけのゴミクズに俺様が文明を教える必要があるんだ？

JR東の数字は
>乗車人員
であってほぼ同数の降車人員は含まれてない訳だが。
したがって合計した乗降人員は大体この倍になる。
実際平成15年度都市交通年報では
吉祥寺　定期163,371　定期外114,966 合計278,337
だ。どこに5万3000なんて数字があるんだかｗ

次に、俺が念のため参考にしたHPはJR東と都市交通年報の数字を転載してる皇国協議会のものだけ。
これが電波なHPですかそうですか。随分正確なソースをお持ちのようですしね。

あと、ウェブの情報をまずあてにするやり方は感心しない。
俺は家に都市交通年報を置いてないだけ。あれは普通個人で買うものではないしな。

自らの行動基準をあんまり過信して物を言ってると黄身自身の行動パターンの方がありありと晒されるだけだよｗ

どうのこうの理論並べてもこの先京王は右肩下がりだよ。

1、中央線の連立化で、ただでさえ負けている通勤時間帯の所要時間に大きな差が出る。
（しかも6ヶ月定期はJRの方が安い）
2、小田急線の複々線工事完成で相模原線旅客の減少。
（現在多摩急行、サポートの運行開始で永山の乗降が10%減）
3、小田急下北沢駅の地下化による乗換客の減少（渋谷駅の定期外収入の大半は小田急からの乗り越し）

すでに旅客の逸走は始まっており、営業推進会議のネタはどうしたら客を取り戻せるのか？
といった議題ばかりである。

しかし今さら議論を始めても結果は見えているようなもの。
資本力の大きい所にケンカを売っても負ける。
運賃値下げ、女性専用車、サービスNO.1などとチッコイ事で勝った気になってるだけ。

まさに今の京王は敗戦前夜の日本軍…。

>>116
>どうのこうの理論並べてもこの先京王は右肩下がり
で、>>114と何の関係が？
>>82が京王スレにもかかわらず中央線の話で喧嘩を売ってきたから撃滅したわけ
さて、5万3000だったJR吉祥寺の乗降が28万になってしまいましたねｗ

話を逸らそうとするあまり意味不明な接続の仕方をしてる時点で幼稚な頭の構造である事がここから推察されるわけだが
しかも典型的な複々線厨、投資厨が20年も使いつづけている言い訳で何を今更ｗ

>運賃値下げ、女性専用車、サービスNO.1などとチッコイ事で勝った
これをチッコイ事だと思ってるのが不勉強極まりない。
要するに学生特有の余裕のない心理で寄らば大樹的なショーも無い事を考えてるだけで、
仮にお前があこがれの小田急やらJRに行った所でお荷物扱されるだけ

それに>>116に不利になる要素が含まれてるのは確かだが
別に複々線厨が偉くなった訳でもないし。予めわかっていた事だ。
収入が減ったら下から切り捨てればイイだけ。儲かってるならそれでよい。
本社の考え方は斜陽産業として間違ってない。

>営業推進会議のネタはどうしたら客を取り戻せるのか？といった議題ばかり
そりゃ鉄道「営業」、つまりサービス部はそう考えるだろうな。それが存在理由なんだから
だからといってここで話す話題でもないがナ
一見憂社精神があるように見せかけてネタ晴らしするとは中々の自己満足に浸ってますな

だからこの会社の従業員は上から下までレベルが低い。ちょろいもんだ。
まあ、会社の威信をかけて会長の家を建てたとか摘発されたのは運が悪かったんだとか言ってる時点でどうしようもない3流企業だがｗ

やっぱり趣味を仕事にするなら勝ち組企業にするべきだよね〜先読みできるならさｗ
普通に考えれば京王なんか選択肢にある訳が無い。

その方が2chの厨房も気楽に弄っていられるｗ

ＩＤでＮＧにしたとカキコした奴に、反論してた。
ワラタ理由はワカルよな。

粘着煽り房ID:58PuluZDをＮＧ指定済み。

論点のすりかえは元のオハコ。
元は「元が雌車を権威揚の道具としている」の主語を「京王が」に勝手にすりかえて反論してきたからな。

>>117運賃が安いはそれなりに意味あるだろうが、雌車はチッコイことだろう。雌車に賛成反対より興味ないって椰子の方が多いのだがら。雌車を過大評価したがるのは草加学会員かそれに順ずるおつむの持ち主。

また今日も朝の電車遅れてた
ざけんなよ

>115
元。お前は日本語がわからないらしいな。(バカだから仕方ないか)
論点をすり替えるなと言ってるだろ。何度言わせればわかる?永久にわからないかw
昭和30年代に吉祥寺が20万超あったというお前がかつて言ったことの真偽が論点
だよ。最近の吉祥寺の乗降客に関してお前が正しいのならいくらでも大バカといえばいい。
アホだとでもいえばいい。論点はそこじゃないだろ。
論点をすり替えて論破した気になっているお前の頭をミンチにしてこい。あの時代に
それだけの乗降客があったことを示さなくてはお前の活路は開けないのだよ。
不利になれば汚い言葉の羅列、強弁、論点のすり替えをやるところは数年前から変わらんね。
進歩のない幼稚な男だ。現業が休みがとれないくらい働いているのに桜ヶ丘では仕事そっち
のけで2chに張り付いて煽りにご執心とは。スレタイにふさわしい厨だ。

乗降客は乗車人員の2倍だとか言っていたが数を増やすための伏線じゃあるまいなw

定時運転できない糞会社はさっさと潰れろって言おうと思ったけど潰れたら困るのでお願いですから定時運転してくださいm(_ _)m

　　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　あひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

てゆうか、今日もしかり遅延はどうにもならんの？京王広報部に電話しても「5〜10分遅れるのはこの時期通例になってますので、1本早いので出勤されるのが無難かと…」って
ナメてんのかよ！思わず怒鳴っちったじゃんか。しかも遅れる理由が「この時期は電車に不慣れな人が多数乗りますので…」ってさ。電車に不慣れ、って
そんなヤツそうそういないだろ。もう、各駅に「10分程遅れますのでご了承下さい」って張り紙しとけよ

>>127
電凸乙
すげーな、京王の広報って

元
下らないことでカリカリするな
物も考えられないのかテメーは？

不慣れで遅れるってのは厳然たる事実なんだから仕方が無い
お前が鉄道を何も知らないだけ、無知すぎるＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ストレス転嫁するだけの屑は死ねよｗ

>調べてみると平成10年でさえ5万3千人がJRの公式
>発表だった。どうすれば現在より4倍の乗降客がまだ栄えてない当時の吉祥寺にあったのかなぁ〜?
>それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。

この論旨展開で重要なのは現在の乗降客数を推定の材料にしている事であり、
「調べてみる」で既に間違ってるのだからそれを指摘したまで。

>最近の吉祥寺の乗降客に関してお前が正しいのならいくらでも大バカといえばいい。
>アホだとでもいえばいい。
ええ、アレだけ自信たっぷりに電波だの調べてみると間違いが多いだの書いていて現在の吉祥寺の乗降客に関しては
間違いを犯したんだからそれは当然だよね。

>乗降客は乗車人員の2倍だとか言っていたが数を増やすための伏線じゃあるまいなw
いい加減自分で勉強する事を覚えたら？まあどうせ嘘だと決め付けにかかると思って敢えて出してなかったわけだが。
http://www.train-media.net/report/0411/jr.pdf
↑
これの吉祥寺の乗降人員（人）の合計欄すら読めないんだねｗ

あと、全体としてこのやり取りで面白いのは昭和30年代（言っとくが後半）の吉祥寺の乗降客については俺様以外の誰も数を出していないって事。
根拠を提示できるのは俺様だけで別におまえ等が否定する材料を持ち合わせてるという話ではない。
でも、こまで自信たっぷりに否定するという事は当然ご自分で否定するだけの根拠
つまり昭和30年代の吉祥寺の乗降客数の資料をお持ちなんですよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それすら調べてないのに30年以上も後の現在の数字の読み間違いだけで否定した訳じゃあないよねえ？ｗｗ

>桜ヶ丘では仕事そっちのけで2chに張り付いて煽りにご執心
そんな時間に書いてる暇無いですが。

手元の複々線建設に関してものした資料には
国鉄調査で（現在と同じくデータは運輸経済研究センターに引き渡す）
駅改築の直前の昭和38年で25万人とあるな。
当時は増加率が非常に大きかったから昭和50年代には40万になるという過大な結果がでてる。
だが当時の需要予測では良くあった話だ。

その主要な原因として、昭和30年代前半の段階で三鷹市が、数年遅れて武蔵野市が人口増大によりほぼ現状の人口になったことを挙げている。
区については言うまでも無い。

>129

Ｗ多すぎだよ、坊や。死ねはせめて氏ね、にしとこうな。こういう勘違い擁護派or京王社員がいる限り改善されないんだろうな。

あ、元ってただの煽り厨だったのか！そんなヤツにレスしちまった…。住人の皆さま申し訳ありませんでした

ていうか「今回も」元の方が理があるんだよね
遅延自体は新年に限らない要因も含まれてるが

で、今日の朝もまた遅れてた。
もうね、ｱﾎかと

元寇

>こういう勘違い擁護派or京王社員がいる限り改善されない
戦時中みたいに職住近接徹底の上職場固定して異動も制限すれば少しはよくなるかもねｗ

勘違い以前にお前には通勤輸送の知識がないただの素人
それが自覚できないのに自分の常識で理解できないからって騒いでもただ迷惑なだけ
生きてるのが無駄。死んで当然の存在。

あと、当然のことながら自己紹介乙とも言って置くｗ

>>136
タタールのくびきって知ってるかな？
要するに無条件降伏したということでいいんだね？

　　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　　.__/__　＼
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ
.　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　...／
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　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 .　 ＼／ 　￣ 　 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ___|__l l　ー十
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　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　（___　　 ノ.　 　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
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>>127
この時期は新入生、新入社員で遅れる
彼らが通勤通学に慣れるころに梅雨が始まりまた遅れる

結局一学期は毎日遅れる

素人でもこのくらいの分析が出来るが
君は初めて電車乗るのかな？

>>139
だったら時刻表書き換えろよﾎﾞｹ

全く関係のない話が繋がる元のマジック。

元寇と祟〜るのくびきって。

>>141
そのレスで大体年齢も分かったからいいや。リア坊か
松平の番組世代ではないのは確実。
あとは、まだ古代なのか、今の中学では国史しか教えないのか

>>82が最後にレスしてから一日と6時間が過ぎた。
ま、気長に待ちますけど、あれだけ挑発したからにはきちんとしたレスを期待してるわけでｗｗ

>祟〜るのくびき←変換でも出ないってことは…笑
また恥を一つ増やしましたね

この一週間で意味不明な権威論と学会への強引な結び付け、吉祥寺乗降客5万3000、不慣れで遅延が信じられず電話で火病、そしてこれで4件か

自分の知識を我がモノ顔でひけらかし、乗客のクレームは真っ向から否定。>140のような極論の相手はせず、ただ粘着し>142、>143と連続で書き込む始末。

今更、どうにもならない遅延がどうのこうのいうやつも？だが、明らかに現役・元京王社員が登場するこのスレは鉄道板の中でもかなり低レベルなスレだな、ここは。

元・現役が食ってかかればかかるほど、自分達の評価を落としてるという事実に気付かないのだろうか？そんな揚げ足取り続ける不毛な書き込みは止めたらどうですか？一京王電鉄ファンとしては悲しいですよ、本当。

はい、今日も遅延です。有り難うございました。

ただ、昨日よりはましだった。漏れは多摩セン発8:51分の
急行新線逝きに乗ったが確か3分しか遅れなかったはず。

んじゃ遅延しないように昔の営団北千住＠日比谷線
のようにしたら納得か？
発ベル『ポーーーーーーーー(発車ベルが鳴りおわるとダァ閉めます)ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー』
車掌『よしっ』
「ぴんぽんっぴんぽんっ」
車掌『はぁまたほとんどのドアではさまってるしー』

>京王電鉄ファン
業務の邪魔

>148

おー、釣れた釣れた(*^^*)人に平気に死ねだのミンチだの言っている様なヤツがいるトコのファンなわけねーだろ、カスが！口の聞方、丁寧な煽り方を覚えろよ〜。

業界の邪魔、京王様へ♪

釣れたって言葉に新しい意味が加わったようですねｗ

ああ、無知を指摘されたのがよほど悔しかったのか。
遅れについて教えてもらって賢くなっただろ

今更顔文字なんか使ってるからてっきりまたどっかのリア坊かと思ったよ

ま、行動力無い分リア坊の方がマシだけど

>業界の邪魔、京王様へ♪
寝る前に最後
邪魔なら減便してもいいんだよｗ
それとも廃線にしちゃおうか？
跡地は建物建てて二度と再建できないようにしてなｗ

リア坊とかさ、古ぃ〜から！お前が粘着すればするほど京王の価値は落ちるぜっ！たかが顔文字で何ムキになってんだよ！

このスレに常駐している京王社員の特徴。

1.ｗを連発する。

2.釣り、という言葉の意味を分かっていない所から窺い知れる通り、リア坊という時代錯誤の用語が口癖。
3.>151にある「行動力の無い」等、起因性の無い我田引水発言。

4.5fRy7DU/のﾚｽのように何故か分割でﾚｽをする。これはかなり謎。



というわけで減便・廃線してくれるようですので楽しみにしてますわ。言ったからにはちゃんと実行して下さいな。後、上に出てた時刻表の意味無いという論にも答えてもらわないとな。苦手な話題はスルーか？楽しみにしてるよ

その方が儲かればね
>してもいいんだよｗ
>しちゃおうか？
これを「してくれる」と解釈できるお前の脳味噌もかなり以下略だと思うが

>釣り、という言葉の意味を分かっていない
無知を指摘され、お客様扱いしてもらえなかったのが悔しくて
何とかして叩いてやろうと思い、自分のレスに書き込んできさえすれば
内容はどうでも良く
それで「釣り」が成立したと思い込んで
結局深みに嵌ってる釣り餌のことを釣りとは言わない。

>時代錯誤の用語
顔文字の方が見苦しい。正に時代錯誤。時代錯誤って使い方も大仰だし
ブームに付いていくのに必死なのがリア坊ならではの発想。
むしろ枯れた物の方が良い。

>カスが！口の聞方、丁寧な煽り方を覚えろよ〜。
荷物の分際で口の聞き方がなってないじゃんｗ

>起因性の無い我田引水発言
リア坊は世間に対し内気な奴が多く
同レベルの知性の大人に比べてアクティブな行動をとることが少ない、というのは厳然たる事実だがそれが何か？
本当にサービス業で働いた事あんの？

>後、上に出てた時刻表の意味無いという論にも答えてもらわないとな。
>>84は>>82に対するものだが。スルーされたのがよほど悔しかったのかな？
京王の全てを褒め称えるつもりはないし、
お前等の相手を全てする必要もない。
目にとまったのだけ相手にして遊べばよい。

ついでにいえば、ダイヤにゆとりがない（若しくは客にゆとりがない）事と
各駅の時刻表、つまりダイヤそのものの意味がないのとは違う。
電車は思いつきで運行するものじゃない。
遅延していてもシーケンスとしてのダイヤは運行側には絶対必要。

　阪急が京王を買収してくれ。「阪急八王子線、特急阪急八王子行き、ただい
ま発車します」。

某日朝の新宿駅、３番線より乗車。ポイント手前で停止。
ありゃ？っと思ってると１番線に停まってた各停に抜かれた・・・。
もちろん駅での案内は無し。
何で放送は一切無いし駅員もホームにはいないの？

>>158
基本は路面電車なのでご容赦いただきたい

>>152
それ(･∀･)ｲｲﾈ！

>>152のお手並みを拝見させてもらおか。

それで儲かればなと言ったろ？

JRのような基幹路線じゃないし、自ずと責任も軽くなるというもの

さて、お手並み拝見といえば、>>131を書いてから2日と21時間が過ぎましたな
まだ彼の釈明がないな〜
まあ、まだ待ちますがね

一匹変なのが沸いて常駐しているなココは。連続で書き込んでんのは、携帯からの書き込みだからだろう。過疎は過疎らしく落ちましょう

で、3日と2時間経過

さっき飛田給で通過待ちしてるときリーマン同士が喧嘩し始めた。

耐震偽装の次は吉祥寺でオーバーラン。
イメージ戦略も大事だけど、どうよ？

エッ、オーバーラン京王にはATS付いてないの?最低!それとも運転士のいねむり!

