富山地方鉄道５

>>937
京王3000が開き直りではないと思う
転換クロスシートにこだわらなければ18.5ｍ車両で地鉄にぴったりの車両では？
転換クロスにしたければシートだけでも交換すればいいんだし
今なら集中クーラーの更新車が手に入るぞ

京王3000いい車両なんだろうけど軽い車両だと登坂時に空転起こしやすくてダメっぽいな。
サンダバが故障したのも空転滑走が原因だったみたいだけど、
同じ乗り入れでもＳ雷鳥は故障せんかったらしい。
地鉄とJRじゃもともとの使用方法が違うから壊れても無理はないが、
空転、滑走はは重さやギア比、天候と様々な要因で起こるんだろうけど、
あまり軽すぎるのは山登るのに不向きだとおもふ。
まあ、稲荷町の技術を持ってすれば京王3000の改造なんてたいした問題じゃなさそうだけどw

他に18Ｍクラスだとどんな車両がある？

>>940
空転は駆動軸の数が少ないと起こりやすくなるようだ。
サンダバは１Ｍ２ＴだがＳ雷鳥は２Ｍ１Ｔなので大丈夫だったようだ。
地鉄では全Ｍ車両がほとんどだが14720で雨の日に稲荷町から発車
した直後に派手に空転させているのを見たことがある。
やはり不用意なノッチ操作が原因だろうか？
数秒の間、空転させてもなかなか気が付かない様子だった。
上市方の運転台ではあの空転音が聞こえないのかもしれないが。

サービスの大野が横領してっから俺たちの給料すくないんだよ

>>940
名鉄の5300は？

>>943
名鉄はダメダメ！

若い人は知らんかも知れんが、地鉄には、かつてクハ90形だったか、両開き３扉で、ロングシート、全金車の通勤型が存在した。
それを思えば、京王3000も悪くはない。

>>945
だが、すぐにｱﾎﾞﾝ

>>945
写真でだけど見たことある、103系を3ドアにしたような車両だろ
クハしかなくてツリカケの旧型車とペアを組んでいたんだよね、カルダン車
が増備されるにしたがってツリカケ車が一気に廃車され、同時にクハ90も
廃車になったんじゃなかったかな？
でも昔の地鉄ってクハ90に限らず3ドアのロングが多かったような気がする

そんだけ多く人が乗ってたからだろ。
三ドアロングじゃないと乗降に都合わるいからな。
昔は五両編成もあったみたいだし…。

１８ｍ車にこだわらず、ＪＲ東海のクモハ１２３はどうよ？
日中の運用を単行化して、効率化にも一役買えると思うぞ。
一部クロスシートに改造するも良し。

こないだ初めて地鉄乗ったんだけど、茶髪の運転士さんがいたぁ

>>950
別にいいだろう。
態度が悪いとかじゃなければ。

いやかっこよかったので、誰か名前しらないかな〜と思って

>>950
あのヘイポーみたいな人か？

>>930>>944
名鉄車に懲りている理由を教えて

どの人？

ところで、市電に県外出身の運転士がいるな。
都会の人らしい。接客がいい。

>>940
南海ズームカーはどう？
17mだけど山登りは大得意だし、ロングシート車だけどそこは稲荷町の
手腕でどうにかｗ

南海30000系｛こうや」が欲しいけれど、
7・8年前に、大きな更新工事をしてるから、
今後数年は、手放さないだろうなあ。

今の乗車率なら、叡山電鉄の２連の方の電車もええでぇー。

>>956
県外出身と言うと表現は語弊があるな、就職で県外からやってきたというべきだと思う
県外出身と言うと子供の頃に富山に来て富山で育った人でも県外出身になっちまうだろ

同感。

>>960
はいはい。
とにかく、発車時に「○○ヨシ」って言うし、マイクも使うし、音声合成に頼りきりのダンマリおっさんウテシとは大違いだ。

>>962
ここ最近何かとバスを使う機会が多いんだけど
最近の運転手さんはちゃんとマイクを使う人が多くなったと思う
「発車しま〜す」とか「時間調整のためしばらく停車します」とか言ってくれる

トラムカードといえば小学生の時兄弟で乗ると運転士が操作するより先に機械に通した。
「子供2人で200円」と言って。
今でも2300円で呉羽山からの景色のままかな？

http://www2.ttcn.ne.jp/~kittup/toyama.htm

なんで中古車買えって言う奴が多いんだろう。
どうせやるなら、自社オリジナルの新車を買って欲しい。
首都圏のヲタのノスタルジーの対象になって欲しくない。
中古でも都会と同じ電車だと言って喜んで欲しくない。
でも、14760形を作った頃の地鉄はもう戻ってこないんだろうな・・・

>>966
何で、最後の１行でトーンダウンしてるんだよっ！

おれは、希望を捨てないぜ。

いつか戻ってくること信じ、今年も地鉄に乗る。

>>966
新幹線開業で北陸線が3セクになった時に相互乗り入れすれば新車の可能性がある
一応高架になっても再度渡り線は作るみたいだし可能性は否定できない
必然的に交直流車にする必要があるので新車しかない、ただし521系と同型だろうな

>>969
渡り線は残るが、高架化のからみで実用的ではない場所になる。
工臨などの場合用で、営業では？？？である。

３セクになった場合の相互乗り入れはいかがなものか。
直流化前提ならやらないこともないだろうけど。

>>963
社長が所用で福岡に行ったときに、西鉄バスに乗って感心したらしい

>>970
稲荷町近辺なら実用的ではないとはいえない
マヤ検（今後はキヤ検か？）のためだけなら魚津の渡り線を使ってもいいのでは？
1年も1〜2度しか使わない車両のためにわざわざ渡り線は設置しないと思う

>>972
ダメけ？

>>973
無理だろな、三セク開業時の魚津〜黒部間がどうなるかわからんからな。



そろそろ次スレよろしく、

魚津の渡り線ってまだ残ってんのか！
カーバイト亡き後は使い道なんてないだろ。

>>975
過去にはマヤ34の出入りに使われていたが、最近は使っていない模様。

>>975
近くの村木小学校に保存してある、カーバイト専用SLを復元。
地鉄を走らせてみたい…と、ふと思った。

稲荷町駅手前の渡り線は営業乗り入れを見越しての渡り線らしい
だから969がいう「地鉄が521系を買う」という可能性は否定できない

サンダバみたいに勾配不向きだったりしないの？

>>979
２両編成なら１Ｍ１ＴでもＯＫっぽいね。
３両編成だと２Ｍ１Ｔにしないと厳しそう。

>>978
どこにそんな金があるんだ？

だったら在来車をきれいにして、ヘロヘロの線路も直してほしい。

つーか、地鉄車が交流３セクに乗り入れる必然性がわからん

まだライトレール・市内軌道と本線の直通という方が
需要あると思う

富山-上市-滑川-水橋-富山の環状運転きぼんぬ
一周する度に方転してしまうけど。

>>982
それはあるな
特に上滝線沿線の人にとってはまだ若干の需要があるだろう
こん平でーす

北陸新幹線と地鉄との直通を考えても、いい時代だ。
カールスエーエみたいに。

>>985
そんな事だれも望んでいませんよ。メリットは何ですか？

>>986
カッコいい。以上

>985はTHEある日みたいなことを言うヤツだな。