萌えてます！E231系 Vol.37

ワザとだろ？

lgOY8nPSは他のスレでも空気読めない、哀れな子なんです。
せめて安らかなる彼の冥福を祈りましょう。

>930
そこは見解の相違ですね。平常時なら側扉から駅まで普通に移動できるとしても、
発煙や出火などの異常な状況でも本当に大丈夫ですか？
地震で脱線したりトンネルが損傷した場合は？

>931
電車は燃えないとしても、乗客や荷物、車内広告の類はそれなりに燃えると思いますよ。
線路に溜まったゴミが燃えることもあるし（大阪ではよくある）

# 航空機も不燃材料の使用が義務付けられていますが、発煙による有毒ガスでの
# 死者がどうしても無くせませんからね。
# まあ向こうは航空燃料やら非常用酸素やら可燃物も山積みですが。

ID:shquXWHOはくだらない煽りしか出来ない友達もいない哀れな香具師なんです。
みなで彼のご臨終を祈念しましょう。

950 ：名無し野電車区 ：2006/06/03(土) 20:15:40 ID:shquXWHO
>>949
というかバカが一人で騒いでいるだけだから、普通にそれでいいんじゃね。

>>939
そんなに気に入らなければ国土交通省に文句でも言えば？

>>939
君の言う「本当に大丈夫ですか？」という事態は、
前面に貫通扉があっても本当に大丈夫ですかと訊ねざるを得ない。

地震でトンネルが破損したら、貫通扉から出られるかどうかも既に怪しいし。
側面からの脱出が不可能で前面からなら安全、とは具体的にはどういう事態かな。

>>940
例えばこのスレを300人が見てるとして、あんたがそう書き込んで、300人中誰が利益になる？
人の発言をわざわざコピペして、8行もとって、レス1つ進めて、おもしろい？
本当に空気が読める人なら、わざわざ反論しない。ふーんで流して無視する。
あんたが>>940を書き込んでるのはあんたが幼いから。
かといって俺がこうやってお前のために書いてるのも同レベルだとかいうんじゃないよ。
これは注意なんだから。この注意によってお前が次から同じ過ちをしないために書いてるんだから。

>942
特殊環境なんだから選択肢は多い方がいいだろう、ってだけの話
そもそも側ドアから地面に降りるだけでも怪我人続出だろうし。
前面梯子使用しても将棋倒しの危険はあるけどね。

選択肢が多い方がいいのは認めるよ、俺も。
その観点で言えば、確かに貫通扉の省略は危険かも知れない。
でも、貫通扉でなければいけないというシチュエーションはまずありえないから、
省略したって大したリスクじゃない、というのが恐らくJRの考えかと。

>945
ではせめて前面貫通扉が無い車両では側ドアに梯子を備え付けるか乗務員ドアの幅を広げてくれ…‥

>>946
君しつこいって世間でいわれることない？

察せよ、お前がしつこいかどうかなんて300人には関係なくてしつこいから書き込みやめろって意味だからな。

>947
この板ですから婉曲にもっとやれという意味だと解釈しますが？

>>946
側ドアからの脱出といっても、別に線路脇に下りるわけじゃないのよ。
断面が広いところは、車体の床面あたり、だから東京トンネルで言え
ば、そのレベルに犬走（意味わかる？）が設置されてるのよ。つまり
ホームが延々続いているって感じで。

E231に乗りなれると211系が重苦しく感じるな。

早く２１１系をマリに転属させよう。
２００７年末までに東京・上野から撤退

>>950
E231系に比べると加速が鈍いように感じて仕方ないね。
決して高加速車ではないけれど起動加速度で2.5km/h/sもあると、
かなり気持ち良く加速するように思える。

>>943
藻前のカキコもかなりウザイ
注意だなんて思ってるのは藻前だけだっての

つーか940と一緒にまとめてどっか逝け

そういえば新幹線にも貫通扉がないな

新幹線というとE231系とE2系ってｲﾝﾊﾞｰﾀｰは殆ど同じでしたっけ？

120km/h運転しているE231系に乗っていると、やっぱりコイツは速いよなぁ・・・
と思わずにはいられない。
E531系より数値的には劣るのだろうけど、E231系の方が走りが軽やかに感じる。