>>166
場内再加速です

しっかしこれでまた明日から・・というか今日もというか
遅れがひどくなるだろうね
運転が慎重になって、定時で走れないなんてなぁ

急行が車止めに衝突、乗客１人けが…井の頭線吉祥寺駅

２１日午前１０時５分ごろ、東京都武蔵野市吉祥寺南町の京王電鉄井の頭線吉祥寺駅で、
渋谷駅発吉祥寺駅行きの急行電車（５両編成）がオーバーランし、車輪止めの枕木に衝突して止まった。

警視庁武蔵野署によると、先頭車両に乗っていた女性（４８）が転倒し、首に軽傷を負った。

京王電鉄の説明では、電車は制限速度（時速５キロ）を超えて駅に進入したため、
自動的に非常ブレーキがかかり、ホームの途中で止まった。
運転士が再び電車を動かしたところ、停止位置より４・６メートル越えたという。

同社は、事故対策本部を設置して原因を調べている。

（2006年4月21日13時15分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060421i306.htm

小田急をやたら敵視しているところ。
小田急は京王なんぞ相手にしてへんわ。

京王って小田急の話題になるとやたら熱くなる。
京王厨の脳内って、事あるごとに反日デモやってる勧告と同じ。
京王が小田急とタメはろうなんて100年早い。

>>169
漏れは京王のほうがいいと思うが具体的になぜそう言える？

>>170
え、なんで京王の方がいいの？　理解できん。
具体的には？

>>171
八王子・高尾で中央線に歯が立たないところww。

>>165
姉歯ホテルと吉祥寺での衝突事故の間にも、子会社による所得隠しという
ケチ王の名に相応しい不祥事があったよ。ケチ王の鍍金もだんだん剥がれ
てきましたね。結局、ケチ王は「人に厳しく、自分に甘い。」

>「人に厳しく、自分に甘い」
ここに住み着いてる、1匹のキチガイもそうだな。

>リア坊…少ないは、厳然たる事実

お前の頭ん中でだろ。こんなに主観が強い奴も珍しいな。まあ、リア坊やら以下略やらの死語・意味不明な連続レス等必死な所を見ると、スレの動向が常に気になる、おっさん粘着野郎だろうな。

とにかく死人出なくてよかったわ。京王しっかりしろよ

京王新線新宿駅、コンコースのリニューアルを設計した椰子は氏ね。

柱がギンギラギンになったから、目がチカチカするし、人の体が反射するから、
前の様子がつかみにくくなりとても歩きにくい。
しかも柱に広告をついたので、柱が太くなり、周囲の様子が判りにくくなった。
とにかくあそこは歩くのが恐い。
今すぐ柱を白に塗り直せ！

>>175
見てくれを飾った建物は、何かしら欠陥を隠している可能性がある事は姉歯の件で明らかだからね。
京Ｏがそうだという訳では無いけどね。

京王線内だけで遅延してるならまだしも新宿線まで遅れるのはかんべんしてほしい。

京王の方が良いって言うヤツがいないなぁ。

>>178
良いと言うヤツ登場！小1時間考えたよw

京王は新宿･渋谷どちらに出るのも便利だ。
あと高尾山のそばキャンペーンはいいね。
高尾山って気軽にハイキングができるからね。

小田急利用で箱根旅行は一泊しなきゃ、って感じだけど、
京王利用の高尾山ハイキングは日帰り感覚というノリでよい。
ただ陣馬山までは流石に歩きすぎるorz

>>178
そんなやつCSも知らない馬鹿じゃないといない。

>>180
折れのことか？

元
>>173
>姉歯ホテル
自己矛盾発言乙。そう、正に姉歯一派の手がけたホテルなんだな。
騙された責任はあっても故意による責任はない。こんな事も理解できないからクズ荷物なんだお前等はｗ
>>174
生活の不満を自らの狭隘な目にとまった企業への批判に結び付けて
自分の事は棚上げっていう趣旨のスレッドもあるな
ついでに言えば、趣旨がそうである以上、まともなレスがあるはずもない。
吉祥寺5万人だ？トリノオリンピック？ATS切？妄想の塊だなｗ


でもこの件は、俺なら平謝りだね。弁護の余地が殆どない。
運転課は社の中では最も優遇されてるからね。
詳細はまだ聞いてないが当該がハインリッヒだったとしてもそれは社会的理由ではなく個人的理由による金のため。
バスとは違うのだよバスとは。

>意味不明な連続レス
使用語彙選択基準や連続でレスする事が理解できないだけで、
内容そのものには反論できないということを認めるのかな？
こういうナチュラルな反応に書き手の本質が現れるよね。
大体「祟ーる人」の方は内容自体が意味不明。誤変換とちがうよねこれは？恥ずかしｗ

>お前の頭ん中でだろ。
お前の頭ん中で考えただけの想像乙ｗ
ざっと見てても電鉄に毎月あがってくる苦情の80％以上、ならびに常習クレーマーの100％は
30代以上の厳然たる大人だが？
リア坊が延延とクレームつけたなんて聞いたこともないね
例え駅前でウンコ座りしてるチーマーでも社員に因縁つける奴は殆ど居ない。

>とにかく死人出なくてよかったわ。京王しっかりしろよ
これはその通り。

>>180

京王も小田急もどっちもどっちですよ
まあ、給料の面は小田急の方が若干優遇されているらしいが

ついでに吉祥寺昭和30年代25万だby元も妄想の塊
として付け加えとけ。
できれば40年前から何で栄えたのに10万人も減ったのかコメント入れればなお可。

>>180
無知だね。
「定義に従ったCS」を知ってたら業界の大抵の企業は「京王の方が良い」と言わざるを得なくなる訳だがｗ

>>185
つ>>130
>>乗降客は乗車人員の2倍だとか言っていたが数を増やすための伏線じゃあるまいなw
>いい加減自分で勉強する事を覚えたら？まあどうせ嘘だと決め付けにかかると思って敢えて出してなかったわけだが。
>http://www.train-media.net/report/0411/jr.pdf
中略
>でも、こまで自信たっぷりに否定するという事は当然ご自分で否定するだけの根拠
>つまり昭和30年代の吉祥寺の乗降客数の資料をお持ちなんですよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
で、君のは勿論言葉の定義を理解した上でのレスだよねｗ
あ、でも>>130っていう字も読めないみたいだから違うのかな？ＷＷＷＷＷ
まさか、JRの「乗車人員」が14万だから10万も減ったとか考えてるわけじゃないよねえ？
乗降14万て、京王吉祥寺と同じゃねーかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

CSってﾅﾆ(´･ω･｀)

とりあえず日中：京王＞小田急 朝ラッシュ：小田急＞＞京王 夕ラッシュ：小田急＞京王
でいいじゃないか

京王の前に　京急＞　がつくけど

>>188
その質問、釣りじゃねーだろうな???
多摩には釣られるか…

ＣＳ（CUSTOMER SATISFACTION ）＝顧客満足

>>189 そういえば聞いたことある気がする単語だ

ちなみに俺は巣鴨在住だから多摩とは激しく関係無かったりする

さて、>>185は3日以上も困り抜いた挙句、
「昭和30年代の吉祥寺の乗降客数」を知るために
何を調べればイイかも、統計情報の定義も全く分からなくて
既に俺様に否定された数字（の解釈）を出さざるを得なくなったんだろうな。


当時の蛆並は過密振りを反映して3駅ですら軒並み10〜11万もの乗降人員
を抱えているのがまた凄いですな。
これに対して、多摩はまだ今ほどには伸びてない。
概ね現在の半分前後。少し後になるが東小金井のような新設駅はそれこそ京王並の少なさ

>187
相変わらずレスが早いねぇ。ほとんどへばりつきじゃないかw　
他に楽しみないの?　まさに粘着厨の面目躍如だ恐れ入る。

じゃあ今参考でリンクしている数値に合わせよう。
何で40年前から2万人しか増えてないんだ?当時とは町全体が月とすっぽんだが。
コメント入れればなお可。

>191
おおそうそう。
「さて、>>185は3日以上も困り抜いた挙句」などと言っているところに
元がいかにこういった掲示板が生活の重要な一部になっているかが顕著に
現れてるな。実に情けない男だ。
「3日以上も困り抜いた挙句」なんてこんな掲示板の話なんか全然考えとらんよ。
お前がこんな掲示板へのくだらない書き込みを日課とし楽しみとし生活の一部と
しているからこんな発想が生まれるのだ。なんか宗教にでも入って心のあり方でも
見直して生活を悔い改めろ。

>何で40年前から2万人しか増えてないんだ?当時とは町全体が月とすっぽんだが。
その認識自体が間違いだから。
乗換え客を除けば駅の乗降人員は結局の所駅勢圏周辺の人口に依存する。
武蔵野、三鷹両市は昭和40年頃までに人口増加が頭打ちに入っていたからだよ。
もう数年すると東京都自体が頭打ちになり、内側の区ではドーナツ化が進行し、
外郭の蛆並なども徐々に人口減少に転じていく。
これ以後は両市より更に23区から離れた自治体、また隣接3県で人口増加を吸収する事になる。

主要な部分は既に書いた話だが？
相変わらず何一つ目に入ってない証拠だな、スポンジ頭。

>こんな掲示板の話なんか全然考えとらんよ。
だろうね。掲示板に限らず思考力を要求される事は
何ひとつ考えてないって落ちだろｗ

>なんか宗教にでも入って心のあり方でも見直して生活を悔い改めろ。
宗教は麻薬。カルト信者乙ｗ

>187
ＷＷＷＷＷ

全角大文字で使うヤツ久々に見たよ。時代の流れについてけてるか？顔文字嫌いなおっさんよ。まあ、匿名を良いことに乗客に死ね、ミンチ、荷物だの言ってる奴が今回の事故で死人が出なくてよかった事に対し、それは
そう思うなんて言った所で、何の説得力も無いけどな。一つ聞いていいか？他ｽﾚならまだしもなんでお前はこんな過疎ｽﾚにへばりついてるんだ？3日以上ﾚｽが無い、って普通の奴ならこんなトコたまにしか見ねーよ。そこ
に住みつく哀れなお前。ストレス発散の仕方をもうちょっと考えろよ。後、住みついてるなら用語の意味・使い方はちゃんと把握しような。荒らしとしては傍目から見るとお前はまだまだ甘ちゃんだぞ。頑張れよ

>荒らしとしては傍目から見るとお前はまだまだ甘ちゃんだぞ。頑張れよ
またおかしなことを
荒らしでもないし、頑張る必要もない

一緒にへばりついてるのはどこの御仁かな？
やっぱり無知を指摘されたのが相当悔しかったんだな

>187
おいおい！お前さんと一緒にしないでおくれよ。ﾌﾟ板にここが貼っつけられていたから来て、一通りROMった上で書いたんだが。鉄道板は初だ。wjｽﾚだったかな？貼り付けられてたのは。
死ね、ミンチはどうみても荒らし用語だろ。それを違うと言うのならば、荒らし 死ね　でｸﾞｸﾞれ。一通り鉄道板も見て勉強になりましたわ。皆さん詳しいんだね。んじゃ仲良く頑張れよー。

ｽﾏｿ。>196だったわ。

あと一歩で？？
>200get？？

200

　「悪徳の栄え」（マルキ・ド・サド）とは京王のこと。経営者＝Ｓ、乗客＝Ｍ。

>>197
荒らしはスルーで。

>>179
箱根は日帰りでも楽しめるぞ。所詮新宿から１時間半だし。
日帰り温泉も増えているしね。
じゃなければ大山とか江ノ島にでも行けば？
逆に京王は泊りがけでも行きたい観光地がないな。

>>171
確かに朝は不満だが日中はロマンスカー以上の速度で飛ばしまくるから
・・・まぁ単純にそれだけなんだが。
というかなんで小田急は複々線なのにこんな遅く感じるのか・・・

>>179
小田急だって新宿・渋谷両駅へ行くのは便利だぞ
渋谷は他社線になって若干金かかるだけ

京王が小田急に比べていいところ
　日中は早い、事故等の回復早め、動物園がある、競馬場がある
小田急が京王に比べていいところ
　通勤時間帯はそこそこ、ロマンスカーで座って帰れる、温泉がある

>>203
つ美女谷紘泉
京王で高尾山口まで行って、そこから20号を山の方面に向かって歩く！歩く！
(峠道だから、くれぐれも車には気をつけろよな。)
大垂水峠を抜け、暫く行くと、右に曲がる細い道があるから入る。
暫く行くと、東京近郊とは思えないひなびた温泉街が出てくる。
20年位前、ここの温泉のある旅館が、テレ朝で、凄く古い雰囲気のCMをしていたのを
見たのがきっかけで、ここには3〜4年に一回ぐらいの割合で行く。
昔はMTBで行っていたけど、最近は歩いて行くことに。道中の古い休憩所で休んだり、
小仏峠まで足を延ばしたり、山の中腹から相模湖や東京の街を見たり…
魅力のない京王沿線でもかなり楽しい旅行が出来る。

車内暑すぎ

>>207
歩いて行くなら相模湖駅からだろ、という突っ込みは無し？

しかし小田急ってなんであそこまでイライラしてくるんだろう？
体感的に遅いのはよくわかるが、最高速度だけじゃなくて進入速度も遅い。

ロマンスカーだけ使える立場なら不満は少ないだろうけど、
（同じ距離ならＪＲの普通料金程度で座れて快適）
その分通勤電車だけで言うと束より酷くない？
夕方なんかは新宿発で１時間後とかにならないと座席は取れないしな。
速いも何もあったもんじゃない。

>>210
安全のため

>>209
道中の楽しみが半減するからだめ。
行くのは楽だけど。

民度が低い
沿線の治安が悪い
殺伐としている

加速度が低いところ。8000系と9000系なんて3.3km/h/sで加速できるのに。

雨の日でもその値が出るならばいいけどな

京王もSuicaみたいなシステムを入れてほしいな…

さすがに1時間まって座席取れないとかｱﾌｫだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

5時間遅れで32万人に影響かｗ
流石JRの復旧能力は高いなｗ

また遅れてたね、今日
時刻表通り運行しようという意志が全く感じられません。

なんかさー、ここまでひどいと逆に「日常的に遅れてるから、尼崎もあったことだし、余裕自分を増やします」とかカミングアウトしてダイ改したら？って思う。
イメージ戦略的には大きな賭けだが…

京王にはモラルがないからできない芸当だな

西調布ー飛田給間で人身事故
もう勘弁してー

なにあの全面窓が左右不揃いの汚物ｗｗｗｗｗ

相鉄みたいにＪＲ＆東急に乗り入れ計画がないところ。
(↑相鉄は今現在は地味でつまらん鉄道会社だが、今後大化けしそう。
一般的にもヲタ的にも将来計画があって面白い)

京王はもう路線延伸とかなくて寸詰まりじゃない？あとは新車か？

>>226
実は相鉄は結構面白いんだな。日立の車両なんか他にはなかなかないぞ。
6000なんかは新旧ともに面白かったんだがね。今の万系は好かんが。

京王って軌道幅が特殊だから、
他線乗り入れは新規路線に限定される。

相鉄はＪＲや東急と同じ軌道幅でよかった。

運行情報が必要なときはすぐサーバーが落ちてみられない。

京王にCSという言葉は存在しないところ。

今日は雨。
「いつも通り」遅れています。
運行情報は15分以上遅れないと「平常通り」ですか…。
朝に10分遅れれば大変な事なんですが…。
本当に糞ですね、ありがとうございました。

あ、ダイヤは商品とか言ってましたね、
さながら毎日不良品を売り付けられているようなもんです、ええ…。

さんざんガイシュツだけど
京王は昔から終電が早いことだろ

5000を廃止したこと
漏れは動物園線でしか乗ったことがない。

今日も予定どおり遅れました。

時刻表の記載のしかたを変えたほうがいいのでは？

例)
8時 約5〜10分間隔

雨と混雑で12分遅れ
１サイクル分遅れてるなら、間引きぐらいしたら？
井の頭線なんだし

「臨時の停止信号」と嘘をついて、富士見ヶ丘で乗務員交代するところ
正直に言った方が諦めがつくよ

235
別に嘘じゃないだろ

乗務員の体調に停止信号が現示されたと思われ。

>>226 >>227
相鉄は元気いいよね。
語るまでもなく相鉄乗入れスレでは話題に事欠かない。
乗り心地悪いけど直角カルダン車萌えだし。
万系はイクナイけど束＆東急乗り入れを考慮してるんだろね。

あと湘南台以西延伸という余地もあるし、趣味的にも面白い。
京王は城山方面に延伸したくても橋本で(ry

>>228
京急＆京成みたく標準軌だったらねぇ…

京成も京王と同じ1372軌間だったけど、
京成のほうが先見の明があったのか…
しかし長年の抗争相手であったＪＲ⇔東武が提携するとは…
「狭軌」井の頭線の活用法も見つからないしorz

>>232
名車なのにね＞5000系
折れは昭和末期に相模原線＆高尾線ローカル運用で乗ったのが最後。
せめて6000系＆7000系は昔のカラーリング(帯)に戻してほしいよね。

だって、信号が青なのを現認しますた

>>227
この間久々に相鉄乗ったら普通の４扉車なのにクロスシートで驚愕しました。
京王にはないなぁ、クロスシート車。

それより横浜から多摩センターまで帰ってくるのに
横浜線-橋本乗換えより、相鉄線-大和乗り換え-小田急線利用の方が
圧倒的に安いのはどうかと思うな。時間は余計に掛かるんだが。

>>240
ＪＲの運賃の問題。

230です。

渋谷で038の最終富士見ヶ丘行きを待っています。
接続が無いので遅れ放題です。
酔っぱらってフラフラなのに電車は来ません。
朝から晩まで遅れてホント糞です。
明日（明朝）も仕事です。
明日（明朝）は遅れないで下さい。

>>220-223でまた恥を晒しましたね。
5時間遅れで32万人に迷惑かけた東や
自慢の改良工事区間を持ってるのに
春雨が降っただけで軒並み10分近く遅れた東急小田急ってなんだろうねえｗｗｗｗ
東急はいつぞや雷のせいでにっちもさっちも行かなくなった事があったよなｗｗｗｗ

東は今年に入ってから10万単位の遅れ支障多いよね。
営団に遅れを持ち込んでるのも同じだし。おかげで都心にでるのが遅れて迷惑

>>238
規格外の塊のような汚物は名車とは言わない。
技術的に多少優れてたとしても昭和30年代の基準で見た名車でしかない。
本当の名車とは中味を入換するだけの柔軟性と耐久性に富んでいるＶ改組にこそ与えられるべきもの。
所詮顔だけで判断してる時点で趣味視点（それも低レベルの）丸出し

>>239
信号の知識もない奴って面白いね。
現示が青だろうが停止といったら停止なんだよそんなことも知らないのかｗｗｗｗ

>>243

> 信号の知識もない奴って面白いね。
> 現示が青だろうが停止といったら停止なんだよそんなことも知らないのかｗｗｗｗ
その「停止」を意味するのが「Ｒ」だろう。
「進んでも良い」の「Ｇ」が現示されているのだから逆に停車する方がおかしい、と言いたい訳だよ239は。
まぁホームの端にでもフライ旗で臨時の手信号でも出していれば別だけど。

思ったんだけど君はＯＥＲでバイトをしている子じゃないかい？
文体とか見ているとそう思うのだが？

職場でも話題になっているからあまり特徴のある文体できつい事を書かない方がいいよ。
何人かは君が誰だかわかっているみたいだから。

さっさと定職に就きなさいｗｗｗｗ（真似してみたｗｗｗｗ）

> 信号の知識もない奴って面白いね。
> 現示が青だろうが停止といったら停止なんだよそんなことも知らないのかｗｗｗｗ

何その小学生みたいな発想？
元はホームラン級のバカだということが、ここで露呈された。

へばりついているとカミングアウトした元に対して、実はプ板から来た、新参者である>197が「一緒にされたくない」と拒否ってるトコﾜﾛｽ。

初めてのヤツにも気持悪いと思われるみたいだな、元は

はよ井の頭3000廃車しろっつーか

定時運転できないならダイ改して現実に即したダイヤにしろよ、この糞会社。

>>244
>「進んでも良い」の「Ｇ」が現示されているのだから逆に停車する方がおかしい、と言いたい訳だよ239は。
日本語の勉強もやり直した方がよくないですか？
それに当該の歓呼は知らないが、ボソボソ言う奴は勿論、普通の奴でも全部は聞こえない事が多い。
腹下しなら別に嘘をつく理由も無い、そもそもそんな大声で歓呼できるとも思えない。
もし見習だったなら即指導が入るだろうし。
まさか、「隣は青」だったとか言う落ちじゃないよねｗ