>>955
E2系は、VVVFメーカは日立GTO･東芝+シーメンスGTO･三菱IGBT･日立IGBT･東芝IGBTの5種類だったような

>>939
> # まあ向こうは航空燃料やら非常用酸素やら可燃物も山積みですが。

酸素は燃えないだろｗ

>958

(w

>>959
文系乙www

>>957
言われてみれば全然違いますね。何とｲﾝﾊﾞｰﾀｰを間違えたのだろう・・・。

>>956
確かにE531系は力でｸﾞｲｸﾞｲ加速していく感じで速いけど軽さみたいのは感じませんね。

ＴＢＳで報道していたけれど、平面スピーカーって凄いね。
既に東船橋駅のホームで試験的に使用されているようだけれど、
車内スピーカーにも採用されないかな。

宇都宮線直通の15両E231はやく増やして！あと快速にして！

>>963
了解！！

(ﾟДﾟ)＜「宇都宮線直通の15両E231はやく増やして！あと快速にして！」
(・∀・)＜「新幹線をご利用ください」

E231系を廃車にして、103系を新造せよ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148103940/l50

>>965
束はどこかの会社みたいに新幹線誘導はそんなにやらんだろうよ？？？

揺れをどうにかしてくれ
さっさとヨーダンパつけろ

>>968
承知しました。

>>968
グリーン車をご利用ください。

E231系は120km/hでもそんなに揺れないけどね。
まぁ唐突な横揺れがあるときもあるからヨーダンパがあれば
より良くはなるだろうけど。

>>970
完了〜

やっぱユーロモスカウだろ？？

(無題) by:ｻｸｿﾝ 6月5日(月)17:08
大宮工場の元解体待ち車両留置線にE231-1000の後期型5連が留置されていました。編成番号は失念…
以上、各駅停車新木場行き乗って見たまま


詳細くれ

東北本線運用ばかりに231入れる気か？！
アンバランスになりそう。

宇都宮線に集中させた方が運用効率が上がるのでは。

そもそもチンタラ走行の高崎線は211どころか115系でも十分なのでは。

115系時代よりもスジを寝かせていますが、
トロトロ運転されてしまい定時制の確保は難しくなっております。
あしからず。

馬鹿先支社

快 速 アーボン

>>978
新幹線誘導が露骨になっただけだろ。

>>971
正直DT61系統は縦方向の振動の方が問題だと思うよ、結構ゴツゴツ突き上げてくる様な乗り心地だし。
横揺れはそんなに酷くない、あれはむしろ東の保線がマズ過ぎる。

まあヨーダンパイラネと言ったら嘘になるが、DT61はヨーダンパ無くても十分いい台車だと思うよ。
例えばメトロの欠陥まみれのボルスタレスなんて横揺れが酷いから乗り心地は全然良くない。だから10000はボルスタレス止めたのかもね。

>>981
東の保線は悪くないと思うよ。それとE231系の縦方向の振動は
車重が軽いのが要因ではないかと思う。
T車に比較するとM車は明らかに落ち着いた乗り心地になっているし。

そういった意味では必然的に重くなっているE531系なんかは、乗り心地面で
最初からE231系より有利だったと言えるかも。
ヨーダンパと相まって、乗り心地はかなり良いよね。

それでも個人的にはE231系の乗り味の方が好きなんだけど。

983

国府津の車両って小山の車両に比べると
かなりキレイでK-01編成などでも新車に見えるのですが気のせいでしょうか？

大宮運転区にE231付属が居たんだが、どっか情報転がってねぇかな。

>>984
ちょっと前は小山はきれいで国府津はめちゃめちゃ汚かったようだけど。
さらに前は小山はめちゃめちゃ汚かった。
その前は小山もきれいだった。

ちゃんと洗う余裕があるかどうかの問題じゃね？
最近はいろいろ一段落してきたのかね？