>職場でも話題になっているからあまり特徴のある文体できつい事を書かない方がいいよ。
>何人かは君が誰だかわかっているみたいだから。
そうだよね。
小田急を生活の足に使うと書き、しばしば小田急について書いていて、
春先ならどこでも店頭に置いていそうな就活対策本を例に引くのだから。

>さっさと定職に就きなさいｗｗｗｗ
あのポスターとバイトらしき連中を見る限り、京王のようなフリーターの巣窟とは到底思えんが。

それともそんな話題で盛り上がれる職場が小田急にはあるって言う意味かな？
普通の職場ではそんな話題などで盛り上がる事など無いがな。
学歴だけでない詳細な設定、どうもありがとう。定時スレに是非進呈しておいてくれ。

旅客サービス課にいる栗山がダメダメの元凶だろ？

急行府中競馬正門前を廃止したこと
競馬に行く客の態度が悪すぎるから、一般客とは隔離すべきだ。

あと、サッカー開催の時には、特急飛田給行きをだせ。

今日の日中の明大前の駅ｱﾅｳﾝｽうるさすぎ。
ｱﾎみたいに「競馬場へは3本後の電車を」って連呼、連呼。
もうね、ｱﾎかと。

おまんこ車両

もちんこ車両

>>250
一度頭の中をのぞいて見たいよ。

0：20くらいまで昼間以降のパターンダイヤ維持キボンヌ
18〜23時代は現サイクルに優等があと1本欲しいところ

京王のCSはカスタマーサティスファクションじゃなくてCEOサティスファクション。だから脱税してまで会長の家を安く作らせる。

栗山ってどこの京王スレでも評判悪いがそんなに影響力持った人物なの？

なんか今朝の京王線は馬鹿に速く感じたらなんと時間通りに新宿に
到着。・・・感激です。やはりゴールデンウイークで人が若干少な
いからか？

何だこりゃ！どいつもこいつも学歴の無い糞ガキどものスレか！クズどもめ！

俺を含め柴崎、国領、布田の利用客悲惨すぎ。

新宿駅で急行がすぐないとき、どれに乗ればいいんだよ！！
と怒鳴りたくなる。

家に着くまで何回抜かされればいいんだろう。

つ引越し

元
漸く意味が分かった。
そもそも>>235が小田急だかどっかの基準で物を言ってる訳。
小田急は停車列車には出発停止出すんだってな。

それで、俺が停車を書き間違えて、輪をかけたと。

小田急の信号なんてしらないしね。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

>>261
とりあえず特急か準特急で明大前へ。
都線からの快速か急行が後続で来ることが多い。で、つつじで各停へ。

つつじヶ丘で急行、快速が各停と接続するようになった分よくなったはず。
前は八幡山で抜いた各停との接続だった。

このスレでもパラリンピックＡＡの書き込みあったのかよ。
>>14

>>261
もしかしたら調布まで逝って折り返したほうがいいかもしれんな。

レスしてくれた人ありがとう。

>>268
たまにそうすることもあります。
で、調布から、自宅まで京王バス乗って帰ります。

京王の手にまんまとやられてます。チックショー！

公益事業で投資節約、利益極大化のアングロサクソン型経営をすると、京王に
なる。遅延状態化、連続立体交差事業、線増の展望もない。

民鉄のレジェンド

阪急　梅田駅９線１０ホーム、宝塚、京都線特急
京阪　天満橋ーー萱島複々線、２階建て特急
阪神　タイガース、ジェットカー
南海　複々線、関空特急

東急　渋谷総合駅、港北ＮＴ開発、高級住宅地
小田急　ロマンスカー、箱根、複々線化投資
京成　ＴＤＬ、成田空港特急
東武　伊勢崎線複々線化、スペーシア
京急　速い電車、羽田空港、３線乗り入れ

京王　ケチケチ、姉歯ホテル

京王元社長、現在最高顧問の桑○の犯罪
すべては桑○の狭量、ひがみ、構想力のなさが原因

・小田急の要請した新宿駅総合駅化を拒否
　（結果）３線３ホーム、狭くて暑苦しい
・東京都交通局の要請したレール幅変更を拒否
　（結果）都営浅草、京成に乗り入れ新宿ーー成田空港、羽田空港
も可能だったのにできない
・笹塚ー調布間の連続立体化、線増を拒否
　（結果）朝のラッシュ時は自転車以下の速度

調布駅が昭和の香り漂いまくりなところ

>>272
そろそろ総会の季節だよね。
前に僕と約束した差別発言、やってくれるのかなあ？

>連続立体交差事業
京王のすることじゃないよねこれは。
どうして年取っても何も学ぼうとする意欲のない奴がいるのかな？
吉祥寺5万3000人太郎と同じだねｗ

>すべては桑○の狭量、ひがみ、構想力のなさが原因
自己紹介の間違いだろ

>>273
映画なんか見なくても生で体感できるなら良いではないか
京王は調布以外にもそういう駅はあるし。

>>274
でも結果的に>>272の内容は当たってるし、経営判断の結果としては誤りであったとしか言えない。
要は未来的思考が無いって事。明日の小銭を必死に集めて、10年後の大金をドブに捨ててる。

それが、京王的経営。

中央線、小田急線は進化してる。たぶん今後は京王は没落するんじゃないの？
どの業種もそうだけど、ここ10年で投資した企業は生き残ると言われてる。
京王は>>272に次いで、また成長する契機を逃したように思うよ。

この電車は○○行きです。
○○行き最終です。
××行きは「明日の始発までありません！」

ばかにしてんのか！？クソ車掌が！

>>276
ｽｺﾞｽ
京王ってなんでこんなむかつく車掌が多いんだろうね。
井の頭でﾍﾝﾃｺなﾘｽﾞﾑでｱﾅｳﾝｽ入れる車掌とかさ。まじでｲｶﾂｸ。

>経営判断の結果としては誤り
この糞オヤジは自分の通勤が楽になれば良いだけの奴だよ
去年そう書いてた。
それのどこが経営判断？コストは？
複々線てリターンのない投資で有名だしね。

>要は未来的思考が無い
架空鉄道ばりの妄想ならなくてもいいよ。
京王新宿を竣工させた時点で一歩間違えれば倒産するといわれていた事もしらない
クズに言われてもねえ。
小田急と統合しても京王にいい事って何もないし、あの規模では前例もない。
経営統合でもしない限り無理。ついでに言えばそのメリットも京王にはない。
あの広場の真中に地下駐車場を据えるという非常識なことをやらかした
小田急にどうこう言われてもね。
荷下ろし場としての意味合い以外個人利用目的のロータリーや駐車場なんて
巨大ターミナルの中心には不要。
当事者にも副都心建設の失敗として評価されている事も知らないんだろうなｗ

駅について言えば多少狭かろうが、んなこと客が困るだけの話で儲かれば知った事じゃないし。
（ついでに言えば小田急の優等ホームも自慢できるほど広くない、というより優等ホームにしては狭い）
新線とあわせれば処理能力は隣の会社よりはるかに上ｗ

>10年後の大金をドブに捨ててる。
>中央線、小田急線は進化してる。
お前にとってはプラレールやNみたいに線路が一杯ひいてある事が儲かる事らしいなｗｗｗｗ
大体中央線の進化って何？まさか鉄道以外の金でやってる立体化のことじゃないよねｗｗｗｗ
そんなの結局行政サイドの都合でしょ。京王のように個別立体化の努力も不足してる路線なんだし、今頃やってるなんて遅すぎだね

>どの業種もそうだけど、ここ10年で投資した企業は生き残る
他の業種は売る物も生産場所も変えられる余地があるけど、鉄道にはそんな余裕無いよねｗ
小田急の複々線も中央線の立体も「ここ10年」なんて最近の景気回復で急に
言い出したことでもないよね。
まさかそんな事すら知らないわけじゃあないよねえ？？ｗｗｗｗ
あ、知らないで思いつきで適当に当て嵌めて言ってるから、やっぱり禄に調べてないのかなｗ
どうみてもプラレール感覚だもんｗ

>ここ10年で投資した企業は生き残る
鉄道で何故そういえるか、20年も前から分かっていながら決定的な処方箋のない
少子高齢化に苦しむ日本で何故それができるのか、一切明確な説明がないでしょ。
まさか沿線にお家一杯建てればいいとかいわないよね。
首都圏の人口なんて70年代以降は微増→横ばいでしかないよ。
開発余地なんて都心50km以遠でもないと残ってないし。そんな場所から通いたがる奴も減ったし。
都心回帰だし。
つまり、これらの理由は説明として通勤鉄道一般には有効ではない。

で、これ以外の理由でどうやって成長するの？
どんな巨大な需要があるの？
ほんの一部の例外駅を除いて関西みたいに駅勢圏
（常識としては半径1〜1.5km程度だって勿論知らないよねｗ）
被ってないのにどうやって互いの客を奪い合うの？

答えてよ、ねえねえｗｗｗｗｗｗ

吉祥寺での過走事故で、警察到着前に事故車を移動させた。
それってマズすぎだろ！　

証拠隠滅工作か
やっぱり京王にはモラルがないな

>>272
えーと、京王線って一度改軌経験してるんだけど…。
改軌ってどれだけ影響大きいか、分かってます？
かかる金が膨大なだけじゃないよ。かなり長期間全面運休だよ。
改軌を繰り返す事を京王の伝統にしてどうするﾆｶﾞﾜﾗ

>>283
＞かかる金が膨大

その考え方がケチ王w

京急には教義がある。
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1140958334/

しかも京急は文学的で風流だ。
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/

そういう教義がなかったり文学性に欠けたりしてる
京王ってＤＱＮだよ。小田急に吸収合併されればいい。

>>284

>>283が
「なだけじゃないよ。かなり長期間全面運休だよ。」
とわざわざ書いてるのに丸々スルーする凄い人ですね
改軌を繰り返すのがどんなに「利用者に」負担が大きいか理解できない人のようでw

>>283
京成の改軌は区間ごとにやったために運休無しだったようだが、
京王がやると全面運休になるのか・・・

ところで京王って改軌経験してるの？

>>286
戦前に合併した旧玉南鉄道区間（府中〜東八王子）を1067mmから1372mmにしたんじゃなかったか

278〜280はケチ王厨♪それが異知欧クオリティ♪

次は府中終点です。
玉南線はお乗換えです。
京王をご利用いただきまして本当にありがとうございました。

急行府中競馬正門前行き復活させろ。
４両編成でいいから。

>>287
あぁ、昭和元年の話かww

連休明けまた明日からﾀﾞｲﾔ乱れまくりの悪寒

>>287
国の補助金欲しいためだけに狭軌で作った部分。
結局もらえず改軌。京王のケチっぷりは戦前からの伝統です。

おまいら家買うのなら、三鷹オススメ。
各停線の始発駅だから、快適な着席通勤。
立川までの複々線は中止？？だろうから、
始発駅返上はなさそうで。

>>284
もうGW終わりだぞ、宿題やったか？

>＞かかる金が膨大
>その考え方がケチ王w
現実を忘れた奴ほど哀れなものはないな

>京急には教義がある。
カルト宗教化か？京急の方が迷惑なだけだ

>文学的で風流だ
金儲けにんなモノいらんからな

>>284
なあ>>284よ、「かかる金が膨大」ってのは、なにも京王だけが大金を払うんじゃないぜ？
むしろ金の出どころの大もとは乗客だぜ？
大金をつぎ込めば、単に儲からないだけじゃなくて、利用者に負担がかかるのを忘れてないか？

複々線化をあきらめた京王線は、べつにその資金を懐にしまいこんで着服したわけじゃなくて、運賃に還元してるんだけど、知らないみたいだな。
八王子ー新宿間、中央線で行くと京王線の倍ぐらいの金額になるぞ。

【ナイスポ】ベッキー告訴へ！痴漢冤罪事件で被害者続々★8
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1146958928/

元
どうせ池沼だから定期はJRの方が安いって言って終了だろ
全線乗り通しで全てを代表させて比較するのも変な話だと思うが。

↑の連中はどちらもケチ王厨。それがケチ王クオリティ♪

300

元は栗山の手下か？

>>287
なんでいちいち汚物馬車軌道に改軌したんだろ。当時なら余裕で都心側の
改軌できただろうに。狭軌標準軌どちらでもよいが馬車軌て・・・

こうなったら井の頭線はオバキューにお返しして、東急に頭下げて世田谷線に乗り入れさせてもらったら？それがケチ王クオリティ♪

9107の3番扉(赤色でJRでいう6番扉の位置)にDQNの書いたようなメモがあった…
確か過去にもネタになってたはずだがいまだ撤去されてない。
検車サイドはダメだな…

予想通り連休明けきっちりと遅れて運行するところがｽｺﾞｲな

栗山が元の手下

>>302
汚物もなにも、馬使わなきゃ馬糞なんて関係ないし。
それなら狭いよりは広い方がいいという事なんだろう。
広い方を狭い方に合わせるなんてかなりアレすぎるし。
それに当時は今より路面電車風の路線だったしね。
単純にその辺りが理由なのではと。

つーか、軌道が汚い訳でもないのにそこまで馬車軌を嫌悪する理由は何よ？

>>303
おいおい、実際に世田谷線に乗り入れてた時期がありますが、何か？w
いまさら何をって感じなんだけどな。
遥か昔、まだ路面電車みたいな路線だった時代だし、ほんの短い期間だけど。

つーかケチ王って連呼してるけど、これ意味が不明すぎるんだけど、何がケチなんだ？w
複々線やめたのだって、金は還元してるしな。

てか、
嫌　い　な　路　線　叩　い　て　る　暇　が　あ　っ　た　ら　そ　の　暇　で　好　き　な　路　線　を　褒　め　て　ろ　w
沿線に住まずに事情すら知らないくせに、競合路線ですら無いような路線を叩く理由が解らないんだが。
漏れは京王が好きだが、別に小田急も京急も東横も相鉄も京成も東武も西武もそれ以外も嫌いじゃないぜ？

限定パスネットを数多く乱造し、しかもそれを僻地で限定販売して運賃さえも搾取しようという発想。
そこまでして小銭が欲しいかね。

>>307
還元ではなく、本来の水準に戻っただけ。
そもそもあの程度の改良で運賃上乗せなんてどうかしてる。

>限定パスネットを数多く乱造し、しかもそれを僻地で限定販売して
マニアは目の付け所が違うな
柄なんか気にしたことも無い

>>308
要覧位嫁
ちゃんと法律の規定どおり返してる分余計に安くなってる

せっかく安い京王のイメージがついたんだから
値上げ（値戻し）はしないだろうなぁ

相模原線の加算運賃はいつまで続くのか?
多摩センターあたりまでの区間はもう建設費の償還はできたのでは

>>308
限定パスネット、渋谷で売ってる所よく見かけるけど・・・。
京王本線のほうは日常的に使ってないから知らないけど・・・。

>>308
意味不明すぎw
パスネットって幾ら売られてると思うよ？
そのうち、マニアが買うのって何%だと思うよ？
…話にもならないほど少ないはずだがw
そもそも、わざわざ限定パスネットを買いに走るほどの鉄道マニアだったら
京王線に乗る口実というか機会が出来てむしろうれしいくらいのもんだと思うがw
ファンサービスにこそなれ、直接的な大きな利益になんざなりゃしない。
限定デザインを描いて刷るのだってタダじゃないしね。

>>307
何が言いたいのかよーわからんが・・・まあいいけど。
馬車軌のせいで京王は孤立してるじゃん。都営にわざわざ馬車軌で新宿線
作らせたしな。都営は３種の軌道の電車を管理しなくてはならなくなった。
実現したかどうかは分からんが標準軌であれば京成と狭軌であればＪＲや井の頭線
やその他私鉄との直通の可能性もあった。ともかく馬車軌のせいで多くの運用形態
の可能性がなくなってしまった。

若葉台の入れ替え牽引車に軌陸車（ベンツだっけ？）使ってるのがどうかと思うわけだが。

このスレってPart2ですよね？
次のスレタイは「もっとも京王電鉄の(ry」ですかね？
「あぶない刑事」だねw
京王電鉄は可もなく不可もなく…が正直な印象です。
ＴＢＳの「サンデージャポン」でホリエモンが「山登りしたい」
とのことで、「ならば高尾山」ということで8000系とか高尾山口駅が
出てきて「をを･･･」と思いましたね。関係ないんでsage

今日は人身事故ですか、そうですか。

飛込んだのはオタキュー厨♪

東京市の馬車軌に合わせて京王が開業したのも
改軌持ちかけられたとき
初台までの地下化と昇圧・車両限界改訂が連続して
保有車両ほぼ全とっかえor改造で資金繰りが極端に悪化してたのも
旅客量が京成と比較にならないほど多いのを理由にしたのも
知らない人がいますね。

>>319
第一文以外は新宿線着工が決まったときの話でしょ。そうじゃなくて戦前の話
してるんだけど・・

＞自動列車制御装置(ATC)の導入による信号システムの抜本的改良に着手します。
　え、ＡＴＣでなかったの。
　
＞京工線笹塚以西のボトルネック踏切解消のため、鉄道立体化の早期事業化に
向けて、関係機関との協議を積極的に進めます。
　「混雑率の緩和、速達性の向上を図る」という文言はなしか。
　完成は２０年後、３０年後？

中途採用面接でセクハラまがいの圧迫面接を行う企業。
本社の人間からしてダメすぎ。京王はセクハラ企業。

http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1124158801/370

>>314て戦前の話だったんだ
驚きｗ

>>312
なんか多摩センだと、たまに駅員が改札外で売ってんのを見かけるわ。

>>323
スレ読めば分かるだろ。

　京王には夢がない。北朝鮮の住民みたいな気持ちになる。将軍さまは、きっと
酒池肉林の生活なのに。
　小田急には夢がある。沿線文化、ロマンスカー、箱根、江ノ島、苦闘しながらも
進む複々線化。
　京王に何がある。

>>325
都営地下鉄の建設が戦前だという風に言ってるようにしか見えない、ということでは？
それに主張に対する反論が無いね。

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両で通勤フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
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玉南電鉄(府中〜東八王子)は標準軌だったはず。
京王と玉南が合併を前提に乗り入れ運転始めた段階で、
玉南区間の標準軌をわざわざ馬車軌にするのもヘンな話だ。
玉南が京王の子会社であったとしても普通なら標準軌に改軌するだろ。

それとも新宿追分から先、都電にでも乗り入れるつもりだったのか？
不勉強なんで分からん。

>>326
小田急が必死に複々線化に突き進むのを尻目にまったりマイペースしている。
特急に乗っても特別料金を取られないのも、ある種の決意を感じる。
これ自体が京王の夢の一つだし魅力だと思うが、それじゃまずいのか？
箱根や江ノ島が素晴らしいのに高尾が素晴らしくないとする理由もわからない。
（複々線化も地元の住民の苦情を無理矢理力で押さえ込んで強行してるようにも見えるから、この点についてはあんまり関心できない）
沿線文化にしたって色々あるし。（嫌いな相手には文化が無いなんて言い張ってると、某半島には文化が無いと言い張るような電波と同類に見られるぞ）

>>327
実は都営地下鉄（以外の地下鉄も）は戦前のうちに秘密裏に造られていた、なんていう説もあるみたいだけど。
ここではあまり関係ないか。

>>314
それを言い出したら、なんで京王と同じ軌道を採用する鉄道がもっと現れなかったのか？
とか、そういう話になってキリないぞ。
都電の予想以上に早い衰退とか、色々あったんだし。
（関東大震災とかがかなり影響してるはず）

>>329
・単純に、狭いよりは広い方が物理的に有利。
・昔はもっと路面電車が普及していたし、京王自体が路面電車的な路線だった。実際に路面電車路線に乗り入れしていた時期さえあった。

これだけで理由は十分だと思うが…。

>>327
そんな風に読むようでは知識と読解力が足りない。新宿線着工時に改軌できな
かった諸理由の原因は都市が成熟してしまったことにある。だから今ほど
発展してなかった戦前なら標準軌や狭軌に（将来を見越して併合ついでに）
改軌できたのではないかと言ってるだけなんですけどね。
理由はやはり>>331の路面電車のせいなのかな。狭いより広いほうが有利
というだけなら標準軌にするわけで。

>>330
当時からイギリスだかの影響で狭軌が一般的じゃなかったっけ？京王が狭軌
や標準軌にあわせなかったことのほうが特殊な状況なわけで。当時と今では
感覚が全然違うのかな。路面電車がここまで衰退し、各私鉄が縦横無尽に
乗り入れをするなんて思わなかったのかもしれない。

>>329
玉南は1067�oの狭軌。
当時、国の補助金を受けて鉄道敷設するためには、
軌道ではなく地方鉄道として認可を受けなければならず、
1372�oにはしなかったらしい。
玉南開業後すぐに京王軌間に改軌。

>>332-333
京急は標準軌で開業→都電との乗入を想定して馬車軌に変更→
湘南電鉄(黄金町〜浦賀)との乗入のため再び標準軌に変更。
都電との乗入れに固執せず「地方鉄道」を選択したところが
逆に良かったのかも知れん。

東京で今も昔も1372mm軌間で残っているのは京王線と旧王電の
都電荒川線ぐらいか。
(都営新宿線は京王軌間にあわせたので除外)

訂正：1372mm軌間＞玉電を引き継ぐ世田谷線も･･･だな。

都電杉並線は1067mm軌間だったけど、あれは逆に軌間の違いがアダだったような。

>>330
1372mm軌間は鉄道事業法では違法だったためだな。
軌道法で敷設した以外はありえないだろうな。

>>332
いや、どうみても話の中心は戦後の話だろ？
ていうか>>331程度の知識もなしに適当な事をいってるように見えるが
都市の成熟？別に土地は買わないでしょ。
改軌より車両限界を変える方がよほど難しいと思うが。

>>337
>>287>>291>>302
どうみても中心は戦前の話。あと新宿線着工時に改軌できなかったのは都市
が成熟し、京王が重要幹線となり利用者が増えたためというのは事実。ここ
まで言わないと分かりませんかね？だから読解力がないって言ってるんだよｗ

>>338
読解力読解力って代ゼミあたりの現代文講師かよw
ねらーは文章を読み解く力がやたら優れていたりするぞ。
いいかげん釣られてると気がつかないか？？？

はいはい釣りね。
＞ねらーは文章を読み解く力がやたら優れていたりするぞ。
笑

プゲラ

>都市が成熟し、京王が重要幹線となり利用者が増えたためというのは事実。

そうなるとどうして改軌できないのかな？ｗ
当時の弱体な日本の国力を考えれば京成の改軌ですら不可能になるんだがｗｗｗｗ
やっぱバカはどこまで行ってもバカだなｗ

>>341
利用者が増えたから全面運休できなくて改軌できないってことになってなかった
っけ？で「弱体な日本の国力」と「京成の改軌」になんの関係が？
お前のほうが馬鹿だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国力が弱体って事は経営規模が今より小さくても社会に与える影響は
大した違いがない。
豊かでない事のもう一つの影響として
今よりバイパスとしての新線の数が充実してないから存在価値は更に上がるだろうね

>全面運休できなくて改軌できない
普通改軌というのは徐々に切替えていくから大半の区間では全面運休なんかしてないんだが。
当該だけ接続駅にしたりバス代行

京王を批評しながら、実は京王しか知らないってことが良く分かるレスだな

ついでに言えば、改軌をしなかったのはまず第一に費用対効果の問題があると判断したからだ。
社運を賭けた新宿と高速鉄道化、高尾の工事を終え、
複々線と新線建設を控えている当時、そんな余力は京王には無い。

航空需要もずっと小さかったしね。
京王線沿線に東側の住民が喜んで通勤したがる大規模商業地なんて
端っこの新宿しかないし当時の東京の重心は今よりは東によってるんだから
改軌によって新規に獲得しうる需要と考えうるのは航空需要しかない。

それも更に言えば、京王沿線の住民がどう動いて成田に逝くかを考えれば、
実は京王は改軌してもしなくても同じなわけで
結局意味ないがなｗ

大体一般的に鉄道会社が自分から金を出してでも空港輸送を視野に入れた投資を行なうようになるのは
80年代からだよ。京成は例外に過ぎない。
10年後の成田開港当時でさえ、国鉄も同様の判断をして
新線建設を放棄し、経営資源を他の分野に集中してる。
東北も成田も沿線の反対にあったのも地元に配慮して
飴としての通勤鉄道が与えられうる環境だったのも同じだが、
前者が何故完遂されたか、それを良く考えるこったな。

結論としては、このケースで京王が改軌して利益を得うるのは、
自分の手元に空港を抱えている京成や京急、或いは輸送密度を増やせる都交であって、
規格ダイヤを壊すだけの直通特急などが仮に作られても、京王には何のメリットも無い。

どうせ沿線住民が鉄道で空港に行こうとすれば結局新宿までは京王を使うのだから。

>10年後の成田開港当時でさえ、
バカ対策で追記。
新宿線絡みの改軌話から10年後

　恐ろしい、京王、まさにケチ王。

お前等よりは賢いがなｗ
お前等は気に入らない事は全て感情と思い込みで処理するだろ？
その上京王などお呼びにもつかないほどにケチだ
世界的に見れば大甘に属する国民の3大義務すら果たしているか怪しい物だｗ
最悪だな貧乏人ｗ

>>339
＞ねらーは文章を読み解く力がやたら優れていたりするぞ。

半分外れてるけど半分は当たってるかも。
ヘタにウロ覚えなことを書いただけでツッコミが入るので、
そのへんの洞察力はスゴいと思うな。
なので>>335氏のように訂正入れて予防線張っておかないと。
レスの推敲も怠りなくしなければならんのは事実。

物凄い議論になってるなwwwwwwww

>>350
んだ
朝生か何かの討論番組かよwwwtって感じ。
たがが京王ぐらいで熱くなれるなんて…まだまだ日本は平和だwww

熱くなる以前にお前は何やっても駄目でやる気無いだけ
なのをクールだポストモダンだと誤魔化してるだけだろｗ
よくいるよなそういう奴ｗ

ポストモダン、スキゾ＆パラノ、ニューアカ…
懐かしいぞヲイ

>>343
まあ京成直通が不必要な理由はひとしきりに納得。直通はほとんどコスト
が掛からないか自社路線に観光地や特殊施設などの求心力があるものがなければ
費用対効果が見合わないか。
で「弱体な日本の国力」と「京成の改軌が不可能」になんの関係が？
利用者が少なければ運休もしやすいわけで。更には総武線もあるしね。
>国力が弱体って事は経営規模が今より小さくても社会に与える影響は
>大した違いがない。
国力と経営規模の大きさの相対性で決まるんだからそうとも限らない。

元
国力以上に経営が弱小であればね。
しかし、どちらか一方だけを考えた議論よりはマシだろ？

そうそう、玉川線とか言う、一度レールを完全に撤去して改軌の上作り直したところもあったよな
あれも路面電車を高速鉄道に脱皮させた例だろ？
全ての規格を一度に変更したが。

京王は昇圧も車体定規も変更してるから、本来は改軌厨の方から同系統の例としてあげるべきもの。
京王の話しか知らないというのは実に残念だね。
だから俺様に京王厨と呼ばれてしまうのですよ。
厨というのは京王が好きか嫌いかで決める物ではない。

今の京王は路面電車以下のクオリティだから問題ない

1372mmの軌間のおかげで遠い将来都から新宿線を買い取ることができるかも
しれない。（メトロもいらんというだろうし）新宿線が自社線なら無理して
複々線にしなくても新宿ー笹塚の複々線だけで有効にさばけるのではないか。
その買収資金はもしないなら井の頭線を小田急に売りつけて捻出するとか
すればいい。

>>357
新宿線は黒字額なら都営一で建設費を順調に返してる感じだから
メトロに真っ先に取られると思う

ということは買収額がかなりのものになるから違う軌間の路線を
高い金だしてまで買わないと思うよ。

今の本数を確保しつつ改軌するとしたら、複々線工事に合わせて実施するしかないだろう。

1.京王線、都営新宿線全ての車両の台車を、改軌可能な台車にする。
2.複々線を作る際、増設部分のゲージは1435�_で作る。
3.台車を広げた車両から、増設部分をどんどん走らせていく。
4.全ての車両の台車を広げた時点で、次は今までの線路のゲージを1435�_に広げる。
5.緩行線、急行線に車両を振り分け、複々線化完了、改軌完了。

難点：途中でゲージが変わってしまうので、複々線は一時に作らなければならない。
小田急のように区間区間で複々線を開通させていくわけにはいかない。

↑の項目、1だけで何年かかるのやら…

新宿(しんじゅく)

夕方下りの有料特急作って欲しい。300円くらいで指定席
停車駅α:新宿、調布、府中、聖蹟、高幡、八王子
β:新宿、明大、調布、多摩セン、橋本
これでOK!

まあその前に復々にならないと無理だね(`Д´)

>>362
どちらも調布はいらない

>>362-363
有料特急はある程度ダイヤに余裕がないと全体の回転率が下がって
かえって遅くなる可能性があるしな。

新宿の３線ホームでは無理やろ。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗く、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない。

ホームに下りると２１時１４分の聖蹟桜ヶ丘行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、３年前に複々線のJR新中央線が開通してから
以来同線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。

やがて時間通りに急行が入線。１０両分あるホームに３両編成はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈める。くたびれた木目デコラがなんともいえない温かみを醸し出していた。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された初台駅の残骸。
荒れ果てた笹塚で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は駅を出発する。
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する中央道の車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく。
流れて行く風景を目をやっても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。いくつもの廃駅跡を過ぎ、
あれは5年間に潰れたパルコ調布店かと思えば、駅前広場にある共同墓地が目に付く。

この調布駅で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人。左に見える１番線は廃線になった相模原線に続くようだ。
かつては毎朝急行や通勤快速の電車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている。
分倍河原から先の乗客は私一人で列車は聖蹟桜ヶ丘までの３ｋｍを走る。
右側に中河原駅跡地の廃車置場が見えてくる、たった数年しか使われなかった9030系もある。
聖蹟桜ヶ丘で最後の１人を降ろした急行電車は回送となり、廃線になった京王八王子方面へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
Ｕロードの歩道に止めておいた自転車で自宅に向かった。

>>357
お前笹塚まで渡英だと思ってるだろ

>>364
確かに調布はいらない気がするけど
あの構造だと通過は厳しくないか？
現状相模原線の方はロマンスカーが永山、多摩センに止まるし
八王子の方はJRの中央ライナーがあるんだよね。
KO的には座りたい椰子はそれに乗れってことなんだろう。

明日、京王線に抗議乗車します。

区間　新宿〜調布

時間　１８時から１８時半までの列車を予定してますが、未定です。

私が久しぶりに平日にサッカーを見に行くので、せっかくだから、不満に思っている女性専用車両に抗議しようというものです。
そのため、どこに集まって、どの電車に乗ってっと言うふうに細かくは決めませんが、１人では乗りにくい方が多いとおもうので、できるだけまとまって抗議乗車をしよう！っという趣旨です。
私も会社帰りにスーツ姿です、会社帰りの方もぜひ抗議活動をしましょう！！

仮に有料特急が出来たとしても、本線のみだろう。

停車駅は新宿・府中・北野・八王子(高尾)
スジは準特のケツなめ(新宿２番発車　１１・３１・５１)

>>378
いいや。自社線なら岩本町折り返しや笹塚どまりじゃない各停が増えそうな
きがする。

>>368の間違いだった。ちゃんと新宿ー笹塚の複々線と書いてるのに
なんでそうとるんだろう？

有料特急のネーミングは特別特急で通称“特特”とかね

ってか笹塚以西が複線なんだから複々線区間いくら弄っても意味が無い。
それ分かってない時点で馬鹿だろ

>>357
井の頭線売りつけたらその後会社はやっていけるのか？

>>370　　　　　　　　　　　 ガンバレ！

有料特急は２人分の料金を徴収できるけど、
まぁ京王に需要はないんだろうね。

>>375
そう？あんたに有効な使い方がわからないだけでしょ

特急料金
府中‥約３００円
八王子‥約４００円

有料電車ができれば、料金はこのあたりだと思われるが、
俺なら使わん。

京王ならもっとボッタくるだろう

>>370　　　　　　　　　　　 ファイト！

>>379
プゲラ
複々線区間を弄ってどうやって
笹塚以西の最混雑区間の緩和が出来るのか、実に不思議だね。
こんなかんたんな事も理解できないから馬鹿にされるんだよ

案外短距離と中距離の分離で300円に統一するかもしれんよ。

あなたと　あたらしい　あしたへ　―京王グループ

あなたの、あしたを、あたらしく。　創価学会

どう見てもキャッチコピーが瓜二つです。
本当にありがとうございました

朝っぱらからプーさんのパスネットを二人がかりで改札内で
売ってたけど@明大前
ホームはお留守になってないんですかねぇ？

上のは「一緒に新しい明日を迎える」と言う、京王を使っている人間には
自然に成立する時の流れを表わしたものに過ぎないが、
下のは「お前の明日は俺が新しく造ってやるよ」という、
自分の価値観を押し付けて折伏する意気込みが感じられる創価ならではの特徴が光る。

形態素だけ見て似てるから同じというのは実に幼稚な思考。
こういう人間を文が読めない奴という。
信号機が赤黄青なのも創価のせいとか、
英文や古文を訳すときにちょっとばかし語順や助詞、活用等が似てれば
全て同じ意味だといってるのと同じようなものでレベルが低い。

ついさっき、若葉台で車両交換のため全員乗り換えた。
めんどくせぇ('A`)

京王に有料特急は無理だという事はわかったから、せめて現行の特急、準特急に
湘南新宿ラインのグリーン車みたいな乗合定員制で着席保証できる車両を
1両でいいから増結して欲しい。
特に、私みたく渋谷から明大前経由で調布方面に向かう人は、
明大前で本線を何本見逃しても座れないから、座席に、新宿枠と明大前枠を作ってくれ。

>>389
そのぐらい我慢しろよ
たかだか10分ぐらいだろ

>>390
いや調布で降りる訳じゃないから。
北野まで…

>>389
調布で座れないか？と思う相模原線住民

>>389
つ各駅停車

岩本町発の有料特急でも作るか。
夕ラッシュ以外、特急車は車庫でおねんねになるがｗｗ。

つーか有料特急なんかつくったら回転率がさがってダイヤが
ぼろぼろになると思うんだが・・・

今つつじが丘(高幡不動行き最終に乗ってる)。
JR線接続の関係で11分遅れてる。
朝の調布といい、接続待ち多すぎ！

しかも車掌の車内アナウンスものすごく聞き取りにくいし('A`)
はっきり喋れるやつを車掌にしてくれ。

>>396
(●ﾟ∀ﾟ●)っ旦~~

>>395
今の中央線みたいだな

＞私鉄総連は阪神株問題への見解をまとめ、１８日に上部団体の連合に文書で
報告した。それによると「短期的な利益追求を目的とする組織が経営を直接支
配すれば、安全輸送に影響しかねない。阪神労組などと力を合わせ、
断固たる態度で臨む」としている。

　短期的な利益の追求＝京王

えみを阻止

23期連続無事故失敗の懲罰人事マダー！？
チンチン！（AA略）

京王は懲罰人事なんかありません！事故の事実はありません！！タク−！

隠蔽工作か

元
脳内お花畑ですね

今調布駅に灰色の電車が入ってきたー。

本線新宿の設備工事とのこと

準特急が府中、分倍、聖蹟、高幡停車
ってほぼ各停じゃん。分倍通過にして準特をすべて特急にするべし

井の頭線、現在3分延。もうだめぽ…。
雨も降ってきたし本線は何分遅れるか？

いーかげん上層部は責任取れっ！

>>408
別にいいじゃん3分ぐらい。
井の頭→京王
とかだと明大前で待たされるからいやだけど。

乗り換え案内が使えないんだよね〜京王って

>>394
んなことないだろ。昼間も本八幡まで空港特急連絡ではしらせてくれよ
休日なら隆夫さん行楽でもいいじゃないか

平日の朝〜昼あたりは動物園線か競馬場線内運転でw

>>408
たった3分で憤慨？

「ダイヤは商品」って言ってる京王。自覚が足らんぞ。

>>407
確かにあそこらへんは援急接続されてるのに馬鹿に停車駅が多い気がする。
確かに乗客数がある程度いるのは認めるが、府中〜高幡までの乗客は各停
にまかせてもいいんじゃねー。（つまり府中の次は高幡不動）

>>407
府中を境に停車駅が急に増える。

府中以西は
・特急と準特急に差がある。
・準特急と急行の停車駅が同じ。
・快速、通勤快速が各駅に停まる。

>>408
その後雨も降らなかったし、8時56分に渋谷に着いたら通常通り運行してましたが。

聖蹟桜ヶ丘なんて停車しなくていい。

今、新宿駅(急行高幡不動行き最終)
今日もJR線接続のため5分遅れての発車だって。
いっそのこと、0:18発じゃなくて0:25発にしたほうがいいんじゃね？

京王線の特急停車駅（新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子）の中で、最も特急停車に相応しくない駅は何処？

今日も8分遅れた。
なんとかならんのかね？

>>419
JR線が遅れて発車待ちするんだからJRに文句いっておくれ

JRが遅れすぎるのか、
KOが早すぎるのか（終電が）。

>>418
新宿、八王子は除外として
明大、調布は乗り換えの為必要と考えると、密集３駅かな。
その中だと聖蹟が一番いらないね。街の発展度考えると高幡だろうけど、あそこは接続できるから必要。
俺は聖蹟利用者だけど10分に1本も優等がこなくてもいいと思う。
KOの本社とかデパートがあるから絶対通過にしないだろうけどww

下手に特急だけ通過にしても京八での間隔がゆがむからなぁ

京王だけが遅延で叩かれる理由。
1、遅れが恒常化
2、休日でも遅延
3、定時運転を確保出来ないダイヤ
4、遅延の原因を転嫁（多客、急病人、都線内遅延、etc）
5、朝の遅延が夕方を通り越して夜まで継続

朝夕の遅延は許されるとして、日中、休日はいかがなものか？と。

京王にも最終を遅らせない対策はあるがケチだからやらない










バイトを雇い都心の主な飲み屋を巡回させ
京王線を使う乗客に早く帰るよう促せばいいだけ

車内に落ちていた電話を使って電話している輩を発見！

いつも思うんだが調布〜明大前間ってかなり早い。

この間遅れを取り戻そうとスピードアップしてたっぽく、
一瞬車体が浮いたのには周りの乗客も感じたらしく恐怖を覚えた。

↑つつじヶ丘のポイント通過時なんかすごく感じる。危険過ぎな鉄道…それがケチ王クオリティ♪

また嘘が始まった

>>422
何せ｢聖蹟｣ですからね。通過はまず無さそう。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗く、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない。

ホームに下りると２１時１４分の聖蹟桜ヶ丘行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、３年前に複々線のJR新中央線が開通してから
以来同線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。

やがて時間通りに急行が入線。１０両分あるホームに３両編成はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈める。くたびれた木目デコラがなんともいえない温かみを醸し出していた。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された初台駅の残骸。
荒れ果てた笹塚で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は駅を出発する。
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する中央道の車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく。
流れて行く風景を目をやっても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。いくつもの廃駅跡を過ぎ、
あれは5年間に潰れたパルコ調布店かと思えば、駅前広場にある共同墓地が目に付く。

この調布駅で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人。左に見える１番線は廃線になった相模原線に続くようだ。
かつては毎朝急行や通勤快速の電車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている。
分倍河原から先の乗客は私一人で列車は聖蹟桜ヶ丘までの３ｋｍを走る。
右側に中河原駅跡地の廃車置場が見えてくる、たった数年しか使われなかった9030系もある。
聖蹟桜ヶ丘で最後の１人を降ろした急行電車は回送となり、廃線になった京王八王子方面へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
Ｕロードの歩道に止めておいた自転車で自宅に向かった。

誤爆しましたorz
逝ってきます

京王のダイヤが嘘

京王本社＆京王百貨店

９９％通過はないな。

相鉄本社＆相鉄ジョイナスのある横浜を経由しないで、
途中駅の西谷からJR＆東急乗入れ計画が進んでいる相鉄ってヘンなの？

東急の「創業の地」である田園調布を、
東横特急が通過するのって東急がヘンなの？

聖跡にある百貨店誘導のため停車するのは分かるけど、
事務方の総本山たる京王本社があるからって全種別の列車が停車
するのはヘンじゃない？京王社員って何様？

>>435
相鉄大口株主の多い瀬谷や三ツ境へ直結するので（ｒｙ

東急のルーツは目黒蒲田電鉄（現目黒・多摩川線）にあるので（ｒｙ

元
今日も益々レベルが低うございます

飲み屋を回って促がせだ？アホかｗｗｗ
どこの会社もそんなことはやってない。そんな基本的なことも知らないんだね。

>事務方の総本山たる京王本社があるから
無知そのものなレスだな
脳内想像はいい加減にしてね。
本社の移転は特急停車駅になってから30年近くも後の話だが？
その段階で聖跡は基本的な街としての開発は完了した状態。
京王主導で開発したからという点から攻めるならまだしも、このゴミクズレスには呆れて物が言えないね。

>>437
平社員乙！
せいせきは偉大なるバスターミナルだろw
せいせきこと関戸なんかを京王の本拠として開発するところがおかしい。

ってゆうか横浜線北野駅を設置して便利な総合駅にしろよ。
横浜線とのクロス部分はチョイ遠いからムービングウォーク
とか設置してさ。小田急なら北野を聖蹟みたいに開発してるだろな。
京王線沿線民が、
新横から新幹線乗れるようになったらかなり便利になるだろ。

まぁこのスレの京王擁護主義者からすれば、
「横浜線に乗りたければ、調布まで逝って相模原線の終点橋本出ろ」
なんて暴論が出そうだがなwwwww
京王の患部社員は京王沿線民の利便性について考えてないのか？
空港アクセスは不便だし、新幹線にしても東京か品川まで出んといかん。

小田急＆横浜線の町田だって別個のローカル駅だったけど、あれだけ便利
になったじゃないか、京王って他社の成功例から学ばないの？
東急＆小田急は、
菊名＆長津田＆町田でJRと連絡運輸しているから便利だよな。
京王は鉄道界では最強のモンロー主義な会社だよな。

>>437
ネタにマジレスかっこ悪い

>>438
>>小田急なら北野を聖蹟みたいに開発してるだろな。
姉歯しく同意!
ダイエーあぼーん&パチ屋の乱立これがケチ王ク(ry

小田急の開発→エキナカパチンコ

435
ケチな王様。それがケチ王クオリティ♪

天上天下唯我独尊企業の京王

>>438
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>>444
まちがえた。えろすんまへん。
>>437
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聖蹟桜ヶ丘の百貨店の客足はいいのかい？
一度も行ったことがないので。

>>446
吉祥寺伊勢丹に比べればマシ、って程度だな。
付近に競合店がないだけだろうけど。
京王ハンズことアートマンはカンコってるが。

やっぱりレベル低すぎじゃんｗ
例え酒が入ってようがその手の言い訳による誤魔化しの効かないほど低レベルな頭でないとこういう発想は出てこないｗｗｗ

>空港アクセスは不便だし、新幹線にしても東京か品川まで出んといかん。
まず、これが一番受けるレスだよなｗｗｗｗｗｗ
お前の考えてる「便利な会社」は沿線に空港や新幹線があった（出来た）だけだろｗｗｗｗｗｗｗ
そう言うものの建設はその会社の努力でどうにかなるものではないし、
国家レベルのプロジェクトだから一私企業のエゴでゆがめられるべき物でもないよなｗｗｗ

>せいせきは偉大なるバスターミナルだろw
で、>>635の意味不明な特急陰謀論と何の関係が？理屈に飛躍があるね
ついでに言えば、バスターミナルとして開発し、バスターミナルとして十二分に運用し、当時の行政とのリンケージも適切で道も整備された。
手堅いバスターミナルとして成功した部類だが。嫌味のつもりならもう少しネタを選びましょうねｗ

>せいせきこと関戸なんかを京王の本拠として開発するところがおかしい。
新宿まで30km圏内にある割に他社との競合が無い野っ原だったのだから開発は当然。
ついでに言えば、乗降5万の駅を本拠などとは言わない。所詮は単なる郊外に過ぎない。
最重要駅は新宿であり、それ故に最も多くの経営資源を投下されてきたのであり、本社がどこにあろうが変わらない。

>横浜線北野駅を設置して便利な総合駅にしろ
地図も読めないんだねｗ
手間のかかる動く歩道なんかつけて、乗り換え利便は京王八王子と同レベル以下。路線選択性は更に劣る訳だが。
ま、地図も読めない上に、そもそも「横浜線北野駅を設置」の要求は京王に求めることではないんだがなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>「横浜線に乗りたければ、調布まで逝って相模原線の終点橋本出ろ」
>なんて暴論が出そうだがなwwwww
そんなことを思いつくのはお前だけだよｗ普通は八王子乗換えだろ？お前八王子近辺に来た事あるのか？ｗｗｗ

>京王の患部社員は京王沿線民の利便性について考えてないのか？
本来トータルで儲からなければ考える必要すらない訳だが、少なくともお前よりは考えてるんじゃん？ｗ
少なくとも「京王が横浜線北野駅設置する」とか
「北野周辺住民が横浜線に乗り換えするのに調布経由で無いと無理」
とかバカな事は考えたりはしてないよなｗｗｗ

>小田急＆横浜線の町田だって〜連絡運輸しているから便利だよな。
どうせ同じ私鉄ということで東急や小田急を強調したんだろうがそれらの例からお前が学べると考えてた内容を学ぶことは無いよなｗ
まず小田急は事実上殆ど何もしてないに等しいしなｗｗｗ私企業としてはメリットがないと判断したんだろｗｗｗ
ついでに言えば、「連絡運輸」なんて今でもやってなかったんじゃない？
今度通勤途中に小田急の駅寄って確認しといてやるよｗｗｗｗ

それに東急の2駅は搬入線としての性格が強かったよな。

そもそも、お前は駅の取り上げ方がおかしいんだよ。
要するに横浜線と乗り換え先各社との関係性を例にしてんだろ？
それ自体はひとつの基準足りうるが、京王は橋本と八王子が対応してるのであり、北野ではない。
一駅で八王子に着く北野から動く歩道までつけて実行する必要性が無い。
全く論理的な分析力が欠落してる。

そもそも冷静に見れば駅というハードの他社への乗り継ぎ利便性に
関しては京王側が気を使っている反面、相手先が無頓着だったり
他社の類似例で失敗がまま見受けられたりすることが多い。

たとえば最も新しい高幡の改良は主に京王側の努力で達成されるものであり、
日野市が共産市制から脱却したからこそ初めて可能になった。
つまり昔の日野市は役立たずのくずだと言うことだ。
債務超過のモノも役立たずという意味では似たようなもんだ。
とてもモノの方から工事にアクティブという情勢ではなかった。

それに下北沢で高架案を引っ込めた挙句地下深くに変更し、
乗換えという点では不便に改造しようとしてるのはどこの会社？

武蔵野南線を旅客にするしないで態度が煮え切らない（煮え切らなければこちらが坂浜に駅を作るフェーズにも移行できない）会社はどこ？
稲田堤の方では京王はちゃんと新線を作って南武線接続の考慮も払いましたよね。
まあ商店街にビビってるJRが馬鹿なわけだが
貨物貨物言い続けた国鉄がバカっていう過去の話ともリンクしてくるよね。
同じ時代の建設でもその後の経過でも京王は懸命ですな。

武蔵野線といえば、京王線系統との乗り換えも無頓着。建設時に考慮を払ってないね。
沿線の自治体もバカぞろいで、府中高架化のときに区画整理で一方的に近い形で場所決めしてしまい
移設も不可能になった。でもって街は中心部の焦点がぼけ気味になった。


地下鉄との関係だってそうだね。
地下鉄直通を新宿で行った点は上原や（最初の直通では）中目黒を選んでしまった会社などより評価されるべきもの。

この点ではむしろ他の会社が京王を見習うべきだろ？
東急は日比谷線ではしくじったがその後は賢明だったけどさｗ

中目黒や上原や桜台で直通させたのは営団に先見性もパースペクティブに
交通網を見る視点が欠けていた証拠

要するに大手町や銀座、官庁街のことしか頭に無かったんだな。
副都心の成長や分散まで気が回ってないから都心以外はどういう意味でも
計画性のない路線網になった。
バカそのものだな。少しは京王や東急を見習えばいいのにｗ

>>448-452
なんだこの連投ＤＱＮ野郎！？
オマイみたいな存在がいるから京王ファンの誤解を受けるんだ！！！
マジ氏んでくれよ、オマイ以外の京王ファンが迷惑かかるんだよ！！！

>京王ファン
別に俺はファンじゃないしｗ

>存在がいる
馬から落馬、危険が危ないｗ

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未来の>>635に対してレス付ける元ﾜﾛｽ。しかし、この連続書き込みは癖なのか？粘着っぷりからとにかく2ch大好きなゴキブリ以下なヤツと言うことはよく分かった。

日比谷も千代田も客の分散には役立ってるよ。京王は都営と接続してる
のがネック。その上山手東側をほとんどカバーしてないし。まあ新宿まで
運べばあとは京王は知らん振りというのなら小田急＆東急を批判するのは
お門違いだと思うが。

直通で一番便利なのは田園都市線かな？銀座線との結びつきが強いしね。
ただ混雑と渋谷駅が糞。

>>451-452
京王マニアってこんなに態度がでかい奴ばっかなのか？

分倍は南武絡み。どうせなら準特は区間特急に名称変更すべし。烏山に住んでたとき、特急の停車運動署名して京王に蹴られました。

　桑山、氏ね。

京急参上！京王って何ですか？京樽の関連企業ですか？

>>452
逆に京王は新宿に依存しすぎている、
というか新宿以外に直通できないのが不便だと感じる。

小田急にしても東急にしても都心方面へのバイパスは
上原や中目黒からの分岐の方が近いだろ？
所詮新宿は副都心な訳だし。

>>464
上原はともかく、東横の中目黒経由日比谷線は都心に出るには不便だろ。
せいぜい六本木あたりまでで、銀座だったら渋谷経由の方が早い。

京浜急行＝東京と横浜を結んでるから社名に異論はない。
京成電鉄＝東京と成田を結んでるから社名に異論はない。
京阪電鉄＝京都と大阪を結んでるから社名に異論はない。

京王電鉄＝東京と八王子を結んでるなら京八電鉄だろwwwww

>>466 東京-八王子 東八電鉄

>>466
「浜」「阪」はそれぞれ二文字目だから「京王」も同じ理屈かと。
京王を「京八」と呼ぶのであれば
　京浜→京横
　京阪→京大
じゃないの？

ﾌﾟ板からｷﾏｽﾀ

一人の元と呼ばれる孤独者、もしくは典型的な痛いネットDQN、もしくは時代錯誤の何の説得力も無い理論をひけらかし、論破出来ないのに論破したがる低脳オヤジが粘着して、それを通行人が『痛いな、お前』と指摘するスレはここですよね？

しかし、この粘着っぷりは凄い…。

アッハッハッハァ４６８さんその通り！４６６は小学生か薄ら馬鹿だよ！

>>466
釣るのはやめ給え。
ここのスレではいっぱい釣れちゃうからw

>>469
ようこそ鉄板へ。
最近「KEIOファン」なる粘着ヲタも出現してるよ。
レスラーでいうとタイガー･ジェット･シンの
執拗なコブラクロウみたいなもんかな？
いやレスラーでもこんな「粘着技」を連発する香具師いないなw

>>465
そうか？

>>465
渋谷駅で改札を出て銀座線に乗り換えるくらいだったら
中目黒で隣のホームのほうが明らかに楽だろ。

東横線沿線から銀座を「駅すぱーと」で検索してみ？
時間でも金額でも明らかに中目黒乗換えのほうが有利だが。　

センスがないところ

井の頭線1000系が、
横浜市営地下鉄みたいなダサいタイフォンなところ

偏軌

8000の騒音酷すぎ。井の頭1000とトレードして栗。

元って何者？
元ちとせの元と違うよな。
元とやらの存在が京王の評判を悪くしてないか？

>>478
つーか京王スレでも無視する様にと言われてるやうな香具師なんだが。
香具師基準に京王ファンを判断しちゃいかんよ。

>>479
そやつには気をつけるよ。
きょうは日本ダービーあるから京王線使わせてもらう。
競馬場線直通特急があると神。

京王厨は>>465みたいな嘘書いてまで、京王の方が正しいと主張するのか・・。
すごいね。

おめこ車両の中心で男女平等を叫ぶ

準特急を廃止して、分倍河原に特急停車、聖蹟桜ヶ丘は通過。
あと女性専用車廃止。・・・って創価の犬には無理か。

KO名物の斧志摩蚊図比古は鉄道ピクトリアルに毎月偽名投稿

>>466
新宿と八王子だから　「新八電鉄」では？

>>485
そこまで詳細に名乗らなきゃダメだったら
京浜　→　品横
京成　→　上成
京阪　→　淀出
になっちゃうんじゃないの？

>京浜　→　品横
あそこは品川じゃNEEEE！と詐欺駅名厨がわくので（ｒｙ

ｵﾊﾞQ電鉄や109みたいに
ﾊﾁQ｢八王子急行電鉄」なんてどーよ？
社ロゴは当然｢８９」！

「八王子電鉄」って会社なら昔存在したらしい。
しかも一応京王がらみの会社だし。
(京王八王子線)

>>489
玉南(ぎょくなん)鉄道のこと？

>京王本社＆京王百貨店
>９９％通過はないな。


100％ない

今井の頭に乗ってるけどメトロと比べる限り
この空調は 温風 だ

ケチらないで冷房きかせろ

492
それこそがケチ王クオリティ♪

>>490
違う。
玉南電車は普通の京王線本線の西半分。
それとは別に、八王子市内を路面電車が走っていたが、京王に合併後、廃止された。
京王合併時代の名前が「京王八王子線」。
当時、その路面電車は東八王子(京王八王子)と高尾橋(高尾山口付近)を結んでいて、京王御陵線の武蔵横山駅でも乗り換えができた。
なので「高尾山登山には京王で」のルーツは、京王高尾線ができる前のこの時期にさかのぼると思う。

>>494ありがと！勉強になった！！♪

玉南って補助金ほしさだけにわけられたの?

>>492
今井さんの頭の上に乗っかっているのかとｵﾓﾀ

>>497
先生！きのこります！
…違うか。

>>496
そんな訳ゃ無い。
というか、補助金欲しさ「だけ」ってそもそも何？
補助金おりれば全額自分の懐に入るわけじゃないでしょ。
補助金貰えそうなら貰っとけば、その分だけさらに他のサービスにも金がまわせるとか、普通はそういう風にいろいろ考えるでしょ？

>>498
でも軌間が違って乗り換えさせられるんならサービスを低下させてまで作ったんじゃ?

500

>>499
あの頃は今と事情が違いすぎるから、それだけでは何とも。
あの時代って、車輛交換が(車輛トラブルとかダイヤ乱れとかじゃなくて)最初からダイヤに組み込まれてたり
なんてことも珍しくなかったのでは？(識者の意見ヨロ)
そもそも京王線がどんな姿になるのかすら全く確定していなかったのは間違いないし。

調布の平面交差。
自由にダイヤが組めないだけでなく、
グモった影響が拡大する。
青砥式立体交差キボンヌ。

>>501
車両交換は今でも組み込まれているんじゃないの？

>>5012青砥式立体交差キボンヌ。
地下式に成増。
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/
100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/637925316726944311

>>503
今でもあるにはあるけど、珍しいと言えるし。

京王線すら八王子に達してなかった時代だから、京王線どころか日本の鉄道の姿すらまだ確定してなかった頃なんだろうなと思う。

>>503 笹塚7:06発 各停 橋本行きは若葉台で車両交換する

15時に発生した人身事故の影響が、なぜこの時間まで続いてるのか理解できない。。
休日だから直さなくてもいいと思ってるんだろうか。。

せっかくの新制服なんだから、開襟シャツに汁。
時代の流れに逆行してるぞ。

>>507
それを言うなら、数年前、中央線なんてホントに酷かったぞ。
人身事故で止まったら、その後復旧してもコンピューターがダウンして結局また不通。
結局終日まともに運行できず。
それが三日に一度起きてたんだから。

もちろん、褒められたことじゃないし、今はさすがにそこまでは酷くないけど。

　京王絶望

　１　笹塚ーー調布間　路面電車時代の線形
　２　他社より狭い上下線の間隔＝幅の狭い電車
　２　１３７２ミリ、新宿線以外乗り入れできない
　４　調布の平面交差＝効率的なダイヤがくめない
　５　複々線化断念、未来永劫のノロノロ運転
　７　利用者よりカネもうけの経営者
　８　新宿駅、狭い、暑苦しい

　他には

９　毎朝きまって遅延
１０　人身事故増加中

　１１　笹塚ーー調布間の立体交差事業もメド立たず

>>510->>512
なんかもうツッコミどころがありすぎてどこからツッコんだものやら…

偽物公表ダイヤ

ｸｿｯ!せっかく過激なトークがなされていたのに…
京王電鉄死ね

京王沿線は都営住宅が多いから低所得層でも都心に便利なところに住める。

おっとこれはダメな点ではないな。

>>513
是非ツッコミを入れてもらいたい

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早くニンゲンになりてー

ケッシテ怪しい者じゃないぜ

沿線住んでて、社員の漏れ　orz

　せめて、２０２５年までに、実現して。

　笹塚ーー調布付近（国領）間、連続立体交差化、明大前、下高井戸、
千歳烏山駅改良、笹塚ーー八幡山間（環８まで）、複々線化
　道路財源（連続立体化）と線増（京王負担）営業ＣＦ５００億円の京王な
らできますよ。小田急に後れること１２年あまりで。

　うぁー。笹塚ーー八幡山間は４・８キロしかないんだ。朝はものすごく長く
感じるのに。

>>521
イラネ。

観光地ってどこ？

高尾山と多摩動物公園
こういうのをもっと自慢すりゃいいんだよ

525
プッw
観光客が少ない事をか？
そりゃゆっくり観光出来ていいわなw

>>526
アホだね…。
>>525は「宣伝が足りないから客をもっと多く呼び込めない」と言ってるんだよ？

>>517
じゃ、さんざんガイシュツな７と８いってみるか。
７ 中央線の約半額の料金がボッタクリ？なら幾らならボッタクリでは無い？
８ JR新宿駅と違って人の流れが整理されてる分ストレスは少ない。それに１〜５番線あるのに狭いとは？

皆さん京王線には観光地は要りません！４０年前のテレビＣＭｗで　
「走る！走る！ビジネスライン京王帝都電鉄は走る」というのがあ
りま下！！京王線はビジネスラインで〜す。古すぎ〜た！！ゲロ！　

KOは15〜30kmゾーン（新宿からだと調布〜高幡不動）の運賃上昇をもうちょっと緩くしてくれるとイイのだがなぁ。
15kmまでと30km以遠の運賃上昇が相模原線以外20円以下なのにこの区間だけ40円づつ上がるのが…

運賃は会社支給だから幾ら高くてもいい
かえって利用者減って混雑緩和されていいよ。

527
貴方は真のアフォですか？馬鹿過ぎもいい加減になさいw

京王線新宿駅のどこが人の流れが整理できてるのかわからん。導線がおかしいし、降車ホームがバリアフリーじゃない。高齢者無視の作り。
ホームも危険箇所が多いし。今後改良する気もないし。

>>530
おそらく代表区間が多摩セン〜橋本間と思われ・・・。
あんな短距離で120円(だったと思う)もageるのはなぜじゃ

あの駅があるクソ田舎区間だから

池沼乙

>>533
そう思うかもしれないけど、それでもJRの新宿駅よりははるかに整理されてるのだよ。
乗り換えに使ってた事があるのでね。

>>537
なぜＪＲと比較する？　規模が全く比較にならんだろうが。

男女が憎みあわない社会を

女性専用車両に反対する会 関西本部
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/index.html
女性専用車両に反対する会 関東支部
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/hantaikai01.htm

男性人権擁護団体
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/index.html

JRは改良工事中でエレベーターエスカレーター増設とかで今後に期待。
京王はホームも狭いところもあるし、柱が邪魔でかなり危険。しかも改良できないし。普段からの京王利用者じゃないとわけのわからん案内しかないから使いづらい。
一番ぐちゃぐちゃなJRの中央西口は京王の管理管轄だし。

高尾山口発着の準特急・特急は無駄。北野停車が無駄。

京王元社長、現在最高顧問の桑○の犯罪
すべては桑○の狭量、ひがみ、構想力のなさが原因

・小田急の要請した新宿駅総合駅化を拒否
　（結果）３線３ホーム、狭くて暑苦しい
・東京都交通局の要請したレール幅変更を拒否
　（結果）都営浅草、京成に乗り入れ新宿ーー成田空港、羽田空港　も可能だったのにできない
・笹塚ー調布間の連続立体化、線増をサボタージュ
　（結果）朝のラッシュ時は自転車以下の速度

>>542
全部根拠つきで否定されてるのに今更むしかえされてもな

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060531221533f6e45.jpg
右下

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗし ｗ`（.＠）ｗｗｗｗ

>>510
東急と京成は京王より幅狭いですが何か？

女性専用車両に反対する会　オンライン署名
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

６月３０日締め切り。

　悪辣社長、桑山。投資をしない先見性と決断力か。


「私（桑山）のような者が社長になるのだから気負いは禁物。平常心で」。
社長就任への心境を豪快な笑いを交えながら、こう語る。
　副社長時代から「京王には社長が二人いる」と言われていた。「天皇」
「オニ」などのニックネームも歯に衣着せぬ言動と実力を物語る。
エピソードには事欠かない。
　十七年前の企画部長時代、社長の経営方針に反対して「あなたは経営者の
資格がない。将来の話は我々で決めます」とズバリ言ってのけた。
今も先見性と決断力を経営者に必要な資質としてあげる。
　

どう考えても、京王はお客様第一の企業ではない。

京王の快速は使えない。種別を全部改めた方が良い。例えば、新宿発の快速橋本を新宿、笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤、稲城、若葉台、京王永山、京王多摩センター、南大沢順とか挙げてみる。

ケチ王線は使えない。鉄道そのものを改めた方がよい！
例えば原点に戻って路面電車にして､早朝・日中・夜間の所用時間を現行朝ﾗｯｼｭ時並にして『一日の所用時間均一化を実現』を大きくアピール♪

まだかな？

府中に漏れ様の純金製銅像まだかよ！！！

ちなみに漏れ様は気分がいいので渡辺万里菜ﾀｿで白い花火の70連発を発射中！

>555？？

余裕の
>555get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって泉ピン子ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

>>547
私鉄の失敗についてテーマにして研究しているんですけど、
新聞か週刊誌のインタビュー記事でしょうか？

個人的なことですけど、今は東西線・都営腺沿線住民ですけど、
昔は相模原線をよく利用してました。私も現状には非常に幻滅してます。
沿線の開発に対する考え方、立体化工事、ダイヤ等々どれをとっても
あの行き当たりばったり振りには呆れるばかり。
こういうことは事実の積み重ねを行なって告発して行くのが良いと思います。
（一部は既に実行済み、同様の主旨の方とも知り合う事が出来ました）
出来ましたら桑山氏のその発言の載った記事かなにかの
出典と発行日、号等を御教授願えませんでしょうか？御願いします。

結論



京王はいきあたりばったり。

計画性も先見の明もないダメ企業体か

ダイヤの乱れを全部客だけのせいにするところ。

京王帝都のほうがかっこいいな。京王電鉄はどうもまぬけな感じがする。

高幡駅をパワーアップしてる暇があるなら他にやることがいくらでもあるだろ

>>560
姉歯しく同意!ついでに上下バンザイマークもフカーツしる!
>>561
エキ中キポン
JR東、東メトや小田急と違って意地でもやらない、それがケチ王

>>562
フレンテは駅ソトかorz明大前にも建設中だが…

要は上っ面だけの企業でしかない。

「あなたとあたらしいあしたへ」
なんか創価っぽくね？

>>387
あなたとあたらしいあしたへ

あなたのあしたをあたらしく

上のは「一緒に新しい明日を迎える」と言う、京王を使っている人間には
自然に成立する時の流れを表わしたものに過ぎないが、
下のは「お前の明日は俺が新しく造ってやるよ」という、
自分の価値観を押し付けて折伏する意気込みが感じられる創価ならではの特徴が光る。

形態素だけ見て似てるから同じというのは実に幼稚な思考。
こういう人間を文が読めない奴という。
信号機が赤黄青なのも創価のせいとか、
英文や古文を訳すときにちょっとばかし語順や助詞、活用等が似てれば
全て同じ意味だといってるのと同じようなものでレベルが低い。

創価っぽくね？を
創価と同じじゃね？
と読んでしまったんでしょうかこのかわいそうなひとは

使いまわしのコピペだろ

『今日もひとつあたらしいこと』って､いつなくなったの？
ってか､あたらしいことのネタ切れが原因かw

「今日もひとつ余計なこと」って言われたから。

ちょうど臙脂帯→2色帯なんかやっていた頃か。

>>477
8000の騒音の原因はWN継手。1000もWN継手装着，しかも歯数比7.07(多分)なので8000よりもWNﾊﾞｲｲﾌﾞが酷い。

元
>>570
今日も一つ余計な詮索の間違いだろ？ｗ
よく調べもせずに思いつきと噂、何を読んでも妄想しか出来ないで適当な事書き殴ってるここの住人のなｗ

あと、大分前にプ板プ板って必死に言ってたクズクレーマーがいたけど、
プ板ってプロレス板のことなのねｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんなやらせと金とヤクザにまみれたスポーツとすら言えない、
相撲や空手のような精神性すらない見苦しい肉祭りしか見てないから頭がおかしくなるんじゃないの？ｗ
しかもああいうのが好きな奴って大方ホモ野郎らしいなｗ

あ、元さんだ。
おひさ〜

そう、おひさなのかな？
ｗ100連発がありませんな

準特急とか意味不明な種別を廃止して、特急を分倍河原と北野に止めたほうがいい

はいはい、ﾜﾛ諏訪ﾛｽ

電光案内板に全ての列車の両数が表示されるのってまだ京王稲田堤だけ?

>>575
平日1700以降の特急を全て準特化すればそれでいい

あと快速調布行きは素直に急行にしろよ、超のろまな快速が無理に調布まで逃げるからすぐに遅れる
そのかわり平日夕方以降の下り限定で急行を仙川に停めても文句言わないから…

快速→準急
急行→快速
準特→急行
に汁!
あと特急の英語表記ｶｴﾚ！

特急の英文をＬＴＤ．ＥＸＰ．に変えないケチ王。グループ絡みで脱税していたケチ王。いっそ社名をケチ王電鉄に代えるべき。

調布駅前のつまらなさ

ｽﾍﾟｼｬﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ♪

>>579 特急の英語変える必要あるのか？

大手私鉄のランクを付けてみやう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150365328/

現時点で考えると特急よりも準特急のS.S.Exp.の改善をしたほうがいい。

今、つつじケ丘。
高幡不動行きの普通電車に乗っている。
今のところ9分遅れ。
最終的には何分遅れるんだろうか…

それより能活のオ○ッコ飲みてえっ！

今日の車掌はしゃべりすぎ。
調布ー西調布間ずーっとしゃべってる。

調布ー西調布間（笑）

今日は朝から雨。
案の定、電車遅れてる。

競馬正門前の改札ってまだ全部自動じゃないのかな？数年前､自動改札に馴れきった漏れは久しぶりに見た光景に思わず感動し鳥肌が立った！また見たいな…

>>590
しかも井の頭線、変電所の故障…。
電車にカンズメですよ。
自分の乗った列車は停電してませんが、停電区間の列車は大変だな、冷房も効かないし…。


吉祥寺〜下北沢が架線停電だと！

今日は京王ナビの障害情報が早かったな。
雨で遅れてたのを全て停電のせいにする気か？！

しかしだな、不具合だの点検だの故障と言え故障と！
立派な停電事故だろうが、ボケ！

おいっ！まだダイヤ直ってないのかよっ！？
乗り入れも無い、種別も2つしかない。なのに何モタモタやってんの！？

しかも踏切が開かないから商店街は車の洪水だしよ〜。

これは指令がクソなのか？！


あと、ただでさえ踏切が開かないのに、運転停車とか言って、富士見ヶ丘で急行止めんなよ！

頭の悪さが全身から滲み出るレスありがとう
相当余裕のない精神生活を送っておられるようですねＷ

何故私が京王社内で人気があるのかお考えになった方がいいでしょうｗ

社会認識とずれた世界なんかに認められたくない。

>>571
3000の中空軸撓み継手もかなりの騒音、1000も8000もあれよりはまし。
かなり特有な音、でもあれが聞けるのはあと何年か…？

ファンの音だと思っていたが・・・

小物京王ダサッｗ
【京王グループ】
京王電鉄、京王百貨店、京王ストア、京王プラザホテル、京王プレッツイン

【西武鉄道・旧セゾングループ】
西武鉄道、伊豆箱根鉄道、近江鉄道、西武ライオンズ、横浜八景島シーパラダイス、西武園、
豊島園、プリンスホテル、西武百貨店、ＰＡＲＣＯ、ロフト、良品計画、西友、ＬＩＶＩＮ、
ファミリーマート、クアトロ、ＷＡＶＥ、リブロ、パルコ出版、リブロポート、トレヴィル、
アール・ヴィヴァン（ニューアート西武）ＳＳコミュニケーションズ（レタスクラブ、
チケットセゾン）、銀座セゾン劇場、 インターコンチネンタルホテルズ、ホテル西洋銀座、
西洋フードシステムズ（吉野家）、西洋環境開発、クレディセゾン、セゾン証券、
東京シティファイナンス、セゾン生命・セゾン自動車火災保険 セゾンファンデックス、
セゾン情報システムズ、ヴィーヴル（パチンコ）、パシフィックツアーシステムズ
（現ＪＴＢ）、新西武自動車販売（仏シトロエン輸入元）、オートピア西洋（ｽｽﾞｷ）

はしのえみを阻止

>>599
大きければ大きいほど偉い
多方面に事業を広げれば広げるほど偉い

なんて考えてるアホがいるな

>>599
ファミマとか今はグループ外のやつはちゃんと書いた方がいい

>>599
結局西武としては本家も分家も全部含むのか？

>>599
西武タクシー（にしたけ）を語らずして、西武を語ることなかれ…。
ついでにツブレタ所でいいなら、
つ京王ホワイト
つ京王マート


それよりエージェンシーも観光も京王の自社ビルから本社を移したんだが、
コレって子会社の反乱？独立の兆しなの？

エージェンシーのビルなんかもう1年は空きビルだし、
観光のビルだって完成から5年は経ってない新しいビルなのにね。

仙川駅の存在

仙川が糞クソ言われるのって、やっぱエレベータがアレだから？

>>606
エレベーターの他にも白ｒｙ

京王は女性専用車を広めたA級戦犯のダメ私鉄

仙川よりひどい駅はいっぱいある

桜上水駅前って商業ビルでも建てるのか?
京王非難の横断幕が周辺の家屋についてたぞ。

あの辺の住人は上下の路線のプロ市民と大して変わらん
人間のくずだ。
さっさと地震で焼け落ちれば良い

>>610
あれ、駅から少し離れたところにあるよね？
駅の位置に商業ビル建てても影響無さそうだけど。

何かあって電車が止まったとき、指令が駅員や乗務員にはやく動かせとプレッシャーをかけるところ。指令は現場の状況なんかどうでもいいと思っている。
これは本社の命令でもあるらしいが・・・。こっちは一生懸命やっているのに、はやくしろと身内から怒鳴られるとと非常にむかつく。

>>608
殺人事件が防げなかったのはパトロールに落ち度があった警官のせいだと言って、警官を殺人罪で死刑にするような理論だな。
女性専用車はたしかに褒められたものでは無いが、実際に痴漢犯罪のせいで安心して乗れない客が出てるのは事実だからな。
京王叩く暇があるならその暇で「痴漢は犯罪行為だ」という認識が社会に浸透するための活動でもしたらどうだ？

下2行はヨソではこんなだからなぁ。

女性専用車はたしかに褒められたものでは無いが、実際に痴漢冤罪のせいで安心して乗れない客が出てるのは事実だからな。
西武叩く暇があるならその暇で「狂言痴漢は犯罪行為だ」という認識が社会に浸透するための活動でもしたらどうだ？

それで>>614が完全否定されるとでも？

電車なんて密室なんで様々な危険はつきもの。痴漢なんかよりもっと保護しなきゃいけないものがたくさんあるのに、それを全くしない鉄道業界は社会としておかしい

快準特廃止。特烏山分倍北野停車。終電宿2430分発急府中迄。分倍のあほ駅員はリストラ。

草加学会員ウザイ

誰が相香じゃ！ぼけ、アホ、京王以外で身投げして死んでくれ＼(^O^)／ おっと釣られちまった！

3000系のおもいやりぞーん多過ぎ！
3000系のおもいやりぞーんの窓シールウザ過ぎ！

そもそもおもいやりぞーん考えたヤツの頭悪過ぎ！

>>621
同意はするが、そうでもしないと守らないdqnがいるせいで、というのがあるからなあ…。

DQNは何やってもムダ

>>621
それがDQN糞りてぃ♪

釣られてやるが
快準特なんてないが

無駄な事するなら

橋本特急を復活させろ

最近増殖中のケチ王リトナード…ろくな店舗が入ってない。

京王死ね

>>621
果たして携帯電話オフルールは守られているかどうか？さもなければ車内のインテリアを
悪趣味にしているに過ぎない。

>>623がレスしたら途端に脊髄反射レスの>>624,>>626-628かよ。
おまいら本物のバカだな。

思いやりぞーんまでやられてもやめないdqnもいるが、そこまでdqnじゃないのも一部には居る。
それだけじゃない。効き目が無いからといって引き下がったら、dqnは「解禁になった」という超解釈をかましやがる。
そういうわけで、やりたくなくてもやめられないのだよ。

>>625
それが一番の無駄だ
クソ田舎に特急など不要

>>630
いなかっつーこっとでは府中以遠も大して変わらんと思うが。

池沼にマジレスは不要

荒らしはやめましょう。迷惑です。 投稿者 ドラえもん 2006年06月21日 20時20分

　お久しぶりです。
　9030系も登場して乗り入れ運用にも新時代が来ましたね。

　さて、掲示板を荒らし捲くっているいる方がいらしゃい
　ますが非常に迷惑です。止めましょう。
　人間として最低です。また、人の名前を使っていますが
　その人に迷惑です。道徳をわき振る舞いましょう。


ドラえもんのレス、ワラタ。

>>631
相模原線沿いのクソ田舎っぷりは度を超えてる
府中や日野のほうがマシ

>>632
クソ田舎住民乙

>>626
リトナード(造語で、若葉の散歩道という意味)という名称も、
もともとは若葉台だけで使う名称の筈だったのに、方々の駅に波及してるな。

池沼たばさかい厨はお国自慢板にでも引きこもってろ

リトナードが京王が何をするにも先を考えてない証だね。

>>597
あれで騒音というなら103のMT55Aとか東急8000は…
>>628
漏れ，車内で携帯いじらないけど車内のどこにいてもONのまま。
つーか１週間まるまる駆動状態だｗｗ

京王って、オーバーラン多いの？
レチは立ちっぱなしなの？
日勤教育はあるの？

>>639
井の頭線に多い。

せっかくウテシになったのにオーバーランが多くてウテシになれず、
なぜか本社扱いの日勤になったヤシもいる。
せっかくウテシになったのに日勤は無いよ、というのが乗務区の声…。
意地でも日勤に！というのが本社の一人の罵声…。

追伸
ここまで厳しくなったのは尼崎の件だと思うけど、
それを過剰反応した運輸営業部も、ね…。












アホ補佐氏ね！

京王のイメージ
ドラマやCMによく出てくる
新女性専用車のパイオニア
ふざけた塗装
しょっちゅう遅れるダイヤ

要するに「思いやりぞーん」毛嫌いするアホは

自　分　が　マ　ナ　ー　無　視　厨　だ　か　ら

ブチ切れてるんだな


マトモな人なら、たとえ思いやりぞーんが嫌でも、マナー無視厨はそれ以上に嫌だから、思いやりぞーんへの嫌悪をわめくような真似はしない。

調布駅近くがごちゃごちゃしてる

>>636
おまえがお国板にひきこもってればいいだろ
あ、おまえはお国板に出没している八王子市鑓水のクソ田舎在住の荒らし、



　相　　原　　工　　房



なんだよな。リアルで引きこもっている人格破綻者だよな（ｹﾞﾗ
このアホは晒し上げやな

>>641
お前が死んで来い
20年前に比べて、いや10年前と比べても明らかに下手な奴多すぎ
それともまたキカイのせいにするのかなｗ

ならオタとレベルの変わらない精神構造
総括制御もやめて雨宮のチンチン電車でも運転してればいいｗ

追伸
>せっかくウテシになったのに日勤は無いよ、というのが乗務区の声…。
M車掌は喜んで補佐の隣に送還したじゃん。
しかも2chで無意味な追い討ちまでかけて。
この運転士至上主義、動労そのものですな、京王やめて束千葉支社に転職すれば？ｗ

いいねぇ〜。馬鹿いっぱい。
京王内部を知るものから言わせれば、憶測で語ってる者がたくさん。
適当な意見、万歳

荒れてますね

それが京王クオリティ

評価は内部がするのではなく外部が下すもの。なんでも自己満足なところがダメ

禄に知りもしないでデタラメ提案だの〜すべきだの書いて
偉そうに自己満足してるキチガイ荷物に言われる筋合いではない

>>651　
そこでミステリィチェッカーでつよ。

>>634
そうかな？
どうせ相模原線を車窓からだけ見て(特に南側)、
クソ田舎と浅はかに判断したんじゃない？
本線西調布以西と相模原線の乗降人員の差はだいぶ減ってるよ。

「京王ニュース号外」を出してA3裏面一杯に
「導入予定」のATCの安全性を力説しているところ。

予定となっているが、導入時期は書いていないところ。

そんな下らない揚げ足取りをする奴が利用している点

こいつに生きる価値あるのか

大体、いつも言ってる事だが技術と言うものに対して少しは自分で学ぶとか考える言った
進取の姿勢が全く感じられない。
本スレで言ったように日常生活で心の余裕を養ってないからこういうバカが増長するんだろうね。
さっさと轢かれて死んじゃえば良いのにｗ

ATCにしたところでどうせそんなもん簡単につけられるとでも思ってるんだろ？
俗説と幼稚な妄想のオンパレードだからなお前等は

　　　　　　　　V
　　　　ﾋﾞｼｯ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ﾉ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.|

あの車輌のカラーリングが組織の荒廃を物語ってる気がするね。

>>654
相模原線沿線は調布市内と橋本以外はどこを見ても中途半端なクソ田舎だろ

調布駅地下化に相模原線0.9km含まれてるが相模原線に踏切あったっけ？

田舎から上京してきて、やれここは東京じゃない、やれここはクソ田舎だとか、認定してまわる香具師っているよな。
勝手に「こんなところは東京なんかじゃない」認定する行為が、一番田舎者根性丸出しの恥ずかしいことだって、解ってるのかね？
「東京はすごい高層ビルばっかり」という妄想を抱くのは勝手だが、テメーが幻滅したからって、そういう事をしてまわるなよ。みっともない。
本物の東京人は、東京に変な妄想を抱いてないから、そういう事は絶対に言わない。
良識ある人は、自分の脳内の東京と現実の東京が違うからといって、現実の方を否定したりはしない。
「非東京」認定厨は、自分の故郷に誇りを持っているどんな山奥に住んでいる人よりも、何億倍も田舎者だ。

ぶっちゃけて言えば、「自分の故郷にも誇りを持てない分際で、他人様の土地をどうこう言うな」

>>662
単に地下から無理無く高架まで登る勾配の分だと思われ

D-ATC化となると、軌道回路方式も変更しないといけないのかな？
商用周波数軌道回路でも対応できるんだっけか？

>>661
調布駅脇

>>662
さすがの東京人でさえ相模原線沿線はクソ田舎と思うよ

>>666
そういう事を言う時点で既に(ry

鉄道なんて乗れればよいだろ？ｗ

>>660
そうかな？
多摩センター〜橋本はシネコン乱立地帯だよ。
あと乗降人員10000人きってる駅ないしね。
しかも>中途半端なクソ田舎←日本語としておかしい

>>661
アフラックの北と西にあるね。
あと品川通りも線路が下にもぐって
アンダーパスがなくなる。
品川通りと京王多摩川の間にある小さい踏み切りは
ちょうど勾配に位置するため南の方に移動するんだったかと。

>>669
駅間の距離が長い割にはまだ少ないよ

田舎の方が可能性を秘めていていいべ？
地下鉄化も視野に入れて欲すぃ

>>634
府中以遠が田舎なら西武はどこもクソ田舎
特急の停まる駅の駅前がしっかりしてるだけまともだと思うよ

>>673
脳内妄想乙

>>673
明大前・調布・高幡不動はしっかりしてない
まだひばりケ丘のほうが立派だな

おまいら、よほど「俺は田舎者だ！！！」と叫び回りたい様子だなww

どんなに他の場所をけなしても、それで都会人のつもりになるのは言ってる本人だけで、ハタから見ると只のバカだよ？？w

都会人フフフフ。
東京駅のある場所は、
５００年前何があったところか知っているか？
所詮、「都会人」にはわからんだろうがな。

ヒントは屍あるのみ

京王は自社で何もしないから。努力も知らない

>>678
おまい500年前に生きてたのかよ
普通の人は知らんと思う

>>675
確かにひばりヶ丘の方が立派

雲雀丘花屋敷の方が

京王の特急停車駅は全体的に都会っぽくてよいんじゃね？
西武は主要駅でもしょぼいとこあるしぃｗ

ん〜、都会っぽいのだろうか・・・。
とふと思っためじろ台住民orz

>>682
京王沿線の住民の俺から見て、所沢にはびっくりしたよ。
さぞ都会なんだろうなと思いきや、駅前だけのハリボテの街だった。

他路線叩くのヤメレ

めじろ台。
法大生。
何も無い。
人生ヲワタ。

本社があるにしても特急は聖蹟桜ヶ丘を通過していいと思ふ

と
かちゃんのぞいた
京王沿線でワースト1位にある市の中にある京王の駅で
最も乗降客の少ない某駅でさえ
急行を停車させているところ
下りに乗車する客は全然いない

それなのに回送を含めて全列車が(w

本社があるからしょうがないだろｗ

クイズ厨などまともに相手してもしょうがない

　駅に商業施設を集める鉄道会社の「エキナカ」事業が周囲と摩擦を生んでいる。
便利で利用者には好評な半面、駅の外では客足が減って商売が圧迫されているとの悲鳴が相次ぐ。
鉄道会社は「共存共栄を」と収益確保に躍起だが、東京都が固定資産税の課税を強化する方針を打ち出すなど、包囲網は狭まっている。
　埼玉県内最大のターミナル、ＪＲ大宮駅。ホームから階段を上ると、
洋・和菓子や総菜類、カレーなどの６９店がずらりと並ぶ「エキュート大宮」が目の前に広がる。
菓子の甘い香りが漂い、まるで「デパ地下」だ。
　ホーム上に新たな床を張るなどして約２３００平方メートルのスペースを生み出し、
昨年３月に開業した。百貨店や駅ビルにはない業態の店にこだわり、頻繁に入れ替えている。
帰宅途中に立ち寄った埼玉県行田市の女性会社員（５３）は
「乗り換えの合間に買い物ができて、とても便利」。
初年度は売上高５５億円の目標を５８％も上回った。今年度は８８億円を目指す。

　ＪＲは「乗降客は前年より１・５％増えた。駅周辺に波及効果もあったはず」と言う。
しかし、駅前の立ち食いそば屋店長、小山博久さん（５８）は「会社帰りに駅を降りてくる人が減った」と渋い顔だ。
近くの百貨店の食品売り場責任者（４７）も「売り上げは十数％減った」と話す。
　国土交通省とＪＲ東日本が０６〜１５年度に実施する新宿駅南口地区の大改造に合わせ、
建設が計画されている駅ビルにも地元から反発が出ている。商業施設になるとの見方が有力なためだ。

　地元企業や商店会などでつくる「新宿東地区まちづくり研究会」の高橋重雄会長は「新宿の街は回遊性の高さが特徴。
だがＪＲは、駅で客を囲い込むことしか考えていない」と批判する。
　規模が小さい駅でもトラブルが起きている。
　東京都杉並区の京王井の頭線久我山駅の構内に昨年１２月、
京王電鉄の子会社が書店を開いた。場所は、乗降客が必ず通る改札の正面。
駅の近くで山田洋一さん（５６）が営む書店の売り上げは３割落ち込んだ。
　「沿線価値の向上」を掲げる京王は、書店の数をこの５年で７店増やし、
０６年度も３店の開業をめざす。山田さんは「公共性のある鉄道会社がなぜ中小業者を圧迫するのか」と憤る。

　エキナカは花盛りだ。東京メトロ表参道駅（東京都港区）に昨年１２月開業した
「エチカ表参道」は、目標を２割上回る好調ぶり。
東京急行電鉄や東武鉄道なども商業施設を相次ぎ開業している。
　少子高齢化で鉄道利用者の減少は避けられない。
多くの人が通過する駅の空間を最大限に活用し、収益を確保したいとのねらいは各社共通だ。
　ＪＲ東日本でエキナカ事業を担当する佐々木信幸副社長は
「事業は周辺の活性化を考え、地元と話し合いながら進めている。
保育園を設けたりエレベーターを増やしたりしており、単なる金もうけではない。
駅の変化を全体で評価してほしい」と訴える。

　だが、東京都は「エキナカは実質的に商業施設だ」（主税局）として、課税を強化する方針だ。
　東京２３区では、駅などの「鉄軌道用地」の固定資産税の評価基準は
周辺の平均路線価の３分の１に抑えられてきた。
都は今年度がちょうど３年に１度の基準見直しに当たるため、
一定規模以上の商業施設がある駅は、用地全体を周辺と同じ「宅地」として評価し直す考えだ。年間十数億円の増収を見込む。
　都内の商工４団体は５月、都の方針を支持する要望書を出した。
都商店街振興組合連合会の桑島俊彦理事長は「エキナカは特等地なのに、固定資産税が低いのに驚いた。
地域社会に背を向けて利益を追求するのはアンフェアではないか」と話す。

で、あの蛆虫書店は地元にも嫌われてたじゃんｗ

JRの話が中心のようだが旧国鉄に対して地元が何をしてくれたと言うんだ？
寄生虫の用に纏わり付いて複々線化の邪魔ばかり、
運賃値上げの際には地元の議員に圧力をかけて阻止行動ばかり取ってきた

鉄道整備にそっぽ向けてきた地域のクズが駅前商店街。
国鉄の継承団体たるJRには同情を禁じえない
エキナカで早く商店街を壊滅に追い込んで欲しい物だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　ＪＲ東日本は猛反発している。浜田賢治財務部長は
「商業施設の割合だけ課税を増すというなら払う考えはあるが、
駅全体を『宅地』とみる都の方針の根拠は理解できない」と話す。
　総務省の外郭団体、資産評価システム研究センターは６月、都やＪＲ、
有識者らで構成する部会を立ち上げた。エキナカ課税のあり方について議論し、
１１月をめどに報告書をまとめる。

ttp://www.asahi.com


5連続投稿するとエラーになるので、誰かのレスが付くのを待っていたら案の定元かよ！
でも京王や啓文堂が暗に沿線の店に圧力かけたのは事実。

府中に漏れ様の純金製銅像まだかよ？

ちなみに漏れ様は優香ﾀｿで白い花火の70連発を発射中。

余裕の
>700get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって木村カエラﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

あ

は？
そんな数行でレスにしてる時点で頭悪すぎ
しかも書いたのは日経では無しに朝日

>暗に沿線の店に圧力
店を開くと言っただけで圧力になるのか？
どんな圧力なのか言ってみろよ。どうせお前の大好きなプロ市民などおよびもつかないような
節度と品のある行動を圧力だと火病ってるんだろ
全て感情で判断し文字も読めず2chへのコピペすら粗雑にしか出来ないことからして
大方何をやらせても適当でビジネスマナーのカケラもないだろうからな

裁判起こすだの抗議文だの署名だのこそ

　　公　然　た　る　企　業　へ　の　圧　力　だ

悔しかったら品揃えとサービスと住民からの評判を良くしてから言うんだなカス

>>698
そんなに欲しいなら自分で設置用の土地買って自分で芸術家を雇って自分で設置しろよ。

○そんな数行で次のレスにまわしてる時点で頭悪すぎ

>>702
しつもーん！
朝日の書いた事は全部嘘かプロパガンダなんですか？

そもそも彼らはjournalistなんかじゃない。
彼らの体質は珊瑚礁K.Y事件の頃から変わっちゃいない。

>>706
ふーんそうなんだ。ひどいね。

メ欄でゴチャゴチャ聞かれてもしらんがな(´・ω・｀)
3Kや黄泉瓜には言及しちゃいない。ついでに板違い。

なるほど、朝日・読売・産経が同じ事をやるなら、朝日がだんぜん悪いと。
勉強になりました。

低脳やね

「朝日」と一言書いただけで何だこの醜態は
よほど大好きな朝日に言及したのがお気に召してくれたのかな？ｗ
ありがとう
運動家振りが益々素敵だ

>>703は名前欄に書き込んでるからメル欄と間違えたんだろ
はしのなんかにレスつけちゃって
キャハハハハハ

ついでに>>705への回答
ID:cT0b8JBQの一連のレスを見る限り
朝日にすら載せてもらえないようなプロパガンダと嘘を量産するのがお好みのようですなｗｗｗｗ

QnZiuDZQっておもしろい香具師だな。
朝日だけが悪いみたいな書き方しておきながら、ツッコまれたら即座に「他は悪くないとは言ってないよ〜」なんて言い訳。
笑っちゃいますた。
からかわれっぷりも見事。
逃げるくらいなら最初から「誤解されるような表現」をするなよ。
誤解させようとして失敗したのがみえみえなんだけどさ。

>>711
よく見れ。cT0b8JBQのレスはほとんどQnZiuDZQへのものだ。

いいかげん新聞ネタはよそでやってくんない？

ベタベタ貼った奴と見当違いの質問かました朝日大好きっ子君に言えよｗ

俺は来る物は（あんまり）拒まんが

悪いけど普段から爪の甘い上辺だけの書き込みが多いよね
棚上げ妬み僻みストレス解消を手近な上場企業に擦りつけることだけを目的にしたようなクソレスの山

>>715
あーあ、お前せっかく>>705に面白くない香具師だと思われて放置された（多分）のに
自分から釣れてどうするよ？
おもしろすぎる香具師だな。
笑い死にさせんなよ。

俺様に向かってお前とは実に無礼な奴だな

ネタだし出来ないで強がり言ってみたいだけならさっさと宿題やって寝てろ

↑ほぅ、こんな所にまだ糞が処理されずに残っていたとは…全く人をイライラさせるのがうまい奴だw

アンチ君かな、こんなところに溜まってないで。組合スレが寂れてるよ
勧誘活動でもしてくれば？それとも最近ビラ見る回数も減ったんだけど
ろくすっぽ働いてないからハズの辛さとかわかんない？ｗ

こんな事でイラついてたら最近流行の嫌韓流に出てくる半島人みたいになっちゃいますよｗ

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今更ＡＡか
言い返せない奴の負け惜しみ、資源の無駄ｗ

　　　〃∩ ∧＿∧
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　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>719
お前、本当におもろいね。
嫌韓流なんて丸ごと信じてるのかよ。
あの本は単に嫌悪の感情を並べ立ててるだけで、まっとうな批判本とは到底呼べないもんなのにな。
気に入らない人間は片っ端からサヨ認定なんて、嫌韓流作者と同じくらいのみごとな思考停止っぷりだな。
朝日は無条件で悪、産経は無条件で正義と決めつけてる（んだよな？）時点で、もうバカかアホかと。
お前のしている事は、韓国に対する嫌悪をぶちまけてるだけであって、韓国への批判にまったくなってないんだが。
韓国にも悪い点はあるんだから（悪い点が全くない国なんて当然ないから当たり前）、韓国を批判したいなら、真面目にそれを挙げればいいのに、お前はそれができないんだよな？
そんなに右翼になりたいなら、せめて右翼の鈴木邦男の書いた「愛国者は信用できるか」くらいは読んでから出直すんだな。にわか右翼ちゃん。
あー笑いすぎて腹がいてぇ。

最近流行の嫌韓流に出てくる半島人みたい
↑
予想通り、引っかかってくれたね。やはりこの日本語が理解できないらしい。
わざわざ「最近流行の」「に出てくる」って書いてあるのにねえｗ

これが「嫌韓流なんて丸ごと信じてる」になるんだ。
内容に立ち入った覚えも本物の半島人の話もしてない。

>そんなに右翼になりたいなら、せめて右翼の鈴木邦男の書いた「愛国者は信用できるか」くらいは読んでから出直すんだな。にわか右翼ちゃん。
読書家だねえｗ思想くわしそうじゃんｗ
読書板によくいるタイプだな。
思想で突付くと必死になって叩きを開始する。
いかにも蛆並辺りのうらぶれた集合住宅から書き込んでそうな典型的自称知識人ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>724
釣り糸たらしてもいないのに勝手に釣れてくれるお前は面白すぎだよ。
まさに>>713が指摘してたQnZiuDZQの逃げかたとそっくり同じじゃないか。
そんな見え見えの逃げ道つくって、言い訳が通用すると信じてる時点で低レベル。
まさかとは思うが、もしかして>>724=QnZiuDZQなのか？
違うとしても同レベルって事だよな。

> いかにも蛆並辺りのうらぶれた集合住宅から書き込んでそうな典型的自称知識人ｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺こそは国家なり！貧乏人以外は俺に楯突かない！楯突く奴は全員左翼だ！って、ハタから見てると猛烈に電波だよ？
貧乏人はみんな左翼になるなんて短絡もバカ丸出しだし。
君みたいな「にわか右翼」って、金持ちと貧乏の両方から発生してるんだよ。
ついでに言うと、俺の家は一戸建てだ。悪いな。

あと、自分の無知を他人のせいにするのは、あまりにみっともないぞ？
俺も特別読んでる方ではないからな。

元に釣られるお前が悪い
奴を喜ばせるだけだ・・・まあ、その程度の頭なら仕方ないが

思想の話は思想板で！

京王はドケチだということで

>>726
つーか奴は書いてない事まで勝手に決めつけて騒いでるだけなんだけど。
面白いから（他にも理由あるけど）構ってやってるけど。

>>724-725
この続きは政治思想版で・・・

>書いてない事まで勝手に決めつけて騒いでる

お前もだろ

京王がからむとスレすらまともに流れないのか？

>>730
なあ、少し餅つけ。

新しい旅客課のメンツ。
課長、補佐共々ある意味最強コンビ！

課長と補佐で刈り取って、新人事部長が問答無用でチョン！

もう現業に未来は無いな…。

なんか横浜線と変わらないところが駄目では

快速は殆どで隔駅停車か各駅停車のような物だし
特急は1市1駅停車だし
直通のステンレスは8両緑系の帯だし

>>733
６扉車がないなｗ

C&Cが全国展開していないところ

いくらケチ王だからといってあれだけ辛くて美味しいカレーを全国展開できない、
いや京王圏以外の首都圏にもドンドン出店できていないのはダメダメ

きみ、おもしろいね。

　全国展開して有名になったところでC&Cカレーうどんを
コンビニで発売したら俺は買うｗ

>>734
つ 6020系5ドア車

つーか、5/6ドア車なんて、種別数が少なくないと実用できないな。
あと編成（ぶっちゃけ輛数）の種類も少なくないと。
横浜線は種別数２（特急等を除く）、編成８輛固定だからこそ6ドアが出来るんだな。
山手線なんて一種類だし。

C&Cは京王沿線以外への出店は失敗ばかり。横浜も中部国際空港も。
京王に洗脳されてない人には通用しないってことじゃない?

Ｃ＆Ｃってマジで中部空港にあったの？
愛知県民があんなクソまずいカレーなんか食うわけないだろ
愛知といえばココイチの本拠地なんだし無謀だ

横浜にはカレーミュージアムがある
愛知にはココイチがある

よって京王グループのクソ不味いカレーなど誰も食べない

>>740
なぜか本八幡にもあったが(新宿線乗り入れの縁か？しかし場所はJR側)いつのまにかつぶれてたな　＞C&C

他スレのリンクで紹介されていた4駅で
＞広いコンコース・ホームが特徴
と言う駅が１日の乗降客数で4位な点(w

ついでに
その4駅の通過する種別数（臨停を除く）
乗降客数で多い順に
1位 5種類
2位 2種類
3位 1種類
4位 なし
となっている点(W

つまんねえクイズ

京王沿線に箱根そば来ないかな・・

広末つかってる時点でダメです

京王元社長、現在最高顧問の桑○の犯罪
すべては桑○の狭量、ひがみ、構想力のなさが原因

・小田急の要請した新宿駅総合駅化を拒否
　（結果）３線３ホーム、狭くて暑苦しい
・東京都交通局の要請したレール幅変更を拒否
　（結果）都営浅草、京成に乗り入れ新宿ーー成田空港、羽田空港　も可能だったのにできない
・笹塚ー調布間の連続立体化、線増をサボタージュ
　（結果）朝のラッシュ時は自転車以下の速度

>>748
いいかげん否定されまくったの蒸し返すのやめれや
つまらなすぎ。

>>746
新宿、永山、多摩センター各店をご利用下さい

>>746
新宿と橋本にあるじゃん

すべては>>748の狭量、ひがみ、構想力のなさが原因
ていう感じのカキコが特徴的なオッサンだったな、そういえば

>>744のリンク先が抜けてるじゃん
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/location_navi/shot_station_yard/index.html

飛田給なんかCM出ていた?

中部国際空港のC&Cは開港時、他の飲食店が大混雑なのに、C&Cだけはガラガラだったらしい。

ダイ改キタァー。
http://www.keio.co.jp/news_release/newsr2004/nr050224v04/index.html

>>755
他のスレにもあるけど、日付
と突っ込んでみるテスト

しかし何で2004何だ?

ニュースリリースが2005年2月25日、つまり2004年度だからだろ。

>>757
確かに

>>740
秋葉原になかった?

>>740
池袋と馬場にもあったよね？

池袋や高田馬場は京王に洗脳された住民が仕事で通うから。

>>746
永山駅

>>754
そりゃそうだ
ココイチを食い慣れた愛知県民が、訳の分からぬクソまずいカレーなど食うわけない

田舎カレーココイチの時代は終わりましたこれからはゴーゴーカレーの時代です

Ｃ＆Ｃの時代は一生来ない
いや、あまりに不味すぎて来るわけないよな

糞ｹﾁ王は死ぬほど嫌いだがＣ＆Ｃはやめられない俺って…

袋のC&Cさっき食って来たけど、店内ガラガラだったよ。
松屋の本拠地の池袋で、勝てるわけがない。立地も良くないし。
立地柄、店員に胸出しメイド服で応対させれば、客が集まるかもしれないが。

>>754 >>762
セントレア店は閉店したみたいだよ。

それはそうとしてセントレア店に限らずC&Cの閉店が発生しているね。そのうちのひとつ、
神保町白山通り店の高床部分がベコベコだった。これぞケチ王クオリティー。

>>767です。
>>740氏がセントレア店閉鎖と書かれていましたね。すみませんでした。

だいたいなんで何の縁もない中部空港に出店したんだ？

>>769
単なる話題性だけでは？それより鹿児島県姶良町への出店のほうが・・・。
セントレアといい姶良といい全国展開を考えているのか？

京王グループって無計画だな

>>771
まだ計画たててないんじゃないの?

セントレアはフランチャイズ

　２０１×年　中央線三鷹ーー立川間連続立体化完成、新鋭車両投入。
小田急線、複々線化完成、ロマンスカー千代田線乗り入れ。
　京王に何か希望がある。通勤客を虐待して効率経営。

>>774
中央線の新鋭車両投入は年内。

いや、E233よりさらに新しい車両が入るんじゃないか？

777

中央線に杉並3駅がある限り、京王線には存在意義があるように思う。

>>778
いや、杉並三駅は、快速が通過する事は有り得ても、駅そのものが廃駅になる事は100%有り得ないから。
その快速通過も、快速と鈍行の間が極端に乗り換えしにくい今は、かなり非現実的なんだけど。
一部のアンチが過度に強調するほどには過疎では無い。

>>774
京王は調布立体交差化があるがな。
とはいえ小田急と比べれば、すずめの涙だがｗ

京王電鉄の遅れで京王バスに乗り継げず、京王タクシーを使う羽目になる

pugera
胸だしメイド服でカレー出せとか言ってるがお前の妄想の塊なんじゃネえのｗｗｗｗｗｗｗ

中部国際空港のC&Cってフランチャイズならどこが経営してたの?
中部国際空港初の閉鎖店舗って記事にはレストラン京王がコメントしてたけど。

元は池袋駅西北方面がどういう街かを知らないピザ

レストラン京王の社員採用面接で落とされたorz

それが駄目なところですかｗ

自覚がないところ

京王グループのある会社は
違法労働だとわかっていて見てみぬふり
因果応報って言葉知ってるか？

ここでこそこそとしか書けない奴にはお似合いの仕事って意味だろｗ

ドラマとかで使われる車両が京王ばっかりの理由わかる人いる？

>>788
それって電鉄だろ。駅なんか欠ばかり、新入社員なんか公出ばかり。
バイトも収入オーバーで裏操作。見て見ぬふりの管理職。

>>39
そのｳﾃﾞｼいたよ7月8日京八発643発(5004列車)に居た。
最初は空調確かめていたのかと思いきやそうでもなく
中刷りをいかにも自分をアピールしながら見てた
正直このスレみてﾋﾟﾝと来たので書いた。正直見て吹いたw

おっと本題忘れそうになったがダメな所は昔から
ほとんど変わってない朝のダイヤ。出入庫の事しか考えてない糞ダイヤ。
あれなんとかなんない午前中変則ダイヤでもいいからさ、マジ頼むよ

無責任に特定個人の情報垂れ流すことにしか楽しみを覚えてないクズが利用してるところかな？
あ、先回りしておくと運転士は仕事中だから法律では許されるだろって思ってる時点で人として終ってますからｗ

>出入庫の事しか考えてない糞ダイヤ。
>あれなんとかなんない午前中変則ダイヤでもいいからさ、マジ頼むよ
はした金でモラルにも欠けてるくせに図々しい。馴れ馴れし過ぎんだよクズ
当然お前等の為ならお断りだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>790
広報が積極的に撮影誘致しているから。

暑い！　暑い暑い暑い暑い暑い！　朝、暑すぎる！
夏なのに、なんでドア開いた時の方が暑いんだ(｀Д´)
八王子→新宿が座れるので使っているが、中央線にしたくなるくらい暑い。
なんでこんなに冷房をケチるんだろうか。
人が多い時間帯は強め、少ない日中は弱めにしてバランス取ればいいじゃない。
朝使ってる人、みんなあの暑さは平気？

あまりの人で冷却パワーが追いつかないんでないの。

3〜4年くらい前までは涼しかったよ？

人が少ない夜の上りはもっとケチってクソ暑いのが京王。

>>790 >>794
マスゴミを利用した上っ面なイメージ戦略だね。実際はケチ王と揶揄されるように決して
良いイメージではないのだが・・・。人権侵害、所得隠し、そして姉歯ホテルと。

いい年して叩き潰し尽くされた屁理屈捏ねてる池沼がいるなｗ

人権の意味も知らない奴が人権侵害だとｗ
隣の車両と言う代替可能性がある「契約」なのに人権侵害だとｗｗｗｗｗｗｗｗ
スケベ旅客の責任を集団で負わせてるだけだがｗ
教育のなってない沿線の社会が悪い訳でｗ

弱冷房車にでも乗ったのか

　女性専用車、撮影場所の提供などイメージ戦略で、悲惨な実態を隠す京王に
怒りを感じる。

>>802
京王に良いイメージも悪いイメージも持ってませんよ。

＝眼中にない

>>802
　ケチ王に限らず、トラブルの多いJR束や酉あたりも撮影場所や広告提供でマス
ゴミに飴玉をしゃぶらせて、余程のことがない限りマスゴミが叩かない仕組みを
築いているね。良い鉄道会社とは何か？と考えさせられる。

広告で思い出したが、ケチ王が広末を広告に起用するとは・・・。

は？自動車会社に比べれば広告費など微々たるものですが？
別に他所に頼らなくても自社の資産や沿線が宣伝材料になるからね。

単に露出を許可しただけなのにマスゴミに飴玉だとｗ
しかもお前にとっては叩いてくれる貴重な存在であるのにマスゴミだとｗｗ
要するにお前は自分がいつも一番上で他の存在はなんであろうが全て見下すことでプライドを満足させる典型的現代っ子って事だ。

＞ 要するにお前は自分がいつも一番上で他の存在はなんであろうが全て見下すことでプライドを満足させる典型的現代っ子って事だ。
漏れはアンチ京王じゃないが…君ももろに「見下して満足してる現代っ子」だよ。

AVで東府中〜府中競馬正門前で撮影したと思われるシーンが出て来たので、競馬場によく行く自分はかなりびっくりした。

他スレを見て思ったんだけど

直通相手が交通局だからか
メトロの路線図が
10-000とかの一部を除いて
載っていないんだな

東急の8500や小田急の3000とかですらあるのに
京王の6000には・・・ま、小田急線内を走るのでも371とかにはないから(ry

>>806
私は法律や社会規範に従って
不当な要求をしない人達やどんなに地味でも正当な理由のある労苦には賞賛を惜しみませんがｗ

ちょっと派手な物見て火病起こしたり
すぐ愚にもつかないとってつけの法理論や妄想する連中と一緒にしないでね

正当な理由かどうか、判断するのは結局自分基準にすぎないよね。
で、所詮人間一人じゃあまり広い視点なんて持てないものだ。
たかだか自分基準にあてはまらないだけで社会の敵・国賊とみなして叩く。
結局自分が気に入らない人間は攻撃しているだけ。つまりアンチ京王厨と同じ。結果的にはね。
本当に知性がある人間なら、本当に悪いものを批判する場合でも、もうちょっとは方法というものを考えるものだよ。

ところで火病って何だ？

C&Cの京王だけにカレーにスルー

　京王シンパの基地外が多い。京王も異常、サド。

>>811
お〜い、山田くん（ｒｙ

>正当な理由かどうか、判断するのは結局自分基準にすぎない
おまえ等の行動パターンはなｗ

ここに書き込まれているダメなところの大半が無知に基づく物か
歴史的制度的技術的背景を無視したものだ。
もっと酷いと脳内妄想やデマゴーグを信じ込んでたり停車しないだの種別が気に入らないだの就職できないだのという純粋に個人的なエゴに基づく物が多い。
そいつだけの鉄道ではないんだがなｗ

マイノリティに対する差別的態度も中韓レベルで弁解の余地が無い物が多い。

あげ

夜の遮光幕が全閉なところ

>>814
>>正当な理由かどうか、判断するのは結局自分基準にすぎない
>おまえ等の行動パターンはなｗ

あああ、お前、そんな事言ってる時点で何もわかってないぞ。

どんな偉い人だって、自分の視点が完全に客観的なものではないし、本当に偉い人ほどその事を良く知っているものだ。
純粋客観世界なるものはこの世に存在しない。（哲学の世界では既にそういう決着がついている）
自分の視点は客観であると完全に信じきっている時点で、それは主観でしかない。
より客観的であろうとする人こそ、自分の視点が完全には客観的ではない事を自覚している。

ぶっちゃけて言えば、お前が「俺こそ客観、だから俺が悪いというものは全て悪い」と言う時、お前に反対する人間も全く同じ事を考えているのだよ。
だから低レベルな言い争いになる。
勝って打ち負かした、という気になっているならもっと低レベルだ。



もっとも、批判と称して、単なる攻撃衝動のマトにしてるだけな時点で、もうお前の嫌いな連中と同レベルなんだけどな。
自分の攻撃性のはけ口に、「自分基準では悪い」奴を選んでるだけの話。
お前の場合は、相手を正そうという意思からくる発言ですら無くて、本当に単なる叩きでしかないから、そんなんで「世の中が良くなる」（お前の望み通りに近づく）わけは無いわな。
それでスッキリして良い事を言ったつもりでも、本当に「つもり」でしかないな。

洗脳されてるから仕方ないんじゃない?

お約束どおり小林秀雄でも持ってくるかなと思ったが、まあやはりお約束どおりの回答。
哲学で飯が食えれば世話無いですな。

別に正義の実現を目指してる訳でもないしね。というかどんな組織も個人もそうなんじゃないの？
口先では理想に酔いつつ、実際は自己の存続にとり必要だと判断した分だけ妥協する。

つまり、目的に照らしてその達成度合いを測ることと、哲学上客観的（こういう反論があるから俺はあんまりこの言葉を使いたくないんだが）
であることとは違うって事だ。
こんな事は生を受けたものが生について思いをめぐらせればすぐに分かることだ。
猿や狼が群れを作って生きていく時、そこにどんな客観性を求められる？
言い換えれば、客観なんて概念を振り回して心の弱みに付け込む奴は哲学の皮を被った泥棒予備軍でしかないね。
何の生産性も無い。生産が無いということは分配も無い。

>そんなんで「世の中が良くなる」（お前の望み通りに近づく）わけは無いわな。
ココで文句言ってる奴らの通り動かしたらどんな事業者でも崩壊だ。
その意味で京王（つーか鉄道業界）の現状は俺の望みにより近い姿だと言える。
後は、意味不明な理屈を振りかざすタダ乗り予備軍を効率よく根絶やしにするだけｗ

あまりにもツッコミどころがありすぎるんで取りあえず一つだけ聞くが、

>効率よく根絶やしにするだけｗ
そんな方法が本当に効率がいいと思ってるのか？
見たところどうみても効果ゼロなんだけど。

あ、そうそう、もう一つだけ言ってあげるよ。
「敵」と「都合が悪く見えるが、実はお前の事を思ってくれてる味方かもしれない者」くらいは区別がつけられるようになろうな。

この会社はダメだらけ

ダメなところしかない

死して屍拾ふ者なし

今券売機で５０円ぼったくられた

今すぐ疫淫に言え。
おつりの出る所にガムがついてるかもよ。

態度の悪い駅員多いからねー

腐ってる